Arkadaşlar herkese selamlar.
Uzun süredir üzerinde çalıştığım,benim buluşum olmayan fakat internet üzerinde cayır cayır paylaşımı yapılan,yabancı forumlarda tartışılan konuşulan,suyla çalışan araba ya da sudan yakıt tassarrufu sağlayan araba olayına ilişkin naçizane deneyim birikimlerimi paylaşacağım izninizle.Ben kendi nazarımda tatminkar sonuçlara ulaştım ama tabi malzeme,para ve en çok ta zaman sıkıntısı yüzünden yeterince araştırma geliştirme imkanı bulamadım.ODTÜ den değerli bir araştırmacı hocamla görüştüm konuyu.Uygulanabilirliğinin yani endüstriyel uygulamasının seri üretiminin zor olduğunu söyledi ama araştırmaya geliştirmeye devam et dedi.
Aslında piyasada pek çok döküman var,tamamlanmış bitmiş projeler var.Bunun yanında insanları kandırmayı amaçlayan para tuzağı projeler ve alışveriş siteleri de var.
Ben de deneme yanılma sürecine epey zaman ve para harcadım.Benim nazarımda verimliliği en yüksek olan 1 ya da 2 projenin içeriğini burada paylaşmaya çalışacağım.
Kendim ilk kurduğum verimsiz ilkel sistemle 50 TL lık benzinle Ankara\'dan Bur\'saya gittim.Tabi bu sistem sorunlu idi ama deneme mahiyetinde beklenen sonucu verdi.
Ülkemizdeki akaryakıt fiyatları ve bu dökümanları aldığım yabancı sitelerin de üzerine basa basa vurguladığı üzere küresel ısınma ve fosil yakıtların buna sebep olması esas çıkış noktamız.
Ben şahsen arabama 10-15 liralık gaz doldurup 600-700 hatta 1000 kilometre yol yapmanın,o dağ senin bu tepe benim gezmenin hayalini kurdum.
Tekrar söylüyorum tekerleği yeniden icat etmeye,ateşi yeniden bulmaya gerek yok.Projeler,dökümanlar açık ve adamlar küresel ısınma olmasın,kahrolası petrol fiyatları cebimizi yakmasın diye
bir sürü FREE ENERGY (özgür temiz enerji ) projeleri geliştiriyorlar.Bunlarıda forumlarda,youtube da ve kendi web sayfalarında özgürce paylaşıyorlar.
Mesela bu forumda üyemiz olan Acarkaptan\'ın (abim diyeyim yaşça benden büyük ise ) paylaştığı Bedini jenaratörü de bu projelerden birisi.(Bir yerde videosunu izledim,yanlış hatırlamıyorumdur inşallah )
Dünyamızın az zamanı kaldı arkadaşlar.Küresel ısınmanın etkilerini ciddi ciddi hissediyoruz.Kuraklık ve seller,değişik hastalıklar vs vs hep küresel ısınmanın getirileri.Daha da inanmayanlar ayrıntılı bilgi için AL GORE adlı Amerikalı senatörün çektiği,dünyada yankılar uyandıran ( An Inconvenient Truth ) (Türkçesi uygunsuz gerçek ) adlı filmi izleyebilirler.
Küresel ısınmadan öte memleketim insanının cebini yakan bir ısınma da söz konusu,dünyanın en pahalı akaryakıtını bizler kullanıyoruz.Aracınıza %30 ila % 50 civarında yakıt tasarrufu yaptıran bir sistemi istemez misiniz ? Hemde tamamen suyu yakıta çeviren bir sistem.
Bu arada Filipinlerde 80 yaşlarında bir profesörün yaptığı ve TAMAMEN suyla çalışan bir araba mevcut.Hatta başka sistemler de var yapılmış.Teknikler yöntemler birbirine benzer de olabiliyor,farklı da olabiliyor. 2 yıl kadar kıvranmama rağmen bu şahsın projesinin içeriğini ,şemalarını ,dökümanlarını bulamadım internette.Ah bir düşse internete , dünya kurtulacak,hepimiz kurtulacağız emin olun. ;D
Yine Amerika da bir başka bilim adamı 90 lı yıllarda suyla çalışan bir araba yaptı.Fakat bu projenin daha da gelişip büyümesini istemeyen kişiler tarafından zehirlenerek öldürüldü. :(
Bu kişilerin öykülerini,isimlerini,video linklerini,patentlerini ve elimden geldiği kadar ingilizce dökümanlarının açıklamalarını burada paylaşmaya çalışacağım.
Elektronik mühendisi olan ya da elektronik bilgisi üst düzeyde olan sevgili arkadaşlarımızdan da kıymetli fikirlerini paylaşmalarını isteyeceğim.
Aslında projemiz de basit ama işin içine kimya,elektrik,elektronik,fizik gibi değişik bilim dalları ufak tefek karışınca karmaşık gibi görünüyor.Malzeme temininde oldukça zorlandım.İstanbula gittim.Burada Ankarada Ostim sanayi sitesinin altını üstüne getirdim.Sonuçta hasbelkader birşeyler yaptım.
Yeterince gevezelik ettim sanırım.Vakit buldukça yazmaya,paylaşmaya çalışacağım arkadaşlar.
Saygılarımla.
Evet arkadaşlar birtakım teknik detayların önceden bilinebilmesi açısından bazı basit ama önemli olabilicek bilgileri önceden kısaca aktarmakta fayda var.
Suyun elektrolizi nedir ? Nasıl yapılır ? Verimi ne kadardır ? gibi bazı basit teknik sorulara cevaplar yazalım.
Suyun doğru akım kullanılarak hidrojen ve oksijenlerine ayrılması işlemine elektroliz denmektedir. Hidrojen üretimi için en basit yöntem olarak bilinmektedir.
İlke olarak, bir elektroliz hücresi içinde, genelde düzlem bir metal veya karbon plakalar olan,iki elektrot ve bunların içine daldırıldığı, elektrolit olarak adlandırılan iletken bir sıvı
bulunmaktadır.
Doğru akım kaynağı bu elektrotlara bağlandığında akım iletken sıvı içinde, pozitif elektrottan negatif elektroda doğru akacaktır.
Bunun sonucu olarak da su, katot tan çıkan hidrojen (H2) ve anot tan çıkan oksijene (O) ayrışacaktır. Yalnız su iyi bir iletken olmadığı için suyun içine iletkenliği artırıcı olarak az miktarda bazı kimyasal maddeler(elektrolit) eklenir.Sirke,tuz,asitler,bazlar birer elektrolittir.
Burada küçük bir ayrıntıya girelim.Elektrolit olacak madde normalde reaksiyona karışmayan bir madde olmalıdır.Örneğin suyun içine çok az miktarda tuz karıştırıp iletkenliği artırmak,basit ucuz ve kolay bir yöntem olsa da,tuz elektrik akımı sonrası reaksiyona girerek klorin denilen zehirli bir gazın oluşmasına sebep olmaktadır ki bu istenmeyen bir durumdur.
Yine elektroliz işleminde kullanılan metal elektrotlar zaman içinde bu kimyasal maddelerle tepkime içine girerek paslanma,çürüme gibi istenmeyen durumlara sebep verebilmektedirler.En yüksek verimi ise elektronegatifliği yüksek olan Potasyum hidroksit(KOH) ve Sodyum hidroksit(NaOH) vermektedir. Ayrıca kimyasal tepkimeye yan ürün vermemektedirler.(istenmeyen gazlar ve artık maddeler gibi )
Yukarıdaki sebeplerden suyun elektrolizi için kolay kolay kimyasal reaksiyona girmeyen,korozyona dayanıklı metaller tercih edilmektedir.Platin altın gibi metaller bu standarda uysa da pahalı oldukları için en basit ve çözüm paslanmaz çelik kullanmaktır.İlerde ayrıntılı olarak açıklayacağız.
Suyun elektrolizi için, normal basınç ve sıcaklıkta, ideal olarak 1,23 volt yeterlidir. Tepkimenin yavaş olması ve başka nedenlerle, elektroliz işleminde daha yüksek gerilimler de kullanılır ama ilerde açıklayacağımız üzere yüksek gerilim enerji kayıplarına ve suyun ısınmasına sebep olmaktadır.
Kuramsal olarak, her metreküp oksijen için 2.8kW-saat elektrik enerjisi yeterli olmakla birlikte, yukarıda özetlenen nedenlerle pratikte kullanılan elektrik enerjisi miktarı bir metreküp hidrojen üretimi için 3.9-4.6 kW-saat arasında değişmektedir.
Buna göre elektroliz işleminin verimi %70 dolayında olmaktadır. Ancak, son yıllarda bu alanda yapılan çalışmalar ve gelişen teknoloji sayesinde %90 verim elde edilmiştir.
Klasik elektrolizin temel prensiplerini İngiliz bilimadamı Michael FARADAY belirlemiştir.
FARADAY\'ın hayatına yaptıklarına fazla girmeyeceğiz ama 1800 yılların sonlarından bu yana taaki 1970 li yıllara kadar klasik elektroliz yöntemlerinde pek bir değişiklik olmadı.
Burada bir ayrıntıya gireceğim.Pek çok kişi suyu oksijen ve hidrojene ayrıştırıp onu tekrar bir motor içinde yakmanın teorik olarak imkansız olduğunu savunacaktır.Buna dayanak olarakta \"Enerjinin sakınımı,enerjinin korunumu \" denilen kanunu bize açıklayacak ve şöyle söyleyecektir.Suyu ayrıştırmak için harcadığınız enerji,her zaman elde ettiğiniz enerjiden fazla olacaktır.Bu sebeple \"Sudan enerji elde edemezsiniz,harcadığınız enerji elde ettiğiniz enerjiden daha çok olur.\" diyecektir.
Tekrar Faraday\'a dönersek klasik elektroliz yöntemine göre 1,23 Voltluk bir gerilim elektroliz işlemi için yeterli olacaktır.Sudan geçen akım miktarı yani akan elektron miktarı oluşan gaz miktarına doğrudan etki etmektedir.Suyun sıcaklığı,basıncı,suyun içindeki elektrolit maddeler ve anot katot olacak metallerin yüzeyi ve birbirine yakınlık-uzaklığı da sonuca etki etmektedir.
1970 li yıllardan bu yana elektronik biliminin iyice gelişmesiyle,transistörlerin ve tümleşik(entegre) devrelerin de bulunmasıyla pek çok yenilik hayatımıza girdi.Transistörler ile çok daha karmaşık ve verimli devreler ve uygulamalar yapılır hale geldi.
Basitçe örnek verirsek bilindik transformatörlerin,güç katlarının yerini switch mode denilen transformatör sistemleri almaya başladı.Bu sistemler küçük hacimli ve verimli sistemler.
Yine aydınlatmadan örnek verirsek klasik flamanlı edison ampüllerinin yerini floresan ampuller ve günümüzde kullanılan ekonomik ampuller hatta LED sistemleri almaya başladı.Verim artışının ne kadar fazla olduğunu hepimiz biliyoruz.
Elektroliz sistemimize dönersek,klasik Faraday düzeneği değişikliklere uğradı.Frekans osilatörlü ve Mosfet kontrollü Pulse(darbe) sistemleri ile bir devreden doğrudan akım geçirmek yerine çok yüksek frekanslarda PWM(Pulse width Modulation /Darbe genlik modülasyonu) akım geçirmek suretiyle verim artışları sağlandı.
Yine diyot,bobin gibi devre elemanları elektroliz devremize rezonans sistemi oluşturup verim artışı sağladılar.
Ayrıca yüksek voltaj ve çok düşük akım devreleri uygun şekilde klasik elektroliz devremize bağlanarak,ezber bozacak şekilde,inanılmaz bir verimle düşük güç ile yüksek gaz üretimi sağladılar.
Anot ve katodun yani elektrotların özel tasarımları,kullanılan malzemeler de verimliliği artırdılar.
Tüm bunları toplayınca yeni elektroliz düzenekleri oldukça verimli bir seviyeye ulaştı diyebiliriz.
Ayrıca son 15-20 yıl içerisinde pek çok bilimadamı bilindik suyun da yanabileceğini bizlere gösterdiler.Suyu piezoelektrik kristaller ya da özel spray(aeresol) sistemleri ile atomize boyutlarda damlacıklar halinde havanın içine verdiler ve bunu plazma denilen yüksek voltaj sistemleri ile özel bujiler yoluyla motor sistemleri içinde yaktılar.
Bu atomize suyu gözünüzde canlandırabilmeniz açısından örnek vereyim,bildiğimiz metal parfüm kutularının,sinek ilaçlarının ağzından çıkan gazı buna örnek verebiliriz.
Yine güzellik ürünleri satan alışveriş mağazalarında , oda nemlendirici ya da cilt masajı için satılan buhar makineleri aslında piezoelektrik kristaller yardımı ile suyun atomize edilerek havaya salınmasından başka birşey değil.
Tüm bu sistemleri yavaş yavaş aktarmaya çalışacağım arkadaşlar.Dilerim birlikte daha güzel birşeyler geliştirebiliriz.
Bir sonraki yazıda görüşmek üzere,hoşçakalın.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1285614669.jpg) En basit haliyle elektroliz düzeneğimiz bu şekilde.
Teknik zorluklardan biraz bahsedip anlatmaya devam edelim.
Öncelikle klasik elektroliz devrelerinde (düşük voltaj , yüksek akım ) musluk suyu kullanımı neredeyse imkansız çünkü suyun içinde bulunan tüm kimyasal maddeler bir şekilde bir elektrottan diğerina taşınıp hem elektrotların çürüyüp erimesine sebep oluyor hemde elektrotlar arası mesafeler yakın ise tıkanma ile sonuçlanıyor.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1285644448.jpg)
Eğer klasik elektroliz devresi yapacaksak saf su kullanmak en akıllıca çözüm.
Elektrotların paslanmaz çelik olması çok önemli.Paslanmaz çelik diye bir dünya para sayıp aldığım çeliklerin elektroliz devresinde nasılda ayrıştığını gördüm arkadaşlar.
Gerçi satan adamın bildiği de o kadardı.Çeliğin üzerine mıknatıs tutuyordu.Mıknatıs çeliği çekmez ise,al sana paslanmaz deyip satıyordu.
Oysa aldığımız çelik 304 , 304L ya da 316 , 316L kalite olmalıymış bunu öğrendim.Yanlarındaki L harfi ise Low carbon (düşük karbon ) içerdiği anlamına geliyormuş.
Kaliteliden kötüye doğru sıralarsak
306L
306
304L
304 kalite olarak sıralanıyor.
İstanbul Zeytinburnunda demirciler sitesi bu malzemeler için Türkiyedeki en iyi adres.
Düz plaka çelik dışında paslanmaz çelik borular ile de çalışma yaptım.Son kurduğum düzenekte iç içe geçen çelik borular vardı ve dikişsiz çekme boru olması zorunluydu.Onları Ankaradan İstanbul\'a gidip alabildim.Fiyatları da ucuz sayılmaz.
Yabancı sitelerde,forumlarda düzeneği kuran kişiler hemen hep 12 volt luk araba aküsü voltajını referans olarak almışlar
Faraday yasalarına göre elektroliz düzeneğinde 1,23 volttan fazlası suyun içine ısı enerjisi olarak karışmakta.Durum böyle olunca CELL(hücre)leri seri ve paralel bağlayarak bu sorun bir nevi giderilmekte ve verim artışı sağlayabilmekteyiz.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1285580036.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1285637115.jpg)
Hücre içindeki plakalar birbirine her ne kadar yakında olsalar(ideal olan 2-3 mm arası) ve her ne kadar suyun içine iletkenliği artırıcı kimyasallar(elektrolit madde) katsak da bu düzeneklerin verimleri düşük ve ömürleri kısa oluyor.Yabancı site ve forumlarda böyle düzenekler satanlar da var fakat yine yaptığım araştırma incelemelerde paslanmaz çelik plakalar da zaman içinde korozyona uğrayabiliyor.
Bazı kişiler elektrolit olarak kabartma tozu(baking soda ) gibi maddeler eklemişler düzeneklerinin içine ,tabi kullanılan su da saf su olmayınca bu tür düzenekler çok uzun ömürlü olmuyor.Bunları neden anlatıyorum.Tekerleği yeniden icat etmeye gerek yok,zaman para kaybı olmasın diye ve karşımıza çıkacak muhtemel sorunlar nedir ortaya koyalım diye naçizane bildiklerimi öğrendiklerimi,deneyimlerimi paylaşıyorum arkadaşlar.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1285674144.jpg)
Düzenek basitçe aşağıdaki şekilde araca bağlanıyor.Ben bağlantıları doğrudan bir sigorta ekleyip akü üzerinden almıştım.Güvenlik açısından şemada bağlantı,kontak anahtarı açıldığında çalışacak şekilde gösterilmiş.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1285586762.jpg)
İnternette \"HHO cell\" yazıp grafikler içinde arama yaptırdığınızda binlerce değişik Elektroliz hücresi modeline ulaşabilirsiniz.Fakat burada dikkat çekmek istediğim nokta,temel prensip olarak hepsinin birbirine benzer olduğudur.
İlk yaptığım çok paralar saydığım bu tür klasik düzenekleri bir kenara attım duruyor arkadaşlar.Çünkü bu hücrelerde SAF SU ve Elektrolit madde olarak Potasyum hidroksit( KOH) ve Sodyum hidroksit (NaOH ) kullanma zorunluluğunuz,bir benzin kadar olmasa bile yine masraf yapacağınız anlamına geliyor.Saf suyun litresi 2 TL gibi bir fiyata satılıyor benzinliklerde akü mağazalarında ya da oto mağazalarında.
Ayrıca bu yaptığımız düzenekler BOOSTER yani (verim performans artırıcı ) düzenekler.Yaptığınız düzenekle %50-60 lara varan verim de almak mümkün ama çok profesyonel titiz güzel bir çalışma ile bu başarılabilir inancındayım.
Tekrar başa dönersem 90 lı yıllarda elektronikteki gelişmeleri çalışmalarına katan araştırmacılar PWM(pulse width modulation ) yani bildiğimiz kare dalga frekans osilatörleri ile bir elektroliz devresinden doğrudan akım geçirmek yerine darbeler halinde yüksek frekanslı (10 ila 40 Khz arası ) akım geçirmenin daha verimli olduğunu buldular.Yine pek çok bilim alanı içinde karşımıza çıkan rezonans olayını da bu devrelere uygulayarak devreyi rezonans a getirip verim artışı sağladılar.Klasik bobin kondansatör ile kurulan rezonans devreleri düşünün.Bu alanda çalışan bilim adamları suyun da bir elektrik kapasitesinin(sığa)olduğunu ve su içine konulan 2 metal plaka ile suyun bir kondansatör gibi davrandığını keşfettiler.Bu yöntemlerden yola çıkıp PWM,rezonans ve yüksek voltaj kullanımı ile çok düşük enerji ile yüksek gaz üretimi sağladılar.Sonraki yazılarımda konuyu biraz daha açacağız arkadaşlar.Selamlar saygılar.
Bilgi ve tecrübelerinizi paylaştığınız için Teşekkürler @sibernetik hocam oldukca faydalı gerekli bir konuya değindiniz konuyu sabitliyorum umarım ilgilenen kişilerin işine yarar ya da konuya katkı sağlarlar
iyi çalışmalar
hocam anlaşıalan burada büyük beyin fırtınaları geçecek devamını merakla bekliyoruz elimizden ne gelirse buradayız çok teşekkürler
bende bir kere elektroliz yapmayı denemiştim elkktrotum delik deşik olmuştu.acaba sebebini açıklayabilirmisiniz?
yazici67 arkadaşım yukarıda uzun uzadıya yazdım,yazılanlara tekrar bir göz gezdir derim ama ben yine sorunun cevabını vereyim :)
Kullanılan elektrotlar (anat katot ) kullanılan suyun kalitesi (musluk suyu,göl suyu,kuyu suyu,yağmur suyu,saf su vs )ve kullandığın elektrolit madde (tuz,sirke,sülfürik asit,potasyum hidroksit,sodyum hidroksit vs ) elektroliz düzeneğinin kalitesini ve kaderini belirliyor.
En kaliteli çelik 306L dediğimiz tür paslanmaz çelik,saf su ideal olan su,elektrolit ise kullandığın elektroliz düzeneğine göre değişiyor.
sibernetik arkadaşım çok teşekkür ederim.saol
Arkadaşlar telaşem biraz azalsın,birşeyler eklemeye devam edeceğim.Özür dileyerek biraz geciktiriyorum konu eklemeyi.Öyle 5-10 gün bi bekleme değil,Cuma Cumartesi karalarım birşeyler,paylaşıma devam ederiz.
Selamlar saygılar.
Yine birkaç ufak detayı da buradan ileteyim naçizane.
Yukarıdaki elektroliz düzenekleri sistemin nasıl bir mantıkla çalıştığını anlatan kabataslak şemalar.Ben yukarıdaki resimleri örnek alıpta hemen deney düzeneği işine girmeyin derim.Dediğim gibi deneme yanılmalara zaman ve para harcamayın arkadaşlar.
Naçizane elektronik devresinden tutunda kullanılan malzemeye,ufak tüyolara kadar bildiğim ayrıntıları,yaşadığım sıkıntıları sizlerle paylaşacağım arkadaşlar.Bu arada naçizane paylaşımım epey okunmuş görünüyor ama,insanlar olumlu olumsuz tepkilerini,beklentilerini eleştirilerini,sorularını yazarlarsa birtakım şeyleri daha çabuk evirip çevireceğiz gibime geliyor.
Tekrar selamlar.
Arkadaşlar özür diliyorum.Bir adres değişikliği ve buna bağlı bir internet tarifesi değişikliği yaşadım.Bu iletiyi de çalıştığım okuldaki bir bilgisayardan alelacele yazabiliyorum.
Sevgili superonline sağolsun en geç 48 saat içinde açılır dediği internet hizmetini 3 günden fazla zaman geçmesine rağmen başlatamadı.Bugün teknik servisi yine arayacağım bakalım.
Gerekli tüm dökümanlar kendi bilgisayarımda olduğu için internetim açılmadan konunun devamını getiremedim.En kısa zamanda paylaşıma devam edeceğiz.
Tekrar özürlerimi iletiyorum.
Selam ve saygılarımla.
Tekrar merhabalar
Uzun bir ara verdik ama iş güç yoğun,bilgisayar başına oturmalık vakit pek olmadı desem yalan olmaz.
Bir yandan öğretmenlik yapıyorum.Okulda işler yoğundu vs vs...Gecikme için özür diliyorum.
Aslında Bob BOYCE,,Patrick KELLY(Joe Cell) ve birkaç mucidin daha yaptığı düzenekler var.Onları anlatayım aktarayım dedim fakat bence sıkıntılı zor sistemler ve dökümanları da bir hayli uzun ve kalabalık.İlgili yazıları PDF dosyası olarak ekleyeceğim daha sonra,ingilizce olan bu dökümanları merak eden arkadaşlar olursa naçizane çevirisini yapmaya çalışırız birlikte.
Biz Dave LAWTON ve stanley MEYER\'in düzeneklerinden alıp anlatmaya başlayalım.
Dave LAWTON ve Stanley MEYER birbirine benzer düzenekler kullandılar.Klasik düz elektroliz hücreleri yerine içiçe geçmiş tüp borular ile elektroliz hücreleri düzenlediler.
Dave LAWTON distile edilmiş(damıtılmış saf su )kullandı.Bu hücreler 12-13 volt 2-3 Amper yaklaşık 57 watt civarı bir güç ile (belgede böyle anlatıyor) agresif bir gaz çıkışı sağladı.
Resimleri ekleyeyim
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1287304920.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1287308016.jpg)
İlgili video aşağıdaki linkte ve 85.000 in üzerinde izlenme sayısına sahip.(Dilerim açar )
http://www.youtube.com/watch?v=Kf_nFQBBzmc
http://www.youtube.com/watch?v=Kf_nFQBBzmc
Gelelim kullandıkları elektronik düzeneğe.
Aslında çok basit bir elektronik devre ama Stanley MEYER (zehirlenerek öldürülen blilim adamı ) daha kararlı çalışması için bu devreyi daha farklı olarak düzenlemiş.Bu basit düzeneğin aksine MEYER\'in devresi biraz daha farklı çalışıyor.Kısaca benzer yanları da var farklı yanları da diyelim.
Yine elektronik devreyi anlatmadan önce PWM (Pulse Width Modulation) yani darbe genlik modülasyonu devresinde oluşturulan sinyalin,bildiğimiz kare dalga modeli sinyal olduğu ve bir Mosfet i sürerek elektroliz hücrelerinde akım akışı sağladığı.
Çoğumuzun bildiği üzere,kare dalga sinyalde elektriğin var olduğu tepe noktalar MARK(işaret) ve akımın kesildiği çukur noktalar SPACE(boşluk) olarak adlandırılmakta.Aşağıdaki resimde Mark/space oranlarıyla oynanarak değişik oranlarda iş zamanı,iş verimi (duty/cycle) elde edilmiş.Konuyu bilenler için bunları anlatmaya zaten gerek yok.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1287313319.gif)
Lafı uzatmadan elektronik devreyi de ekleyip anlatmaya devam edelim.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1287317282.jpg)
\"Aslında burada oluşturulacak olan kare dalga tek bir 555 entegresi ile de sağlanabilirdi\" diye düşünen arkadaşlarımız olacaktır elbet.Öyleya adamlar neden tek değil de 2 tane 555 entegresi kullanmışlar diye ben de merak ettim.
LAWTON ve MEYER kimyada adı geçen kovalent bağları kırmak için normal kare dalga yerine bir PULSE TRAIN
( darbe treni,darbe zinciri diye Türkçeleştirelim ) dalga şekli kullandılar.2 Hidrojen ve bir oksijen atomu oldukça kuvvetli bir kovalent bağ ile birbirlerine bağlanıp bildiğimiz SU yu oluştururlar.Klasik elektroliz yöntemlerinden yazımızın başında bahsetmiştik.Klasik elektroliz yöntemi ile bu bağları kırıp suyu oksijen ve hidrojene ayrıştırmak yüksek enerji gerektirmektedir.Oysa LAWTON ve MEYER özel elektronik devreleri ile bir kare dalga zinciri oluşturup suyu daha kolaylıkla parçalayabilmektedirler.Hatta kullandıkları elektroliz tüpleri (içiçe geçmiş 2 paslanmaz çelik boru ) bu etkiyi daha da artırmaktadır.MEYER kendi düzeneğinde dıştaki boruya üstten kısa bir yarık açarak rezonansı ve dolayısıyla verimi artırmayı düşünmüştür.Bunu da kilise orglarının bağlı olduğu ve sesi artırmaya yarıyan uzun rezonans borularından esinlenerek yaptığını belirtmektedir.
En sağda Mosfetin hemen dibinde görülen bobin ise tek bir ferrit çubuk üzerine sarılmış Bifilar Coil ( birbirine paralel,aynı çap ve uzunlukta,eşit tur sayısına sahip bobin) den oluşmaktadır.Resimdeki bobinin açıklamasında 3/8 inçlik ( bu Amerikan ölçü
sistemlerinden illallah dedim bu arada ) ferrit çubuk üzerine 100 tur , 22 SWG (standart wire gauge (standart tel ölçeği ) çapında emayeli bobin teli sarılmıştır.
Bunları Türkçeleştirelim
3/8 inch kısaca 1 cm ye karşılık geliyor.Bu gerizekalı ölçü sisteminin içinde adamlar buluşlar yapabiliyorlar. 3/8 inch demek mi kolay 1 cm mi siz karar verin artık.
Adamlar AWG (Amerikan Wire Gauge (Amerikan tel standardı diyelim ) ve SWG (Standart Wire Gauge (Uluslararası tel standardı sanırım) diye 2 bobin teli ölçülendirme sistemi kullanmışlar.
Özetle buradaki 22 SWG bobin teli bildiğimiz 0,7 mm lik emayeli bobin teline karşılık geliyor.Bunları çözene kadar epey bir debelendim itiraf edeyim.
Toplarsak 1 mm kalınlığında ferrit çubuk üzerine 0,7 lik emayeli bobin telinden 100 spir(tur) sarıyoruz iş oluyor bitiyor.
Bu düzenek aslında pek çok elektronik araç gerecin girişindeki şok bobinine (koruma bobinine ) benziyor.Bilirsiniz şebeke ceryanındaki yani alternatif akımdaki ani değişimler bu filtreler ile önleniyor.Bu filtreler yanlış bilgi vermiş olmayayım ama bir BACK EMF (karşı elektromotor kuvvet ya da alan ) oluşturarak cihazı koruyorlar.
Düzeneğimizde de mantık benzer sayılır.Elektroliz hücreleri suyun da kapasitif etkisiyle birer kondansatör gibi davranıyorlar.Hücrelerden geri kaçan akım bu bobin ile bir nevi önlenmiş oluyor.Hatta daha ileride anlatacağım devrelerde düzeneğe birde diyot eklenerek bu etkinin iyice sönümlenmesi yöntemine gidilmiş.
Bifilar coil in sarım şeklini de gösterip bitireyim.Devam edeceğiz arkadaşlar
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1287265158.jpg)
Soru,görüş ve önerilerinizi paylaşalım lütfen.
Selam ve saygılarımla
Burada cihaz calıstırılıp sonuc asamasına gelindiginde unutlmayacak kadar onemli bir konu var hidrojenin yanması biliyorsunuz hava ile temas eden hidrojen benzin, gaz,metandan dan daha siddetli olarak patlayarak yanar . Bunu kontrollu yanmasını nasıl saglayacağız bu çok onemli yoksa ilk denemede arac havaya ucar diye dusunuyorum.
Keşke o kadar çok gaz elde edebilsek ne kadar güzel olurdu.
Evet Hidrojen bilinen yakıtlar içinde ısıl verimi en yüksek olan,en temiz,en çevreci yakıt.
Parlama(alev alma) hızı,tutuşması için gereken minimum enerji vs gibi değerler oldukça farklı diğer yakıtlardan.
Aşağıdaki tablo daha açıklayıcı olacak bu veriler için sanırım.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1287369599.jpg)
Burda dikkat edilmesi gereken minimum tutuşma enerjisi ve alev alma hızı bence. Hidrojen diğer yakıtlara fark atıyor bu değerlere bakıldığında.
Zaten bu sebeplerden dolayı azgın,çılgın yakıt Hidrojeni LPG li araçlarda depolar gibi depolayıp kullanamıyoruz :)
Ancak birtakım kimyasal maddeler ile yakıt pili vs haline getirip daha kararlı bir yapıda muhafaza ederek(metal hidrid şeklinde) kullanıyorlar günümüz hibrit araç üreticileri.
Gelelim bizim sürecimize.Ben kendi deneylerimde birkaç patlama yaşadım.Patlama derken gözünüz korkmasın.Silah atar gibi yükses ses çıkardı ama öyle kaputu arabayı dağıtacak gibi değil bu patlama.Evde de kurmuş olduğum deney düzeneklerinde çıkan gazın üzerine çakmak tutup çatır patır sesler patlamalar elde ediyorum.
Tabi yüksek miktarda,muazzam bir gaz çıkışı olursa işi ciddiye almak lazım.Elektroliz düzeneğinden çıkan karışım oksijen ve hidrojen karışımı,yani mükemmel bir yaKıcı ve mükemmel bir yaNıcı.Yapılan işlem olabildiğince kısa ve sağlam bir boru ile karbüratör girişinden bu karışımı araca vermek.
Silindirler içinde yakılan yakıt hava karışımı 1/15 ila 1/20 oranında oluyor ortalama,benim bildiğim.Siz dışarıdan oksijen ve hidrojen göndererek bu karışımı zenginleştiriyorsunuz.
Hatta bazı araçlara performans için NO2 tüpleri takılır.Halkım bunu NOZZZ diye telaffuz eder.Bizim yaptığımız düzenek te böyle bir düzenek.
Aracı tamamen suyla çalıştırma olayında işler daha da değişiyor.İlerde onlara da değineceğiz bakalım.
Kısaca özetlersem,doğru düzenek kurulup doğru bağlantılar yapılırsa,hiçbir tehlike yok.Yok efendim ben çıkan gazı kapalı bir odada biriktireyimde bir sigara yakıp seyredeyim olayı derseniz işler değişir.Ben mesuliyet almıyorum bu konuda buradan belirteyim
Araç içinde üretilen gaz herhangi bir yerde bilerek biriktirilmeden ya da kazara,gözden kaçarak sıkışıp birikmeden doğrudan motora gönderilir yakılırsa hiçbir tehlikesi yok.Tekrar belirteyim.
Birde benim prototip düzeneğin 1-2 resmini ekleyeyim bir inceleyin arkadaşlar.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1287410316.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1287357942.jpg)
Yazılarınızı ilgi ile takip ediyorum ve sormak istediğim bişey var bunun kazancı nedir?Yani ne kadar gaz açığa çıkıyor sizin yaptığınız düzeneklerde?
Oturup bir ölçüm yapmadım bu düzenek için.
Daha çok çalışırlığını test etmekti amacım.
Ankaradan Bursaya ordan da İstanbula geçtik araba ile İlk başta 7 Amper civarı akım çeken düzenek Ankaraya geri döndüğümde 1 ampere kadar düşmüştü verim olarak.
Hem içindeki su ısınıyordu hemde suyun içinde normalde görünmeyen tüm eser maddeler elektrotlar üzerinde birikiyordu.Yazının en başında bir resim var paslı boru gibi,işte o boru bu düzeneğin içinden çıkan çelik boru.Tamamen tıkanmıştı.
Ya bu düzeneği saf su ile kullanılır hale getirecektim ya da yüksek voltaj kullanan ve ısınma tıkanma problemi olmayan ayrıca çok verimli olan diğer düzeneğe geçecektim.
Ona uğraştım bir süre,zamansızlık,malzeme bulamama ve bazen parasızlık işleri geciktirdi.Telaşemi biraz azaltırsam çalışmaya devam edeceğim.
Anladım her an saf su bulmak zor suyu kaynatıp buharından tekrar su elde etsek saf olur ama çok uğraştırır.Sizin yaptığınız devrelerde kare dalga mı kullanıyorsunuz?
Evet kare dalga kullanıyorum.
Akım kontrolü için ve verimlilik için şart.
Ayrıca ilerde günlerde aktaracağım rezonans olayı için (gerçi ben pek başaramadım ama ) PWM dalga şart.
Malzemesizlik öldürüyor adamı.
Videolarda bakıyorum da elin ülkesinde adamlar evlerinin garajında çalışıyorlar.Aman allahım Akü şarj aletleri,çifter çifter AVO metreler,osiloskoplar bunlarda neyse ama çelik boruları,tüm paslanmaz ürünleri Türkiyede bulmak zor,imkansız değil ama zor.
Pek çok dürüst,beyefendi esnafı tenzih ediyorum ama bir gidiyorsunuz sanayi sitesine,adamlar köpek gibi kapıyorlar sizi,parasıyla iş yaptırıyorsunuz,havalarından triplerinden geçilmiyor,sadaka verir gibi tavırlar sergiliyorlar.
Yeni eve yerleştim bakalım,burda biraz daha uğraşabileceğim sanırım.
İnşallah daha daha da başarılı olursunuz.Kolay gelsin :)
Sağolun,selamlar.
Konuyu görünce hemen kayıt oldum daha önceden misafir olarak takip ediyodum uzun zamandır bende bi bildiğimi paylaşabilmek için kayıt oldum burda anlatılan düzenekte sayın sibernetik dikişsiz paslanmaz çelik borudan yapılacak demiş peki çelik boru değilde krom boru kullansak daha iyi ve daha uzun ömürlü olmazmı? olur niye derseniz benim gözlemlediğim kadarı ile krom malzeme kolay kolay ne asitle ne yakmayla kolay kolay deforme olmayan bir element.Bu işte kullanılacaksa bence krom boru kullanmak 1.si çürüme deforme olma derdi yok 2.si krom borularda dikiş olayı yok.Bugüne kadar denediğim ufak çaptaki deneylerde kromun daha dayanıklı olduğunu gördüm.Vakit ve nakit sıkıntısı yüzünden pek ilerleyemedim genelde hep yarım kaldı çalışmalarım deneylerim ama hala içimde bu projeyi tamamlamak için düşüncelerim sürüyo.Benim tek üzerinde durmadığım tarafı gazı meydana getirecek olan depo ve içindeki plakalar veya boru tarafı tam olarak düzgün bi düzenek kuramadım yeterli bilgi toplayamadım.Bakalım zaman içinde belki yeni bişeyler bulur onuda yaparız.Bir başka husus ise çıkan gazı silindirlere göndermede sanırım herkes burda tıkanıyo gibi..Üretilen gazı motora injeckt edebilmek için karbüreatörlü araçlarda biraz sıkıntı çıkarıyo bazı araçlarda bulunan vakum borusu ve bağlantı hortumları yüzünden gaz kaçakları meydana geliyo bunun önüne geçebilmek için mikser olarak adlandırılan dağıtıcı ile birlikte karbüratörle emme manifoltu arasına bağlanması adapte olması gerekir.Bu mikser olayını daha denemedim tabi.Ama enjeksiyonlu arabalarda maf sensöründen öncegaz girişi sağlanırsa en yüksek verimde kullanılabilir yada sıralı sistem lpg lerin enjektörlerinden alıp emme manifoltuna aynı sıralı sistem lpg bağlar gibi bağlayıp o şekilde verirsek oda olabilir ama enjektörlerin hangi zamanda açma durumunu volanttan gelen bilgiyle yaptırmak gerekiyo ve gaz pedalından alınan bir bilgiyle bir pice okutturulursa ne kadar gaz verirsen okadar hidrojen girişi veya üretimi yapılabilir yazıcaklarım bukadar aklıma geldikçe yazarım bişeyler..
Çelik veya krom boru yerine titanyum boru kullanın derim.
Ülkemizde çok fazla fiyat istiyorlar ancak Çin bu yüksek meblağlardan söz bile etmiyor.
Oksidasyon ve diğer tutunma eğilimli elementler titanyuma tutunamıyorlar.
Ben otomotiv işindeyim. Yurtdışına adı lazım değil (en büyük firmalar) birçok firmaya parça üretiyoruz.
Hepsi elektriği enerji olarak kllanmak için yeni projeler geliştiriyor.
Hidrojeni yakıt olarak kullanmıyorlar. Motor içindeki patlama enerjisi çok yüksek olduğundan zarar veriyor.
Hidrojen ; Fuel cell cihazlarda elektrik üretmek için kullanılıyor.
Elektrolizin tersi mantıkla çalışıyor bu cihazlar. Elektrik yeni geliştirilen uzun ömürlü litium ion akülerde depolanıyor.
Bu akülerin ulaşılmış ömrü şu an 60 yıl kadar. Ömrü uzatma çabasında adamlar.
Biz hala su ile hidrojen aşamasındayız.
Hevesinizi kırmak gibi olacak ancak. Hidrojeni yakıt olarak kullanacaksanız.
Motorunuzun malzemesi aluminyum olmayacak, magnezyum olmayacak, yani geçmişe döneceksiniz. Daha dayanıklı malzemeler kullanacaksınız, motorunuz ağırlaşacak.
En önemli kısmı arabanıza yaptığınız tasarruf modifikasyonları vizeden geçmeyecek. :))
Neyse yaklaşık 2 yıldır bu konuları araştırıyorum birçok patlamış parçalanmış motor remi ve deneme videosu gördüm bu konu ile ilgili.
Hidrojenle uğraşırken çok dikkatli olun kontrolü elden kaybederseniz kararsız patlamalar sizi kaybetmemize sebep olabilir.
Ancak hidrojeni patlatmadan elektrik üretimi için kullanırsanız çağı ve geleceği yakalarsınız.
Patlama olmaz küresel ısınma olmaz. Elektrik üretir aracınızı elektrikle yürütürsünüz..
Çevremiz ve dünya nefes alır.
Siz de hayatta kalırsınız.
Saygılar.
vallahi harika bir araştırma olmuş bu sistemi öğrenci olmasam her halükarda yapmaya başlar ve yaparken ki deneyimlerimi de paylaşırdım teşekkürler... bana mail adresinizi özel mesaj olarak atarsanız sizinle konusmak istediğim bikaç konu var... konular içinde sizin buradaki tıkanma sistemi ile ilgili bir önerim de var...
arkadaşım önerilerini buraya yazsanda bizde görsek olmazmı ben bildiğim herşeyi burada paylaştım bunda saklı tutulcak bi taraf göremiyorum ben.
Öncelikle sn.sibernetik\'e paylaşımlarını sunduğundan dolayı teşekkür ederim.Burada şunu belirtmeliyimki maliyet ve bulunabilirlik göz önünde tutularak krom malzeme kullanlılmalı fakat unutulmamalıki krom veya titanyum burada oksidasyona karşı kesin bir çözüm değildir.
Konuyla ilgilenen kişi yada kişilerin yorumlarınıda ayrıca bekliyorum.
Herkese selamlar.
emo22 arkadaşım; 2 seneyi geçti herhalde,yüzlerce sayfa döküman okudum ingilizce ve binlerce sayfa da karıştırdım diyebilirim şema vs bulmak için naçizane,krom boru kullanımına ilişkin bir veri bulamadım.Sizin mesajınız üzerine de araştırdım ama böyle bir kullanım yok.Mutlaka bir sebebi olmalı diyorum.Kimyasal özelliklerinden kaynaklı olabilir.
Altın,platin,titanyum ise elbette kullanılabilir ama maliyet açısından sıkıntılı.İnternetteki döküman ve videolarda en çok kullanılan malzeme paslanmaz çelik.Ben 316L,316,304L ve 304 kalite çelik öneririm(iyiden kötüye sıraladım).Bazen isviçre çeliğini kullananları da gördüm videolarda ama krom kullanımı görmedim.Nanoteknoloji ile özel olarak yüzeyi nikel kaplanmış elektrotlardan da bahsediliyor verimi artırılmak istenen modern elektroliz sistemlerinde.
ygsdogan arkadaşımızın bahsettiği hidrojenden elektrik üreten sistemler farklı sistemler.Yanılmıyorsam Nasa,uzay araçlarında bu tür bir sistem kullanıyordu.Tamamen elektrik ile çalışan,hibrit çalışan araçlar mevcut hepimizin bildiği gibi.
Motorun parçalanacağı,patlama ile bizim öleceğimiz kısmına ise pek katılmadım açıkcası.Motorda alüminyum ve magnezyum kullanımı sanırım motorun hafif olmasını sağlamak ya da sürtünmeyi azaltmak için üzerinde durulan yöntemler ve çalışmalar.
Motorda patlama olmazsa,motor olmaz arkadaşlar hepimiz biliyoruz.Yani yüzyılı aşkın bir süredir tüm patlar motorlu araçlar bu prensiple çalışıyor.İçinde ne patladığının çok önemi yok durum böyle olunca.Adamlar suyu bile yakıyorlar artık.İleriki yazılarımızda değineceğiz.Silindir içine alınan yakıt hava karışımı en dar hacminde iken ateşlenip patlatılıyor ve oluşan itme gücü harekete çevriliyor.Motoru niye patlatalım,parçalayalımki ? Gemiler ve trenleri düşünün.Bu araçların motorlarının silindir çap ve hacimlerini ve burada oluşan gücü,silindir içindeki patlamayı bir düşünün.Teknik olarak motorda silindirlerin doğrusal hareketi krank dişlisi,volan vb gibi diğer aksamlar yoluyla dairesel harekete çevriliyor.Bunu Hidrojenle sağlamanın da hiçbir sakıncası yok bence.Bakın birkaç video ekledim.Adamlar bildiğimiz araçları kullanıyorlar.Motorda bir modifiye vs vs yok.Ayrıca patlamadan dolayı filan ölen kalan da yok.
Birde adamlar gıcır gıcır araçlara (mesela benim arabam 12 yaşında ve yaşlı sayılır bahsettiğim araçlara göre) booster denilen performans artırıcı hidrojen düzeneklerini çekinmeksizin bağlıyorlar.Hani bir zararı olsa kendilerine ya da araca,neden yapsın elin oğlu Amerikada Avrupada ?
emir28 arkadaşım tıkanma sistemi ile ilgili buluş ya da önerilerinizi paylaşırsanız sevineceğiz.Ben konuları biraz daha aktardıktan sonra naçizane deneyimlerimi de ekleyeceğim neyin nasıl yapılabileceğine ilişkin.El elden akıl akıldan üstündür,birlikte daha güzel birşeyler geliştirebiliriz.Bilhassa işin elektronik aksam kısmında forumda kıymetli bilgi ve deneyimlerini alabileceğimiz arkadaşlar var.
Zehirlenerek öldürülen Stanley Meyer yapmış olduğu sistemde PLL (phase locked loop ) (faz kilitli döngü)adı verilen elektronik yöntem kullanmış.Rezonans sistemini oluşturabilmek için bu yöntemi uygulamış.Gerçi ben kurup uygulamadım ama bakarsınız bir geliştiren arkadaşımız çıkar.
Videoları da ekleyeyim,konu eklemeye devam edeceğim ilk fırsatta.
Daniel DINGEL\'in(Filipinler) tamamen suyla çalışan Toyotası
http://www.youtube.com/watch?v=UVhXrvCCILw
http://www.youtube.com/watch?v=UVhXrvCCILw
Denny Klein\'ın deneyleri ve suyla çalışan arabası(tamamen suyla değil sanırım.)
http://www.youtube.com/watch?v=6Rb_rDkwGnU
http://www.youtube.com/watch?v=6Rb_rDkwGnU
Zehirlenerek öldürülen Stan Meyer\'in tamamen suyla çalışan prototip arabası (dune buggy )
http://www.youtube.com/watch?v=a74uarqap2E
http://www.youtube.com/watch?v=a74uarqap2E
Malezya dan bir başka video
http://www.youtube.com/watch?v=Vh6QjE6rkBM
http://www.youtube.com/watch?v=Vh6QjE6rkBM
Selamlar saygılar.
bir borunun tıkanmasından hattan neredeyse tamamen tıkanmasından bahsetmişsin onun için nasıl yapabalirsin bilmiyorum ama küçük bir pompa sistemi kurup oradaki tıkanma konusunu çözebilirsin amperin 3 amperden düşük olması da elektronik aksamda kullanmış olduğun elemanların aşırı ısınması sonucu deforme olmasından kaynaklanıyor olabilir küçük bir soğutma sitemi kurarak o probleme de çözüm bulabilirsin diye düşünüyorum... seninle de konusmak ve danışmak istediğim bir konu var burada konuyla alakalı olmadığı için konuyu karıştırmak istemiyorum...msn adresimi eklersen oradan konusalım
[email protected] eklediğin zamn mutlaka haberda olayım...
emir28 arkadaşım pompa sistemi bu işi çözmez.Çünkü tıkanma yapan maddeler tıpkı çaydanlığın içindeki kireç tabakası gibi eksi elektrot üzerine yapışıyor.Kazıyarak filan zor çıkıyor.Suyun içinde dolaşan ve filtrelenebilen tortular değil.Aşağıda eklediğim resimde görüldüğü gibi ayrıca kırmızı renkli tortu bir madde de oluşuyor.Kırmızı renk genelde demiri hatırlatıyor ama kalsiyum da olabilir bilemeyeceğim artık.Yabancı dökümanlarda bundan brown muck ( kahverengi pislik,artık madde ) olarak bahsediyor.
En temiz bildiğimiz sularda bile az biraz da olsa bu madde oluşuyor.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1288301016.jpg)
3 amper olayını anlamadım.Elektronik aksamda deforme olan bir bölüm yok.Açıklık getirirsen sevineceğim.
Isınma suyun içine akım verildiğinde elektronların suya geçip onu ısıtmasından kaynaklanıyor.Bildiğimiz elektrikli ısıtıcı gibi ama elektronların suya veriliş biçimi farklı.İlk eklediğim dökümanlarda elektroliz e ilişkin ayrıntılardan bahsettim naçizane.İşin kimyasına fiziğine çok girmedim ama 1,23 Volt tan fazlası ısı yapıyor.Bu sabit.
Evet bir soğutma düzeneği yapılabilir,bunu ben de düşünmedim değil ama bir yandan elektroliz düzeneğinin iç basıncını filan hesaba katacaksın ,bir yandan suyu bir düzenekte dolaştırıp soğutacaksın,zahmetli işler.Yapanlar da var tabi.Bir videoda rastlamıştım.
Eksi (negatif ) elektrodun kireçlenmesi düzgün ve kontrollü bir şekilde yapılırsa düzenek için faydalı oluyor.İlerde Ravi Raju adlı kişinin yapmış olduğu ve bence en verimli sistem olan sistemi anlatırken ayrıntılı olarak değineceğim.
Evet konu eklemeye de devam edeceğim arkadaşlar telaşem biraz azalırsa.
Tekrar buluşmak üzere.
Selam ve saygılar.
demek istediğim şey şu örneğin bir direnç olarak anlatayım (yalnız sadece örnek) direncin belli bir ısıya dayanma gücü vardır bu ısı seviyesi aşıldıktan sonra bu eleman görevini yapamaz yada yapsa bile verimli olarak yapamadığı için devremiz üzerinde olumsuz etkilere sebep olabilir ... çok profesional bir elektronikçi değilim ama tavsiye olarak söylüyorum akım düşüşünün sebebinin devreden olup olmadığını anlamak için elemanlar üzerinde bir ölçüm yapmayı dene bence akım düşüşü devrenin elemanlarında kaynaklanıyor...
emir28 arkadaşım akım düşüşünün sebebi boruların arasını dolduran pis maddenin ve kirecin yalıtkan olmasından kaynaklanıyor.
Elektroliz düzeneğinde anot ile katot arasında sağlanan yüzey ne kadar büyük ise uygun akım da sağlandığı sürece elektroliz düzeneği o kadar çok akım çekecektir.Suyun içinde normalde gözle görmediğimiz kireç,pas,küf artık ne isim verirsek,bu maddeler eksi elektroda yapışıp aktif yüzeyi azaltmakta.Hem de borular arasından su geçmesi gereken yüzey kapanarak su yerine başka bir yalıtkan madde bu alanı doldurmakta.Böyle olunca da elektroliz işlemi gerçekleşememekte.İşin özü özeti bu.Akım düşüşünün sebebi de bu.
Evet arkadaşlar hafta sonları birşeyler karalamak için vakit bulabiliyorum.Dilerim faydalı oluyorumdur :)
Kaldığımız yerden devam edelim.Yeni aktarılan bilgiler önceki anlatılanlar ile bağlantılı olduğu için eski aktarılanların da okunmasını öneririm naçizane.
Önceki konularda verdiğimiz 2 tane 555 entegre ile kurulan devrenin basit ama özel bir düzenek olduğunu söylemiştik.
Bu devre ya da benzer elektronik devreler ile Dave Lawton ve Stanley Meyer Step charcing effect (kademeli,basamaklı şarj etkisi) elde ettiler.Bilhassa Stanley Meyer kendi düzeneğinde yüksek voltaj kullanmıştı ve
Step charcing effect etkisi ile az bir enerji ile yüksek miktarda gaz oluşumu sağlayabilmekteydi.
İçiçe geçmiş 2 çelik tüp boru ve bunların arasında kalan ince bir tabaka su teorik olarak bir kondansatör oluşturmakta idi.
Çelik boruların boyutuna ,
çapına,
2 tüp arasında oluşan boşluğun büyüklüğüne
ve suyun kalitesine göre nano ya da piko farad oranında küçük bir sığa elde edilmekteydi.Stanley Meyer bir Rezonans devresi, oluşturarak suyun içindeki kovalent bağları kırıp oksijen ve hidrojen oluşturmayı sağladı.
Step charcing effect\'i resimli olarak biraz inceleyelim.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1288456898.jpg)
Sol sütunda su moleküllerinin anot ve katot arasındaki durumu görülmekte sağ tarafta ise PWM(Pulse width modulation) osilatörler ile oluşturulan Pulse train (darbe dalga zinciri diye Türkçeleştirelim ) görülmekte.Bu zincir arttıkça serbest su molekülleri önce düzgünce dizilmekte sonra da aralarındaki bağ zayıflayarak kopmakta ve serbest kalan oksijen ve hidrojen atomlarından gaz oluşumu meydana gelmekte.
Step charcing effect\'in osiloskop görüntüsü
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1288442168.jpg)
Stanley Meyer Kare dalga osilatörünün çıkışına bir VIC (Voltage intensifier coil ) yani voltaj güçlendirici yükseltici bobin,sarım koydu.
Bildiğimiz toroid çekirdek üzerine sarılmış yüksek voltak trafosu da diyebiliriz.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1288435556.gif)
Bu trafonun çıkışlarını elektroliz hücresine bağladı.Back EMF yani geri kaçan voltajı engelleyen bir yüksek voltak diyotu vardı.Bir tarafa sabit bobin diğer tarafa ise ayarlı bir bobin koyarak tam bir rezonans devresi oluşturdu.Devre üzerinden Miliamper boyutunda geçen akım normal bir elektroliz düzeneğinde hemen hemen hiç bir gaz çıkışı sağlamazken,bu özel düzenek sayesinde muazzam bir gaz çıkışı sağladı.
Tabi teknik olarak kendisi başka ayrıntılara girmiş olsa da düzeneğin temel çalışma prensibi bu idi.
1990 yılına ait bu videoda Meyer in demo düzeneği var.
http://www.youtube.com/watch?v=nOGAkRkCWfA
http://www.youtube.com/watch?v=nOGAkRkCWfA
Devam edeceğiz arkadaşlar.
Selamlar saygılar.
Alıntı yapılan: sibernetik - 30 Ekim 2010, 05:01:54Devam edeceğiz arkadaşlar.
Selamlar saygılar.
s.a.
sibernetik ustam iyi denk geldi forumdaki çalışmalarınız. bende amatör elektronikçiyim. kafama takıldı denemek için bir HHO katalizör kazanı yaptım ama henüz deneme fırsatım olmadı. 304 çelikten yaptım katot ve anotu, akü temin edemediğim ve HPWM devresi ve 20A lık ayarlı güç devresine henüz fırsat bulup yapamadığımdan öylece duruyor 1 aydır. benim katalizör kazan sizinkinden farklı oldu, yani çok uzun uzadıya araştırma yapamadım, yani hangisi verimli olur diye araştırmadan bir siteden bakarak ölçüleri kabaca yaptım. işte resimleri, siz HPWM ve bataryada ki 12v 62A yı nasıl regüle edip kullanmıştınız? direk aküden mi enerjiyi işlediniz?
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1288611782.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1288618856.jpg)
RESİMLER GÖZÜKMÜYORMU??
pro-TR arkadaşım titiz güzel bir çalışma olmuş.Dilerim beklediğin verimi alırsın.
Benim şahsi görüşüm ısınma sorununun böyle küçük bir elektroliz hücresinde fazla olacağı yönünde.Kesinlikle saf su kullanman lazım,yoksa elektrotlar arasında tıkanma ve korozyon(aşınma,yıpranma) mutlaka olacaktır.Suyun içine de elektrolit bir madde(KOH,NaOH(potasyum hidroksit,sodyum hidroksit) vb gibi)katma derim ben şahsen.Çünkü iletkenlik arttıkça ısı da artıyor.Gerçi gaz çıkışı da artar ama gerek yok bence.
Benzer düzenekler hazırladım.Sonuçlar fena değil ama ısınma sorununun önüne geçemiyorsun bir türlü.
Yine aklına takılan birşey olursa naçizane bildiklerimi paylaşmaya çalışacağım.
Ben güç kaynağı olarak akü de kullandım ama orta şeker bir PSU(bilgisayar güç kaynağı) işini görecektir.
Elektronik devre olarak daha önceki konularda vermiş olduğum bir devre var(çift 555 li devre ) onu kullanabilirsin.
Yine internetten PWM motor kontrol devreleri diye aratırsan onlarca devre gelecektir karşına.Olay akım çekme aşamasında mosfet kullanımına geliyor.
BEN IRFP64N model mosfet kullandım.akım ve voltaj kapasitesi oldukça yüksek.Uygun bir soğutucuya bağlayarak sorunsuz kullanabilirsin.Tek bir tanesi iş görür bence.
İnternette insanlar şarjlı matkapların trigger(tetik mekanizması) ile bile bu tür elektroliz hücrelerini sürebiliyorlar.
Bu senin yapmış olduğun düzenek,içine yarım litre su alsa ve 8 amper akım çekse 12 volt beslemede 12x8 = yaklaşık 96 watt bir enerji harcamış olur. 96 watt ise yarım litre suyu kısa bir sürede ısıtacaktır.Devirdaim ile biraz azaltılabilir tabi.Yine saf suyun iletkenliği daha düşük olduğu için ısınma sorununu birazcıkta olsa giderecektir.
Naçizane,affınıza sığınarak benzer düzeneklerden pek çok tasarladım ama ısınma sorununu aşamadım.Zaten yabancı forumların ve dökümanların hepsinde bu detaya dikkat çekiliyor.
Klasik elektroliz düzeneklerini kurmak çalıştırmak çok zor değil ama musluk suyu kullanımından doğan kir pas kireç ,ısınma problemleri ve harcanan enerji ile elde edilen gaz miktarı pek tatminkar değil açıkcası.
İlerki konularda değineceğim bir düzenek var.Tüm elektroliz düzeneklerinin iyi kötü yanlarını toplayıp adam karma bir sistem kurmuş.
7-8 sene üzerinde uğraşmış.
tüm dökümanları ve videolarını paylaşacağım ileride.İnanılmaz bir şey.Adam sadece 12 volt ve 500 mA ile yani yoplamda 6 watt lık bir enerji ile birrr gaz üretiyor.Aklınız hayaliniz durur.
Aynı düzeneği ben de kurdum,verim de aldım sayılır ama beklenen verim değil :) Zaten yaz tatilinde zaman bulup uğraşmıştım.
Zaman ve birazda para bulursam başka denemelere girişeceğim.
Yine buradan, elektroliz düzeneği kuracak olan arkadaşlara naçizane bazı ufak tefek tüyoları,püf noktalarını sunabilirim.
Benim eski düzeneklerden bulabildiklerimden 1-2 resim ekleyeyim.
İlk baştaki hücre başka hücre ,suyun içinde çalışan ise başka bir hücre(9 plakalı).Bir süre elektroliz yapınca suyun üzerinde,köpüklerin üzerinde oluşan sarı artık maddeye dikkat edin ! Musluk suyunda bunun önüne geçilemiyor ve ilerde çelik plaka ya da boruların yüzeyini arasını kaplıyor.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1288730924.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1288682867.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1288670623.jpg)
Tekrar görüşmek dileğiyle selamlar saygılar.
S.A.
sibernetik ustam; görülüyor ki sizin bu konu üzerinde epey bir çalışmanız mevcut. ben henüz deneme aşamasına başlayamadım. karşılaşacağım sorunlar ve üretim konusunda henüz bir deneyimim yok, sizin en ideal katalizör kazanı dizaynı nedir? ebatları vs.
burda min. enerji ile max. HHO üretimi sağlatmak esastır.
sizin söylediğiniz ısınma sorunu için aşağıdaki düzeneğin yeterli gelip gelmeyeceği konusunda fikirlerinizi bekliyorum. Amaç; yedek su kazanımız HHO üretim kazanımızdan yukarı seviyede olacak, enerji verilmediği zamanda HHO kazanımız tamamen suyla dolu olacak, enerji verip üretim başlayınca oluşan basıncın etkisiyle HHO kazanımızdaki fazla su yedek kazanımıza tekrar dolacak, yedek kazanımız aynı zamanda HHO gazımızı su buharını filtrelemiş olacak, aynı zamanda da HHO kazanımız için ilave su takviyesi sağlayacak, bu şekilde hem suyumuz devri daim ederek ısınma oranı bir miktar düşmüş olacak hem filtreleyecek hem su takviyemiz olacak
BU şekilde yapılacak bir düzenek ne kadar işe yarar sizce? denemişseniz oluşan sorunlar nelerdir?
benim kafama takılan sorular;
enerji tüketimini nasıl minimüze ederiz (araçta kullanabiilir hale sıokabilmek için), ayrıca HHO kazanımızdaki katot ve anotların dizilimi +-+-+-+ şekliyle 18 plaka, acaba +--+--+ veye -+--+--+- yani bunlar çok önemli diye düşüüyorum. ve ayrıca ;D katot ve anot arası mesafe ne olmalı ideal benim elimdeki 4mm conta kullandım.
(bu arada ayrıca ve ayrıntıları çok kullandım, zira çok bilinmeyenli denklemi geçtik)
Arkadaşlar bu konuda temel bir kural var , elektroliz yöntemiyle hidrojen eldesi verimli bir yöntem değildir . Neden verimli olmadığını , wikipedia\'nın stanley meyer ile , ilgili yazdıklarına gözatarak anlayabilirsiniz . Elektrolizle gaz eldesi verimsiz bir yöntem olduğu için , endüstriyel gazlar , basınç altında sıvılaştırma gibi yöntemlerle elde edilmektedir . Keşke bir çığır açmak bu kadar kolay olsaydı . Edison\'un 5000 değişik maddeyi flaman malzemesi için denediğini , buna yıllarını ayırdığını unutmayalım . Buluşların çoğunun tesadüf olduğu varsayılır , gözlemim büyük çoğunluğu yıllar süren araştırmalara , mevcut bilimsel birikimi çok iyi hazmetmeye bağlı olduğudur . Bu yazdıklarım hevesinizi kırmasın , daha iyi inceleyin . Örneğin coulomb yasaları günümüzde geçerli değilmi ? Ne kadar gaz elde etmek için ne kadar enerji harcamalıyız ? Bu gazı yaktığımızda ne kadar enerji elde ederiz ( ısı ve mekanik enerji ) ? Gibi sorulması gereken pek çok soru var . Bunları yıllar önce kendime sormuştum , Nedeni ise evimin havasını şehrin havasından biraz daha oksijenli yapmak idi . Fakat görmüştüm ki , elektrolizle oksijen eldesi bu amaç için bile oldukça pahalı bir yöntem .
Bu gibi olaylara , biraz daha soğukkanlı yaklaşmak gerektiğini düşünüyorum . Stanley meyerin ohioda yargılandığını ve insanlara yanıltıcı bilgi vermekten hüküm giydiğini biliyormusunuz . Size basit bir bilgi vereyim elektrik motorlarının verimi %80 - %99 arasındadır ( kaba bir yaklaşımla ) , Oysa patlarlı motorların verimi %30-%45 arasındadır ( günümüzde biraz daha artmış olabilir , artan enerjinin büyük kısmı ısı olarak kayboluyor) . Yani Hidrojen oksijen karışımını \"süper\" bir yöntemle elde etseniz bile , elde edeceğiniz toplam verim günümüz patlarlı motorlarıyla %45\'i geçemez . Bu konuda asıl sınırlandırıcı budur . Bir ikincisi günümüz kişisel binek araçları 900kg - 1250 kg aralığında , 100 kg lık ( Bir kişi ) bir kütleyi bir yerden bir yere götürmek için kabaca 1tonluk kütleyi harekete geçirmeniz gerekiyor , bu bile büyük bir verimsizliktir . Çünkü Enerji = kuvvet x yol , burada kuvveti belirleyen temel etkende arabanın ağırlığıdır . Yani 450 kg lık bir araba yapmayı başarırsanız %50 tasarruf edersiniz ( Elektrikli arabaların günümüzdeki temel açmazı bu, aküler ağır ). Yani öncelikle çözülecek problemi doğru ortaya koyacağız , ondan sonra problemi çözmeye çalışacağız . Hepinize iyi çalışmalar diliyorum , emek harcadığınız alanın çok doğru olduğunu , yöntemlerde hata yaptığınızı düşünüyorum . İyi çalışmalar .
Alıntı yapılan: gyanbay - 02 Kasım 2010, 01:51:47emek harcadığınız alanın çok doğru olduğunu , yöntemlerde hata yaptığınızı düşünüyorum . İyi çalışmalar .
s.a. gyanbay arkadaşım, kesinlikle haksız olduğunuzu düşünmüyorum. ancak yapılan eleştiriler için alternatif sunarsanız yerinde bir eleştiri olur kanaatindeyim. sizin bahsettiğiniz yöntem nedir? güzeli güzel yapan zorluğu olsa gerek diye düşünüyorum. yani altını değerli kılan doğada kısıtlı olmasından kaynaklı değil mi? yoksa demirin suçu ne....
elbette ki yaptığımız yöntem çok ilkel ve basit, eksikleri hataları çok.
şunu unutmayalım günümüzde araçlar saatte 300-400 km hız yapabiliyor ve çok kullanışlı, acaba ilk yapılan arabalar saatte kaç km hız yapabiliyordu. o günden bu güne bu noktaya nasıl gelindi, düşündürücü...
merhaba,
sibernetik arkadaşın ellerine sağlık.konuya dahil olmak için üye oldum.tüm yazılanları okudum.hho generatörleriyle yaklaşık 6 ay uğraştım.iki farklı prototip yapıp vosvosumda denedim.ne kadar tasarruf sağladı bilemiyorum ama benzini çok kıstığımda güzel bir motor çalışması sağlıyordu.tabi bahsedildiği gibi para, malzeme sıkıntısı ve ısınma probleminden bıraktım çalışmayı,daha sonra hatta ethanol ve metanolü yakıt olarak kullanmayı denedim.gerçekten güzel bir işçilik çıkarmışsınız.
bu arada ısınmayı çözmek için radyatör ve devir daim pompasıyla suyu devir daim yaptırmayı denemiştim,yine para olmadığı için ucuz su pompası yandı belli bir süre sonra.ama daha kaliteli pompalarla iyi sonuçlar alanlar vardı.
diğer arkadaşların dediğinin aksine benzinle hidrojen ve oksijenin yanması son derece iyidir.(fazla olmamak kaydıyla)öncelikle benzinin daha iyi yanmasını sağlar,benzinin yanmasıyla oluşan karbon salınımını azaltır ve motorun daha düşük ısıda çalışmasını sağlar.
bunlar sizin gibi okuduğum belki yüzlerce dokümandan edindiklerim.yanlışım varsa lütfen düzeltin.internette karış karış bu konuyla ilgilenen birilerini aradım fakat sadece 2-3 kişi buldum onlar da bırakmışlardı çalışmayı.
eğer cidden bu konu üzerinde çalışmak isteyen arkadaşlar varsa bi çalışma grubu kurarak çalışabiliriz.her türlü yardım etmeyi isterim.Ben de Ankarada yaşıyorum
selamlar..
Katalizor olarak benim bildigim kadar platin yada sulfurik asit (kursunlu akulere konan asit) koymakla ,suyun analizi hızlanmaktadir . Bilginize
Alıntı yapılan: gunebakan - 02 Kasım 2010, 17:45:18eğer cidden bu konu üzerinde çalışmak isteyen arkadaşlar varsa bi çalışma grubu kurarak çalışabiliriz.her türlü yardım etmeyi isterim.Ben de Ankarada yaşıyorum
selamlar..
s.a. usta
size katılıyorum, ortak bir çalışmaya varım, b,irlikten kuvvet doğar..
Alıntı yapılan: parametre - 02 Kasım 2010, 21:16:46Katalizor olarak benim bildigim kadar platin yada sulfurik asit (kursunlu akulere konan asit) koymakla ,suyun analizi hızlanmaktadir . Bilginize
katalizör olarak en çok tavsiye edilen potasyum hidrooksit.su olarak da saf su kullanmak en iyisi.arkadaşın da dediği gibi çeşme suyu kullanmak yada katalizör olarak soda kullanmak pislikler oluşturuyor.zaten saf su kullanarak yapmak bile yeterince ekonomik (litresi 1 lira,potasyum hidrooksitte yarım kilosu 5-6 liraydı.zaten 1litreye 1 kaşık konuluyor yaklaşık)çünkü benzin gibi 10 km 1 litre su yakmıyor araç,hatta bu sistemlerde çok küçük 2-3 litrelik depolar kullanılıyor yeterli diye.316l paslanmaz çelikle yapmak bence yeterli,internetteki testlere göre 2000mil yol yapılabiliyor bu metal plakalarla.tabiki saf su olmalı çeşme suyu paslanmayı hızlandırıyor.
2009 yılında bende hidrojenli sistem için tvs motorumda denemeler yapmıştım saf suya kostik soda koyuyorduk cam kavanoz içinde denemeler yapıyorduk 12 volt adaptörle gaz üretimini hızlandırmak için araştırmalar yapıyorduk stan meyer in çalışmalarını internetten indirip ingilizce yazıları tercüme etmeye uğraşıyordum.ne yazıkki 3 patlamadan sonra biraz ara verdik çünkü arkadaşımın sağ kulağında %40 duyu kaybı oldu.bir süre geçince çalışmalara devam ettik kavanozdaki hidrojeni hortumla bir şırınga ucundan çıkmasını sağladık çakmağı çakınca fürmüz gibi yanıyordu hatta bunun bir videosunu çektik.yakın bir zamanda video yu en kısa zamanda koyacağım
kavanozun kapağı metal olması sebebiyle bir kaza yaşadık kavanozun elektrod uçlarını akü kablolarıyla çalışan bir arabya bağladık kavanozda muazzam bir köpürme oldu kapak üztü şişmeye başladı 6mm çapındaki hortum artık gazı dışarı atamaz oldu bu arada akü kabloraı ısınmaya başladı kapakda metal olunca elektrot bağlantısı yapılan yerden bir kıvılcımla bir patlama oldu sanayide 3 blok öteden tamirciler geldi bu patlama nereden geldi acaba diye kalabalık oldu biz 2 arkadaş kendimize gelmeye çalışırken çevredeki insanların sesini anlamıyorduk hem sersemledik hem söylenenleri duymadık kulak çınlaması ve uğultudan dolayı 20 dakika sonra olayın farkına vardık allahtan ucuzatlattık cam kavanoz parçalansa hastanelik olurduk herhalde siz siz olun akü kutuplarına direkt olarak bağlantıdan kaçının
bu patlamadan sonra 4 ay çalışmalara ara verdik biraz daha temkinli ve dikkatli olmaya karar verdik tek 555 entegreli bir pwm devresi kurmuştum 220 v dc ye çevirip bununla denemeler yaptık fakat sonuç alamadık.diyot ları yakınca devreyi kenara kaldırıp attım.ama hidrojen olayına kafayı taktım yapmaya karar verdim plastik kapaklı kavanozda tvs motoruma bağlantı yaptık.kavonoza safsu koyduk kostik sodayı 12v daki üretim normal hala gelinceye kadar damlattık.normal üretim başladı motora şarj dinamosundan 2 kablo uzattık gaz çıkışınıda karbüratörden hava filtresinden verdik karbüratörden benzin ayarını biraz azalttık hidrojen sistemi devrede iken 250 ml benzinle 11500metre yol gittim ve bizzat şahit oldum.sonra 250 ml benzin ile dönüşte hidrojen sistemini devre dışı bıraktım ve 9250 metre yol gittim yani yolda kaldık.toplamda 2250 metre yol hidrojenle destekledik buda yaklaşık %25 e takabül ediyor.bu sistemin bir dez avantıjı var çok akım çekiyor motor bazen stop ediyor akü düzgün şarj almıyor bu sistemi çözemedik
bu forumdaki yazıları okuyunca kafamdaki eksik bilgiler yavaş yavaş tamamlanmaya başladı.artık yeni tasarım bir cihaz yapmanın zamanı geldi pwm modülasyonu ili az akım çekip çok hidrojenle orjinal bir sistem geliştirmek için tvs motoru sattım en kısa zamanda renoult yada kartal türü bir araba ile bu sistemi geliştirmeyi düşünüyorum biz kavanozda krom elektrod kullandık krom elektrod saf suyla kullanınca sarı atıklar olmuyor.su sararıyor ama elektrodları tıkayacak kadar değil oda sorundeğil zaten elektrodlar pas tutmuyor suyu haftada yada ayda bir yenile olsun bitisn
yurt dışındaki bazı ülkeler bu hidrojen sistemi ile oksijen kaynağı sistemi yapmışlar videolarını görmüştüm 15 mm kalınlıktaki demir bloğu keserken ve cam çubuk ile tuğlayı kaynak yaparken bile görüntüleri var pwm rezonans sistemi ile bu iş çözülürse hidrojen büyük bir enerji kaynağı olur ısıtma sistemleri oksijen kaynagı jeneratör çalıştırma elektrik üretmek araçlarda emisyon azalması vs gibi bir çok alanda 10 litre su ile hertürlü iş yapılabilir diye düşünüyorum çalışmalarda paylaşımda bulunmak isteyen arkadaşlar benimle irtibata geçebilir
[email protected]
omerkaya1981 çok geçmiş olsun,internette patlamalar ve yapılan hatalar sonucu yaşanan üzücü olaylar çok var malesef.bu iş güzel hoş ama dikkatli yapılmadığı taktirde çok tehlikeli.cam kavanoz olayını ben de yoğurt kabında yaşadım.geri yanma yaptı ve kabın içinde biriken gaz birden patladı.onun cam kavanoz olduğunu düşünmek dahi istemiyorum.bu işi gerçekten dikkatli hesplayarak yapmak lazım.ama ona da malzeme bulma zorluğu çıkıyor.
umarım bilgilerimizi paylaşarak faydalı olabiliriz birbirimize.
Alıntı yapılan: omerkaya1981 - 05 Kasım 2010, 23:01:54yurt dışındaki bazı ülkeler bu hidrojen sistemi ile oksijen kaynağı sistemi yapmışlar videolarını görmüştüm 15 mm kalınlıktaki demir bloğu keserken ve cam çubuk ile tuğlayı kaynak yaparken bile görüntüleri var pwm rezonans sistemi ile bu iş çözülürse hidrojen büyük bir enerji kaynağı olur ısıtma sistemleri oksijen kaynagı jeneratör çalıştırma elektrik üretmek araçlarda emisyon azalması vs gibi bir çok alanda 10 litre su ile hertürlü iş yapılabilir diye düşünüyorum çalışmalarda paylaşımda bulunmak isteyen arkadaşlar benimle irtibata geçebilir [email protected]
evet ama onun için iyi bi hidrojen üretimi gerekiyor,o kadar üretim için yeni çözümler gerekli.bence hidrojeni benzin yerine ethanol ile kullanmak gerekir.böylelikle tamamen petrolden uzaklaşılmış olur ki Türkiyeyi düşündüğümüzde çok iyi bir çözüm.
1 litre sudan kaç metreküp gaz elde edilebilir ve bu gaz yandığında ne kadar ısı elde edilir bunun hesabını yapılabilirmi yardımcı olabilecek bir arkadaş varmı
pwm rezonans sistemi benim anladığım kadarıyla plaka yüzey büyüklüğüne-su miktarına-plakalar arası boşluğa-verilen yüksek voltaja ve pwm frekansına göre değişmektedir.çünkü bir kondastör elde ediliyor plakaların içinde bulunan su iletken olmasada bir kapasite nf yada pf değerinde bir kondanstör oluşuyor verilen pwm kare dalgalarıylada suyun resonans etkisi ortaya çıkıyor hızlı çözünme başlıyor.ilk önce suyun resonans etkisi kaç khz de başlıyor ve sudaki kapasite nin kaç nf yada pf olması gerekiyor bunu netleştirmek gerekiyor.ben yabancı forumlarda araştırma yaparken 1.5nf 2nf gibi rakamlar görmüştüm ama kesin bir rakam lazım sanırım bu hesap 5 bilinmeyenli denklemi geçti
Arkadaşlar hafta sonları birşeyler yazabiliyorum ancak.Telaşe iş güç bitmiyor bir türlü.
Evet konumuz hareketlenmeye başladı,ilgilenen,paylaşımda bulunan arkadaşlarımız var.
Arkadaşlarımız yazılanları okurlarsa tekrar tekrar başa dönmek zorunda kalmayacağız sanırım.
Burada naçize paylaştıklarım pek çok ingilizce dökümanın içinden toplanmış birtakım bilgiler.İlgilenen olursa o dökümanları da ekleyebilirim ama bazı basit temel bilgileri öğrenmek için deneme yanılmaya gerek yok bence arkadaşlar.Yazılarımın en başında da belirttim,tekerleğin,ateşin vs yeniden icat edilmesine gerek yok.
Birkaç basit ama önemli ayrıntıyı burada tekrar yineleyeyim istedim.
Klasik elektroliz düzeneklerinde yani su dolu bir kaba sallandırılıp ucuna akım verilmiş iki metal elektrotla yapılan düzeneklerde 1,24 volt tan fazla uygulanan gerilim ısıya dönüşecektir arkadaşlar,bunu ben değil okuduğum tüm dökümanlar söylüyor.Kullandığınız elektrolit madde ( normalde iletkenliği artıran ama tepkimeye karışmayan madde) evet kullandığınız elektrolit maddenin belli bir miktardan fazlası tepkimeyi artırmaya yaramaktan öte zararlı gazlar çıkmasına ve devreden fazla akım geçmesine sebep olacaktır.Fazla akım geçişi suyun ısınmasına hatta küçük kaplarda kaynamaya sebep olacaktır.
Yine musluk suyu kullandığınızda en temiz,en arıtılmış MUSLUK suyu da olsa içindeki maddeler elektrotları bozacaktır(delinme,paslanma,çürüme vb gibi)Elektrotların yüzünde bir uçtan diğer uca madde taşınımı olacak ve elektrotların üzerinde madde birikimi olacaktır.omerkaya1981 arkadaşımızın bahsettiği olay köpürmeden kaynaklı ve çıkış borusunun tıkanmasıyla oluşan bir patlama olabilir.Sadece saf su kullanmak bu artık maddelerin oluşmasına engeldir.
Bilinen en iyi elektrolit Potasyum Hidroksit (KOH) ve Sodyum hidroksit (NAOH ) benim bildiğim kadarıyla.
Sarı atıklar oluşması saf su kullanmandan kaynaklanıyor omerkaya1981 arkadaşım.Krom elektrotla ilgili değil yani.ÇÜnkü saf suyun içinde sadece ve sadece su molekülleri vardır.
Bir dökümanda okumuştum yanlış hatırlamıyorsam ama 1 damla su ayrıştığında yaklaşık 1800 cc (santimetrik küp ) gaz haline dönüşüyordu.Buna göre 1 litre suyun ne kadar gaza dönüşebileceğini hesaplayabilirsin sanırım.omerkaya1981 arkadaşımıza ve onun arkadaşına da geçmiş olsun dileklerimi iletiyorum.
Evet daha önceki eleştirilere de cevap vermek gerekirse gyanbay arkadaşımızın enerjinin sakınımı korunumu kanununa ilişkin söyledikleri doğru.Patlar motorlu yakıtların verimleri,yaktıklarının büyük bölümünü ısıya dönüştürmeleri,doğrusal hareketi (silindirlerin itme kuvveti) dairesel harekete çevirmelerinde oluşan kayıplar,sürtünme,rüzgar direnci gibi sebeplerden oluşan kayıplar
gerçektende göz ardı edilemez.
Evet teorik olarak bu bir gerçek,suyu ayrıştırmak için harcadığınız enerji ürettiğiniz enerjiden fazla olacaktır.
Okuduğum dökümanlarda şunu söylüyordu.Bundan 150-200 yıl önce insanlara 350 tonluk bir demir yığınının havada uçacağını söyleseniz inanmazlardı,ya da bir cep telefonundan,mobil iletişimden bahsetseniz inanmazlardı diyor.Sonra FREE ENERGY (özgür enerji ) çıkışlı pek çok projeden bahsediyor.
Sizlere bir video sunacağım arkadaşlar.En son olarak ben bu düzenek üzerinde çalıştım uğraştım.Videoda görülen yani benim beklediğim verimi alamadım ama düzeneğin çalıştığına kesinlikle inanacak kadar gaz çıkışı sağladım.
Düzenek sadece ve sadece yarım amper (500mA) akım çekiyor ve 12 volt ile çalışıyor.Hesaplarsak P=V.I formülünden devrenin 6 watt kadar bir enerji çektiğini buluruz.Çıkan gazı kendi gözlerinizle görün.Bilhassa elektroliz devreleri kurup belli bir gaz çıkışı elde etmiş arkadaşlar bu miktarı bir görsünler.Ravi RAJU yaptığı bu düzeneğin verimini de hesaplayıp klasik Faraday elektroliz düzeneklerine göre %1700 (yüzde binyediyüz ) daha verimli olduğunu söylüyor.Video 250.000 in üzerinde izlemeye sahip.Youtube tan Ravi Cell diye aratıp
bu kişinin 1 den başlayıp 10 a kadar olan tüm videolarını izleyebilirsiniz arkadaşlar.
Ravi Raju; Dave LAWTON ve Stanley MEYER in projelerini birleştirip karma bir sistem yapıyor.Düzenekte bildiğimiz musluk suyu kullanıyor.Saf su değil.Suyun içinde hiçbir elektrolit madde yok.İlerki konularımızda bu düzeneğin ayrıntılarını anlatayım,dökümanlar bende var.Yine deneyimlerimi de paylaşayım naçizane.İsteyen arkadaşlar uğraşsın.Zor bir düzenek değil ama sabır isteyen 1 aylık bir çalışma gerektiriyor.Hep ilerde ilerde anlatacağım diyorum ama işte bilgisayar başına oturup birşeyler karalamak benim de isteyip yapamadığım bir süreç oldu.Biraz daha zaman isteyeceğim sizlerden arkadaşlar.
Lafı uzatmayayım işte videomuz.
http://www.youtube.com/watch?v=u9XrLOudwRw
http://www.youtube.com/watch?v=u9XrLOudwRw
Benim verimsiz düzeneği bile kutulayıp çalıştırmayı,arabaya bağlamayı düşündüm ama biraz daha uğraşayım bakarsın son kaleyi de fetheder işi çözeriz dedim.Öylece kaldı.işte zamansızlıktan kıpırdanamıyorum.
Tekrar birşeyler karalamaya çalışacağım.Selamlar saygılar arkadaşlar.
http://www.youtube.com/watch?v=mMSUe76PZLQ
burada video\'nun devamı da var galiba.20 sn de 150ml gaz üretiyor bu da dakikada 450ml yapar(umarım hesabımda hata yoktur).0,50a ile bence çok iyi bir sonuç nitekim,yapılan çoğu düzenek 1lpm (dakikada 1 litre gaz) için 10-15 amper harcıyorlar.bi araba için yeterli değil bence.daha fazla gaz üretmek için bu düzeneklerden bir kaç tane daha mı yapmalıyız? çok fazla yer kaplar gibi görünüyor eğer öyleyse.
dediğiniz gibi bazı şeyleri tekrar denemeye ve tecrübe etmeye gerek yok.zaten birçok kişi aynı tecrübeleri denemiş ve paylaşmış.daha verimli gaz nasıl üretilir o konuda çalışmalıyız. iş birliği yapabiliriz eğer isterseniz.fikir paylaşımı yapmak bu konuda ülkemizde de güzel işlerin yapılmasını sağlayacaktır.
Alıntı yapılan: omerkaya1981 - 05 Kasım 2010, 23:09:251 litre sudan kaç metreküp gaz elde edilebilir ve bu gaz yandığında ne kadar ısı elde edilir bunun hesabını yapılabilirmi yardımcı olabilecek bir arkadaş varmı
1ml sudan 1800 ml gaz elde ediliyor.
kaynak:
http://www.youtube.com/watch?v=YGp7hMUXjmI&feature=related
s.a.
arkadaşlar bence en önemli konu malum enerji, yani enerji kaynağımız araçlar için sınırlı...
sizden en iadeal katalizör kazanı nasıl olmalıdır? ideal katot-anot arası mesafeyi nasıl bulacağız. bunları sağlattıktan sonra deneyler için katot ve anotu başlangıçta 306L olmadanda deneyebiliriz. verimli hale getirdiğimizde 306L kullanabiliriz diye düşünüyorum. yeni bir katalizör kazanı oluşturmak ölçüleri ne olmalıdır.
PWM modülünü işlemci ile yaparak, kazandan sonraki su kaynağındaki arıtım kazanına ekleyeceğimiz basit bir basınç sensörünü işlemci ile takip ederek, PWM yi ve akımı bu basınca orantısal olarak üretip, kazanımızdaki basncı ve dolayısıyla üretimi ihtiyaca göre ayarlayamayız mı?zira araç kullanımında buna ihtiyacımız olacak yani ne kadar çok gaza bastıkça üretimde o oranda artmalı, ve ayrıca olası patlamaların önüne gecebilmek için bir tedbir olarakta değerlendirilebilir diye düşünüyorum.
Genel Yakıt Özellikleri
Türkiye de kullanılan %30 Propan ve %70 Bütan karışımından meydana
gelen LPG'nin fiziksel özellikleri;
Özgül ağırlık(sıvı halde) 0,560 Kg/dm³
Özgül ağırlık(gaz halinde) 1,860 Kg/dm³
Kaynama noktası -23 ºC
Gaz hacminin sıvı hacme oranı 250
En düşük tutuşma limiti(havada) 2 %
En büyük tutuşma limiti(havada) 8,70 %
Yanma için gerekli hava miktarı 28,80 m³/m³
Yanma için gerekli hava miktarı 15,7 kg/kg
Buharlaşma ısısı(15ºC'de) 85 Cal/kg
Buhar basıncı(15ºC'de) 2,5Bar
Isıl değeri 10900 Kcal/
olduğuna göre 1litre sıvı lpg 250 litre gaz lpg yapar.1 litre 1 dm3 \'e eşit bir hacim birimidir. 1dm=10 cm olduğuna göre 1 dm3 =10x10x10 cm3 =1000cm3=1000 cc.\'dir. Yani 1 litre=1000 cc\'ye eşittir.1metre küp 1000 dm küp yapar 250 litre gaz 0.25 metre küp yapar.yani 4 litre sıkıştırılmış lpg gaz 1 metre küp yapar
km de 0.2 tl harcayan lpgli bir araç yaklaşık 1 litre lpg ile 10 km yol yapar 4 litre lpg ile 40 km yol yapar.1 metreküp sıkıştırılmamış gaz ile 40 km yol gidilebilir. dakikada 1 litre hidrojen gaz üretilirse 40km / 1000 litre yani 1metreküp 40 metre yapar teoride tabi
lpg bilgileri kaynak olarak alındı
http://www.otobil.net/blog/2010/09/18/araclarda-kullanilan-lpg-sistemleri/
1ml sudan 1.8 litre sıkışmamış gaz üretilirse 1 litre sudan yani 1.8 metre küp hidrojen gaz ortaya çıkar.tabii teoride pratikde bu değerler değişebilir.
hocam öncelikle sizi tebrik ediyorum çalışmalarınızdan dolayı ,bende bu konular üzerinde çokça durdum ve size yardımcı olabilecek bir kaç önerim var ;
1. elektroliz yolunda alan ne kadar geniş ve aralarında ne kadar az mesafe var ise o kadar hızlı tepkime gerçekleşir.Varyabl bunun için idealdir.
2.Hidrojen diğer yakıtlardan farklı yanıyor yani bütün sorunları çözsek dahi iyibir motor ustasına ihtiyacımız olabilir.
3. Kaplama ile korozyon önlenebilir en kalite çelikerin bile saf oksijende çıra gibi yandığını biliyorum.Kaplama için element öz direnci düşük ve oksijen ile tepkimeye girmemelidir. Rodyum bunun için idealdir 5 yada 10 mikron kalınlığındaki kaplama yeter sanırım. Rodyum KG fiyatı 175-190 dolar civarı.
4.Yan ürün olarak aynı zamanda oksijen gazı çıkıyor içten yanmalı bir motor yerine gaz tirbün motorunun kullanılması hem verim hemde sık sık korozyondan dolayı parça değiştirilmemesi açısından önemlidir.
Yani bu iş için iyi bir elektroniçi iyi bir motor ustası ve iyi bir kaplama ustasına ihtiyacımız vardır ve çalışır bir prototip için en az 500 lira harcarsınız. Yani Tek başına yapmak bayağı zor.
Herkese tekrar selamlar arkadaşlar.Kurban bayramınızı da buradan kutlayayım.(Son 50 dakika :) )
Evet geçenlerde MEYER in kullandığı PLL (Phase locked Loop ) yani faz kilitli döngü devresi elime geçti,benim belgeleri karıştırırken.İlk olarak onu sizlerle paylaşayım istedim.Sonra birşeyler karalamaya devam edeceğim
Aslında bu devreyi ben de kurmak istiyorum ama oturup uğraşmak lazım.Bir arkadaş niyetine girerde proteus çizimlerini yaparsa hepimize faydası olur.Çizimin baskı devre halini de zipli halde göndereyim ilgilenen arkadaşlar baksınlar.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1290221753.gif)
Tüm dosyalar ise aşağıdaki linkte arkadaşlar
Belki sıkıştırılmış dosyanın içinden baskıdevre de çıkar.Hangi program ile yapılmış,neler eklenmiş çok bir bilgim yok açıkcası.
Devrede 555 in dibindeki 1 mikrofarad kondansatör yüksek kaliteli olmalıdır diyor.LTC 1049 un dibindeki kırmızı noktalar ise elektroliz hücresine bağlantı noktaları ve verimli gaz çıkışı alınana kadar bir ince ayar(adjust) çekilmesinden bahsediyor alttaki küçük notta.
Aslında MEYER in kullandığı toroid trafoyu elimle sardım tek tek ve kullandım,denedim yani elektroliz hücresinde.Yüksek voltaj devreden geçiyor geçmesine ama akımı çok düşük olduğu için pek bir faydası olmuyor.Meyerin daha önce verdiğim devresini tekrar incelersek,burada kullandığı PLL devresi ve ayarlı bir bobin ve bloke edici diyot üçlüsü ile devreyi rezonansa getiriyor.Tekrar incelemeniz için resmi ekleyeyim.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1290271057.gif)
Elime bir fırsat geçtiğinde bu PLL devreyi de kurup çalıştırmayı deneyeceğim arkadaşlar.
Meyer sadece bu düzenekten elde ettiği gaz ile arabayı çalıştırmıyor elbet.Bu gazı sprey halinde yani atomize edilmiş suyun içine karıştırıyor.Hatta birde lazer düzeneği ile enerji seviyesini yükseltiyor bu karışımın.En sonunda bunuda yüksek voltajlı ateşleme düzeneği ile silindirlerde yakıyor.
Şimdi diyeceksinizki ohoooo arkadaşım.Bunca şeyi biz nasıl yapalım edelim.
Stanley Meyer\'in bu konuya ilişkin pek çok buluşu var ve patentlerini almış.Arabayıda çalıştırmış suyla.Fakat bir gün bir restoranda yemeğine katılan zehir ile öldürülerek çalışmaları engellenmiş.Zaten pek çok bilim adamı korkularından buluşlarını,deneyimlerini açık açık paylaşamıyorlar(Daniel DINGEL,Philllip KANAREV vs )
Ben kendi şahsım adına bir booster (kuvvetlendirici,güçlendirici) düzenek yapabilirsem,kendimi mutlu sayacağım.Arabam yakıttan %30 ila %50 tasarruf etse daha ne isteyeyim.Olmadı düzenek sayısını 2 ye çıkarır verimi daha da artırabilirim.Zaten o kadar çok forum ve o kadar çok paylaşım var ki,yarın birgün yurtdışında özgür enerji için uğraş verenler birşeyler bulup insanlığın hizmetine sunacaklar.
Aslında teorik olarak tamamen suyla çalışan araba da yapılabilir ama iş uygulamaya gelince AR-GE olayı,arabayı modifiye etme olayı,malzeme temini vs vs Türkiye gibi bir ülkede adamın belini kırıyor.Gelelim Ravi RAJU nun yaptığı düzeneğe...
Ravi RAJU hint asıllı Amerikalı bir üniversite öğrencisi yada araştırmacı.Bilemeyeceğim artık :)
Yazdığı ve paylaştığı dökümanlarda PANACEA universitesi diye bir yerin adı sıkça geçiyor
web adresi şöyle www.panaceauniversity.org/
burda onlarca özgür enerji projesi paylaşılıyor,geliştiriliyor,forumlarda tartışılıyor.
Yine sudan hidrojen ve oksijen eldesine ilişkin onlarca özgür forum var dünya üzerinde arkadaşlar.Ülkemiz bu konuyu epey geriden takip ediyor.
Tekrar Ravi RAJU ya dönersek;Ravi önceki yazılarımda bahsettiğim Dave LAWTON ve Stanley MEYER in devrelerini uzun yıllar kurcalıyor.Bu arada ilginç birşey keşfediyor.Musluk suyu ile yapılan elektroliz işlemlerinde negatif elektrot üzerinde madde birikimi oluyor.En çokta kireç gibi bir madde birikiyor.Yanılmıyorsam bu maddenin kalsiyum oksit olması lazım.Zamanla bu birikimin üzerine başka maddeler de ekleniyor ve tıkanmayla sonuçlanıyor.(Bununla ilgili resim de eklemiştim hatırlarsınız )
Ravi RAJU bu biriken kirecin aslında yüksek voltaj ile elektroliz işleminde faydalı bir yan ürün olduğunu keşfediyor.
Elektronik bilgilerimizi bir yoklarsak,pek çok arkadaşımız bir elektrolitik kondansatörü parçalamış ve içindeki kat kat sarımları açmıştır.Metal tabakalar arasına konulan mika,plastik vb bir dielektrik madde ile kondansatörün kapasitesi(sığası) artırılmaktadır bildiğiniz üzere.
Ravi yaptığı tüp(boru) düzeneklerde,düzenli bir şekilde içte kalan negatif yüzeyin üzerini düzgün bir kireç tabakasıyla kaplatıyor.
Düz çelik plakalarla yaptığım ilk elektroliz denemelerimde negatif plakanın yavaş yavaş kireçle kaplandığını görüyor ve sinir oluyordum.Bir güzel silip temizliyordum bu negatif plakayı.Sonradan Ravi nin dökümanlarında sık sık bir kelime geçtiğini farkettim
CONDITION (kondisyon )
Hayırdır inşallah bu nedirki ola dedim ve işin sırrının burda olduğunu okuyup çözdüm.Düğüm burda çözülmüştü arkadaşlar.
Tabiki bu ayrıntı sadece Ravi\'nin elektroliz düzeneğini bağlayan bilgiler.Diğer mucitlerin yaptıkları elektronik devreler ve yöntemler farklı olabilir.
Ravi,kullandığı çelik borulara yaklaşık 1 ay süresince condition(kondisyon) yaptırıyor ve negatif elektrotların kaymak gibi düzgün bir şekilde kireç bağlamasını sağlıyordu.
Tabi bu anlatılanları,kullandığı malzemeleri filan detaylıca inceleyeceğiz ama öncelikle bir resim ekleyeyim kendi çelik borularıma ilişkin.Boş borular ile yaklaşık 2-3 gün boyunca kondisyon uygulanmış boruları yanyana koydum.Fark açık bir şekilde görünüyor.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1290248865.jpg)
Benim yaptığım işte ya da düzenekte bir terslik vardı ama anlayamadım.Yaptığım kireçlendirme çalışmaları hüsranla sonuçlandı ilk denemelerde. 5. günden sonra kireçler borunun üzerinden tıpır tıpır dökülüyordu.Yazın bu iş böyle olmayacak deyip Ankara\'nın Melih GÖKÇEK sularına veda ettim ve kireçlendirme işini Aydın/Didimde yaptım.
Ankara sularının içindeki nitrat,sülfat içerikli bileşikler eski evlerin su borularında bir süre kaldığında bu boruların içinde reaksiyona sebep oluyor ve akan suya da bu maddeler karışıyordu.Çoğunuz uzun bir aradan sonra muslukları açtığınızda kırmızı renkli bir su size merhaba demiştir.Bu iş Ankara suyuyla olmayacaktı.Arıtma cihazından geçirdiğim suyun kireç oranı ise ciddi miktarda düşüyordu.
MERHABA BEN SİTEYE YENİ ÜYE OLDUM BENDE 3 YILDIR HHO İLE İLGİLİ DENEMELER YAPTIM HATTA 2001 MODEL LADA VEGA ARABAMI HHO İLE %20 KATARAK DENEMELER YAPTIM.FAKAT KABLOLARDA AŞIRIISINMALAR OLDU .45-50 AMP ÇEKTİ HATTA ÇALIŞAN ARABANIN AKÜSÜNÜ BİTİRDİ.YENİ KATALİZÖRLER YAPIP DENİYORUM.FİKİRLERİNİZDEN FAYDALANMAK İSTERİM..
Ya içimdeki canavar tekrar çıktı. evet arkadaşlar bende hidrojen denemesi yapan ve araba patlatanlardanım. 1978 model anadol patlattım. olay şöyle, HHO katalizör yaptım 55 paletlik, 30 a akım çekti, direk aküye bağladım, bir müddet çalıştı araba, gaz beyninin girişine bağlamıştım olmadı, bende direk hava filtresinden verdim hho gazını, araba bir müddet çalıştı ve 1 dk falan ondan sonra muhteşem bir patlama yaşadım. ve pistonun birini üstünü delmiş, tabi hurdacıdan yeniden bir motor buladum ve arabaya tekrar taktıtk. o gün bu gündür bırakmıştım bu çalışmayaı ama şimdi yeniden içim alevlendi, MSN adresim
[email protected] konuşmak isteyen arkadaşlar eklesin madem çalıma var güzel bir çalışma çıkaralım, 2 gündür PWM mikro işlemci kontrolü ile uğraşıyorum, IRFP064n ile bir devre tasarlıyorum. PWM DUTY SCYL mantığı nı mikro işlemci ile kontrol etmeyi düşünüyorum, devreyi 1-40 khz arasında çalışması gerekli bunun için yüksek frekanslı mosfet sürücü devresi tasarlamaya çalışıyorum, düşük frekansta sorun yok ama yüksek ferakns ve mosfet pek iyi geçinemiyorlar. düşük frekansta gaz çıkışı iyi değil, dakikada 10 lt gaz çıkışı sağlıyom 30 a yakın bir değerde, resimeri eklecem ama nasıl eklecemi bilmiyom. ayrıca telefonla görüşmek isteyen arkadaşlar 05327721142 detaylı konuşuruz. Herkese hayılı hho lu günler. GELECEKTE birgün bir imzamız olacak. HHO da.
s.a.
wisdom usta sizin msn yi ekledim. işlemcili bir devre tasarlamak iyi olurdu. bunun için yardımlaşalım istiyorum. benim yazılım dili proton plus devre şemasını oluşturmada yardımlaşabilirsek yazılım dillerimiz farklı da olsa işi sonuçlandırmış oluruz. nette analog olarak çok devreler mevcut, ancak işlemcili olanı pek yok sanırım. en verimli hale getirebilmek için yeterli bilgiye sahip değilim. yani frekansımız hangi aralıkta olmalı, duty değerlerimiz sabit mi olmalı? bazı devrelerde çift frekanslar vs var. bu konuyu netleştirme noktasında yardımlaşmak istiyorum.
sudan anında hidrojen ve oksijen elde edip kaynak yapan <oksijen kaynak makinası > yapıldı piyasada var zannedersem ostimde yapılıyor..
Arkadaşlar oldukça yoğun bir dönemdeyim.Birşeyler yazmak,paylaşmak için heyecan duyuyorum ama zamanım olmuyor pek.Yazımızı takip eden,ilgilenen tüm arkadaşlarımıza teşekkür ediyorum ve beklettiğim için özür diliyorum.En kısa zamanda paylaşımlarımıza devam edeceğiz.
Selamlar saygılar.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1293967932.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1294022823.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1293986616.jpg)
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-yedek-parca-aksesuar-otomobil-arazi-araci-otomobiller-icin-hidrojen-yakit-tasarruf-sistemi-2000cc-uzeri-37560959/detay?# (http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-yedek-parca-aksesuar-otomobil-arazi-araci-otomobiller-icin-hidrojen-yakit-tasarruf-sistemi-2000cc-uzeri-37560959/detay?#)
http://urun.gittigidiyor.com/Hidrojen-Yakit-Tasarruf-Sistemi-2000cc-uzeri_W0QQidZZ34223695#aciklama (http://urun.gittigidiyor.com/Hidrojen-Yakit-Tasarruf-Sistemi-2000cc-uzeri_W0QQidZZ34223695#aciklama)
Buna ne dersiniz !
Aslında düzenek güzel görünüyor.İşçilik gayet iyi ama benim anlamadığım birkaç nokta var.
Elektroliz hücresindeki suyun bir şekilde soğutucu radyatör üzerinden dolanması gerekiyor ki soğusun.Hele bu kadar küçük bir hücreden 20 amper geçirdiğimizde bence ısınma fazla olacaktır.Büyük bir ihtimalle suyun içine elektrolit madde de katılmasını önerecektir kullanım kılavuzu ama elektrolit madde gaz çıkışını artırmakla beraber ısınmayı da artıracaktır.
Suyun radyatör üzerinden dolanmasını sağlayan bir pompa düzeneği göremedim.
Kafanızdan düzeneği bir kurun,siz olsanız ısınan suyu o radyatörde nasıl dolaştırırsınız ? Mutlaka bir motor/pompa düzeneği lazım.
Bir ikinci aklıma takılan şey bir kontrol düzeneğinin olmaması.Yani akımı veriyorsun iş bitiyor.Bence böyle olmamalı.Bir elektronik kontrol düzeneği lazım.
Tanıtım videosunda izlediğim kadarıyla verimli görünüyor.
İnternette amatör denemeler yapan insanlar bile ölçü aletleri ile düzeneğin ne akım çektiğini,bağlantıların ayrıntılarını vs vs tek tek görüntülüyorlar.
Bu ürün ticari bir ürün ama tanıtım videosunda ben ampermetre göremedim.
Yani bileşenler nasıl bağlanmış nasıl çalışıyor,bu insanların ayrıntılarıyla göstermesi lazım.
İlk yazılarımda bu konuya değinmiştim arkadaşlar.Pek çok verimli çalışan düzenek var ama bunların dışında bazı uydurma düzenekleri ticari ürüne çevirip,gerek malzeme olsun gerekse CD DVD şeklinde anlatan kişiler olsun,bir sürü sahtekar da var.
Yine bazı arkadaşlarımız kendi deneyimlerini,patlattıkları motor kaputlarını vs anlatmışlar.O konulara pek ayrıntılı cevap veremedim ama bu kurulan düzenekler 10 amperden fazla akım çekecek düzenekler değil.Açıkcası fazlasıda riskli.Çünkü 10 amperle bile yeterli miktarda gaz üretimi mümkün.Daha fazla akım çekmek Aküye yük,kontrolü denetimi zor,uzun kullanımlarda bağlantı kablolarında ve düzenekte ısınmalara sebep olabilir.
Malzeme temininde sıkıntı olmasa 800 liraya bu düzenekten 2 tane yapılır diyorum ben.Hatta daha verimli bir sistem bile yapılır ama laboratuvar çalışmaları öldürüyor adamı.1 aydır gidip bir pleksiglas malzeme alamadım,Elektronikçiler çarşısına uğrayamadım,sizlerle forumda birşeyler paylaşamadım.
Zaman oluyor para olmuyor,para oluyor malzeme olmuyor vs vs.
İşlerim biraz azaldı gibi,bu hafta içi birşeyler paylaşacağım naçizane.
Artık kafa kafaya verip güzel birşeyler çıkaralım.Benzin fiyatları gerçekten el yakmaya başladı,ellerimiz kömür oldu hatta :)
Bu üründe dediğim gibi karanlıkta kalan noktalar var.O yüzden ben pek güvenemedim açıkcası.Belkide gerçekten canavar gibi çalışıyordur ama risk almaya değermi bilemiyorum.
Selam ve saygılarımla.
BU DOSYAYI İNDİR SİBERNETİK GEREKLİ ŞEMA VE DOSYALAR MEVCUT 12 VOLT 1.2 AMPERDE H2 ÜRETİYO
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1294146579.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1294124147.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1294110467.jpg)
http://www.hyiq.org/Library/HHO.htm
buradan inceleyebilirsin
merhabalar
benim için oldukça faydalı bi konu olmuş. ben alternatif yakıtlar konusunda bilgisi olan biriyim aslında. alternatif yakıt denince ilk akla gelen bio dizel ve bio benzindi ama önünü kestiler ötv lerle. şimdi 10 numara tabir edilen baz yağlar ve yapma mazot denen karışımlar var. hatta benzinin de yapması 2.50 tl. imalattan halka :) satıyorlar ben bile kullanıyorum.aracım 2.9 motor benzinli. ben de başedemiyorum yakıtla.madeni yağ toptancısı olmam rağmen ben de talepler doğrultusunda mecburen 10 numara satar oldum. ancak tasarruf sistemleri daha akla yatkın geliyor. aslında benim bu konuyla ilgili bilgim sıfırın altında. forumlardan ve bazı üretici firmaların sitelerinde anlattıklarından başka bi bilgim yok. üstteki sisteme yurtdışı sitesinde baktım burada satan arkadaşla görüştüm, o da henüz ürünün eline gelmediğini ve denemediğini 10 güne kadar geleceğini ve test edeceğini söyledi. istanbul da hho imalatı yapan 2 ayrı firmayla görüşmeye çalıştım.ilk firma geri bile dönmezken diğer üreticiden ilk firmanın da üretim yapmadığını kendisininde üretimi durdurduğunu öğrendim. nedeni ise kablo ısınmasına çözüm bulamamalarıymış. ama yılmadım araştırmaya devam ettim ve ediyorum. müşteri portföyüm bu tür bir cihaz için çok uygun zira büyük kısmı personel ve otel servisi, nakliye firması gibi yakıt tüketimi çok olan firmalar. ben sadece kendi kullanımım için değil bu sistem üzerinden para da kazanmak derdindeyim. neyse en basitinden bir sipariş vermiştim ama henüz ulaşmadı. anlayabildiğim kadarıyla da çok maliyetli bir sistem değil. ama güvenilebilir bir sistem bulmak mesele.65 dolardan 2350 dolara kadar birşeyler var nette. ama net değil :) baktımlarımın arasında karmaşık gibi görünen bir sistem var en pahalılarından. bir incelemenizi görmenizi istedim. belki bir faydası olur, üstteki sistemdeki radyatörün çağrışımı gibi. bu arada 10-15 yıl önce bir ara revaçtaydı sanırım bu sistem ama pek tutmadı nedense. sanırım sorunlar çıktı. netice olarak umarım türkiye de birileri kullanışlı bir şeyler yapar da ebay da bir memleket evladı en çok satan olur. ben de seve seve türkiye de satışını yaparım tabi. herkese denemelerinde başarılar dilerim. bahsettiğim site http://www.hydrogen-generators-usa.com/diesel-fuel-saver.html
Herkese merhaba ,
bende uzun zamandır bu konuyu Kuşadasından takip ediyordum.
murat3854 arkadaşın yukarıdaki gönderdiği uygulamanın dalga forumu şöyle ;
birde yukarıdaki devre ile ilgili şuna dikkat çekmek istiyorum !
\"su hücresine o görünen trafo ile 220 v uygulanıyor.\"zan ediyorum bu yüksek voltaj uygulaması \"hho\" nun ayrışmasını daha çok yapıyor olabilir.
;) belirtmedende geçemeyeceğim ; hani konuda gittikçe heyecanlanıyor. :D
selamlar
Bülent.
alıntı : http://h2o0il.com/
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1294180631.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1294159759.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1294112306.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1294145311.png)
alıntı:
http://stanleymeyer.blogspot.com/2008_06_01_archive.html
murat3854 bu devreyi biliyorum.Çok ta verimli olduğunu söyleyemem
Aynı borular ve benzer bir düzenek bende de var.Orda görünen trafo yüksek frekans trafosu değil gibime geldi sanki.Ben ordaki trafoyu Stanley MEYER ve Ravi RAJU nun dökümanlarında bahsettiği gibi toroid çekirdek üzerine sardım.
Primer 0,7 lik telden 200 spir sekonder ise 0,2 lik telden 600 spir sardım tek tek.
Çıkışta 2000 volt civarı bir gerilim veriyor.Yani dökümanlarda öyle bahsediyor.
Stanley MEYER düzeneğinde devreyi REZONANS a getiriyor.Uygun rezonans yakalanırsa ve bir PLL devresi ile bu sabit tutulursa devre coşuyor ve muazzam gaz üretiyor.
Ravi RAJU ise Çelik boruların iç tarafa gelen eksi yüzeylerini 1 ay kadar kondisyona tabi tutup kireçlendiriyor ve bu da gaz çıkışını muazzam bir şekilde artırıyor.
Her iki sistemi de denedim.Yalan şeyler değil.Gaz çıkışı sağladım.Hatta bu kireçlendirme olayını da yaptım 1 ay uğraşıp.Düzgün kireç tutturamadığım için,ve kireçler zamanla döküldüğü için çok bir verim alamadım.Gerçi yeterince gaz çıkışı vardı ama Ravi RAJU devresinde 12 volt 500mA bir akımla yani yaklaşık 6 watt lık bir güçle muazzam gaz elde ediyor.
Aslında devreler birbirine yakın ve benzer ama ince bir nüans var,onu çözersem iş hallolacak.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1294157423.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1294157497.jpg)
Kedigen arkadaşım burdaki düzenek bence ciddi güzel bir düzenek ama bahsedilen rakamlar da deli rakamlar.
Biz bunu kendimiz yaparız bence.Burda PIC programlayan pek çok arkadaş var ve bize seve seve yardımcı olacaklardır.
Ben naçizane deneyimlerimi paylaşacağım.Malzeme teminidir,mekanik ve elektronik aksamdır artık ne biliyorsam.
Güzel bir osilatör devresi kurarız.İşte sıcaklıktır,basınçtır bu tür değerleri okuyan bir PIC programı yazılır.Arabamızın içine monte edilecek şöyle LCD ekranlı filan,akımı frekansı vs gösteren birşeyler yapılabilir.Bunlar farz değil,olmasa da olur ama yapılsa da güzel olur hani.
Nelerin yanlış olduğuna,nelerin nafile çabalar olduğuna,nelerin aracımıza zarar vereceğine karar veririz.Kurartız bi düzenek.En az %20 tasarruf sağlarız.Benim hedefim %50-%60 açıkcası.Arabamın bagajını bu işe tahsis etmeye hazırım :)Kocaman 2 tane düzenek kurup bağlamayı düşünüyorum.
Zamanım az çıkmam gerekiyor.Selam ve saygılarımla
Su ile çalışan yakıt sisteminde ısınma ve elektrik sorunu mutlaka olur.Kimyasal reaksiyonun açığa verdiği gazların değişim-stok-enerji ihtiyacından olmalı.Bununla ilgili 8 yıl önce opel bir arabanın klima sistemi,farklı bir elektrik üretecinden yararlandığı için motoru zorlamıyor ve yakıt miktarını arttırmıyor olarak biliyorum.Arabayı bursa\'dan izmir\'e getirmişler öyle görmüştüm.İkincisi de bir bardak su ile 1/2 saat oksijen kaynağı yapan bond çanta ebadında,rus yapımı makina görmüştüm.Bu konuda araştıran ,teorik ve yazılım bilgisi fazla arkadaşlar araştırırlarsa sonuca ulaşacaklardır.Hatta bu çanta şeklindeki kaynak aracının bazı AEMeslek Liselerinde olduğu söyleniyor.Benim bilgim tanıklığım bu kadar.Kolay gelsin.İnşallah sonuca ulaşırsınız.
sibernetik
neyi nasıl yaparız bilmem dedim ya hiç bilgim yok o konuda top sende olsun. iş görecek bir şey yapabilirsek satışını yapma şansım çok. göstergeli falan bişey olsun tabiiki. türk milleti gösterişi sever:) istersen msn ekle daha rahat görüşelim detayları
[email protected]
benim merak ettiğim potasyumlu bir çözelti. su içerisinde 4 ay beklerse bozulur mu. acaba sorunun cevabını bilen var mı
Merhaba ,
Bende bir süre bu olayı gece gündüz araştırdım.Kendime göre denemeler yaptım.
Malzeme sıkıntısı ve maddi imkanlar hep engel olarak karşıma çıktı.Olayı kavramak için ilk zamanlarda marketlerde satılan çelik toplar vardır.Temizlik çelik top geçeiyor.%100 çelik diyor ama emin değilim.Sonuşta bununla gaz çıkışı elde etmiştim.Uzun süre sıvı içinde kalmasına rağmen küf vesaire olmamıştı.Gaz çıkarken suda berrak olarak duruyordu.2 adet topu bir birine temas olmayacak şekilde uzatarak dairesel olarak yerleştirmiştim.Bilgisayar güç kaynağı ile beslemiştim.5 Amper civarı akım çekiyordu.Çözelti olarak yemek sodası kullandım.
Bir çok döküman , video inceledim.Şu an askıya almıştım ki bugün araştırrken buradaki yazıları görünce tekrar alevlendirdim.
Ben cam kavanozu önümde patlatanlardanım.Saat gece 02:00 idi.Bilgisayar masama düzeneği kurdum.Bir yandanda sıvı sıcaklığı ,çektiği akımı gözlemliyor not alıyordum.Bublerdan çıkan gaz miktarını gözlemleyip , hidrojen kabarcıklarını pastik birşeyle alıp çakmakla patlatıyordum.SOnrasında boştamı bulundum ne yaptımsa , tehlikesini bile bile çakmağı cam kavanozun üzerine götürdüm.İğne deliği kadar bir delik vardı ,çakmağı yaklaştırmamla beraber sanki ses bombası patladı oda da.Donup kaldım , eşim uykusundan uyanarak yanıma geldi ne oldu diye.Dedim bomba patladı.Çakmak hale elimde öylece ilk ateşlediğpim konumda donmuş duruyorum.MAsa üstü sodalı su , etraf parça pinçik cam parçası.Çakmağın üst metal kısmı uçmüş yok , çakmak taşı ve çakma bölümü yok ,çakmağın plastiği paramparça yarısı yok.Kendime gelince hemen kendimi kontrol ettim.Cam battımı kestimi ,gözüme geldimi diye.Allahtan ucuz atlattım.Klavyemin içi sodalı su doldu , masada 2 adet lcd monitör vardı.Allahtan zahiyat yok.O an bilgisayar açıktı ,kasasının üzeri su , ön usb portlarına kadar sodalı su.KEndim bilgisayar teknisyeni olduğum için ilerleyen günler klavyemi onardım.Nede olsa 7 yıldır kullanıyorum.Usb portlarımıda hallettim.
Şimdi bunları hikaye gibi niye anlattım.BU işe kalkışırken tehlikelerini göz önünde bulundurmak gerek.Önce emniyeti oluşturmak gerek.Şahsen aracımda deneme yapmadım.1300 aliminyum motor bir aracım var.Aracıma zarar vermek istemem.Ama herşeyi en uygun ,verimli çalışır duruma getirip ,gerekli önlemleride oluşturduğumda kullanabilirim.
Oluşan gazı karbüratöre vermek için şunu yapabilirmiyiz ?
Aracımda lpg mevcut.LPG karbüratöre mikserden geçerek ulaşıyor.Daha önceki araştırmalarımda mikser gerekli gaz ve hava miktarını ayarladığı gibi geri ateşlemeyide engelliyor.Biz gerekli düzeneğimizi kurarak , hidrojenimizde karbüratör içindeki miksere vererek düzenli ve sorunsuz bir ateşleme sağlayabilirmiyiz.Şunuda belirteyim ,aracımız benzinde çalışacak ,lpg\'yi iptal edeceğin.miksere lpg yerine hidrojen göndereceğiz.
Denemeler sonucu benzin litre bazında nasıl bir sarfiyat ile ne kadar tasarruf edebildiniz?
Arkadaşlar uzun zamandır yoktum.Özür ve selamlarımı sunayım.Kendim birşeyler geliştirmeye uğraşıyorum.Amacım şubat tatili içinde bitirip arabaya monte edebilmekti ama olmadı.Yine de gelişmeler fena değil.Yaza kalmaz biter sanırım.
Son iletimden bu yana yazılan iletilere cevap vermeye çalışayım naçizane.
Kedigen arkadaşım ben Ankaradayım.Hem öğretmenlik yapıyorum hem de piyasada müzik yapıyorum,çalıyorum.Zamanım oldukça kısıtlı.Şubat tatilinde dediğim gibi zaman bulup birşeyler yapabildim.Şimdi sana ya da başka bir arkadaşa ben;bitmiş halde,çalışır bir düzenek yaparım,ticari bir değeri olur sorunsuz çalışır desem yalan olur.Bu iş aslında teorik olarak basit ama uygulamaya geldiğinde geniş bir alan içeriyor.Bir ucu elektroniğe uzanırken öbür ucu kimya fiziğe,diğer ucu otomotiv sektörüne uzanıyor.Önceki yazılarımda da belirttim sanırım.Ben PIC programlama bilmem mesela.Yıllar önce assembly(makine dili)programlamıştım ama PIC ile hiçbir uygulamam yok.Bunları neden söylüyorum.
Ben birlikte birşeyler yapabileceğimizi sandım ama takip eden arkadaşlar pek birşey paylaşmıyorlar.Bunu sitem şeklinde söylemiyorum.3-5 tüyo alan arkadaş gidip tekrar çalışmalarına kaldığı yerden başlıyor düzeltmeler,yenilemeler vs yapıyor.Varsın öyle olsun,dilerim arkadaşlar faydalı çalışmalar geliştirirler kullanırlar,biz de mutlu oluruz.
Ben aslında yapılmış denenmiş verimli birkaç projeyi daha burada paylaşmak istiyorum ama hem benden kaynaklı aksaklıklar oluyor hem de gelen soruları yanıtlıyoruz,bazen başa dönüyoruz vs vs.
Evet elektrolizin temel prensiplerini,kurallarını vs vs naçizane paylaştım ama ticari bir proje geliştirecek kadar elektronik bilgim vb yok.Atıyorum içinde uygun PWM devresi olan,devreden kaç amper geçtiğini gösteren,sıcaklık basınç gibi değerleri de okuyabilen bir PIC devreyi bir arkadaşımız kurar,yazılımını yazar paylaşır,bizler de kullanırız.
Tamam bundan da geçtik ben birkaç PWM devre eklesem en azından bir proteus çizimini oluşturup buraya ekleyecek bir arkadaşımız varsa bizi mutlu eder.İnsanlar gidip malzemesini alır,kartı basar,üzerine malzemeleri lehimler,zamandan,emekten tasarruf etmiş oluruz diye düşünüyorum.İnanın memleketteki akaryakıt fiyatları beni üzüyor,hepimizin cebini yakıyor.Böyle bir sistemden ticari bir kaygım olsa bildiklerimi burada paylaşmazdım arkadaşlar.
Birkaç PWM devre ekleyeyim,ilgilenen arkadaşlar kullansınlar,birer baskıdevre çizimini de ekleyen olursa hepimiz memnun olacağız.
--------------------
uyeniay28 arkadaşım,böyle bir çözeltinin bozulacağını akacağını kokacağını sanmıyorum.Benim söylememe gerek yok,kapalı bir kapta durursa,buharlaşarak suyu uçupta karışım yoğunlaşmazsa,ya da havadan toz toprak gibi başka maddeler gelmezse hiçbirşey olmaz benim bildiğim.
--------------------
ozantavsan arkadaşım,Konunun ilk başından itibaren yazılanları dikkatli bir şekilde okursan sanırım olayı biraz daha çözeceksin.İnternette bulunan pek çok yabancı dökümanda da mevcut,ayrıca ben ve burada deneyimlerinin paylaşan arkadaşlarımızın da yaşadıkları sorunlar sıkıntılar var.
Özetle tekerleği yeniden icat etmeye gerek yok.
Bu patlama,taşma,köpürme,çatlama,kaynama,yüksek akım çekme,ısınma gibi sorunların nerden kaynaklandığı,neden böyle olduğu gibi durumlara açıklık getirdik yeterince sanırım.
Evet bir PWM devresi ekleyeyim arkadaşlar.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1297536140.png)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1297472337.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1297534623.png)
kaynakta TL594 demiş ama datasheet lerini okudum ve TL594 ile TL494 arasında çok bariz bir fark göremedim.TL494 ise çoğumuzun bildiği gibi switchmode güç kaynaklarında,bilgisayar güç kaynaklarında sıklıkla kullanılan bir entegre.Ucuz ve verimli.
Devrenin çalışırlığını yine elektronik bilgisi iyi olan arkadaşlar bir incelesin,baskı devresi de hazır.Devrenin bence tek sorunu daha önceki konularda değindiğim üzere 555 entegresi ile başarabildiğimiz mark/space yani iş ve bekleme zamanlarını ayarlayamıyor olmamız.TL494le de böyle birşey yaptırabiliyorsak ne ala,ne iyi olur.Hatırlatmak için tekrar resim ekleyeyim
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1297539127.gif)
Evet 2 tane 555 entegre ile kurulan Dawe LAWTON/Stanley MEYER devresinde yukarda örneklendiği gibi iş ve bekleme zamanlarını elde edebiliyorduk.Yinede yukarıdaki devre basit verimli güzel bir devre bence,kullanılabilir kanaatindeyim.
Bahsi geçen Dawe LAWTON/Stanley MEYER devresi aşağıdaki devre ve biraz daha özelleştirilmiş bir devre.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1297522075.jpg)
Bu devre ile bi pulse train (darbe treni,darbe katarı ) oluşturarak daha yüksek verim almak mümkün
Oluşturulan frekansın osiloskoptaki dalga görüntüsünü de daha evvel eklemiştim tekrar ekleyeyim.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1297495102.jpg)
Şimdi eklediğim alttaki resimdeki devrede ise sağolsun ilgili şahıs 2 tane 555 yerine tek bir 556 entegresi(2 tane 555 i içinde barındırıyor) ile bu devreyi kurmuş daha da sade ve verimli olmuş bence.Birebir aynı mı kontrol etmedim ama sanki aynı gibime geliyor.
Bu devreyi,yazıları takip eden bir arkadaşımız proteus ile çizer,olabildiğince küçük bir karta yerleştirebilir ve bizlerle paylaşırsa bize bir iyilik yapmış olur.
Ayrıca alttaki LM311 ilede akım kontrolü yapılıyor yanılmıyorsam.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1297524008.gif)
Şimdi acil çıkmam lazım,zaman buldukça gerek elektronik devre gerekse malzeme kullanımına ilişkin naçizane bildiklerimi paylaşacağım arkadaşlar.
Selam ve saygılarımla.
Pic ile voltaj ve akım ölçüm devre aşağıdaki linktedir.Yalnız pic\'e yazılacak program dökümünü bulamadım.Bulduğumda sizlerle paylaşırım.Devre en azından size pic ile voltaj ve akım okuma konusunda fikir verecektir.
Başka pic devreler araştırıyorum.Bulduğumda ekleyeceğim.Pic programlamayı biliyorum.Zamanında program yazma ilede ilgilenmiştim.Bulduğum devreleri ve programlarını hazırlayıp ,denedikten sonra paylaşırım.
http://electronics-diy.com/70v_pic_voltmeter_amperemeter.php
-------------------------------------------------------
Dijital volt ve ampermetre + ısı kontrolü
http://www.electronics-lab.com/projects/mcu/008/index.html
-----------------------
Türkçe Kaynaklı PIC16F877 ile yapılmış LCD ekranda voltaj ve akım okuma devresidir.Pic Hex dosyası linkteki panelmetre.rar dosyası içindedir.
Baskı devresi ,yerleşim planı , hex dosya içindedir.
http://www.hobidevre.com/?p=223
Bu konuyu heryerde görüyorum bugünlerde.Enerji fiyatlarındaki aşırı yükselme insanları arayışa sevkediyor haliyle.Bununda hem olumlu hemde olumsuz yanları var.Olumlu yanı artık herkesin bilimle haşır neşir olmaya başlaması.İnternet sayesinde de bilgi hızla paylaşılıyor.Umarım bu yön devam eder.
İşin olumsuz yanı ise yeni birşeyler bulma keşfetme güdüsüyle samimice hareket eden insanların,üzerinde çalıştıkları konu hakkında fazla akademik bilgiye sahip olmayışı ciddi sorunların ve hüsranların yaşanmasına da sebep olabilir.Umarım paylaştığım bilgiler işinize yarar:
1) Öncelikli olarak şunu belirtmek gerekir ki H2 geleceğin yakıtı.Her yerde mevcut, eldesi kolay.Ama depolaması sorun.Bu da yavaş yavaş çözülmeye başlandı.Ancak H2 içten yanmalı motorlarda değilde yakıt hücresi denilen (fuel cell) bildiğimiz şekilde bir alevli yanmanın olmadığı bir sistemde kullanılacak.Bu şekilde verim çok daha yüksek,darbesiz ve tam kontrollü oluyor.
2) İçten yanmalı bir motorda temel olarak termodinamik verim,yanma verimi ve mekanik verim olmak üzere 3 çeşit verim söz konusudur. Termodinamik verim benzinli,lpg li motorlarda (otto çevrimine göre çalışan sistemlerde) sadece ve sadece sıkıştırma oranı ve politropik üs diyeceğimiz bir sayıya bağlıdır.Politropik üs gazın tek,çift veya 3 atomlu olmasına göre yaklaşık olarak 1,2-1,6 aralığında olup üzerinde oynanmaya pek izin vermez.Motorda termodinamik verimi arttırmanın yolu sıkıştırma oranını arttırmaktan başka bir şey değildir ve bu da motorlarınız için sabittir.(örneğin 10,5 gibi).
3) Daha az yakıt yakmak için geriye yanma verimi ve mekanik verim kalır.Mekanik verim her motor için karakteristik olup kullanlan malzemeye ve özellikle motor temizliğine,yağlamaya ve düzgün bir soğutmaya bağlıdır.İyi ve etkili bir yağlama ile mekanik sürtünme kayıpları azaltılabilir.Ayrıca aracın şanzımanı da dişli sistemlerinden oluştuğu için en az % 15 -25 arası enerji kaybına sebep olur.Elektrikli arabalarda devir güç ilişkisi akımın frekansı ile ayarlanabildiği için şanzımana ihtiyaç duymazlar.Böylece araç büyük bir ağırlıktan ve enerji kaybından kurtulmuş olur.Kısacası mekanik verim artar.
4) Geriye ekonomiyi arttırmanın tek bir yolu kalır.Yanma verimini arttırtmak.Yanma verimi en iyisinden %78 ler civarındadır.Hatta daha da düşük olabilir.Yanma verimini arttırmanın yolunu bulmak için yanmanın ne demek olduğunu anlamak gerekir.Yanma bir benzin molekülü ile oksijen molekülünün pistonun üst ölü noktasında birleşmesidir.Maalesef bu birleşme göründüğü kadar basit değildir.
Yakıt sistemin içine enjekte edildiği andan itibaren buharlaşarak moleküler düzeye kadar ayrışacak ardından da küçük hacim içinde kendisine uygun bir oksijen molekülü bulmalıdır.Yakıt molekülünün havanın içindeki azotla karşılaşma olasılığı oksijene nazaran 5 kat fazladır.Yani yakıt molekülü teorik olarak her beş çarpışmasından sadece birinde oksijene denk gelmektedir.
Yakıtın oksijenle karşılaşma olasılığını arttırmak için yakıt içine ayrıca oksijen verilmesi yada türbülansın arttırılması yanma verimini arttırmanın bir yoludur.Unutmamak gerekir ki bütün bu yazılanlar saniyenin neredeyse binde 20 si kadar bir sürede gerçekleşmek zorundadır. (örneğin twinportun en önemli özelliklerinden biride emiş havasında türbülans katsayısını arttırmasıdır.Daha fazla karışmak daha yüksek oksijenle karşılaşma olasılığı demektir.).İşte suyun hidrolizi ile pistona verilen extra oksijen burada görev alır.Peki H2 ne işe yarar?
5) Yukarıda da belirttiğim gibi yanma için yakıtın oksijenle karşılaşmasının yanında o anda da sıcaklığın o bölgede tutuşma sıcaklığında olmasına bağlıdır.Ve bununda her yerde aynı anda değil kademeli olarak gerçekleşmesi arzu edilir.Çünkü pistonun üst hacmindeki yanmanın (alevin) bujiden itibaren düzgün olarak yayılması arzulanır.Eğer alev bujiden itibaren alt ve köşelerdeki bölgelere ekzos sübabı açılana kadar ulaşamazsa yine yanma gerçekleşmeyecektir.
Yada egzosda yanma gerçekleşecek bize iş vermeyen faydasız bir süreç olacaktır. Motora atılan H2 işte bu noktada devreye girer.H2 nin yanma hızı benzin+hava karışımına nazaran 4 kat daha fazladır.Alevi hızlı bir biçimde egzos subabı açılmadan tüm noktalara iletir.Ancak burada başka bir sorun ortaya çıkar.Başka yerlerde de aynı anda alevlenmelere yada erken yanmaya yol açar.Bu da kötü ve vuruntulu yanma demektir.H2 nin yakıt takviyesi olarak kullanılacağı bir motor da H2 nin ne zaman ve ne kadar verileceği ince hesap ve dizayn gerektiren bir işlemdir.Kısacası H2 nin mevcut motorlarınıza gelişi güzel atılması tamamen sıkıntılara gebe bir durumdur.
Çünkü elimizdeki mevcut motorlar buna göre dizayn edilmemişlerdir.Ayrıca bir başka sorunda melzeme mühendisliğinden bilinirki h2 \'nin hidrojen gevrekliği denen çok tehlikeli bir duruma yol açmasıdır. Hidrojen özellikle gaz halinde bilinen en küçük atom çapına sahip olduğu için her maddenin içine nüfus ederek birikime yol açar.Bu da malzemenin o yerinde strese neden olur.Bunu şu şekilde örneklemek gerekirse 3 kişilik arka koltuğa 5 kişi oturtulması neticesinde kapı tarafındakilerin iç basınc nedeniyle kapıdan dışarı doğru çıkmak zorunda kalması gibidir.
Kısacası malzemede çatlak oluşur.Özellikle metal kaynaklarındaki çatlağın en çok oluşma sebebi budur.Kayak esnasında yüksek sıcaklıkla dokuya kaçan hidrojen atomları burada çatlamaya yol açarlar.Aynı şey bizim araba motorlarımız içinde geçerlidir.Çok yüksek sıcaklık ve basınç ile hidojen molekülleri bizim araçlarımızda da çatlamalara ebep olacaktır.Bu yönden mevcut motorlara h2 kullanılması çok sakıncalıdır.
Yukarıdada bahsettiğim gibi bu tip yanma verimi ile en fazla %10-15 ler üzeyinde bir iyileşme yapılabilir. Ayrıca normalde yanmayan kısımıda piston içinde H2 ve O2 ilavesiyle yakmaya başlarsanız motor dizayn sıcaklıklarının artmasına sebep olursunuz.Buda motorun mekanik aksamının erken bozulmasına yol acacaktır.
Kuvvet artışı yataklarda da sıkıntı çıkarabilir.Bunun yanında manifoldu patlatabileceğinizi hiç söylemiyorum bile.Ayrıca elektroliz kabının kaza anında gaz halindeki H2 ve O2 nedeniyle alev alması kolay atlatılacak bir kazayı felakete dönüştürebilir.Bunun yanında araç içinde oluşan su buharı ve yakıt içindeki kükürt ortamdaki H2 ile temasa geçerek H2SO4 (sülfirik asit) oluşumuna yol açacaktır.Buda yavaş ama kesin bir şekilde motorun çeşitli aksamına zarar verecektir.
12 v 5 amperlik bir güç harcayarak elde edeceğiniz H2 ve O2 size bahsedildiği gibi 80 kwlık bir motorun yarı gücünü vereceğine inanmak saflıktır.Sadece yanma verimini arttırarak zaten yakamayıpta sokağa attığımız yakıtı kazanmamıza yardımcı olur.Enerji yine benzinden gelir.Ancak bu tip bir motor baştan dizayn edilmelidir.Mevcut motorlarda kullanımı ciddi sıkıntılara yol açacaktır.
Son olarak motorlarda yanmanın çeşitli özel programlarla nasıl dizayn edildiğini anlatan bir kaç link ekliyorum.Sanıyorum yanma dizaynının nasıl yapıldığı hakkında fikir verecektir.
Saygılarımla.
diesel emme simülasyonu:
http://www.youtube.com/watch?v=mcJWK0N6i-o&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=mcJWK0N6i-o&feature=related
diesel piston içi yanma ve alev hareket simülasyonu:
http://www.youtube.com/watch?v=bQD1kugjlts&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=bQD1kugjlts&feature=related
http://www.thehydrogenshop.com/Microcontroller%20PWM%20.html
Bu sabah oto sanayiye gittim.Arkadaşta 304 çelik var , ticari buzdolabı üreticisi kendi.Başka bir arkadaşla tekrar bu işe koyulduk.10x12 ebadında 30 adet 304 çelik kesecek arkadaş.
Biliyorum 304 çelik daha çabuk deforme oluyor ama bir yerden başlamak gerek.
Sonrası PWM devre , testler .Bakalım nasıl gidecek.
5. sayfada resimleri verilmiş olan sistemin satışını ben yapmaktayım.Siteyi uzun bir süredir takip ediyordum.İlk sonuçları görmeden yazmak istemedim.Cihaz amerikada çokça kullanılan bir sistem.Türkiye distrübütörü olarak Türkiyede satışına başladık.Şuana kadar denediğimiz araçlarda çok çok iyi sonuçlar aldık.1998 model Mercedes 200e otomotik vitesli benzinli araçta pwm kullanmadan %30 pwm ile %35 tasarruf sağlandı.Ayrıca çekiş çok çok arttı.Daha önce egzostan çıkan siyah duman tamamen kesildi. Bu araç dışında 1989 model Renoult brodway LPG li arabada %30 tasarruf sağlandı.çekiş arttı , siyah duman kesildi, motor harareti her iki araçtada düştü.Dizel araçlarda henüz denemedik.10 güne kadar bir dizel minübüste deneyeceğiz.Beklediğim tasarruf miktarı %40.Araç motorları bazı yazılarda yazıldığı gibi düzensizlik , vuruntu ve benzeri sorunlar oluşmadığı gibi motor daha sessiz ve düzenli çalıştığı görüldü.Sattığımız hiçbir sistem memnuniyetsizlik nedeniyle iade olmadı.
Kedigen arkadaşım sistem testleri tamamdır.Ortaklaşa bir çalışma yapmaya başlayabiliriz :)
****************************
Sibernetik hocam selamlar konuyu gorunce forma uye oldum.
Bende kısa suredir bu konu ile ilgileniyorum arastırmalarınızı bizimle paylastıgınız için cok tesekkurler.
Hocam benim bir kac fikrim var ama ikisinide uyguyacak ikanım bulunmuyor en azından şimdilik belki deneyecek arkadaslar olur diye aktarmak istedim.
Bu elektorliz olayını mikrodalga fırınlar gibi yogun ve yuksek frekanslı elektromanyetik alan içerisinde denemek ve sonuclarını aynı duzenek ile normalde ki calısması ile karsılastırmak istiyorum ama şuan bir mikrdalga fırınım yok:( en kısa zamanda birkaç cep telefonunun arasına alıp deneyecegim.Dalgalar fırındaki kadar yogun olmasada en azında bir fikir verebilrler.)
Birde hidrojen uretilecek olan duzenege dısarıdan bir lazer ile enerji uygunaldıgnındaki sonucları gormek isterdim umarım birileri bunları deneyerek sonucları bizimle paylasırlar.
Yakında internet cafe ve bilgisayar tamircilerini dolasarak birkac bozuk DVD surucu bulup bunların optik lenslarini lazer olarak kullanmayı deneyecegim . internette basarılı ornekleri var.
NE556 entegreli pwm devresini yaptım.Bu devre ile yaptığım testlerde şu sonuçlara ulaştım.
Daha önce yakıt haznemi 12 volt ile direkt besliyordum.4-7 amper arası akım çekiliyordu.
556 pwm devre ile çıkışı 12 volt gördüğüm noktada 2 ampere yakın akım çekiliyor.
Gaz çıkışı rahat oluşuyor.Yakıt hücrem şu an basit olduğundan maximum kaç litre üretiliyor sorularınıza cevap veremem.Henüz sipariş verdiğim çelik plakalar elime ulaşmadı.Yalnız 556 pwm devrede şunu gözlemledim.2 adet 10k potansiyometremiz var.Bunlarla ayarladığımızda 3,5v - 5 volt arası rahat ilerlenebiliyor.Potları biraz fazla çevirdiğinizde 5 volttan 11,5 v - 12 volt seviyelerine birden zıplıyor.Bu bana bir sorun gibi geldi.Devrede biraz değişiklik düşünüyorum.Çıkışta tek mosfet var.Bunu çoklamak düşüncesindeyim.IRF740 kullandım mosfet olarak 521 muadili.
Devre beklediğimdem iyi sonuç verdi gibi , ama aklımda başka pwm devrelerde var.Onlarıda denemek istiyorum.Devre denemesi yapan arkadaşlar varsa deneyimlerini paylaşabilirmi ?
Bana 2 tane ne555 kullanılan devre bu iş için daha uygun gibi geliyor cıkıstada elimdeki buz90 mosfeti kullanacagım çıkıs akımı 4A yazıyor datasheetsinde en sonuna bir transistor ve trafo ekleyerek eynı işremi yuksek voltajla deneyip sonucları burada paylasacagım.
ozantavsan hocam kullandıgın potansiyometrelerde sorun olabilir. saglamlıgından eninseniz bunların yerine 2 adet 5k pot kullabilirsiniz. ayarlaması daha rahat olur.
saygılar.
Teşekkürler , Şafak.555\'li pwm devre denemside yapacağım.En iyi verimi aldığımı paylaşırım.556 denememin sebebi aslına bu entegrenin içinde 2 adet 555 barındırmasıydı.
evet aslında mantıklı geliyor iki tane 55 kullanmaktansa ikitane 55 içeren 556 yı kullanmak ama. 556lı devrede birtane pot. var ya devre frekansını yada iş/bekleme oranını ayarlıyor 555li devrede ise ikisinide bagımsız olarak ayarlaya bilecegimizden dolaya daha kullanıslı olacagını dusunuyorum.
tesekkurler.
safakgunay arkadaşım bir yerlerde belli frekans aralıklarının maddeler ve su üzerindeki etkileri üzerine bir grafik gözüme ilişmişti.Mikrodalga kullanımına pek rastlamadım elektroliz düzeneklerinde.Senin iletin üzerine wikipedi de mikro dalga fırın üzerine bir ufak araştırma yaptım biraz daha aydınlandım bu konuda.
Evet mikrodalga ve Laser enerjisi suyun enerji seviyesini yükseltmek için kullanılabilir belki.
Stanley Meyer kendi düzeneğinde laser enerjisi ile suyun enerji seviyesini yükseltiyor.Bu denenmiş,uygulanmış bir süreç ama CD yazıcıların içindeki miliwatt seviyesinde enerji veren laserlerin bu işi görüp görmeyeceği konusunda emin değilim açıkcası.
Bence bunlarla zaman kaybetmek yerine,zaman ve emek harcamayı göze alıyorsan Ravi RAJU nun düzeneğini kurmaya ve geliştirmeye uğraş derim.
Gerçi ben burada uzun uzadıya anlatacaktım verimi kanıtlanmış bir kaç düzeneği ama olmadı bir türlü.Yaza vaktim olursa paylaşırız inşallah.
Bu arada 2x555 li devre ile tek 556 lı devre birbirinden farklı.Bu benim hatalı yönlendirmem ise özürdiliyorum.
555 li devrelerde PULSE TRAIN oluşturuluyor ve Dave LAWTON-Stanley MEYER düzeneklerinde oldukça verim artışı sağlıyor.
Diğer 556 lı devre ise klasik bir PWM devresi.
ozantavsan arkadaşımın bahsettiği sorun bende de oluştu ama ben bunun sebebini tam anlayamadım.Acaba mosfet i sürme aşamasında mı bir sorun oluşuyor.Yani arada özel bir mosfet sürücü devresi ya da opto kuplör vs mi lazım.Yoksa mosfetin karakteristiği mi böyle.Yani belli bir frekanstan sonra coşuyor.Ya da potlarda mı sorun var bunu deneyip görmek lazım.Artık osiloskopu da iyi kötü kullanabildiğim için daha net sonuçlar elde edebileceğim.Hatta yukarıda bahsettiğim Ravi RAJU düzeneğini yazın tekrar deneyeceğim bu sorunları çözdükten sonra.Çünkü PULSE TRAIN olayını bir ara yakalamıştım önceki çalışmamda.Küçük bir enerji ile hatırı sayılır gaz çıkışı elde etmiştim.Ama çokta istikrarlı değildi.
ŞU çift 555 li devrenin 556 ya uyarlanmış halinin baskıdevre şemasını bir hayırsever arkadaş çizse ne büyük sevaba geçecek aslında.Küçücük bir karta herşey sığacak.Vakit olsa ben oturup çizeceğim proteusta neyin ama işler yoğun.
safakgunay arkadasım plasma enerjisinin kullanımıyla ilgili hem senin hem de diğer arkadaşlarımızın işine yarayacak bir döküman da ekleyeyim buraya.
Belki farklı fikirler,ürünler gelişir kafanızda.Anlaşılmayan bir bölüm olursa iletin,naçizane yardımcı olmaya çalışayım.Dokümana şöyle bir göz gezdirdimde adamlar çok yüksek voltaj ile silindirlerde hem bilindik fosil yakıtları hem hidrojen ve oksijeni bundan da öte atomize haldeki suyu yakıyorlar(aeresol halde spreylerden çıkan parfüm böcek ilacı vb sıvı formda )
Eki ekleyeyim bir inceleyin
Ek 2 Mbyte tan büyük olduğu için ekleyemedim.Acil çıkmam lazım.En kısa zamanda eki eklemeye çalışacağım.Selam ve saygılarımla.
Dave Lawton\'un 555 li devresi için baskı devre ve açıklama aşağıdaki limktedir.
http://my.opera.com/h2earthbeat/forums/topic.dml?id=181316
Devre elemanlarını aldım.Pazar günü hazırlayıp , deneyeceğim.556\'lı devre beni tatmin etmedi.555li devreyi incelediğimde beni umutlandırdı.
ozantavsan arkadaşım.Ek için teşekkürler ama bu devrenin bir başka benzer çizilmişi bende var zaten.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1299461064.gif)
Sanırım bir yanlış anlaşılma oldu.Ben 2 ayrı 555 i tek bir 556 entegresi üzerinde toplamak istemiştim.Neyse bir çaresine bakarız artık :)
Bu arada bahsettiğim plasma dosyası ekte
Selamlar herkese.
Sibernetik hocam ek için tesekkurler. Yanabcı dilim omadıgından metni ve devre acıklamalarını okuyamadım ama enduksiyon bobini ve buji kullanarak sprey halindeki suyun yanmasını ackılıyor sanırım yada suyun sıvı halden plazmaya donusunu .
şimdi ufaktan bir arastırma yaparken \"Yüksek frekans plazması:çok yüksek frekanslı elektrik akımı ile elde edilir. plazma oluşturulması istenen gaz çok şiddetli gerilim kaynağı ile beslenen bir kangalın sarımları arasından geçirilir.\" cumlesi takıldı aklıma acaba suyu bu şekilde atomlarına ayrıstıramazmıyız. Eger olursa sonuc olarak sanırım hidrojen atomu ve oksijen iyonu elde edecegiz hidrojende iyon olabilr bir proton ve bir elektrona sahip kafam basmadı. gerilim yuksek oldugunda harcanan akımın cok az olacagını durunuyorm sadece diyot ve kondansatorler kullanarak dusuk akım ve cok yuksek cekıs gerilimleri veren devreler kolayca tasarlanabilir.
saygılar.
bu aralar konsatrasyon bozuklugu ve hafıza zayıflıgı ile cebelleşiyorum yanlıslarım için kusura bakmayın bu mesajı yazmak için yaklazık 3 saatır calısıyorum.
ali alan arkadaşımızın düşündüğü bazı noktaların yanlış olduğunu düşünüyorum.düzeltmek isterim.
Yakıtın oksijenle karşılaşma olasılığını arttırmak için yakıt içine ayrıca oksijen verilmesi yada türbülansın arttırılması yanma verimini arttırmanın bir yoludur.Unutmamak gerekir ki bütün bu yazılanlar saniyenin neredeyse binde 20 si kadar bir sürede gerçekleşmek zorundadır. (örneğin twinportun en önemli özelliklerinden biride emiş havasında türbülans katsayısını arttırmasıdır.Daha fazla karışmak daha yüksek oksijenle karşılaşma olasılığı demektir.).İşte suyun hidrolizi ile pistona verilen extra oksijen burada görev alır.Peki H2 ne işe yarar?
h2 ne işe yarar demiş h2 sonuç ta yanmadan eksozdan çıkmayacağına göre sonuçda h2 de yakıt olarak yanmış olacaktır.burada h2 gazını gereksizmiş gibi göstermiş.hidrojen ve oksijende yanınca bildiğiniz gibi su buharı ortaya çıkar eksozdan su buharı atılır.kullanılan araçta ekstra itiş gücü verir.motorun içine benzin hava karışımı pistonda sıkıştırılınca buji kıvılcım çakınca pistonu aşağı iter bu esnada içinde hidrojen ve ekstradan oksijende varsa bununla beraber yanar ve piston aşağı inince çok kısa bir sürede olsa su buharı motorun içinde yer alır buda bir miktar soğutma işine yarayacağına düşünüyorum tabi bu işlemler motorda çok hızlı olur.
ben ali alan arkadaşımızın düşüncesine katılmıyorum h2 motora zarar verir çatlatır ve sakıncalıdır demiş.
Çünkü elimizdeki mevcut motorlar buna göre dizayn edilmemişlerdir.Ayrıca bir başka sorunda melzeme mühendisliğinden bilinirki h2 \'nin hidrojen gevrekliği denen çok tehlikeli bir duruma yol açmasıdır. Hidrojen özellikle gaz halinde bilinen en küçük atom çapına sahip olduğu için her maddenin içine nüfus ederek birikime yol açar.Bu da malzemenin o yerinde strese neden olur.Bunu şu şekilde örneklemek gerekirse 3 kişilik arka koltuğa 5 kişi oturtulması neticesinde kapı tarafındakilerin iç basınc nedeniyle kapıdan dışarı doğru çıkmak zorunda kalması gibidir.
Kısacası malzemede çatlak oluşur.Özellikle metal kaynaklarındaki çatlağın en çok oluşma sebebi budur.Kayak esnasında yüksek sıcaklıkla dokuya kaçan hidrojen atomları burada çatlamaya yol açarlar.Aynı şey bizim araba motorlarımız içinde geçerlidir.Çok yüksek sıcaklık ve basınç ile hidojen molekülleri bizim araçlarımızda da çatlamalara ebep olacaktır.Bu yönden mevcut motorlara h2 kullanılması çok sakıncalıdır.
erzurumlu bir vatandaş h2 sistemini nissan marka bir araçta 60000 km kullanmış çatlasa o araç çatlardı.internette biraz araştır yapanların video ları var.hatta denizlide bir vatandaşta yapmıştı ntv de mucitler yarışıyor yarışmasına katıldı fakat kabul edilmedi 60000 km yol yapmış bu proje daha önce yapıldı denilerek geri çevrildi niye acaba önceden yapıldğı içinmi yoksa belli kesimlerin dikkatini çekmemek içinmi?
ali alan arkadaşımız düşüncesine katılmıyorum.
\"\"\"\"12 v 5 amperlik bir güç harcayarak elde edeceğiniz H2 ve O2 size bahsedildiği gibi 80 kwlık bir motorun yarı gücünü vereceğine inanmak saflıktır\"\"\"\"\"
12v 5a gibi bir elektrikle klasik elektroliz sistemi ile hidrojen normalde çok az bir h2 elde edilebilir.ama elektronik kart kullanınca h2 ayrıştırmasına hızlandırma söz konusu zaten var olan enerjiyi suyu farklı bir hale dönüştürüyorsun.yabancı forumlarda bir sitede 1 litre suyu elektroliz yaparak hidrojene dönüştürmek için 4kw elektrik enerjisi kullanmışlar oluşan hidrojenle oksijeni tekrar elektrik enerjisine dönüştürmeye çalışınca 3.7 kw enerji elde edilmiş.klasik elektroliz düzenegi verimsiz olduğu ortaya çıkıyor.ama meyerin yaptığı gibi bir elektronik kartla elektroliz işlemi hızlanacağına inanıyorum yabancı forumlarda % 1600 verim alanlar var 70w enerji ile 4kw lık enerji çevrimi yapıyor.suyu h2 o olarak ayırıyor.bir enerji çeşidinden diğerine dönüştürüyor.zaten uğraştığı sistem başarısız olsaydı zehirlenerek öldürülmezdi.
2x555\'li devre 556\'lı devreye göre daha verimli çalıştı.
Bugünkü araştırmalarımda bulduğum bilgileri sizinle paylaşmak istiyorum.
http://www.free-energy-devices.com/fuelcostcutting/D14.pdf Dave Lawton\'un uyguladığı yöntem.Kullandığı devre burada paylaşılan 2x555 entegreli devre.
http://www.courtiestown.co.uk/batteries/downloads/DAVE%20LAWTON%20PWM%20KIT%20INSTRUCTIONS1.pdf Bu da aynı konu ile ilgili.
Hidrojen sistemlerimiz araçlarda %30-40 tasarruf sağlamaktadırlar.Konuyla ilgili son gelişmeleri aşağıdaki linkten takip edebilirsiniz.
http://www.gezenbilir.com/index.php?topic=66743.msg823951#msg823951
2 Adet 555\'li PWM devresini proteus (ARES) çizmeye çalıştım.Sizlerle paylaşmak istiyorum.
Yıllardır programla baskı devre çizmemiştim.İyice hamlamışım.Buyrun.
LAyout dosyayı yarın ekleyeceğim.yerleşim 3d çiziminde gördüğünüz elemanları açıklayayım.
Sol başta + - girişleri için 2li terminal giriş mevcut.Ters istikamet solda ise +12 ve Fet\'in Drain çıkışını olduğu 2\'li çıkış mevcut. 47 , 10 , 1 mf kondansatörlerin frekans seçimi için şaseyle irtibat bölümüne 4lü dip switch koydum(kırmızı renkli).Siz isterseniz buraya 3lü anahtar lehimleyebilirsiniz.biz 3 uç kullancağız ama 4lü dipswitch niye? 4lü switci 1 2 3 4 uç olarak ele alırsak ortada kalan 2. ve 3. uçları birleştirdim.bu diğer nf 3 kondansatördede aynı.Ben şahsen devreyi kutu içine monte edip frekan seçim switch ,on/off , potansiyometreleri kutu üzerine monde edeceğim.Devrede mavil kutu şeklinde görünenler potlarımız.
(bu gece devreyi incelerken bir hata var gibi geldi ,yarın inceleyip hata mevcutsa gidereceğim)
arkadaşlar elinizde teorik bilgiler ile işe koyulmaya başlarken bi düşünün elinize aldığınız hidrojen size neler yapabilir size nasıl zararlar verebilir bunu bi analiz edin bizim kafa yapımız sistemin zararlarından önce yararlarına bakar ve o yararlarda takılıp kalır zararlarını göremez kaçınız bu ek besleme sistemini termodinamik açıdan analiz edebilecek ki zararlarını görebilesiniz
ozantavsan arkadaşım 555 li devrenin hazır çizilmiş olanları mevcut,ben de ekledim bir baskıdevre,pek çok HHO dökümanında da biraz araştırmayla bulunabilir.NEden yeniden çizdin anlamadım ben şahsen :)
Ben bir vakit bulsam 2 tane 555 i ayrı ayrı baskı devre üzerine yerleştirmek yerine tek bir 556 entegresini yerleştirip dah küçük daha pratik daha derli toplu bir devre yapmaya çalışacağım.
Eline emeğine sağlık.
Esas sorun bu devrenin çalışmasından ziyade Mosfet in sürülmesi bence.Ben IRFP64N kullandım,oldukça güçlü bir Mosfet ama Dave Lawton\'un,Stanley Meyer in devrelerinde daha farklı Mosfetler çıktı karşıma.Acaba güç gereksinimi fazla olmadığı için onu yeterli gördüler yoksa ne bileyim,iletime geçme süresidir,iç direncidir,çalışma freakansıdır vs vs gibi karakteristik özellikleri farklı olduğu için mi bu Mosfetleri kullandılar bilemiyorum.Bu tür PWM devrelerinde Mosfeti doğrudan sürenler de var,opto kuplör ile sürenler de var,bir ön yükselteç transistör ile sürenler de var.Bu sorunları açıklığa kavuştursak bizim için çok daha faydalı olacak inancındayım.
Herkese selamlar.
Sizde haklısınız tabi ,ama önce yararlarını görmek zaraları göz ardı etmek bana uymuyor.Kendi adıma konuşayım ,nerdeyse 1 yıla yakın zamandır bu hidrojen meselesini analiz etmeye çalışıyorum.Ufak tefek demelerle başladım.
Önce zararlarından başladım , sonra araştırma ,deneme , tecrübe ederek devam ettim.Yeri geldi patlamada yaptım.Bu aşamalarda aracıma hiç uygulamadım ,sadece araştırıyor ,deniyordum.Ama aradan zaman geçti şahsen artık aracıma uygulanabileceğine kanaat getirdim.Burada paylaştığımız 2x555 pwm devresi bunun içindir.Direk akü ile elektroliz işlemini yapmak bana göre daha sakıncalı.Aküden çekilen yüksek akım , iletkenlerde oluşan ısı daha sakıncalı.PWm devresi ile daha az enerji , akım ile daha iyi sonuçlar alınıyor.Bu işlemleri uygularken zararları göz önüne alarak oluşturulacak güvenlik önlemleri ile sorun çıkmayacağı kanaatindeyim.Bu tür uygulamalarda sakın kendiniz denemeyin gibi ibareler kullanılır.Herkes kendince bir çalışma yapıyor.Bu çalışmasını uyguluyor veya uygulamıyor.Bu seçim kişinin kendine ait.Yararını görürse yine ona yarar , zararını görürse yine ona zarar.Ben böyle bir uygulamadan yarar görmeyi bekliyorsam oluşacak zarar kararda risk kabullenmiş oluyorum.Ben bu uygulamada varım , zararım olursa burada paylaşmaya varım.Yararı olursa yine varım.Uzun lafın kısası arkadaşlar , çalışmalara devam edelim , tecrübelerimizi paylaşmaya devam edelim.Olumlu eleştiriye olduğu kadar olumsuz eleştirilerede açığız.HErkesin kendine göre bir bilgi birikimi var.Ama biz burada kimin hangi konuda bilgisi olduğunu paylaşmadıkça bilemeyiz.O yüzden çalışmalara saygı duymalıyız.Sonuçta bu işin içinde bir miktar kimya , elektronik bilgisi , araçta uygulama için motor bilgisine ihtiyaç var.herkese uygulamalarında başarılar.Bilgi paylaştıkça çoğalır sözü ile birlikte iyi geceler diliyorum.
Sibernetik , bazı devre ihtiyaçlarım doğrultusunda öğrencilik yıllarımdan bu yana bilgisayarda baskı devre çıkarmadığımı fark ettim.Hep elle çıkarıyordum.Bu nedenle ihtiyaçlarım nedeniyle başlamışken pwm ile başladım ,çizdim.
İlk denemem 556 entegresi ile oldu.Ondan aldığım verim hoşuma gitmedi.
Farkı görmek için 2x555 yapıp denedim.Sonuç 556 entegresine göre daha verimli oldu.
Devreyi bu haliyle denedim ,sonraki aşamam mosfeti sürmek.Adım adım ilerliyorum ,biraz detaycıyım.
Ben IRF740 ile kullandım.2 mosfet ile çıkışı sürmek ve farklı yöntemler üzerinde düşünüyorum.Drain çıkışındaki bobin olayının detayına ineceğim.Bu çıkışta otomobillerimizin indüksiyon bobinini kullananlar var.Genelde yurtdışı uygulamalarda , bunu bizim sistemde kullanabilirmiyim ,ne gibi fayda sağlar deneyim göreceğim.İndüksiyon bobinim elimde var.
Adım adım sindire sindire olumlu veya olumsuz ilerlemelerle bakalım hangi sonuçlara ulaşacağız.
Ayrı bir uygulam ile PIC PWM düşünüyorum.Uygulamada pic daha kontrollü olabilir ,gerekirse gerekli ölçüm ve kontrol parametreleri eklenerek farklı bir uygulama yapılabilir.
Biraz daha kafa yoracağız bakalım artık ,zaten kafam hep bunula meşgul.Saat almış başını gidiyor , derdimiz bu .Sabah işe gideceğiz.Ama bu saatte bile bu konuyu düşünüyorum.
555 layout dosyası
Arkadaslar Uygulama için zaman bulamıyorum ama arastırma yaparken gozume taklılan farklı bir proje.
Goguldan cevrilmiş linki
http://translate.google.com.tr/translate?hl=tr&langpair=en|tr&u=http://www.kodasplace.com/more/watermotors.html (http://translate.google.com.tr/translate?hl=tr&langpair=en%7Ctr&u=http://www.kodasplace.com/more/watermotors.html) ve proje resmi.
(http://www.kodasplace.com/img/main/electrosonic.jpg)
Burdaki konik elektroliz hücresi bana Philipp M. Kanarev adlı Rus Profesörün elektroliz düzeneğini hatırlattı.
Bu bilimadamı da \"Low current electrolysis\" yani düşük akım ile elektroliz yönteminde hatırı sayılır mesafeler katetmiş bir bilimadamı ama yine araştırdığım dökümanlarda öldürülen bilimadamları kervanına katılmak istemediği için konuyu biraz gizli kapaklı tutmuş.
Gerçi şimdi kim ne dersin artık internette binlerce insan bu konuda fikir alışverişinde bulunuyor,deneyimlerini paylaşıyor.Üzerinden uzun zaman geçti,belki buluşunu,patentlerini vs internette açıklamıştır.Resim onun düzeneğine çok benziyor.
Ah birde Daniel DINGEL denen Filipinli prefesörümüz sırrını paylaşsa,dünya kurtulacak ama nedendir bilinmez adam artık geldi 80 li yaşlara,ölüp gidecek,hala sırrını saklıyor.
İlgilenen arkadaşlar için web adresi http://danieldingel.com/
Selamlar saygılar
http://www.linux-host.org/energy/buerger1.htm
555 entegresiyle yapılan devrede rezonans frekansı 42.8khz soyleniyordu bazı yerlerde 21.4khz olarak okudum ama bu sayfada en verimli sinyalin 923Hz oldugu soylenmiş.
Acaba Bu 42.8khzlik sinyayi 923Hzlik palsler halinde uygulasak nasıl olur
ah bi zaman bulupta su kafamdakileri deneye bilsem....
Buradaki düzenekte adam sülfürik asiti elektrolit madde olarak kullanmış.Elektrotlar ise gümüş kaplı bakır teller diyor.Gerçi elde ettiği gaz çıkışı gerçekten inanılmaz ama çıktı olarak sadece oksijen ve hidrojen mi çıkıyor yoksa başka harici zehirli bir gaz oluşuyor mu sülfürik asitten dolayı onu da bilmek lazım.
Adam sabit akım kaynağı kullanmış 300mA lik.Gerilim de sabit(4.8 V ) sadece frekansı artırmış göründüğü kadarıyla ve frekans arttıkça da çıkan gaz miktarı artmış.
Daha evvel bakmıştım bu sayfaya...
Aslında az bi sülfürik(H2SO4)asit bulup denemek lazım bu düzeneği.Hemde tek 555 kullanmış.
Şafak arkadaşım rezonans olayı daha çok tüp şeklinde içiçe geçmiş borularla kurulan elektroliz hücrelerinde ( küre şeklinde yapanlar da var ) önemli bir kriter.
Kullanılan çelik boruların boyu,çapları,iç dış yüzeyleri arasındaki açıklık,et kalınlıkları ve kullanılan suyun iletkenliği,rezonansı etkileten faktörler.
Stanley MEYER kurduğu PLL(phase locked loop) devresi ile borularını rezonansa getirmişti.
Tekrar dönersek,diğer klasik elektroliz düzeneklerinde yanılmıyorsam verim;frekans ve mark/space(işaret/boşluk) zamanlarına bağlı.Yukarıdaki devrede de bir rezonans durumu yok bence
Ama şu sülfürik asiti bir denemek lazım.
Adam sayfanın başında
\"(Based on the realizations of Dingel, Tanimulli and Meyer)yani Dingel Tanimulli ve Meyer in gerçekleştirdikleri baz alınarak,onlara dayanarak \"
diye bir ibare kullanmış.
Rezonans akkında borularla kurulan duzenkler için gecerli oldugu hakkında bilgilendirdigin için tesekkurler.
Hosuma giden ve baya verimli gorunen bir elektroliz videosu daha yapımı hiçte zor gorunmuyor:)
http://www.youtube.com/watch?v=lKqs5z2DrCk
http://www.youtube.com/watch?v=lKqs5z2DrCk
Arkadaslar adamlar bu duzenegi kullanarak saatte 1000lt yani dakikada 16itre gaz uretmişler pwm vb. modifikasyonlarla da gaz uretimi 3500lt ye kadar cıkarılmıs.
250w Uras Vibratör titreşim motoru kullanmıslar
suyu titrestirmek için 12mm titanyum cubuga baglı 6 adet paslanmaz çelik levha kullanılmıs.
Anotlar: 50 plaka, platin kaplı titanyum (oksidasyona dayanıı oldugu için sanırım).
katotları 50 plaka titanyum.
elektrolit olarak suyun %8\'i kadar potasyum hidrokdit(KOH).
Gerilim katot ve anot arasında uygulanan: 2.0 volt (doğru akım)
Elektrik akımı yoğunluğu: 5 A/dm2
Hidrojen-oksijen gaz toplama hızı saatte 1000 litre idi
http://www.rexresearch.com/ohmasa/ohmasa.htm (http://www.rexresearch.com/ohmasa/ohmasa.htm)
(http://www.rexresearch.com/ohmasa/fig1.jpg)
arkadaşlar uzun zamandır bu konuyu takip ediyorum. geçen yaz elimdeki 24 volt 10w güneş nerji panelinin uçlarını suya daldırıp güneşli bir günde sudan çıkan kabarcıkları görünce sizler gibi benimde beynimde şimşekler çakmaya başladı.. ;D
bu forumda herkesin çok güzel araştırmaları ve paylaşımları var inanın hepsini büyük bir zekle okudum. yalnız sibernatik hocamın çabaları gerçekten çok övgüye değer, yapmış olduğu açıklamalar için kendisine teşekkür ediyorumm.
sibernatik hocam sürekli 2x555 li devrenin proteus ta çizilmiş baskı devresini isteyip duruyor bir kaç arkadaş çizmiş ama inceledim proteusu kullnamakta pek iyi değiller sanırım hatalar var..
bu nedenle kendi çizdiğim ve dün akşam devresini yaptığım baskı devre şemasını koyuyorum inşallah işinize yarar..
çizimde BUZ350 yerine IRF630 kullandım proteusta buz350 nin kütüphane dosyası yok onun için ama bacak bağlantıları aynı buz 350 takabilirsiniz.
herkese iyi çalışmalar.
Oncelikler aramıza hos geldin.
yanlıs hatırlamıyorsam sibernetik hocamız 2x555 degilde aynı iki adet 555 entegresini içinde bulunduran tek 556 entegresi ile yapılan devre arıyordu.yanlıs hatırlıyor olabilirim.
İlginize tesekkurler.
Arkadaslar Yine burada da MEYER hocamızın patentleri var inigilizcesi olanlar biraz aiçerik hakkında biraz acıklama yaparlarsa cok iyi olur:)
http://www.singularics.com/docs/patents/meyer_ca1213671.pdf (http://www.singularics.com/docs/patents/meyer_ca1213671.pdf)
slm arkadaşlar aranıza yeni katıldım uzun zamandır bende bu projeler hakkında çalışma yapmaktayım ve konuyu açan üstada teşekkür etmeyi bir borç bildim. Arkadaşlardan rica etsem 555 entekresi ile yapılan bu frekans devresini nasıl kullanacağım konusunda beni bilgilendirirseler sevinirim. Voltaj aynı ama frekansla nasıl oynanıyo tek 555 li devrede ayar potu görmedimde eleman 4,8 volt 300mA vererek farklı frekans değerlerini nasıl yakalıyo yardım edebilecek varmı?
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1303239030.gif)
üstteki linki açınca sayfada bu hesap tablosu görünüyor.
555 bağlanan direnç değerleri hesaplanıp istenilen frekans ve işaret/boşluk(mark/space) zamanları elde edilebiliyor yanılmıyorsam.
sibernetik hocamında belirttigi gibi tabloyu kullanarak devrenin frekansının hesaplaya bilirsin.
R2 birencini yerine potansiyo metre kullanarak kolaylıkla devreyi istedigin frekansa ayarlıya bilirsin.
sibernetik hocam ve safakgunay dostum cvp için teşekkür ederim ilkel denemelerimle 4 zmnlı motorsikleti 4/5 dk % 100 olarak çalıştırdım ama kayıplar yüzünden bazı sorunlar ile karşılaştım. esinlendiğim görüntüyü en kısa zamanda paylaşcam ama ilk önce şu devre ile üretimin ne düzeyde olduğunu test etmem gerekiyor denemelerimi vidyolarıyla paylaşcam sizlerle tanıştığıma memnun oldum umarım hedeflediğimiz sonuçları en kısa sürede yakalamak dileyi ile sağlıcakla kalın.
Bir arkadaşım ile birlikte 301 çelik bulabildik.
5 plakalı +N-N+ bağlantılı kuru hücre yaptık.Elektroliz maddesi sodyum hidroksit(lavobo açıcı)
Çekilen akım sodyum hidroksit karışımı ile ayarlanıyor şu an.
12 volt pc power supply ile doğrudan besliyoruz , şu an 11 amper çekiyor.
2x555 \'li devrem çalışır vaziyette , onunlada testleri gerçekleştireceğiz.
Bu test amaçlı yapılan bir kuru hücre (dry cell)
Bağlantı şekli olarak en iyi sonucu hangi bağlantıda alabildiniz ?
+NN-NN+ , +NNNN-NNNN+ gibi ............
Sistemin bir vidyosunu linkini ekliyorum.Biraz yavaş ilerliyoruz.Biraz daha zaman geçecek daha iyisini yapmak için.
Alev önleyici olarak ne kullanıyorsunuz ? Youtube\'ta bronze wool geçen bronz yünden ülkemizde nasıl buluruz.Böyle bir material varmı ?
Vidyo linki : http://www.youtube.com/watch?v=RqXgW6MPGZ0
http://www.youtube.com/watch?v=RqXgW6MPGZ0
öztavşan hocam dry cell de plakaların bağlantısını nasıl yapacağım ,(N+N) bunları açıklar mısın
5 adet 301 çelik levhadan oluşuyor.
Şöyle sıralarsak plakaları
1 2 3 4 5
(+) (boşta) (-) (boşta) (+)
1. ve 5. plakalara 12 volt + bağlıyoruz.
En ortadaki 3. plakaya - ucu bağlıyoruz.
2. ve 4. plakalara voltaj vermiyoruz arada boş duruyorlar.
Her plakada bir delik açıyoruz.Aynı yerlerden deliyoruz.
plakaların en dışında flexigalss plastik malzeme ver.Onlardadas delik var.
Ön ve arka deliklere birer hortum takıyoruz.(ufak çaplı)
Bu borulardan biri plastik kaptan sıvıyı çekiyor ,diğer borudan çıkan gaz ve su tekrar kaba dönüyor.
Kabın en üstünde 3. bir hortum var ,bundanda sadece gazı su dolu kaba alıyoruz.Cam kavanoz bunun için.Bubler denen güvenlik kabı yani , gaz geri ateş alırsa ana hazne patlamasın diye.
Bubler plastik olsun ,cam çok kötü parçalanıyor.Kendimize ve etrafa zarar verebiliriz.Başıma geldiği için uyarıyorum ,Allahtan bir sorun olmadı ,zahiyat yok.
12 volt , elektroliz ile gaz oluluken basınçla birlikte su kap ile dry cell arasında devir daim oluyor.
Bir nevi pompa gibi görev yapıyor.Dışarıdan pompa gibi bir ilave yok.Sıvı ve gaz basıncı ile kendiliğinden dönüşüm sağlanıyor.
öncelikle herkese selamlar konuyu 1 haftadır takip etmekteyim ve gerçekten çok özveriyle bu işe gönül vermiş olan arkadaşları canı gönülden tebrik ediyorum
arkadaşların bazılarının amaaan kaldırın rafa bu kanuyu demeye getirircesine olumsuz düşüncelerini ve insanların içindeki yaratıcılığı kırmaya yönelik yazıları neden yazdıklarını ve yazıyı yazdıktan sonra neden alternatif çözüm sunmadıklarını merak etmakteyim
niyetim foruma üye olur olmaz insanlara sataşmak değil ama yoktan yere,faydalı birşeyler yapmak isteyen insanların projelerini küçümsercesine cevap ve yorum yapan arkadaşların amaçlarını merak ettim
konuya gelirsek bende bu konu ile ilgili kafa patlatmaktayım aşırı bilgim yok ama hemen bir düzenek kurup olayı canlı kanlı yaşadım (250ml lik pet şişeyi patlatma)gibi ben derimki osilatör ve mosfetle sürücü kısmını sg3525 entegresiyle yapılmış olan smps(anahtarlamalı güç kaynağı)devresinin pwm kısmını kullanarak sürücü kısmını paslanmaz krom (endüstriyel mutfak ürünleri yapımıda kullanılan paslanmaz ve dayanıklı sac )ile elektrot hatta eski tır veya kamyon aküsününün üst kapağını açıp içindeki kurşun plakaları çıkarıp yerlerine krom olanları taksak ve araca monteden önce bir denesek olabilir diye düşündüm ayrıca soğutma olayınıda klimalı araç.larda klimanın soğutma gücünü kullanarak giderebiliriz diye düşünmekteyim
yaptığım denemelerde 7adet+ 7adet- elektrot kullanarak aralarında 2,5mm lik boşlukolucak şekilde birleştirip yaptım fakat ısı fazla akım fazla birde gaz çıkışı 2 veya3 çift elektrodun aralarında daha fazla olduğunu gördüm diğerleri sanki yatıyor gibime geldi ben kendi fikrim olarak konusunda sibernetik hocamın bahsettiği gibi her hücreye 2volt ve yüksek frekansta darbeli akım göndererek daha iyi sonuç alabilirim diye düşündüm yaptığım denemede elektrotlarımda kireç ve tortu oluşmadı ama suyun rengi değişti saf su olmadığından olsa gerek suyutitreştirmek için hoprlörlerin dış diyafram kısmını (endışteki kağıt)söküp altta kalan ve sarı ya benzer renkte olan dayanıklı diyframı suyu titreştirecek şekilde ve ya elektrotları titreştirecek şekilde ayarlarsak verim artırılabilir(bu arada hoparlöre istediğimiz frekansta sinyal vererek en verimli olduğu kısımda bırakabilirz) zaten gaz elektrodun yüzeyinde oluşunca okısım suya temas etmiyor ve okısım gaz üretmiyor
bilmişlik yapmak istemedim paylaşım artsın belki faydalı bişeyler çıkar ortaya
Merhaba , Hoşgeldin.
Pozitif yaklaşımın için teşekkürler.Böyle pozitif yapıcı yaklaşımlara çok ihtiyacımız var.
Seninde belirttiğin gibi 7+7- plakalı sistemde ısınma + fazla akım çekimi meydana geliyor.
İlk Dry cell denememde 5+5- olmak üzere 10\'lu plakalar kullandığımda aynı sorunla karşılaştım.
Bir önceki mesajımda bahsettiğim gibi 5 plakalı , en dış plakalar +
en orta plaka - bağlantılı arada birer boş plakalı bir hücre yaptım.
ISı oluşumu yok , elektroliz karışımı ile akımı 10a seviyesinde tuttum.
Şu an işimi görür durumda.Plaka sayısını arttırarak , yine arada nötr tabir edilen boş plakaları arttırarak denemeler yapacağım.Isı ancak plakalar arasındaki sıvı miktarını azaltırsam yetersiz sıvı nedeni ile oluşuyor.Sende denemeni birde bu şekilde yap. +N-N+ veya +nnn-nnn+ gibi değişik kombinasyonlarla dene hepsine +-+-+-+-+-+- şeklinde verme.Suyun iletkenliğini arttırmak için kullanacağın karışım ile akımı kontrol altında tut.
Sodyum hidroksit (lavabo açıcı kullanıyorum).Az miktar şırınga ile çekip su ile biraz karıştırıp suya boşaltıyorum.Karışımın kaptan hücreye devir daim olmasınıda bir süre sistemi çalıştırarark bekliyorum.Ampermetre ile akımı kontrol ediyorum.Akım belli bir çalışma sonrası sabitlendiğinde akımı arttırmak için biraz daha karışım verip aynı işlemi tekrarlıyorum.Karışımı azar azar vermek gerekiyor , birden fazla miktar verirsen akım fırlıyor.İlk deneme karışımda 18a çekince güç kaynağı ve hücre arasındaki kablolar duman dumana gitti.15 cm uzunluğunda iki kablo 30 metrekarelik çalışma alanını duman yaptı.Sonraları karışımı ayarlamaya başladım.
http://www.youtube.com/watch?v=RqXgW6MPGZ0 çalışmamın vidyosu.
http://www.youtube.com/watch?v=RqXgW6MPGZ0
öztavşan hocam açıklama için çok teşekkürler, fakat kafama takılan bazı sorular var.
1- neden bazı plakalar nötr bırakılıyor yararı nedir.
2- plakalar arasındaki lastiklerin bir özelliği var mı , normal şamurel lastiği olur mu?
3- 316 L çelik levha bulamadım , bunun yerine başka iş görür malzeme var mı?
tşkler ...............
tuncay arkadasım hos geldin.
Aradaki bos plakalar hem gerilim bolucu gorevi gorerek 2v tan fazla kulandıgımızda ısıya neden olan gerilimi azaltıyor hemde etki yuzeyi fazla oldugundan gaz cıkısın artmasına sebep oluyor .
Önceki mesajında bahsettigin haporlor ile suyu titreştirme işlemini ben uzun zamandaır farklı bir sekilde planlıyordum ama hiç bir planımı hala uygulama fırsatım olmadı.
Benim dusuncem şoyleydi
stanley meyerin paslanmaz celik borularla ve rezonans devresi ile yaptıgı sistemin sadece tek hucresini yapıp içeride kalan borunun ucuna megafıonlarda kullanılan unitlerden takarak içte kalan boru vasıtası ile suyu tireştirmek. Paslanmaz celik temini benim içinde buyuk sorun teskil etmekte.
(http://ayhanradyotv.com/images/sammi.jpg)
Bu pazar hidrojen sistemimizi araçlarımızda denedik.
http://www.skodam.com/favorit-forman/hidrojen-sistemimizi-bu-pazar-denedik-ilk-izlenimler-burad-t24975.html?sid=2bfc9a43a7342343a4a788eecb58526f
usta sizin yaptığınız hücrede su sürekli durmuyor heralde ben aynı akü gibi yapıyorum elektrotları dizip elektrolite daldırıyorum sizin hücrenin yapısı hakkında bana biraz bilgi verebilirmisin nasıl çalışır mantığı avantajları
bu arada netten bir kutu sipariş ettim bu hafta içi gelir 40x50x20 ebadında komple akü gibi bölmeli 6 hücre olarak her biri 2 şer voltluk toplamda 12 volt büyük bir şey yapayım diyorum sizin sistem bana biraz farklı geldi
Eğer sistemden yeterli verim istiyorsan DRY CELL (kuru hücre ) tabir edilen sistemi yapmalısın.
Benim yaptığım sistem bu.Çelik plakalar su içerisinde değil ,su çelik plakalar arasındadır.
SU ve karışım bir sıvı kabında , çelik plakaların olduğu kuru sistem suyu bu kaptan alır.Sıvı çelik plakaların arasından geçerek oluşan ,hidrojen gazı ile birlikte kendiliğinden tekrar kaba döner.Kabın üstünden bir hortum ile hidrojen gaz dışarı alınır.
ben +n-n+ şeklinde 5 plakalı sistem yapmıştım.Bugün aynı sistemin bağlantısını +nnn- yaptım.
Sistem daha verimli çalışıyor.7 amper akımda Dakikada 480 ml hidrojen veriyor.Bir sitede 6 plakalı
+nnnn- bağlantı şeklinden bahsedilmiş.HEr plaka arasında 2 volt ölçülmeliymiş.Akülerin prensibi bu şekildeymiş.Bunun sonucunda sistem daha az akım çeker ve plakalar az ısınırmış.Elektroliz için 2 volt yeterliymiş ,geri kalan 10v ısıya dönüşürmüş.Bende sistemi bu şekilde bağladım 5 plakalı olarak ,her plaka arası 2,6 volt ölçtüm.6. plakayı ekleyince 2 volt değer alacağım.Sonuç suya çok fazla sodyum hidroksit katmama rağmen çektiği akımı 7 ampere çıkarabildim .Eskiden biraz fazla kaçırsam 18-20 ampere fırlardı.sistemi 6 hücreli devam edeceğim.gerekirse bir kaç hücre yapar gaz çıkıilerini tek noktaya yönlendirip daha fazla hidrojen elde ederiz.
Aşağıdaki linkler sana fikir verecektir.
--------------------
http://www.hybridgen.com/index.php?option=com_content&view=article&id=128&Itemid=138
http://2hho.com/hho_plans.htm
sağolasın usta kuru hücre yapmak daha mantıklı ve avantajlı görünüyor
şimdi 20x25cm lik kuru hücre yapmak için malzemeleri tedarik etmeye başlıyorum yanlız verdiğin linklerden anladığım kadarıyla
A)su devir daimi elektroliz olayında ortaya çıkan gazlar sonucu kendi kendine oluyor
B)her bir plakanın en alt tarafında çapraz şekilde su seviyesini dengede tutmak için bir küçük delik bulunuyor
C)gaz giriş ve çıkışını sağlamak aynı zamanda suyunda buralardan devir daimi için ortada delikler var
D)ve hücre dik olarak çalışmakta
doğru anlamışmıyım?
araştırmalarıma göre en verimlisi bu dry cell uygulaması , benim kafama takılan plakalar arasındaki izolasyon malzemesinin özelliği nedir , ısıya dayanıklı kı olacak acaba...
ALINTI:
A)su devir daimi elektroliz olayında ortaya çıkan gazlar sonucu kendi kendine oluyor
B)her bir plakanın en alt tarafında çapraz şekilde su seviyesini dengede tutmak için bir küçük delik bulunuyor
C)gaz giriş ve çıkışını sağlamak aynı zamanda suyunda buralardan devir daimi için ortada delikler var
D)ve hücre dik olarak çalışmakta
*************************
Evet her plakada birbirine denk gelecek tek delik var.
Sıvı ilk delikten palakalar arasına giriyor.Oluşan gaz ile birlikte en son plakadaki delikten sıvı kabına dönüyor.KEndi kendine devir daim oluyor.
Hücre dik duruyor.Sıvı devir daimi için dik durması uygun.
Plakalar arası sızdımaz conta kullanılıyor.Bu conta kimine göre şamrel olabilir.
Ben kapı ve pencereler yapıştırılan silikon şeritlerden kullandım.Sızdırmaya müsait yerlerine ısıya dayanıklı sıvı conta kullandım.Sıvı conta 300 dereceye dayanıklı.Diğer silikon şerit sistemde hiç sorun yaşatmadı.Ayakkabıcıların kullandığı kauçuktan bir malzeme kullanılabilir , döşemeciden uygun malzeme alınabilir.Oto sanayide conta kestirilebilir.
Önemli olan suya dayanıklı , sızdırmaz , çabuk deforme olmayan ,uygun kalınlıkta ,ısıya biraz dayanıklı bir malzeme seçmek.
ozantavsan arkadaşım eline emeğine sağlık.Çalışmalar güzel ve verimli gidiyor senin cephende, görünen o :)
Tam ben \"Tero cell\" ile ilgili PDF döküman ekleyecektim ki,senin linklerine tıklayınca daha ayrıntılı olarak Tero cell ile ilgili verilerle karşılaştım , Bendeki eski sürümü imiş : )
Bazı sahte dökümanların aksine bu adam yaptığı işi ayrıntılı bir şekilde anlatmış ayrıca iyi analiz etmiş.
Elektroliz hücrelerinin en büyük sorunları olan ısınma ve çelik plakalar üzerindeki oksidasyon ve kararma konularına çözümler önermiş.Yine devre üzerine sabit akım düşürmekle ilgili ayrıntılara da değinmiş.
Kabaca bir göz gezdirdim,ayrıntılı olarak okumak lazım.
Belgeler ingilizce olunca her arkadaşımız faydalanamıyor elbet.Tüm belgeyi çevirmek de uzun ve sıkıntılı bir süreç.
Yine biz burdan destek vermeye devam edelim arkadaşlar.Sorularınızı iletin lütfen.
Bu arada Bob BOYCE\'un 61 plakalı elektroliz düzeneği de kayda değer ciddi bir devredir.Zamanı parası olan,malzeme sıkıntısı olmayan arkadaşlar bu devre ile ilgilenebilirler.
En azından kullanmış olduğu PWM devresi de güzel bir devre.Bir vakit olursa ilgili PDF dökümanı da ekleyeyim arkadaşlar.
Selamlar saygılar arkadaşlar.
Teşekkürler.Biz projelerimizi geliştirmek için yeterki paylaşıma devam edelim.Bilgi paylaştıkça çoğalır.
Bob BOYCE düzeneğinide inceleyeceğim bakalım.
Arkadaşlar paylaştığınız bilgiler için çok teşekkür ederim .
Bu konuyu 1 aydan beri konuk olarak takip etmekteyim.
Yaptığınız paylasımlar çok güzel benim gibi bu elektroliz olayını merak edekler için
çok güzel kaynak oldu. İnsallah bende sizin gibi böyle şeyler yaparım.
HERKESE BAŞARILAR.........
http://pesn.com/2007/09/29/9500450_BobBoyce_Electrolizer_Plans/d9.pdf
Bob boyce sistemi , inceleyebilirsiniz.
ozan hocam verdiğin linki google a tercüme ettirdim bu plakalar arasında 3mm lik ters köşeli delikler var diyor ama resimde gözükmüyor denmekte sen o delikleri deldin mi o delikler plakalar arası sıvı seviyesini ayarlamaktaymış doğrumudur
bu arada kuru hücre işi daha mantıklı olunca elimde 16.5tl ye mal olan plastik yaş hücre kutusu kaldı :(
http://2hho.com/hho_plans.htm
plaka için çelik levha bulamadım , resimdeki alçı malasından yapsam olur mu ? ölçüleri ; 0.70 mm kalınlığında,30 cm uzunluk , 50 Rockwell sertliğinde, C 75 CR 1 yay çeliğinden imal edilmiştir
usta endüstriyel mutfak ekipmanları üretenlerden malzeme temin edebilirsin yanlız aşırı uçuk fiyatlara malzeme satın alma derim o maladan elektrod olur ama paslanma olayı bir hayli fazla olur ayrıca işlerken(delerken keserken)seni baya yorar yay çeliği denen malzemeden yapılıyor olması lazım malaların tavsiyem sanayide reklamcılar ve sac alım satımı yapan yerlere sormandır
Yeni linklerim
http://stanleymeyer.blogspot.com/2008_06_01_archive.html
http://peswiki.com/index.php/OS:Bob_Boyce_Electrolyzer_Plans
hocam bu lavabo açıcıyı ne kadar kullanıyorsunuz 1 lt saf suya 250gr kuru lavabo açıcı karıştırdım hala akımı2A in üzerine çıkaramadım lavabo açıcının üzerinde %100 sodyum hidroksit yazıyor birde sıvı olan vardı ondada kostik içerir yazıyordu onu almadım kostik bir asit türüdür elektrotları çabuk aşındırır diye sizin kullandığınız malzemenin markasını yazarmısınız
+n-n+ şeklinde bağlantıda sıvı sodyum hidroksiti 1 kapak koyup akımı ölçüyordum ,her kapakta akım artıyordu.Fazla kaçırırsam akım çok artıyordu.
+nnn- şekline çevirince şişenin yarısını boşaltmama rağmen akım 4,5 amperde kaldı.
Lavabo açıcı bittiğinden bugün markette aynısını alayım dedim.Kalmamış ,sıvı olan hiç yok.Hep kuru vardı ,almadım.
Kuruyu alırsakta bir kap içinde iyice karıştırmamız gerek sanırım.Ekleyip akımı ölçmek grerk.
Sıvı olanı doğrudan sisteme karıştırınca dibe çöküyor karışamıyor.
Tam olark 1 litreye ne kadar kullandığımı bilemiyorum.Okuduğum yazılarda 1 litreye 1 kapak yazıyordu ama akım düşük kalıyor.
Sanırım sistemi önce +nnnnn- olarak yapıp denemeli.Sıvı karışım miktarını not almalı.
Sonra +nnnnn-nnnnn+ şeklinde denemek gerek.
250 gram kuruyu su ile iyice karıştırıp tam karışım olunca sisteme vermeyi dene.2 amperden fazlasını elde etmen gerekir.Karışım ilavesi sonrası sisteme tam karışması için sistemi bir süre çalıştır.
Olmadı yemek sodası ile deneme yap.En azından deneme açmaçlı olarak akımı gör gaz çıkışı gör.:Sodayıda iyice karışım yap.Gerekirse boşaltır , lavabo açıcı ile devam edersin.
ne yaptıysam olmadı komle lavabo açıcı doldurdum nerdeyse 2A i geçmedi birde hücreyi söktüğümde komple kararmış olarak çıkıyor suyun gaz ile devirdaimi hiç olmuyor ben hortumları 6mm lik kullandım ondan mıdır nedir
yan yana +nnnnnn- olarak yaptım ama yok saf su kullandım hafile
\'\'ozan hocam verdiğin linki google a tercüme ettirdim bu plakalar arasında 3mm lik ters köşeli delikler var diyor ama resimde gözükmüyor denmekte sen o delikleri deldin mi o delikler plakalar arası sıvı seviyesini ayarlamaktaymış doğrumudur
bu arada kuru hücre işi daha mantıklı olunca elimde 16.5tl ye mal olan plastik yaş hücre kutusu kaldı :(
http://2hho.com/hho_plans.htm\'\'
burada sorduğum o delikleri siz deldiniz mi
son olarak komple dağıtıp 5 hücreli sulu tip yaptım sabah deneyecem sonuç nasıl olacak bakalım
Kullanılan su distile edilmiş olmalı diyor.Saf su yani.
Bende Sodyum hidroksit vardı elektrolit olarak ve açıkcası ben de pek verim elde edemedim.
Kullanılan çelik kaliteli olmazsa ve su distile edilmemiş olmazsa kararma olayı kaçınılmaz.
Yine geçen başka bir deney yaptım,bana çok garip geldi ama musluk suyu üzerinden 2 amper kadar bir akım geçirirken,saf su üzerinden 10 ampere kadar akım geçti.Çok şaşırdım.Gerçi sonradan deneye devam etme fırsatım olmadı ama Tornado\'nun problemine dönersek,saf su ve kullanılan çelik belirleyici olabilir.Kullanılan su iletkenliği değiştirebilir diyorum.
Çelikler kaliteli olmalı ki suyla reaksiyona girmesin.
Birde bu nötral plaka kullanma olayının pek verim artırdığına inanmıyorum açıkcası.Kuru hücre kullanmak daha mantıklı gibi sanki.
Tabi bol bol deneme yapmak lazım.
Selamlar saygılar.
arkadaşlar 316 çelik boru veya levha bulamamak bu konuyla ilgilene çoğu arkadaşın çektiği bir sıkıntı. aynı sıkıntıyı bende çekiyorum. kullandığım bakır, demir ve çelik halatlar (bisiklet fren teli) hepsi okijen tarafından yakıldı yıkıldı:)))
son bir arayış içindeyken elime gelen tv üstü tv anteninin aliminyum plakaları nı deneyeim dedim. plakalar çok uzun süre oksitlenmeden iş gördü yalnız üzerinde ki matlık biraz arttı suda herhangi bir kararma ve elektrolizde bir azalma da göremedim. 2 gün boyunca çalıştırdım. aliminyum bir sıkıntı çıkarmadı. yalnız kullandığım su çok fazla kireçli olduğundan su jel haline dönüştü.
wikipedia da bulduğum kaynağa göre
\"Alüminyum,yumuşak ve hafif bir metal olup mat gümüşümsü renktedir. Bu renk, havaya maruz kaldığında üzerinde oluşan ince oksit tabakasından ileri gelir\"
\"Alüminyum ilk keşfedildiği yıllarda cevherinden ayrıştırılması çok zor olan bir metal idi. Alüminyum rafine edilmesi en zor metallerden biridir. Bunun nedeni, çok hızlı oksitlenmesi, oluşan bu oksit tabakasının çok kararlı oluşu ve demirdeki pasın aksine yüzeyden sıyrılmayışıdır.\"
yani bundan şu sonucu çıkarmış oldumm aliminyum doğada oksitli halde bulunuyor ve bu iletkenliğine herhangi bir zarar vermiyor.
merakını gidermek isteyan arkadaşlar ucuz ve kolay bulunabilen aliminyumu testlerinde bir alternatif olarak kullanıp görüşlerini burda paylaşabilirlerse sevinirim..
herkese iyi çalışmalar.
hocam kuru hücrede n olarak ifade ettiğimiz akım verilmeyen plakalara diğer normal kuru hücrelerde akım veriliyormu bu suyun devir daimini sağlamak için nasıl bir teknik kullanılıyor linklerden anladığım kadarıyla bütün plakalar aynı noktadan deliniyor ortadaki boş plakaların alt köşelerinden sıvı seviyesini dengelemek için küçük delikler deliniyor hücre dik duruyor enerji verilince gazla beraber su devirdaim ediyor ben bunları yapmama rağmen neden devir daim olayı gerçekleşmedi vede akımı bir türlü2A in üzerine çıkaramadım nerdeyse komple sodyum hidroksit doldurdum yinede akım artışı olmuyor ayrıca sodyum hidrosit miktarını artırdıkça hücrelerdeki plakalar daha çabuk kararıyor
bence hücrenin çektiği akımın artmaması boş plaka kullanımından oluyor vede bu pek bir fayda sağlamıyor aynı şekilde suyun ısınmamasının nedenide bu vede plakaların kararması tamamen sodyum hidroksitin çok fazla kullanılmasından
kuru hücreleri eğer kendi kendisine devir daim yaptırabilirsem boş plakasız kuru hücre yapacağım
yada yaş hücre yapıp suyu bir depolama kabı gibi bir yerde bulundurup gerekirse yani aşırı ısınma olursa ufak arabaların kalorifer peteğinden geçirerek soğutma sistemli bir yaş hücre yapacağım
şu an bir yaş hücre yaptım fakat akımı ve gaz çıkışını artırmayı başaramadım 600gr lık 3 şişe lavabo açıcıyı 8lt suya kattım ama akım yine 2A artmıyor
ben şu ana kadar yaptığım denemelere dayanarak arda arda dizilmişyani+-+-+-+- şeklindeki sistemin verdiği gazı veren fakat onun kadar ısınan bir sistem kuramadım ben çalışmalarıma bu şekilde devam edeceğim ,
saygılar
Merhaba 8 litre su çok fazla.ben en son sıvı kabını por çöz şişesinden yaptım.Alsa alsa 2 litre alır.
Palakar şu şekilde olacak.
1 2 3 4 5 6 7
+12V boşta boşta boşta boşta boşta - (eksi uç bağlanacak)
her plaka aynı noktadan delinecek.Plakalar bir araya getirildiğinde bir delikten bakınca karşıyı göreceksin.Plakalar arası 3 milimetre conta kullanılacak.3 milimetre plaka arası boşluk 10 Ampere kadar deniyor.10 ile 40 amper arası 5mm ile 8 milimetre arası tavsiye ediliyor.bu şekilde elektroliz maddesi kullanmasanız bile sıvı bir miktar gaz verecek ve sıvı seviyesi hareket edecektir.Sonra elektroliz maddesini azar azar katıp devir daimi bekleyin.devir daim oldukça madde karışımı daha iyi olacaktır.Akımı ölçüp gözlersiniz.:Dikkat ederseniz 1. plakaya 12 volt + verdik.7. plakaya eksi verdik.Aradakilere voltaj vermiyoruz.Ölçü aletini 20 volt konumuna alın , 1. ve 2. hücreye probları değdirin 2 volt okumalısınız.2. ve 3. hücreye dokundurun 2 volt ölçülmeli.1 ve 3. plakaya değdirin 4 volt okumalısınız.1. plakadan 7. plakaya kadar 2 voltluk ölçümlerle toplam 12 volt.
HHO elektroliz için 2 volt ideal ,fazla voltaj ısı ile kayboluyor.Her plaka arası 2 volt vermiş oluyoruz , voltaj boştaki plakalarla bölünmüş oluyor.Böylece sıvı daha az ısınıyor ,maximum verim veriyor.Çıkan gaz miktarı her ne kadar akım ile arttırılabiliyorsada bunun yanında şuda yapılabilir.2 adet hücre.7 plakalı 2 ayrı hücre , aynı sıvı kabından beslemeli ,gaz çıkışları birleştirilmiş.
her hücre 7 amper çekse x2 =14 amper =2 kat gaz çıkışı.Daha az ısınan hücreler.
hocam bir resim ekliyorum bir bakarmısınız bu resim de su girişi altta su çıkışı ve gaz çıkışı üstte bunu bir deneyeyim,
bu akşam geç oldu yarın dener sonuçları yazarım
hocam bu resimde bir yanlışlık var , gaz çıkışının yukarıdaki su deposuna bağlantı yeri su seviyesinin üzerinde olmalı. bu resimdeki şekilde devirdaim olmaz, yani su-gaz karışımı depodaki suyun üstüden giriş yapmalı. doğrusunu gönderdim.
yeni bir sulu hücre yaptım 30A ve civarında akım çekmesine karşın arabama taktım denedim yakıt ve çekişte hiç ir olumlu gelişme olmadı 5tl lik gazla 35km yol yaptım bitti sistemi devreye aldım 5tl lik gaz daha aldım 35.km de o da bitti
şarj dinamosundan fazla akım çektiği için motora fazladan yük verip yakıtta ve çekişte değişiklik yaratmadığını düşünüyorum kuru hücreyi tekrar deneyeceğim veya yüksek frekansla su moleküllerinin daha hızlı parçalamaya çalışacağım
veya benim araba çok noktadan enjeksiyonlu ve ecu denen elektronik kontrollü motorlu bu yüzden belki değişiklik olmamıştır diye düşünüyorum
keşke şahin şimdi elime geçse
bu arada elektrolit olarak karbonat kullanmak en mantıklısı hem ucuz hemde tehlikesiz sodyum hidroksit elime değince elim tahriş oluyordu karbonatta hiç bişey olmuyor
herkes 316l çelik levha arıyor krom levha kullanın her yerde var.ben denemelerde krom kullanıyorum metal de bir aşınma yada bir renk değişikliği olmuyor hep parlak kalıyor.ayrıca alimünyum potasyum hidroksitle reaksiyona girip hidrojen üretimi yapar fakat aliminyum reaksiyon esnasında aliminyum oksit çözelti olarak dibine çöker ben bunu bir cam gazoz şişesinde denedim ağzına balon taktım şişenin içinde su ve potasyum hidroksit ve küçük küçük kestiğim aliminyum parçaları vardı aliminyumlar bir süre sonra eridi balonda şişdi ağzını bağlayıp iple uzatınca balon uçuyordu saf hidrojen olduğu için havadan hafif havada asılı kalıyordu.
madem ki her hücre 2 volt vermek gerekiyor bizde 1 adet 555 devrede pwm modulasyon tekniğinde bir devre yapalım ölçü aletiyle ölçelim 2 volt olarak ayarlıyalım.30 lu kuru petek sisteminde +-+-+-+- şeklinde yapalım - uçların hepsi ortak olsun + lar ise her plakaya bir mosfet bağlayalım g uçlarını birleştirip 555 çıkışına bağlayalım 555 entegreden pot ile pwm ayarı değişince mosfetlerin hepsi aynı anda kare dalgalar değiştiği için plakalara eşit voltaj uygulanır ve devremiz 30 amper çekiyorsa 30 tane mosfet adet başına 1 a çektiği için fazla ısı olmaz yük çünkü bölünüyor.2. pot ilede frekansını değiştirelim arabada gaz verince gaz teline mekanik parçalarla bağlantı yapalım böylece aracın rölantideki çalışmasıyla yürümesi anında üretim farklı olur.30 adet mosfet 75 kuruştan 22.5 tl mosfetler yapar 555 li devre de 2,5 tl tutsa 25 tl ye kartı yapılabilir.25tlde plakalar tutsa 50tlye sistem kurulabilir.
merhabalar konuyu görünce siteye üye oldum çalışmalarınız çok güzel gerçekten. bende yapmaya karar verdim çalışmalara başlıcam ilk fırsatta inşallah elektronik tarafından fazla anlamıyorum mekaniğini yaparım elektronik devresini yardımlarınızla hallederim inşallah benim bir sorum olacak bu sistem sadece benzinli motorlar içinmi dizel motorada uygulana bilirmi?
Merhaba,
İlk altı sayfanın tamamını okudum gecenin bu saatinde.. Bilimkurgu belgeseli tadında zaman geçirdim diyebilirim. Paylaşım yapan herkese teşekür ediyorum.
Konuya bir yıl gibi bir süredir yazılıp çiziliyor sanırım. Çok uzun bir zaman. Aslında benim buraya yorum yazmamın sebebi, bişeyler başarmak için bir arada bir çalışma yürütmeye başlayabildiğinizi öğrenmek istemem. Umarım böyle bişey vardır.
Zeka herkeste vardır. Bunu kullanan insanlara hep saygı duymuşumdur. Hedefinize ulaşmanız dileğiyle, kolay gelsin..
He bu arada size bir tüyo vereyim. Kimse yanlış anlamasın zira bu da benim bakış açımdır;
Hedefe yanlış yerden baktığınızı düşünüyorum. Ana hedef canlı yada cansız varlıkları ucuz maliyetle nakliye etmek sanırım. Bunun tek yolu hidrojenle dört tekerleği çevirmek midir? Tamam başlangıç noktası iyi seçilmiş. İlk önce hidrojeni terbiye edelim de ondan sonra ne yapacağımıza karar veririz diyip fazla gezevelik yapmayayım ben. =)
Allah\'a emanet olun kolay gelsin...
SERKAN CANDAN arkadaşım bir kaç link ekleyeyim.Sen hedefe ne taraftan bakarsan bak.Bilimkurgu tadında ya da elin oğlunun araştırmacı meraklı penceresinden bak.Dünyada neler dönüyor.İnsanlar sadece hidrojen üzerine mi projeler geliştirmişler bi incele istersen.
Ben ne demek istediğini anlayamadım açıkcası.Daha önce de birkaç eleştiri geldi değişik türde.Doğru ya da yanlış bilemeyeceğim.
Biz birşeyler yapıyoruz,uğraşıyoruz paylaşıyoruz.Dünyada ise elin oğlu artık çığırından çıkmış durumda.Patent üstüne patentler alıyorlar,habire birşeyler geliştiriyorlar.
Bu linklerdeki pek çok konuyu,buluşu vaktim oldukça inceledim,bir göz gezdirdim.
Yine bir zaman para durumları olursa,Küçük te olsa bir Perendev motoru yapmayı düşünüyorum.
Yine burda forum üyelerimizden Acar kaptan Bedini motorunu yaptı kendi evinde,laboratuvar ortamında.
İnsanlar araştırıyor,geliştiriyor,buluyorlar.Bizede \"Yaw elin oğlu neler yapmış,ne güzel düşünmüş,nasılda akıl etmiş \"demek düşüyor.
Lafı uzatmayayım.
Linkler:
http://www.panaceauniversity.org/courses.htm
http://peswiki.com/index.php/Main_Page
Linkler ve örnekler çok.Hatta Türkiyeden Muammer YILDIZ isimli emekli bir polis ( ya da komiser) mucitimizin buluşu da bu sayfalarda gezinirken karşıma çıkmıştı.Adam uzun bir zaman uğraşıp,ilk hareket verildikten sonra sürekli enerji üreten bir makine yapmıştı.
Linkleri bir inceleyin derim arkadaşlar.İlginizi çeken birşeyler olabilir.
Selamlar,saygılar.
ya arkadaş bu 316 L çelik pilakalar ne kadar pahalıymiş. sanayide sordum 1mx2m ebadında 0.70 lik plakaya 130 tl diyor. parça satmıyormuş plakayı komple almalıymışım .neyse araştırmaya devam ediyorum >:(
merhaba şu video yu bir izlermisiniz manyak bişey eğer hızı gibi gücüde varsa mükemmel ve dünyanın en temiz enerji kaynağı bu eğer bu sistem gerçekse geriye kalan herşey hikaye kalır bunun yan ında
http://www.youtube.com/watch?v=HINvta7bnXg&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=HINvta7bnXg&NR=1
Elektiriksiz , Çelik Plakasız Hidrojen Çalışmam
Mesajgönderen ozantavsan » 25 May 2011, 17:10
Bugün çelik plakaları ,güç kaynağını bir kenara attım.
Aldım elime 1,5 litre kola şişesini , koydum içine lavabo açıcı (Naoh ,Sodyum Hidroksit),Söktüm elektronik devrelerdeki aliminyum soğutucuları.Attım kola şişesine.Hortumla çıkan gazı , metal kaba verdim ,içi su dolu.Metalin üst kısmına 3 delik açtım çok ufak ,ortası biraz geniş.Metal kutuda yağlı kontak sprey şişesi.
Çaktım çakmağı ,seyir eyledim.
Araçtada kullanılır bence elektirşey yok , sokaktan topla metal kola şişelerini ez ayağınla ,at kabın içine.
Yalnız reaksiyon başladımı durmuyor öyle kapatayım falan yok.Aliminyumu çıkarırsanız duru ancak.
Hidrojen yanında ,aliminyum hidroksitte çıkıyor sanırım ,zararı varmı araştırıyorum.
Ama ne güzel yanıyor ,mübarek. Saatlerce devam etti reaksiyon ,aliminyum azaldığında reaksiyon ve çıkan gaz azalıyor.Reaksiyon arttıkça sıvı ısınıyor daha çok gaz çıkışı oluşuyor.
İşte çektiğim vidyo ,,,
http://www.youtube.com/watch?v=PUew9_Wvxbk
http://www.youtube.com/watch?v=PUew9_Wvxbk
tornado konu fazla dağılıyor gibi olmasın ama bu bir Perendev motoru.Adamlar bu sistemi geliştirip 30-40 Kilowatt gücünde büyük sistemler yapmışlar ve uçuk rakamlardan satıyorlardı internet üzerinde.
Gerçi yaptıkları makinede kalorifer kazanı kadar büyük bir makine.Üretilen güçte şaka değil hani ve böyle bir sistemi alıp bir kere 5-6 katlı bir apartmana kurup bir daha dışardan hiçbir enerji almamak var.Harika bir olay bence.
ozantavsan arkadaşım artık senin ravi\'nin geliştirmiş olduğu projeye bakma zamanın geldi diye düşünüyorum :) ilgili PDF dökümanı bulamazsan ileteyim.Teknik ayrıntıları konusunda da yardımcı olabilirim naçizane. :)
teşekkür ederim.Ravinin çalışmasını biliyorum.Onu en sona uygulamayı düşünüyorum.
Şu an yeni sistem ile en az 1 litre /dakika üretim ,akım artışı ile daha fazlasını elde edeceğimi düşünüyorum.Öce stabil çalışan bir sitem ve denemesi.Son aşamada ise daha az enerji , akım ile daha fazla üretim.Önce temelden başladık ,ravinin çalışması çatı olacaktır.Önce ravi ile başlasaydım ,bu kadar yol katemedemez ,bilgi sahibi olamaz , hatalarımı ve doğrularımı göremezdim.Geçmem gereken bir süreç vardı , adım adım ilerliyorum.Ravinin pdf\'ini paylaşırsan bir çok forum arkadaşımızında yararlanabileceğini düşünüyorum.Tekrar teşekkürler , herkes tecrüesini iyi veya kötü paylaşsın.Bu bilgiler muhakkak birinin işine yarayacaktır.
Bugünkü deneyde uzun süredir hidrojeni bu şekilde yakmaya çalışıyorduk olmuyordu.Bu deneyle 2 dakikada oldu.Şimdi bu tecrübeye göre elektroliz yoluyla elde edilen hidrojenide kontrollü olarak yakabileceğimizi düşünüyoruz.
Bugünkü deney hakkında :
Elektroliz yöntemizle elde ettiğimiz hidrojen ve oksijenin taze bir kousu var ve insanı etkilemiyor.Bugünkü deneyde ise hidrojen + aliminyum sülfat veya aliminyum hidroksit çıkıyor.Soluyunca insanın boğazını yakıyor.Bu sadece elektrik kullanmadan farklı yoldan hidrojen üretimini görmek içindi.En azından doğada zor dsurumda kalınca veya piknik ateşi için faydalı olabilir.Deney sonrası biraz araştırma yaptım.Araçta kullanmak bana göre sakıncalı olabilir.Hidrojen yanında çıkan gaz aracımın aliminyum motoru ile reksiyona girebilir.Buda aşınmaya neden olabilir.Dediğim gibi lavabo açıcı ve alimintum araçta ayrı ayrı bulundurulabilir.Örneğin kış mevsiminde soğuk havada yolda kaldın.
Sıvı sızdırmayan bir şişe veya başka birşeye bir miktar su + lavabo açıcı karıştırılabilir.Sodyum hidroksit suyu 15-20 dakika boyunca 50-60 dereceye çıkaracaktır.Bu ısı sizi ısıtmaya yarayabilir.Aliminyum ilavesi ile ocak görevide görebilir.Zor durumlarda , kamp kuranlara yardımcı olabilir.
Önemli bir uyarı : lavabo açıcı ve aliminyumu şişeye koyduktan sonra şişenin ağzını sakın kapatmayın.Çünkü iç basıncı artacak ve patlayacaktır.Bunun sonucunda yaralanmalar meydana gelebilir.Lavabo açıcı tahriş edici bir madde , şu an ellerim sert sert.Suya tutunca kaygan ve yakıyor.Patlamayla yüzünüze ve gözünüze gelirse istenmeyen sonuçlar doğurabilir.Aman Dikkat .Benimki bugünlük bir deneydi.
Yarın 9 plaka 8 hücreli çelik plaka sistemi yeni kestirdiğimiz pleksiglasa monte edip deniyoruz.En az 1 litre/dakika üreteceğini düşünüyorum.Akımı yükseltince gaz miktarıda yükselecektir.Belki pazar günü araca takar turlayabiliriz.
Aşağıdaki mesaj Gezen Bilir Forumundan Alıntıdır.
-----------------------------------------------------------
200 TL verip 1000x2000mm tam tabaka sac alacağınıza ihtiyacınız kadarını lazer kesim yapan yerlerden istediğiniz ölçüde kestirerek temin edebilirsiniz. Ebay\'den sac getirmek en az 2-3 misline malolur.
www.ozsanmetal.com Serdar bey yardımcı olur. Ürettiğimiz cihazlar için 430L paslanmaz ve 304L paslanmaz sac kestiriyoruz,yukarıda belirttiğim ölçüdeki bir tabaka sacı (100-150 parça malzeme kesilmek suretiyle) 240,00TL\'ye kesiyorlar.
----------------------------------
S.A ustam çalışmalar ne durumda.Allah yolunuzu açık etsin böyle şeyleri paylaşabilen geniş insanları birarada bulabilmek insana gurur veriyor.
Yaptığımız son sistem.Dakikada 600 ml / 12v / 10 - 12 amper arası
http://www.youtube.com/watch?v=KnA3V_DvDdI
http://www.youtube.com/watch?v=KnA3V_DvDdI
sibernetik bey stanley meyerin sisteminde araç tamamen su ile çalışıyor.öyleyse araçta yakıt pilimi kullanılıyor.
yoksa motor modifiyemi edilmiş?
evet saydın arkadsım motor modifiye edilmiş yakıt pili ile degil sadece bildigimiz su ile calısıyor.
konunun gecmişine bi goz atarsan sibernetik hocamızın cok degerli bilgileri mevcut.
Zamanım az, fazla uğrayamıyorum arkadaşlar,kusuruma bakmayın.Naçizane daha evvel bahsetmiştim.
Stanley Meyer okuduklarımdan çıkardığım kadarıyla,suyu 2 ayrı işleme tabi tutuyor.Birincisinde suyu elektroliz işlemi ile oksijen ve hidrojene ayrıştırıyor.Böylece mükümmel bir yanıcı ve yakıcı elde ediyor.Tek başına bu malzeme yeterli olmadığından,özel bir sistem ile yine suyu atomize halde ( parfüm ve sinek ilacı spreyleri düşünün ) silindirlere püskürtüyor.Yanılmıyorsam yine kendi patentli bujileri ve kurduğu yüksek voltaj devresiyle Plazma arkı oluşturuyor ve silindirlerin içinde bu karışımı yakarak tamamen suyla çalışan bir prototip arabayı hareket ettiriyor.(videosunu eklemiştim)
Joe cell diye anılan Patrick J.Kelly adlı şahıs da benzer yöntemlerle 70 küsür model bir dört çeker kamyoneti yürütmeyi başarıyor.
Daha önce de bahsettim,tek başına hidrojen ve oksijen bu iş için yeterli olmuyor ama plazma arkı yöntemiyle atomize suyun yakılması bir aracı hareket ettirecek gücü sağlıyor.
Yine burda Ankarada Şaşmaz sanayi sitesinde aracımı servise götürdüğüm bir gün İzmirden Türk bir mucitin benzer bir sistemi yaptığını ve araç kiti halinde araçlara monte ettiğini gözümle gördüm.Aracın ateşleme sisteminde bir değişiklik yoktu.Adamın yaptığı suyu BOR bazlı bir bileşik ile karıştırıp,akaryakıta katkı sağlamaktı.Kullanan şahıs,çekişte artış,yakıtta ise büyük oranda tasarruf sağladığını söylemişti.Hatta doğuda bayilik almayı düşünüyordu.
Yüksek voltaj arkı ile atomize suyun araçlarda nasıl yakılacağına ilişkin bir PDF dökümanı önceki sayfalarda eklemiştim arkadaşlar.Bence bu ayrıntıyı da incelemeden geçmeyin derim.Bu yöntemle ısıtma sistemi kurmak gibi bir hayalim de var ama bu dünya telaşesinde ne zaman başına oturacağım bu işlerin bilemiyorum.
Selam ve saygılarımla.
Hocam forumun başından beri değerli yazılarınızı okuyor takip ediyorum.plazma ark efektiyle ilgili dökümanı okudum.yalnız anlayamadığım nokta elektroliz kabından çıkan HHO karbüratördenmi verilecek yoksa dediğiniz gibi suyu atomize hale getirip bu hho ile beraber enjektördenmi püskürtülerek plasma efektiyle ateşlenecek?
.Bu arada pll devresindende bahsetmişsiniz.Pll, Pwm frekans jeneratöründen gelen voltaj sinyaliylemi beslenip hücreye bağlanacak,yoksa pwm,pll\'in çıkışları ayrı ayrımı hücrelere bağlanacak.bu noktalara bir açıklık getirebilirseniz ben ravinin dökümanlarındaki kriterlere göre çalışmaya başlayıp bir ecu oluşturmayı düşünüyorum.Ayrıca emeklerinizden dolayı teşekkür eder sevgi ve saygı ile selam ederim.
sibernetik hocam ve diğer arkadaşlar selamlar sibermetik hocam geçen size sorduğum tek 555 li devreyi sonunda denemesini yapabildim elimdeki yetersiz olanaklara rağmen elde ettiğim sonuçları paylaşmak istedim kaynak gördüğüm yabancı bağlantıdaki işlemleri kopyalayarak denememi gerçekleştirdim yanlız güç kaynağı olarak şarj aleti kullandım elektrot olarakta sadece bakır kullandım elimde osiloskop olmadığından formülü bir abime hesaplatarak direnç ve kondansatör değerlerini hesaplattım ve dirençlerin yerinede iki pot aldım fazla uzatmadan 5.2 volt 7oo mA verdim elektrolizden eser yok sonra direk 555 li devre ile denemde üretimin gözle görülür derecede arttığını gördüm ama bu işlemlerin verildiği sayfadaki üretime ulaşamadım bir türlü kısaca benim için hüsran oldu şimdi 555 li devre çıkışına transistörle ayrı bir besleme yaparak denemelerime devam edeceğim bu konuda elektronik bilgisi olan arkadaşlardan da yardım bekliyorum herkeze başarılar
çakır kardeşim ustalar uzun zamandır foruma uğramıyorlar bizde bir nevi başsız kaldık.İşleri rastgelsin
Estağfurullah kardeşim :) Ustası çırağı yok bu sürecin.Ustadan kimi kastettin :) Herkes birşeyler paylaşıyor.İşler telaşeler bitmiyor.
1 temmuzda okul tatil olacak (seminerler bitecek) bir yandan arkadaşın albüm işleri var onu karalıyoruz.Çalımları kayıtları vs uğraşıyoruz.
Öncelikle Ercan arkadaşımın sorusuna cevap verirsem arabaya bu plazma sistemini kurmak ayrı bir dünya.Yani işin içine otomekanik vs giriyor.Ben çok vakıf değilim bu konulara.Gerçi teorik olarak bir kaput kapağını açtığımızda hemen hepimiz görünürde neyin ne olduğunu aşağı yukarı biliriz,fikir yürütürüz ama böyle bir sistemi arabaya uyarlamak beni aşıyor şahsen.Bujileri değiştirmek,ateşleme zamanını ayarlamak,yüksek voltaj devresini uyarlamak uzun ve zor işler.Günümüz arabaları elektronik ateşlemeli ve yakıt verimi ve emisyon verimi gibi değerleri ölçerek uygun yakıt karışımı ve ateşleme oranlarını elektronik olarak ayarlıyorlar.
Bizim kuracağımız bir sistemi bu bağlamda araca uyarlamak,bu elektronik engeli aşabilmeyi gerektiriyor.
Yabancı ülkelerde adamlar 5-10 Kwatt lık jenaratörler üzerinde bu sistemi deniyorlar.(döküman ve videolarına rastlamıştım.)İllaki arabasına uyarlayanlar ise eski,karbüratörlü,mekanik ateşlemeli araçları gözden geçiriyorlar.Zaten birşeyler başarabilende pek piyasaya açılmıyor.Nedeni nedir bilinmez.Belkide can korkusudur :)
Ayrıca ben birkaç ilginç döküman buldum bunları paylaşmak istedim.Sizlere de belki esin kaynağı olur,ilham kaynağı olur.Videolar ve döküman ekleyeyim siz de bir inceleyin.
Çakır kardeşim şarj aletlerinin çalışma prensibi,pil vb üzerine düşük bir akım düşürmek.700 mA bence düşük bir akım.Olmaz değil ama verimi çok düşük olur.Bir diğeri ise önceki konulara(ilk yazılanlara) bir gözatman.Elektrot olarak bakır kullandıysan yanlış yapmışsın.Bakır,çinko,alüminyum gibi metaller suda ayrışıp bir elektrottan diğerine taşınır.Bu metaller ile elektroliz yapamazsın.İlk paylaşımlarımızdaki yazıları tekrar bir incele,bir sorun varsa yine burada çözmeye çalışalım derim.
Arkadaşlar bu linkte videolar var,sağdaki bölümden tek tek seçip inceleyin derim.Adamların kız gibi Audi araca taktığı düzenek te gerçekten çarpıcı.Elin oğlu arabasını sakınmıyor yani,bozulacak çizilecek kaygısı yok.Ayrıca Daniel Dingel in arabanın kaput kapağı içine yazdığı yazılar ilgimi çekti.Adam honeycomb(bal peteği) şeklinde elektrot ve manyetizma kullanarak bu işi çözdüğünü orda itiraf ediyor.Daniel Dingelin sırrına bi ergah olsak iş bitti zaten.Paylaşmıyor her ne sebeptendir bilinmez.Neyse ben linki, ekleyeyim siz de inceleyin videoları.
http://wn.com/Wasserstoffauto__Daniel_Dingel
Diğer dökümanım ise 5 mbyte ı geçiyor.Şimdi yine acele çıkmam lazım.Onu yarına kadar unutmazsam eklerim inşallah.
Hoşçakalın,selamlar.
usta,işinin gücünün arasında foruma uğraman bizi çok mesrur etti.plazma efektide az çok kafamda canlanmaya başladı.herneyse bir iki sorum var nacizane.başaranlar varsa bu noktaları bize anlatırlarsa çok sevineceğiz.
1-O2 sensörü hidrojen motora verildiğinde muhtemelen kararsız çalışmaya başlayacaktır.Bunun için bir O2 ile Ecu arasına bir devre yapılması gerekirmi.
2-Dave\'in pdfsinden anladığım kadarıyla şöyle birşey var yanlişım varsa düzeltin.benzinli bir motorda silindirdeki yakıt hava karışımıı,krank açısı üst ölü noktaya 8 derece açıdayken ateşleniyor.Yanma basıncı piston üst ölü noktayı 10 derece geçe maksimum seviyeye ulaşırsa en verimli yanma elde ediliyor.Burada yakıt hava karışımında hidrojen kullanıldığında,hidrojen piston içine çok hızlı yayılıp çok hızlı alev aldığı için 8 derece iken ateşleme gerçekleştiğinde piston hareketini tamamlamadan yanma basıncı pistona ters basınç uygulayıp krank şaft dönüşünün durmasına,aşırı yüklenmesine ve silindir duvarında aşırı basınca sebeb oluyor.Bu durumda ateşleme zamanına rötarmı vermek gerekir yoksa farklı bir şey yapıp piston 10 derecede iken hidrojeni ikmal edip ateşlemekmi gerekir??
forum sakinleri herkese slm sibernetik hocam cevabınız için teşekkürler iş yoğunlunda bizede zaman ayırdığınız için sağolun üstadım ilk hedef olarak düşük güç ile yüksek oranda üretimi hedef alarak deneylerime devam etmekteyim Süresi: x 6 dakika
Voltajı: 4,8 V
Amp: 300 mA
Frekans: Hz) (saniyede 923 devir başına
H / O üretim 923Hz ile maksimum sağlar.
burdaki veriler ışığında şu resimdeki üretim kapasitesini yakalamaya çalışıyorum üstadım sizce tek 555 li devre ile bu üretim kapasitesini yakalayabilirmiyim http://www.linux-host.org/energy/buerger1.htm bu linkteki üretimi deneyen yokmu maliyeti olmayan bir sistem elektronik konusunda üst düzey arkadaşlardan bizleri aydınlatmasını rica ediyorum. Verim alamazsam çıkışına bir transistör ile ayrı besleme katı yaparak voltaj ve amperide yükselterek denememe devam edicem boşa kürek çekmemek için deneyen arkaşlar varsa paylaşımlarını bekliyorum
Alıntı yapılan: ercan - 25 Haziran 2011, 12:17:52çakır kardeşim ustalar uzun zamandır foruma uğramıyorlar bizde bir nevi başsız kaldık.İşleri rastgelsin
haklısın dostum biraz zaman bulup bizde formu hareketlendirsek daha ii olacak kimse denk gelmediğinden bende arada bir kontrol ediyom bişeyler karalayan varmı diye.
Valla kimse bişey karalamıyor sibernetik üstaddan başka.yusufmu çekiyo millet ne ???
Alıntı yapılan: ercan - 27 Haziran 2011, 22:59:06Valla kimse bişey karalamıyor sibernetik üstaddan başka.yusufmu çekiyo millet ne ???
Alıntı yapılan: ercan - 27 Haziran 2011, 22:59:06Valla kimse bişey karalamıyor sibernetik üstaddan başka.yusufmu çekiyo millet ne ???
HERKEZE SLM BENCE ÇOĞUNUN DENEMELERİ HÜSRANLA SONUÇLANDI KİMİNİN ZAMANI YOK KİMİ BENİM GİBİ KAPLUMBAĞ MİSALİ YAVAŞ YAVAŞ DEDİĞİN GİBİ KORKAN BİLE OLMUŞTUR BELKİDE AMA SİBERNETİK HOCA ZAMAN BULUP FORUMDA PAYLAŞMAYA BAŞLADIĞINDA BENCE FORUM GEREKEN İLGİYE TEKRAR KAVUŞACAK ELİMDEN GELDİĞİ KADAR TAKİPTEYİM VE DENEMELERİMİ PAYLAŞACAĞIM KISMETSE
Çakır arkadaşım, verdiğin linkteki düzeneğin bahsi daha önce geçti sanırım.Bu düzenekte adam sülfürik asit kullanmış elektrolit olarak.
Kullandığı elektrotlar da galvaniz ile gümüş kaplı idi yanılmıyorsam.
Biz ne söylesek boş,deneyip sonuçlarını görmek en iyisi bence.
Temel prensipleri aynı olsa da binlerce değişik düzenek var denemek görmek lazım.
Ercan arkadaşım senin bahsettiğin yanma sıkıştırma oranları vs gibi konuları OTTO çevrimi diye aratıp bu konularda gerekli bilgiye ulaşabilirsin sanırım.
Hidrojen ve oksijen bilhassa da hidrojen ,hidrokarbon yakıtlar ile kıyaslandığında molekül olarak oldukça küçük hacim kaplamakta.Silindirler içine alınan yakıt hava karışımı hacim olarak ne kadar düşük olursa ateşleme ve yanma sonrası oluşan itme gücü de o kadar düşük oluyor.Gazlı arabaların verim düşüklüğünün bir sebebi de yine bu olsa gerek.
Fakat hidrojenin ısıl verimi ve çabuk alev alması yine oksijenin tek ve en verimli yakıcı olması,özetle bir patlarmotor sistem içine bu gazların alınması kesinlikle verimi performansı artırıyor.
Biz burada işlediğimiz konularda BOOSTER yani güçlendirici,katkı verici düzeneklerden bahsediyoruz daha çok.Gönül ister tamamen su ile çalışan bir sistem yapalım ama bu biraz zor ve uzak şimdilik.
Ercan kardeşim son olarak senin soruya ilişkin şunu söyleyeyim,motorda kullanılan tüm yakıtların hacimleri verimleri sağladıkları güç farklı farklı ve yeni modern araçlarda yakıtın yanma ve emisyon değerleri elektronik olarakölçülerek en verimli sıkıştırma ve yanmayı sağlama için gerekli sıkıştırma oranları ve buna bağlantılı olarak ateşleme zamanları ayarlanıyor.Benim okuduğum dökümanlardan anladığım bu.Hidrojen de sonuçta bir yakıt olduğu için onunda sıkıştırma ve ateşleme zamanları elbette farklı olacak.Ayrıca bir büyük kayıp ta yeterli verimli ateşlemeyi sağlayamayan bujilerden kaynaklanıyor.Amerikada neyin adamlar patentli özel bujiler tasarlamışlar.Araştırmanızı incelemenizi öneririm.
Aslında şu plazma düzeneklerinden kurup ateşlemeyi bununla yapmak verimi artırır mı acaba ?
%3-%5 vs derken %40-%50 lere varan verim artışı yakalamak ne güzel olur.
Gerçi konumuz dışında bir ayrıntı ama hazır bahsi açılmışken,manyetik rezonansın yakıt verimi üzerindeki etkilerinden de bahsedeyim kısacık.Biralıntı ekleyeyim,yazma zahmetinden kurtulayım :)
Sistem 1950\'li yıllarda Amerikalı bir Mühendis tarafından keşfedildi. Önce roketlerde, daha sonra otomobil motorlarında performansı artırmak, çevreye zehirli atığını azaltmak ve yakıt tasarrufu sağlamak üzere başarı ile kullanıldı.İlk patent Ruskine ait olmak üzere geçen süre içinde onlarca değişik uygulama patenti alınmıştır.
Amerikalı ünlü otomobil üreticileri, yeni araçlarına fabrika çıkışında bu sistemi uyguluyorlar. Amerika başta olmak üzere Avrupa ülkeleri ve ileri Asya ülkeleri petrol ürünü yakıt kullanan ısınma ve ısıtma sistemlerinde aynı teknolojiyi kullanarak küçümsenemeyecek tasarruf sağlıyorlar.
Sistem şu;yakıtı çok güçlü bir manyetik alan içinden geçirip,hidrokarbon moleküllerini dağınık formdan,düzgün sıralı bir hale getirerek daha verimli yanma için bir ön hazırlık yapmak.
Ülkemizde ve yurtdışında ürün satışları da var.Ben zamanında alıp aracıma takmıştım.Sonuçlarını ölçmedim ama bilimsel olarak kesinlikle verimli olacağına inanıyorum, buna inancım tam.
Manyetik rezonans yakıt tasarruf cihazları diye arama yaparsanız pek çok sonuç ve ürün karşınıza gelecektir.Yine bu ürünlerden ODTÜ,Gazi Ünv. gibi bilimsel kurumlardan verimlilik raporu alanlar da var.
Son olarak,forumumuzda Neodyum mıknatıs satan web siteleri var.Burdan uygun ve çok güçlü mıknatıs temin edip,yakıt motora silindirlere girmeden hemen önceki yakıt borusuna bağlayarak kendiniz daha hesaplı bir düzenek oluşturabilirsiniz.
Selam ve saygılarımla.
Tüm forum sakinleri selamlar hepinize sibernetik hocam paylaşımın için emeğine sağlık bende araştırmalarıma devam ederken gözüme çarpan bazı konuları sizlerle paylaşmak istedim izlediğim bir vidyoda incelediğim kadarı ile üreteçte hidrojen ve oksijeni ayırarak çıkartıp yakıt olarak hidrojenin kullanıldığı izlenimine vardım dikkatli dinlediğinizde vidyodaki konuşmaları anlaşılmakta
http://www.youtube.com/watch?v=o9ONP-kOMXU
http://www.youtube.com/watch?v=o9ONP-kOMXU&feature=related
belki takip edenlerin işe yarayabilir.
Yeni sistemi bitirdim.8 hücreli 9 plakalı 301 çelikten yapıldı.
Aracıma montajı yaptım.Deneme testleri bundan sonra yapacağım.
Yenisi için Ebay\'den 9 adet 316L çelik , kesilmiş , şekil verilmiş ,delinmiş olarak sipariş düşünüyorum.
40 $ civarı , kargosu 14 $ civarı ,toplam 88 tl gibi birşey tutuyor.
Montaj işlemini arabmın forumunda paylaştım linki burada.
http://www.skodam.com/kendin-yap/hidrojen-sistemimi-nihayet-monte-ettim-yine-bu-pazar-t25781.html
Vidyolarım
-----------
http://www.youtube.com/watch?v=xnp8mRCHUMQ
http://www.youtube.com/watch?v=xnp8mRCHUMQ
http://www.youtube.com/watch?v=oICCwrgWLY4
http://www.youtube.com/watch?v=oICCwrgWLY4
http://www.youtube.com/watch?v=E9LE_fBJjak
http://www.youtube.com/watch?v=E9LE_fBJjak
http://www.youtube.com/watch?v=06iQcC29DTo
http://www.youtube.com/watch?v=06iQcC29DTo
http://www.youtube.com/watch?v=VVqyx1-Hceg
http://www.youtube.com/watch?v=VVqyx1-Hceg
http://www.youtube.com/watch?v=MqFitJZusxA
http://www.youtube.com/watch?v=MqFitJZusxA
http://www.youtube.com/watch?v=Iwc6h3VjkKA
http://www.youtube.com/watch?v=Iwc6h3VjkKA
Sisteme daha röle filan eklenecek.Elektroliz sıvısı azaltılacak.Test Sürüşleri ve yakıt sarfiyat tasarruf ölçümleri yapılacak.
Sayın ozantavsan paylaşımın için emeklerine sağlık umarım hedefine ulaşırsın sana denemelerinde başarılar. Aküden üreteci beslemeye nasıl bir sistem kurdun paylaşırsan sevinirim ateşleme bobini falan gördümde dikkatimi çekti arada elektronik bir devre varmı direk aküden mi besleme yaptın yoksa yanıtlarsan sevinirim.
Teşekkürler.
Sistemi şu an için aküden doğrudan besledim.Sistem öncelikle kontak açıldığında çalışacak şekilde ayarlanacak.Ayrıca araç içine bir düğme ile istenildiğinde kapatılabilecek.30-40 Amper bir röle koyulacak.YAptığım bir pwm devrem var.Onunla deneme yapacağım.2x555 entegreli olan.
Ama ben daha basit bir devre yapmayı düşünüyorum.
Ayın 5 \'nde 8,89 x 8,89 cm ebatlarında 9 adet 316L çelik sipariş verdim.Ebayden amerikalı bir satıcıdan. Burada çeliği kesmek ve delmek için en az 60 TL istiyorlar.Ben 9 adet kesilmiş ,biçimlendirilmiş , delinmiş plakalara kargo dahil 89 TL ödedim.Asıl niyetim bu hücreyi takmak.Çünkü el içi kadar ufak.Teknik verilerinde 43 saniyede 1 litre 10-15 amper diyor.15 amper üstü 2,2 litre dakikada diyor.
Vidyoları paylaştığım sistemde ürettiğpim hidrojeni karbüratör emme borusuna verdim.Bir etki görmedim.Bu nedenle karbüratör içine boğaza yakın bir yerden vermem gerekiyor.Daha önceki denemelerimde buradan vermiş ve farkı görmüştüm.Deneyenler aynı hataya düşmesin.Hidrojeni hava filitresinden önce değil ,sonra ve boğaza yakın verin.
Aracımda gördüğünüz ateşleme bobini aracın kendi ateşleme sistemine aittir.
Elektronik ateşlemeli olup , ateşleme bobini , ateşleme devresi , distribütörden oluşmaktadır.
Kısacası namı değer 94 model Skoda Favorit GLX aracım.
Denemelere en kısa sürede hız vereceğim.Yine paylaşırım.Yaptığım sistem elektrik bağlantı noktası zayıf geldiğinden biraz duman tüttürmekte.Kablo olarak akü takviye kablosu kullandım.
Hidrojen hücresindeki voltaj verilecek plakaları eğe ile yer açmıştım.Buraya kablo unundaki pabuçları takıyorum.O yüzden biraz zayıf geliyor.Tehlike yaratmamak için biraz itinalı davranıp kısa süreli denemeler yapacağım.Siparişim elime geçince yeni hücreyi yapacağım.Onda bu bağlantı problemi olmayacak.Çelik vida üzerinden sağlam bir elektrik bağlantısı olacak.Az yer kaplayacak.Benim için daha güvenli olacak.PWM ile kontrolüde daha rahat olacaktır.
Sipariş verdiğim şahsın vidyolu anlatımı ve hidrojen hücresini vidyonun sonuna doğru görebilirsiniz.Sipariş ebay\'den , ödemesi ise PAYPAL sistemi ile yapıldı.2 hafta içinde elimde olacak.
http://www.youtube.com/watch?v=pUGlMUTdWlI
http://www.youtube.com/watch?v=pUGlMUTdWlI
ozantavsan cevabın için teşekkürler daha enceki yazılarında okumuştum pwm nin çıkışına endüksiyon bobini kullanacağını o nedenle sordum.En kısa sürede bende 2x555 li pwm yapıp aranıza katılmayı düşünüyom tek 555 li denememde gördüğüm performansı ikilide daha yüksek olarak görmeyi hedeflemekteyim test için üreteçler hazır hedef olarak sadece max üretimi almaya çalışmak var müsait olunca pasaja gidip malzemeleri alacam kısmetse bu sistemle uğraşan ve bu forumda paylaşan arkadaşlara başarılar.
çakır kardeşim koy gelsin 2X555 li devre dave\'in devresi heralde değilmi.bende meyerin devresine uğraşıyorum ama şu anda ilk olarak rezonans şarj için şok bobini araştırıyorum.ravi\'nin pdf sine göz attınmı hiç?
ozantavsan beğ Teknik verilerinde 43 saniyede 1 litre 10-15 amper diyor.15 amper üstü 2,2 litre dakikada diyor.verilen güç alınan güç efektif hesabı yaptınızmı ne kadar kazancınız olacak bu işten.
Arkadaşlar daha önce düşünmüşseniz affedin ama çok önemli ve basit bir şeyi kaçırmışız.
Biz burada H20 dan H2 ve O üretiyoruz.(Katsayılar hariç).Sonra bunları yakınca H2 + O yani tekrar H2O oluşuyor.
H20 -> H2 + 0 -> Yanma -> H2O -
^ |
|-<-<-<-<-<-<-<-<-<-<-<-<-<-<- Yani egsozdan çıkan gazı temizleyip tekrar tekrar kulanabiliriz.Böylece yakıttan tasarruf etmiş oluruz. ( Yazının tamamını okuyamadım bu konu konuşulmuşsa affedin. )
[
Alıntı yapılan: ercan - 14 Temmuz 2011, 20:03:09çakır kardeşim koy gelsin 2X555 li devre dave\'in devresi heralde değilmi.bende meyerin devresine uğraşıyorum ama şu anda ilk olarak rezonans şarj için şok bobini araştırıyorum.ravi\'nin pdf sine göz attınmı hiç?
saolasın evet tam üstüne bastın pdf deki devreyi kurcam müsait olduğumda şok bobini olarakta otomobil veya motorsiklet bobinleri ile deneme yapcam kısmetse olmadı kendim sarcam şok bobinini müsait zaman bulayım kısmetse tek kafama takılan osiloskop yok bende artık potlarla deneye deneye en verimli hz aralığını bulup şok bobini üzerinde deneme yapmayı planlıyorum
http://www.youtube.com/watch?v=kW_nsIQ8sZg
Bu videoda bizden arkadaşlar.Bu sistem bir tır için geliştirdiğimiz bir sistemdir.Kullanılan elektroliz hücresi dakikada 6,6 litreye kadar gaz üretebilmektedir.(12 volt ve 120 amperde) Kullanılan Pwm kendi imalatımızdır.Amper 0-100 amper arası ayarlanabilmekte frekans 400hz ile 4000khz arası ayarlanabilmektedir.Benim tesbitim en iyi 2500khz de en yüksek gaz çıkışı sağladığı.Sistemde pompa kullanılmıştır.Bu sistemin çok daha stabil çalışmasını sağlamakta.
Malzeme temini sıkıntısı çeken arkadaşlar iletişime geçerseler çelik plaka, conta, bubler ve benzeri malzemeleri bizden alabilirler.Tek kişinin piyasadan çelik alıp lazerde kestirmesi, çok aşırı maliyetler oluşturmakta birçok kişinin bu tür çalışmaları daha başlamadan vazgeçmesine neden olmakta.
Bu arada araçlara uygulamada birçok ayrıntı var.Öyle hidrojeni direk araca vermekle tasarruf sağlanamıyor.Değişik araç tiplerinde değişik uygulamalar gerekiyor.Ancak uygun şekilde montajlama ve ayarlamalar yapıldığında çok çok iyi sonuçlar alınmakta.Ortalama %30 tasarruf ve araç çekişinde %20-30 civarı artış, motor hararetinde düşme, yağ ömründe uzama gibi sonuçlar alınmaktadır.
Stanley mayer efsane olmuş birisi.Ancak şahsi fikrim aslında bunun palavra olduğu.Sebebi 4 silindirli bir motorun tamamen hidrojenle çalışması için saatte 3000 litre gaz gerekmesi.Şuanki sistemlere baktığımızda bu kadar gaz bir araç üzerinde üretip kullanmanın mümkün olmadığı yönünde.Kaldıki üretilse bile bunu kullanacak motorun özel tasarıma sahip bir motor olması gerekliliğidir.
urununuz hakkında fazla yorum yapamayacagım ama 12v 120A biraz ucuk degerler bizim için ve aynı zamanda bu degerlerde elde edilen gaz cıkısı hiç tatmin edici degil tabi bu benim gorusum emeginize saygı duyuyor ve terik ediyorum.
Stanley mayer in aracı sadece hidrojen ile calısmıyor ozel bujiler ve ile hidrojen yanında su ile calısıyor.
calısmalarınız devamini bekliyoruz.
umarım satısını yaptıgınız urunlerden daha verimli calısmalar yaparsınız.
Şafak bey 12volt 120 amper derken bu cihazın maksimum çalışabileceği akımdır.bu cihaz en yüksek kapasiteli olandır 25 plakadır.Küçük araçlar için videodaki hücrenin üçde biri kadar olanı kullanılmakta yani 9 plaka.Yoksa 120 amperde kullanmıyoruz.Normal 1600-2000cc lik bir araç için 20-25 amper kullanılması yeterli.20amperde 1 litre gaz çıkışı alınmakta.Bundan fazlası zaten 2000cc lik bir araç için gereksiz ve risk oluşturur.
9 adet 316L Çelik 8 hücreli sistemimi tamamen aracıma monte ettim.40 km yol yaptım.
http://www.skodam.com/favorit-forman/artik-hidrojenle-yollardayim-yeni-sistem-eksiksiz-t25985.html
Hidrojen ile 40 km yol yaptım.Yaptığım sistemde sıvı sızması haricinde hiçbir sorun yok.
Sistemi sökmüştüm , 3 gündür üzerinde çalıştım.Şimdide biraz sızdırıyor ama çok az.
Sızdırma sorununu çözmek için 10 mm kalınlığında plexiglass sipariş verdim.Geldiğinde onu kesip sistemi ona monte edeceğim.
Sızdırmaması için The Works Islak kuru mastik silikon kullanacağım.Acaip bir ürün.İçi su dolu kabın altına bir yarık açıyorlar.
Su şaldır şaldır akarken silikonu sürüyor.Ve sonuç gram su akması yok.Su dolu leğene başka bir kap sokuyor , onun içide su doluyor.Sonra ondada bir yarık açıyor.Suyun içindeyken silikonu sürüyor.Kabı dışarıya alıyor ,gram su akmıyor.
KArbüratör içinde gazı 2 kanala ayırdım. 1 . boğaza ve 2 .boğaza verdim.
Neyse. İşte 40 km kullanım sonrası izlenimler
Sadece Benzin ile
-
Soğuk Motor İlk Çalıştırma
Otomatik Jikle devrede , Rolanti Devir 1500
Araç Sesli Çalışıyor
Egzos çıkışı sesli
Egzos çıkış ısısı eli biraz yakıyor ,
Sürüş normal
Benzin Lpg düğme orta kademe karbüratördeki benzini bitirme modunda ,araç rolantide gaz vermeden çalışıyor.
Arada araç stop edecek gibi oluyor.
Kesik kesik çalışıyor , yalpalaya yalpalaya motor stop ediyor.
Hidrojen + Benzinle
------------------------
Soğuk Motor İlk Çalıştırma
Otomatik Jikle devrede , Rolanti Devir 1500
Rolantide nasıl sessizse 1500 devirdede aynı sessizlik
Egzosta yumuşak bir ses , benzine göre farklı
Daha tatlı ve az ısı geliyor.
Sürüş yumuşak
Araç normal çalışıyor.Tekleme kesiklik yalpalama yok.En son araç tatlı bir şekilde birden stop ediyor.
Motor hiç sallanmıyor.Kontağı kapatmışsın gibi hemen duruyor.
Bu da bize benzin az olduğunda yani biterken hidrojenin nasıl takviye yaptığını gösteriyor.
ozantavsan tebrik ederim.
Hocam yakıt tasarrufu sagladımı yada performans da bir degişiklik oldumu birde hho montajından sonra avans ayarıyla oynadımızı hiç.
2 gündür kullanımdayım. Genelde lpg ile kullandığımdan benzinli performansını unutmuşum.Henüz yakıt ölçüme el atmadım.
Ama araç sırf benzinli çalışırken farklı , hidrojen destekli farklı.Hidrojen ile daha bir tatlı ,daha bir yumuşak kullanım sunuyor.Otomatik jikle devredeyken sabah ilk çalıştırmada devir 1500 oluyor.Sadece benzindeyken araç biraz sesli çalışıyor.Jikle devreden çıktığında rolanti devri 800 araç sessizleşiyor.
Hidrojen + benzinde ise 1500 devirde jikle devredeyken araçtan ses yok , sonra 800\'e düşüyor seste değişme yok.
Benzinde 800 devirdeki motor çalışma sessizliği hidrojende 1500 devirde.
Egzos sesi dahi farklı.
Dpodaki benzin bitsin ,yakıtıda hesaplarım.Aslında 1 litrelik benzini bir şişeye doldurup ,depoyu ipral etmek en pratik çözüm.Ama zor geliyor bu sıcakta.10 liralık benzin aldım sistemi takınca gidiyoruz bakalım.
Avans ayarına hiç dokunmadım.Hiçbir ayart yapmadım motora.Sadece karbüratör hava yakıt ayarını değiştireceğim bir süre sonra.Benzini kısacağım.Zira karbüratördeki benzini bitirirken hidrojen devredeyse motor hiç teklemiyor.Stabil çalışıyor sonra birden tatlı bir şekilde duruyor.Benzinde aynı işlemde motor çalışma sesi değişiyor ,kesik kesik çalışıyor.Motor sarsılıyor ,inliyor sonra duruyor.Demekki benzin az iken hidrojen tamamlayabiliyor.
2-3 ay önceki denememizde avansı minimuma getirdiğimizde arac benzinde stop ediyordu.Stop etmeden hidrojeni verince avansı normal ayarlıymış gibi tatlı talı,sarsıntısız çalışıyordu.Hidrojeni kesince stop ediyordu.
Bu bozuk avans ile araç benzinde marş almıyordu.Hidrojeni verince 2-3 marş sonrası çalışıyordu.
HHO DRY CELL yapıp sızdırma sorunu yaşıyorsanız bu ürünü inceleyin.
http://www.malzemem.com/urun/the-works-cok-amacli-mastik-yapistirici.aspx
Vidyosunu inceleyin.
tesekkurler ozantavsan hocam. motor benzin yada lpg +hidrojen ile calısırken farkı acans ayarlarında daha yuksek tork saglayabilecegini dusunuyorum isterseniz arakın tekerlerini yerden kesip gazı 2000de falan sabitledikten sonra el frenini hafifce cekerek avans ayarıyla oynayıp aracın devrini takip ederek en verimli avans ayarını bulabilirsiniz bu konu için bir arastırma yapmadım ve kendim yapabilmem içinde yeterince pratik tecrubeye sahip degilim bu sadece bir fikir.
saygılar.
Avans ayarına ihtiyaç duymadım.
Bu pazar söyle bir deneme yaptım.
Boş benzin deposuna 2,3 litre ,10 TL tutarında benzin koydum.
Hidrojenide devrede tuttum.
ilk 5 km\'de hidrojen bağlantısında bir temassızlık olmuş 10 amper çekmiş.
Farkettiğimde bağlantığı sıktım 20 ampere yükseldi.Yani jeneratörün yarısı aktif olmuş 10 amperde.
İşin kötüsü şehiriçi kullanım ,yoğun bir tarfik yok ,araç tek ben varım ,aracın problemi yok
Alınan mesafe benzin + hidrojen = 15 km Sarfiyat= 66 kuruş
Lp\'de hidrojensiz bu değerlerle 36 km yol alıyorum ve sarfiyat 28 kuruş oluyor.
Aracın 1994 model Skoda Favorit GLX , 1.3 motor karbüratörlü.
Şu benzin sorununu çözmem gerek.Benim tahminim hidrojensiz şehiriçi 40 kuruş filan yakmalıydı.
Yani şehir içi 100 km\'de benzin ile 10 litre benzin sarfiyat yapmalıydı.
Fabrika çıkış değeri 7 litre.17 yaşında bir araçta 3 litrede sapma için eklesem doğru olur sanırım.
Benimki 100 km\'de 15,3 litre sarf edecek sanırım.
Ozan bey bu şekilde tahmini hesapla çalışmanız yanlış sonuç verecektir size.Özellikle şehir içi kullanımda ve boş depoyla yapılan ölçümler çok yanlış sonuçlar almanıza neden olur.Doğru ölçüm şu şekilde yapılmalıdır.
1-Depo iptal edilip bir şişeye belli miktar yakıt konup bununla ölçüm yapılır.Dipte benzin olan depoyla ölçümde yolun eğimi , çalkantı vb nedenlerle bazen uzun bazen daha kısa yol yaparsınız.
2-Deponuzu depo ağzında benzini görünceye kadar doldurursunuz.Belli mesafe yolu sabit hızda gidip tekrar aynı seviyeye kadar depoyu doldurur sarfiyatı tespit edersiniz.
Ancak hidrojenle test etmeden önce aracınızın net yakıt sarfiyatını tesbit etmelisiniz.Tavsiyem şehirlerarası yolda 90km sabit hızda 50km yada daha fazla mesafe giderek tespit yapmanızdır.Bunu hidrojensiz ve hidrojenli olarak yapmanız gerekir.
Diğer bir konuda hidrojen sisteminizin düzgün çalışıyor olması gerekir.Sizinki gibi bir araçta gaz miktarı dakikada 700ml nin altına düşmemelidir ki yeterli tasarruf sağlansın.
Denemenin o şekilde yapılacağı aşikar.Ama depoyu iptal edip yapması o gün zor geldi.Yinede bir karbüratör bakımı yaptırsam iyi olacak sanırım.
Bu olumsuzluk dışında gaz pedalına eskiye göre daha az (milim) basmakla dha fazla hız elde edebildim.
Sizi Gezenbilirden tanıyorum.Umarım oradaki problemler aşılmıştır.Ben artık siteye bakmıyorum.Sizide girişim ve sabrınızdan dolayı takdir ediyorum.
Bu sistemi herhangi bir sakıncası olmadan LPg ile kullanabilirmiyim.Lpg\'de güvenemediğimden lpg + hidrojenle yol almadım hiç.Sadece rolantide aksaklık oluşurmu diye lpg+hidrojen 5 dakikalık sürelerle test ettim.
Siz derseniz sorun olmaz ,benzin + hidrojen gibi Lpg \'de de kullanabilirsiniz ,kullanmaya başlayacağım.LPg\'de yakıt sarfiyatı kontrolüm daha rahat.
Malum benzin pahalı depoyu fulleyip test etme şansım yok.Ama lpg\'de bu sorun değil ,cebi yakmıyor.
Benzinde depom 202 TL\'ye doluyor. LPG\'de maximum 80 TL..
Araçta lpg olduğunu bilmiyordum.Tabiki Lpg ile kullanabilirsiniz.Herhengibir problem olmaz.Hatta lpg den kaynaklı çekiş düşmesi probleminizde kalmaz.Tasarruf olarakta iyi bir tasarruf sağlar.Lpg yi bir miktar kısabilirsinizde.Biz şuan lpg li araçlarda çok mükemmel sonuçlar alıyoruz.Hem çekiş artışı hem tasarruf olarak.
çok teşekkürler.Niyetim zaten lpg ile kullanımdı ama tereddütlerim vardı.O zaman benzine kafayı takmayıp lpg ile kullanıyorum.Geri alev oluşumu olupta lpg sistemininin büyük zarar görebileceği endişem vardı.Yüreğime su serptiniz.Sanırım bu bahsettiğim türden sorun yaşamayacağım.Onun nedenide dakikada ürettiğim hidrojen miktarının çok fazla olmaması.
Size danışmak istediğim bir husu daha var.Hidrojen + benzin ile 56 km yol aldım.En son benzin bitimiyle hidrojen sistemini devreye sokmadım.Araçta farkettiğim bir şey var.Araç benzinde de , lpg\'de de eskiye göre daha geç çalışıyor.Eskiden hemen alırdı.Acaba çekilen 20 amper nedeni ile hareket esnasında akü şarjını tam tamamlayamıyormu.Akü 60 amper , alternatörde bir o kadar akım üretebiliyordur.Sistem üçte birini tüketiyor.
Yada motor mu temizlenmeye başladı ,ayarlar değişiyor ???
Ayrıca sistemde kullandığımız saf su + lavabo açıcı elektroliz esnasında karbüratör içinde hidrojen geçişi esnasında KAlıntı bırakıyormu.Daha önceki gaz hortumlarımın içinde beyaz kalıntı oluşmuştu.Son sistemde hidrojen gaz hortumu temiz.
Tekrar teşekkürler.
Sizden bir ricam daha olacak.Sistemi gören arakadaşlar hemen dene bakalım bizede yaparsın diyorlar.Ama benim öyle bir niyetim yok.Kendi sistemim bana yeter.Çoğunda elektronik ateşlemeli modeli yüksek araçlar var.Hidrojen jeneratör neysede chipiydi ,map sensör devresiydi bilgi verebilirseniz veya açıklama içeren bir siteniz varsa oraya yönlendireyim arkadaşlarımı.Fiyatları vesaire açısından..Sizinle irtibat için.
ozan bey araç alternatörünüz 60 amperlik ise ve siz aküden 20 amper üzeri akım çekiyorsanız alternatör yetersiz gelebilir bu nedenle akünüz tam şarj olmuyor olabilir.Bu nedenle marşa bastığınızda zayıf bastığından araç geç çalışıyor olabilir.Biz bir brodway araçta benzer sorun yaşadık.sistem 25 amper akım çekiyordu bu nedenle zaman zaman akü bitiyordu alternatör yetersiz geldiğinden.onun alternatörde 60 amperlikti.Akü bitmesin diye akımı 20 amper altına düşürüncede yeterli tasarruf sağlanmıyordu.Şuanki günümüz araçlarında genelde alternatörler 85 amperlik bunlarda sorun olmuyor.
Sistewminizde bubler varmı ? yoksa mutlaka ekleyin çünkü gaz her ne kadar temiz gidiyor görünüyor olsada azda olsa suyla kimyasal gidebilir.Buda motor için oldukça zararlı olur.Lavabo açıcı madde sodyumhidroksittir bu madde çok bazik bir madde olup metallerde ciddi aşınmalar yapar.Bubler kullanmanız şart gazın tamamen temizlenmiş olduğuna emin olmalısınız sistemi uzun süre kullanmak istiyorsanız.
Elektronik ateşlemeli yüksek model araçlar genelde oksijen sensörü, map-maf sensörleri içeren araçlardır.Bunlarda hidrojen gazıyla tasaruf sağlamak için bu sensörlere müdahale edilmesi gerekir.Aksi halde sensörler farklı değerler okuyacağından yakıt tasarrufu sağlanamaz.Mesela oksijen sensörlü araçlarda motora hidrojenle birlikte oksijende verildiğinden oksijen sensörü atık gazda fazla oksijen algılar ve bunu elektronik kontrol ünitesine (ecu) bildirir.Ecuda oksijen fazla olduğundan yakıt karışımının fakir olduğuna sanarak motora daha fazla benzin gönderir.ve sonuçta performans artsada tasarruf sağlanamaz.Bu araçlarda tasarruf sağlanması için çeşitli yöntemler, çeşitli cihazlar mevcut.Dizel araçlardada yine durum benzer.Tek sorunsuz olan eski sensörsüz araçlar ve lpg li araçlar.Bu araçlara sadece hidrojen verilmesiyle tasarruf sağlanabiliniyor.
Sitemiz var ama sanırım bu forumda adres vermek yasak .Daha önce site adresimizi yazmıştım ama forum yönetimi silmişler.İlgilenen varsa özelden mesaj atarsalar adres telefon vs verebilirim.
Teşekkürler , sistemimde bubler var.Alternatör akımımı öğrenmeye çalışıyorum.Eğer 60 amperse , ya ikinci alternatör monte etmek gerekecek ,yada mevcut alternatör daha fazla akım üretenle değişecek.Üçüncü alternatif
Röleden sonra en az 21 amperlik ( 3 X 7A akü) 3 adet akü paralel bağlanacak.Sistem buradan beslenecek.Aküler ayrıca şarj edilecek.Bunu için bir devre hazırlarım .
Arkadaşlar sonunda ben de yaklaşık bir 10 gün kadar önce düşündüğüm sistemi tamamlayıp aracıma monte ettim.Çok sevdiğim,beni kırmayacak bir müzisyen kardeşim de bana 10-12 günlük çalışmalarımda yardımcı oldu.O olmasa çok debelenirdim projeyi bitirmek için.Sistemin bir kaç fotoğrafını filan çektim ama şu an tatilde olduğum için,üzülerek ve özürdileyerek söyleyeyim daha sonra paylaşmam gerekecek bunları sizinle.Zaten bu iletiyi de internet cafe den yazıyorum.
Kısaca özetlersem Benim sistemim doğrudan 12 Volt ile çalışıyor.Yani 2 volttan fazlası ısıya dönüşüyor ve bu ısınma gerçekten muazzam.Hatta düzeneğe küçük bir araç kaloriferi ve onun içinden geçecek suyu çevirecek bir silecek motoru ve birde 12 cm lik bilgisayar fanı bağladım.Ankaradan Aydın Didime gelirkene sistemi denemek istedim.Hatta bana yardım eden arkadaşım da yanımdaydı yol boyunca ama yolda su sızıntıları,ısınmalar,aksaklıklar yüzünden bir ölçüm için imkan bulamadık.
Didime gelince sızıntı vs sorunlarını giderdik ama ısınma problemi hala sürüyor.Tüm sistem ısınıyor.4 tane mosfet bağladım.ortalama 60 amper geçirse diyeceğim,benim devrem maksimum 15A çekiyor tahminimce.Çıkan gaz bence oldukça iyi ama dediğim gibi kapsamlı bir test ve ölçüm yapamadım.
Devrede tamamen saf su kullandım,hiç elektrolit madde kullanmadım.Aslında bağladığım ufak radyatörü araç dışına verebilseydim,ısınma problemini de çok büyük oranda halledebilecektim.Şöyle bir gerçek te var,araç içinde unuttuğum pet şişelerin içinde kalan sular bile yarım saatte hamam suyuna dönüyor,içlerinde buharlaşmadan kaynaklı damlacıklar oluşuyor.Hal böyle olunca sistemin çok ısınmasını normal görüyorum yaz sıcaklarına endeksli olarak.Naçizane önceki iletilerde hep bahsettiğim şeyi kendim bile bile yaşadım,ısınma olayına göz göre göre razı oldum yani.
Gelelim verim performans olayına.Devre araçtan çok bir akım çekmiyor.Arabanının çalışması normal.Akü ya da alternatöre ek bir yük bindirmiyor.Serin ortamda ( hava serinledikten sonra ) düzeneği çalıştırdıktan sonra araç sesinde ve yürüyüşünde bir rahatlık oluşuyor.Çekiş artıyor sanki.2 kişi test sürüşü yaptık bi yarım saat kadar,birbirimizi psikolojik olarak etkilememişizdir umarım :) Tabi yakıt ölçümlerini pek verimli yapamadım.Şimdilik ısınma problemim dışında bir sorun yok.
Birde anlam vermediğim bir olay BİR DENEMEDE uzuuun bir çalışma sonrası mosfetlerin hiç ısınmaması buz gibi olması,suyun daha serin olması DİĞER BİR DENEMEDE ise çalıştıktan kısa bir süre sonra mosfetlerin ve suyun kısa sürede ısınması oldu.Tutarlılık yakalamak lazım.Bu problemlerin sebebini bulmam lazım.Su aynı su düzenek aynı düzenek,anlam veremedim.Bir kısa devre filan mı var acaba,ya da saf suyun içine radyatörden borulardan filan çözünüp karışan madde mi var anlam veremedim.
Gelişmeleri sizlerle paylaşacağım imkanlar ölçüsünde arkadaşlar.İnternetsizim bu ellerde:)
Bu arada betelgüz arkadaşımızın sunduğu sistem oldukça güzel bir sisteme benziyor.Benim bildiğim kadarıyla biz bu konu başlığı altında pek çok web adresini rahatlıkla paylaştık.Bence ürününün daha ayrıntılı bir tanıtımını yapacak bir web adresi linkine forum adminlerimiz karşı çıkmayacaktır sanırım.
Ayrıca bu ürün makul bir fiyatla satılıyor ise ve paslanma,çürüme,verimli çalışmama gibi sorunlar aksaklıklar meydana gelmiyorsa,betelgüz arkadaşımız bunun garantisini burdan verebiliyorsa bence işe temelden topraktan girip bir sistem kuracak arkadaşlar böyle bir sistemi alıp doğrudan araçlarına monte edebilirler.Gerçi ben uzun zaman içinde birkaç tane sistem kurdum denedim vs vs.Her deneme yanılma insana birşeyler öğretiyor elbet.Artık sanayi sitesinin neresinde ne satılıyor avcunuzun içi gibi biliyorsunuz :) Ama zaman ve masrafı da cabası.
Ankaraya dönünce yeni sistemler için çalışmaya başlayacağım inşallah.Vakit buldukça naçizane birşeyler karalamaya devam edeceğim.
Hoşçakalın,mutlukalın.Selamlar.
Bende tam randımanlı test edemedim.Sistemi devreye sokuyorum , sistem çalışıyor.
Bir kaç kilometre yol sonrası kontrol ediyorum çalışmıyor.Ampermetre 0 gösteriyor.
İlk başlarda sigorta atıyor diye düşünmüştüm.30 Amperlik sigortayı kontrol ettiğimde sağlam olduğunu gördüm.Ampermetreyi kaput altına monte ettiğimden her seferinde kaputu açmam gerekiyor.
Asıl sorunu sonra buldum.Elektirik bağlantısından kaynaklanıyormuş.Sistemde -NNN+NNN- kullanıyorum.Üstteki iki vidadan biri 2 adet - plakaya geçiyor.Diğer bir tek + çelik plakaya.Ön ve arkalarına somun koyamadım.Onun yerine biraz kalın somunlar koymuştum.Sorun şu ki hareket halindeyken vidalardan biri biraz hareket ederek - veya + plakanın elektrik temasını kesiyor.Elle düzeltince çalışıyor.Ama yol esnasında büyük ihtimalle çalışma duruyor.
Sistemi yarın sökeceğim sanırım.Plexiglassım 5 mm idi. 10 mm şeffaf sipariş verdim .Siparişim elime ulaştı.L şeklinde pnömatik bağlantı elemanlarından 7 adet Ebay\'den sipariş geçtim.1 adet check valve flashback arrester da sipariş verim.Elimde 1 adet metal (pirinç sanırım) flashback arrester var.Sistemi bunlarla sağlam ve sızıdrımaz olarak yeniden yapacağım.Bu sefer daha ayrıntılı ve teknik çalışacağım.
Sistemde saf su + sodyum hidroksit kullanıyorum.20 Amper akım çekiyor.Sistem devreye girdiğinde aracın rolanti çalışma sesinde bir miktar düşme oluyor.Ama Akü voltajını sistem devrede değilken ölçüyorum , sonrasında sistem devredeyken , çok fazla bir düşüş yok.
Kendime bir takım testler için ve bu testlerden elde edeceğim verileri kaydedebileceğim bir tablo hazırlayacağım.Ölçümleri kayıt altına alacağım.
Sistemde ısı sorunu muhakkak oluşacak.PWM devre kullanmayı düşünüyorum.2x555 entegreli yaptığım pwm var.Ama bunu kullandığımda sistem ile arada sanki bir direnç oluşturuyor.
GAz çıkışını düşürüyor.Ne şekilde ayar denersen dene doğrudan 12 volt besleme ile aynı verimi vermiyor.
Tek 555 li pwm devrede ise pek fazla birşey olmuyor.Gaz çıkışı çok düşük oluyor.Bu devreyi indüksiyon bobinini sürmekte çok rahat kullanabiliyorum.Plasma arc ile hidrojen denememde oldu.Ama elektrotlar sıvı ile temas ettiğinde kısa devre gibi davranıyorlar.
Siz pwm olrak ne tür bir devre kullanıyorsunuz bahsedebilirseniz sevinirim.PWm çıkında 60 amperlik mosfet kullanıyorum.
Isı sorunu ayrı bir konu ; 11 plakalı sistem denememde oldu 11 plakada ben yeterli gaz çıkışı alamadım.Hep son 2 plakada yeterli voltaj olmuyordu.Ölçüyorum son plaka sıfıra yakın.Defalarca denedim sonuç hep aynı.Bende 9 plakaya karar verdim.11 plakaya göre çok iyi verim aldım.
Dezavantaj plakalar arası voltaj farkı 2,5 volta yakın.
Isı için fan pek işe yaramayacaktır sanırım.sıvıyı soğutmak gerekli.Radyatör kullanacaksak aliminyum olmamalı.Sodyum hidroksit ( lavabo açıcı) aliminyum ile temas ettiğimde aliminyumu eritip tabiri caizse yiyiyor.Açığa kimyasal olarak hidrojen + bir takım zararlı gazlar çıkıyor.Bakırda etkileşime giriyormu denemedim.
Sıvı haznemde hortum uçlarına pirinç bağlantı kullandım.Onlar kararıyor ama etkileşim yapmıyor.
Sıvı haznesi aslında çelikten olsa biraz soğuma sağlar.
Bir öneri getireyim ,henüz denemedim ama.Sistemde antifirizde kullansak.Antifiriz donma derecesini yükselttiği gibi ,sıvının kaynama noktasınıda yükseltiyor.Yani su daha geç kaynıyor.
Bunu deneyeceğim.
Sisteme picli bir ısı devresi eklemeyi düşünüyorum.
1 tane ısı sensör motora
1 Tane sisteme (sıvı tankına)
1 Tane radyatör borularına
1 tane egzos çıkışı
Böylelikle araç sistem devrede değilken çalışırken motor ısısı , radyatör sıvı ısısı , egzos ısısı ölçülebilir.
Daha sonra hidrojen devredeyken aynı ölçümler yapılır.Hidrojenli çalışma farkı ölçümlerle hissedilebilir.
Hidrojen sitemi ile aldığımız sonuç ve sorunları daha çok paylaşalım.Ortaya daha verimli bir sitem çıkabilsin.
Arkadaşlar 555 li devreyi bir aralar bende yapıp denemiştim ama pek bir randıman alamamıştım.Yeterli akım vermiyordu. Şuan kullandığım pwm devreler amper ve frekans ayarı yapılabilen 90 ampere kadar akım verebilen devreler.Frekansta 400hz ile 3khz arası ayarlanabiliyor.En verimli gaz çıkışı gözlemlerime göre 2khz de oluyor.
11 plaka hücrelerde yeterli gaz çıkışı alabilmek için oldukça büyük plakalar kullanmak gerekiyor.Yoksa yeterli akım (20 amper gibi) çekilemiyor.En uygun kombinasyon 9 plaka kullanmak.-NNN+NNN- şeklinde. Bu sistemde uzun süreli kullanımda sistemin sağlıklı çalışması için radyatör kullanmak şart.Aksi halde bir süre sonra su kaynamaya başlar.peki ne tür bir radyatör olması gerekli? Kesinlikle aluminyum içermeyen bir radyatör olmalı.En uygunu bakır radyatörlerdir.Takacağınız arabada yeterli boşluk varsa tofaşların kalorifer radyatörlerini kullanabilirsiniz.ölçüleri 14x24x3,5 cm gibi.Şuan ben bunlardan özel imalat yaptırdım 14x12x3,5cm ölçülerinde su giriş çıkışları hortum bağlantısına uygun şekilde.Tamamen bakır olduğundan sorun çıkarmaz.Bakır kimyasalla az bir miktar tepkimeye girer su hafif mavimsi olur ama bu önemli değil.Bakır yüzeyinde bakırhidroksit oluşur ve daha fazla tepkimeyi girmeyi bu önler.
Alıntı yapılan: betelguz - 06 Ağustos 2011, 02:07:13Arkadaşlar 555 li devreyi bir aralar bende yapıp denemiştim ama pek bir randıman alamamıştım.Yeterli akım vermiyordu. Şuan kullandığım pwm devreler amper ve frekans ayarı yapılabilen 90 ampere kadar akım verebilen devreler.Frekansta 400hz ile 3khz arası ayarlanabiliyor.En verimli gaz çıkışı gözlemlerime göre 2khz de oluyor.
11 plaka hücrelerde yeterli gaz çıkışı alabilmek için oldukça büyük plakalar kullanmak gerekiyor.Yoksa yeterli akım (20 amper gibi) çekilemiyor.En uygun kombinasyon 9 plaka kullanmak.-NNN+NNN- şeklinde. Bu sistemde uzun süreli kullanımda sistemin sağlıklı çalışması için radyatör kullanmak şart.Aksi halde bir süre sonra su kaynamaya başlar.peki ne tür bir radyatör olması gerekli? Kesinlikle aluminyum içermeyen bir radyatör olmalı.
En uygunu bakır radyatörlerdir.Takacağınız arabada yeterli boşluk varsa tofaşların kalorifer radyatörlerini kullanabilirsiniz.ölçüleri 14x24x3,5 cm gibi.Şuan ben bunlardan özel imalat yaptırdım 14x12x3,5cm ölçülerinde su giriş çıkışları hortum bağlantısına uygun şekilde.Tamamen bakır olduğundan sorun çıkarmaz.Bakır kimyasalla az bir miktar tepkimeye girer su hafif mavimsi olur ama bu önemli değil.Bakır yüzeyinde bakırhidroksit oluşur ve daha fazla tepkimeyi girmeyi bu önler.
merhabalar arkadaşlar sayın betelguz bahsettiğiniz pwm devresini paylaşmanız mümkünmü tek 555 liyi denedim randuman alamadım paylaşırsanız sevinirim.
Mümkünse devre şemasını bende isterim.
Sayın Betelguz dün sistemi tekrar monte ettim .Bunu sizlerle paylaşıp fikrinizi almak istiyorum.
Eski sistemde sızdırma olayı vardı . Elektrik bağlantısında temassızlıklar vardı.Hareket halinde sistem temassızlık nedeniyle devreden çıkıyordu.
Sistemi 10 mm şeffaf plexiglasstan yaptım.+ ve - verilecek plakaları sağlı sollu somun ile sabitledim.Boşluk kısımlara vida etrafına bakır telden spiral şekilde sardım.Sistem sağlam oldu.Ebayden l plastik hortum bağlantı uçları geldi.1/4 olanlardan , 2 adette pvc check valf geldi.
Dün montajı yaptım.Önce saf suyu koydum biraz bekledim sıvı hücreye dolsun diye.Sonra araç çalışmazken sistemi çalıştırdım.Sodyum hidroksit ilave ettim.Sonrasında biraz fazla ilave etmişimki 30 amperi gördü.Gaz çıkışı muazzamdı.Sıvı haznesinin içi gazdan görülmüyordu.Sıvıyı tahliye edip saf su ekledim 20 ampere indirdim.Araç lpg\'de çalışıyor.Testler bundan böyle lpg\'de olacak.
Aracı rolantide çalıştırdım ,ilk defa egzostan hafif beyaz su buharı atmaya ve egzostan su damlaları gelmeye başladı.Araç çok sessizleşti.
İşyerime geçtim. Kontağı kapatmadan araçtan indim.Arkadaşlara seslendin 2 metre kadar ötedeydiler.Bu araç çalışıyormu ,yoksa kontak kapalımı dedim ,cevap veremediler.Birisi kaputa yaklaştı ,kulağını yaklaştırdı çalışıyor dedi.
Sonra test sürüşü için yola çıktım.Araçta sadece gaza bastığında gaz yeme sesi var.Ayağını debriyaja bastığın an sessizlik.
1 kilometre sonra ışıklarda ayağımı gazdan çektiğimde veya boşa attığımda devir göstergesinin 400 devirden aşağıya indiğini fark ettim.Akü şarj ikaz lambasıda yanmayla yanmama arasında kararsızdı.Biraz gaz verinde sönüyordu.Herhalde fazla akım çekiyor diyerek hidrojeni devre dışı bıraktım.
buna rağmen araç boştayken sarş lambası yanmaya araç stop edecekmiş gibi yapmaya başladı.Sistemi devre dışı bırakmak hiçbir değişiklik getirmedi.
2 kilometre sonra park ettim.10 dakika sonra aracıma geri döndüğümde aracın altından sıvı aktığını gördüm.Herhalde hidrojen sistemi sıvı kaçırıyor dedim.Kaputu açtım.Kalorifer peteğinin altından geliyor.Hidrojen sisteminde sızdırma yok.Ama motor sıvı takviye kabı kaynıyor.Kapağını açınca bütün süğutma suyu dışarıya taşıyor.
Aracı su takviyesi sonrası çalıştırdım.Hararet kırmızı tehlike bölgesine çok yakın ama hiç düşmüyor.
Ağır ağır arada kontak kapatıp yol alarak sanayiye vardım.KAlorifer peteğinin hortum geçen platiği çatlamış.Peteği iptal ettik ,hortumlar direkt bağlandı.Hararet düşmüyor.Sonra termostatı değiştirdik.Araç normal çalıştı.hararet düştü normal seviyelere düştü.Sabah işe gelirken hiçbir sorun olmıştı.
Bunları anlatma sebebim sizin fikrinizi almak.Aklıma hidrojenmi buna neden oldu diye geldi.Acaba hararetmi yaptı dedim.Termostatı değiştireli 6-7 ay olmuştu.hiç sorun yoktu.
Veya sistem çektiği akımla fanın çalışmasını mı engelledi.termostata ne oldu.
Sistemi söküp sanayiye gittim zaten.Benimle dalga geçerler bir de arabaya bakmak istemezlerdi.
Şimdi takmaya cesaretim yok ,siz ne dersiniz.Hidrojenin zararı olurmu.Conta yaktım diye çok korktum ama yakmamışız.Sistemi yeniden takayımmı.Araç çok güzel çalışıyordu hidrojenle.Arkadaşlar bile hayret ettiler.Egzostan çıkan suyu izlediler.Herkes başıma toplaştı.Bir yorumda bulunursanız sevinirim.
Ozan bey aracınızda görülen sessiz çalışma, egzos dumanının beyaz olması gibi belirtiler hidrojenden kaynaklı olumlu değişikliklerdir.Hararet meselesine gelirsek bizim sistemi kullanan müşterilerde böyle bir sorun hiç yaşamadık.Sizin muhtemelen termostatın yaptığı bir arızadan dolayı başınıza bu olay geldi.Hidrojen kullanılan araçlarda genelde hararette yükselme yerine bir düşmede görülüyor.
Hidrojen sistemi araçtan sürekli 20 amper veya üzeri bir akım çekiyorsa aracınızın alternatörü 60 amper altında ise akünüzde bitme sorunu görülebilir.Bunun en iyi çaresi alternatörünüzü yüksek amperli olanı ile değiştirmektir.Akü değişmek çözüm olmaz.
Sistemi bence tekrar montajlayıp tekrar deneyin.Elektroliz hücrenizin gaz üretim kapasitesini net olarak ölçün.Mesela 20 amperde dakikada ne kadar gaz üretiyor. Aracınızın motor hacminin yarısı kadar gaz vermeniz yeterlidir.Örneğin araç 1600cc ise bu araca dakikada 0,8litre gaz vermeniz gerekmektedir.Belli amperde üretilen gaz miktarını bilirseniz istediğiniz gaz miktarı için gereken akım miktarınıda kolayca bulabilirsiniz.
Çıkan gazı nasıl ölçebilirsiniz. Çok basit 1litrelik bir şişe alıp su doldurup su dolu bir kabın içine ağzı aşağıda olacak şekilde batırın.Elektroliz hücresinden gelen gaz hortumunuda şişeye sokun.Belli amperde çalıştırıp 1 dakikada üretilen gazı ölçümleyin.
Pwm devresi ticari olarak üretimini yaptığımız bir devre olduğundan planını paylaşamıyorum..
Bizim sistemden örnek bir video
http://www.youtube.com/watch?v=eAeouIclcDM&feature=player_embedded
Arkadaşlar 3 tane pwm devresi paylaşıyorum.Ben 555li pwm devrelerinden randıman alamadım.
İlk önce I-Limit-PWM-1.png isimli devreyi deneyeceğim.
Yabancı sitelerde satılan pwmlerden biriside bu.Vidyodan izleyerek devreyi çıkarabilirsiniz.Şema baskı devre bulursam paylaşırım.
http://wn.com/PWM_hho_car_12v_pulse_width_modulator
Linkteki devrede güzel bir sisteme benziyor.Denenebilir
http://www.alt-nrg.org/pwm-v2.html
Dün akşam sistemi masama kurdum.Hho dry cell altta ,onun üzeriende sıvı tankını oturttum.
Hücreye sıvı giriş hortumu 10 cm , gaz çıkış hortumuda 10 cm.
Sisteme 750 ml saf su ekledim.Bunun 650 ml\'ye yakını sıvı tankında 100 ml si hücre içinde.
10 ml sodyum hidroksit ekleyerek sistemi uzun süre çalıştırdım.Her naoh ekleme sonrası uzun süre çalıştırıp gaz çıkışını 2-3 kez ölçtüm.Her ölçümde sabit gaz üretimi aldım.
Tuttuğum notlar.
Saf su = 750 ml
Elektroliz maddesi Akım Süre Üretilen Gaz
10 ml naoh 9A 75 sn 500 ml
12 ml \" 10A 75 sn 500 ml
15 ml \" 10A 60 sn 500 ml
18 ml \" 10A 60 sn 500 ml
20 ml naoh 11-12A 45 sn 500 ml
500/45=11,11 ml 1 saniyedeli gaz üretimi
60 x 11,11 = 666,66 ml 1 dakikada üretilen gaz
Sanırım 750 ml safsu + 20 ml sodyum hidroksit 10 amper civarı akım ile yaklaşık 700 ml gaz üretimi yapacak ve bu da 1300 motor olan aracıma motor gücünün yarısı kadar gaz üretimi ile faydalı olacak.
20 amperde ise 1,2 lt gibi bir gaz üretimi sağlanacak. (45 saniyede 1 litre)
Kullanacağımız pwn devrelerinde normal çekilen 10 amperin altında akım ile aynı gaz üretimini yakalayabilecekmiyiz.
Sizin montaj yaptığınız araçlarda 10 amper tüketim ve 700 ml civarı gaz ile tasarruf sağlayabildinizmi ?
Sisteme monte ettiğim pvc check valf gazın geçişini bir miktar düşürüyor.Takmadan önce hortumdan fazla gaz geçerken check valf ile az görülüyor.Bu motorumuza 1 dakikada ileteceğimi gaz miktarını düşürmüyormu.Gaz çıkışına göre öyle geliyor.Ama gaz ölçümünde çıkan mikatrı düşürmediğini görüyorum.
Dün akşam saat 4\'e kadar ölçüm yaptım.Sahur vakti buzdolabı poşetine hidrojeni doldurdum ağzını güzelce kapattım.Balkondan saldım.Ve gidişini izledim.Yükseldi ,yüksedi ,en son 5 katlı üç apartman boyu kadar yükseldi ve gecenin karanlığında kaybolup gitti.
Selamlar,
Sistemin çalışmasını tam olarak bilmiyorum ama vereceğim link\'teki fikir hoşuma gitti sizinle paylaşmak istedim.
Saygılarımla
http://news.cnet.com/8301-11128_3-20047814-54.html?tag=mncol;txt
bir tane daha...
http://library.cu.edu.tr/tezler/7998.pdf
ozan bey şuana kadar 1300 motor bir araçta 10 amper ile bir deneme yapılmadı hiç.Şuan kadar takılan araçlar 1600cc ve üzeri araçlardı genelde.onlardada 20-25 amperde kullanmalarını tavsiye ediyordum bu şekilde iyi sonuçlar alınıyor.Toyota hilux 2500cc dizel araçta sistem ilk takıldığında 25 amperde cihaz kullanıldığında (yaklaşık 1,5 litre gaz üretiliyor) %25 tasarruf sağlandığı tespit edilmişti.Daha sonra alternatör yetersiz olduğundan akü bitmişti.Bu nedenle akımı düşürüp kullandıklarında 15-20 amper aralığında (yaklaşık 1 litre gaz) yeterli tasarruf sağlanamamıştı.Yeterliden kasıt tabi kişiden kişiye değişebilir %10-15 tasarruf bazısına yeterli gelir bazısına gelmeyebilir.
teşekkürler.Sanırım sistemi beslemek için alternatif bir yol bulmam daha iyi olacak.
90 amper Alternatör buldum ama uydurmak gerek .Fiyatsa çıkma olmasına rağmen 200 Tl.
72 amper akü 180 tl civarı.Günde toplasam 1 saat araç kullanıyorumdur.
3x7amper 12 volt ufak akü paralel bağlantı ve şarj devresi ile şehiriçi kullanımda pratik bir çözüm üretebilirim sanırım.21 amper rahatlıkla işimi görecektir.
Bu şekilde 20 amper kullanırsam kesinlikle akü problemi ve şarj dinamosunu aşırı yükleme sonucu zarar verme gibi olumsuzluklar yaşayacağım kesindir.
ozan bey sistemi sürekli kullanmayı düşünüyorsanız 3 adet ufak akü ile uğraşmak kısa sürede sizi bıktıracaktır.evde şarj et arabaya tak hergün hergün.her ne kadar 7 amper densede kısa sürede kapasiteleri düşecektir bir saat bile dayanmaz duruma geleceklerdir.En güzeli alternatörü değişmek. aşağıdaki linkte değişik marka modellere ait alternatörler var sıfır olarak.fiyatlar 170-200 tl civarı.Bence uygun bir tane almak en güzel çözüm olur.Birde sizin motor hacmi küçük olduğundan 700ml gaz yeter büyük ihtimalle.10-15 amperdede bu gaz üretileceğinden ekstra birşey yapmanıza gerekte kalmayabilir.Önce 700ml gaz ile bir test gerçekleştirin derim.
http://www.ucuzyedekparcam.com/Alternator,LA_880-2.html
teşekkürler.Tavsiyenize uyup 700 ml ile deneyeceğim.En az 1 ay bu şekilde kullanayım bakalım.
Yeterli görmezsem ve şarj dinamosuna yüklenirse alternatörü değiştiririz artık.
Merhaba arkadaşlar. siteyi uzun süredir takip ediyorum ama form kısmındaki tartışmaları yeni gördüm sayılır. sizin paylaşımlarınızı görmeden önce bende bu konu üzerinde biraz zaman harcamıştım. Sonuç olarakta kayda değer bişilere ulaştım sayılır. Ama çalışmamın eksiklikleri var daha. Sizin paylaşımlarınızı gördükten sonra bende elimdekileri sizle paylaşmak istedim.
Benim emektardan biraz bahsedeyim. Elektroliz yapmaya başladığımda bir çok metal levha denedim. Saf su kullanmama rağmen sonuç hep aynı su bir süre sonra sarı bir renk alıyordu. ve levha özelliğini kaybediyordu. En son seçimim olan krom levha bu sorunlarımın bitmesine neden olsu. ne suda sararma nede levha üzerinde birikim. bu arada saf suyun içine kostik katıyorum. kostik baya kuvetli bir madde, 2 litre suyun içine baş parmak tırnağı kadar atmam yetiyor. ölçü oalrak 20mm*20mm*2mm gibi. ilk başlarda hidrojen üretsinde nasıl üretirse üretsin diyordum. Ama çekilen fazla akım ve kabloların yanması beni pwm kontrol devresi tasarlama gereği doğurdu. Devereyi yaptım ama sizin bahsettiğiniz frekanslara çıkamadım. ama bu haliylede akım sınırlamak için yeterince işimi görüyor. Şu anada devre pwm sinyalinin iş süresini %0 ile %100 ayarlayabiliyorsunuz. buna ek olarakta birde devreye 0 ile 200 hz kadar frekan ayarıda eklesim. Sanırım devre üzerinde birazdaha çalışarak daha kapsamlı bir devre yapabilirim. ama zaman problemim var. Yayptığım sistem direk aküden beslemeyle 50 sn 1 litre gaz üretebiliyor. ama 32A üzerinde bir akımıvar. çünkü 32A votomak sigorta 10 saniye dayanabiliyor :)) Devre ile besleyip ölcümlerini daha yapamadım. ama Pwm sinyali ile üretim sanki biraz daha arttı. Sizinde deneyimnleriniz den yararlanarak hem çihazın hemde PWM devresinin üzerinde değişiklik yaparak denemelerimi sürdüreceğim, tabi zaman buldukca :))
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314858884.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314870804.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314891920.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314896158.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314906967.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314852762.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314832625.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314918415.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314842378.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314832988.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1314888049.jpg)
Merhaba afatsum (mustafa) , öncelikle bir çok kişinin kendi imkanlarıyla aynı konu üzerinde çalışmaları beni mutlu ediyor.Resimlerdeki ortam biraz işyerimin , biraz evdeki odamın havasını veriyor.Duvarda anakartlar ,elektronik ve bilgisayar bilgin var sanırım.
Öncelikle sisteminin boyutları bana büyük geldi.Büyük derken ürettiği gaz miktarı ve çektiği akım olarak . benim sistem 3,5\" x 3,5\" ( yaklaşık 8,8 cm ) 45 saniyede 1 litre gaz üretebiliyor.
bu üretim için 20 amper yeterli geliyor.Senin sistem büyük ebatta ve aynı zamanda aynı gazı üretmek için 32 amper çekiyor.Bu bana fazla geldi.
LM324N akım sınırlamalı pwm devremi breadboard üzerine kurdum.Bayram ve iş yoğunlukları ile testlere devam edemedim.Elektroliz sıvısını 10 ampere göre sisteme verdikten sonra dakikada 700 ml gaz üretiyor.PWM devreyi bağladığımda maximum çekilen akım 5 amper civarı oluyor.Gaz üretimi düşüyor tam verileri henüz kaydedemedim.sistem pwmsiz 30amperde dakikada 2.2 litre gaz üretebiliyor.
Bence hidrojen plaka ebatlarını küçült.Bu daha verimli bir sistem sunacaktır.
yeni sistemimin fotolarını paylaşıyorum.
Dış yüzeyde kullandığın beyaz sert plastik malzeme nedir acaba?
Çekilen akım nedeni ile ısınan vidalar plastikle temas eden yüzeylerini eritmiyormu ?
Merhaba ozantavsan kardeşim.
Evde kendime ufak bir oda seçtim. Boş bütün zamanımı burda geçiriyorum. Temelim elektrik olunca sadece elektrik bilgisiyle yetinemedim bilgisayar ve elektroniketde kendimi geliştirmeye çalışıyorum ama teknolojiyi yakalamak zor :))
Boyutlar konusunda haklısın; ilk başladığım zaman zarfında alan ne kadar artarsa üretimim o denli artar diye biraz büyük yapmaya karar verdim. Akım konusunna gelince fazla hesap yapmadım, karışımı 1 bardak su içinde 2 krom levhayla kaba taslak ölcerek yaptım: bu yüzden akımı biraz fazla çekiyor. Ama bunu karışımı syrelterek düzeltebilirim, ama her seferinde saf suyu almayı unutuyorum telaştan. Senin sistem ebatlaraına göre çok iyi sonuçlar veriyormuş. Bu arada PWM sinyalini kaç hz veriyorsun, sanırım şu rezonans için bu çok önemlki..? Dış yüzeyde kullandığım sert plastik biraz güleceksiniz ama annemin mutfak tahtası :)) Yoklukta elimdeki bütün imkanları kullanırım. Söz konusu annemin ekmek tahtası olsada :)) Kablolarda ve plaklarda hiç ısınma yok. Sanırım ısı problemimin olmamasının nedeni de 20 tane plaka kullanmam. 50A düşünürsek plaka başına 2,5A ediyor. Boyut nedeni ile plakları ve kabloyu ısıtmak için yetersiz :)) Bu gün yine boş durmadım sadece deneyimde kullanmak için arkadaşımın motor atölyesinden 50A bir araba aküsü aldım. Yapacağım şeyde benimde tuzum bulunsun dedi :) Şimdi Elimdeki bu imkanlarla tekrar bir elektronik kart yapıp programını yazacağım, Sürücü katım gayet güçlü oldu. \"\"bu arada mosfetleri sürerken TLP250 entegresini kullanırsanız PWm sinyali daha stabil oluyor. \"\" Zaman buldukca odamda atölyemde denemelere devam. olumlu yada olumsuz sonuç aldığım şeyler olursa sizinle paylaşacağım. bu konuda uğraş veren bütün arkadaşlara kolay gelsin; bu kadar kişi kafa kafaya verdikmi eminim ortaya düzgün bir iş çıkacak. Allaha emanet olun.
PWM devremin sinyalinin kaç hertz veya kilohertz olduğunu ölçme şansım yok.O yüzden bilemiyorum.Çıkan gaz miktarı ve ses göre ayarlıyorum.
Mutfak tahtası olduğunu tahmin etmiştim.Bende eve yeni bir tane mutfak tahtası alıp eskisini kullanmayı düşünüyordum.Böyle olursa hanım\'ın sesi çıkmaz.
10mm plexiglass kullandım , vidalardaki ısı nedeniyle geçtiği yerlerde erime demeyelim de yumuşama oluyor.Bu bağlantılarda gevşeme gibi bir sorun yaratıyor.10 amper düzeyinde sorun olmuyor.
Ben denemelerimi aracımda yapıyorum.Son denemem esnasında benim aracın termostatı açmamış hararet yaptı .Ucuz yırttık.Bizim denemede güme gitti.Şimdi boş vaktimde yeniden ele almaya başlıyorum.Araca montajı ,söküp takması daha kolay olan şekilde dizayn edip kullanacağım.
Sistem boyutları ufak olunca çalışması daha rahat oluyor.
Sende vidalarda ısı oluşmuyor ,sanırım sen her plakayı ayrı ayrı kablo ile bağlamışsın.Benimkinde
2 adet - plaka ve 1 adet + plaka var aralardaki nötr plaka her bölümde 3 adet.Kesimi - plakalara 1 vida + plakaya 1 vida şeklinde delikli olduğundan sadece + ve - vidalara 12 v kablomu bağlıyorum.
bir önceki sistemin yapım aşaması;
http://www.youtube.com/watch?v=NibYc-DTF0E
http://www.youtube.com/watch?v=NibYc-DTF0E
Daha önce yaptığım sistem;
http://www.youtube.com/watch?v=n9j7WToxdlk
http://www.youtube.com/watch?v=n9j7WToxdlk
tek 555 entegreli pwm ile sürdüğüm oto ateşleme bobini ile oluşturduğum ark yardımıyla hidrojen gazını ateşliyorum.
Sayın afatsum09
Yapmış olduğunuz hücre öncelikle çok büyük.Ayrıca gördüğüm kadarıyla bir + bir - şeklinde dizilim var.Bu durumda hücre başına 12 volt voltaj düşüyor.Bu nedenle verim oldukça düşük.Suyun elektroliz olması için teorikte 2 volt yeterlidir ancak pratikte 2,7 volt kullanılması gerekmekte.Hücreniz normalde bu şekilde uzun süre kullanımda çok aşırı derecede ısınır.Şuan ısınmama nedeni hücrenin fazla büyük olması ve kısa süreli çalışmasıdır.Bu hücre birkaç saat 30 amperde birkaç saat çalışsa su kaynama yapar.Şimdi hücre verimini artırmak için ne yapabilirsiniz.Öncelikle hücre başına düşen voltajı düşürmelisiniz.Bunun için + ve - plakalar arasına boş plakalar koyabilirsiniz.boş plaka sayısı eğer hücre boyutları bu şekilde kalacaksa 4 adet olması iyi sonuç verecektir.Hücreniz eskisine göre çok çok daha düşük akım çekecektir.Akımı artırmak için kullandığınız kimyasal miktarını artırmanız gerekecek.
Ozantavsan bey
videonuzda izlediğime göre hücre montajında çok önemli bir hata yapmışsınız.Elektrik verilen plakaları sabitlememişsiniz.bu şekilde üzerinde olduğu vidaya teması zayıf olacağından temas yerlerinde aşırı ısınma oluşabilir.- plakaların plastik gövde ile arasına conta kalınlığı kadar yada az ince pul koyup iiki vida ile diğer taraflarından plastik gevdeye iyice sıkıştırın.Bu sayede plakalar elektriği rahatça alabilecek ısınma yapmayacaklardır. + plakayıda her iki tarafına civata takıp iki taraftan iyice sıkınız. Örnek bir hücre resmi. aşağıda
Merhaba betelguz arkadaşım, yorumların için teşekkür ederim.
Haklısın boyut olarak biraz büyük. Daha küçük olabilirdi, ama ilk gözağrım bozmak istemedim. Tahmin ettiğin gibi plakalar -+-+-+-+ şeklinde sıralı her plakaya 12v geliyor. Plakalar fişli olduğu için senin bahsettiğin şekilde yapıp denedim, sonuç olarak çekilen akım azalıyor ama üretilen hidrojende azalıyor. Birde not eklemişsin, akımı arttırmak için elektroliz sıvısının yoğunluğunu arttır diye. Sıvı yoğunluğunu arttırırsam normalde 10\'u artı 10\'u eksi palkaların çektiği akımı arada boşluk bırakarak 4\'ü artı 4\'ü eksi şeklinde yaptığımız plakalarla çekeceğiz. Yani buda 4\'lü gurup plakaların daha fazla akım çekmesi, bu plakaları besleyen kabloların daha fazla ısınması demek olmazmı..? Metal plakaların alan yüzeyi nekadar artarsa üretilen gazın miktarıda artmazmı...? Örnek olarak 2 tane 1cm kare plakla yapmak var, birde 5 cm kare plakla yapmak var. ben alanı genişletmek için bütün plakalara artı ve eksi verdi, etki alanı artsın diye.
şu bir dezavantaj elektroliz esnasında 12v büyük bir kısmı ısıya dönüşüyor, ozaman şöyle bir yol izlesek; yapmış olduğum sitem gibi \"\" boyutlar dahga ufak olucak tabiki :))\"\" 6 tane yapsak, ve bunları kendi arasında seri bağlayıp sonra 12v elektrikle beslesek. o zaman her hüçre başına 2 volt düşer, elektroliz için 1,27 vol gerektiğine göre çok daha az kaybımız olmazmı....?
şu anki sistemde ne kadar araya nötr plaka bıraksakta kaçak akımları önlemiş olamıyoruz gibime geliyor.
Alanın büyük olmasının bir faydası daha az kimyasal madde kullanamanız gerekir.Ayrıca metal levhaların daha uzu ömürlü olmasını sağlar.Şuanki +- bağlantı şeklinde hücre başına olan voltaj yüksek olduğundan elektriğin önemli bir kısmı ısıya dönüşüyor ve verim düşük oluyor.Benim dediğim şekilde bağladığınızda akım düşmesine karşılık gaz miktarıda düşer ancak harcanan akım miktarına karşılık üretilen gaz miktarını orantılarsanız eski şekline göre daha yüksek bir verim verdiği görülecektir.yani eski sistemde 30 amperle dakikada 1 lt gaz üretiliyorsa şuan kimyasal yoğunluğunu artırıp 30 amper akım çektirdiğinizde 1,5lt bir gaz üretimi olması gerekir.
6 hücreyi seri bağlama fikrine gelirsek böyle bir sistemde elektroliz sıvısı sadece ayrı hücreler içerisinde olacağından sadece en baştaki ve sondaki hücrelerde gaz oluşumu görülür aradaki hücrelerde gaz oluşumu muhtemelen olmayacaktır.(Bunu denemedim. benim fikrim yarın 2-3 hücre ile bir deneme yapacağım :) sonucu yazarım )
Merhaba , vidyomu eklerken daha önce yaptığım sistem diyerek belirtmiştim.Gözden kaçtı sanırım.
Şu anki sistem 10mm plexiglasstan + - plakalarda içte sabitleme için somun ,dışta pul somun kullanılmış ve sıkılmıştır.
Vidyoda ise cep telefonu şarjı azaldığı için göstermelik dizilim yapılmış üst kısım sıkılmamıştır.Sadece dizilim ve yapımının nasıl olduğunu bilgilendirmek içindir.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315147183.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315152641.jpg)
Merhaba arkadaşlar. Daha önceki paylaşımlarda yukarıdaki şekiller dikkatimi çekti.
12v, ısı, hücre gırafiğinde sanırım hidrojen üretim hüçreleri ayrı şekilde tasarlanmış. Alttaki şekildede araba aküsü şeklinde tasarlanmış. Araba aküsü şeklinde olunca her hücre birbirinden bağımsız ve üzerinden gecen akımlar eşit olacaktır. Sıvı yoğunlukları ve plakaların büyüklükleri işit olursa üzerinden geçen akım ve üretecekleri hidrojende eşit olaması gerekir. Yani hüçre sayısıyla ısısya dönüşen enerjiyi en aza indirmiş olacağız. Ama araba aküsü şekli bana pek mantıklı gelmiyor. işletmesi zor bir sistem, ama yinede bir kaç deneme yapmayı planlıyorum. Sonuç olarak düzenli bir üretim olursa işletme zorluğunu aşabilecek farklı çözümler bulunması muhtemel gibi geliyor. Böyle düşünmeme rağmen benimde göremediğim noktalar vardır, olumlu yada olumsuz yorumlartınız benim ve bu işle uğraşan arkadaşlarımızın bu noktaları görmemi sağlayacak.
Tekrar merhaba , ürettiğin hidrojeni neyde kullanmak istiyorsun ?
1 dakikada üretmek istediğin gaz miktarı nedir ?
Bence sistemi biraz kolaylaştırmak lazım.Ne amaçla , ne kadar üretim istediğimizi bilirsek sonuç daha verimli olacaktır.
Örnek olması amacı ile kendi sistemimi tarif ediyorum.
Sistemim 8,8x8,8 cm 9 adet 316L çelik levhadan oluşuyor.+ ve - verilen plakalarda 1 adet sıvı giriş -gaz çıkış deliği , 1 adette elektrik bağlantısını aktaracağımız vida için delik bulunuyor.
Sistem -NNN+NNN- şeklinde bağlı. 6 adet notr levha kullanılıyor.Yani 9 levha 8 hücreli bir sistem elde etmiş oluyoruz.- 2 plakanın vida deliğini sağa getirmişsek tek vida ile hem - elektirik bağlantısını yapmış oluyoruz , hemde levhaları plexiglassa sabitlemiş. + uç ise sistemin sistemin solunda kalıyor.- levhalara göre sistemin tan ortası oluyor.+ uç deliğinede bir vida geçiyor.
Böylelikle bir sürü kablo ve bağlantı elemanına gerek kalmıyor.her plaka arası yaklaşık 2,5 - 2,7 volt oluyor.+ ve - bağlantıları 2 vida üstleniyor.Sistemini bu tarza çevirirsen daha rahat çalışabilirsin.İlla 9 plaka kullan 8 hücreli yap demiyorum.Kaç çelik plaka kullanacağın arada kaç tane notr kullanacağın sana bağlı.Böyle yaparsan istediğin şekilde zahmetsizce değiştirebilirsin.
Merhaba bende hidrojen yakıt tasarruf sistemleri üzerine meraklıyım, başlangıç düzeyindeyim. Deneyim ve yardımlarınıza ihtiyacım var. Acaba pwm devrelerinin sabit akımda frekansı değiştirerek hidrojen üretimine ne kadar katkısı oluyor.
Arkadaşlar Merhaba,
Vereceğim linkteki video ve devamını izlemenizi öneririm. Videonun altındaki linkte bu konuyla ilgili pek çok bilgi edinebilirsiniz. Kolay gelsiiin.
http://www.youtube.com/watch?v=DqC_5LhN1MM
http://www.youtube.com/watch?v=DqC_5LhN1MM
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315157934.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315208315.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315219867.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315179546.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315152928.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315143006.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315211455.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315148322.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315232602.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315216530.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1315216319.jpg)
Merhaba arkadaşlar hücreleri ayırarak ufak bir deney düzeneği kurdum. Sonuçlar tamda beklediğim gibi. resimlerdende göreceğiniz gibi 4 hücreli bir sistem yaptım. Tek bir hücre kullandığımızda çekilen akım aşa yukarı 10 amper civarında hidrojen üretimi gayet iyi. hüçre sayısını 4 cıkarıp aynı suyla 4 hüzrenin çektiği akım 1.1A gibi. hücre başına üretilen hidrojen azalıyor ama toplam üretilen hidrojene bakarsak üretimin aynı olduğu ama çekilen akımın yaklaşık 10\'da biri olduğu gözlemledim. Yani birbirinden bağımsız yapılan hücreli üretimde Enerjinin büyük bir kısmını ısıya dönüşmeden max verimde kullanabiliyoruz. hüzre sayısını ben 4 yaptım belki 5 veya 6 hücrelide verim birazdaha artabilir. Bu arada hücrelerde üretilen hidrojen miktarlarıda aynı.
Aynı plakaları tek sıvı içinde denediğimde ise hidrojen üretiminin her plakta eşit olmadığı ve düzensiz bir şekilde ürettiği gözlemledim. Kimi plakada az kimi plakada çok olması gibi..ve çekilen akımda 6,7 A civarında. Aynı sıvı içinde Enerji harcaması bakımından verim düşüyor.
http://www.youtube.com/watch?v=Eu8_VOhT7ug
afatsum hocam bu çelik plaketleri nereden buldun , ben bulamıyorum da ,
Merhaba tuncay kardeşim. Ben çekil plaka kullanımıyorum. Krom plaka hem bulunması kolay hemde işlemesi, bunun yanında saf su ve kostik kullanırsan suyun ne rengi değişiyor nede özelliği. Plakalardada hiç bir değişiklik deforme olmuyor. Yani ilk günkü gibi prıl prıllar :))
Merhaba arkadaşlar, sizlerin yorumları ve denemelerim sonunda ktekrar kolları sıvadım. pleksiglas, sabitleme vidaları ve somunlar, 3mm conta ve diyer ekipmanlar tabi bunun yanında cizimler. Tek eksiğim krom levha kaldı. Onuda aldımmı montaja başlayacağım. Bu seferki birbirinden ayrı 4 hücreli olucak. Ama tam bu noktada kararsız kaldım, 5 hücrelimi yapsam diye? boyutları ilk yaptığıma nazaram bihayli ufak tasarladım. Umarım yanıldığım veya görmediğim bir nokta yoktur.
Merhaba ,krom levhaları nereden temin ediyorsun ?
Fiyatı nedir?
MErak ettimmkrom levhalarını .Kaç milimlik bunlar.Ve tam olarak piyasada ne olarak geçiyor.
Örnek : bizim çelik levhalar 316L Paslanmaz Çelik geçiyor.1mm kalınlıkta.Fiyatları yüksek ,işlemesi bizim için çok zor.Ancak kesim yapan yerlerde kestirmek ,deldirmek gerekiyor.Veya yurtdışı hazır kesilmiş almak gerekiyor.
Bende sıvı tankı üzerinde çalışıyorum.Plexi glasstan sıvı tankı ve 2 tanede bubler yapacağım.Bunlarıda plexiglass bir kutu yapıp içine monte edeceğim.Böylece araca monte etmesi ve sonrasında sökmesi kolay olacak.Akü bağlantısı ve gaz çıkış hortumu ortalarda olacak sadece.
Amper metre plexi kutuya monte edilecek.Belki 2 adette hava sirkülasyonu için 8x8 fan koyarım.
Sıvı tankı yapacak olanlar veya elinde hazır olanlar için bir link paylaşıyorum.
Bu link ebatlarını verdiğiniz dikdörtgen ,silindir ,küp vesaire şekilli tankların ne kadar sıvı alabileceğini hacmini hesaplıyor.İşinize çok yarayacaktır.
http://www.akvaryum.com/Hesaplayici/hacim.asp
Merhaba ozantavsan arkadaşım
Krom levhaları sanayide galvanizli saç satan yerlerden temin ediyorum. Aydında bunları satan bir iki yer var. Diyelimki sanayide bulamadın, soba bacası imalatı yapan veya lokantalar için davlumbaz yapan yerlerdede bulabilirsin. Baca ve davlumbaz yapan yerlerde bulacağın krom levha 0,5mm\'lik. Diyer gibi ben sanayiden 0,75mm, 1mm ve 1,5mm\'lik buldum. Ama fiyatı yüzünden 0,75 olanını tercih ettim. Gerçi 0,5mm lik olan levhada aynı işi görecek. Bu sefer yapacak olduğumu 0,5mm\'likten yapmayı yapmayı planlıyorum. Sıvı tankı kısmına bende çok takıldım. ilk denememde su arıtma cihazının filtre tankını kullandım. Ama şimdiki sistemin 4 hücreli olcağı için bu tanklar çok fazla yer kaplayacak. Şöle ufak birşey olsa fazla değil 500ml alsa hani arabanın su deposunun ufağını düşünün. Böyle bir ürünü bulabileceğim bir yer biliyormusunuz. şu serviste bu serviste yada anternatif bir fikirde olbilir.? Sıvı tankını yeniden yapmak ise bana pek mantıklı gelmedi. pleksiglası kesmek neysede sızdırmaz sağlam bir sıvı tankına çevirmek oldukca zor geldi bana.
Afatsum09 oto yedek parçacılarda çeşitli depolar bulabilirsiniz.
oto yedek parçacılarında depolardan var ama biraz büyük ve kaba, hatta bir çak yere sordum bana verdikleri cevaplardan önce arabanın markası modeli vs bir çok soru ile karşılaştım. bir çoğumuzun ceşitli marka ve modellerde arabası olduğuna eminim; yoksa sudan yakıt elde edelim diye niye uğraşalım değilmi :))) Arabalarımıza bakarak bizim işimizi görebilecek mutlaka bir su haznesi bulabiliriz, bu konuda marka ve model olarak belirtirsek çemberi dahada daraltmış ve nokta atışı yapabiliriz, ilk örneği ben vereyim benim lada samara marka bir arabam var, silicek suyu ve radyatör yedek du deposunu inceledim. aşa yukarı 4 litre su alıyor. Yani benim için biraz fazla büyük. fiyat konusunda ise gayet ucuz sayılabilecek değerlerde ama dediğim gibi biraz büyük :((
Sanayiden 7 tl\'ye tam uygun boyutta aldım.Motor cam suyu bidonu , motoruda vardı.Motoru monteli 15 tl.Parçacım motoru söktü 7 liraya almıştım.Motoru söktüğü yer delikti.Uygun aparat kullandım ama hem sıvı akıttı vazgeçtim.Aslında yaratıcı olmak yeterli.En son aracımda kullandığım tank hiç sızdırma yapmadı problem çıkartmadı.Ne kullandım 1 Litrelik antifiriz plastik şişesi.Opetten almıştım.iGayet iyi iş gördü.Sadece kapağı gaz kaçırmayacak şekilde kapatmak gerekiyor. Krom levha fiyatını öğrenemedik henüz.. ne kadardı?
Renoultların radyatör genleşme kapları çeşitli boyutlarda var.tavsiye ederim
selam konuyu epeyidir takip ediyorum. ozantavsan arkadaşım sana sorum olaaktı enson yükledigin resimde ki hücrenin olcüleri ve baglantıları nasıl acaba contanın içi çapı 100mm mi ve +-+-+- yoksa -NNN+NNN-NNN+NNN- olarakmı b
aglı.
birde acaba hücreye giden akım + kutba verdigimiz 12 volt 20am. - kutuptada mı aynı oluyor. diyelim ki indük siyon bobinine giden + söküp hücremize baglasak - kutbu yine bobine baglasak böyle bir baglantıyı kullana bilirmiyiz acaba. böylelik le elektirigi boşa kullan mış olmayız tahminime göre tabi ustalar daha iyi bilir ozan bey veya diger arkadaş lar deneye bilirmi benim daha bir hücrem bile yok :-[ o yüzden deneye miyorum. krom plakaları burda komle büyük plaka satıyorlar 2mm 250 tl civarında maddiyat biraz zorluyor ama inat ettim yapacam eski kasa doganım var malum yakıtı fazla.
bu sorum bütün elektoronik çi arkadaşlara aksesuarcılar da satılan flaşörlerde 555 li cihazlarmış internette öyle okudum acaba bunu kullana bilirmiyim üzerin de bir iki oynamalarla. bir ara motoruma takmıştım nasıl oldu bilmiyorum ama arızalandı. elektronikçiye götürdüm ölçtü bunun çıkışı 220 volt dedi. tabi iyisini arkadaşlar bilir benimki sadece bir tahmin
betelguz arkadaşım acaba hücreleri seri baglama denemeniz ne oldu biryerde okumuştun kişi hücreleri seri baglamıştı şamasıda vardı ama geri bulamadın. aca sizin denemeniz ne oldu bizim le paylaşırsanız memnun olurum. bu hücrelerde vibratörü kullanan arkadaşlar varmı.? betelguz bey siz denediniz mi hiç sizin arge çalışmalarınız var. tabi ticari ama.
cevaplar için şimdiden herkeze teşekkürler en kısa zamanda kendi hücremi yapacam.
Merhaba , benim sistemin boyutu 3,5\" X 3,5\".8,89 cm yani.Çelik levha kalınlığı 1 mm.
Conta iç çapı 7 - 7,5 cm arası.Conta kalınlığı 3 mm.
Bağlantı -nnn+nnn- şeklinde.9 plaka , 8 hücreli.
indüksiyon bobinini bahsettiğin şekilde denemedim.Tahminim denendiğinde çelik levhalar çabuk kararacaktır.
Pwm olarak 555 entegreli olanlardan randıman alamadım.LM324 entegreli akım sınırlamalı pwm devre işe yarıyor.Araç üzerinde deneyemedim henüz.
Merhaba arkadaşlar, krom levhaları sobacıdan bu gün aldım. 0,50mm 10x9cm 50 adet levha kestirdim fiyatı ise 50tl. Daha fazla istersen fiyatta daha fazla yardımcı olabileceğini belirtti. Sanayide is ebu levharın 1x2 metre olarak satılıyor. 0,50 kesmesi dahil 100 tl istediler. 0,70 olanını ise 130 tl. ister komple parçalat ister bi kısmını keselim artanını götür dediler.
musti1836 oto parçacılardaki flaşörler işini görmez.Özelliklede arabada kullanmayı düşünüyorsan yüksek amperli güçlü pwm kullanman gerekir.12volt 30 amper çıkışlı gibi.Seri bağlı hücrelerle deneme yapma imkanım henüz olmadı.sizin araç için dakikada 1 litre gaz üretmek gerekir.Buda 20 amper gibi bir akım kullanmanızı gerektirir.pwm aslında çokta şart değildir.akım miktarını suya katacağınız kimyasal miktarını artırıp azaltarakta ayarlayabilirsiniz.Hücre temini konusunda yardımcı olabilirim. Tek plaka, conta, dış plastik yada komple yapılmış hücre gibi.Özelden mesaj atarsanız görüşebiliriz.
Arkadaşlar şöyle bir düzenek hazırlansa olurmu acaba .Plakalara endüksiyon bobini kullanarak çekilen amperi azaltabilirmiyiz.Yüksek voltaj kullansak acaba gaz cıkışı olurmu deneyen varmıdır .yoksa çalışmazmı. Resim aşağıdadır.
(http://c1109.hizliresim.com/11/9/14/5749.jpg)
Bendeki resim de bu devamlı yüksek voltaj çıkması için 555 li bi devre yaptım ekledim .
(http://c1109.hizliresim.com/11/9/14/5894.jpg)
Resimdeki sistem çalışmaz.Çünkü teorikde elektroliz için 1,23 volt yeterlidir fazla vereceğiniz yüksek voltaj ısıya sebep olacaktır.Pratikte ise 1,8 ila 2 volt civarı voltaj verimli bir sistem için yeterlidir.Siz indüksiyon bobini ile voltajı binlerce volta çıkardığınızda akımda çok çok düşük sevilere iner.Elektroliz cihazında herhangibir gaz oluşumu göremezsiniz.Ayrıca elektroliz işlemi doğru akımda yapılır.İndüksiyon bobininden ise alternatif akım çıkar.
yüksek voltaj kullanmadın şöyle bir dezavantajıda olabilir. hidrojen üretimi sırasında plakalar arasında ufak bir elektrik arkı üretilen hidrojeni yakacağı için patlamalara neden olabilir.
Foruma yeni katılan ya da yeni yanıt ekleyen arkadaşların, önce eski konuları okumalarını buradan tekrar belirtelim.
İlk konularda;klasik elektroliz düzeneklerinin temel prensiplerini paylaşmıştık.Klasik elektroliz düzeneğinde devreden ne kadar çok AKIM(elektron sayısı) geçirirseniz o kadar çok gaz elde edersiniz. 1,23 volttan fazla GERİLİM(potansiyel farkı) geçirirseniz,bu gerilim fazlası ısıya dönüşür.Genellikle yukardaki örneğe benzer düzeneklerde yüksek voltaja karşılık düşük bir akım sözkonusudur.(Atıyorum 5000 volt 20 mAmper gibi) Hal böyle olunca böyle bir devrede minicik minicik baloncuklar elde edersiniz.İşe yaramaz yani.
Yüksek voltaj devreleri ile oldukça verimli elektroliz düzenekleri kurulumaz mı? Elbet kurulur.Böyle düzenekler kuranlar da var.Fakat işin içine rezonans devreleri,bobinler,yüksek voltaj diyotları,sabit gerilim ve frekans ayarları gibi gereksinimler girmekte.Bu sene inşallah uğraşacağım bakalım.
Bir resim ekleyeyim dedim.Okuldayım ve Milli Eğitimin sunucularından dolayı aradığım resimi bulamadım.Evde eklerim artık.Özür.
Benim kurduğum düzeneğe ilişkin birşeyler yazayım dedim,okullar başladı,telaşe başladı.Vakit olmuyor.
Yinede birkaç satır birşeyler yazmak gerekirse düzenekten 7 - 7,5 amper akım geçiyor.Hiçbir elektrolit madde kullunmadım.Saf su kullandım.Çıkan gazı ölçme fırsatım olmadı ama dakikada yaklaşık olarak 750 mL ile 1 litre arası gaz elde ettiğimi tahmin ediyorum.Tatil dönüşü yine bir başka ölçüm yaptım tabi.Km ve kuruş hesaplarından pek anlamam ama bir depo gaz ile 532 km yol yaptım.Araba oldukça yüklü idi (simit depo yaklaşık 40 Lt alıyor sanırım,emin değilim).
Esas sorunum ise düzeneğe koyduğum saf suyun zamanla kirlenmesi,bulanması idi.Sonradan anladımki,o kadar titiz davrandığım halde düzeneğin içinde kullandığım malzemelerden birisi paslanmaz çelik değildi(kazara yanlış takılan bir vida ya da pul olabilir) ve devre çalıştığı zaman reaksiyona girip suyun içinde çözünüyor ve pas rengi bir tortuya sebep oluyordu.Yoksa herşey normaldi.Şimdi kutuyu söküp tekrar düzeltmem gerekecek.Sıkıntılı ve zor iş anlayacağınız.
İnşallah resimleri sizlerle paylaşacağım arkadaşlar.Kısa süre içinde görüşmek üzere hoşçakalın.Selamlar saygılar.
Evet bahsettiğim şemayı evde buldum.Bu devreyi energeticforum diye yabancı bir forumda oldukça sözü geçen Aaron Murakami isimli bir zat geliştirmiş sanırım,yalan söylemeyeyim :) Bu forumda oldukça çok yazıları vardı ve youtube da da pek çok videosu vardı ama her ne olduysa adam ya ölümle tehdit edildi ya bir küskünlük vs yaşadıki youtube dan bütün videolarını neyin çekti.İster aratın youtube da ama pek çok başka konu geliyor,Quantum muhabbetlerinden başka elektronik devrelere kadar.
Lafı uzatmayayım Devreyi ekleyeyim
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1316124910.gif)
Devrenin rezonans sağlayıp çalışabilmesi için adam,adım başı zener diyot koymuş.Böylece gerek osilatörde gerek yüksek voltaj devresinde gerilimi sabitleyip düzenli bir frekans elde etmiş.Yüksek voltaj diyotu geri kaçan akımı (back EMF ) önlemek için sanırım.Rezonansı sağlamak için 2 tane bobin var birisi sabit,diğeri ise ayarlı bobin.Youtube da \"Aaron qiman HHO \" diye arama yaptırdığımda şu video karşıma çıktı.Kuvvetle muhtemel yukarıdaki şemanın uygulaması olması lazım.Linki ekleyeyim.
http://www.youtube.com/watch?v=mnPakaI701Y
http://www.youtube.com/watch?v=mnPakaI701Y
Yüksek voltaj devrelerini inceleyen,ilgi duyan arkadaşlar Stanley MEYER ve Ravi RAJU nun sistemlerine,kurdukları devrelere göz atabilirler.Ben Ravi\'nin devresinden düşükte olsa verim elde etmiştim.Sonradan irdelediğimde 555 li PWM devremde ufak bir hata olduğunu ve tam bir kare dalga zinciri elde edemediğimi gördüm ( bir osiloskopum olduktan sonra görebildim) bu sorunu artık çözdüm ama Ravi devresini de söktüm dağıttım,epey geçti üzerinden.Tekrar bir toplayıp yeniden bir uğraşasım var.Ne varsa yüksek voltajda var arkadaşlar,düşük akım ve yüksek voltaj devrelerinde; ısınma,yüksek amper sorunları,kir pas,çürüme,yok efendim elektrolit çözelti vs gibi sorunlar yok.Dilerim(z) yakında geliştireceğiz böyle bir sistem :)
Selamlar saygılar.
Sibernetik arkadaşım bu devreyi yaptık diyelim yüksek voltajda çalışacak hücre nasıl olmalı.Yine hücre başına 2 volt düşecek şekilde fazla sayıda hücremi kullanılmalı?(220voltta 110 hücre gibi) Bu şekilde ise çok büyük bir hücre olacak demektir.buda pratik kullanımda sıkıntı oluşturacaktır.
Betelgüz aklın klasik elektroliz hücrelerinin mantığına gitmesin :)
Klasik elektroliz devresinde;devreden geçen akım şiddeti , uygulanan gerilim ,kullanılan metalin yüzeyi ,anot ve katodun birbirine uzaklığı , elektrolit maddenin özellikleri bizler için önemli bunu biliyoruz.Yani klasik elektrolizin ilkeleri kuralları belli.
Yüksek voltaj devresinde ise iş değişiyor.Klasik elektroliz yasaları yıkılıyor.Normalde tek bir elektroliz hücresinden 2000 volt 10 mAmper akım geçirsek hemen hemen hiç gaz elde edemeyiz.Anot ve katot birbirine çok uzak bile olsalar,2000 voltun potansiyel farkı yüksek olduğundan,suyun içinden kolaylıkla akıp gidecektir ama geçen akım düşük olduğu için suyun ayrışmasına yani gaz çıkışına sebep olmayacaktır.
Fakat biz bu yüksek voltajı bobin ve yüksek gerilim diyotu ile hücrenin içine hapsedersek,bobinler ile uygun rezonansı sağlarsak işte o zaman tek bir hücremiz bile olsa,ebatları ufakta olsa ,musluk suyu bile kullansak gaz çıkışı elde edebiliyoruz.
Bu iki sistemi kıyaslamak gerekirse şu 2 örneği kafanızda canlandırın. bildiğimiz akkor ampuller,içindeki tungsten filamenti ısıtır ve akkor hale getirir.Burdan yayılan elektronlar ise bize ışık sağlar ama beraberinde ısı,yüksek enerji kaybı gibi dezavantajlar getirir (klasik elektroliz düzeneği ) floresan ampulde ise yüksek voltaj ile bir cam tüp içindeki gazın atomları uyarılır ve ışımaları sağlanır vs vs tam ayrıntıları veremedim.(yüksek voltaj elektroliz düzeneği )
Her iki sistem de ışık sağlar ama aradaki farkları hepimiz biliyoruz.
Yine bir gitar ya da keman düşünün.Bu müzik aletinin gövdesi tellerde oluşan titreşimi kuvvetlendirir.Teller altında bulunan ve gövdeye yaslı olan eşiği, o da gövdeyi ve içindeki havayı titreştirir.
Yüksek voltaj devresinde oluşan rezonans ta böyle bişi yaklaşık bir örnek vermek gerekirse.
Yukarıdaki videoda görüldüğü gibi çok küçük bir tüp düzenek uygun frekansta rezone edildiğinde ve gelen yüksek voltaj bir kondansatörü yükler gibi içeri hapsedildiğinde oluşan enerji su molekülünün bağlarını koparıyor ve gaz çıkışı oluşuyor.
Tabi uygun bileşenleri seçmek zor( tüp ebatları,frekans değeri,bobinlerin değeri ) önem kazanıyor.
Dilerim birşeyler anlatabilmişimdir naçizane.
Selamlar.
Merhaba arkadaşlar. Zaman bulup birazdaha çalışabildim. 12v 13-15A ve 55 saniyede 1 litere gaz üretimi. Ama bana yeterli gelmedi. sizce nasıl; 1500 olan bir araba için %40-50 tasaruf gaz yeterlimi.?
1500cc bir motor için 1 litre gaz fazlasıyla yeterli olur.Ama %40-50 diye beklemeyin.Tasarruf birçok etkene bağlı olarak değişmektedir.Aracınızın motoruunu yakıtı yakma verimi ne kadar düşükse o kadar çok tasarruf sağlayabilirsiniz.Araçta oksijen sensörü varmı. Marka ,model , yakıt türü bilgilerini iletirseniz daha fazla yardımcı olabiliriz.
merhaba betelguz kardeşim. aracım 1993 model lada samara. Karbüratörlü, aracımın tüm bakımını yeni yaptırdım. şu anda ne kadar yaktığını ölçmedim yakıtının bir çok araçtan çok daha iyi olduğunu tahmin ediyorum. Tasarruf konusundada arabamı hiç zorlamadan uzun yolda standart bi şekilde saatte 80 km hız ile yapmayı düşünüyorum, böyle bir ölçüm bana ne karadar doğru bir yakıt tasarrufunu verir. Sizçe benimki gibi bakımları tam ve ayarları iyi bir araçta yüzde kaç tasarruf yapabilirim, kullanım şartları standart...? Bu arada aracım LPG\'li. oksijen sensörü yok.
KArbüratörlü araçlar biraz tuhaf bazılarında tasarruf sağlanırken bazılarında hiçbir etki bile görülemiyor.LPG de %20-30 civarı bir tasarruf sağlanabilir.Çekiştede hissedilir bir artış olması gerekir.
Şimdiki hedefim 15A ile dakikada 2litre gaz üretmek. Peki hidrojen üretimimiz 2 litre olursa benimki gibi 1500 bir araçta %50 tasarrufu yakalama şansım varmı, yada gaz arttıkca motor üzerinde değişiklik yapmamız gerekirmi..?
15 amper ile 2 litre mümkün değil gibi..Normalde kullanılması gereken gaz miktarı motor hacminin yarısı kadardır.Fazlası motorda düzensiz çalışmalar başlamasına neden olabilir.
Bugün hidrojenle kaynak yapayım dedim.Arabalar için yaptığım komple kutuya montajlı sisteme bir hortumun ucuna enjektör iğnesi takarak yaktım.Dakikada 1 litre kadar bir gaz çıkıyordu.Alev boyu 3cm kadardır.Oldukça yüksek ısı veriyor.Elimi 10-15 cm yaklaştırdığımda ısısı yakacak düzeyde oluyor.iğneyi yan tuttuğumda çelik iğne kağıt gibi yanıp dökülüyordu.Birde metal eriteyim dedim alevi söndürmek için enjektör iğnesini suya soktuğum anda içeri alev almış olacakki patlama oldu ve güvenlik bubleri kırıldı.Bubler olmasa depo patlayabilirdi.
Buyrun videosu
http://www.youtube.com/watch?v=IUnx9htLrRc
Geçmiş olsun betelguz kardeşim. Hidrojenin hiç de şakaya gelmez bir gücü var. Allah korusun sana veya çevrendekilere zararı olabilirdi. Bu işle uğraşan arkadaşlara tavsiyem, güvenlik konusunda hiçbir şeyi göz ardı etmesinler. Ve böyle denemeler yaparlarken mutlaka mekanik dayanıklılığı zayıflatılmış kaplar kullansınlar. Cam veya çok sert plastikten yapılmış kaplarıda kullanmasınlar. Hiç bir tasarruf vucudumuzdan ve hayatımızdan önemli değil.
Benimde hidrojeni ilk patlatma deneyimde tamamen fiyaskoyla bitmişti. 500ml şu şişesinin içini doldurup bir demir korkuluğun üzerine geçirdim. Plan şöyleydi ateşleyince şişenin içinde oluşacak basınçla şişe havalanıp yükselecekti; ama pratikte böle olmadı. demir korkuluğun üzerinde sadece şişenin ağız kısmı kaldı, diyer parçalarıda büyük bir gürültüyle sağa sola savruldu. yüzüme gözümede isabet edebilirdi. Allahtan yaptığım her denememde tebbir alırım. Ağır işlerde kullanılan kırılmaz koruma gözlüğünden kullanıyordum.
Bir patlama hikayeside benden.Bu hidrojen olayına yeni başladığım zamanlardı.Cam kavanoz içine çelik bulaşık telini ikiye ayırıp koyuyordum.Bir birlerine yakın monte edip birine + , diğerine - olarak 12 volt veriyordum.Bir gece saat 2 civarı ; çıkan gazı bublerden çıkışında patlatıyordum. Sonrasında ne akla hizmetse bublerı söktüm.Kavanozun kapağı tam kapalı , iğne deliği kadar bir delik ya var ya yok.Aldım elime çakmağı , çakmamla birlikte daha çakmak alev almadan kıvılcımı ile birlikte muazzam bir patlama sesi duyuldu.Ne olduğunu anlayamadan öyle kalmışım ,elim kavanozun üstünde , çakmağın metal başlığı yok , başlığı geçtim çakmağın yarısı uçmuş.O da mesele değil kavanoz yok.
Hanım uykusundan fırlamış koştu geldi.Ne oldu dedi.Bomba patladı dedim ,ama elim hala çakmağı çaktığım pozisyonda.Sonra olayın ne denli tehlikeli bir hal aldığını anlayabildim.Çalışma odamın her yeni cam kırıklarıyla doluydu.Şarapnel parçası gibi dağılmış.Kavanoz bilgisaya masamdaydı. Masada 2 tane lcd monitör vardı.Baktım zahiyat yok onlarda.Masanın üstü sodalı su ,aşağıya akıyor.Bilgisayarda açıktı.Klavyenin içi sodalı su oldu , bilgisayar kasasına aktı ,ön usblere girdi.Hemen bilgisayarı kapattım.
Banyoya koştum üstüme başıma yüzüme ellerime baktım.Gözlerime baktım ,cam parçası varmı diye .Allahtan hiçbiri bana denk gelmemiş.Gözüme filan denk gelebilir kör edebilir.Damara denk gelebilirdi.Ucuz atlattım.O günden bu yana hidrojen konusunda daha çok bilgi ve deneyime sahip oldum.Sulu hücreden kuru (dry cell) hücreye geçtim.Güvenlik tedbirlerini herşeyden önce tuttum.Ve o gündür hiçbir patlama yaşamadım.Aracımdada sorun yaşamadım.
Sadece arkadaşım bubler çıkında gazı patlatırken geri alev aldı ve sıvı hücresinin üst kapağı havaya uçtu.Ben o anda kameraya kaydediyorum.Patlama sesi sonrası sağırmı olduk acaba dedim.
Vidyosunu ekliyiyorum.
http://www.youtube.com/watch?v=MN6Oqk01-NU
http://www.youtube.com/watch?v=MN6Oqk01-NU
Buda daha sonraları aracın ateşleme bobini ile oluşturduğum yüksek voltaj arklarıyla yaptığım kontrollü patlatma vidyosudur.
http://www.youtube.com/watch?v=n9j7WToxdlk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=n9j7WToxdlk&feature=related
Hidrojen ile ilgili eski vidyolarım
http://www.youtube.com/results?search_query=mrozantavsan+hidrojen&aq=f
Bu patlama sonrası klavyemi söktüm , temizledim çalışır duruma getişrdim.Nede olsa 7-8 yıldır benim kahrımı çekiyor.Hala kullanıyorum.Ön usbler çalışmaz hal almıştı onlarıda tamir ettim.Zarar gören birşey kalmadı ama olanlar bana bir ders oldu.Tedbiri elden bırakmadım sonraları.
merhaba arkadaşlar, çok sessiz kaldı formumuz. Denemelerimizde gelişmeler varmı?
Ben resimlerimi ekleyeyim.Ayrıntılarını da sonra anlatırım.Gerçi sorun yaşadım ve düzeltemedim ama olsun bir bakın inceleyin derim naçizane.Selamlar.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1317335367.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1317349163.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1317375750.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1317365343.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1317381212.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1317389416.jpg)
Bakır borumu kullandın yoksa sararmanın nedeni paslanmamı? böyle bir sistemde kullandığın karışımın yoğunluğu yüksek, üreteceğin hidrojen için çekilen akımın fazla olacağını tahmin ediyorum ama detaylarını anlatmanı dört gözle bekliyorum. kullandığın pleksiglas malzemeden bulmakta baya zaorlanıyorum, nereden temin edebilirim..?
http://www.malzemem.com/kategori/pleksiglas.aspx
Ben yukarıdaki adresten alıyorum.İstediğin ebat ,istediğin kalınlıkta mevcut.
En son 40x40 ebatında 10mm kalınlıkta plexi glassı 21 TL\'ye aldım , kdv + kargo 29 tl\'ye geldi.
merhaba iyi akşamlar forumda hidrojen işne sarmış olan tüm arkadaşlar
bende yaklaşık 3 yıldır bu işe merak sardım ve kendimce birşeyler yaptım öncelikle denyimlerimi paylmak istiyorum
ilk demem motor kullanmadan psu ile ne kadar akım çektiğini bilmeden bir h2 üretimi olmuştu plastik bir yemeklik yağ bidonu ile plakalar 8x5 cm boyutlarında +-+-+ şeklinde idi amaç balon şişirip patlama şiddetini görmekti ve benimle beraber bütün sokak gördü arabaların alarımları gayet iyi bir orkestra oluşturdu :)
ikincisinde ise su arıtma cihazlarının kaplarını kullandım yine nekadar amper çektiğini bilmeden accent 1,3 motor aracın lpg ayar vidasını motoru iyice rölantisi düşene kadar kısıp karbüratöre vermekti ve rölantide araç stop edecek gibi idi ama hidrojeni verince gayet normal bir şekilde devrini geri kazandı hidrojeni kesince yine titreme oluştu ısı olarak el ile kabı tutabilecek durumda idi egzozdan yanmış lpg kokusu kesilmişti yani denildiği gibi tahminimce verimli bir yanma olmuştu
şimdi ise dry cell olanı denemek istiyorum bunun için 21x18 kalınlık 0,7 cm plakaları kestim 15 mm kalınlıkta plexiglas kullanıcam aradaki contalar ise 3mm ama civataları sıkınca muhtemelen 2,8 gibi bir boşluk oluşacak şimdilik drycell hazır spms güç kaynağı ile denemeler yapmak istiyorum en fazla 15 amper olarak bir sistem düşünüyorum bunun için baya bir sök tak olacak :)
bu tasarım ölçeği tamamen kendime ait zaman buldukca devam ediyorum baya kaliteli olacağı kanatindeyim şimdiki aracım 1,4 reno buna tam anlamıyla montajını yapacağım ve yol testlerini yakıt testlerini burada sizinle paylaşarak karşılaştırma yapmak istiyorum
ben elektorniği pek bilimiyorum onun için bir abimizden yardım alacağım bu bahsi geçen 555 li devreyi kullanmak için devre şemasını kendisine verdim ama araştırma devam ediyor hala
şimdi sizlere sorum şu ben deneme yanılma yapacağım için pwm devresi olarak 2x555 li olanımı önerirsiniz yoksa nette olan daha verimli olacağına inandığınız başka bir devreyimi 12 volt 30amper aaralığında ayarlarını kendim yapabilceğim bir devre arıyorum teknik terimlerinizi anlamıyorum ancak bu akıma dayanacak saatlerce stabil çalışacak dayanıklı parçalrdan oluşan bir tavsiyeniz varmı şimdiden teşekür ederim
Hukukcu076 arkadaşım 555 li devreyi pek tavsiye etmiyorum akım kapasitesi düşük bir devre.Kendiniz yapacaksanız illaki daha önce verdiğim linkteki devreyi yapabilirsiniz.Hazır almak isterseniz ben 30-60 ve 90 amperlik pwm üretim ve satışı yapmaktayım.Yardımcı olabilirim.
Öncelikle aramıza hoşgeldin.2x555 entegreli pwm devresi yapmış ve kullanmıştım.Ben şahsen verim alamadım.En son burada LM324 entegreli akım sınırlamalı bir devre paylaştık.Onunla verim aldım.
Benim şahsi fikrim LM324 entegreli olanı kullanman.Yanılıyorsam 2x555 entegreli devreyi uygulayan ve kullanan arkadaşlar bizleri aydınlatsın.Zira lm324 entegreli pwm de akım sınırlaması ve kontrolü daha verimli yapabildim.Bu aralar bu işlerle uğraşamıyordum.Bu akşam foruma girmeden önce sistemi dolaptan çıkardım.Nasıl tekrar başlarım diye düşünüyordum.Forumda yazan varmı diye girdim.
Sistemi bır kutu içerisine ebatlarını mümkün olduğunca küçük tutarak araca montajını yapmayı düşünüyorum.PWM kullanmadan 10 amper civarında akım çekerek 700 ml/dakika şeklinde kullanmayı istiyorum.
sayın betelguz sanıyorum aynı kişisiniz diğer bir kaç forum sayfasında adınızı görmüştüm hazır ileilgilenmiyorum teşekür ederim benim istediğim kendimin ortaya koyduğu bir yolu izlemek
sayın ozantavsan benim kanatim 700ml düşük olabilir mevcut lpg ve karbürataör ayaları belki yetebilir ama yakıt tasarufu adına kullanmak istiyorsanız biraz daha üretim miktarını artırmakta ve mevcut ayarlatınızı düşürtmekte fayda var
benim kendi aracımda lpg vanasını kısarak kullandığım şekilde olabilir
bende ramazan ayından buyana ara vermiştim ama en büyük eksik araba idi o ada tamam oldu :)
şimdi bu veya buna benzer iyi bir devre ile sistemin verimini artırmak istiyorum inşallah iyi bir şey olurda emekler heba olmaz
Merhaba arkadaşlar, pwm katının 555 olanını daha denemedim. ama yüksek amperli bir çıkış istiyorsanız güç katı olarak IRFP064 mosfeti kullanabilirsiniz. ben 4 adet kullandım. 50 amper gibi bir yükte denedim ısınma sorunu uygun küçük bir soğutucu bağlarsanız yok. Şöle söyleyeyim soğutucuya fan takmanıza bile gerek yok. deneyin farkı anlayacaksınız.
ozantavsan kardeşim 10A 700ml rahatlıkla alabilirsin gibime geliyor. Ben 15A 1,1litre aldım. Ama aracımda denemedim bile , çünkü bu değerler bana yetersiz geldi. Eyer 15A 2 litreye ulaşabilirsem aracıma takmayı düşünüyorum, şimdilik 2 litre zor bi hedef gibi görünüyor ama alaınması muhtemel bir sonuç.
10 amper akım ile 750 ml alıyorum.15-20 amper arasında 1 ile 1,2 litre gaz elde edebiliyorum.1,2 litre ile aracımda denemiştim.Alternatörüm 55 a , 20 amper biraz zorladı.Araç çok güzel çalışıyordu.Araçtaki başka bir problemden denemler yarım kaldı.Yıllık bakımı bu hafta yaptırıyorum.Bakım sonrası 700 ml vererek denemye devam edeceğim.Amaç alternatörü zorlamamak.Aküyüde 72 amper olarak değiştireceğim.akü değişim sonrası 20 amper kullanarak denemelere devam edeceğim.Alternatör açısından sıkıntı olmazsa 1 litre gaz vererek devam edeceğim.Denemeleri LPG + Hidrojen olarak devam edeceğim.Sonraki safha PWM ile denemelere devam edeceğim.
Alıntı yapılan: betelguz - 02 Ekim 2011, 00:57:04Hukukcu076 arkadaşım 555 li devreyi pek tavsiye etmiyorum akım kapasitesi düşük bir devre.Kendiniz yapacaksanız illaki daha önce verdiğim linkteki devreyi yapabilirsiniz.Hazır almak isterseniz ben 30-60 ve 90 amperlik pwm üretim ve satışı yapmaktayım.Yardımcı olabilirim.
bu bahsettiğiniz pwm devrenin baskı devresini daha önceden 15. sayfadan indirmiştim ama şimdi kaybettim bulamıyorum tekrar forumu aradım ama bulamadım şu an nerden bulabilirim yardımcı olur musunuz tşkler
15. sayfada link halen var.Tekrar veriyorum.Çıkışta kullanılan mofset sayısı artırılarak daha yüksek amper çıkışı alınabilir.
http://www.alt-nrg.org/pwm-v2.html#adj
Selamlar.
Bu konuya farklı bir şey ararken denk gelmiştim. Bir süredir takip ediyorum acaba kaçırdığım bir şey mi var diye ama çözemedim henüz. Ben bu sistemin kesinlikle yakıt tasarrufu sağlamayacağını iddia ediyorum. Diğer yandan bu dediğim, yaptığınız işi gereksiz buluduğum manasına gelmiyor. Aynı sistem farklı amaçlar için kullanılabilir. Sistemin neden yakıt tasarrufu sağlamayacağını anlattıktan sonra aklıma gelen alternatif kullanımlardan da bahsedeceğim. Eğer gözden kaçırdığım bir yer olursa beni mutlaka uyarın.
Şimdi en temel prensip şu; enerji yoktan var edilemez.
Normalde araba hareket enerjisini üretmek için benzinin enerjisini kullanır. Yaklaşık %30\'luk bir verim ile aldığı enerjinin %70\'ini ısıya dönüştürür ve geri kalanını da alternatör ile aküyü şarj etmek için, arabayı hareket ettirmek için falan kullanır.
Sizin yapmış olduğunuz sistem bu alternatör ile üretilen enerjiyi elektroliz ile değerlendirip suyu ayrıştırıyor ve bu ayrışmadan elde ettiği hidrojeni de tekrar motora veriyor. Elektroliz sırasında da ısı açığa çıkıyor ve kayıp artıyor. Formül olarak yazacak olursak (iki devrede de ortak olan kayıpları formüle eklemedim. Denklemlerin sol taraflarında enerji üretiliyor, sağda da tüketiliyor olarak düşünelim.) şu şekilde oluyor;
Benzin*(30/100) = Hareket // Bu sistem eklenmeden önceki durum.
(Benzin + Hidrojen)*(30/100) = Hareket + Elektroliz Kayıpları + Elektroliz // Bu da sistem aktifken oluşan durum.
Hidrojenin oksijen ile yanması sonucu oluşan enerji ile elektroliz sırasında ayrışma için harcanan enerji (ısı ile dağılan değil) eşit. Ama motor bunun %30 kadarını tekrar hareket enerjisine dönüştürüyor. Dolayısıyla;
Hidrojen = Elektroliz // olduğu için
Benzin*(30/100) = Hareket + Elektroliz Kayıpları + (70/100)*Elektroliz // denklemini elde ederiz.
Arabadaki tek enerji kaynağı benzindir arkadaşlar. Birim miktar benzin kullandığımızı varsayarsak arabanın hareket etmesi için geriye daha az enerji kalıyor.
Dolayısıyla bu sistem yakıt tasarrufu sağlamaz, aksine tüketimi artırır.
Aklıma bu sistemi savunmak için kullanılabilecek savunmalar geliyor, onları da birisi sormadan önce cevaplamak istiyorum. Mesela bunlardan birisi \"Araba çalışırken alternatör zaten dönüyor. Enerji boşa gideceğine böyle değerlendiriyoruz.\" olabilir. Alternatörün boşta dönmesi ile yük altında dönmesi için uygulanması gereken kuvvetler farklıdır. Bunu denemek için bir elektrik motoru alıp (onlar da alternatör gibi davranır) önce boşta çevirmeyi deneyebilirsiniz. Sonra da motorun iki bacağını birbirine bağlayıp çevirmeyi deneyin. Motoruna göre güçlü ya da çok zayıf bir kuvvet ile karşılaşırsınız.
Arabaların klima çalıştırırken daha çok yakmasının sebebi de budur zaten.
Sistemin neden yakıt tasarrufu sağlamayacağını anlattıktan sonra, farklı bir kullanımından bahsetmek istiyorum. Bu sistem oyunlardaki nitro gibi yeri geldiğinde motora ekstra güç sağlamak için kullanılabilir. Güce etkisi tartışılabilir tabi ki :)
Bazı noktaları düzgün anlamamış, anlatamamış olabilirim. Cevaplarınızı bekliyorum.
açıklamanda çok haklısın. ama günümüz araçlarım çoğunda \"lpg daha çok\" tam anlamıyla yakamadan eksozdan dışarı bırakıyoruz. amacımız hidrojeni en az kayıpla üretmek olsada, diyer taraftan da bakmanızda fayda var. hidrojeni yanmamış olarak eksozdan attığımız benzin veya lpgyi daha iyi yakmak içinde kullanabiliriz. böle bir işlem için çokk yüksek bir hidrojene ihtiyacımız yok. makul değerlerde ürettiğimiz hidrojende bu manada işe yarayacağınıo düşünüyorum. bunu bir tür yanma verimini atrtırmak olarakj düşünürsek amacımızın bir bölümüne ulaşmış oluyoruz. diyer yandan elektiroliz ilemimindeki formüller ve veriler, günümüzden çok önce yapılmışlar. günümüz teknolojisini düşünürsek bu işlemin verimini arttırabileceğimizi düşünüyorum \"günümüz teknolojisizle atamun yapı taşlarını bile parçalayabildiğimiz gibi\", bence yakıtta tasarruf sağlayabilir. biz formdaki arkadaşlarla verimi nasıl arttırabiliriz diye amatör bir çalışma içersindeyiz. bu işi professiyonel anlamda başarmış olan insanların olabileceğine düşünüyorum.
Hidrojenin yanma verimi üzerindeki etkisi nasıl olur bilemiyorum, benim konum değil :) Gazların dağılmasının o gazın kısmi basıncına bağlı olduğundan yola çıkarak yabancı bir maddenin diğer maddenin yanma verimini değiştirmemesi gerektiği çıkarımını yapıyorum.
Yine de bu olayın yanma verimini artırdığını kabul edelim. Yanmamış gazların yanması ile elde edilen ekstra enerji, hidrojen üretilirken harcanan enerjiyi en azından amorti edebiliyor mu?
En başta şöyle bir sorun var. Hidrojen %100 verimle üretilse bile motorda bunun %30 kadarı hareket enerjisine dönüştürülüyor.
12v 20A ile hidrojen üretelim. Toplamda 240w güç ile hidrojen ürettik. Motorun %30 verimi ile bu gücü üretmek için 800w(~1 hp) değerinde benzin/gaz/hidrojen harcayacak. Geriye kalan 560w (+ diğer kayıplar) gücü motordaki yanmamış gazlar yanarak üretebilecek mi?
Burada aklıma soyle bir metot geldi bildiginiz gibi ozon oksijenin izotopudur. hem yakarken yuksek ısı verdirir olusumu için yalnızca çok yuksek elektrik akımı vermek gerekiyor. bunu motora verirsek verimi artırırmıyız
Bahsedilen tüm yorumlarda bir doğruluk payı vardır.
LPG kullanımını ele alalım.İlk çıktığında yerden yere vurulmuştu.Teknik olarak ele aldığımızda LPg sistemi elektrik sistemine benzinden daha fazla yüklenir.LPG kullanımıda kayıp oluşturur , sarfiyat fazla olabilir diyebilisiniz.Teori ve uygulama her zaman farklıdır.Konuyu bu kısımdan ele alıyorum. Teori ve uygulama..
Hidrojen sistemine ilk başladığım aylarda yaptığım bir testi sizlere anlatayım.Sonra bu uygulama üzerinde yorumda bulunacağım.
5 plaka - 4 hücreli 301L (kalitesiz ) çelikten yaptığımız hücre ile yapılan uygulama.Dakikada 280 ml.
Aracım Skoda Favorit GLX 94 model , 1289cc motor , 52 kw , karbüratörlü
Benzinde deneme yapılıyor.Hidrojen gazı karbüratör kapağı açık vaziyette boğazdan veriliyor.
1) Hidrojen verilmeden sadece benzinle : Avans minimuma indiriliyor , marş basılıyor , araç çalışmıyor
Hidrojen verilerek benzinle : Avans aynı minimum ayarda , marş baılıyor araç ,sorunsuz titreşimsiz çalışıyor.
Burada görüleceği gibi ateşleme sistemi minimum ateşleme yaparken hidrojen aracılığla benzin verimli olarak yanıyor.
2) Avans normal ayarında araç benzinde çalıştırılıyor.Araç benzin ile çalışırken avans yavaş yavaş minimuma doğru (sağa) kaydırılıyor.Motor çalışması ,sesi ,rolantisi düşüyor.Motor titreyerek stop ediyor.
3) Avans minimuma indirildiğinde motorun titreyek stop ettiği noktaya gelirken hidrojen sistemi devreye sokuluyor.Motorun titeremesi kesiliyor.Avans minimumda olduğu halde motor avansın normal ayarındaki şekilde sarsıntısız ,sessiz çalışıyor.Rolantisi mormal değerinde oluyor.
4) Avans normal ayardayken araç benzinde çalıştırılıyor..benzin akışı kesilip aracın karbüratör ve benzin filitresinde kalan benzin ile çalışıp ,ne kadar sürede stop edeceğine ve stop ederken motorun hareketi gözleniyor.Benzin bitme noktasına gelirken motor homurdanıyor , sarsılıyor ,tekliyor ,gaz verip çekermişsin gibi dengesiz çalışıyor ve stop ediyor.
5) Aynı işlem hidrojen verilerek deneiyor.Araç benzin + hidrojen ile çalıştırılıyor ,avans normal ayarında.
Benzin akışı kesiliyor.Motor sessiz ,sarsıntısız ,teklemesiz , stabil çalışıyor.Sonra motor birden stop ediyor.Hatta stop ederken hiçbir sarsıntı hissettirmiyor.Stop ettiğini sadece akü şarj ve yağ lambasının yanmasından biliyorsunuz.Çalışma süresi olarak az bir fark oluyor.Bu süreyi uzatmak için ise karbüratör hava yakıt karışım ayarının fakirleştirilerek daha az benzin harcamaya ayarlanması gerekmekte.
BU şekilde ayarlandığında az benzinden doğan güç kaybı ,hidrojenin benzini verimli yakması ve sağladığı güç artışı ile telefi ediyor ,araç normal çalışmasına ,gücüne devam ediyor.Buradaki yakıt tasarrufunu benzin miktarını azaltma ve hidrojen ile az yakıtı daha verimli yakma ,hidrojenin sağladığı ekstra güç ile sağlıyoruz.
Ayrı bir konu ise hidrojen ısı gücü olarak yüksek ısıya sahip bir yakıttır.Ama burada göz ardı edilen konu hidrojenin ısı tutma özelliği.Hidrojenin aracın hararetini arttırması konusunda bu dikkati göz ardı etmemek gerek.Hidrojen yüksek ısı verir ama mevcut ısıyıda düşürürü.Yani hidrojen kullanımında aracınızın harareti benzine göre bir miktar düşer.
Son denememde aynı aracıma dakikada 1 litre hidrojen ile deneme yapılmıştır.
* Araç çok sessiz çalışmaya başlamıştır.Kontak kapatmadan araçtan indiğimde ,arakadaşlara araç çalışıyormu dediğimde ancak kaputa kulak yaklaştırdıklarında çalışıyor diyebilmişlerdir.
* ekzos çıkışından su buharı gözlemlenmiştir.
* Yol testi esnasında vites değişimi için debriyaja bastığımda araç stop etti sanıp ,elim kontağa gitmiştir.Gösterge panel ışıklarına baktığımda ancak aracın stop etmediğini anlayabilmiş ve kontağa dokunmamışımdır.Araçta duyulan ses sadece gaza bastığında motorun ivmelenme çalışma sesidir.
Normal zamanda motor sesine ek sesler duyulurdu.
Hidrojen kullanan araçlarda yapılan egzos emisyon testlerinde yanmamış gazların minimuma , başka tabir ile sıfıra yaklaştığı görülmüştür.Egzosta O2 - oksijen değeri artnmıştır.Nedeni hidrojen yanması sonucu sadece H2O su oluşmasıdır.
Youtube\'ta amatör olarak hidrojen kullanan araçların egzos emisyon teslerini izleyebilirsiniz.
Hatat bir vidyoda motosikletini hidrojen ile çalıştıran bir kişi bundan bahsetmeden egzos emisyon tesine giriyor.Görevli cihazı bağlıyor ,emisyon cihazı başında bekliyor.Değerleri görünce sorun var diyor ,cihazı tekrar çalıştırıyor ,egzosa taktığı sensörü kontrol ediyor.3 defa kontrol ediyor ve cihaz çalışmıyor problem var diyor.
Sonra kişi açıklayınca cihazda sorun olmadığını egzos emisyon değerlerinin bu kadar düşük çakamayacağını söylüyorlar.Hidrojen ile emisyon değerlerinin bu kadar düşmesi normaldir.Fayda sağlamaktadır.
HEr ne sekilde olursa olsun , denemelere devam.Ben sistemimi plexiglass bir kutu içerisine monte etmeye başladım.Montajı kolay ,sökmesi kolay bir şekilde hazırlıyorum.Sonra tam kullanıma geçiyorum.
Semih bey arkadaşlar gayet güzel açıklamalarda bulunmuşlar.Bende birkaç şey yazmak istedim.Formüllerle açıkladığınız elektrolizle hidrojen üretip bunun motorda yakılmasıyla güç elde edilmesi tek başına düşünüldüğünde gayet doğrudur.Bir enerji elde edilirken mutlaka kayıplar olacaktır.Elde edilen bu enerjide tekrar başka bir tür enerjiye çevrilirken yine kayıplar olacaktır.Bu nedenle sizinde dediğiniz gibi bu şekildeki bir çevrimle tasarruf sağlanamaz.Zaten bizde bu şekilde çalışacak bir sistem üzerine çalışmıyoruz.Bizim amacımız motorda maksimumda %80 ler civarında yanan ve %20 lik kısmı yanmadan dışarı atılan yakıtı daha yüksek oranlarda yakmayı sağlayarak mevcut yakıttan daha yüksek verim sağlamaktır.İnsanlar mevcut yakıtı tam yakmak için özel bujiler, mıknatıslar, pervaneler gibi işe yarayan ve yaramayan birçok şey kullanmaktadırlar.Bzde yakıtı tam yakmak için hidrojen kullanıyoruz.Hidrojenin bu tür cihazlara göre pekçok üstünlüğü bulunmaktadır.Mesela hidrojenin alev hızı benzinden 10 kat daha fazladır.3000 devirde çalışan bir motorda benzinin yanıp güç elde edilmesi için sadece 0,1 milisaniyelik bir süresi vardır.Daha yüksek devirlerde bu süre dahada kısalır.Bu kadar kısa sürede bujinin ateşlemesiyle benzinin alev alıp bu alevin silindirin en üst noktasından en alt noktasına kadar ilerleyip tam bir yanmayı sağlaması mümkün olmamaktadır.İşin içine hidrojen girdiğinde hidrojenin alev hızı 10 kat fazla olduğundan bujinin çakmasıyla alev alan hidrojen benzinden çok daha hızlı olarak yanarak alevin silindirin her noktasına hızla yayılmasına böylece mevcut yakıtında daha hızlı yanmasına neden olmaktadır.Yanmayı hızlandırdığımızdada motordan çok daha az yanmamış gaz atılmaktadır.Mevcut yakıt daha yüksek oranda yandığından elde edilen güç artmakta buda haliyle bize tasarruf sağlamaktadır.İşin mantığı basitçe böyledir.Tabi günümüz araçlarına hidrojen vermek tek başına tasarruf sağlamayabilmektedir.Elektronik sistemlerinede müdahaleler gerekmektedir.Aksi halde güç artışı sağlansa bile yakıt tasarrufu sağlanmamakta hatta sarfiyatta artışta görülmektedir.Bunun nedeni motorların elektronik sistemler tarafından kontrol ediliyor olmasıdır.Eski tip basit karbüratörlü, sensörsüz araçlarda hidrojen verilip yakıt ayarlarının biraz kısılmasıyla gayet iyi tasarruflar sağlanabilir.
Cevaplar için teşekkür ediyorum. Konunun muhtelif yerlerinde geçen %30-%50 verim artışı, tamamen suyla çalışan araba, özel motorlar gibi ifadeler yüzünden böyle bir şey yazma ihtiyacı hissettim. Çünkü ücretsiz enerji insanların en çok istediği şeylerden birisi ve hidrojen olayı tehlikeli bir şey. Bütün tedbirlere rağmen bu başlığa yazı yazan herkes bir kaza atlatmış mesela. Bilinçsizce yapılan uygulamalar sonucu insanların kendilerine zarar vermesi hoş olmaz.
Hidrojenin benzinin yanma hızına etkisi üzerinde çok fazla yorum yapamıyorum, çünkü o konu ile ilgili çok fazla bilgim yok :)
Bir şeyi daha merak ediyorum ben; Bu sistem ile arabanızı hiç uzun süreli kullandınız mı? 3-5 saatlik şehirler arası bir yolda mesela? Akünün bu duruma tepkisi ne oldu? Ya da yapılmış bir yakıt sarfiyat denemesi oldu mu? Bir kişi denemişti sanırım ama onda da (galiba mekanik bir arızadan dolayı) çok aşırı bir değer çıkmış.
Semih bey ben bu işi ticari olarak üretim ve satışını yapıyorum.2011 ocak ayından beri.Yaklaşık 40 kadar araca takıldı.Bunlarda sadece alternatör akımı 60 amperin altında olanlarda sorun çıktı.Buda sistem 25 amperde çalıştığında alternatörün aracın elektrik ihtiyacını karşılayamadığından akünün bitmesi oldu.Diğer alternatörü yüksek amperli olanlarda bir sorun yaşanmadı.10 aydır sistemimizi kullananlar var.oksijen sensörsüz araçlarda özellikle enjeksiyon sistemlilerde çok iyi sonuçlar alınıyor.Mesela benzinli 89 model mercedeste %30-35 civarı tasarruf sağlandı 100km de 11 lt olan tüketim 7 lt ye düştü.çekişte çok fazla bir artış, motor sesinde ciddi bir azalma, motor hararetinde düşme, yağ sarfiyatında azalma, egzostan siyah duman tamamen kayboldu.Lpg li araçlardada çok iyi sonuçlar alınmakta.%30 civarı tasarruf sağlanmakta.
arkadaşlar ben yenı uye oldum bu foruma tartışmaları ,heycanla okudum. ben şuna inanırım dünyada ve uzayda mumkun olmayan veya ypılamayacak hıc bır sey yoktur.yeterkı bılgı bırıkımımız o sevıyelere gelsın.ne kastettiğim anlasılmıstır kanımca onun için kendi bilgi bırıkımımızın fakırlıği bizlerı yanıltmasın.bu elktrolız meselesını cok bılmıyorum ama mantıklı gelıyor.bır arkadasın dedıği gibi hıdrojen benzınden 10 kat daha once ateşlenıyorsa bu su anlama gelır sı bunu sıkıştırıp yaktığınızda ortaya bır guc cıkacaktır.bu güç sıze yeterlı oranda tasarruf sağlayacaktır.gerısı teferruattır. yuksek anper ureten alternatörler vardır.cınlıler sayesınde 200tl ye ulaşabilinir. bu duruma kadar getırmışsınız elınıze sağlık ben aracımda denemek için gonulluyum .
Betelguz hocam, bahsettiğiniz rakamlar çok ciddi rakamlar. %30 yakıt tasarrufu gerçekten çok ciddi bir rakam. Test koşullarınızdan da bahsedebilir misiniz? Mesela 100 km\'deki yakıt sarfiyatını kaç kilometre (ya da kaç saat) giderek ölçtünüz?
Düzenleme: Cümlenin birinde anlatım bozukluğu vardı :)
Semih bey bu rakamlar müşterilerin bana verdikleri değerlerdir.Her müşterinin ne şekilde ölçümlediğini bilemiyorum.Mercedes için konuşacak olursak hergün 80 km kadar yol yapıyor.Bununda 15 km kadarı şehiriçi kullanımda kalanı şehirlerarası otobanda yapılmakta.Avrupa yakası ile anadolu yakası arasında yapılmakta.Bu araca bende bindim.Yolda sistemi açıp kapadığımızda fark çok bariz anlaşılmaktaydı.
Üzülerek belirteyim ben foruma pek dahil olamıyorum ama kurduğum sistemle 40(ya da 42 ) litrelik simit depo ile oldukça yüklü bir araç ile (98 model VW polo ile ) 532 km yol yaptım(90 km sabit hız ve şehirlerarası yol ).Bence oldukça verimli idi.Hatta yol bittiğinde sistemimde sorun vardı.Yani daha da verimli çalışması da olası idi.
Zaman bulursam yüksek voltaj devrelerine bir göz gezdireceğim.
Selamlar.
Şu videoya bir gözatın arkadaşlar.
http://www.youtube.com/watch?v=4SPb5EbJKBY
http://www.youtube.com/watch?v=4SPb5EbJKBY
Nissan Navara 3Litre 4 silindirli turbo dizel 4 çeker jip üzerindeki test sonuçları çok çarpıcı !
70 Litre depoya sahip olan bu araç ile normalde 560 km yol yapıldığını yazıyor.
Titanyumdan yapılan el kadar hidrojen ünitesinden 1 tane bağlanması durumunda 700 km yol yapıldığını aynı düzenekten 2 tane bağlanması durumunda ise 960 km yol yapıldığını söylüyor videoda !
Bence artık hidrojen düzeneklerinin verimlerini vs tartışmak yerine bize daha faydalı olabilecek konular üzerinde konuşmanın daha iyi olacağı kanaatindeyim.
Zaten ben kendi aracımda da gerek çekiş,gerek sessiz çalışma,gerek daha uzun mesafe katetme gibi bütün olumlu özellikleri kendim yaşadım.Hemde kurduğum düzenek yaklaşık 7,5 amper akım çekiyordu.
Tek sorunum daha önce vermiş olduğum benim düzeneklerime ait resimlerde de görüldüğü gibi,paslanmaz çelik dışında bir maddenin suyun içinde çözünmesinden kaynaklı sarı pislik tortu oluşumunu gözlemledim.(Paslanmaz çelik boruların üzerine punta kaynağı ile yapıştırdığım çelik iletken plakaların,punta kaynağı sonrası özelliğini yitirmesinden şüpheleniyorum.Tahminimce bu plakaların üzerine elektroliz yöntemi ile paslanmazlık özelliği veren krom,nikel, vb metaller kaplanıyor.Ben punta kaynağı ile bu yapıyı bozunca altından çıkan metal her ne ise,reaksiyona girip çözünmeye başladı.Benimkisi bir tahmin tabi )
İlk denemelerde saf su seviyesi, kaynaklı yüzeylerin biraz altında idi ve sarı tortu çözelti çok az oluşuyordu.Sonradan saf su miktarını biraz abartıp artırdım.Punta kaynaklı bölümler suyun içinde kalınca reaksiyon başladı.Sonrada iş güç telaşe başladı ve ben 1 aydır düzeneğe dokunmadım bile.
Linkini verdiğim videonun çarpıcı ve açıklayıcı olacağı kanaatindeyim.
Selam ve saygılarımla.
Nissan Navarada alınan sonuçlar doğrudur.Benim Yalovadaki bir müşterimde Mitsubishi L200 dizel 2500cc 2008 model arabasındada bizim sistemle %65 tasarruf sağlamıştı.Bir depo ile 480km yaparken sistemi taktıktan sonra 780km yol yapabildi.Yine makedonyadaki bir müşterimde dizel fiat unoya sistemimizi taktıktan sonra 100km de 2,2 lt yakıt yaktığını bildirmişti.buda sanırım %50 civarı bir yakıt tasarrufu oluyor.Dizel araçlarda çok iyi sonuçlar alınabiliniyor.
bu depoya konulan su hiç bitmiyormu, yada kaç saat, kaç km, gidiyor onu anlayamadım ben ölçüsü nedir bunun arkadaşlar, genellikle 1-1.5 litrelik su depoları kullanmışsınız
Fatih bey 1 litre sudan 8000 litre gaz çıkar. dakikada 1 litre gaz üretirseniz 1 litre su ile 8000 dakika sistem çalışabilir.Buda 133 saat eder.Tabi suyun bitmesini beklemeden su azaldığında üzerine ilave yapılmalıdır.
Yeni bir haber vereyim arkadaşlar.Benim sistem ilk defa bir motosiklette denendi.
Geçenlerde babam gelmişti memleketten.Babamın 79 model bir java ceylan 250cc motosikleti var.zamanında bende çok binmiştim.köyde bizim eve çıkan oldukça dik sanırım 30-35 derece gibi bir yol var.Orayı 1. viteste ancak çıkardı.Babam geldiğinde motsikletin artık orayıda zorlanarak çıktığını söylemişti.E nede olsa gittikçe yaşlanıyor motorda :) Babam döneceği akşam dedik biz bu motora hidrojen takalım bakalım ne sonuç verir.Motosikletin akü 6voltluk.Hemen 6voltta göre bir hücre tasarlayıp montajladım.250cc motora %50 si kadar 125ml gaz yeteceğinden 6-7 amperde çalışması yeterli olacaktı.Bu amperde ısınmada pek olmayacağından radyatöre gerek olmuyor.Su tüketimide çok az olacağından çok küçük bir depo yeterli olacaktı.yaklaşık 200ml su alan bir bubleri su deposu yaptım.yanınada çıkan gazı temizlemek için bir bubler ekledim.sistem oldukça küçük oldu.Bugün babam telefon açtı.Bizim motosiklet zoraki çıktığı yokuşu şuan 2. vites uçarak çıkıyormuş :) Çok keyifliydi babam.
Benim beklediğim bir sonuçtu bu.Motosikletler iki zamanlı olduklarından verimleri çok yüksek değildir.yanmayan yakıt miktarı fazladır.Bu nedenlede hidrojen verilmesi iyi bir sonuç verdi.
merhaba arkadaşlar sistemimi ilk defa arabamda bu gün denedim. Sonuç beni tatmin etmedi ama. Size söyle kısaca anlatayım. arabam 93 model 1500 motor lada samara. Yeni yaptığım hücrelerde üretim miktarı dakikada 12,5Amper 1.1 litre. Arabamı lpg de test içim depodaki lpg\'yi son zerresine kadar bitirdim. marş bassamda çalışmıyor. sonra 5 TL lpg aldım. litre fiyatı 2,480 aldığım litre ise 2.1 litre. Şehir içi trafiye yakalanmamak içinde şehirler arası yola kadar benzinle gitti. Ve başladım teste. hava durumu ise yağış verdı, artı olarak silecekler durmadan çalışıyordu. Gittiğim yola gelirsek. Sistem çalışır halde 5 TL lpg artı hidrojenle 39.8 Km. Kaba hesaplarsak 5/39.8=0,125628 liraya gittim. Normal şartlarda 0,235 üzerindeydi yakıtım. Sizce tasarruf yakıt oranı nasıl? Bana kalıorsa birazdaha verim arttırılabilir gibime geliyor.
bu arada hızım sabit 80 km.
Arkadaşım daha ne olsun %46 tasarruf yapmışsın.Çok çok iyi bir sonuç.Bunun üzerinede çıkmak zor.Tebrikler.
Betelguz\'a katılıyorum.
23,5 kr harcarken , 12,5 kuruşa düşmüş.Hesapta yanlışlık yoksa bu çokmu çok iyi bir değer sayılır.
Motorsikletin sarf ettiği yakıt nerdeyse.Araç 1500 motor , bu değer çok iyi.
Hidrojen ile nerdeyse bedavaya yol alacağımız kanaatine varmayalım.%46 değer bence süperrr.
Allah nasip ederse bende bu hafta aracımı yıllık bakım ve diğer işlemler için bakıma alıyorum.
Hidrojen sistemimi yeniden elden geçirdim.Sistemi sağlam bir yapı üzerine monte ettim.Böylece araca rahat monte edilecek.Sıvı haznesindeki suyu boşaltmak için sistemi sökmeye gerek kalmadı.
Sıvı giriş kısmına platik T boru koydum.Bir ucu sıvı haznesinden gelen boruya diğer ucu yakıt hücresine bağlantılı.Orta uç diğer hortuma bağlı.Hortum ucunda plastik tıpa var.Tıpayı alıp sıvı haznesinin kapağı açıldığında sıvı başka kaba aktarılabiliyor.Ayrıca bu tahliye borusu başka bir işe daha yarıyor.Sıvı kabına su eklendiğinde yakıt hücresi suyu çekemiyorsa tıpayı açtığınızda su yakıt hücresine geçiyor.Gaz çıkış kısmından sıvı kaba doğru hareket ettiğinde tıpayı kapatıyorum.
Bende %46 tasarruf sağlarsam havalara uçarım...
afatsum denemelere devam .Sistemini daha verimli hale getireebilirsin.Belki tasarruf bir miktar daha artar.Neden olmasın değilmi ?
Ayrıca lpg ayarını biraz kısarak deneme yapabilirsin.Belki yakıt dahada düşer.
lpg ayarını biraz kıstığımda aracın daha fazla yakıt harcadığını gördüm. O zaman hidrojen artı lpg ile 5 TL ye 30 km gidebildim.
Arkadaşlar, konuyu keyifle takip ediyorum. Betelguz\'un sattığı sistemle ilgili farklı bir forumda bir hesaplama yapmışlar.
\'\'Kullanılan plakaların yüzeyi 46cm2. Sistem 2 adet 4 hücreden oluşuyor.
2*4*46cm2=368cm2
cm2\'ye max. 75mA uygulamamız gerekiyor. Fazlası ısınmaya yol açar.
368cm2 * 75mA=27.6Amper.
27.6A*2V=55.2Watt Sisteme uygulanması gereken max güç. ( Hücre başına 2V olarak hesapladığımızda).
55,2W/8hücre= 6,9A max. uygulanması gereken akım .
Bu sistem için (4 hücre*2) uygulanması gereken voltaj 8V. ve akım max.6,9Amper\'dir.
Bu şekilde araçta kullandığımızda 13.8V /4hücre=3,45V hücre başına düşüyor. 20 Amper civarında kullanılması öneriliyor.
Sistem bu yüzden fazlaca ısınıyor ve soğutucu radyatör kullanılması çözüm olarak düşünülmüş\'\' diye devam ediyor.
Betelguz arkadaşım, bu hesaplamayla ilgili daha verimli bir sistem için, hücre boyut ve sayısını değiştirmeyi düşün müyormusunuz?
afatsum09 arkadaşım, sizin sisteminiz kaç hücreden oluşuyor, hücre başına kaç volt düşüyor, Üretilen gazı nasıl ölçüyorsunuz? bunları görsel olarak da sunarsanız daha faydalı olur. Ayrıca başarınız için tebrik ederim sizi. Yalnız sobacıdan aldığınız sac plakalarla bu sistem ne kadar gider görmek lazım.
Sibernetik hocam, çok faydalı bilgiler vermişsiniz, fakat tek hücreden oluşan ve verimsiz bir sistem tasarlamışsınız, sizin de düşündüğünüz gibi alelade bir kaynakla birleştirmeniz sistemin korozyona uğramasına neden olmuş, açıkçası verdiğiniz o kadar bilgiden sonra size yakıştıramadım. Ama yinede katkınız ve uğraşınız için sizi takdir ediyorum.
ozantavsan, arkadaşım, bu işe gönül vermiş biri olduğunuz belli, çalışmalarınızı görsel olarak paylaşmanız daha da bir güzellik katıyor. Kolay gelsin, çalışmalarınızda başarılar dilerim.
Sistemi araca tekrar monte edilecek şekilde tasarladım.Aracın yıllık bakımı nedeni ile montajı bu işlemler sonrasına bıraktım.Gecenin bu vaktinde bile monte edesim var.Ama öncelikle dışarıda yağmur var.Monte edip bakım için sanayiye gittiğimde hiçbir usta aracıma bakmak istemeyecektir adım gibi eminim.Öcü sanki.Ayrıca insana deli muamelesi yapıyorlar.
Neyse yeni fotoğraflardan ekliyorum.Birde vidyo paylaşıyorum sistem çalışırken.
Cep telefonu kamerası ile çektiğimden görüntü biraz kötü , kusura bakmayın.
http://www.youtube.com/watch?v=TpLf0fhbCik
http://www.youtube.com/watch?v=TpLf0fhbCik
Sistem 3,5\" x 3,5\" (8,89 cm) 9 adet 316L paslanmaz çelik levhadan oluşuyor.8 hücreden meydana geliyor.
Sistem 15-20 amper arası 1,2 litre gaz üretebiliyor.20 amper yukarısında 2,2 litre kadar üretiyor.
Ben en fazla 20-30 amper arası çalışıtrdım ,dolayısıyla 1,2 litre çıkış aldım.
Hücreler arası voltaj ölçümümde 2,5 volt değer alınıyor.
Şu an sistemi 10-12 amper arası 715 ml/dakika gaz çıkacak şekilde ayarladım.
20 amperde 1 litre/dakika alarak araca monte etmiştim daha önce.Alternatörüm 55 amper olduğundan 20 amper fazla geldi.Alternatörün verimi %100 olmayacağından 55 amperden düşük akımda verebilir.
Gaz çıkışını vidyoda yer alan 5 litrelik içi su dolu damacana ile yapıyoruz.Gaz çıkış hortumunu bu damacanaya sokuyoruz.Hortum ucu yukarıya doğru bakıyor.0,5 litre veya 1 litrelik pet şişeyi altından , gaz hortumu girecek kadar deliyoruz.delikten hortumu geçiriyoruz.Pet şişenin kapağını açarak alttan üste doğru içerisine su dolmasını sağlıyoruz.pet şişemiz suya tamamen battıktan sonra kronometre veya saatin saniyelerine bakarak pet şişenin ağzını kapatıyoruz.Bu arada sistem çalışıyor olmalı.Pet şişe kapağı kapandığında içindeki gaz hortumundan çıkan gaz pet şişeyi doldururken suyuda oluşan basınla dışarı çıkarır.Şişe gaz doldukça yukarıya doğru hareket eder.Tam yüzeye çıkıpta gazın 5 literlik damacanadaki suda pet şişeden dışarı çıkarak baloncuk yapmaya başladığı an saat veya kronometre saniyeleri kontrol edilir.
Kendi sistemimden örnek vereyim.
Kronometre çalıştırma ile kapağı kapatma aynı anda yapılıyor.0,5 litrelik pet şişe kullanıyorum.
42 saniyede 0,5 litrelik şişe doluyor.
500 / 42 = 11,90 mililitre 1 saniyede çıkan gaz
11,90 x 60 = 714,28 ml / dakika .... 1 dakikada 714 mililitre gaz (10-12 amper arası)
çelik levha arası boşluk 3 milim
Bağlantı -NNN+NNN-
Bubler içerisine gözenekli birşeyler koyacağım.Denemek için çelik yumak bulaşık teli kullandım.
Bublere gelen gaz su içerisinmden geçerken gözenekler sayesinde bir çok parçaya bölünüyor.
Su üzerine gazın daha rahat ve seri çıkışı sağlanıyor.Çelik yumak su içinde pas yapıyor.Bu nedenle plastik süzgeç içini kullanacağım.
Arkadaşım daha büyük boyutlu hücrelerimizde var.Bu büyük hücrede daha fazla plaka kullanarak daha az ısınan daha verimli bir sistem oluşturulabilir.Ancak radyatörsüz bir sistem ne kadar büyük yapılsada uzun süreli kullanımda yine ısınma yapacaktır.Bu nedenle güvenlik ve sistem stabilitesi açısından radyatör her halikarda kullanılması yararlı olacaktır.
Alıntı yapılan: betelguz - 08 Ekim 2011, 16:39:15Fatih bey 1 litre sudan 8000 litre gaz çıkar. dakikada 1 litre gaz üretirseniz 1 litre su ile 8000 dakika sistem çalışabilir.Buda 133 saat eder.Tabi suyun bitmesini beklemeden su azaldığında üzerine ilave yapılmalıdır.
Betelguz arkadaşım, 1 Litre sudan, 8000 Litre gaz biraz fazla olmuş gibi. Yanlış bilgilendirmeyelim arkadaşları bi kontrol edin isterseniz.
hohhoh arkadaşım bir litre suyun kaç damla olduğunu siz söylerseniz onu 1800 cc (santimetrik küp ) ile çarparız olur biter.
1 damla sudan 1800 cc gaz elde edileceğini daha evvel forumumuzda yazmıştık yanılmıyorsam.
----------
Ben tekrar bir araştırdım satırlarıma ara verip,bir kaynakta 20 damla 1 ml gelir diyor.Gerçi damla göreceli bir kavram ama bunu (20 damla =1 ml )doğru varsayarsak
1 litre 20.000 damla eder 1 damla 1800 cc gaz oluşturduğuna göre
20.000x1.800= 36.000.000 cc eder 1 litre 1000 cc olduğuna göre 36.000.000 cc
36.000 litre GAZ oluşturuyor.
Ben bu sayısal veriler doğrudur demiyorum.Eldeki mevcut sayısal verilerden yola çıkıp böyle bir hesaplama yaptım.
Gerçi daha önceki sayfalarımızda eklediğim Daniel Dingel\'in tamamen suyla çalışan arabasına bakarsak,arabanın egzosundan nasıl şıpır şıpır sular damladığını görüyoruz.
Ayrıca forumda pek çok arkadaşın kurup aracında uyguladığı düzeneklerde gözlemlediği üzere, su seviyesinde öyle ahım şahım bir eksilme olmuyor.
Burdan şuna varıyorum.Gaz haldeki hidrojen ve oksijeni diğer akaryakıtlarla karıştırmamak lazım.
Gözünüzde canlanması açısından 1 litre suyu tamamen kaynatıp buharlaştırın.Ne kadar bir hacme sığar hayal edin.
Yine yabancı siteleri taradım ama bir litre sudan elektroliz ile kaç litre hidrojen ve oksijen üretildiğine ilişkin bir sayısal veri şimdilik bulamadım.
Bunlar sonucu etkileyen şeyler değil bence.
Arkadaşlar konu paylaşım olmanın ötesinde ilerliyor.Bu işe heveslenen,merak eden ama bilgi beceri deneyimi eksik olan insanlar daha somut birşeyler elde edebilmenin peşindeler.
Elbette emeklerimizin bir karşılığı olmalı ama bizim insanımız bu akaryakıt fiyatlarını,bu çileyi haketmiyor.
Kaldıki 320volt sitesindeki karşılıksız paylaşımı(elektronik devreler bilgiler vs vs) hepimiz biliyoruz ve inkar edemeyiz.
İnsanların birşeyler yapabilmesi için tekerleği yeniden icat etmesine gerek var mı arkadaşlar ?
Yeni paylaşımlarımızın olması dileğiyle.Selamlar saygılar.
Evet bu açıklama daha net olacak sanırım.Suyun atom ağırlığından vs yola çıkarak bulmuş adam
kaynak bu site
http://www.overunity.com/index.php?topic=3107.10;wap2
güvenilir bir freeenergy sitesidir :)
Açıklama şöyle
Calculations on electrolysis of water (H2O)
Given
1 gram atom = atomic mass
1 gram mol = molecular mass
Water = H2O, so 2 atoms H and 1 atom O
Question: how is the distribution of mass in 1 molecule of water (H2O) in % H and O.
Calculation
Atomic mass H= 1
Atomic mass O=16
So the Molecular mass H2O=1+1+16=18
Total mass of H in water=2/18x1%=11,11%
Total mass of O in water=16/18x1%=88,89%
Given
1 liter of water has a mass of 1000 gr and equals 1000 cm?
1 liter of molecular H has a mass of 0,09 gr, 1 liter of molecular O has a mass of 1,47 gr
Question: how many liters of H2 and O2 are contained in 1 liter of H2O
Calculation
For H2: Total mass of H in H2O 11,11% (See question above)
so 11,11%x1000 gr=111,1 gr of H
111,1/0,09x1 liter=1.234,44 liter H
For O2: Total mass of O in H2O 88,89% (See question above)
So 88,89%x1000 gr= 888,90 gr of H
888,90/1,47x 1 liter= 604,69 liter O
So in your case from 1 liter of water you get app. 1.800 liters of HHO gas.
-------------------------
özetlersek 1 litre su 1800 litre HHO gaz oluşturuyormuş.
1 damla yerine 1 ml=1800 cc su düşünürsek oluyor
Selamlar saygılar.
Merhabalar paylaşımları güzelce (sesiz :) ) izliyorum ve keyif alıyorum.
Çok ta önemli olmayan ne kadar sudan ne kadar gaz elde edileceğini \'yanlışbilgilendirmeyelim\' ifadesinden sonra merak ettim. Ben de biliyorum ki 1lire su, hidrojen ve oksijene dönüştürüldüğünde çok litre olur. :D
google ile araştırdım iyice karıştırdım. :D Kafamın yattığı tek hesap:
H+H+O molekülleri bir mol kadar kullanılarak 1mol su elde edildiğinde 1+1+16= 18g oluyor.
Su için 1L = 1000g olur ve 1litreri 55,55mol su oluşturur. 55mol gaz normal şartlarda 22,4 katı litreye eş hacim kaplıyorsa.(1250 litremi yapar) Yoksa
Elektrolizde H ve O2 çıkıyorsa hidrojenden 2500litre, oksijenden 625litre ve toplam 3125litremi olur? Ağırlık olarak hacmen az olan oksijen daha ağır ve 1e 9 oranında kat kat fazla.
Sonuçta benim yazdıklarımda yanlış olabilir doğrusunu bilen yazsın öğrenelim. Ama benim için sorunsuz ve en yüksek verimle elektroliz nasıl yapılır ve günümüz araçlarına uygulaması (getirisi) nasıl olur sorusu önemli.
Ben yazarken cevap gelmiş ;)
Takip etmeye devam ediyorum, ellerinize sağlık.
Sevgili forum paylaşımcıları , hiçbirimiz laboratuvar ortamında çalışmalarımızı gerçekleştirmiyoruz.
Gerçek şu ki; eğer sıvı tankımızda sıvı miktarı belli bir kullanım süresi eksilmişse sıvı ilavesi yapılır.
Tabiki teknik verilerle 1 litre sudan kaç litre hidrojen elde edilebilirin bilimsel açıklması vardır.
Bu konuyu çok fazla tartışmaya gerek olmadığını söylemek istiyorum.Sistemiş kullandıkça sıvı bir süre sonra eksilmeye başlayacaktır.1 litre hidrojenden 1800 litre hidrojenmi elde ediyoruz.
Öyleyse ben aracıma dakikada 1 litre hidrojen veriyorsam 30 saatlik kullanımda sıvı bitmeli.
her gün aracımı 1 saat kullanıyorsam 30 günde sıvı biter.
3600 litre elde ediyorsam 60 saatte biter.Aracınızı günlük kullanıma göre hesaplarsınız.
Aldığınız kilometre değil geçen zaman önem kazanır.Kilometre saatinin yanına bir gösterge daha ekleyelim.Hidrojen sistemi için röle devreye girmesi ve devreden çıkması arasındaki zamanı ve her kullanımdaki süreyide toplayarak göstersin.
Veya siz 1 litrelik sıvı kabına ek olarak 5 litrelik bir takviye kabı ilave edin.
Beni yanlış anlamayın.1 litre sudan elde edilen gaz bilgi açısından önemli ama pratikte kullanım açısından bana göre önemi yok.Sıvı kabıma bir minimum çizgisi çekerim.Sıvı seviyesi buraya yaklaştığında biraz saf su eklerim.Benzin bittiğinde istasyona gitmiyormuyuz.Basit bir işlemle sıvı seviyesi tamam.
Bence araçlarında veya farklı uygulamalarda deneyen arkadaşlar izlenimlerinide paylaşsın.Sisteminin çelik levhalarının boyutu , levhalar arası boşluk , kaç hücre , hücreler arası voltaj , kullandığı elektroliz maddesi , aracının özellikleri , motora 1 dakikada verdiği hidrojen miktarı ,sistemi takmadan önceki yakıt sarfiyatı ,kullanım sonrası sarfiyat ,denemeleri yaptığı yolun durumu ,şehiriçi ,şehirdışı ,test yaparken aracın ortalama hızı , kullanımda araçtaki hissedilir değişiklikler ,performans artışı , sessizlik , hararet durumu vesaire.Bİraz daha yol almamız gerek artık.Büyük ihtimalle önümüzdeki hafta test kullanımı yapıp paylaşacağım.
Fazla ayrıntıya takılmadan projelerimizi hepberaber bir adım daha ileriye götürelim.
Benim aklımda yanlış kalmış 8bin litre değil 1800 litre olacak. Teoride 1 litre su ile dakikada 1 litre gaz üretip kullanırsak 30 saat yetmesi gerekir.Ancak pratikte böyle olmuyor.Sebebi suyun gerek elektroliz esnasında ısınması, gerek arabada motordan aldığı ısı sebebiyle ısınması nedeniyle buharlaşmanın fazla olması nedeniyle olması gerekenden daha kısa sürede su eksilmektedir.Denediğimiz araçlarda yer sıkıntısı olmayan motordan fazla ısı almayan araçlarda dakikada 1 litre kadar gaz kullanıldığında 1 litre su ortalama 10 saat kadar yetmekte, yeterince yer bulunmayan, motordan fazlaca ısıya maruz kalan araçlarda 4-5 saate kadar düşebilmekte.
Benim tavsiyem aracında yer sorunu olmayanlar ana depoya ilave daha büyük bir depo ilave ederek uzun süre sisteme dokunmadan kullanabilirler.Ayrıca motordan ısı almaması için sistem izole edilmelidir.
merhaba arkadaşlar takıldığım bi nokta var hücre giriş çıkışında,depo giriş çıkışında hortumları bağlamak için metal bağlantı elemanının bir zararı oluyormu? yani paslanmaz çelik harici bir metal bakır, sarı gibi yoksa bu bağlantılarında plastik olmasımı gerekiyor? gördüğüm sistemlerin bazılarında metal pnömatik bağlantı elemanları kullanmışsınız bazılarında sarı,bakır bağlantı elemanları vardı (yanlış görmediysem) hücre dışın takılan farklı bir metal bağlantı elemanı,pul,somun,civata elektrolizden etkileniyormu, yoksa sadece hücrenin içinde kalan voltaj verilen paslanmaz plakalarmı kimyasal reaksiyona uğruyor? umarım anlatabilmişimdir cevaplar için şimdiden teşekkürler
başarılar
Fatih bey depo olsun, hücre olsun bunlarda mümkün oldukça plastik parça kullanılması daha sağlıklı oluyor.Özellikle hücrede metal giriş çıkış aparatı kullanılmamalı.Metal kullanılan sistemlerde gördüğüm kadarıyla kısa sürede suda kirlenme oluşmakta.Plastik kullanıldığında çok uzu süre bir kirlenme oluşmuyor.
Arkadaşlar, donanimhaber\' de hidrojen tasarruf sistemi konusunda jumel kullanıcı adı ile paylaşımda bulunmaya devam ediyorum. Şimdiye kadar edindiğim bilgileri ve yaptığım sistemleri nacizane orada paylaştım. Bu konuya meraklı arkadaşlar zaten oradan takip etmiştir. Bilmeyen arkadaşlar da aratıp bulabilir. Buradaki çalışmaları da ilgi ile takip ediyorum. Betelguz arkadaşın sattığı sistemi de olabildiğince teknik koşullara uygun olarak test ettim ve paylaştım. Betelguz\'a bu konudaki paylaşımı ve test imkanı tanıdığı için teşekkür ediyorum.
Burada da nacizane, deneysel olarak uğraşan arkadaşlarla, sistemin verimini artırma konusunda fikir alışverişinde bulunmak isterim.
Öncelikle, elektrik aksamı, istediğiniz akıma uygun kablo seçimi, uygun değerde sigorta kullanımı, elektrolit olarak kullanılan KOH ya da NaOH ile ilgili emniyet tedbirlerini hatırlatmak isterim.
Verimli bir cihaz için akü veya alternatör gerilimine uygun olarak, 6 hücreli, hatta 7 hücreli sistemler tasarlamanızı öneririm. Plakaların yüzey alanını, uygulamak istediğiniz akıma göre hesaplayarak seçerseniz daha faydalı olur. Yüzey alanı ne kadar fazla olursa o kadar iyi olur. Plakaları zımparalayarak, yüzey alanını artırabilirsiniz. Son yaptığım sistemin videosunu ekliyorum.
http://www.youtube.com/watch?v=L7z2aXwYty8
http://www.youtube.com/watch?v=L7z2aXwYty8
Henüz araca monte etmedim. Şu an söktüm ve plakaları zımparalayarak yüzey genişletmesi yaptım, temizledim ve öylece duruyor. Aşırı potansiyeli düşürecek bazı yöntemler düşünüyorum, gerçekleştirdiğimde ayrıca değiniriz. Malum vakit ayırmak her zaman mümkün olmuyor.
İyi çalışmalar dilerim.
Eline sağlık temiz güzel bir çalışma olmuş.Düzenek ebatlarına göre bence az gaz oluşturuyor.PWM neden kullanmadın ? PWM verimi artırmada önemli bir faktör.
Yine hücreler başına düşen gerilim ve kullanılan karışımın derişiminin önemli olduğunu söylesem ukalalık olmaz umarım.
fatih arkadaşım sadece reaksiyon oluşan hücrenin (elektrolizin oluştuğu bölüm ) paslanmaz çelik yada reaksiyona girmeyen benzer metallerden olması gerekiyor.Diğer bağlantı aparatları sorun teşkil etmez.
Burada dikkat edilen katalizor (tepkimeyi hızlandıran enerjisini dusuren tepkimeye girse bile sonunda etki etmeden cıkan maddeler) maddeler gozonun alınmamıs bunlarda sulfurik asit ,celik tel yada platin olarak bilinir
Alıntı yapılan: sibernetik - 13 Ekim 2011, 01:15:17Eline sağlık temiz güzel bir çalışma olmuş.Düzenek ebatlarına göre bence az gaz oluşturuyor.PWM neden kullanmadın ? PWM verimi artırmada önemli bir faktör.
Yine hücreler başına düşen gerilim ve kullanılan karışımın derişiminin önemli olduğunu söylesem ukalalık olmaz umarım.
Power suplay ile çalıştığım için, yüksek akımda PWM devresini kullandığımda gerilim düşümü meydana geliyor. Bu nedenle PWM devresini kullanmadım. Yaptığım ölçüme göre gaz üretimi 6.4MMW yani oldukça verimli diyebilirim. Plakaların altında akım kaçağına neden olacağı için delik deldirmedim. Plakalar arasında da yeterli miktarda su kullanımını sağlaması ve köpüklenmeyi absorbe etmesi için 6mm pvc conta kullandım. Bu nedenle yeterli akımı sağlamak için bir miktar fazla KOH kullandım, yaklaşık 80gr. Sistem 10V ve 5 Amperde 5 hücre olarak çalışmaktadır. Ayrıca istendiğinde 5, 6 ve 7 hücre çalıştırılabilecek şekilde tasarladım.
PWM devresi ile olumlu sonuçlar aldığını söyleyen arkadaşlar var. Ben hem akım sınırlamalı PWM devresini hem de Dave Lawton stili çift 555\'li PWM devresini kullandım. Farklı frekanslarda denemelerim oldu fakat elektrolizi hızlandıracak etkiyi görmedim. Ancak PWM kullanıldığında kullandığımız enerji reel olarak azalacağı için olumlu katkıda bulunduğunu düşünüyorum. Bunu da Wattmetre ile ölçerek kıyaslayabiliriz ancak. İmkanı olan arkadaş varsa bize gösterebilir.
Kullandığımız elektrolit ile temas edecek noktalarda reaksiyona girmeyecek metaller kullanılması sistemin sağlıklı çalışması bakımından önemlidir. İyi çalışmalar dilerim.
Yahu bir kamyon yazı yazdım.80 dakika bağlı kal demişiz.Uçtu gitti hepsi.Lanet olsun >:( ;D
Neyse yazarım tekrar daha sonra.
Selamlar.
Bazen benimde başıma geliyor.Uzun yazılarda worde yazıp buraya kopyala yapıştır yapmak daha uygun oluyor.Gitsede tekrar yapıştır, garantili.
merhaba arkadaşlar bir süredir, zaman bulup cevap ayzamadım. ama yazılarınızı okuma fırsatı buldum. Merak ettiklerinizi teker teker çevaplamaya çalışacağım.
hohhoh arkadaşım sistemim 4 hücreden meydana geliyor. hüçre başına düşen voltaj ise 3 volttur. gazı ise 1,5 litrelik içi su dolu bir kaba gaz vererek deniyorum. bu şekildeki ölçümde 60 saniyede 12 volt 12,5amperde 1,1 litre veriyor.Bu arad şunuda belirteyim sobacıdan aldığım plaklarda oldu ama içinde çelik alışım varmış. şimdilik iş görüyor ama uzun vadede sanırım problem olacak. araştırmalarıma göre 316 krom levha bizim işimizi en iyi görecek metalmiş. şimdi onu teğmin etmeye çalışıyorum. Bu arada sistemimde hiç bir sıvı ısınması olmuyor. ısısnan tek parça ise kablolar onlarda kabloya zarar verecek kadar deil, hafif tatlı bir ısınma. ama naparsam yapayım suyun sararmasını gideremedim. çeşitli asitlerle yaptığım denemeler.
tuzruhu + su = suyun rengi yeşile dönüyor, plaklar eriyor.
borçöz + su = suyun rengi çok az değişiyor, plaklar az tahriş oluyor ama dipte biriken tortu çok.
akü asiti + su = suyun renfi demli çay rengi oluyor. plaklar azda olsa eriyor.
kostik + su = suyun renği hardal sarısına dönüyor, plaklarda erime yok. tortu da çok çok az.
şu asit konusundsa deneyimlerinizi bana tavsiye edebileceğiniz bir şey varsa projem tam anlamıyla bitecek, tek sorun çözelti...!
yanlış elektroliz maddeleri kullanıyorsun.Kullanman gereken maddee naoh veya koh.
Naoh yani sodyumhidroksit yani bildiğimiz lavabo açıcı.Saf su ile kullan.Çelik levha kullanırsan su rengi değişmez.Verimlidir.Elleri tahriş eder.
Koh sağlık açısından biraz daha tehlikeli.
Saf su + yemek sodasıda kullanabilirsin.Sıvı rengi muhtemelen sararacaktır.
Ben her zaman saf su + lavabo açıcı kullanıyorum.Sıvı renginde hiçbir değişiklik yok.316L paslanmaz çelik kullanıyorum.Çelik harici metallerden verim alman çok zor.39$\'a Ebay USA\'den satın aldığım kesilmiş ,biçimlenmiş,delinmiş 9 adet 316L çelik plakayı kullanıyorum.Plastik L hortum bağlantı uçlarıda Ebay\'den.7 adet L plastik bağlantı ucu + 2 adet PVC flash back arrester (Geri ateşleme önleyici) 10 $. DRY cell hücremde 10mm kalınlıkta plexiglass kullandım.Bubbler\'ı 5,5 cm çapında , 19 cm uzunluğunda pvc borudan yaptım.Sıvı tankınıda araç cam temizleme su bidonundan yaptım.2 litre kadar sıvı alıyor.Uzun süreli çalıştırma sonrasında ve günlerce bekleme sonrasında bile sıvı rengi ilk günkü gibi.
ustadlar forumu surekli olarak takip ediyorum ama yogun işlerden olayı hho konusuna hiç vakit ayıramıyorum aklımda guzel calişmalar var zaman bulursan deneyip paylasacam insallah.
bi sorum olacaktı sizlere http://www.tvshop.com.tr/pinfo.asp?pid=3569 (http://www.tvshop.com.tr/pinfo.asp?pid=3569) bu urun acaba kurdunuz sistemlerin verimini arttırmada yardımcı olurmu. herkese kolay gelsin.
merhaba arkadaşlar öncelikle burda harika bi beyin fırtınası yakalanmış tebrik ediyorum,sonucunun harika olacağına eminim.bir arkadaşım suyun titreştirilmesinden ve bu sayede verimin baya bi artırılmasından bahsetmişti,bi arkadaşımda hücreleri ayırarak akımı düşürmüş ve çıkan gaz miktarını sabitlemişti ,bence bunlar çıkış kapısı bizim için.bu konuların üzerinde gelişme sağlıyabilecek fikirlerinizi paylaşırsanız sevinirim birde takıldığım 2 husus var krommu?316l çelikmi daha iyi
suyu nasıl titreştire biliriz mantığı tam anlıyamadım
anladığım kadarıyla yüzey alanı artarsa gaz çıkışı artıyor ama ısısnmada artıyo
buna bağlı olarak plaka ebatlarını çalışma amperajı ve voltajına göre nasıl ayarlıya biliriz bir hesaplaması varmıdır acaba,?
Cep telefonundaki titresim motorunu unttunuz sanırım onun gibi bir duzenek ile titretilebilinir
kullanacağımız titreşim aygıtının elektroliz maddesinde çözülmemesinede dikkat edelim.
Youtube\'tan ultrasonic vaporizer bakın.Suyu yakıtı duman haline aslında çok küçük zerrelere döniştüren sistemler var.Ve karmaşıkta değiller.
İşinimizi görecek olan şey işte bu vidyoda
http://www.youtube.com/watch?v=cw-I52sP3NU
http://www.youtube.com/watch?v=cw-I52sP3NU
Bu vidyodaki duman ultrasonic aletin benzini çok küçük zerreciklere dönüştürmesi nedeniyle.
http://www.youtube.com/watch?v=I3xzpJLP0Iw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1kpswB6Ae-o
http://www.youtube.com/watch?v=NEUzZjHC5bU&feature=related
Ebayde satılıyor............................ Sudan ucuz 4 - 5 $ .Kargo Bedava..
http://www.ebay.com/itm/12-LED-Ultrasonic-Mist-Maker-Fogger-Water-Fountain-Pond-/400249628452?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5d30bca724
Bir kerede 10 saatten fazla çalıştırmayın.Atomizer kısmına el ile dokunmayın.3000 saate kadar ömür veriliyor.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=ultrasonic+fogger&_arm=1&_armi=Cleaning+Equipment&_armm=94&_ruu=http%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fsch%2FCleaning-Equipment-%2F48723%2Fi.html%3F_nkw%3Dultrasonic%2Bfogger%26_arr%3D1&_rdc=1
herkese hayırlı geceler arkadaşlar, bugün zor zahmet deneyim için 2 ufak parça 304 krom levha temin ettim. Geçen yaptığım deneylerimin tekrarını bu levhalar ile tekrarladım. bu günkü gözlemlerim ise soda+safsu=suyun rengi sarardı, tuz + safsu=sonuç yine aynı vede suyun içinde atık maddeler oluşmaya başladı. tuzruhunu sormayın metali bir zımpara gibi yemeye devam ediyor. son olarak lavobo açıcı ve kostik kaldı. şöyle söyleyeyim lavobo acıcıda çok hafif bir sararma oldu, ama kostikte ise hiç bir sararma ve birikinti olmadı. kullandığım levha 316 krom olsa sonuç daha mükemmel olacağına eminim. Asit seçiminde hem plakaların az aşınması açısında hemde iletkenliğinin çok iyi olmasından dolayı ben kostikte karar kıldım. bu arada bu tür asitlerle deneme yapacak arkadaşlara önerim mutlaka gözlerinizi koruyacak gözlük ve elerinizi koruyacak eldiven giymenizi öneriyorum. Kullanacağınız asit ne olursa olsun çok tehlikeli maddeler. hiç birimizin sağlığından önemli değil yapmış olduğumuz. herkese iyi geceler.
Arkadaşlar artık yazmaktan bıktık naçizane.
Şu arayışlarınıza bir son verin artık ;D
Altın platin titanyum ve nikel en iyi elektroliz malzemesi.Yani en verimli metaller.Bilhassa nikel çok iyi ama pahalı olması sebeyiyle kullanılması zor.Keza diğerleri de pahalı.
Bu durumda en iyi metal olarak 316 L çelik (L harfi low carbon yani düşük karbon ) kullanmak en iyisi.Bun bence tekrar tekrar yazmayalım artık.
Elektrolit maddeler içinde ise en iyisi önce KOH(potasyum hidroksit) sonra ise NaOH(sodyum hidroksit).Diğerleri ise tepkimeye karışması,suya renk vermesi,zehirli gaz çıkarması,elektroliz metalini çözmesi çürütmesi,köpürmeye ve taşmaya sebep olması gibi pek çok sebeplerden dolayı kullanılmıyor.Benim okuduklarım edindiklerim böyle.
Kullandığınız suda renklenme var ise birşeyler tepkimeye giriyor demektir.Sarı renk alıyor ise yine kullandığınız malzemenin kalitesi düşüktür ve birşeyler tepkimeye giriyordur.
Piyasada motor sürücü devresi olarak ta geçen pek çok PWM devre var. hohhoh arkadaşımız da Dave lawton devresi kullandığını söylemiş ama yazılarımızın en başında bahsettiğimiz üzere Dave lawton ve stanley meyer bu devreyi step cahrging effect (aşamalı kademeli şarj efekti ) oluşturmak için tasarlamışlar.yani aslında böyle bir beklentiniz yoksa,yüksek voltaj ile elektroliz filan yapmayacaksanız Dave Lawton devresinin sağ taraftaki katı sizler için uygun ve yeterli olur.Bu tür devrelerde frekans seçimi önemli yoksa mosfetler her halükarda ısınıyor.
Yine akım sınırlayıcı devreler de mevcut.Bunlar da kurulup kullanılabilir.
Aslında zaman ve malzeme olduktan sonra zor birşey yok ortada :)
Selamlar saygılar.
Ha bu arada Farnell denen elektronik sitesinde yüksek frekans ile çalışan piezo kristaller mevcut(kristal desem değil hoparlör desem değil.Buzzer gibi bişi sanırım.) Bu aparatlara 1 GHz(gigahertz ) civarı bir frekans uygulanarak su atomize hale dönüştürülüyor.Kadın bakım ürünlerinden soğuk buhar veren makineler bu prensiple çalışıyor. Bunlar alınıp özel bir PIC devresi ile sürülebilir.
Bunun dışında müzik işiyle uğraştığım için biliyorum.Hoparlör sistemlerinin tiz ses veren bölümleri (tweeter ) alınıp üzerine 100 KHz e kadar frekans uygulanabilir kanaatindeyim.Özel bir frekans devresi ve amplifikatör katı ile kurduğunuz düzeneği titreştirebilirsiniz.Faydalı etkileri olmalı sanırım çünkü bir mucidin dökümanlarında elektroliz reaksiyonunun hızını ve verimini artırmak için böyle bir takviye uyguluyordu.Bunuda burada belirtmekte fayda var.
Selam ve saygılarımla
Arkadaşlar, internette özellikle youtube\'da izlediğimiz bir çok video bizlere yeni fikirler verirken, birçoğunun da abartılı ve ticari kaygılar taşıdığından yanıltıcı olduğunu düşünüyorum. Bizzat denediğim için biliyorum ki; titanyum dry cell olarak tanıtılan cihazlarda kullanılan saf titanyum elektroliz için uygun değildir. İlk çalıştırmada verimli olduğu gerçektir ancak, KOH çözeltisi içinde kısa zamanda bozunmaya uğradığından elektrolize elverişli değildir. Deneyimime göre, en uygun elektrotlar pozitif kutupta 316L, negatif kutupta saf nikel ya da saf nikel kaplama plakalar kullanılmasıdır. Benzin buharı ilaveli sistemde kullandığım, bakır üzerine saf nikel kaplattığım plakalar ne yazık ki kaplama öncesi uygun temizlik yapılmamasından kaynaklandığını düşündüğüm kaplamanın bazı noktalardan atması nedeniyle uzun ömürlü olmamıştı. Özenle yapılmış saf nikel kaplama plakaların negatif kutup olarak kullanılması, çok daha temiz elektrolit ve uzun ömür sağlayabilir.
Ultrasonik transducerlar, benzin buharı ile ilgili çalışmalarda daha faydalı olabilir. Elektrolizde kullanılması bir takım problemleri de beraberinde getirecektir. Hem, motora su buharı göndermek istemeyiz değil mi? Bunun yerine sibernetik arkadaşın söylediği gibi suyu atomize etmeyecek kadar frekansta titreşim sağlayabilecek piezo kristaller denenebilir.
Ben üretilen hho gazının bir benzin haznesinden geçirilerek kullanılmasının çok daha başarılı sonuçlar vereceğini düşünüyorum. Aman dikkat; denerken mutlaka sağlam geri yanmayı(flashback arrester) önleyici aparat kullanın.
Kullanılacak plakalar ve elektrolit seçimi konusunda sibernetik arkadaşa katılıyorum.
Herkese iyi çalışmalar dilerim.
merhaba arkadaşlar sistemi yapıp denedim hiç bi sonuç alamadım kulandığım malzeler şöyle
1) 10*7cm*0.8mm paslanmaz plaka
2) 4mm conta
3) giriş çıkış bütün aksamları plastikden
4) dc 12volt 29 amper güç kaynağı
5) suyu musluk suyu kullandım bir karışım yapmadım
6) bağlantıyı -nnn+nnn- ve +nnn-nnn+ şeklinde denedim
hiç gaz çıkışı olmadı yorumlarınızı bekliyorum
başarılar
Fatih bey plakalarda delik varmı resimlerde görünmüyor.Musluk suyu ile yeterli akım çekimi olmaz.Suya potasyumhidroksit veya sodyumhidroksit ekleyin.Sodyumhidroksit bildiğimiz lavabo açtır.
piezo ya uygulanacak frekansı elde edebileceğimiz bir frekans devresi (devre şeması) bilen varmı,hadi şu suyu titreştirelim :D daha önceki sorumu cevapladığınız için ayrıca teşekkür ederim
Betelguz\'un da belirttiği gibi sisteme elektroliz maddesi koymalısın.Sisteme saf su koy ardından çokaz miktarda lavabo açıcı koy.Lavabo açıcıda en iyi sonucu sıvı olandan aldım.Bir kaç farklı marka denedim düzgün sonuç vermedi.Deonet sıvı lavabo açıcı kullanıyorum artık .İstesen şırınga ile 5 ml lavabo açıcıyı saf suyun içine sisteme boşalt.bir çubuk yardımıyla sıvı haznesini karıştır.Ampermetre ile sistem çalışırkenki akımı ölç.10 ile 20 amper arasında güzel sonuç alabilirsin.4 milimetre conta yerine 3 milimetre kullan.Gerçi 4 te kullanılabilir sanırım ama daha fazla elektroliz maddesi ile karıştırmak gerekir sanırım.Betelguz daha iyi açıklar sana bu durumu sanırım.bir de sıvı giriş ve gaz çıkış deliklerini çok büyük yapma.Ve delikleri plakaların tam ortasına değil üst kısımlarına yakın bir yerde olsun.
piezzo titreştiriciyi basit olarak nebülizatörlerden elde edebilirsin, piyasada cihazın tamamı 50 tl, basit bir karedalga osilatör..
Merhaba arkadaşlar şu siteyi bir inceleyin isterseniz. Stan Meyer\'in yazıları ve makaleleri var.
http://www.waterpoweredcar.com/stanmeyer.html
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=tr&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.com.tr&sl=ru&tl=tr&u=http://keelynet.com/energy/waterfuel.htm&usg=ALkJrhhGRT3MM5p4uaKLBrJx7e59qOMm-A
bu forumuda okumaya değer buldum.
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=tr&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.com.tr&sl=ru&tl=tr&u=http://www.matri-x.ru/forum/index.php%3F/topic/1017-%25D1%258F%25D1%2587%25D0%25B5%25D0%25B9%25D0%25BA%25D0%25B0-%25D0%25BC%25D0%25B0%25D0%25B9%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B0/page__s__1e9a35156aac7b2a955e43a8f2387ace&usg=ALkJrhiYUEHBFRNqKUPbDnRMGIqy7ruzIQ
birde şu hazır çihazlara bi bakın akım değerleri ve ürettikleri gaz miktarları ucuk geldi bana.
http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=4410.0
merhaba arkadaşlar ozantavsan ve betelguz tarif ettiğiniz gibi sisteme saf su ve lavabo açıcı ekledim gaz çıkışı sağladım bunlara artı olarak plakaların üst tarafına 4adet 5mm delik açtım,plakaların yüzeylerini avuç taşlamayla taşladım, 1lt suya 10mg lavabo açıcı ilave ettim, contaları 3mm düşürdüm,-nnn+nnn- ve +nnn-nnn+ şeklinde bağladım gaz çıkışı çok azdı hiç amper çekmiyordu sistem, sonra -n+n-n+n-ve +n-n+n-n+ şeklinde bağladım sistem 3-5 amper akım çekti ısınma olmadı (ölçü aleti bozulduğu için sağlıklı bir ölçüm yapamadım) gaz çıkışı güzeldi ölçüm yapmadım, ben bu sistemi deneme amaçlı yaptım açıkcası yarın hortumları ve çıkışları daha küçük çaplarda, plakaları delikleri üste olucak şekilde yeni sistem yapıp akım ve gaz ölçümü yapıcam ayrıca kullandığım paslanmazın kalitesi düşükmüş hemen pas yapmaya başladı ve depodaki su çok köpürdü, plakalara daha fazla delik delindiğinde daha iyi sonuç vereceği kanaatindeyim denedinizmi bilmiyorum ama ben denicem, yüzeyleri taşlamanında olumlu etkisi olduğunu gördüm, hepinize iyi çalışmalar hayırlı akşamlar.
başarılar
-n+n-n+n-ve +n-n+n-n+ şeklinde bağlantıda aşırı ısı oluşacaktır.Bence -nnn+nnn- şeklinde bağlantına devam et.Ara contan 3 mm olsun yine.Plakalara çok fazla delik delme.Aslında tek delik yeterli olacaktır.her plaka üst kımına yakın bir yerden ,conta mesafesine dikkat edilerek delinmeli.
Plaka ,conta ve dış plexiglasslar monte edilip sistem bittiğinde deliklerin bir tarafını sıvı girişi diğerini gaz çıkışı olarak kullanılmalı.Sıvı girişi olacak kısımda plexiglass\'a orta kısmının hafif üstünden hortum için delik bırakırsan sıvıyı içine alması daha kolay olacaktır.Sistem çalışırken oluşan vakum ilede içeride sıvı seviyesini dengeleyecektir. plakalarındaki deliğin bir ucundan giren sıvı diğer uçtan gaz ile beraber süratle ana sıvı tankına devir daim edecektir.Şekilde anlatmaya çalıştım.Farklı noktalardaki delik veya delikler kaçak akıma neden oluyor diye biliyorum.Bu şekilde yaptıktan sonra gaz miktarını arttırmak için lavabo açıcı ekle.10 yeterli gelmediyse 5 ml daha kat.Arada sistemi kapat aç .Elektroliz maddesi nüfuz etsin.Sistemi uzun sire çalıştır.Maddeyi katar katmaz akım yükselmeyecektir.Gaz miktarı artmayacaktır.Elektroliz maddesi sıvıya karışmaya ve hücrelere girdiğinde çekilen akımda artacak ,gaz miktarıda artacak.Ekler eklemez akımda değişiklik yok diyerek lavabo açıcı katmaya devam edersek tam nüfuz etme sonrası akım yükseğe fırlayacaktır.Güç kaynağımız akımı yeterli değilse açılmayacaktır.
Bir uyarı daha yapmak istiyorum.Eğer ki ölçü aletini ampermetre konumunda sisteme seri olarak bağlıyorsan çekilen akım düşük görülecek ,gaz çıkışıda az olacaktır.Ampermetreyi sistemden söküp sistemi doğrudan güç kaynağına bağladığında sistemin daha iyi çalıştığını ve gaz çıkışını çok olduğunu göreceksin.Ölçü aleti sisteme bir direnç oluşturduğundan ölçtüğün akım olduğundan düşük ve yanlış olacak.örneğin 20 amper çeken sitemin bu şekilde 5 ile 8 amper akım gösterecek ,gaz çıkışın berbat olacaktır.Çözüm basit oto elektirikçilerde 0-30 amper veya daha yüksek analog ampermetreler var.Sisteme seri bağlıyorsun yine.Ne akım çekiyorsa onu görüyorsun.Sistemin çalışma verimi etkilenmiyor.Dijitalide var ,Shunt dirençli olanlarından.Sisteme onu da seri bağlıyorsun.İstersen shunt direnci sisteme bağla .İki uçtan bir kablo ile ampermetreyi uzağa monte et.Ölçüm alabnilirsin.Shunt ile milivolt cinsinden ölçüp amper olarak gösterir.
Velhasıl ölçü aletini rafa kaldır.Bizim sistemlerde akım ölçmek için işimize yaramıyor.Yolumuza taş koyuyor.
sistemi tek hüçreli olarak düşünmeyin, bu ne yaparsanız yapın (plaklar arası boşluk, radyatör ile suyu soğutma vs.) ısıya dönüşen enerjiden faydalanamamamızı sağlayacak. Bence verimi artırmak istiyorsak bu noktada düşünmemiz gerekecek.
http://www.youtube.com/user/ammanninox
plakaların temizliği
Arkadaşlar formumuz sessizliğe büründü, yeni birşeyler deneyen yokmu?
Bende aynı şeyleri düşünüyordum.Sessizliğe büründük.Her gün foruma girip bakıyorum.Yeni bir yazı varmı diye.Bunun sebebi sanırım biraz bayramın yaklaşmış olması , havaların serinlemesi , bu işe gönül verenlerin psikolojisi.Ben şahsen uğraşmayı çok istiyor ama kendimi veremiyorum.
Arada bayram var.Bayram sonu inşallah.Aslında en büyük sıkıntım aracımda montaj için kolay bir yer olmaması.Bakalım bir arkadaş bakacak.İşi torna tesviye.Şöyle sistemi rahat söküp takabileceğim birşey yapıp monte ederse olacak.Artık profilden mi yapar neyden yapar.Ben de sistemi istediğim zaman aracıma takar ,istediğimde sökerim.
Boşta durmuyorum geçen zamanda.Aslında aklımı kurcalayan bir konu daha var.
Gasoline Vaporizer diye geçiyor.Biraz benzin dolu kaba dışarıdan hava emecek bir hortum takıyorsun , kabın dibine yakın uzuyor.Bir tanede ağzı kabın üst taraflarında kalan hortum takıyorsun.Emme manifoltuna veriyorsun.Emme ile dışarıdaki hava kaba çekiliyor.Çekilirken benzini höpürdetiyor diyeyim.Hava benzinden geçiyor.Üstteki hortumda benzin buharını araca çekiyor.Araç sıvı benzini içmeden yol alıyor.Aracın durumuna göre %60 tasarruf edilebileceği belirtiliyor.
Aşağıda vidyoları paylaşacağım.Aslında sistem bizim hidrojen sisteminde kullandığımız bubbler gibi.
Biz bu vaporizer sitemine hidrojenide verirsek sanırım daha iyi tasarruf sağlayabiliriz.Ama güvenliği elden bırakmadan.Birde bu sistemin içine ultrasonic air atomizer diye geçen bir cihaz koyuluyor.
sıvıyı çok küçük zerrelere ultrasonic ses ile bölüyor ve sıvının üstü sadece sis gibi oluyor.Cadı kazanlarından sis nasıl dağılır öyle.
Buyrun vidyolar
Vaporizer tüm vidyolar
http://www.youtube.com/results?search_query=gasoline+vaporizer&aq=0&oq=gasoline+vapor
Ultrasonic vaporizer benzinle deneniyor
1 *** http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=J3vD66PE_-o
2 *** http://www.youtube.com/watch?v=cw-I52sP3NU
Araçta deneme
http://www.youtube.com/watch?v=jCs4lLkIVCY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Ay7yWQUK3qY&feature=related
Ultrasonic Sis yapıcı diye geçen cihaz Ebayde 5.99 + 0.89 kargo = 6.88 $ .. 12 TL civarı
220 volt beslemeli ama cihaz 24 volt kullanıyor.Araçta kullanacaklar 12 volttan 24 volta çevirici devre yaptığında araçta kullanılabilir.Eğer bunu alırsam söz devreyi de paylaşırım.
http://www.ebay.com/itm/12-LED-Ultrasonic-Mist-Maker-Fogger-Water-Fountain-
Pond-/140601012893?_trksid=p5197.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D1%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D3835478576657517571
ozantavsan arkadaşım konuyu açmışken, hemen bir deneme yapıp videosunu ekleyeyim dedim.
Denemede çift kademeli akvaryum hava motoru kullanılmıştır. Yaptığım ölçüme göre tahminen yüksek kademede çalıştığında yarım litre benzin 3 saat yetecektir. Tabii sıcaklığa bağlı olarak bu miktar değişebilir. Bu sistemi hho sistemine ilave olarak yapmıştım. Çalışmaları tamamladığımda hho sistemi ile beraber çalıştıracağım. Araçta inverter ile hava motoru çalıştırılabilir. Hho sistemi kullanılması şart değil, yalnız bu sistem denenebilir.Karbüratörü ayarlayarak bu sistemi ilave olarak kullanabiliriz. Borunun ucunda (yanan kısımda) güvenlik olarak, musluklarda kullanılan çelik filtre vardır. Şişeye bir miktar, akvaryum hava taşının seviyesini aşıncaya kadar su koydum. Hava taşı benzinde erimektedir. Ayrıca şişenin içindeki hortum benzine dayanıklı olmalıdır. Ben teflon hortum kullandım.Deneyecek arkadaşlar güvenliğe lütfen dikkat! Kolay gelsin...
İşte video:
http://www.youtube.com/watch?v=Z-zEF0-7j28
Güzel çalışma.Tebrikler, sen uygulamayı yapmışsın.
İlk araştırmamda benimde gözüme masamda duran plastik kolonya şişesi takıldı.Hemen 2 hortum taktım.Ama yakıp denememiştim.İçinde kolonya vardı.Senin vidyodan sonra bir deneme yapmak şart oldu.
Sistemde inverter ve buna bağlı hava pompasına gerek yok.En basidi hava bastığın yeri açıkta bırakıp ucuna ufak bir hava filitresi takmak.Gaza yüklendiğinde emilen havada artacağından karbüratör havayı filitre taktığımız hotumdan çekecek.Artan hava benzinden geçerken daha çok baloncuk yaptıracak.Ayağı gazdan çekinde azalan hava ile birlikte emilen benzin buharıda azalacak.
Araçta kullanımda hava pompası kullanarak yüksek devirlerde sorun yaşayabiliriz.Benzinden geçen havayı çoğaltıp azaltabilmek için direk hava emişe bağlamak gerek.Böylece hızımıza göre benzinden geçen hava miktarı değişeceğinden aracımız sağlıklı teklemesiz çalışabilecektir.
Hava pompası ile yaparsakta gaz pedalının durumuna göre pompanın hızını arttıracak bir düzenek gerekecektir.
Uyguladığım sistemde hava taşı olduğu için karbüratör yeterli havayı sistemden çekemeyebilir. Aracımda zaten inverter olduğu için bu sistemde 10 liralık bir hava motoru iş görür, diye düşündüm.
Karbüratörün emişinden faydalanılarak çalıştırılacak şekilde oluşturulacak bir sistem bence de daha mantıklıdır. Temel olarak benzin buharının çalışmasını size göstermek istedim. Elbetteki yapılabilecek çalışmalar sizlerin hayal gücü ile sınırlıdır. Bu sistemi hho sistemi ile birlikte çalıştırmak için yaptım. HHo ile birlikte emme manifoltundan uygulamayı planlıyorum. Benzin buharı sistemini yalnız başına kullanmayı denemek gerekirse, karbüratör emişinden uygulamak motor için daha sağlıklı olacaktır. Emme manifoltundan uygulandığında karbüratör için gerekli hava tam olarak sağlanmayabilir.
Hho sistemini de emme manifoltundan uygulamak istiyorsanız, sisteminizin kesinlikle hava sızdırmadığından emin olmalısınız. Yoksa aracınız düzensiz çalışır ve performansı düşer.
İyi çalışmalar dilerim.
Aslında kabın en altından hava pompası hortumu ile hava verilebilir.Dışarıdan hava almada uygulanır.İkisi bir arada olur.Böylece gaz vermediğimiz zaman hava pompasının verdiği hava ile benzin buharı daha verimli elde edilir.Bir nevi rolantide çalışma devri gibi.
Deneyelim ve paylaşalım.
Benzin buharı ile ilgili çalışma yapmayı düşünen arkadaşlara aşağıda verdiğim linki okumalarını öneririm.
http://www.obitet.gazi.edu.tr/obitet/yakitlar_yaglar/motor_yakitlari.htm
merhaba arkadaşlar yaptığım denemelerin resimlerini eklemek istedim. forumda izlediğim bir videoda çelik tel kullanılarak yapılan bir sistem vardı onu yaptım tellerin kalitesi düşükmüş birkaç dakika ancak çalışabildi hemen çürüdü teller ilk çalışma anındaki görüntüyü izlemesi baya güzeldi, ama kısa sürdü, yeni bir hücre yaptım onunda resimleri var yaklaşık 4-5 saat çalıştıktan sonra bu hale geldi, daha kaliteli paslanmazlar buldum bu gün bir deneme yapıcam akşam paylaşırım sizlerle inşallah. benzin buharı bana soğuk havalarda çalışmayan dizel kamyonetimi hatırlattı bir bezi benzinle ıslatır emme manifoltuna tutardım anında çalışırdı. bu arada unutmadan hepinizin kurban bayramı mübarek olsun arkadaşlar hayırlı günler
başarılar
bunlarda videoları arkadaşlar
http://www.izlesene.com/video/mov04859/4993323
http://www.izlesene.com/video/mov04872/4993349
http://www.izlesene.com/video/mov04873/4993363
başarılar
Tüm forum dostlarımın Kurban Bayramı mübarek olsun ,
Fatih , bu çalışmalara başladığım il zamanlarıma döndüm vidyoları izlerken.
Hidrojen yakıt hücresinde elektroliz maddesi ne kullandın.Sorma sebebim hücre içi çamurumsu ,küflü gibi olmuş.Normalde ilk günkü gibi temiz olmalı.Çeşme suyu kullanmışsan ondan dolayıda olur.
Saf su + lavabo açıcı kullanırsan renk değişmez.Ayrıca çıkan hidrojen miktarıda çok düşük.
Hücrede kaç tane çelik var ve cinsi ney ? Normalde bubblerın içinin fokur foku olması gerek.
Çalışmalarını tebrik ediyorum ayrıca.Uğraşa uğraşa bir süre sonra çalışmalarımız daha iyi konuma geliyor.
merhaba arkadaşlar, araya bayram tatili girdi yazamadım ozantavsan arkadaşım daha önce tarif ettiğin gibi yaptım sistemi (7cm*12cm * 0,8mm 9adet plaka, araları 3mm contalı, delikleri giriş altta çıkış üstte, saf su ve lavabo açıcı kullandım, plakalar haricinde bütün aksamı plastikten yaptım) sorun paslanmazların kalitesiz olmasından kaynaklanıyor yani paslanıyor, ayrıca bir sorum olacak forumda izlediğim bir videoda saf suya karbonat koyuyolardı bende öyle bir deneme yaptım gayet verimli çalıştı sistem, köpürme sorunuda kalmadı, sizin neden karbonatla değilde lavabo açıcıyla çalıştığınızı ve tavsiye ettiğinizi sorucam? ben uzun süreli denemeler yapamadım malum plakalar paslandı ve çürüdü o yüzden aradaki farkın ne olduğunu bilmiyorum. siz bu sistemi aracınıza takıp kullanıyormusunuz şu anda, yani sürekli kullanıyormusunuz anlamında sordum ,yoksa sizinde eksik kalan tamamlanmamış kısımları varmı sistemin, denemelere devammı ediyorsunuz hangi aşamadasınız desem daha doğru olacak. iyi çalışmalar hayırlı günler
başarılar
Merhaba , Fatih
Çoğu kimse karbonat yani yemek sodası kullanıyor.Soda kullanımı suyun rengini sarımtrak hale getiriyor.İlk denemelerimde soda kullanıyordum.Lavobo açıcı suyun rengini değiştirmiyor ve plakalarında temiz kalmasına yardımcı oluyor.Sen sistemi güzelce yapmışsın.Geriye sadece çelik plakalarını olması gerkenlerle değiştirmek kalmış.
Sistemi aracıma bir kaç kez sök tak yaptım.Belirli bir süre kullandım.Onun haricinde aracım dışında uzun süreler çalıştırdım.
Suyun renginde değişiklik olmadı.Çelik plakalarımda sararma , üzerinde tortu olmadı.Bu sebeple saf su + lavabo açıcı önermiştim.
Çelik plaka temin edemiyorsan Ebaydeki ürünü tavsiye ederim.Ben bu satıcıdan aldım.9 adet 316L paslanmaz çelik.Delinmiş ve şekillenmiş hazır. Fiyatta indirim yapmış.2 saat sonra bitiyor. 35.95 $ plakaların fiyatı + 13.95 kargo = 49.90 yani 50$
Şu an sistemimde bu çelik plakaları kullanıyorum. 1mm kalınlığında.. 3 inç ebatında (8,89 cm)
http://www.ebay.com/itm/150467447744?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#shId
Sistemim çalışır vaziyette.Araca monte için bir bölüm ayırıp , o kısma kolay montaj için ber set hazırlayıp takacağım.Çalışmalara devam yani...
ozantavsan arkadaşım suyun sararmasının ne sakıncası var peki? lavabo açıcı çok köpürüyor açık şekilde deneme yapma olanağı bırakmıyor yani her tarafa köpük taşıyor, illaki kapalı sistemde deneme yapmak lazım, karbonat küpürmediğinden üstü açık bir kapta deneme yapma olanağı var çalışması daha kolay. birde asıl sormak istediğim şey siz ve forumdaki diğer arkadaşlar sistemlerini yaparken ve tavsiyelerde bulunurken kendi ulaşabildikleri veya imkanları dahilinde bulabildikleri malzemelerlemi çalışıyorlar yani daha iyi bir sistem yapılabilirmi? biraz karışık oldu şöyle anlatmaya çalışayım, sizin sisteminizdeki paslanmazlar 316L 1mm kalınlığında ve 8,89cm siz sisteminizi yaparken bu malzemeleri bulduğunuz içinmi böyle yaptınız yani neden 8.89cm? aslında yapmak istediğiniz ölçü bumu? yani şöyle diyormususnuz (aslında 11cm*11cm olsa daha iyi olur ama bulamadım) umarım anlatabilmişimdir iyi çalışmalar hayırlı akşamlar dilerim
başarılar
Öncelikle lavabo açıcı kullanımı esnasında oluşan köpürmeyi kavrayamadım.Benim sistemde köpürme şeklinde bir durum olmuyor.Sistem saatlerce aralıksız çalışırken dahi suda değişim olmuyor.
Çelik ebatlarına gelince kendi açımdan cevap veriyorum.Araca montaj açısından büyük bir ebat seçmedim.3 inçlik çelik plaka ile üretebileceğim hidrojen miktarı belli en fazla 2 litre /dakika.
Tabi daha büyük plaka kullanabilirsin ,plaka adetini arttırabilirsin.Bu senin üretmek istediğin gaz miktarı ve sistemden çekilecek akım ile ilgili.
Örneğin dakikada 60 litre gaz üreteceksen Daha büyük ve fazla sayıda plaka kullanabilirsin.BU tamamen sana kalmış.
Yani bizim ölçülerimiz ve plakaları bağlama şeklimiz herkes için bir kriter değil.Araştırma ve deneme sonucunda benim ihtiyacımı karşılayan sistemin bu olduğuna karar verdim.Kullandıkça doğru bir karar verdiğimi gördüm.
evet ,dakikada 1 ile 2 litre arası hidrojen elde etmek istersen , boyut olarak az yer kaplasın diyorsan , 20 ile 30 amper arası bir akım kafi diyorsan , 3 inç ebatında 9 adet 316L Çelik plaka ve -NNN+NNN- bağlantı şekli işini görebilir.
Farklı türde uygulamalar yapılabilir.Herkes farklı şekilde yapabilir.Bunun bir kriteri yok.
Lavabo açıcı olarak sıvı olanından kullanıyorum. Markası DeoNet.Az bir miktar kullanım sıvı miktarına bağlı olarak yeterli oluyor.Soda kullanımı esnasında oluşan renk değişiminin bir süre sonra verimi düşürdüğünü düşündüğümden vaz geçtim.Toz veya katı olarak satılan lavobo açıcılardan verim alamadıktan sonra sıvı olanı ile sorun yaşamadığımı gördüm.Bu deonet lavabo açıcı bazen markette bulunmadığından , stok olarak geç geldiğinden fazlaca alıp eve stok yaptım.Çok uzun araştırmalar yaptım .Bazı bilgilerde elektroliz maddesi olarak neyin kullanılabileceği ve bu maddenin avantajları ve dezavantajları belirtiliyordu.Neticede en iyi elektroliz maddesi ve kalıntısız olanı Sodyumhidroksit (lavabo açıcı ) veya potasyumhidroksit.
Fırsat bulabilirsem araştırmalarım esnasında elde ettiğim dökümanları paylaşırım.Sanırım daha aydınlatıcı olur.Yalnız tüm döküman ve araştırmalarım ingilizce.Türkçe bilgi nerdeyse yok gibi.Yabancı sitelerde daha geniş ve açıklmalı bilgiler olduğu için onları takip ediyorum.
Ayrıca bu işler için en iyi nimet Youtube sitesini unutmayalım.Oraya hho dry cell yazarak farklı ebat kullanımlarını uygulamalı görebilirsin.
İyi Çalışmalar.
merhaba arkadaşlar, ozantavsan arkadaşım köpürme olayının resimlerini ekledim, 316l kalite paslanmazları buldum 10cm*10cm*2mm lik yeni bir sistem yaptım contalar 3mm kalınlığında capları 8,5cm, alta, ortada ve üste 12mm delikler açtım, 1lt suya 20mg lavabo açıcıyla denedim, -nnn+nnn- şeklinde bağladım, gaz çıkşı çok az oldu amperde çok düşük, suyun rengi biraz sarardı öyle kaldı, 20- 30 amper arası iyi sonuç alabilirsin yazmışsınız, -nnn+nnn- şeklinde bağladığımda amper 3 civarı gaz düşük fakat -n+n+n+n- bağladığımda amper yükseliyor 12 civarı gaz çıkışıda dakikada 500 600gram cvarında oluyor, sizin sistemin aynısını yaptığımı düşünüyorum tek fark lavabo açıcının markası ve plaka kalınlığı bende 2mm, bu iki farklılık verime bu kadar yansırmı acaba yoksa yanlış yaptığım başka bir yermi var? sistemi 2500cc turbodizel araca takıcam aküsü 90 veya 105 amper olması lazım dakikada 1.5lt gaz elde etmem gerek sanırım, siz aracınızda denemişsiziniz, böyle bir araçta kaç amper çekersem akü veya diğer elemanlara bir zararı olmaz yani sistem ve araç stabil çalışabilir onu sorucam size. birde lavabo açıcının markası mr muscle denediyseniz kalitesini bana söylermisiniz, deonet markayı bulamadım gezmediğim market kalmadı hatta mr muscleden başka sıvı lavabo açıcı bulamadım desem daha doğru olur, yardımlarınız için çok sağolun çalışmalarınızda başarılar dilerim hayırlı akşamlar iyi çalışmalar
başarılar
lavabo açıcının içinde başka bir katkı var gibi görünüyor.
Bu köpürme anormal.Acaba lavabo açıcın deterjan maddemi içeriyor.Normal lavobo açıcıda bu durum olmaz.
Lavabo açıcının etiketinde NAOH yani sodyumhidroksit içerir ibaresi olmalı.Bendeki Naoh oranı %98.Bunu dikkate al.
Senin aracın alternatörü bu iş için gayet yeterli.Maximum 30 amper ile 2 litre gaz çıkışı rahat elde edersin.
Çelik plkanın 2 mm olması bence iyi daha uzun süre dayanır.
Lavabo açıcını kontrol et ,sararma ve köpürme kesinlikle olmaz.Ben forumda daha önce resimlerle paylaşmıştım.Eski konulardan bulabilirsin.
Vaktim kısıtlı olduğundan kısaca yazdım.Vakit bulunca daha detaylı konuşuruz...
merhaba arkadaşlar. evet sorun lavabo açıcıdaymış başka bir marka buldum şimdi daha iyi. önceki kullandığım hem köpürüyordu hemde plakaları pas gibi sapsarı yapmış bugün söktüm plakalar resimlerdeki gibi olmuştu, başka bir marka buldum 3saatten fazla bir süre çalıştırdım üç saat sonunda sararma olmadı videosunu eklicem ayrıca contaları 2mm yaptım sıkınca 1,2mm gibi oldu sistem güzel çalışıyor şuanda, birkaç gün bu haliyle denemeya karar verdim 10-12 amper civarında dakikada 500-600gram gaz çıkışı var şuan, fakat biraz ısındı sistem, lavabo açıcı çok önemliymiş gerçekten suyun renginde hiç bir değişim olmadı sabah paslı halini görünce paslanmazların kalitesiz olduğunu düşünmüştüm demek lavabo açıcıdanmış aslında potasyumhidroksit yada sodyumhidraksitin işlenmemiş saf yani lavabo açıcı olmamışhalini bulabiliriz diye düşünüyorum bir araştırıcam. ben paslanmazları çelik su ve süt depoları imalatı yapan bir arkadaşımdan aldım bu işte tecrübeli usta bir arkadaş ona sistemi anlattığımda saf su ve elektiriğe karşı dayanacak pir paslanmaz olmadığını mutlaka paslanıcağını 316l kalitenin diğerlerine göre daha dayanıklı ama eninde sonunda korozyona uğrayıp pas yapıcağını söyledi deneyip görücez artık,
ben sistemi 18 plakaya çıkarıp birde öyle denicem arkadaşlar, yardımlarınız için çok teşekkür ederim iyi çalışmalar hayırlı akşamlar dilerim görüşmek üzere
http://www.izlesene.com/video/mov04887/5048853
başarılar
Alıntı yapılan: fatih - 14 Kasım 2011, 18:15:02merhaba arkadaşlar, ozantavsan arkadaşım köpürme olayının resimlerini ekledim, 316l kalite paslanmazları buldum 10cm*10cm*2mm lik yeni bir sistem yaptım contalar 3mm kalınlığında capları 8,5cm, alta, ortada ve üste 12mm delikler açtım, 1lt suya 20mg lavabo açıcıyla denedim, -nnn+nnn- şeklinde bağladım, gaz çıkşı çok az oldu amperde çok düşük, suyun rengi biraz sarardı öyle kaldı, 20- 30 amper arası iyi sonuç alabilirsin yazmışsınız, -nnn+nnn- şeklinde bağladığımda amper 3 civarı gaz düşük fakat -n+n+n+n- bağladığımda amper yükseliyor 12 civarı gaz çıkışıda dakikada 500 600gram cvarında oluyor, sizin sistemin aynısını yaptığımı düşünüyorum tek fark lavabo açıcının markası ve plaka kalınlığı bende 2mm, bu iki farklılık verime bu kadar yansırmı acaba yoksa yanlış yaptığım başka bir yermi var? sistemi 2500cc turbodizel araca takıcam aküsü 90 veya 105 amper olması lazım dakikada 1.5lt gaz elde etmem gerek sanırım, siz aracınızda denemişsiziniz, böyle bir araçta kaç amper çekersem akü veya diğer elemanlara bir zararı olmaz yani sistem ve araç stabil çalışabilir onu sorucam size. birde lavabo açıcının markası mr muscle denediyseniz kalitesini bana söylermisiniz, deonet markayı bulamadım gezmediğim market kalmadı hatta mr muscleden başka sıvı lavabo açıcı bulamadım desem daha doğru olur, yardımlarınız için çok sağolun çalışmalarınızda başarılar dilerim hayırlı akşamlar iyi çalışmalar
başarılar
merhab su giriş ve gaz çıkış borularınız aynı taraftamı resimde öyle gözüküyor
merhaba arkadaşlar, zıva o resimler bitmemiş haliydi sistemde iki adet üstte gaz çıkışı 2adetde altta su girişi var yeni resimleri ekledim. sistemi 20 saat çalıştırdım suda renk değişimi olmadı şuan dakikada 750 gram gaz çıkışı oluyor 14 amper akım çekiyor suda ve plakalarda biraz ısınma oluyor, birkaç değişiklik yapıcam sistemde giriş çıkış hortum çaplarını biraz arttırıcam, 9 plaka yerine 18plakalı dokuz sağda 9da solda tam ortayada bir pleksi ve gaz şıkışı için bir hortum eklicem, plakalarında üste kalan kısımlarına tek değil 3delik delicem amacım sirkülasyonu rahatlatmak şunu farkettim tek giriş tek çıkış varken sistem ısısı daha yüksekti 2giriş 2çıkış yaptığımda daha az ısınma oldu daha rahatladı sistem sonuçları tekrar yazarım hayırlı akşamlar iyi çalışmalar arkadaşlar
başarılar
teşekkürler kolay gelsin
https://320volt.com/pic16f876-hpwm-frekans-ayarli-pwm-motor-kontrol-devresi/
pwm olarak bu devreyi kullansak nası olur verimli bi devre gibi gözüküyo yardımcı olursanız sevinirim
Aslında hemen her tür PWM devre kullanılabilir sacit herhangi bir yük süren.Gerçi akım kontrollü ya da frekans kontrollü daha seçkin devreler var.
Bu devre benim işime yarayabilir.Çünkü sabit frekans devreleri,rezonans gerektiren Stanley Meyer ya da Ravi türü devrelerde çok lazım oluyorBir tane karbon potla frekans tutturacam diye uğraşmak var birde bütün yükü bu senin paylaştığın devre gibi bir devreye yükleyip sonuçlarını gözlemlemek var.Eline emeğine sağlık.
Eğer amaç PWM dalga ile bir elektroliz devresini sürmek ise çok daha basit devreler var.Bu devre güzel ama karmaşık bir devre olmuş.Eline sağlık.
Bu arada arkadaşlar herkes yoğun ve meşgul sanırım.Ben şahsım adına yoğunum bi pazarım boş diyeceğim ama o bile dolu desem yalan olmaz.Kimse uğramıyor foruma : ) )
Selamlar herkese
Selam bende bu duzenegi kurmak istiyorum ama malesef iskenderunda krom bulmak zor 1mx2m satılıyor oda 200 tlye yakın. Paçada bulamıyorum. Adanada adamlar 1x140x140 mm lik malzemeye tane 50 tl fiyat çekiyor. Galiba sanayi sitesini didik etmem lazım. Sibernetik hocam ben sizin düzenegi merak ediyorum acaba video veya resim koyabilirmisiniz. 7.5 amper ve hiçbir elektrolit kullanmamanız cok iyi. Eger yardımcı olursanız sizin düzenegi denemek istiyorum. Amacım önce aracımda denemek sonra ev ısıma sisteminde denemek. Şu filiplerdeki proje keşke açıklansa. Bütün arkadaşlara tesekürler.
Herkese günaydın bu kanu benimde ilgimi çekiyordu çift hücereli bir elektroliz hüçresi yaptım yani iki adet yaptım kullandıgım saç 316L kimyasal lavobo açıcı kullandım 15 anperde 45 saniyede 1 litre gaz elde ettim, aracım 2000 motorlu benzinli maxi minübüs hava filitresinden sonra gazı araca verdim 15 km yol gittim. sonuç ne çekişte bir artma nede tasarruf gözlemledim gazın yeterli oldugunu düşünüyorum çünkü arkadaşlar ölçünün motor hacminin yarısı oldugunu yazmışlardı saygılarımla herkese kolay gelsin.
merhaba arkadaşlar zıva arkadaşım yaptığın sistemin resimlerini ekleyebilirmisin acaba, sana birkaç sorum olacak kullandığın plaka ebatları ve kalınlıklarını nedir, conta kalınlıgı kaç milimetre, kaç gram suyun içine kaç gram lavabo açıcı kullandın,
ben çok farklı plaka ebatları conta kalınlıkları denememe rağmen senin elde ettiğin sonucu alamadım, sistemde ısınma sorunu var, ısı birkaç saat çalıştıktan sonra çok artıyor 5saat falan sonra su neredeyse kaynama derecesine geliyor, plakalar el yakacak kadar ısınıyor, ilk çalıştırdığımda 4-5 amper çeken sistem 5-6 saat sonra ısının artmasıyla birlikte 15-18 ampere çıkıyor gaz çıkışıda artan ısı ve yükselen amperle birlikte artıyor, 18 amperde 45 saniyede ancak 500 gram gaz elde edebiliyorum. sorularım zıva arkadaşıma olduğu kadar foruma katkıda bulunan bütün arkadaşlarada soruyorum aslında, yanlış anlaşılmak istemem, yaptığınız sistemlerde ısınma olmuyormu arkadaşlar, benim yapmak istediğim sistem dakikada 1,5 litre gaz sağlayacak bir sistem olması lazım 15amperde akım çekmeyi hedefliyorum böyle bir sistem için önerilerinizi bekliyorum, şu an son yaptığım sistemde 10cm*10cm*2mm 316L kalite plakalar ve 3mm contalar kullandım 1lt saf suyun içine katı lavabo açıcı kullandım (sıvılavabo açıcılar suyu sarartıyor ve köpürtüyor) suyun rengi ilk günkü gibi tertemiz duruyor bu sistemi 2 hafta boyunca her gün en az 8 saat aralıksız çalıştırdım, gaz çıkışını istediğim seviyeye çıkaramadım bir türlü, ve ısınma sorunu!sabah 9:30 gibi çalıştırmaya başlıyorum akşam 7-8 gibi su neredeyse kaynama noktasına gelmiş oluyor. önerilerinzi bekliyorum arkadaşlar. hepinize hayırlı akşamlar iyi çalışmalar
başarılar
fatih bey iyi akşamlar resim eklemeyi bilmiyorum saç ebatları 9cm. üsten 10mm tek delik açtım saç 316L lavabo açıcı bim den aldım köpürmüyor 9 pilaka olarak iki hüce yaptım ısınma fazla gözlemlemedim conta 70 lik pvc borosunun contasını falçatayla ortadan ikiye boldüm kolay gelsin.
Fatih , çelik plakaların boyutu yanı sıra kaç adet kullandığınızda önemli.Ve bunların bağlantı şekli çekilen akım ve üretilen hidrojen miktarı ile doğru orantılı.
Hep kendi çalışmalarımızdan örnek veriyoruz ; aynı şekilde tekrarlıyorum.
Çelik plakalar 316L Paslanmaz Çelik 1mm kalınlıkta
8,9 cm x 8,9 cm
Tek delikli
9 adet kullanılıyor
Bağlantı şekli -NNN+NNN- ilk plaka - ,sonrasındaki 3 plakaya gerilim uygulanmıyor boşta.Bir sonraki en orta plakaya + uygulanıyor.Sonrasındaki 3 plaka yine nötr yani boşta gerilim yok.En sonuncu yine - uygulanıyor.
15-20 amper arası 1 litre ile 1,25 litre arası hidrojen üretilebiliyor.Kendimde aynı miktarı ürettim.
30 amperlerde 2 litre üretilebiliyor. ( 7 - 10 amper arası 750 ml hho.Şu an bu miktara göre sabit çalışıyor)
COnta kalınlığı 3 mm .
Elektroliz maddesi sıvı lavabo açıcı , NAOH , %98 oranında sodyum hidroksit içeren lavabo açıcı.
Hiçbir zaman kaynama noktasında ısınmadı.
Sıvı giriş hortumum veya gaz çıkış hortumum bile fazla yumuşamadı.Hortumların çapı küçük ve çok kalın olmamasına rağmen.
Hiçbir zaman suyun rengi değişmedi ,sararmadı.1 ay kadar sistemde kullanılan saf su şu an bir kapta halen duruyor.Rengi su kıvamında.Aracın bagajındada sistemde kullanıp bidona boşalttığım saf su + lavabo açıcı vardı.Geçenlerde motor kısmında çalışma yaparken ellerim kirlenmişti.Bagajdan su bidonunu aldım.2 tane bidon vardı.Lavabo açıcılı o bidonu su sanıp ellerimi yıkadım.Ellerim yanmaya kaşınmaya başladığında sistemde kullandığım su olduğunu anlayabildim.İşin özü bizde sarama değişme yok.Lavabo açıcının açıklayıcı etiketinde NAOH oranına bakın.%98 gibi bir oran varsa kullanın.Ben kurularındanda kullandım.Farklı markalardan farklı oranlarda kullandım.Bazılarında nerdeyse hiç gaz çıkışı alamadım.Veya az oranda gaz üretti.Sonra sıvı kullanmaya başladım.İşte o an iş çözüldü.Çok küçük oranlarla bile istediğim gaz çıkışını elde etmeye ve buna bağlı akımı kontrol etmeye başlayabildim.
Isıya bağlı olarak sistemin çektiği akım değişmedi.Buna bağlı olarak üretilen hidrojen miktarı artıp azalmadı her zaman sabit kaldı.
Sizin sistemde kaç plaka mevcut ,bağlantı şekilleri nasıl ?
Muhakkak bir yerinde ters birşey vardır.Gözden kaçmıştır.Bağlantı şeklinizi kontrol edin.Aralarda nötr plaka kullanın.
11 plakalı denmelerimde ne yaptımsa gaz çıkışım az oldu.10 denedim yine öyle oldu.
Ben de 9 plaka (8 hücre) -NNN+NNN- de o küçücük sistemde aradığım mutluluğu buldum :)
merhaba arkadaşlar cevaplar için teşekkürler, benim sistemle sizin sistemler arasında bir fark yok arkadaşlar, 9 plakalı bağlantısıda -nnn+nnn- şeklinde foto ve video eklicem bi bakarsınız, fark olarak sadece benim plakalarda 5 adet delik mevcut, şu an geldiğim nokta:plakaları paslanmayan 316l kaliteyle çözdüm, contaları silindirik oring contalarla çözdüm, suyun sararmasını köpürmesini çözdüm su artık tertemiz kalıyor, bağlantıları çözdüm -nnn+nnn- bağlıyorum. videodaki turuncu lavabo açıcıdan hiç verim alamadım hem köpürdü hemde sarardı, beyaz olanı köpürme yok fakat sararma oldu bir hafta sonra plakaları söktüğümde üzerlerinin sarı pas benzeri bir tabakayla kaplandığını gördüm, son gösterdiğim katı olanını iki hafta hergün 8 saat çalıştırdım suyun rengi videodaki gibi hala aynı bi değişim olmadı katı olanın kutusuna yakın çekim yaptım fazla görünmedi galiba orada %98 sodyum hidroksit içerir yazıyor onu biraz suyla jel kıvamına getirip suya karıştıdım sararmada olmuyor köpürmede fazla karıştırınca çok yüksek akım çekiyor o yüzden deneyerek azar azar karıştırdım, videoyu sistem soğukken çektim 4-5 amper akım plakalar arasıda 2.7 volt civarında akım çekiyor, 5-6 saat sonra amper 18e falan çıkyor sistem ısınıyor ama gaz miktarıda artıyor arkadaşlar. bunun sebebi deliklerin fazla olması olabilirmi acaba? yorumlarınızı bekliyorum hepinize hayırlı akşamlar çalışmalarınızda başarılar.
başarılar
http://www.izlesene.com/video/mov04905/5149959
Fatih bey plakalarınızdaki delikler çok fazla.Bunlar verimi düşürmektedir.Plakalarda sadece en alta ve en üste çapı 5 mm kadar iki delikli yapın.Sistemin uzun süreli kullanımında zamanla ısınması nedeniyle amperde yükselmektedir.Bunu önlemek için aşırı ısınmanın önüne geçmek gerek.Bununda birkaç yolu yar.Sistemde soğutucu bir radyatör kullanılabilir.Hücre ebatları daha büyük yapılabilir . Birim alana düşen akım miktarı düşürülürse ısınmada azalacaktır. Ayrıca amperi sınırlayacak bir pwm kullanılması akımın aşırı yükselmesini engelleyecektir haliyle ısınmada fazla olmayacaktır.
Herkese selam ,
Arkadaşlar...
bende konuyu takipteyim, faydalı olacağına inandığım bu dosyayı paylaşmak istedim.
Var ise; Kuşadası civarında bu konuyla ilgili arkadaşlarla beraber birşeyler yapmak isterim .
\"pwm elektronik hususunda yeterli bilgiye sahibim.\"
Alıntı yapılan: gatabil - 04 Aralık 2011, 00:00:37Herkese selam ,
Arkadaşlar...
bende konuyu takipteyim, faydalı olacağına inandığım bu dosyayı paylaşmak istedim.
Var ise; Kuşadası civarında bu konuyla ilgili arkadaşlarla beraber birşeyler yapmak isterim .
\"pwm elektronik hususunda yeterli bilgiye sahibim.\"
iyi akşamlar akımı sabit tutacak bi pwm devresi şema ekleyebilirmisin geri beslemeli.yani çektigi anperi sabit tutacak yükseldigi zaman düşürecek düştügü zaman yükseltecek saygılar
bu yeni devre işinize yarar. ayarlı vr3 potuyla akım sınırlamalı................:
https://320volt.com/pwm-150-amper-hho-elektroliz-kontrol/ ftp://
herkese günaydın ekomax taktıran varmı işe yarıyormu,sivas bayisi ile görüştüm hazır kitimiz var aracına takarım dene memnun kalmassan taktırmassın diye güvence veriyor takıp sökmekten üçret talep etmiyor.
SLM
Arkadaslar araniza yeni katildim HHO ile ilgili benimde bazi ugraslarim oldu kesinlikle cok tehlikeli bir gaz
simdi bundan faydalanmakta iyi deneyler yapmakta iyi kimi tasaruf saglamaz tukettigin enerjiyi geri vermez demis ancak bu deneyler yapmayin demek degil zira farkli deneyler sonucu bulundu tum buluslar misal
Ampul ilk ciktiginda bunun uzerine bir ISIK icat edilemezdi fikri dogmustur mutlaka herkeste ama ne oldu ardindan FLORESAN geldi ee buyuk bulus denildi ama oda tuketiyordu fakat AMPUL kadar degil birilerine yetmedi su an sizlere yetmedigi gibi LED isiklar bulundu
diyecegim o ki su an evet dakikada 1 veya 2 litre evet ama mutlaka ozel bir formulle bu daha cok uretim yapabiliraynen ampuldeki ornek gibi dusunun ve bunu bulan neden Turk olmasin?
gerek Bor gerek baska biseyle karistirilip denenecek mutlaka bir formul bulunacaktir iste o yuzden denemelere devam.
ama once guvenligimiz cunku cok yanici ve tehlikeli bir gaz onun icin benim arastirdigim videolarda bir ornek buldum bu ornegi Bubbler icin mutlaka kullanmamiz gerekli hatta Bubblerden onceki su tankinda bile kullanmamiz gerekli once guvenligimiz
Video da bubbler uzerine kurulmus birValf goreceksiniz
http://www.youtube.com/watch?v=JcVH5HmQj4U&feature=relmfu&fb_source=message
birde Electrolyt icin daha onceki sayfalarda verdiginiz pwm devreyi bakiyordum sitede baska neler var diye bakarken bu konu ile ilgili bir tablo gordum bakmanizda fayda var
ve tabloda en iyi karisim Magnesium Sulfate ile oldugu acikca belli dusuk amperaj ve dusuk ISI
http://www.hhocarfuelcell.com/electrolyte/best-hho-electrolytes.php (http://www.hhocarfuelcell.com/electrolyte/best-hho-electrolytes.php)
herkese calismalarinda basarilar iyi ugraslar diliyorum
Güvenlik için çok güzel bir düzenek olmuş; bence çalışmalara başlamadan önce her arkadaşın böle bir düzenek yapması şart. unutmayın sağlık herşeyden önemli.
sayın BETELGUZ Bir sitede bu yazınızı okudum biraz açıklama yaparmısınız.
Yeni haberler
Arkadaşlar son yapılan geliştirmelerle sistem artık eskiye göre yarı amper kullanarak aynı gazı üretmekte.Aşırı amper çekme gibi bir sorun kalmamıştır.Haliylede ısınmada oldukça düşük olmaktadır.Yeni yapılan bir değişikliklede artık kontak açık ve motor çalışmıyorken sistemde devreye girmemektedir.Motor çalışmaya başladıktan sonra sistem devreye girmektedir.Bir değişiklikte sistemdeki su seviyesi kritik düzeye geldiğinde sistemi devreden çıkarıp kullanıcıyı uyaran ışıklı bir sistem ilave edilmiştir.
Sistemden test için verdiğimiz Ankaradaki Yol oto servis ve yedek parça Ltd.Şti firması şuana kadar 3 araçta testlerini gerçekleştirdi.Çeşitli araçlarda %25 ila %53 arasında sonuçlar aldılar.Halen daha farklı araçlardada test çalışmaları devam etmektedir.Firma ila vardığımız anlaşma neticesi ürünlerimizin Türkiye dağıtımını kendileri yapacaklar.Bundan sonraki süreçte biz sadece sistemin üretimi ve geliştirilmesine devam edeceğiz.Yol otonun yaptığı testlerle ilgili bilgileri (Linkleri görmek için Üye Olunuz yada Giriş Yapınız)
bu arada siteye ne oldu anlamıyorum çok sezsizleşti ustalar artık umursamıyorlar heralde sibernetik hocam halen sizin düzenek hakkında bilgi vermediniz hayırdır bişeymioldu.
herkeze saygılar
Alıntı yapılan: musti.1836 - 18 Aralık 2011, 14:03:50sayın BETELGUZ Bir sitede bu yazınızı okudum biraz açıklama yaparmısınız.
Yeni haberler
Arkadaşlar son yapılan geliştirmelerle sistem artık eskiye göre yarı amper kullanarak aynı gazı üretmekte.Aşırı amper çekme gibi bir sorun kalmamıştır.Haliylede ısınmada oldukça düşük olmaktadır.Yeni yapılan bir değişikliklede artık kontak açık ve motor çalışmıyorken sistemde devreye girmemektedir.Motor çalışmaya başladıktan sonra sistem devreye girmektedir.Bir değişiklikte sistemdeki su seviyesi kritik düzeye geldiğinde sistemi devreden çıkarıp kullanıcıyı uyaran ışıklı bir sistem ilave edilmiştir.
Sistemden test için verdiğimiz Ankaradaki Yol oto servis ve yedek parça Ltd.Şti firması şuana kadar 3 araçta testlerini gerçekleştirdi.Çeşitli araçlarda %25 ila %53 arasında sonuçlar aldılar.Halen daha farklı araçlardada test çalışmaları devam etmektedir.Firma ila vardığımız anlaşma neticesi ürünlerimizin Türkiye dağıtımını kendileri yapacaklar.Bundan sonraki süreçte biz sadece sistemin üretimi ve geliştirilmesine devam edeceğiz.Yol otonun yaptığı testlerle ilgili bilgileri (Linkleri görmek için Üye Olunuz yada Giriş Yapınız)
bu arada siteye ne oldu anlamıyorum çok sezsizleşti ustalar artık umursamıyorlar heralde sibernetik hocam halen sizin düzenek hakkında bilgi vermediniz hayırdır bişeymioldu.
herkeze saygılar
Merhaba , eminimki herkes bu konuda yavaşta olsa uğraşıyor.Herkesin akıp giden bir hayatı var.Herkesin kendine göre sorunları var.İşi var , hastalığı var , maddi konuları var.Umusamama gibi birşey yok.Bu konuda herkese saygı göstermek gerek.Vakit bulabilen paylaşımda bulunmaya çalışıyor.Ben kendi gerekçelerimi maille yazdım.
Bu konu ile ilgilenenler takıldığı yerde buraya sorabilir.Muhakkak biri cevaplayacaktır.
Kendi açımdan aracımdaki bir takım sorunlar ve bunların giderimi nedeniyle araca sistemi tekrar monte etmedim.Şu an sorunlar giderdim.Bunlar biraz zamana ve maddiyata mal oldu.Şimdi sırada LPG mikserimi çift boğazdan teke çevirmek kaldı.27mm çaplı çift boğaz BRC lpg mikserimi 32mm tek ve aracıma uygun olan ile değiştireceğim.Ebay\'de bulabildim siparişi verdim.Satıcı 2 ocaktan itibaren ilgilenebileceğini bildirdi.Bana gelmesi 3 hafta zaman alacak.Satıcının işleri nedeniyle ocak ortasını bulabilir.İşte bu hidrojen testlerinin uzaması için neden.Mikseri değiştirmeden denememin faydası olmayacak.Mikser değişikliğimi aracımın forumundaki arkadaşlar bekliyorler.Yakıt ve performans kıyası için.Şu an kullandığımız mikserlerin bir dezavantajı var.Değişiklik ile bunu ortadan kaldırmış olacağım.Sonrası HHO takviyesi.Ama bunlar zaman alıyor.Aradığımız her malzeme hemen bulunmuyor.Bulunca araya o anki maddi durum girerse elde etmek uzuyor.Yani bu işler yavaş yavaş oluyor.
Bugun benim cihazi deneme firsatim oldu ilk deneyimlerimi paylasiyorum hemen
daha once hucresiz biseyler denemistim hucreyi yaptim neyseki para konusunda kurtardim bizim kamil abi bende var dedi 2mm kalinliginda
sac parcalarini verdi 15*100 cm 2 paslanmaz celik plakayi getirdi bana hemen miknatis aldim cok az yapisiyordu yani hafif bir direnc vardi sanirim tam temiz degiller ancak bedava olmalari iyi :)
aluminyum dogramaci oldugum icin bunlari kesmek sorun olmadi
o isi de malzeme aldigimiz yerde hidrolik makasta 16cm bi guzelce kestirdim elimde 15*16 boyutlarinda 12 plaka oldu yetmezdi -nnnnn+nnnnn- seklinde yapabilmek icin bir plaka daha gerekiyordu onuda kesen yerden parasiyla aldim :) kullandigim yesil renkteki plastik malzeme bende vardi
ancak yumusak bir plastik oldugu icin bukulmelere neden oldu biraz onlem aldim bu konuda ancak bubbler de ve su tankinada onlem almak gerekli diye dusunuyorum hucre aralarinda 3mm kalinlliginda ici iplikli bir lastik conta kullandim 15mm genisliginde kestim suyun dolasimi icin kalan alan
15*16cm den her kenarindan 1.5cm kuculdugune gore hucremizdeki elektroliz alani 12*13 oldu 156 santimetrekate
bu sekli ile hucreyi olusturdum
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1324811594.png)
Sustali valf yaptim bubbler ayrica su tankina bile once guvenlik dedik cunku ne gozlerimiz ne ellerimiz nede baska bir yerimizden degerli degil bu hidrojen istersede dunyada cag degistirecek bir bulus olsun ALLAHIN yarattigi bir goz bile tum dunya buluslarindan daha degerlidir
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1324829370.png)
detaylar bir resim daha ve sonrasinda videodaki deneylerle devam ediyor
ancak alttaki resimde celik plakalarda bir kireclenme gordum su sizdigini gormedim hatta hava basinci ile tabi asiri degil en fazla 2 bar basinc altinda denemistim sizma yoktu sonradan lastik contalar yatisti sizma mi oldu acaba?
yada cozelti ekleyince lastik icindeki iplikten disariya dogru lavabo acici bunu yapabilir anlamadim
10A cekebilmek icin saf su icine iki tane lavabo acici kattim tabi daha once toz halindeki lavabo aciciyi iyice suda erittikten sonra dikkat edin asiri isinma oluyor eritme asamasinda azar azar katin lavabo aciciyi her biri toz halinde 80g olan 2 tane attim ancak 10 amper cekebildi hucre
bu arada hucre ve su tankindaki su ile toplam 2 litre su var cihazimda yani 2 litre suya 2 lavabo acici erittim NaOH(sodyum hidroksit) yaziyordu lavabo acicinin uzerinde yani 1 litre suya 80g bir lavabo acici denk geliyor cok fazla degilmi? banami oyle geldi yani okadar olmasi mi gerekli
ve plakalardaki kirec konusunda bilgisi olan varsa yazsin lutfen
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1324846162.png)
buda video icinde aciklamalarda var
http://www.youtube.com/watch?v=1FrQdHu4lJc&list=UUdGgKoRWpJ1rWOI2AfZDiaA&index=1&feature=plcp
video eklemek icin duzenledim
Tebrik ederim. Güzel çalışma. Gayet verimli bir cihaz yapmışsınız. Sustalı bubler\' da güzel ve hho\'yu yakmak için kullandığınız aparatı da çok iyi düşünmüşsünüz. Elektrolit kuruduğunda hücreler arası kullandığınız contada beyaz görünümler yapabilir. Hidrojen sızıntısı bu duruma yol açabilir. Şişirdiğiniz balonun bir süre sonra küçülerek indiğini görmüşsünüzdür. Hho balondan dışarı sızacaktır. İşte bu nedenle hidrojenin depolanmasında özel depolar kullanılmaktadır. Conta olarak kullanılan malzemenin uygun olup olmadığı bir süre sonra ortaya çıkacaktır. Plakalarınızda normalin dışında paslanma görürseniz, bu contanın uygun olmadığını gösterir. HHo ile metal eritirken gözlerinizi koruyun lütfen, çünkü kaynak ışığından farkı yoktur. Başarılar dilerim.
Teşekkürler hohhoh
Hücrelerdeki kireçlenmenin nedenini buldum bugün plaka aralarında kullandığım 3mm lik lastik contalardan daha öncede belirtmiştim içlerinde iplik var sanayi için olduklarından su hapsetme gibi durumlarda kullanılmıyor herhalde .
hho\'yu yakmak için kullandığım aparata DİKKAT! video içindeki yazılarımda da belirtmiştim ancak videoyu izlemeden birileri denemez inşallah önce bu aparatı söküp baksınlar geri emme önleyici varsa denesinler hepsinde bende olan aparattaki gibi filtre yok daha önce çeşitli gerekçeler için aynı aparatları kullanmışlığım var Testereye takmıştım aluminyum keserken dişlerin ısınmasını engellemek amacı ile sıvı püskürtmek için onda yoktu filtre
Kontrol etmeden tehlikeli sonuçlar oluşabilir!
hohhoh dediği gibi metal eritirken gözleri mutlaka koruyun ilk okulu bitirdiğimden bu yana kaynak işleri ile uğraşıyorum yaş 36 parça bile kaymasa metalin eridiği andaki ışık gözlerinizin ağrımasına neden olabilir göz ağrısı çekilir türden değil
Balon 3 saat kadar havada kaldı tabi ben kalamadım bu sabah dükkana gittiğimde balonu bulmak için baya bi arama yaptım yere düşmüs :)
diğer forumda sorduğum devre sorusunu burda da sorayım belki farklı görüşler çıkar
Şimdi araçta kullanmadan pwm devresine ihtiyacım var fazla çekilecek akım ayarlanabilir NaOH miktarını ayarlamak yerine devreden ayar yapılabilir
merak ettiğim bir olayda hangi devre olayı birçok devre şeması var benim için daha kolay ve basit ama etkili görünen şu 2 tane 555 li devre
devreyi önceki sayfalarda sibernetik vermişti katkılarından dolayı onada teşekkürler tüm konu sayfalarını okudum
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1287317282.jpg)
bu devre tek mosfetli alttaki fotografta aynı devreye 3 mosfet eklemişler acaba doğrumu eklenmiş
(http://3.bp.blogspot.com/_yZNwAtmJ_2A/SUcAaQOw8yI/AAAAAAAAA14/mBee-_8T3WQ/s320/medio1.jpg)
eğer doğru ise 3 veya 2 veya 1 tane olmasının amacı ısınma sorunu ile mi ilgili tahmin ettiğim gibi başka sebebi mi var
Bide mosfet şemada BUZ350 verilmiş bunun yerine başka herhangi bir mosfet kullanılsa mesela IRFP252 sorun olurmu.
datasheet lerine baktım Power MOSFET, 200V, TO-220, RDSon=0.12 Ohm, 22A, NL gibi değerler veriliyor bu değerler BUZ350 nin değerleri buradaki 22A amper olayı herhalde yani bu en fazla 22A akım çekilebilir anlamında mı acaba
çok fazla elektronik bilgim yok sadece bazı terimleri anlayabiliyorum gördüklerimi uyguluyorum araştırmalarımın sonucu bir şeyler yapabiliyor kendimi geliştiriyorum elektr sazım için tda entegresi ile amplifier yapmışlığım bile var ancak eğitim olmadığı için sıfırdan öğrenip yapıyorum bunları malum okumadık zamanında doğramacı olduk merak ve istek yaptırıyor bunları ama eğlenceli uğraşmayı seviyorum
bilen arkadaşlar düşündüklerini yazarsa herkes için faydalı olacağı kanaatindeyim
Teşekkür ediyorum
Merhaba arkadaşım sana irfp064n tavsiye ederim. max 55V volta kadar kullanabilirsin. kararlı bir mosfettir. Anlık max akımı 110Amperdir. Kullanacağın devrede 1 tanesi bile rahatlıkla işini görebilir. Ama ısı yayılımı için 2 adet kullanmanı tavsiye edrim. Ben irfp064n leri tlp250 pwm tetikleme entegresi ile kullanmaktayım. Hiç bir problem cıkarmadılar beklenenden daha fazla performansı var. Umarım işini görür. iyi çalışmalar.
Alıntı yapılan: afatsum09 - 27 Aralık 2011, 19:34:46Merhaba arkadaşım sana irfp064n tavsiye ederim. max 55V volta kadar kullanabilirsin. kararlı bir mosfettir. Anlık max akımı 110Amperdir. Kullanacağın devrede 1 tanesi bile rahatlıkla işini görebilir. Ama ısı yayılımı için 2 adet kullanmanı tavsiye edrim. Ben irfp064n leri tlp250 pwm tetikleme entegresi ile kullanmaktayım. Hiç bir problem cıkarmadılar beklenenden daha fazla performansı var. Umarım işini görür. iyi çalışmalar.
Teşekkürler verdiğiniz bilgiler için ancak işte bulunduğum şehirde bulabilirmiyim bilemiyorum IRFP064N bilemiyorum araştıracağım
Birde elimde eskibilgisayarımdan kalan UPS var onda 4 tane 50N06 olduğunu gördüm datasheet lerini inceledim 50A 60V diyor sağlamlıkları konusuna gelince bilmiyorum UPS un akü ömrünü bitirince cihazı atmamışım işte
acaba bu devrede bunlar iş görürmü zamanım olunca deneyeceğim
merhaba arkadaşlar. gumulcine çalışmaların çok güzel olmuş tebrikler sana bir kaç sorum olacak dakikada kaç litre gaz üretiyor sistemin? plakalar arası 1.85 volt, ısınma oluyormu sistemde? 2litre suya 160 gram lavabo açıcı bana çok gibi geldi (lavabo açıcının markası nedir acaba) ben 80 gramlık paketin çeyreğini koyduğumda bile amper 25- 30 lara çıkıyor, sistemin stabil çalışıyormu 8- 10 saat çalıştıktan sonra ısınma, amperde yükselme falan oluyormu, benim sistemim yazılarımda resimlerimdede forumda var takip ettinmi bilmiyorum ama ben şöyle anlatıyım bir fikrin olur 9 plaka -nnn+nnn- şeklinde bağlı 10cm x10cm plakalar 3mm conta kalınlığı var aynı sistemin birde 20cm*20cmlik plakalarla yaptım sonuç yine aynı verim alamadım. senin -nnnnn+nnnnn- 13 plakalı sistem daha iyi gibi birde öyle deneme yapıcam bitince sonuçları paylaşırım. 9 plakada ne yaptıysam 1.8-1.9 volt yakalayamadım ben 2.6 ila 3 volt arası değerler elde ettim voltajın yüksek olmasından dolayıda galiba ısınma sorununu çözemedim (eski yazılarıma bi bakabilirsen daha detaylı anlattım orada) birde 13 plakalı denicem şimdi
hayırlı günler iyi çalışmalar hepinize
başarılar
Tesekkurler fatih
Dakikada üretilen gaz hacmini ölçmedim en yakın zamanda ölçümü yaparak bildiririm
Sizin 80 gram lavabo açıcı ile 25 ila 30 amper çekmenizin nedeni -nnn+nnn- şeklinde bağlamanızdır aynı şekilde benimde sistem şu sekilde de bağlanabiliyor -nn+nn-nn+nn- karişimi değişmeden bu şekilde bağlayınca 30 amperden yukarı çekim yaptığı için ampermetre 30 a kadar olduğundan zarar görmemesi için ampermetreyi çıkardım kelepce turu ölçü aletim var onda da AC amper ölçme konumu var DC yok o yüzden nekadar doğru ölçüm yaptığını bilmiyorum 37 38 civarı amper gösteriyordu hatta ben anlayıncaya kadar trafodaki akım doğrultucu diyot üzerinde lehimler eriyiverdi ısıdan dolayı tam ölçüm yapma şansım olmadı.
sistem çalışması 10 amper yükte 4 - 5 saat boyunca denedim sonunda ancak 11 amperlere ulaştı tam oturmadı bile 11 ampere yani ısınma sorunu bencede voltaj ayarından kaynaklanıyor hücre başına 1,90 veya 2 voltu yakalamanız için kesinlikle 12v olan kaynağı 6 ya bölmeniz gerekiyor 12/6 = 2 v sizin hücreler -nnn+nnn- şeklinde olduğu için 4 erli sayılır buda 12/4 yapınca 3v denk geliyor o yüzden 3 v görüyorsunuz hücreler arası lavabo açıcı voltaja hiç bir etki atmiyor sadece ampere etkisi var
benim hücre ısınma yapmadı 4-5 saat sonra ısıyı ölçmedim ancak hafif ılık oluyordu (bazı kişilerin elini sıkınca sıcak ellidir ya) okadarcık bir isinma diyebilirim
ayrıca konunun tüm sayfalarını tek tek okudum tabıkı senin mesajlarıda
bende zaten hücreyi açıp yeniden toparladım contalar iplikliydi ve bu ipliklerden sızma oluyordu dolayısıyla da kireçlenmeye neden oluyordu sızmalar pvc contalarla yeniden toparladım birde düşündüğüm acaba cihaza -nnnnn+nnnnn- seklinde verdiğimiz akımı simetrik besleme ile yapsak sonuç ne olacak acaba
misal + ile - aynı konumlara baglayıp nnnn plakalara GND vererek sadece aklıma geldi denemek gerek yanı -ggggg+ggggg- seklşnde gağlasak
işte simetrik besleme için bir örnek
(http://www.elektrotekno.com/userpix/1301_simetrik_besleme_1.jpg)
selam ben kendi hücremi tamam ladım. zorda olsa hurdacıdan krom levha buldum 140x140mm kestirdim conta olarak orin kullandım 3mm 120mm çapında. su tankını yedek parçacıdan aldım. ama malesef su sapsarı oldu. hatta kahve rengiye döndü. söktüm temizledim benim kullandıgım marpuçlar sarı malzemeydi. teflondan özel yaptırdım su tankımın baglantılarının içinde de sarı malzeme vartı ters klavuzla söktüm yeniden topladım ilk toplamam da hücreyi +oo-oo+ooo-oo+ şeklinde bagladım. enson bagladıgımda +o-o+o-o+o-o+o+o+o+o böyle 20 plaka yı bagladım sonuç aynı hiçbir metal kullanmayışıma ragmen sonuç yine aynı sapsarı oldu plakaları söküyorum çamur gibi olmuş. halbuki çok fazla çalıştırmadım. toplamda iki hüçre yide 30 dakika çalıştırmadım ekledigim performansı bulamadım. elektrolid olarak potasyum hidroksid kullandım onunda resmini yüklemeye çalışacagım video çektim ama nasıl yüklenecek hiçbir fikrim yok sanırımvideo sitelerine üyelik istiyor.
benim tahminime göre kullandıgım saf sudan herhalde petrolden aldım litrelik kutusunu görseniz yüzüne bakmazsınız.
haddehanede makina bakımcı olarak çalışıyorum. yani anlıyacagınız işçi maşıyla pek imkan yok zorla buraya kadar getirdim işi tıkandım kaldım. bana söylermisiniz nerde hata yaptım. sonunda arabayıda satılıga koydum masrazı çok her ay birtarafından birşeyler çıkıyor. nedeolsa eski kasa dogan. ;D
buda devamı
plakalarım hep aynı şekilde kestirdim boş bıkacagım plakaları + - kutbu baglamadıgım civataya denk getiriyorum tamas olmasın diye civataya teflon bant sarıyorum.
s.n musti.1836
suyun sararması nedeni kesinlikle su veya kullandığınız potasyum hidroksid olabilir yada su biyerlerde demir veya vida benzeri demir bir parçaya temas etmesi sonucu oluşuyor
bende daha önce sebeke suyu denemiştim aynı olmustu eletroliz içinde yemek tuzu kullanmıştım suyun rengini battıran tortulaşmaya neden olan tek sebepler bunlar birde plakalar paslanmaz çelik olmalı
bence sen ya suyu değiştir yada potasyum hidroksid lavabo açıcı dene
saf su ben marketten aldım ütü suyu diye bildiğimiz sudan aralıklı olarak toplamda belki 30 saat çalıştı hala su olduğu gibi hafif sarardı ancak tortu yok içinde parça parça değil yani hala seffaf halde, oda ilk başta kullandığım conta lastik türündendi içi iplikli olandan sararmayı da o yaptı diye düşünüyorum
iyi çalışmalar
selam millet. suyun sararma sorunu nu çözdüm. 1/4 ten 8mm ye özel teflondan marpuç yaptırdımlar. baglantıların tamamı teflon hücreyi topladım. -000+000- şeklinde önceden gaz çok dengesiz çıkıyordu kesik kesik şimdi hep aynı hızda. benim aldıgım krom plaka 100cm 50cm di 140mm140mm kestirdim 21 adet çıktı. yani ben diyorum ki hücreyi -00+00- -00+00- -00+00- şeklinde seri baglasam olurmu acaba. plaka sayısı tam yetiyor. araba rolantıda çalışırken tek tücre gaz pedalına bastıgımda diger iki hücrede devreye girecek şekilde bir siviç baglantı kullansam nasıl olur acaba. hem ısınma azalmış olur hemde yüksek devirlerde etkisi azalan gazın etkisi armış olurmu acaba. cevaplarını için şimdiden teşekkürler.
arabaya bunu taktıktan sonra acaba satılırmı ;D 3500tl istiyom telefon açan 2000 den açıyor agzını sanki dalga geçiyorlar. neyse sokerde satarım yarın birgün bişey olur bide adamlarla ugraş dur arızalanır felan ;D şaka bi yana çalışsın epeyi müşterisi var valla ;) herkeze hayırlı akşamlar.
iyi akşamlar -00+00- şeklinde 2 adet yaptım seri bagladım karışımı fazla katmama ragmen anper yükselmedi hali ile gaz çıkışı da az oldu -0+o- bu şekilde 2 adet yatım seri bagladım karışımı az kayuyorsun istedigin anpere ayarlıyosun ısınma yok denecek kadar az 17 anperde 1 litrenin üstünde gaz çıkışı alınabiliyor kolay gelsin bu arada ekomax ı aradım gaz çıkışlarının 120 mg oldugunu söylediler bu kadar az gazla randıman alıyorsa bizim yanlışımız nerde.
zıva arkadaşım bence plaka lara düşen voltajdan dır. gerikli olan voltaj 2 volt eger -000+000- yada -00+00- böyle baglantı yapılınca gerekli olan voltaj sanırım ikin hücre için yeterli olmuyor. acaba iki hücrenin arasına voltajı biraz yükseltebilecegimiz bir bobin yada elektronik devre varmı acaba. elle sarıla bilirmi acaba mesela. 2 voltu 12 volta nasıl yükselte bilirim.
bide flsh back için bişeyler yapmam lazım. internette boru içine keten gibi bir madde koyuyorlar. ben bunun yerine ince telli bulaşık teli sıkıştırsam olurmu acaba 1/2\'\' iki adet maşonun içine kenar baglantılarınıda 8mm marpuç baglantısı olurmu acaba.
bende ayriyetten şaloma larda kullanılan flash back var oksijen için kullanılan iki adet bunu kullansam olurmu acaba hava basınçları farklı ama. yedek su tankı ayarladım ama fiitre için tank ayarlamam lazım iki adet şişemi kullansam acaba içlerine sünger koyacam. :)
hergün siteye giriyorum ama pek bir faliyet yok.
hatay / iskenderun da bana yardımcı olabilecek arkadaş varsa memnun olurum. beraber çalışırız. herkeze iyi akşamlar
Alıntı yapılan: musti.1836 - 14 Ocak 2012, 15:01:14zıva arkadaşım bence plaka lara düşen voltajdan dır. gerikli olan voltaj 2 volt eger -000+000- yada -00+00- böyle baglantı yapılınca gerekli olan voltaj sanırım ikin hücre için yeterli olmuyor. acaba iki hücrenin arasına voltajı biraz yükseltebilecegimiz bir bobin yada elektronik devre varmı acaba. elle sarıla bilirmi acaba mesela. 2 voltu 12 volta nasıl yükselte bilirim.
bide flsh back için bişeyler yapmam lazım. internette boru içine keten gibi bir madde koyuyorlar. ben bunun yerine ince telli bulaşık teli sıkıştırsam olurmu acaba 1/2\'\' iki adet maşonun içine kenar baglantılarınıda 8mm marpuç baglantısı olurmu acaba.
bende ayriyetten şaloma larda kullanılan flash back var oksijen için kullanılan iki adet bunu kullansam olurmu acaba hava basınçları farklı ama. yedek su tankı ayarladım ama fiitre için tank ayarlamam lazım iki adet şişemi kullansam acaba içlerine sünger koyacam. :)
hergün siteye giriyorum ama pek bir faliyet yok.
hatay / iskenderun da bana yardımcı olabilecek arkadaş varsa memnun olurum. beraber çalışırız. herkeze iyi akşamlar
Bulaşık teline dikkat edin aluminyum olanlardan kullanırsanız yanabiliyor geri emme sonucu bulaşık teli yanarak erimeye başlayabilir internette gördükleriniz bronz bulaşık teli kullanıyorlar alumınyum olan cakmakla yakınca (belki denediğiniz vardır biz çocukken yakıp bir telde bağlı savurup etrafa parlak ışıklar saçardık) ben benzerini Scotch Brite kullanarak yaptım bulaşık süngerlerinin yeşil tabakası diyebiliriz benim kullandığım marangozların ince zımpara için kullandıklarından başarılı oldu iyice parcalayıp sıkıştırdım bir boru içine
Scotch Brite foto
(http://www.freemansupply.com/productimages/Xplus91.jpg)
oksijen için kullanılanlar yapmaz diye düşünüyorum ben basın altında çalışıyorlar galiba
birde hücre başına 2volttan fazlasını kullanmayınız suyun ısınmasına neden olur 12v ile çalışacak bir bir cihazı yapmak için -nnnnn+ seklinde kullanmak gerekli plakaları yani -hücreNhücreNhücreNhücreNhücreNhücre+ bu şekilde 6 hücre eder 12v verince hücre başına 2v düşüyor volt yeterli bu şekilde devamında amper butun işi yapan voltla oynamamıza gerek yok nekadar çok amper çekerse okadar çok gaz çıkışı sağlanıyor çok amper için lavabo çözücüyü daha çok katmak gerekiyor birde PWM devreleri ile Khz ayarları da faydalı olduğu yazılıyor her yerde
iyi çalışmalar
şu video yu izlermisiniz.
http://www.youtube.com/watch?v=TN4fpe6ke90&feature=related
görüntüyü izleyince aklıma ilk gelen şarj dinamosunun direk çıkışlarını kullanmış olma ihtimali geldi. Çünkü gaz verince üreti,m hızlanıyor. Acaba çekilen akım nedir.????
Alıntı yapılan: afatsum09 - 17 Ocak 2012, 22:40:41görüntüyü izleyince aklıma ilk gelen şarj dinamosunun direk çıkışlarını kullanmış olma ihtimali geldi. Çünkü gaz verince üreti,m hızlanıyor. Acaba çekilen akım nedir.????
şarj dinamosunun direk çıkışlarını kullanmış olsa marşa basmadan öncede gaz çıkışı almazdı bence gaz pedalına veya enjektörlere bağlanan birşeyler sayesinde aracın devir ölçen biyerlerinden de olabilir bir bağlantı var
gaz çıkışının çok olması veya öyle görünmesi çektiği (amper ve kullandıysa PWM devresinden) olması gerekiyor bu güne kadar alternatifi bulunmadı
Arkadaşlar , sıvı haznesi olarak neler kullandınız.Dış cephesi kalın olan malzeme önerebileceğiniz birşey varmı ?
Ben oto cam suyu kaplarından kullandım.Dış cephesi ince olduğundan L plastik bağlantııyı tam tutamıyor.Zamanla kaçırabiliyor.
Önerilerinizi belkiyorum.
Gumulcine senin yaptığın sustalı sitemde kullandığın sıvı haznesi malzemeleri nelerdir?
Benim sıvı haznesi bildiğimiz gider borusu ancak et kalınlığı yaklaşık 6 veya 7 milimetre gider boruları satan yerlerde bulabilirsin pvc boru bildiğimiz
alt ve üstüne plastik plakalar kullandım pleksiglas ta kullanılabilir sızmaması içinde plastik plakalar ile boru arasında conta kullandım
Not: Gider borusu için çeşitli kapak dirsek v.b aparatlarda var yapıştırılarak ta kullanılabilir ben sustalı yapmayı düşündüğüm için plastik plakaları kullandım
iyi çalışmalar
Sağol , Gumulcine.PVC borudan bir sıvı haznem var.Oto cam suyu kabından var.Ama beni tatmin etmedi.
Bugün su arıtma cihazlarındaki filitre kaplarını incelemeye karar verdik.Satan bir yerden bakacağız.
Bu su arıtma cihazları için su kaçak sensörüde varmış.Kaçak durumunda vana kapatıyor ve 9 volt pille çalışıyormuş.Bizim sistemlere adapte edilebilir. http://www.kacaksusensoru.com/
Özellik ..
-----------
Şeffaf Standart Filtre Kabı
Boy seçenekleri: 5\", 10\", 20\"
Kartuş kabı: Şeffaf SAN
Kapak kısmı: Polipropilen
Maksimum çalışma basıncı: 8 Bar
Şeffaf Standart Filtre Kabı, giriş-çıkış çaplarına göre debi seçenekleri:
Debi (Boş) 2 Barda
1/4\" 32,83 lt/dk, 3/8\" 86,70 lt/dk, 1/2\" 106,60 lt/dk, 3/4\" 108,50lt/dk, 1\" 105,6 lt/dk, 1 1/2\" 230 lt/dk
ben bişey sorabilir miyim? ben şimdi bu kuru elektroliz kabını yapmak istiyorum biri bana tam olarak neler kullanabilceğimi bu sistem için gerekenleri yazabilirmi?
Alıntı yapılan: fatsalıUUr - 21 Ocak 2012, 20:39:15ben bişey sorabilir miyim? ben şimdi bu kuru elektroliz kabını yapmak istiyorum biri bana tam olarak neler kullanabilceğimi bu sistem için gerekenleri yazabilirmi?
bu konunun ilk sayfalarini okuyun size yardimci olacaktir her detay en ufak ayrintisina kadar verilmis zaten
kisaca 306L paslanmaz celik plakalar pleksiglas vidalar ve pvc lastik contalara ihtiyacin var forumun ilk 3-5 sayfasini okursan detayli bilgiye ulasacaksin
ben anlayamadım bi türlü plakaların arasına ne koyulcak nerden delik açılcak bi anlayabilsem bi anlatsanız =) ona gitcek elektriği resimlerle falan bi görsem geliştiririm zaten ben onu gücü nerden nasıl vericem anlayamadım bi türlü araştırıyorum ingilizce oluyor anlayamıyorum güzel bi şekilde anlatırsanız duacınız olurum=) teşekkür ederim...
Merhaba belki alttaki video ve resimler yardımcı olur sana
biraz yapacağın tasarıma bağlı istediğin tasarımı yaparsın bulabileceğin paslanmaz celik plakalara bağlı biçimi ve şekli
önemli olan detaylar şu şekilde
- Plakalar kesinlikle birbiri ile temas etmemeli aralarında pvc yada lastik conta kullanılacak
- Kullanacağın volt değeri önemli ölçü aleti birbirine en yakın iki plakaya takıldığında 1,8 veya 2 v arası değer göstermeli fazlası suyun ısınmasına neden oluyor
- En altta su girişi kısmında plakalarda aynı hizada her birinde 10mm çapında delik her plakanın arasına su bu deliklerden geçecek
- Üstte yine alttaki gibi delik her plaka arasından gaz çıkışı olabilmesi için
- Plakalar arasında su sızdırmayacak lastik, pvc v.b bir conta kullanılmalı
- Su pas yapabilecek metallere değmeden dolaşım yapmalı onun için suyun değdiği yerlerde pas yapabilecek metaller kullanılmamalı
- Plakaları birbirine sıkmak için kullanılan dış tabaka Pleksiglas veya benzeri sert bir madde olmalı bükülmemeli vidaların uyguladığı dirence dayanmalı
Kablo bağlantıları için alttaki resim size fikir verecektir
Ayrıca bu adreslere de bakmanızda fayda var
http://www.youtube.com/watch?v=bTW_WxrKT0k&feature=related
http://www.hydroxypower.co.za/june_2010.htm
kolaygelsin
selam herkeze iyi akşamlar bu video da yeni çekilmiş sanırım bu şahıs başarmış galiba.
http://www.youtube.com/watch?v=u9XrLOudwRw
http://www.youtube.com/watch?v=u9XrLOudwRw
video yeni değil, 3-4 ay önce izlemiştim bunu. Bu arada akım 0.5A çivarında ama volt hakkında bi görsel yok. Bu akımda bu üretim için voltun yüksek bir değerde olması gerekir diye düşünüyorum.
Evet videoyu bende görmüştüm daha önce
ancak yeni video da var aralıkta yüklenmiş Stan Meyer ve Stephen Meyer çalışmalarının daha önce kısacık videoları vardı 1 saatlik video dervelerden tutun motor parçalarına kadar birçok bilgilerini paylaşıyor Stan Meyer ingilizce bilsek belki yararı olacak sadece izliyoruz
http://www.youtube.com/watch?v=7Qg5VfGctOY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=7Qg5VfGctOY&feature=related
birde Stan Meyerin elektronik devrelerinin arkalı önlü çekilmiş fotolarından oluşan bir video var
http://www.youtube.com/watch?v=9pFolj3HkvI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9pFolj3HkvI&feature=related
iyi seyirler
Bizi izlemeye devam edin diyorlar kendileri :)))
Merhaba arkadaşlar.Uzun zamandır foruma uğrayamıyorum.Aslında yeni eklenen iletileri okuyorum ama cevap yazma durumu ve zamanı olmuyor.Okullar tatile girdide şöyle bir iki satır birşeyler karalayabildim naçizane.
Bir ara http://www.hydroxyhut.com adlı siteyi buldum ve üye oldum.Müthiş tarzanca ingilizcem ile Bob BOYCE ile birkaç satır sohbet ettik. DRY cell ile WET cell (türkçeleştirirsek kuru hücre ile ıslak hücre) arasındaki farkı sordum.Kendisi verim açısından
12 plakalı tek bir hücrenin(elektrolit sıvısı ile birbirine temas eden) verim açısından 12 plakalı birbirinden ayrılmış 6 hücreden daha düşük olduğunu söyledi.
Resim ile örneklersek,
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327501623.jpg)
Soldaki hücrede plakalar arasında akım kaçakları olmakta ve bu da verimi düşürmekte.Sağdaki hücre ise Bob BOYCE un elektroliz düzeneğine benzer bir şekilde birbirinden ayrılmış 6 hücre bulunmakta.Ayrıca plakaların her iki yüzüde kullanıldığı için yer tasarrufu ve verim fazla olmakta.
Forumda arkadaşlarımızın tasarladığı yada paylaştığı pek çok düzeneği örnek verirsek , kullanılan elektrolit sıvının düzenek içinde rahat dolaşabilmesi ve plakalar arasındaki sıvı seviyesinin eşitlenebilmesi ya da araya nötral plakaların eklenmesi gibi durumlarda aslında görünüşte düzenek birbirinden ayrı plakalardan oluşuyor gibi görünse de gerçek anlamda çok plakalı tek bir hücre gibi çalışmakta.
Çözüm plakalar arasındaki elektrolit sıvının birbirine temas etmemesi ve birbirinden ayrı 6 hücrenin kullanılması.(Yukarıdaki resimde sağda görülen hücre ) 6 hücre diyorum çünkü 12 volt için ortalama hücre başına 2 volt civarı bir gerilim düşmekte.Böyle bir düzenek çok daha verimli ama daha önceki iletilerimde de bahsettiğim gibi bu hücreye su takviyesi sorunlu.
Bob BOYCE yaptığı düzeneğe belirli aralıklarla su takviyesi yapan bir pompa sistemi kurmuş.
Yeni düzenek kuran ya da kurduğu düzeneklerde ısınma,aşırı akım çekme,düşük gaz verimi gibi sonuçlar alan arkadaşlarımızın bu bahsedilenleri gözden geçirmelerini tavsiye ederim naçizane.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327521629.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327532667.gif)
Yine daha önceki konularda bahsettik ama hala benzer soruları tekrar soran arkadaşlar için 304 ya da 316 kalite paslanmaz çelik kullanmanın en akılcı ve hesaplı çözüm olduğunu belirteyim.Krom plaka kullanan arkadaşlarımız aldıkları metal plakanın gerçekten krom mu yoksa krom kaplama mı olduğuna dikkat etsinler.
Su içinde oluşan sararma ve pas rengi tortulaşmanın sebebi ya kullanılan suyun musluk suyu oluşu (içinde gözle görünmeyen çözelti maddelerin bulunmasından dolayı ) ya da elektroliz reaksiyonuna karışan bir metal parçanın (demir bakır pirinç vb gibi ) çözünüp suyun içine karışmasından kaynaklanmakta.
Elektrolit (iletkenliği artıran ama reaksiyona karışmayan katkı maddesi ) madde için en iyi birinci çözüm Potasyumhidroksit (KOH ) ikinci olarak ise Sodyumhidroksit (NaOH ).Yazılan iletilerde bu maddeleri kullanan arkadaşlarımız Lavabo açıcıların veriminin düşük olduğunu ve sıvı çözelti haldeki elektrolit maddelerin daha verimli daha kullanışlı olduklarını belirttiler sağolsunlar.
Benim de sağdan soldan okuduğum kimi ingilizce dökümanlarda,yanlış hatırlamıyorsam 5-6 çay kaşığı sıvı elektrolit maddenin 1 litre su için yeterli olduğu belirtiliyor.Daha fazlasının ise yarardan çok zarar getireceğinden bahsediliyor.
Bu arada hep plakalı hücrelere yöneldik ama değişik fikir vermesi ve tasarımının belkide daha kolay olması açısından Joe Cell denilen silindirik hücrelerden de biraz bahsedelim.
Joe cell (Patrick J Kelly yanlış hatırlamıyorsam ) diye bahsedilen hücre aslında yanyana dizilen plakalar yerine iç içe geçmiş silindirik paslanmaz çelik kaplardan oluşmakta.Her bölüm birbirinden ayrı olduğu için verimi yüksek(akım kaçakları yok ) eğer uygun çapta silindirik borular bulunabilirse tasarımı ve imalatı nisbeten daha kolay olabilir.Yine bir aracın içine sığdırılması açısından en ve boy oranları değiştirilerek(nisbeten dar ve uzun tasarlanarak) kullanılabilir.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327523873.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327524833.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327513010.png)
Mucidimiz eski videolarını izlediğim kadarıyla 90 lı yıllardan beri bu işle uğraşıyor ve değişik tasarımlar geliştiriyor.Bu içiçe geçmiş silindirik boruların çap ve boyutları için altın oran denilen sayısal oranları da kullanarak daha verimli bir sistem geliştirdiğini söylüyor.
Yine oluşturduğu hidrojen gazını silindirlere iletiyor ama Stanley Meyer gibi kimi mucitlerin de yaptığı gibi silindirlere yakıt yerine spray(aeresol ) şeklinde püskürtülen su ve ürettiği oksijen hidrojen karışımını hep birlikte yakıyor.Plazma denilen yüksek voltaj devreleri ve özel bujiler ile bu işi başarıyor.Arabasını suyla çalıştıran ender kişilerden birisi idi bu mucitimiz de
Yeni tasarım yapacak olan forum takipçisi arkadaşlarımıza fikir vermek açısından değişik tasarımları da sunalım derim.Bence Joe cell de denemeye değer bir tasarım ama Bob Boyce düzeneğinde olduğu gibi her bölümdeki sıvılar birbirinden ayrı olduğu için sıvı takviyesi yine ufakta olsa sorunlu.
15 tatil kapsamında foruma uğramaya çalışacağım arkadaşlar.
Selamlar saygılar.
S.n sibernetik
değerli paylaşımlarınız için tekrar teşekkürler
anladığım kadarı ile +nnnnn- seklindeki plakalar arası su dolaşımı için açtığımız delikler arasından su sayesinde + ile - arasında bir bağ oluşup nötr plakaları bir miktar ez geçip akımı boşa harcıyoruz bu sayede elde ettiğimiz gaz miktarı düşüyor
ona göre bir tasarım yaparsak su takviyesi zor olacak buna bir çare bulmak gerek
benim aklıma söyle bişeyler geldi nötr plaka kullanmıyalım aynı tasarımı yine delikli fakat +-+-+-+ seklinde dizelim voltu 2v ta duşurelim bu şekilde akım kaçakları olmayacak diye düşünüyorum çünkü her plakaya ayrı ayrı akım vermiş olacağız akımın biyerlerden kaçak etmesine sebep klamayacak
bilmiyorum belki hatalı olabilirim sadece bir görüş
Daha öncede yaptığım çalışmanın linkini vermiştim ama konu açıldığı için tekrar aşağıda verme gereği duydum. Videoda görülen cihazı 6 ayrı hücre olacak şekilde tasarladım ve hücreleri seri olarak bağladım. Bu sistemde akım kaçağı olmadığı için hücre başına eşit voltaj düşecek ve daha verimli çalışacaktır. Yapması biraz zahmetli ama bu sistemde verim önemli olduğu için uğraşılabilir. Negatif plaka olarak kullandığım nikel kaplı bakır plakaların daha verimli çalıştığını da eklemeliyim. Ne yazık ki kalitesiz yapılan kaplama nedeniyle bir yıl sonra korozyon problemi ortaya çıktı.
Bu arada önemli gördüğüm bir çalışmayı da vakit bulabildiğim en kısa zamanda paylaşacağım. Kolaylıklar dilerim.
http://www.youtube.com/watch?v=DqC_5LhN1MM
Yaptığım bir denemeyi sizlerle paylaşmak istiyorum. Ultrasonik cihaz ile elde edilen soğuk buharın yanıp yanmayacağını merak ettim. Hemen uygun bir düzenek kurarak, soğuk buharı akvaryum hava motoru ile yönlendirdiğim bakır boruya hho sisteminin çıkışını aldığım iğneyi yerleştirdim. Sistem çalıştığında alevdeki değişiklik size sonucu anlatacaktır. Bu sadece denemeydi, üzerinde daha çalışılması gerekiyor.
Sistemi sırasıyla açıklamak gerekirse, akım kaçağı olmayan hücreden sonra olası köpüklenmeyi önleyecek bir hazne, koh filtresi, su biraz benzin ve etil alkol karışımı bulunan şişe, kalın enjektör iğnesinden alınan çıkış. Diğer tarafta, kavanoza yerleştirilen ultrasonik su buharlaştırıcı ve su buharını dışarı iten hava hortumu. Sistemin geliştirilerek farklı amaçlarla kullanılabileceğini düşünüyorum.
İşte video;
http://www.youtube.com/watch?v=FOqCuwJsR1w
http://www.youtube.com/watch?v=FOqCuwJsR1w
selam iyi akşamlar. ben bu hücreyi +00-00+ şeklinde baglasam ve bu şekilde üçtane ayrı hücreyi seri bir şekilde baglasam yedek su tankları nı da ayırsam sadece gaz çıkışlarını birleştirsem acaba verim ala bilirmiyim iletken suları ayrı ayrı olacak. bu şekilde üçtane hüçre toplaya bilirim ona göre malzeme temin etmeye çalışacam tankıydı marpuçlardı felan 100tl mal olacak sanırım onun için fikirleriniz benim için çok önemli. herkeze hayırlı akşamlar.
hohhoh arkadaşım su gibi yanıcı olmayan bir maddenin plazma arkı (özel yüksek voltaj devreleri ) ile nasıl yakıldığına ilişkin PDF dökümanı önceki iletilerimde eklemiştim yanılmıyorsam.Yok eğer eklemediysem,en kısa sürede ekleyeyim.
Böylece elde ettiğin soğuk buharın içine oluşturduğun hidrojen ve oksijeni de kattıktan sonra bu yüksek voltaj devreleri ile yakabileceksin sanırım.Ben denemedim şahsen ama elime fırsat zaman malzeme geçse hemen böyle bir yüksek voltaj devresi kurmayı da düşünüyorum.
musti.1836 arkadaşım 1-2 değişik tasarım ekleyeyim naçizane.Belki sana bir fikir verir tasarımın konusunda
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327777614.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327740089.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327791325.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327798451.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327755621.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327778023.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327752528.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327777447.jpg)
Ayrıca birde su takviyesi için motor pompası devresi buldum.Bildiğimiz silecek suyu pompasını süren bir devre.Suyun içine 2 tane prob eklemek gerekiyor.Bunların da paslanmaz çelik olması lazım elbet :)
Basınçlı gaz çıkışının su pompasına ekti etmemesi için su girişine bir tane tek yönlü valf koymak iyi olur sanırım.Dilerim iş görür arkadaşlar.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327761653.jpg)
Selamlar.
gumulcine arkadaşım.Taa ilk konularda bahsettiğimiz üzere hücre başına 2 volt civarı gerilim düşürde nasıl yaparsan yap.Araya nötral plakalar koymak bir çözüm gibi görünse de elektrolit sıvı içinde yine akım kaçakları olmakta.Yani verim düşük oluyor.Ayrı ayrı hücreler yapmak ya da tek bir gövde içerisinde hücreleri ayrı tutmak 2 ayrı çözüm
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327806582.jpg)
Hücre tasarımı için malzeme sıkıntısı çeken arkadaşlar reklamcılara uğrayıp pleksiglas malzeme alabilirler.Hatta biraz pazarlığa girip bu malzemeyi orda kestirebilirler.Çünkü evde dekopaj vs ile kesmek oldukça zor.Nerdeyse imkansız.Yine reklamcılar bu malzemeyi yapıştırmak için KLOROFORM kullanıyorlar.Kloroform normalde su gibi akışkan bir sıvı ama içine bir kaç parça pleksiglas atıp 1-2 gün çalkalarsanız,bu pleksiglas parçalar eriyip KLOROFORM u bal kıvamında daha koyu bir malzemeye çeviriyor.Plastik pet su şişesinin içinden ağzını çok sıkı kapatsanız bile uçup gittiğini de belirteyim.Cam şişe akılcı çözüm.
KLOROFORM bulamazsanız İkisi birarada japon yapıştırıcılar da iyi iş çıkarıyor.
Her tür bağlantı aparatları için HİDROLİK malzemeleri satan dükkanlardan güzel malzemeler bulabilirsiniz.
Paslanmaz vida somun vs her tür malzeme için vida satan büyük mağazalarda paslanmaz diye isteyip bu malzemeleri bulabilirsiniz.
HHO hücrem illa şeffaf olsun demiyorsanız farklı bir malzeme önereceğim.
Polietilen levha diye geçiyor.Ama çevrede böyle ararsanız o ne diyecektirler.
Aslında aşçıların , özellikle kasapların kullandığı kesme levhası.
Yeni hücremi polietilen levhadan yaptım.Beyaz renkte 2 cm kalınlığında.İşlemesi plexiglasa göre daha rahat , sert ,dayanıklı.
25x40x2 cm boyutunu bıçak bileyen bir yerden 18 TL\'ye aldık.
Sıvı kabı için oto cam suyu bidonu ve farklı şeylar kullanmıştım.Sonunda en iyi olan şeyi bulduk.
Sıhhi Tesisatçılarda boruları birleştiren ek pvc boru.2 tarafı contalı.Maşon kaydırma diye geçiyor sanırım.
15 cm yükseklik , 10 cm çapında aldım.Alta ve üste 2 kapak taktım.Mis gibi oldu.
Alt kapağı tangit pvc yapıştırıcıyla yapıştırın.İçtende akvaryum silikonu çekin.
sıvı haznemin resimleri..
10 cm çap , 15 cm yükseklik ile 1,2 litre sıvı alabiliyor.1 litreye yakın sıvı koyuyorum.
merhaba arkadaşlar, yine boş durmuyoruz bu güzel. sibernetik arkadaşımızın iletisinde bir kaç resim var, bu resimlerde 6 ve 7 hüçreli sistem gördüm. 6 hüçreli olanını denedim; söyle bir sorunla karşılaştım. akıma göre üretilen hidrojen miktarı dahada artıyor ama bu seferde akımı aynı seviyeye çekebilmek için kullanacağımız karışım miktarı artıyor. bir süre sonrada ek yerlerinde böle görüntüler oluşuyor. (https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327755622.jpg)
Merhaba , o madde sisteminde kaçak olduğunun göstergesi.Bağlantı yerlerin kaçıırdığı için birikiyor.
Plexiglass vidaları sıktıkça kılcal çatlamalar yapıyor.En son 1cm plexi kullanmıştım aynısı oldu.
Polietilen levhada çatlama olmuyor.Kıl testere ile kesebiliyorsun.Delmeside rahat.Ben metal uç ile deldikten sonra ahşap uçla devam ettim.
Kalınlığı 2 cm olduğundan , metal eçla deldim.Bağlantı yerini 1 cm lik ahşap ile 1 cm derine kadar deldim.
Böylece bağlantı L dirsek plastik cuk oturdu.Bitimiden sonra plastiğin iç çapı kadar delik hücreye devam ediyor.Hiçbir madde sürmediğim halde basınç alntında bile bağlantı ucu kaçırmadı.Teflon bant ve silikon ile ne olur ne olmaz diye sabitleyeceğim.
Çizimle anlatmaya çalıştım.Resimdeki levha ön ve arkası olarak gösterilmiştir.Hücrenin tek duvarıdır.Sıvı giriştede aynısı yapıldı.Gaz çıkış deliğindede.
Vidaları ne kadar sıkarsan sık deforma , çatlama olmuyor.
Arkadaşlar bu durumdan anlaşılacağı üzere, hho ile birlikte sistemden uzaklaşan koh yada naoh için işe yarar bir filtre kullanmak gerekiyor. Ben şimdilik sünger bir filtre kullanıyorum. Ancak, aktif karbon ve zeolit içeren bir filtre yapmayı düşünüyorum. Sistemden uzaklaşan bu naoh ve ya koh motorda istenmeyen durumlara yol açabilir, bunu gözardı etmemek gerekir.
Alıntı yapılan: hohhoh - 28 Ocak 2012, 23:45:22Arkadaşlar bu durumdan anlaşılacağı üzere, hho ile birlikte sistemden uzaklaşan koh yada naoh için işe yarar bir filtre kullanmak gerekiyor. Ben şimdilik sünger bir filtre kullanıyorum. Ancak, aktif karbon ve zeolit içeren bir filtre yapmayı düşünüyorum. Sistemden uzaklaşan bu naoh ve ya koh motorda istenmeyen durumlara yol açabilir, bunu gözardı etmemek gerekir.
Evet haklısın.Bublerdan geçen hho yanında koh veya naoh patikülleri taşıyabiliyor.Buda aliminyum yüzeylerde ,aliminyum blok motorlarda tahribat yapabiliyor.Bir kaç gündür bende bu filitre sistemini düşünüyordum.Epey zamandır araca monte etmedim.
Herşeyi eksiksiz yaptıktan sonra sorunsuz çalıştırmak istiyorum.Varsın geç olsun ama sorunsuz olsun.
Bu linkte gaz ile birlikte gelen parçaların özellikle karbüratör boğazına zarar verdiği anlatılıyor.Ve diyorki ikinici bir bubbler kullanılmalı ve bublerden geçen gaz çok küçük parçalara bölünmeli.Bende çamaşır makinasının su alma kısmında suyla gelen parçaları tutan plastik filitre var.Bunu bublere giren hortum içine taktığımda gaz çok fazla baloncuğa bölünüyor.Bu şekilde fazla kabarcığa bölüp birde filitre yaparsak faydalı olur sanırım.
http://www.youtube.com/watch?v=SZTlA4yaW-0 Bu vidyoda kişi çıkan gazı kurutmak yani nemini almak için kullandığı malzemeyi anlatıyor.İlk başta bublerdan direkt gelen gazı yakıyor sonra o madde ile filitre ediyor yanmadaki farkı görüyorsunuz.Sanırım hortumların dış kımındaki kumaşımsı maddeyi kullanıyor.Vidyoda gördüğümüz metal flash back arrester değil.İçine filitre koymuş.
http://www.youtube.com/watch?v=scItsNfqAqs 2. vidyosu
http://www.hydrogen-generators-usa.com/DIY_Hydrogen.html Bu linktede filitre sistemi gösteriliyor.Su arıtma cihazlarının filitreleri satılıyor .Bu kullanılabilir.İşe yararsa filitre aramaya gerek yok.
http://www.efficientvehiclesolutions.com/What-s-New-at-EVS.html
Aşağıdaki linkte bana göre çok yararlı bilgi ve uyarılar var.
http://brownsgas.com/brown-gas-oxyhydrogen-hho-gas-applications/hydrogen-injection/hho-injection.html
S.N ozantavsan
flash back arrester görevinide yapıyor bahsettiğin metak düzenek içinde zaten adam göstermiş skochbrayt var ben aynı şekilde bir düzeneği flash back arrester olarak kullanıyorum iyice içine sıkıştırdım skochbraytı ancak dediğin gibi yakınca daha temiz yandığı kesin.
Araçta uygulamadan önce skochbrayt alıp su tankının üst kısmında gazı bubblere gondermeden önce kullanmak.
Bubblerin içinde büyükçe akvaryum tası kullanmak bu sayede gaz parçacıklara ayrılırsa daha iyi temizlenir.
Yine bubblerin üst kısmında da su tankındaki gibi skochbrayt.
HHO gazını araca vermeden önce de flash back arrestor içinde yine skochbrayt hatta flash back düzeneğini uzunca yapılıp ta içinde hem skochbrayt hem nem emici kimyasal madde kullanmalı bu maddeyi Çift Camların ara çıtaları içinde nem amici olarak kullanıyorlar bazı elektronik cihazlarin kutuları içinde de buna benzer bir madde çıkıyor.
Arkadaşlar bu sıralar kafam hidrojenle ev ısıtma konusuna takıldı.Bazı araştırmalar yaptım.Yanlışım varsa düzeltiniz.
Bana geçen ay gelen doğalgaz faturası 136metreküp 123tl dir.Günlük doğalgaz tüketimim ortalama 4,5 metreküp.
Hidrojen, doğalgaz ve elektriğin kalori değerleri
Hidrojen 1kg-------------33677kcal
Doğalgaz 1metreküp---9155 kcal
Elektrik 1kw--------------860kcal
Bu verilere göre 4,5metreküp doğalgaz 41197kcal ısı vermekte.
Bu miktar ısıyı hidrojenden elde etmek için 1,22kg hidrojen kullanmalıyım.1,22lt sudan (1lt sudan yaklaşık 1800lt gaz üretilir) 2196lt hho gazı elde edilir.(oksijende dahil)
2196 litre gaz üretimi için şuanda kullandığım hücrelerle harcamam gereken enerji (12volt 15 amper -180watt ile dakikada 1 lt gaz üretilmekte saatte 60 litre gaz üretilmekte) 6,59kw elektriktir.
Kullanmakta olduğum elektrik saat tarifeli olduğundan eşit kullanımda ortalaması 0,29tl/kw ye gelmekte.6,59kw eletrikte bu fiyattan 1,91tl etmektedir.
Hergün bu kadar kullanırsam ayda gelecek olan elektrik tutarı 57 tl dir.Yani 57 tl ye ben evimi ısıtabilmiş oluyorum.oysaki doğalgaz parası olarak bana 123 tl gelmişti.Hidrojen kullanarak 66 tl kar elde edebilirim.
Fikirlerinizi bekliyorum.
Alıntı yapılan: gumulcine - 29 Ocak 2012, 13:28:39S.N ozantavsan
flash back arrester görevinide yapıyor bahsettiğin metak düzenek içinde zaten adam göstermiş skochbrayt var ben aynı şekilde bir düzeneği flash back arrester olarak kullanıyorum iyice içine sıkıştırdım skochbraytı ancak dediğin gibi yakınca daha temiz yandığı kesin.
Araçta uygulamadan önce skochbriyt alıp su tankının üst kısmında gazı bubblere gondermeden önce kullanmak.
Bubblerin içinde büyükçe akvaryum tası kullanmak bu sayede gaz parçacıklara ayrılırsa daha iyi temizlenir.
Yine bubblerin üst kısmında da su tankındaki gibi skochbrayt.
HHO gazını araca vermeden önce de flash back arrestor içinde yine skochbrayt hatta flash back düzeneğini uzunca yapılıp ta içinde hem skochbrayt hem nem emici kimyasal madde kullanmalı bu maddeyi Çift Camların ara çıtaları içinde nem amici olarak kullanıyorlar bazı elektronik cihazlarin kutuları içinde de buna benzer bir madde çıkıyor.
Teşekkürler , Gumulcine
Dediğin şekilde deneyeceğim.Elektronik cihazlarda tane tane yuvarlak silikon dolu torba çıkıyor bizde.Bahsettiğin buysa denemistim daha önce.Su ile temasında gaz geçişini engelliyor.Suda çözülmeye başlıyor.
Dün bubler amaçlı su doldurduğum kavanoza boşaltınca çat pat sesler çıkararak yok oldular.Hani çocukken ağzımıza attığımız patlayan şekerler gibiydi.Prinçte nem tutar ,tuzluklara illa koyardık.Ama bizim bu meseleye uzak.
En iyisi resimde gösterdiğim pvc kapağı skotcbrigt ile kaplamak.Suylada temas etmez böylece.
Gazı daha küçük parçalara bölmek için bir düşüncem var.
Pinpon topunu ince uçla delsek her yerinden ,sıvı tankına dönen gazın hortum ucuna taksak ,bublerdada aynı şekilde yapsak işe yarar sanırım.Dün hortumun ağzını kapatıp yanlarına ince delikler delerek parçalara böldüm.
Siz nedersiniz ???
Bir sorum daha olacak : Benim sistem 9 plaka 8 hücre
-NNN+NNN- şeklinde.Arada 3mm conta var.2 hücre arasında voltaj ölçümüm 2,7 volt.
Bunu 2 volta düşürmek için plaka eklemek yerine conta kalınlığını arttırsam olurmu ? 5mm conta kullansam.
Birde sizler conta olarak ney kullanıyorsunuz ? benimki masaların üstüne koyulan şeffaf 3mm malzeme.İş görüyor.Aşırı ısıda plakanın izi çıkıyor sanırım ama kaçırma yapmıyor.Bu sırada levhalar arası mesafe belki 3mm den 2\'ye iniyordur.
Ebayden O-ring conta siparişi vermeyi düşünüyorum.Sizin önerebileceğiniz temini kolay bir mazleme varsa kullanabilirim.
Gazı küçük parçalara bölmek suyla temasını artıracağı için bir nevi yıkanmasını ve temizlenmesini sağlayacaktır evet.Çift bubbler kullanmak ta verimi artıracaktır.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327938166.jpg)
Ben bubbler yapmak için büyük kalın ve şeffaf bahçe hortumlarından kullanmıştım.Uçlarına ise hidrolik dükkanlarında bulunan bağlantı aparatlarından (rekor )takmıştım.Aralarına sızıntı önleyecek yapıştırıcı vs sürdüm ve ince vidalı tel kelepçelerle de sıktım.Fikir vermek açısından burda paylaşayım.Değişik ebat ve boyda olanları mevcut.Bir ucu kalın bir ucu ince olanları var.Bunlar bubbler ın giriş ve çıkışına uygun şekilde bağlanabilir ve içte kalan ucuna baloncuk oluşturacak bir plastik ya da başka bir aparat eklenebilir.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1327925209.jpg)
Ozantavsan arkadaşım okuduğum dökümanlarda elektroliz plakaları arasındaki ideal mesafenin 3 mm olmasının verimli olacağından bahsediliyor.Daha yakın bir mesafe kısa devre gibi bir etkiye sebep oluyor.Daha fazlası ise seri bağlı 6-7 hücrenin kullanılması halinde verim düşüşüne sebep oluyor.Hücre başına 2 volt düşürmek ideal.Aslında Faraday yasalarına göre elektroliz için 1,23 volt yeterli ama 2 volt sorun teşkil etmiyor. 2,7 volt ta çok bir sorun teşkil etmeyecektir sanırım.ilave bir hücre daha eklemek ( 6 ise 7 yapmak ) sorunu çözebilir ama bu seferde iletkenliği biraz daha artırmak için elektrolit miktarını biraz daha artırmak gerekebilir.
Conta problemin için ise büyük yapı marketleri ve büyük hırdavatçıları araştırabilirsin.Bi dönem yokluktan eski kredi kartlarını ve kırtasiyeden aldığım asetatlari bile kullanmıştım. :)
Selamlar herkese.
Arkadaşlar, bugün metal çekvalf içine 10mm kalınlığında ve 2cm uzunluğundaki taşlama taşını yerleştirerek yaptığım yeni flashback arrestoru denedim. Hem çok güzel çalışıyor, hem de boyut ve kullanım kolaylığı bakımından güzel oldu.
Filtre olarak, aktif karbon ve zeolit malzemeyi öneriyorum. Bu malzemeler yapısı itibari ile binlerce gözeneğe sahiptir ve nemden etkilenmezler. Su arıtma sistemlerinde çokça kullanılırlar. Mümkün olduğu kadar sistemin çıkışına yakın kullanılması faydalı olacaktır.
Ozantavşan arkadaşım, conta kalınlığı artırılırsa daha fazla KOH ya da Naoh kullanman gerekir, voltajı etkilemez. Hücre sayısını, hücre başına max. 2V olacak şekilde artırmalısınız.
Ben bublerda akvaryum taşı, benzin ve su karışımı kullanıyorum. Akvaryum taşından geçen hho daha geniş yüzeyde benzin ve su karışımına temas sağlayarak, bu karışımın buharını da taşıyor ve tasarruf sağlamada daha etkili oluyor. Daha önce linkini verdiğim videoda bunu açıkça görebilirsiniz.
Bu sistemin ısıtmada kullanılması, birtakım denemeleri gerektiriyor. Ben ilave yakıtlarla kullanılması durumunda ısıtmada kullanılabileceğini düşünüyorum. Benim çalışmalarım bu yönde. Hepinize kolaylıklar dilerim.
donanımhaber forumunda paylaştığım bir mesajla başlamak istiyorum.
\'\'Yabancı kaynaklardan edindiğimiz bilgilere dayanarak, kuramsal olarak Faraday amcamıza göre %100 verimli elektroliz için harcamamız gereken güç 107Watt, MMW ise 9,3 olmalı. Bu hesap elektroliz işleminin 1,23V\'ta başlayacağı varsayılarak (teorik olarak) yapılmış. Biliyoruz ki; deneysel olarak aslında elektroliz işlemi platin ve KOH için 1,67V\'ta başlamaktadır. Elektroliz işleminin hızlandırılması için potansiyeli (voltajı) biraz artırmamız gerekecektir. Voltajı artırmak verimi düşürerek sistemin ısınmasına yani elektroliz dışında enerji harcamamıza neden olacaktır. Bu yüzden sınırlı tutulması gerekmektedir. Önerilen 2V. tur. Bu durumda çok verimli bir elektroliz işlemi, şimdiye kadar yaptığım araştırmalara göre 6 ile 6,5MMW civarında olmaktadır. Ortalamadan iyi bir cihaz için MMW değerini 5 olarak verebiliriz. \'\'
Arkadaşlar, bu işle yaklaşık 6-7 yıldır deneysel olarak uğraşan biri olarak yüzlerce yabancı kaynak inceledim. Her yönüyle karşımıza çıkan sorunlara çözüm olarak bazı çözüm önerİlerine kendim de çözümler ekleyerek epey yol kat ettiğimi düşünüyorum. Bu konuyu forum.donanımhaber ile birlikte inceleminizi tavsiye ediyorum. Yabancı kaynakları çevirerek katkıda bulunan arkadaşlara\'da teşekkür ediyorum.
merhaba arkadaşlar benim bi problemim var cihazımı yaptım problemsiz çalışıyor ancak gücü pc güçkaynağından sağlıyorum ve pc güç kaynağı max 8,5 v ve 5 amper verebiliyor,12 volt verdiğim zaman amper yetersiz geliyor, bana yaklaşık 10-15 amp ,12 volt lazım yardımcı olursanız sevinirim
İyi Akşamlar ,
Sisteminizde nasıl bir flashback arrester kullanıyorsunuz?
Ben Ebayden aldığım 2 adet plastik arrester kullanıyorum.
İlk defa bu akşam deneme yaptım yakmak için.
Birinci arrester sıvı tankından bublera giden hortumda , ikincisi bublerın gaz çışındaki hortumda , bir tanede metal bulmuştum gaz geçişini zorlaştırdığı için içindeki yayı kesip hidrojen geçecek şekilde yapmıştım.3. arresterdan sonra kısa bir hortum ve ucuna yağdanlığın metal borusunu taktım.Metal borunun iç çapı küçük.Çakmağı çakınca çat etti , gaz sürekli yanmıyor geri alev aldı.
Bubblerım pvc boru üstü kapaklı.Kapak yerinden fırlamadı.
İkinci denemede metal boruyu alıp yerine plastik konik birşey taktım.Ucu az delik.Çakmağı çakmamla geri alev aldı.Bublerın kapağını yarım metre öteye attı.
Araçta bunun sorun çıkaracağını sanmam.Gei alev alsa arresterları geçse de bubler kapağı basınçla yerinden çıkıyor.Sıvı haznesine kapaklı o da atar.PVC boru içi contalı kapak ona geçiyor.Elinle gaz çıkış hortumunu kapatınca bubler ve sıvı haznesi kapağı yukarıya doğru yükselmeye başlıyor. Yakmak amaçlı kullanımda bu arresterlar işe yaramayacakmı ?
Ne yapmalı ???
Benim arresterın resmi aşağıda
İlk yaptığım arrestor pvc boruya adapte ettiğim iki adet silindirik akvaryum taşından oluşuyor. Giriş ve çıkışına otomatik rakor yapıştırarak kullandım ve gayet güzel çalışıyor ancak boyut olarak biraz büyük . Son yaptığım bildiğiniz, pnömatik çekvalfin içini boşaltarak içine yerleştirdiğim matkap taşlama taşından oluşuyor. Bu hem güzel çalışıyor, hem de boyut olarak oldukça kullanışlı. Şu an şehir dışında olduğumdan resim gönderemiyorum.
Sizin gönderdiğiniz resimden anladığım kadarıyla bu bir arrestor değil çekvalf gibi gözüküyor. Bu durumda koruyucu olarak görev yapacağını sanmıyorum ancak tek yönlü çekvalf olarak kullanılabilir. Ayrıca, çekvalf olarak akvaryum malzemeleri satanlarda bulabileceğiniz hava sisteminde kullanılan çekvalfler de ihtiyacınız olduğunda gayet ekonomik bir çözüm olacaktır. Kolaylıklar dilerim.
Edit:ilave
Arkadaşlar bu arada önemli bir bilgiyi daha paylaşayım. Bilindiği üzere; dry cell tipi hücrelerde zamanla hücre dibinde biriken tortular kısa devreye yol açarak ve ilk çalıştırma anında aşırı akım çekerek sistem bileşenlerinde bazı sorunlara yol açmaktadır. Son videolarımda gördüğünüz elektroliz hücremde iki adet conta ve arasında çok ince bir pvc plaka daha kullanarak ve bunun tabandan yüksekliğini diğer contalardan biraz yüksek (6-7mm Kadar) keserek, biriken tortuların çelik plakalara temasını engelleyecek bir bariyer oluşturdum. Bu sistemde, çelik plakalar arasında herhangi bir kısa devre sözkonusu olmayacak. Ayrıca bu sistemi akım kaçağına sebep olmayacak şekilde tasarladım ve sistemin çıkışına bu yüzden olası köpüklenmeyi absorbe edecek bir hazne yaptım. Su seviyesini belirli bir seviyeye ayarladığımda 10A akımda köpüklenme olmadan sistem normal çalışmaktadır. Bu bilgi 20 derece için geçerlidir. Çünkü düşük sıcaklıkta köpüklenme artabilir.
Alıntı yapılan: sacıt - 30 Ocak 2012, 11:13:10merhaba arkadaşlar benim bi problemim var cihazımı yaptım problemsiz çalışıyor ancak gücü pc güçkaynağından sağlıyorum ve pc güç kaynağı max 8,5 v ve 5 amper verebiliyor,12 volt verdiğim zaman amper yetersiz geliyor, bana yaklaşık 10-15 amp ,12 volt lazım yardımcı olursanız sevinirim
Ben en son Çin sitelerinden (aliexpress.com) bir smps güç kaynağı aldım. Bu farklı amaçlı kullandığım 24V bir cihaz. Fiyat olarak gayet uygun olduğunu söyleyebilirim. Ancak yüksek güç çekildiğinde güvenilebilir mi bilemiyorum. Bunun için smps güç kaynaklarını arştırmanızı ve Çin sitelerinden alacaksanız gücü 2 kat fazla tutmanızı öneririm. 15 Amper çekecekseniz, örneğin 12V ve en az 300watt gücünde bir cihaz seçmelisiniz. Kolay gelsin.
arkadaşlar güç kaynağı için para harcamanıza gerek yok. Bende pc\'de kullanılan konvertöerlerin trafolarını klulalnıyorum. hani şu elektrikler kesilince belirli bir süre çalıştırmak için kullanılan çihazlar. üstrelik faiş paralardada değiller. hangi bilgisayarcıya giderseniz gidin bir kaç tane hurdası vardır. çoğununda aküsü bittiği için hurdaya ayırıyorlar. trafosunu çıkarttıktan sonra uygun bir kjöprü diyotla 15Amper çok rahatlıkla alınıbiliyor. Hemde hurda cihazlarımızı işe yarar bir biçimde kullanmış oluruz. :))
Merhaba ,
Bir çoğunuz flashback arrester olarak akvaryum taşı kullanıyor.Ben henüz yapma fırsatı bulamadım.
Ama youtube vidyolarını incelerken bulduklarımı paylaşmak istiyorum.
http://www.youtube.com/watch?v=jY0Gu2gHgFo
http://www.youtube.com/watch?v=jY0Gu2gHgFo
http://www.youtube.com/watch?v=hUVlbfRAYOo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=hUVlbfRAYOo&feature=related
herkeze iyi akşamlar acaba resimdeki süngerleri flashback olarak kullana bilirmiyim ürünün özelliklerini bilmiyorum. ecomax çizmez sünger yazıyor. ürün code: EC-52TS001 yarın ürünü üreten firmayı arayıp malzemenin cinsini soracam.
sayfanın üst kısmında resmi bulunan çiftli bubler lardan ilk bubler ın içine benzin su karışımı koysak ,bunun içine de ultrasonik vaporizer koysak , motora giden hidrojen içine böyle bir karışımın faydası olur mu acaba imkanı olan arkadaşlar bir denesin bence .
sanırım flahsback yapacak malzemeyi buldum burnumun dibinde görmedim. ben haddehanede çalışıyorum kütükleri kızrtmak için epeyi büyük bir fırınımız var. bu fırında izo cam gibi bir madde kullanıyorlar. ama farklı pamuk gibi ve çok dayanıklı sanırım 900 dereceye kadar dayanıyor falashbck bunlan yapsam olurmu acaba süngerden daha iyi olmazmı ustalar. yanma riski sıfır dır . sanırım izocam gibi kansorejen madede yok içinde. herkeze iyi günler.
Arkadaşlarında kullandığını belirttiği malzemeyi denedim.Akvaryumcularda satılanhava taşı.
Silindir şeklinde.Bir ucu küt , diğer ucu plastik ince borulu.Başka bir metal flashback arrester içini boşalttım.
İçine hava taşını koydum.Borulu kısmı metal borunun içine soktum.Tam oturdu.Birkaç deneme yaptım hiç sorun çıkartmadı.
Gaz çıkış borusuna önce check valve sonra flash back arrester sonra hortum içini biraz daha daraltan plastik boru kullandım.
Ucuna şamrellerdeki sibopu kullandım.Delik kısmını deforme ederek.Ateşi verince sibopun iç kısmı alevlendi ,sesli tıslamalı bir şekilde yandı.Sibopun dışındaki platsik ısıdan kokmaya başlayınca aldım.
Yani hava taşı hem bubler içinde kabarcıkları sıklaştırmak ve küçültmek için çok iyi.
Hem flashback arrester için güzel bir malzeme.Fiyatıda ucuz 2 Tl.
Vaktim olursa vidyo ve resim eklerim.
merhabalar.aranıza yeni katılıyorum.ama sayfayı ve bu konu ile çok uzun zamandır ilgileniyorum.nette yazan ve sizlerin tecrübelerinizden çok şeyler öğrendim.
2mm 316 kalite çelik halat siparişi verdim 10m.5 ayrı hüçre yaptım 1m 10 adet keserek deneme amaçlı.hücreleri 500ml su şişelerini kullandım.soda karbonat belli bir miktarda deneme yanılma ile az bir ölçekte karıştırdım.denemelerim hücreleri parelel seri ,tek yani 12 volt 3 amper adaptörümle malesef güç kaynağım yetersizdi bu şekilde kullandım.ve bir o kadar da emek verdim.verim alamadım.nette gördüğüm kadar cam şişelerde yapıyorlar.bu sistem konusunda verim alamayacağımı deneyerek öğrenmiş oldum.
kafam bu hho yakıt tasarruf sistemi yapmak konusunda epey meşkul.malesef ki sanayide 2*1 metre 2mm krom saçın fiyatıda 450 tl olduğunu öğrenince çaresiz kalıyorum.
siz arkadaşlardan kuru hücre yapabilmek için fikirlerinizi almak isterim.Beni frenleyen kısmı biraz maddiyat.316 kalite bulmak kestirmek sorun 1mm 2*1 metre kg 12tl +kdv antalya da.o da sipariş ile geliyor.
S.A hoşgeldiin aramıza antalyasimsek ben arkadaş sayesinde hurdacıdan krom levha buldum 500x1000mm. 2mm. kalınlıgında. bugün flashback yaptım ama deneyemedim. iki adet sulu filitre kabı yapacam yarın. 1lt relik cola şişesi kullanacam. şişenin içindeki hortumun ucunu kapatıp etrafına kücük kücük delikler delsem olurmu acaba. ikinci sıvı kabı aldım opel corsanın radyatör yedek su bidonu. aman maştan maaşa malzeme ala biliyorum. ikinci hücreyide toplıyacam. -00+00- şeklinde. sıvı tanklarını ayıracam. sadece gaz çıkışlarını birleştirecem ve seri baglıcam. ager verim hoşuma giderse üçüncü hücreyi de kurup onuda ekledikten sonra arcıma montajlıcam. tabi bu arada üst kapak contasınıda yaktık iyimi yine masraf çıktı. termostat tan sanırım. :(
Bubbler için en güzeli pvc boru.Bir tarafı contalı olacak.En alta pvc kapağı tangit yapıştırıcı ile yapıştırıyoruz.Contalı kısmada bir kapak geçiriyoruz.Ama üst kapağı yapıştırmıyoruz.Hem çekerek açınca sıvı koyabiliyoruz.Hemde bubbler\'a geri atşleme olursa pıt diye atıyor.Conta sayesinde gaz kaçırmıyor.
Az önce elde ettiğim hidrpjeni yaktım.10 amper civarı akım çeken 9 plaka 8 hücre -nnn+nnn- bağlantılı hücreme bakır boru bağladım.Flashback arrester sonra bakır boruyu geçirdim.Gazın çıkacağı ucu ezdimki basın yapsın.Flashback tarafına denk gelen boru ucunuda az daralltım.Ve sonuç ateşleyince 2 cm uzunluğunda görülebilir alev veren 10-15 cm uzaklığına ısı yayan.Bu mesafeye elini uzatınca yakan bir yanma deneyi oldu.
İlk denemde kısa bir bakır boru kullanmıştım.Ona dijital bir termometre bağladım.Termometre 109 dereceyi gösterdikten sonra ölçüm yapamadı.
Vidyoları ekliyorum.Cep kamerası gece kötü çektiğinden görüntü biraz bozuk.Hidrojen sistemi ile uğraşmaktan şöyle güzel bir vidyo kameraya bütçe ayıramıyoruz.
Bugün Ebay (HongKong) sipariş verdiğim shunt dirençli 50 amper Dc akım ölçen ampermetrem geldi.Ne yazıkki bir iki dakika ekranda akım gösterdikten sonra ekranda sadece arka aydınlatma kaldı.Ne yaptımsa geri dönmedi.Satıcıya mail attım.Neresi arızalı olabilir diye.Geri göndermek külfet.Yenisini istesen 14$ , Kargo 8$.Siz söyleyin ben tamir ederim dedim.Sonucu bekliyorum.
http://www.youtube.com/watch?v=IGV_6q1iHsg
http://www.youtube.com/watch?v=3y8Jz-oFrGQ
İyi Akşamlar...
inceleyin arkadaşlar hadi hayırlısı
http://www.samsun.net/hava-ile-calisan-araba-geliyor-8040h.htm
Akvaryum taşlarından yapılan bir flasback arrestor (gerikaçış,geriyanma önleyici engelleyici ) düzeneği.İlgilenen arkadaşlar bir baksınlar lütfen
http://www.youtube.com/watch?v=I3oTNDPoCjA&feature=player_embedded
Yine yine sağ sütunda çıkan benzer videolarda da pek çok ucuz flasback arrestor düzeneği yapımı ile ilgili olanlar var.
Selamlar.
öncelikle tüm sitedeki arkadaşlara selamlar saygılar ...uzunca bir süredir siteyi takip ediyorum bende aranıza katılmaya karar verdim.konun elektronik kısmı beni aşıyor.ben daha cok mekanık kısmındayım bende ufak denemelerle hho üretmeyi başardım fakat ben basıt bir duzenek hazırladım.benım duzenegım nescafe kavanozuna 9 adet 316l çelik ve deonet lavabo açıcı ile calısıyor.fakat bende konu ıle ılgılı bir cok sıkıntı yaşıyorum. 1ncisi evet hücreler asırı ısınıyor.kavanozun + ve _ akımını verdıgım yerden gecen akımdan oturu asırı ısındı ve kapak sıcaklıga karsı koyamıyor ve erıyor.akımı azaltıgımda da ıstenılen gaz cok asagılara dusuyor.ilk +_+_+_+_+ seklınde bagladım duzenegi guzel gaz cıkısı oldu fakat gecen akımdan oturu kapakda erıme basladı sonra akımı -000+000- seklıne cevırdım uzunsure kullanınca testıde araba aku sarzı ıle yapıyorum 12 v 6 a 1 saat 20 dk sonra kavanoz tutulamıycak sekılde ısınıyor youtube de ızlıyorum adamlar bal kavanozlarıyla sıstemı calıstırıyorlar anlayamıyorum nerede yanlıslık var?
Sulu sistemde kaçık akımın fazla olacaktır.
Bu sebeple bizler gibi kuru hücreye geç.
Ve sakın cam kavanozda yapma bu işi.Kazara patlatırsan Allah muhaza hastanelik tıbbi bir durum yaşayabilirsin.
Benim ilk denemelerimdi senin durumun.Ta ki bir gece kavanozu patlatmama kadar.Şükrediyorum o parça pinçik camlardan biri
göze damara olmayacak bir yere gelseydi.Çok kötü şeyler yaşayabilirdim.
Kuru hücre için ihtiyacın
25x40x2 cm kesme plastiği (aşçı veya kasapların kullandığı sebze meyve et kesme levhası)
Çelik plakalar arasına 3mm conta
En az 7 adet plastik L (hücreye 2 , bubbler\'a 2 , Sıvı tankına 3)
Sıvı haznesi (PVC maşon olabilir ,alt ve üste uygun kapak)
Bubbler kabı (Pvc boru ,alt üst kapaklı)
İnce hortum
Vida, somun , pul
ilgin ve desteklerin için cok tesekkurler ozantavsan benim cıkıs hortumum buyuk ama dogru soyluyorsun allah muafaza patlasın ıstemem kabıda plastık metal aksam yok fakat dedımya cok ısınıyor 2 saatın sonunda gaz cıkısıda a dedıgın gıbı akım kacaklarından olsa gerek bubleri dot 4 hidrolik kutusundan yaptım kapağı baya buyuk giriş ve cıkış rahatca oldu benımde sıtedekı arkadaslara ufakda olsa katkım olsun yağ satan marketlerde var dot 4 hidrolik kutusu 10 tl kuru hücre güzel fakat ondada ısınma sorunları oldugunu goruyorum.
arkadaşlar gittigidiyorda satışa sunulmuş 11 plakadan oluşan 10x10 cm hücreyi almayı düşünüyorum. http://urun.gittigidiyor.com/garaj/hho-cell-4-quot-52584870 kararsız kaldım. serçe araçımda kullanıcam.lütfen fikirlerinizi söylermisiniz?teşekkürler.
Ebay fiyatlarına göre malzemeler.Ben Ebayden aldım hepsini.
9 adet plaka 40 $ = 70 TL (9x9 cm) kesilmiş delinmiş.Herşeyi hazır.
Oring conta 10 adet 10 $ = 18 TL
Vida + somunlar 2 TL
Plastik L bağlantı = 8 TL
Polietilen levha (25x40x2 cm) = 18 TL (Türkiye) bu hücreden 10x10 4 adet hücre çıkar.
Toplam 116 TL.. Kargo vs = 130 TL
---------------------------------------
Merhaba antalyasimsek arkadaşım almayı düşündüğün ürünü arabana taktığın zaman hayal kırıklığıyla karşıulaşabilirsin. Görünün itibariyle plaklar arasında ne kadar nötr plak olsada tek hücreli bir sistem o ürün. Üreteceğin hidrojen ve buna bağlı çekeceğin akım doğru orantılı olduğu için ısı problemi yaşayacağını hiç düşünmeden söyleyebilirim. al ve dene istersen; üreteceğin gaz miktarı beklentilerini karşılayamıyacak ve karışımın yoğunlunu arttıracaksın; buda sana üretim için daha fazla enerji sarfiyatı demek. Malesef kuru sitemde hüçrelerin arasına nötr plak koymakla falan verim arttırmak çok zor; bunun için daha fazlası lazım ki bu benim fikrim. Biraz el becerin varsa şimdiye kadar yapılmış örnekleri göz önüne alarak bilindik kalıpların dışına çıkmanı öneririm.
afatsum09 öneriniz için teşekkür ederim.stanley meyer in boru hücreleri birçok kişi yotube da iyi verim alıyor gözüküyor.pulse devresi sanırım frekans yükseltiyor onunla beraber.krom nikel borular kullanmayı düşünüyorum.
Merhaba , -nnn+nnn- 9 plaka 8 hücre sistemimi deneme amaçlı olarak +nnnnn- olarak 7 plaka 6 hücreye çevirdim.
12 volt uygulamada Plakalar arası 2 volt ölçüm yaptım.Buraya kadar herşey güzel.Fakat gaz çıkışı çok çok düşük.Çıkayımmı çıkmayayımı diyor.
Lavabo açıcıyı arttırdım.Olmadı arttırdım.Olmadı biraz daha ekledim.Pek değişen birşey olmadı.
Sonra sodada denedim.ondada aynı boca ettim bol bol değişmedi pek.
5 hücre yapınca gaz çıkışı biraz artıyor.4 hücreye düşünce dahada artıyor.
Zaten normalde yaptığım hücre 9 plaka 8 hücre (-nnn+nnn- bağlantıda 4+4=8hücre).Ondada ısı biraz var.
Acaba plakalar arası 2 volt yeterli gelmedimi.Akımı yükseltemedim bir türlü.Daha öncede böyle olmuştu.Sonra 9 plaka 8 hücre yapmıştım.
Aslında buda 4 hücreli 2 adet hücre yapıp birleştirmekle aynı.
Neden -nnnnn+ 6 hücre 7 plakada akımı yükseltemiyorum?
En ideali 6 hücre olarak bahsediliyor yabancı sitelerde de.Hücre başına 2 volt düşümün ısı oluşumu açısındanda avantajlı olduğu anlatılıyor.
Fikriniz nedir ?
Ayrıca sistemin sızdırma sorunu olanlar , montaj sorunu yaşanlar için bir önerim var.
Aracınızda kullanım için bu yapıştırıcıyı öneririm.Delik radyatör , sızıntı yapan motor bloğu ,kopan parça ,tampon vs.
Aklınıza gelebilecek her yerde.Cama , fayansa ,metale , ahşapa hepsini birbirine yapıştırabilirsiniz.
Kırık bir parçamı var ,diğer tarafını yapıştırıcı ile şekillendirip oluşturun.Veya tamamını yapıştırıcı ile yapıp zımparalayabilirsiniz ,delebilirsiniz.Kuvvete dayanıklı ,200 derece ısıya dayanıklı..Hidrojen hücrelerinizin hortum bağlantılarında da kullanabilirsiniz.
Yoktan bir bölümü yapıp işleyip kendinize gerekli parçayı yapabilirsiniz.
Vidyo
-------
http://vimeo.com/24093836
Forumlarda Sunfix
------------
http://www.sun-fix.com/page.php?PageID=11
İyi Akşamlar.
Alıntı yapılan: antalyasimsek - 20 Şubat 2012, 09:41:03afatsum09 öneriniz için teşekkür ederim.stanley meyer in boru hücreleri birçok kişi yotube da iyi verim alıyor gözüküyor.pulse devresi sanırım frekans yükseltiyor onunla beraber.krom nikel borular kullanmayı düşünüyorum.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 20 Şubat 2012, 17:55:31Merhaba , -nnn+nnn- 9 plaka 8 hücre sistemimi deneme amaçlı olarak +nnnnn- olarak 7 plaka 6 hücreye çevirdim.
12 volt uygulamada Plakalar arası 2 volt ölçüm yaptım.Buraya kadar herşey güzel.Fakat gaz çıkışı çok çok düşük.Çıkayımmı çıkmayayımı diyor.
Lavabo açıcıyı arttırdım.Olmadı arttırdım.Olmadı biraz daha ekledim.Pek değişen birşey olmadı.
Sonra sodada denedim.ondada aynı boca ettim bol bol değişmedi pek.
5 hücre yapınca gaz çıkışı biraz artıyor.4 hücreye düşünce dahada artıyor.
Zaten normalde yaptığım hücre 9 plaka 8 hücre (-nnn+nnn- bağlantıda 4+4=8hücre).Ondada ısı biraz var.
Acaba plakalar arası 2 volt yeterli gelmedimi.Akımı yükseltemedim bir türlü.Daha öncede böyle olmuştu.Sonra 9 plaka 8 hücre yapmıştım.
Aslında buda 4 hücreli 2 adet hücre yapıp birleştirmekle aynı.
Neden -nnnnn+ 6 hücre 7 plakada akımı yükseltemiyorum?
En ideali 6 hücre olarak bahsediliyor yabancı sitelerde de.Hücre başına 2 volt düşümün ısı oluşumu açısındanda avantajlı olduğu anlatılıyor.
Fikriniz nedir ?
Ayrıca sistemin sızdırma sorunu olanlar , montaj sorunu yaşanlar için bir önerim var.
Aracınızda kullanım için bu yapıştırıcıyı öneririm.Delik radyatör , sızıntı yapan motor bloğu ,kopan parça ,tampon vs.
Aklınıza gelebilecek her yerde.Cama , fayansa ,metale , ahşapa hepsini birbirine yapıştırabilirsiniz.
Kırık bir parçamı var ,diğer tarafını yapıştırıcı ile şekillendirip oluşturun.Veya tamamını yapıştırıcı ile yapıp zımparalayabilirsiniz ,delebilirsiniz.Kuvvete dayanıklı ,200 derece ısıya dayanıklı..Hidrojen hücrelerinizin hortum bağlantılarında da kullanabilirsiniz.
Yoktan bir bölümü yapıp işleyip kendinize gerekli parçayı yapabilirsiniz.
Vidyo
-------
http://vimeo.com/24093836
Forumlarda Sunfix
------------
http://www.sun-fix.com/page.php?PageID=11
İyi Akşamlar.
geçekten güzelmiş çok işe yarar buralarda satan varmı teşekkürler
geçekten güzelmiş çok işe yarar buralarda satan varmı teşekkürler
Nalburiyecilerde , hırdavatçılarda bulunuyor.
40 gramlık paketi 5 Tl\'ye aldım bugün.Ana sıvı tankında kullandım .2 saatte kemik gibi olmuş.
Sonra resim paylaşırım.
ozantavşan, 6 hücreli sistem araçta kullanıldığında, yaklaşık 14V. olan alternatör gerilimi ile hücre başına 2,3V düşeceğinden daha randımanlı çalışacaktır. Ancak sizin kullandığınız plakaların yüzey alanı az olduğundan, fazla akım çekmekte sıkıntı yaşarsınız. Öncelikle kullanılan plakaları hücre başına santimetrekare başına 75 mA olacak şekilde tasarlamalısınız. Bunun için hücre sayısını çoğaltmak yani 2*6hücre yapmak sizin için çözüm olabilir, bu şekilde yüzey alanını ikiye katlayarak, çekebileceğiniz akımı da 2\'ye katlayacaksınız. Ayrıca sistem soğuk iken daha az akım çeker, ısıyla birlikte çekeceğiniz akım artacaktır.
Unutmadan sunfix güzel bir üründür ancak KOH yada Naoh için kullanmanızı önermiyorum. Direkt elektrolit ile temas eden yerde kullanmayınız. Bunun yerine daha ucuz, çift komponentli, şeffaf Alcon Rapid iyi bir seçim olacaktır. Hem de daha çabuk kurur ve hızlı yapıştırır. Kolay gelsin.( Ayrıca bu linkte ve önceki sayfalarında Jumel kullanıcı adıyla paylaştığım bilgiler size yardımcı olacaktır).
http://forum.donanimhaber.com/m_46046831/mpage_13/key_/tm.htm
Alıntı yapılan: ozantavsan - 20 Şubat 2012, 23:22:35Nalburiyecilerde , hırdavatçılarda bulunuyor.
40 gramlık paketi 5 Tl\'ye aldım bugün.Ana sıvı tankında kullandım .2 saatte kemik gibi olmuş.
Sonra resim paylaşırım.
teşekkürler bakim bulabilecekmiyim videolarda mükemmel gözüküyodu çok işe yarar
arkadaslar selam forumu okuyucu olarak yakından takip ediyorum bu konuyla calısma yapaya bu aralar pek musait deilim ama en yakın zamanda bu kuru hucrelerden birtane yapıp bas ve sondakier hariç ic taraftaki plakarı bula bilirsen daha ince paslanmaz celik kullanıp aralarına piezo hoparlör yerlestirip pwm devresi ile yada baska bir sinyal jeneratoru ile hem elektriksel hemde fiziksel olarak suyu hareketlendirecegim herkese kolay gelsin arkadaslar.
Bir de sorum olacak ustadlar daha bie kac ay once aldıgım 800cc suzuki altomda bu sistemi kullanmak istiyorum motoru uc silindirli ve 42amper aku var uzerinin de acaba nasıl bi sey onerirsiniz sanırım dakikada 400ml yeterli olacaktır ama fazlasının zararı olurmu yeteli gazı uretmek için kac amper harcarım acaba. şimdiden herkese tesekkurler.
teşekkürler Hohhoh ,
Yazından önce sunfixi çoktan iç kısımdada kullandım.Asit ve türevi sıvılara karşı kullanılabildiği yazıyor.
Sunfix ile sıvı tankını yapıştırdım.Bu sabah içini kaynar su ile doldurup bıraktıp.Bakalım akma filan olacakmi.
ozantavsan umarım bi aksilik cıkmazda herkes rahatlar artık bu sızıntılardan:)
Alıntı yapılan: safakgunay - 21 Şubat 2012, 10:04:13arkadaslar selam forumu okuyucu olarak yakından takip ediyorum bu konuyla calısma yapaya bu aralar pek musait deilim ama en yakın zamanda bu kuru hucrelerden birtane yapıp bas ve sondakier hariç ic taraftaki plakarı bula bilirsen daha ince paslanmaz celik kullanıp aralarına piezo hoparlör yerlestirip pwm devresi ile yada baska bir sinyal jeneratoru ile hem elektriksel hemde fiziksel olarak suyu hareketlendirecegim herkese kolay gelsin arkadaslar.
Bir de sorum olacak ustadlar daha bie kac ay once aldıgım 800cc suzuki altomda bu sistemi kullanmak istiyorum motoru uc silindirli ve 42amper aku var uzerinin de acaba nasıl bi sey onerirsiniz sanırım dakikada 400ml yeterli olacaktır ama fazlasının zararı olurmu yeteli gazı uretmek için kac amper harcarım acaba. şimdiden herkese tesekkurler.
Aracın hayırlı olsun.2. arabam Suzuki FX Alto idi.1000 motordu.Böcek gibi kaçar.Her yere girer çıkar.
400-500 ml gaz için kullandığın çelik plaka yüzeyine göre çekeceği akım 5 ile 10 amper arası olacaktır.
Aracına için bence 400-500 ml yeterli olacaktır.Fazlası aracında vuruntuya neden olabilir.
Alıntı yapılan: safakgunay - 21 Şubat 2012, 10:09:16ozantavsan umarım bi aksilik cıkmazda herkes rahatlar artık bu sızıntılardan:)
Bubler için daha önce şunu kullandım.90 derece plastik uca hortumu takıyorum.Plastik bağlantıyı teflon bantla sarark yerine taktım.Kenarlarına japon yapıştırıcı sürdüm.Üzerine yemek sodası serptim.Onun üstüne yine japon.Tekrar soda.Tekrar japon derken taş gibi oldu.Bubler hiç su sızdırmadı.
Sıvı tankında aynı şekilde yapmıştım.Zamanla naoh nüfüs edip sodanın beyaz rengini önce kırmızı sonra turuncuya çevirdi.Sızdırdı.
Akşama belli olur Sunfixli deneme.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 21 Şubat 2012, 10:10:43Aracın hayırlı olsun.2. arabam Suzuki FX Alto idi.1000 motordu.Böcek gibi kaçar.Her yere girer çıkar.
400-500 ml gaz için kullandığın çelik plaka yüzeyine göre çekeceği akım 5 ile 10 amper arası olacaktır.
Aracına için bence 400-500 ml yeterli olacaktır.Fazlası aracında vuruntuya neden olabilir.
cevabın tesekkurler hocam benim aku hem ufak hemde iki hucresi olu galiba ama motor calısırken 10amper pek etkileyecegini sanmıyorum farlar aynı akımı cekiyor zaten:)
insallah en kısa zamanda paslanmaz celik plaka temin edebilirim. yada forumda bana bu konuda yardımcı olabilecek arkadaslar varmıdır acaba usteri ile birlikte.
Sormak istediğim bir konu daha var.Çelik plakalarım 3x3 \".9 cm\'e yakın.
Plakalarımda tek delik var. altlara bir delik daha açmam sistemimi ısı yönünden ve sıvı dolaşımı açısından olumlu etkilerm ?
316L saç bulamayan arkadaşlar beyaz eşya tamircilerinde hurdaya çıkmış bulaşık makinasının ön kapagındaki sacı kullanabilirler hakiki krom saçtır mıklatıs tutmaz kolay gelsin
Alıntı yapılan: ozantavsan - 21 Şubat 2012, 10:22:41Sormak istediğim bir konu daha var.Çelik plakalarım 3x3 \".9 cm\'e yakın.
Plakalarımda tek delik var. altlara bir delik daha açmam sistemimi ısı yönünden ve sıvı dolaşımı açısından olumlu etkilerm ?
Dolaşımda sıkıntı yoksa, bence delmeyin. Daha fazla akım kaçağına neden olarak, ısınmayı bir miktar artırmakla beraber, sistemin verimini düşürecektir.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 21 Şubat 2012, 10:07:18teşekkürler Hohhoh ,
Yazından önce sunfixi çoktan iç kısımdada kullandım.Asit ve türevi sıvılara karşı kullanılabildiği yazıyor.
Sunfix ile sıvı tankını yapıştırdım.Bu sabah içini kaynar su ile doldurup bıraktıp.Bakalım akma filan olacakmi.
sayın ozantavsan sistemde kullandıgın L boruyu nerden aldın ben bulamadmda tüpçülerde kullanılan sarı metalden olanı kullandım oda suda krozyona sepep oluyor.
Ebay üzerinden amerikalı bir satıcıdan aldım.
Honkong üzerinden Ebayde satış yapanlardada mevcut.
2 li L 4 $ civarı.
Ama istersen klozet tahret çubukları var.Borusu yivli ve ayrılabiliyor.
resimlerini veriyorum.1,5 TL fiyatı.
Keser yaparsın.
Sadece geçme noktalarını japon veya sunfixle kapat.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 21 Şubat 2012, 12:56:51Ebay üzerinden amerikalı bir satıcıdan aldım.
Honkong üzerinden Ebayde satış yapanlardada mevcut.
2 li L 4 $ civarı.
Ama istersen klozet tahret çubukları var.Borusu yivli ve ayrılabiliyor.
resimlerini veriyorum.1,5 TL fiyatı.
Keser yaparsın.
Sadece geçme noktalarını japon veya sunfixle kapat.
Az önce nalburdan almıştım.resimleri koydum hemen.Kuru hücreden giren gazı üst kapaktan tahret çubukla aşağıya sıvı indiriyorum.
teşekkürler hemen almaya gidiyorum
Sıvı kabını sabah kaynar su doldurarak bırakmıştım.Şimdi eve geldim.Kontrol ettim.Sızdırıp sızdırmadığını tespit için altına peçete koymuştum.En ufak sızdırma yok.
Sunfixli bölge dışarıdan kontrol edince taş gibi.Sıvı içinde kalan sunfixinde kuru kısmından en ufak farkı yok.
Sıvı etkilememiş hiç.
Sırada lavabo açıcılı sıvı ile deneme var.Ama lavabo açıcım kalmadı evde.Yarın alınca deneyeceğim.
Kuvvetle muhtemel sızdırma sorunum çözüldü.
Sistemide eski haline 9 plaka 8 hücre -nnn+nnn- şekline çevireyim.
kimyasallı sıvıda da aynı işi görürüse mükammel hep aynı sorunu yaşıyorduk 40 gramını sordum sunfix 8 tl çektiler biraz pahalı başka yerde bakıcam kimyasallı denemeni bekliyoruz teşekkürler
Alıntı yapılan: zıva - 22 Şubat 2012, 10:09:49kimyasallı sıvıda da aynı işi görürüse mükammel hep aynı sorunu yaşıyorduk 40 gramını sordum sunfix 8 tl çektiler biraz pahalı başka yerde bakıcam kimyasallı denemeni bekliyoruz teşekkürler
50 gramı 7-8 tl
daha yüksdek gramajlı 12-15 arasıymış.
Lavabo açıcı bugün alıyorum.Dener yazarım.
PCv sıvı tankınna uygulayınca kalofifer üzerine koymuştum.Çabuk kurusun diye.
Bir parça Sunfix laminent parkeye düşmüş akşam farkettim.Zorladım zorladım sökemedim.zemine tam nüfus ediyor.Kemik gibi oluyor.
arkadaslar kafayı sıyırcam bu hho yuzunden uykularım kacıyor ısı çok fazla kablolara akım fazla geldıgı ıcın kablonun yanı kontagın uzerındekı akımı roleye cevırdım 12 v 40 amp bu sıstemden verım alana varmı yoksa bız haybe ugrasıp hevesmı edıyoruz 10.7 cekıyor plakalarım ve 15 dk sonra el degdıremıyorum.
Alıntı yapılan: coco - 22 Şubat 2012, 19:20:02arkadaslar kafayı sıyırcam bu hho yuzunden uykularım kacıyor ısı çok fazla kablolara akım fazla geldıgı ıcın kablonun yanı kontagın uzerındekı akımı roleye cevırdım 12 v 40 amp bu sıstemden verım alana varmı yoksa bız haybe ugrasıp hevesmı edıyoruz 10.7 cekıyor plakalarım ve 15 dk sonra el degdıremıyorum.
9 plaka kullanıyordun yanlış hatırlamıyorsam. +-+-+- gibi bağlama.
-nnn+nnn- yap.8 hücreli olsun (4+4).
Ben bu şekilde çalıştırdığımda uzun süre çalıştırıyorum.40-50 derece ölçtüm bağlantı vidasında ve hücrede.
Araçta kullanacaksan eğer motor hacminin yarısı kadar gaz elde et.
benimki 1300 cc. 700 ml gaz elde edip kullanıcam.O da 10 amperde rahat üretilir.En fazla alacağım yol 20 dakika uzakta.
Bu süredede o kadar ısınmaz.
evet ozan cım suan 8 plaka +00--00+ seklınde baglı koh la 10 .7 amper cekıyor fakat dedım ya su ısınıyor 30 amp sıgorta bagladım patlatmıs 40 amper sıgorta bagladım kablolar zayıf sanırım sıgorta plastıklerı erımıs rolenın onmune + akuden gelen yanı baglantı yerlerı erımıs cıkardım dırek bagladım roleye sıgortasız fakat 15 dk sonunda kaynadı dıyebılırım su kardesım bu buyuk bır sıkıntı ve ayrıca cıkan gaz de motora pek etkısı olmadıgın dusunuyorum cunku oglenleyın denedım koh sayesınde dk da 1 lt yakaladım fakat dedım ya cekıs degısmedı su anda dusunuyorum
Alıntı yapılan: coco - 22 Şubat 2012, 20:54:19evet ozan cım suan 8 plaka +00--00+ seklınde baglı koh la 10 .7 amper cekıyor fakat dedım ya su ısınıyor 30 amp sıgorta bagladım patlatmıs 40 amper sıgorta bagladım kablolar zayıf sanırım sıgorta plastıklerı erımıs rolenın onmune + akuden gelen yanı baglantı yerlerı erımıs cıkardım dırek bagladım roleye sıgortasız fakat 15 dk sonunda kaynadı dıyebılırım su kardesım bu buyuk bır sıkıntı ve ayrıca cıkan gaz de motora pek etkısı olmadıgın dusunuyorum cunku oglenleyın denedım koh sayesınde dk da 1 lt yakaladım fakat dedım ya cekıs degısmedı su anda dusunuyorum
Coco kablolarını 40 amper taşayacak kablodan seçmelisin.
Hiç olmadı bir adet akü takviye kanlosu al onu kullan.40 -50 amper taşır.
Rölesiz ve sigortasız bağlama.
Sen +00--00+ ile 3+3 6 hücre yapmışsın.
-000+000- şeklinde basğla 8 hücren olur.Akım fırlamaz.Fazla ısınmaz.
Çekişi dert etme.sistemi tak.Yakıt sarfiyat testi yap.
Örneğin lpgde deneyeceksen depoyu bitir.(benzin olsun aracında lpg bitince gaz almaya benzinle gideceksin)
10 tl lpg al.Bir kağıda kaç litre olduğunu not al.
Hidrojensiz olarak bu gaz kullan bitir .Örnek 30 km mi yol aldın. 10000/40=25 kuruş sarfiyat demek.
Sonra yine 10 TL gaz al.Hidrojeni devreye sok.Sarfiyatı not al.
Sonra depoyu tam doldur hidrojen devre olarak bu depoyu bitir.Eski sarfiyatınla karşılaştır.
Unutmaki çekiş değişmeyebilir.Gaz ayarını kısar ve düşen performansı hidrojen gazı takviyesiyle tamamlarsan,hem tasarruf etmiş olursun ,hem degazı kısmakla düşen performansı hidrojenle arttırırsın.
kardesım ozaman da gaz cıkısı cok dusuk oluyor genede sıstem ısınıyor sonucta 3 voltu gecmemek lazım bence ama ozman da gaz cıkısı cok dusuk oluyor.
-nnn+nnn- şeklinde 15-20 amper arası 1 litre gaz alınabiliyor.
Benim plakalar 8,8 cm.Conta içinde kalan kısım 7 cm.Hücre için polietilen (aşçı ve kasapların kesme levhası) kullanırsan ısı etkilemez.Sıvı tankını biraz büyük tutarsan ısıyıda alır.
1,2 litre sıvı alıyor benim pvc tank.1 litre saf su koyuyorum.1-2 saat çalışırsa sıvı ısınıyor.Hortumları sağlam ve ısıya dayanıklı kullanırsan sorun olmaz.
Önceki denemelerimde aracıma monte ettim.Biraz kullandım.Isı sorun olmadı.Kablolarım erimedi.
Uygun kablo kullanımı
Hücre için 2 cm kalınlığında polietilen levha
Sıvı tankını biraz geniş tutmak
İstersen hortumları aliminyum soğutucudan geçirebilirsin.Birde fan ilavesi ile soğutabilir.
evet dogru alımunyum olabılır benım hucreler suyun ıcınde calısıyor muhtemelen 1.5 lt fılan alıyor olcmedım.- yı denedıdınmı artırmayı - hıdrojenı saglayan sanıyorum+ oksıjen ve suyu ısıtandan da + tahmın edıyorum
Sulu hücremi seninki.
Öyleyse kuru hücreye geç.Suluda ısı daha fazla olur.
evet kardesım sulu hucre kuruda olsa gene ısınıyor.bır sey dıkkatımı cekıyor yanlıs yoldayız arkadas form acılalı 1 seneden fazla olmus hala net olarak bır sonuac varamamısız su olcu su sıvı su akım dıye bır kırıter yok ya ustadlar cozdu haber yok yada onlarda ugrasmaktan bıkıp bıraktılar.
Arkadaşlar; sulu hücreden vazgeçin. Akım kaçakları nedeniyle ısınma sorunu ve yüksek oranda verim kaybı yaşarsınız. Kuru tip (dry cell tipi) sistemlerde yeteri kadar akım sağlayamıyorsanız plakaların yüzey alanını genişletin, daha büyük plakalar kullanın. Ya da sisteminizdeki plaka sayısını çoğaltın. Araçta kullanabileceğiniz en verimli sistem, 6 hücreli olan (+nnnnn-) olmalıdır. Plakalarınızın yüzey alanı küçük ise +nnnnn-nnnnn+ ve katları şeklinde, yeterli akımı çekinceye kadar plakalarınızı çoğaltın ve elektrolit karışımını (Naoh Ya da Koh) uygun oranda yapın, yoksa boşu boşuna havayı ısıtırsınız. Max. akım için KOH ya da Naoh oranı %30 olması lazım, bundan fazlasını koysanız da işe yaramaz. Kolaylıklar dilerim.
Hohhoh arkadşımız gerekli açıklamayı yapmış , katılıyorum kendisine.
Belirtiği şekilde 6 hücre -nnnnn+ verimli ama yeterli akımı ve gaz çıkışı elde edemiyoruz.Çünkü benim plaka yüzeyim küçük.
Ya büyük plaka kullanmak gerek yada küçük plaka sayısını arttırarak yine yüzey arttırmak.
Veya düşük akım ile bana gerekli olan minimum hidrojeni elde etmek.
Buna göre 8 hücre ufak plaklı sistemde 10 amperlik bir akım ile 700 ml civarı hidrojen işimi görüyor.
plakalarım küçük değiştirmeyeyim ama ısıda problem diyorsanız ufak bir radyatör kullanın soğutun.
Araçta kullanacaksanız sistemi aracın radyatörü önüne monte edinki hareket halindeyken soğuk hava ile temas etsin.
Buraya montaj şansım yerim yok diyorsanız ; en azından sıvı geçen hortumu ve gaz çıkış hortumunu aracın radyatörü önünden geçirin soğusun.Ben böyle yaptım olmuyor demeyin.Sorununuza pratik çözümler üretin.
Şu an sistemimi -nnn+nnn- şekline tekrar çevirdim.Arada conta kullandığım şeffaf masa üstü kullanılan malzemeyi Oring contalarla değiştirdim.Tabiki Ebay (Usa) \'den aldık mecburen.Bugün geldi elimize.Farkettimki önceki malzeme sıktıkça plakalar arası mesafeyi yaklaştırıyormuş.Oring conta şeklini kaybetmedi ve ara mesafe 3 mm.
Lavabo açıcı almaya fırsat bulamadığımdan sadece şişe su kullandım 600 ml.150 ml kuru hücre içinde 450 ml sıvı haznesinde kaldı.Elektroliz maddesi koymadım.Azda olsa gaz çıkıyor.
Yani ben elktroliz maddesini öyle ayarlamalıyımki sadece ihtiyacım olan gazı üretecek akımı elde edeyim.
Şimdi ustalar çözdümü açıklamıyormu ? Neden şu kadara şu kadar akım vesaire denmiyor deniliyor.
Kiminiz sulu hücre kullanıyor.Kimimiz kuru hücre.Kimimiz büyük plaka kullanıyor , kimimiz küçük.Kimimiz az plaka kullanıyor , kimimiz çok.Kimi 316L çelik kullanırken kimi daha kötüsünü kullanıyor.
Şunu anlamamız gerek artık sabit değer diye birşey yokkk.
Çekilecek akım plaka yüzeyi ve kullanılan elektroliz miktarı ile bağlantılı.Oluşacak ısı tümüne bağlı.
İşte hesap için çeşitli alternatifler. Ne kadar plaka yüzeyi , ne kadar akım ,ne kadar gaz , ne kadar sıcaklık.
Özellikle ekteki zip dosya içindeki excel dosyası size faydalı olacaktır.
http://nicksrealm.com/HHO/Calculate/HHOCalculator.html
herkese günaydın ben -nnnnn+nnnnn- bir hücre yaptım voltaj 13.8 anper 4 üretilen gaz 650 gram civarı hücre başına 2.3 volt civarı düştügü için ısınma olayı yok ama benim motora yeterli dil motorum 2000 plakalarım 9*9 cm şimdi 12*15 cm düşünüyorum hem anperi artırmak hem gaz üretimini artırmak arkadaşların dedigi gibi 6 hücrelilerde plaka küçük olunca ne kadar kimyasal koysanda üretim az oluyor birde hücre su giriş hortumu çıkıştan geniş olursa devir daim daha güzel oluyor su agırlık yaptıgı için görüşlerinizi bekliyor saygılar sunuyorum.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 23 Şubat 2012, 02:11:56Kiminiz sulu hücre kullanıyor.Kimimiz kuru hücre.Kimimiz büyük plaka kullanıyor , kimimiz küçük.Kimimiz az plaka kullanıyor , kimimiz çok.Kimi 316L çelik kullanırken kimi daha kötüsünü kullanıyor.
Şunu anlamamız gerek artık sabit değer diye birşey yokkk.
Çekilecek akım plaka yüzeyi ve kullanılan elektrolit miktarı ile bağlantılı.Oluşacak ısı tümüne bağlı.
http://nicksrealm.com/HHO/Calculate/HHOCalculator.html
Kesinlikle böyle, arkadaşların da bunu bilmeleri gerek. Güzel ifade etmişsiniz.
soyledıklerınıze tamamen katılıyorum fakat sunu demeye calısıyorum arkadas aracın 1600 cc kullanacagın ve max verım alacagın plaka atıyorum 90 lık tır 2amp de atıyorum 1 lt alırsın ve bu senın ısını gorur ıste 2000 cc ıcın soyle 2500 ıcın boyle gıbı demek ıstedıdım en ıyı prototıpın ustune bırseyler koyalım evet herkez farklı bırseyler kullanıyor sozum yok ama atıyorum ben bunu buldum ısınma sorunu yok 2 voltla 1.5 lt gaz uretıyor ve sureklı calısmada sıkıntı yaratmıyor gıbı.
ayrıca bu sıstemı sureklı olarak aracında kull anan varmı herkez ya su kacırıyor ya akım cok cekıyor yada benımgıbı ısı sorunu var kullanıpda done koyanda yok sanıyorum bır maceradır gıdıyoruz anasını satayım...
Alıntı yapılan: coco - 23 Şubat 2012, 15:33:52ayrıca bu sıstemı sureklı olarak aracında kull anan varmı herkez ya su kacırıyor ya akım cok cekıyor yada benımgıbı ısı sorunu var kullanıpda done koyanda yok sanıyorum bır maceradır gıdıyoruz anasını satayım...
Sayın Coco , buradaki çoğu forum üyesi hidrojen konusundaki tebrübesini 1-2 günde edinmedi.Emek verdi ,araştırdı ,malzeme temin etti ,denedi , testler yaptı , birbiriyle paylaştı ,fikir aldı.Tüm bunlar zaman aldı.
Kendimden örnek verirsem , ilk kavoz içinde çeşitli metallerle başladı maceram.Kah patlattım , kah aracıma monte ttim.Olmadı dedim baştan yaptım.olmadı dedim tüm malzemeleri değiştirdim.Olmadı dedim yurtdışından tüm malzemeleri aldım.
Her zaman araştırdım ve paylaştım.Yeri geldi sorum.Ama sanırım siz hemen sonuca ulaşmak istiyorsunuz.Herkesin sonuç anlayışı farklı.Herkesin sonucu da farklı.2 yıl olmuş hala aracımda kullanmıyorsam bu sistemin işe yaramadığını göstermez.Demekki daha yapmam gerek şeyler var.Ne zaman ki olduğuna kanaat getirirsem takar aracıma denerim.
Ama sizin son mesajlarınızdaki üslubu takınmam.Sizde biraz sabredin , biraz daha çabalayın.Kendi verilerinizi ve tecrübelerinizi edinin.Kimse hidrojen konusunu bilerek dünyaya gelmedi.Herşeyi bilipte diğerlerinden saklamadı.burası bilginin paylaşıldığı bir yer.Kimsenin bu konudan bir çıkarı yok.Lütfen biraz daha öz veri ,biraz daha hoşgörü.
Bir çok sorunun cevabı görsel olarak www.youtube.com adresinde var.Tüm vidyoları ezberledim artık.Sende yararlanabilirsin.
Youtube\'a girince hho yaz ve arat.
Örnek: http://www.youtube.com/watch?v=XV1lzbkRxwo bu linke tıklayınca vidyolar gelir.
Herkese iyi geceler..
Bu akşam sistemimi çalıştırdım.Sıvı lavabo açıcı bulamadığımdan MR Muscle toz lavabo açıcıdan az bir miktar kullandım.
Paketi 70 gr.1 çay kaşığından az kullandım.
1 litre safsu + az naoh .Sitemde 20 dakikada ıs yükseldi.
Sizlere sormak istediğim şey şudur ; Bazen sisteme enerji verdiğimde sıvı alma kısmından hidrojen sıvı tankıma dönmekte.Epey bir zaman sonra işlem tersine dönüp sıvı çekmekte.Bu nedenlede azaln sıvı sebebiyle ısı artmakta.
Bende sıvı tankından kuru hücre sıvı girişine giden hortuma çekvalf taktım.Sıvı kaptan hücreye geçiyor.Gaz geri dönerse kaba gidemiyor.Mecburen gaz çıkış kısmından çıkıyor.Gaz çıkış hortumunada bir adet çekvalf koydum.Hücre gaz çıkışından sıvı kabına dönüş yönünde.Böylece sıvı kabında oluşan basınçla gazın bir kısmı hücreye geri dönmeye çalışıp zorluk çıkarmıyor.
Sıvı devirdaimini sorunsuz tamamlıyor.Ve ısı nispeten azaldı.parmağımla dokunamadığım plakalara uzun süre dokunabiliyorum.
Akımda 9 amper civarı.
Sizce çekvalf uygulamam doğru bir uygulamamı ?
tesekkurr edıyorum ozantavsan kardesım ama sonuca ulasamamak benı uzuyor yoksa kısılıgımı ve efendılıgımı hho ıcın bozacak degılım ayrıca sadece youtube da degıl bır cok dokuman okudum ve arastırıyorum ama sunu soyluyorum sonuc ta nerdeyım dıye kendımı dusunuyorum ben formdakı arkadasların hho yu takma zamanına bısey dıyemem ıster 1 ay ısterde 5 senede taksınlar fakat galıba ben tez canlıyım bıraz sonuca ulasmak ıstıyorum oyalanmadan ayrıca calısmalarım 3 - 5 aylıkda degıl sıtedekı paylasımlarınız vede desteklerınız ıcın saygı duyuyor ve tesekkur edıyorum kendı adıma.
Sayın Coco , sende beni yanlış anlama.İlk başladığımda bende biraz acele ediyordum.Sonra saldım gitti.
Sende benim gibi araçta deneyeceksin.Betelguz ile fikir alışverişinde bulun.Araçlara monte eden deneyen o\'dur.
Tasarruf tespiti yapan kendisidir.
Senin aracın özeliikleri nedir ? Motor hacmi , karbüratörlümü enjeksiyonlumu ?
Araç motor hacminin yarısı kadar hho yeterli.
2000 motor araç için 1 litre.
1300cc için 700 ml hho.
aracın karbüratörlüyse işin daha kolay.
Yakıtı fakirleştirmen gerekebilir.Bu sadece yakıtı azaltıp bununla birlikte düşen performansı hidrojenle arttırma.
Böylece azalan yakıt miktarı ve aynı güç ile tasarruf sağlanır.Lpg ile gaz ayar vanasını kısman çok bir tasarruf sağlamaz.Lpg regülatöründen yakıtı kısıp sonrasında hidrojenle takviye edilmeli.bu da lpg ayar istasyonunda cihazla yaptırılmalı.Elle ayarlayınca yakıt çok artıyor.
öncelikle ayar değişikliği yapmadan test edilmeli.
Daniel dingel 4 yıl aldı diyor sistemi yapması.Test ettim ,test ettim diyor 4 yılımı aldı.Ama adam anlatmıyor işin sırrını.sadece su ile çalıştırıyor.1 saat yol için 1 litre su harcıyorum diyor.Yalnız bir duyuma göre koftiden bir suçlamaylşa cezaevine koymuşlar adamı.Bu konuda uğraşan başka biri daha cezaevindeymiş.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 24 Şubat 2012, 00:54:40Bu akşam sistemimi çalıştırdım.Sıvı lavabo açıcı bulamadığımdan MR Muscle toz lavabo açıcıdan az bir miktar kullandım.
Paketi 70 gr.1 çay kaşığından az kullandım.
1 litre safsu + az naoh .Sitemde 20 dakikada ıs yükseldi.
Sizlere sormak istediğim şey şudur ; Bazen sisteme enerji verdiğimde sıvı alma kısmından hidrojen sıvı tankıma dönmekte.Epey bir zaman sonra işlem tersine dönüp sıvı çekmekte.Bu nedenlede azaln sıvı sebebiyle ısı artmakta.
Bende sıvı tankından kuru hücre sıvı girişine giden hortuma çekvalf taktım.Sıvı kaptan hücreye geçiyor.Gaz geri dönerse kaba gidemiyor.Mecburen gaz çıkış kısmından çıkıyor.Gaz çıkış hortumunada bir adet çekvalf koydum.Hücre gaz çıkışından sıvı kabına dönüş yönünde.Böylece sıvı kabında oluşan basınçla gazın bir kısmı hücreye geri dönmeye çalışıp zorluk çıkarmıyor.
Sıvı devirdaimini sorunsuz tamamlıyor.Ve ısı nispeten azaldı.parmağımla dokunamadığım plakalara uzun süre dokunabiliyorum.
Akımda 9 amper civarı.
Sizce çekvalf uygulamam doğru bir uygulamamı ?
Sn, Ozantavşan;
Hücreler ile bubler arasındaki yükseklik farkını mümkün olduğunca fazla tutarak ve sadece bublerin gaz çıkış uçuna bir çekvalf takarak denemenizi öneriyorum. Bu şekilde, bublerda oluşacak basınç suyu devirdaime zorlayarak daha fazla katkıda bulunabilir.
arkadaşlar bir fikrim var yaptıgımız hücreye su girişine karşıdan karşıya boru geçirsek tabi borumuzun kalınlıgınca saçları delecegiz boruyu elimizden geldigince saçlardan boşluk olmayacak şekilde azami gayret gösterecegiz boromozun karşı tarafını kapatıp suyun dışarıya çıkmasını engelleyecegiz kaç hücre yapıyorsak hücre aralarına gelecek şekilde boruya 3 milimlik delik delsek hücre arasına suyu daha iyi iletmiş olmazmıyız tabiki bunu en alt köşeden yapmak kaydıyla sadece bir fikir bu işe emek vermiş arkadaşların düşünceleri ne olur.
ozan kardesım ılgın ve alakandan ötürü çok teşekkür.aracım 1.6 tempra 92 karbüratörlü 800 ml yeterlı dakıkada sanıyorum ben cam kavanozda 1 lt yi yakaladım fakat dedım ya sıkıntı ısı sorunu evet sanıyorum kuru hucreye gecmek 1 onerım var
hatırlarmısınız bır zamanlar bılgısayarlarda hidrojenlı sogutma sıstemlerı vardı gercı halada var cpu ve sd kartları hidrojenle sogutuyorlardı bunu sisteme uyarlayabılırız sanıyorum.
bilgi paylaştıkça değerlidir.......
Bilgisayardaki soğutma sistemi nitrojendir sanırım.Ayrıca araçların lastiklerinede basılmaya başladı.Hem ısı azaltma açısından.
Hidrojen araçta fark yaratıyor.Ama bunu normal kullanımda anlayamayabilirsin.1 yıl önce ilk denemede karbüratörden hidrojeni verdiğimde aracın çalışmasında fark hissetmemiştim.Sonra avansı minimuma çektim.Araç benzindeydi ve ateşleme yapamıyor stop ediyordu.Bu şekildeyken hidrojeni verdiğinde motor stop etmiyor ve avansı uygun ayardaymış gibi çalışıyordu.Devir 800 civarı oluyordu.
Araç normal ayarda ,avans normalken karbüratördeki benzin biterken motor teklemeye sallanmaya başlayıp stop ediyordu.
Aynı işlemi hidrojen takviyesiyle yapınca motor teklemiyor ,sallanmıyor , birden stop ediyordu.Yani hidrojen fayda sağlıyor.
Çok sonraları benzin + hidroejn denemede yolda aracın benzini bitmiş kimse anlamadı araç rolantideymiş gibi akarken akü ışık ikazından aracın stop ettiğini anlayabildik.Ne sarsıntı oldu ne birşey.
Isı için ufak bir radyatörle soğutma yapabilirsin.Veya büyük plakalı hücre ile yapabilirsin.
dogru sıvı nitrojen kafa hho da olunca hidrojen yazmışız hidrojenin desteklediği kesin ona sözüm yok erken alev alma ve patlaması yüzünden sanıyorum...
ozan deonet markayı senın arastırmalarınn sayesınde kullanmıstım bende sonra arastırma yaptım deonetın uretıcısı ernetmıs baya bı once uretılmıyormus onun yerıne ernet baska bır sıvı cıkarmıs aynı fırma ısmı degısık ernet levabo acıcıydı sanıyorum tansaslarda var bır bak ıstersen...
Alıntı yapılan: coco - 24 Şubat 2012, 18:25:01ozan deonet markayı senın arastırmalarınn sayesınde kullanmıstım bende sonra arastırma yaptım deonetın uretıcısı ernetmıs baya bı once uretılmıyormus onun yerıne ernet baska bır sıvı cıkarmıs aynı fırma ısmı degısık ernet levabo acıcıydı sanıyorum tansaslarda var bır bak ıstersen...
Sağol , Hanım\'ın çalıştığı markette deonet var.O gün yoktu.Mr Muscle tozda işimi gördü.
Deonetin içeriğinde %98 NAoh yazıyor.
Mr Muscle 70 gr tozun içeriği %100 Naoh , başka madde yokmuş içinde.
az bir miktar 10 amper için yetti.Hatta biraz su ilavesi yaptım etkisini azaltmak için.
Az önce eve geldim.İlk işim sistemi çalıştırmak oldu.Hafiften ısınmaya başladı.
İşe yaramayan sistemleri ayaklarımızın dibine ısıtıcı olarak koysak olur.12v 10 amper 120 watt tüketim.Birde fan ekleyip üflettikmi.Bak yararlı bir kullanım daha.Gazını yakarız , ısısını yayarız.Nasıl fikir ama ? (Şaka :) )
hehehehe aynen kardesım. galıba bende kururu hucreye gecıcem ne yaptıysam ısınmanın onune gecemıyorum -000+000- olarak bagladım busefer cesme suyuna deonet 15 ml kullandım gene ısınma var gene ve gene abı bana olculerı gonderebılırmısın tasarımının bırde sındı baslasam sunu yapardım dedıgın bır dusunce varmı kafandı bırde ınternettekı mesajlarda tum plakalar 316 l - ler ise titanyum mus ve cıddı oranda gaz verırıyor vidyoda ?
http://www.youtube.com/watch?v=4SPb5EbJKBY&feature=player_embedded
Titanyuma erişemeyiz biz.Benim hücre ve plakalarla tamamen aynı vidyodaki.Hiç fark yok.Sadece benim hücre şeffaf değil pleksi değil.Beyaz 2cm kalınlığında polietilen levha.
Sıvı tankımda aynı gibi PVC maşon.
Plaka ölçülerin 9x9 9 adet.Notr plakaların 4 kulağı kesik.Terminal plakalarının 3 kulağı kesik.Kalan kulakta elektrik bağlantı vidası için 1 delik.
-nnn+nnn- bağlantı
plakalar 2mm 316L Çelik
1,2 litre kapasiteli sıvı tankı pvc
kuru hücre 9 plaka 8 hücre (2cm kalınlıkta polietilen beyaz levha)
hücre ebatı 13x12,5 cm
Kalınlık 6,5 cm
Contalar Oring 3mm
Flashback arrester hava taşı
Elimde olsa Daniel Dingel gibi yapmak isterdim.Ama o açıklamıyor sistemini.
Şu an kullandığım cihazda negatif yüzey titanyum. Pahalıya mal oldu bana, malzemenin iki katı kadar da kargo ödedim. 250mm*5m*0,2mm plaka bana 167 dolara mal oldu. İlk yaptığım denemede olumsuz sonuç aldığımda moralim çok bozulmuştu. Ancak, kullandığınız kap, yapıştırıcı, sudaki yabancı malzemeler, ya da herhangi bir etken buna neden olabiliyor. Ben de böyle bir nedenle ilk denemelerimde olumsuz bir sonuç almıştım. Ancak son çalışmalarımda gayet başarılı olduğunu gözlemliyorum. 2 aydır kullandığım suda herhangi bir renk değişikliği yok. Gaz kalitesi gayet güzel. Ama yinede birşey söylemek için erken. Bu işte sabır çok önemli ve gerekli. Aynı şeyleri belki birçok defa denemek gerekiyor.
yani 316 l ye gore dahadamı artı gaz verımı
ozan bana plakalarının oculerını yollarmısın teknık resmı varmıdır sende
plaka resim ve ölçüleri ekte.
cok saol kardesım sunu dıyorum kardesım su olculerde yapsaydım keske dıyormusun bende bu sıstemı mı kurayım dk da 1 lt yeter sanıyorum bana 1600 cc tempra karb lü
delık olculerı bır de resımde gözükmüyor
Alıntı yapılan: coco - 25 Şubat 2012, 10:57:03delık olculerı bır de resımde gözükmüyor
Delikler 6 mm çapında.
Bu sitem ile 15 amper civarı 1 litre alırsın
30-40 amper arası 2,2 litre alırsın.
1600 cc motoruna 800 ml yeter.Onuda yaklaşık 10-12 amper arası rahat alırsın.
saol kardesım fakat delıklerın plaka ustundekı olculerını sordum bırde hohhoh arkadas 5 senedır sıtemı kullanıyormusun kullandın sıstemın nasıl kaclık plakaların var 5 senedır yasadıgın sıkıntılar neler ?
Ben uzun zaman 6 hücre*5 31 plakadan oluşan sistemi kullandım. Plakalarım 125mm*125mm*0,5mm 316L, 2mm conta kalınlığı. Plakaların ortasında altta ve üstte 8mm delik vardı. Çoklu plaka kullandığım için yüzey olanı oldukça fazla olduğundan yüksek akım çekmekte sorun yaşamadım. Ancak zamanla plakaların altında biriken tortu, sistem ilk çalıştığında kısa devreye neden olarak aşırı akım çekilmesine ve plakaların alt tarafındaki yüzeyde erimeye neden olmuştu. Aslında en iyisi daha önce belirttiğim gibi, biraz zahmetli olmasına rağmen, altı adet ayrı hücre tasarlamaktır. Yani tüm hücreler biribirinden ayrı olmalıdır. Bunun örneğini daha önce vermiştim. Dry cell için de bu problemin çözümünü daha önce yazmıştım. Son kullandığım sistem, altta delik olmayan 200mm*300mm*1,75mm 316L 7 hücreden oluşan ve akım kaçağı bulunmayan bir sistemdir. Negatif yüzeyi titanyum levha ile kaplıdır. Kullanacağınız plaka boyutunu, çekeceğiniz max. akıma göre hesaplayarak yapmanızı öneriyorum. Bunlarla ilgili hesapları da burada yada diğer forumda bulabilirsiniz. Tekrar tekrar yazmak sıkıcı olmaktadır. Acele etmeden 40 kere ölçüp, bir kere biçmek gerekir. Böylesi sizin için daha ekonomik olacaktır. Plastik bağlantı elemanlarını su arıtma sistemi ile uğraşanlardan araştırabilirsiniz. Kolay gelsin.
Bugün arkadaşa benzinli jeneratör aldık.Bimde 129 TL.Hidrojen sistemimizi test amaçlı kullanacağız.
http://www.bim.com.tr/aktuel-urunler/jenerator.html
0,75 kva 2 zamanlı tek silindir benzinli jeneratör 63 cc motor
Depo kapasite 4,2 litre
4,2 litre yakıt ile 4,8 saat kesintisiz çalışıyor.
Minimum 650 watt maximum 750watt enerji üretiyor.
KArbüratör kısmından rahatlıkla hidrojen verilebilir.Ayrıca depodan gelen benzini kapama vanasıda var.
Çalışırken yakıt vanasını kapattıtan sonra karbüratördeki yakıt 2 dakika sonra bitti.
tahmini olarak 33cc benzin tüketti.
Sonra aklımıza vaporizer geldi.ufak bir sprey kutusunun dibine az benzin koyduk.Depoyu iptal ettil.Jeneratörün jiklesi çeçikken sprey kutusunu karbüratör boğazına yaklaştırdım.İlk hareketi verdik ve jeneratör benzini buharı ile çalıştı.Jikleyi açınca biraz çalışıp stop ediyor.Hava ayarını iyi yapmak gerek.
bu jeneratör çok işimize yarayacak.İsteyen Bimden temin edebilir.129 TL fiyatı...
Test için çok faydalı olacaktır. Yağ ayrıca mı konuluyor? yoksa yağlı benzin mi kullanmak gerekiyor?
herkese merhaba.bu gün hurdacıdan 50x200 cm 1mm lik krom saç buldum 40 tl.çok fazla saç vardı bulmuşken büyük aldım.bu saçı tamamen kullanmak istiyorum.21 plaka yaklaşık 20x20 cm kestircem. -nnnnnn+nnnnnn-nnnnnn+ olarak.saçlara üsten bir delik düşünüyorum.saçların üzerinde çizimini yapıp sanayide giyotinde kestircem.sizce ölçüler iyi midir?tavsiyeleriniz var mıdır arkadaşlar teşekkürler.
antalyaşimşek, diğer forumda paylaştığım bilgiyi aynen kopyalıyorum.
\'\'Öncelikle kullandığımız malzemeleri doğru tanımlamak gerekir. Bizim elektrolizde kullandığımız metal, paslanmaz çeliktir. Kullanım amacına göre pek çok paslanmaz çelik tipi vardır. Bu işte kullanılacak en ekonomik ve uzun ömürlü paslanmaz çelik tipi 316L \'dir. Piyasada krom nikel olarak söylenebilir, ancak teknik olarak mutlaka standartlarda anıldığı gibi ifade edilmesi gerekir ki, doğru malzemeyi bulabilelim. Düşük karbon, yüksek nikel oranı ve molibden katkısı ile korozyona karşı dayanıklılığı artırılmış olan 316L paslanmaz çelik şu an için elektrolizde kullanılabilecek en uygun malzemedir\'\'.Gerekirse analiz raporlarını isteyip ona göre alınız. Ya da güvendiğiniz marka malzemeleri alınız. Piyasa bildiğiniz gibi değil.Kolay gelsin.
hohhoh cevabınız için teşekkür ederim.yazınızdan kendimce fikirler çıkardım.teçrübe bu,kolay kazanılmıyor.Biraz maliyetli kendimden biliyorum.
sizler hiçbir menfaat gözetmeksizin çok değerli teçrübelerinizi paylaşıyorsunuz.sağolun.
Türkiye\'de 316L alınarak imal edilen ürünlerin, 316L standarlarına uymadığı için Fransa\'dan geri gönderildiğini bildiğim için bu konuda arkadaşları uyarıyorum.
abi arastırmalarına hayranım buyuk destekcımızsın gercektende tesekkurler kendı adıma
Alıntı yapılan: hohhoh - 25 Şubat 2012, 20:10:15Test için çok faydalı olacaktır. Yağ ayrıca mı konuluyor? yoksa yağlı benzin mi kullanmak gerekiyor?
Benzin depoya koyulurken yağ ile karıştırılıyor.
2 zamanlı motor olduğundan yağlama yapamıyor.Eski mobiletler gibi.
20/50 yağ kullanın diyor.Ysnında ufak bir kap geliyor.4,2 litreye 1 kap yağ koyuluyor.O da yaklaşık 80 ml civarı.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 26 Şubat 2012, 11:37:13Benzin depoya koyulurken yağ ile karıştırılıyor.
2 zamanlı motor olduğundan yağlama yapamıyor.Eski mobiletler gibi.
20/50 yağ kullanın diyor.Ysnında ufak bir kap geliyor.4,2 litreye 1 kap yağ koyuluyor.O da yaklaşık 80 ml civarı.
Benzin buharı ve hho ile deneme yaparken ayrıca yağlama yaptırmazsanız, çok kısa sürede motoru alırsınız elinize. Bu konuya dikkat etmekte fayda var.
Alıntı yapılan: hohhoh - 26 Şubat 2012, 19:32:49Benzin buharı ve hho ile deneme yaparken ayrıca yağlama yaptırmazsanız, çok kısa sürede motoru alırsınız elinize. Bu konuya dikkat etmekte fayda var.
Evet bunun bilincindeyiz.Kısa süreli çalıştıracağız hidrojenler.
Sonra benzin +hho olacağı için benzindeki yağ ile zaten yağlanacak.Buradaki öncelikli amaç teknik verilerini ve sarfiyatını bildiğimiz bu jeneratör üzerin hidrojen tasarrufunu tespit etmek.
Testler jeneratöre yük bağlanmadan ve yük ile test edilecek.
Örneğin 500 watt matkap yük olarak bağlanıp benzinde belli süre sarfiyat tespiti.
Sonrasında aynı ilemi benzin+hidrojen ile yapmak.Bu biza araçta denemekten daha kolay ve kısa zamanda ölçüm imkanı sağlayacak.
Ben de bu şekilde denemek isterdim. Bir de jeneratör sokarsam eve, önce hanım sonrada komşular kapıya koyarlar beni :) Sonuçları bekliyoruz, kolay gelsin.
Formda yazılanlara bakıyorumda hala ısı problemlerin en başında. 2-2,4 volt hüçre başına düşen volt ile en az ısı ortaya cıkıyor. 2 volt kulllandığımızda sıvı yoğunluğu max. \" baya bir fazla ciltle temasında sorun olabilir\" olması gerekmekte. en ideal 2,4 volt dur. yaptığım deneylerde bunu kanıtlıyor. şöle söyleyeyim; sistemi en az 3 saat bir fiil çalıştırdım. yaklaşık olarak 14A akım çekiyor, hho üretim 1,2litre. 3 saat sonundaki sıvı ısısı 40 dereceyi geçmiyor. Yapacak arkadaşlara yine söylüyorum; kullanacağınız sistemi hücrelere bölün. 5 hücreli veya 6 hücreli sizin kendi tercihiniz olsun bunuda deney yapareak görün. benim tercihim 5 hücreli oldu. Aynı sıvı tankını kullanırsanız verim düşümü oluyor ama tek hücreliden kat kat daha verimlidir. Tavsiyem ayrı ayrı sıvı tankı kullanmanız. yada tek sıvı tankını hücreler arası izole edebilecek şekilde tasarlamanız. bunun yanı sıra 1500cc bir araçta 1,2 li,tre üretim bile yetersiz olduğunu söyleyebilirim. benim aracımda %40-46 tasarruf sağladı, hedefim tabiki %50 ve üzeri. Sistemi yapacak olan arkadaşlar ve geliştirecek olan arkadaşlar eski yazıları okuyarak öyle sisitemlerini geliştirsinler; hidrojeni herkez üretir. Bu döylediklerim hevesinizi kırmasın, önemli olan daha az akım daha cok hho üretmek. herkeze çalışmalarında başarılare dilerim.
bugün sanayide 15 adet 16x21 cm krom saçları kestirdim.üsteki hava delikleri 3 adet 4mm.fakat çok simetrik değil,delikler tam birbirini karşılamıyor bilmiyorum bir sorun olur mu?alta delik delmedik.
saçların arasına çonta olarak sıvı silikon düşünüyorum.kırmızı metal tüplerdeki olandan.ben araçta bir çok yapıştırma çontalama işini onunla yapıyorum.kesme tahtası plastik 2cm kalınlık ebatlar 30x50 ikiye böldüğümde 30x25 cm iş görür sanırım.boru bağlantı uçlarınıda su arıtmacılardan temin edicem artık.
önümüzdeki hafta tüm parçaları kurarım inşallah.
çonta kafamı kurcalıyor biraz , sizce ne kullanmalıyım.herkeze saygılar...
Alıntı yapılan: antalyasimsek - 27 Şubat 2012, 15:10:22bugün sanayide 15 adet 16x21 cm krom saçları kestirdim.üsteki hava delikleri 3 adet 4mm.fakat çok simetrik değil,delikler tam birbirini karşılamıyor bilmiyorum bir sorun olur mu?alta delik delmedik.
saçların arasına çonta olarak sıvı silikon düşünüyorum.kırmızı metal tüplerdeki olandan.ben araçta bir çok yapıştırma çontalama işini onunla yapıyorum.kesme tahtası plastik 2cm kalınlık ebatlar 30x50 ikiye böldüğümde 30x25 cm iş görür sanırım.boru bağlantı uçlarınıda su arıtmacılardan temin edicem artık.
önümüzdeki hafta tüm parçaları kurarım inşallah.
çonta kafamı kurcalıyor biraz , sizce ne kullanmalıyım.herkeze saygılar...
conta olarak ayakabı tamircilerine ugra onlardan contalık malzeme temin edebilirsin ben onlardan aldım 3 mm olandan kolay gelsin
cıvatalardan gecen akımdan oturu cam catlamısı cıvatalara dokundugumda cıvataları ısınıyor el deydıremıyordum acama nekadar ısınıyordu kapak ıcın teflon malzeme aldım cap 100 genıslık 33 50tl fıyat odedım valla ıyı para harcattırıyor bu meret..
Hidrojenle ilgili çalışma yapan arkadaşara yardımcı olmak amacıyla bir excel tablosu hazırladım. Bu tabloya istenilen voltaj, amper, plaka sayısı, plaka alanı gibi bilgiler girilerek hücrenin ne kadar gaz üreteceği, ne kadar enerji harcayacağı , hücreye normalde ne kadar akım uygulanabileceği , yapılacak hücretin ebadı gibi bilgileri hesaplatabiliyorsunuz. Özellikle yeni başlayan arkadaşlara çok yararlı olacağını düşünüyorum.Bu sayede deneme yanılma yöntemiyle başarıya ulaşmak için fazladan para harcamanıza gerek kalmayacak.Tabi pratikte kullanılan malzeme kalitesi, ısı, kimyasal yoğunluğu vb gibi birçok faktör gaz üretimini etkilediğide unutulmamalıdır. Tablonun kullanımı sadece bu işe gönül vermiş arkadaşların yararlanması amacıyla şifrelenmiştir.özelden mesaj atıldığı takdirde şifresi bildirilecektir. Tabloyu cyberenerji. com da dosyalar bölümünden indirebilirsiniz.
Merhaba betelguz arkadaşım, ilk başta paylaşımların için teşekkür ederim, ama şu şifreli excel tablosu formumuza yakışmamış diye düşünüyorum. çünkü burada kayıtlı olan bir çok arkadaşımız üzerinde çalıştıkları hho sistemi için en ufak bir bilgiye kolaylıkla ulaşmaları çok önemli. Zaten forumda bu konu adı altında açılmış. Bu başlık adı altında açılan hiç bir bilgi bence şifrelenmemeli, unutmayınki bilgi paylaştıkca artar. Birde dosyayı indirdiğimiz site dikkatimimi çekti. Burada sergilenen ürünler zaten bizim gibi amatör arkadaşların yapmaya çalıştıkları şeylerdir. siz bu siteye yönlendirerek, uğraşıp yapmaktan ziyade hazırı var anlamına mı getiriyorsunuz? Biraz ticaret kokusu alıyorum sanki. Madem formun bu işe gönül vermiş bir üyesi iseniz, formdaki arkadaşlara yardım etmek istiyorsanız; böle şifreli dosyalar, yönlendirmeli reklam içeren sayfalar kullanmamalısınız. Bu samimi düşüncelerim için umarım kırılmamışınızdır.
Afatsum09 arkadaşım tabiki kırılmadım.Reklam yapma gibi bir amacım yoktu inanınki.Kendi siteme dosya yüklemek çok daha kolayıma geldiğinden bu yolu seçtim.Sitemden indirilmeside çok basit.Reklam yok, beklemek yok anında dosya iniyor. Tablonun şifresi cyberenerji dir.şifre girip açtıktan sonra şifresiz olarak bilgisayarınıza kaydederseniz her seferinde şifre girmeniz gerekmez.Direk link vermek istedim ama burada link verilmesi yasak sanırım adres çıkmıyor.
öncelikle conta için kurşun bazlı 3-5mm lik klindirik contayı tavsiye ederim. buhar hatlarında yüksek basınç ve sıcaklıklara dayanıyor.
çelik diyorsunuz ama krom kullanıyorsunuz ?? amaç paslanmamasımı ki??
birde hidrojenin basıncı ne kadar olacak ? basınçlı kaplarla. (8- 12 mm kalınlığında st37 den daha kaliteli malzemeden kaplar yapılabilir),
hidrojen diğer gazlar gibi basınç altında sıvılaşıyormu ??
bu sorulara verilen cevaplarla daha net ve doğru malzeme kullanmanıza yöneltecektir.
sizi takip edecem.. başarılar.
merhaba arkadaşlar, yaptığım denemeler sonucu bu sistemin verimli çalışabilmesi için soğutucu bir radyatör kullanmak gerek diye düşünüyorum hatta şart bence, benim yaptığım bütün sistemlerde ısı sorunu oldu açıkcası, bence en önemli sorun \"afatsum09\" dediği gibi ısıdır burda öncelikli konunun ısı olması gerektiğini düşünüyorum, forumda bu işle uğraşan arkadaşlara sormak istiyorum yaptığınız hücreler ısınmıyormu arkadaşlar? farklı sayılarda 9- 18 -13 plakalı, farklı ebatlarda 10*10, 20*20,5*7, farklı bağlantı -nnn+nnn-, -nnnnn+nnnnn-, -n+n-n+n-n+n-n+n-n+,şekilleriyle birçokdeneme yaptım hepsi ısınıyor, yaptığım hücreleri uzun süreli çalıştırarak denemeler yapıyorum sabah işe geliyorum çalıştırıyorum akşam çıkarken kapatıyorum 10-12 saat 10-15 gün deniyorum, forumda arkadaşlar yazıyor okuyorum \"10 amperde yaklaşık 1lt gaz elde ediyorum ısı sorunum yok diyor\" ben bunlara şaşırıyorum açıkcası deneme yapan arkadaşlar sistemlerini 10 dakika çalıştırıp sonucu foruma yazıyor galiba ben böyle düşünüyorum, bundan sonraki çalışmalarımı radyatörlü, fanlı devirdaim pompalı bir sistem yaparak devam edicem, şimdilik alevin geri kaçmasıyla, tepmesiyle ilgili bir çalışma yapmıyorum (bupler,arester) bunları sistemi stabil şekilde çalıştırmayı başardıktan sonra yaparım diye düşünüyorum, birde unutmadan, hücreler arası 2volt çektiğinde ısınma sorunu olmuyormuş gibi bir izlenim var forumda ama ısınıyor onuda denedim 3 saat falan çalıştıktan sonra ısı artıyor hatta uzun süre çalışınca neredeyse suyu kaynatıyor, sabah çalıştırıyorum akşam kapatıyorum 10-12 saat civarı ertesi sabah geldiğmde buplerdeki suyu depoya geri çekiyor sistem ısıdan dolayı bir vakum oluşturuyor sanırım soğuyuncada hacmi azaldığı için buplerdeki suyu vakumluyor diye düşünüyorum bupleri depodan 40- 50 cm aşşağıda yaptım yine suyu depoya geri çekti. birkaç sorum ve isteğimde afatsum09 olucak
Alıntı yapılan: afatsum09 - 27 Şubat 2012, 00:27:51Formda yazılanlara bakıyorumda hala ısı problemlerin en başında. 2-2,4 volt hüçre başına düşen volt ile en az ısı ortaya cıkıyor. 2 volt kulllandığımızda sıvı yoğunluğu max. \" baya bir fazla ciltle temasında sorun olabilir\" olması gerekmekte. en ideal 2,4 volt dur. yaptığım deneylerde bunu kanıtlıyor. şöle söyleyeyim; sistemi en az 3 saat bir fiil çalıştırdım. yaklaşık olarak 14A akım çekiyor, hho üretim 1,2litre. 3 saat sonundaki sıvı ısısı 40 dereceyi geçmiyor. Yapacak arkadaşlara yine söylüyorum; kullanacağınız sistemi hücrelere bölün. 5 hücreli veya 6 hücreli sizin kendi tercihiniz olsun bunuda deney yapareak görün. benim tercihim 5 hücreli oldu. Aynı sıvı tankını kullanırsanız verim düşümü oluyor ama tek hücreliden kat kat daha verimlidir. Tavsiyem ayrı ayrı sıvı tankı kullanmanız. yada tek sıvı tankını hücreler arası izole edebilecek şekilde tasarlamanız. bunun yanı sıra 1500cc bir araçta 1,2 li,tre üretim bile yetersiz olduğunu söyleyebilirim. benim aracımda %40-46 tasarruf sağladı, hedefim tabiki %50 ve üzeri. Sistemi yapacak olan arkadaşlar ve geliştirecek olan arkadaşlar eski yazıları okuyarak öyle sisitemlerini geliştirsinler; hidrojeni herkez üretir. Bu döylediklerim hevesinizi kırmasın, önemli olan daha az akım daha cok hho üretmek. herkeze çalışmalarında başarılare dilerim.
bu mesajında bahsettiğin sistemi daha ayrıntılı resimli falan paylaşabilirmisin ben pek anlayamadım, bu sistemi denemek istiyorum , yapılmış bitmiş bir resmi varsa plaka sayıları ve bağlantı şekliyle bi gönderebilirsen çok faydalı olacak benim için. 1500cc bir motora 1.2 litre yetersiz oluyor demişsin, başından beri silindir hacminin yarısı kadar gazın yeterli olduğu gibi bir düşünce var forumda, eğer sen haklıysan işimiz çok daha zor \"en azından benim için 2500cc turbo dizel bendeki araçlar\" daha 1.5 litre gazı stabil elde edemedim bunun üstünde bir değeri üretebileceğime inanmıyorum, 2 - 2,5litre gazı stabil üretip ve bunu yaparken aracın elektirik sistemine zarar vermemek baya bi zor iş, inşallah hesaplarında denemelerinde bir yanlışlık yapmışsındır eğer doğruysa bu sistemi yapmak zor gibime geliyor. cevaplarınızı ve yorumlarınız bekliyorum arkadaşlar herkese çalışmalarında başarılar hayırlı günler dilerim
başarılar
Fatih bey bu konuda oldukça fazla deneyimim olduğundan ben cevap vereyim.Elektroliz hücresinde hücre başına 2 voltta düşse uzun süreli çalışmada aktif bir soğutma yapılmadığı takdirde ısınma olacaktır.Isınma hızı , miktarı kullandığınız su hacmine, ve havadan soğuma imkanına bağlı olarak değişiklik gösterir.Afatsum09 14 ampede 40 dereceyi geçmediğini söylemiş. 3-4 litre su kullanırsanız 3 satte 40 dereceyi geçmez.Ama 1 litre su kullanırsanız çok daha fazla ısınma olacaktır.Yaptığınız sistemi arabada kullanmak istiyorsanız arabalarda yeterli yer olmayacağından büyük su deposu , büyük hücre kullanma imkanınızda olmayacaktır.Sistemi küçülttükçe de ısı sorunu daha artacaktır.Bu nedenle aktif bir soğutma yapmanız gerekir.Bizde soğutma için radyatör kullanmaktayız setlerimizde.Kış aylarında aşırı bir ısınma olmuyor ama yazın havanın zaten 30-35 derece olduğu zamanlarda radyatörle soğutma şart olacak.Yeterli hidrojen miktarına gelirsek Nasa\'nın yaptığı bir çalışmada motor hacminin %25 ila %50\'si kadar (yani 2000cc için 0,5-1 litre gaz gibi) hho gazının yeterli olduğu tesbit edilmiş.Bu kadar gaz yakıtınızın tamamen yanması için yeterli olmakta.Daha fazlasını vermek size ekstra bir tasarruf sağlamaz.Hatta alternatörden fazladan akım çekeceğinizden değil tasarruf , yaptığınız tasarruf oranının düşmesine neden olacaktır.Bu arada Afatsum09 arkadaşımız %45 sarruftan bahsetmiş.Nasıl bir araçta bu tasarrufu sağlamış yazarsa iyi olacak.Çünkü her araçta bu oranın yakalanması oldukça zor.Eski nesil turbosuz, oksijen sensörsüz 3000cc civarı dizel bir araçta bu oran rahatlıkla sağlanabilmekte.Ancak yeni nesil turbolu , oksijen sensörlü aynı hacimdeki bir dizel araçta alabileceğiniz tasarruf oranı %10-20 civarı olacaktır.kullanım tarzınında bu orana önemli etkisi olmaktadır.Tasarruf oranları araç özelliklerine bağlıdır, bunu unutmayınız ve büyük hayallere kapılmayınız.
merhaba arkadaşlar, sayın betelguz ben denemelerimi her zaman 1lt suyla yapıyorum o yüzden fazla ısınıyor olabilir, sağladığı tasaruf düşünülünce bu sistem için araçta yer açmak bence çok mantıklı yer sorun değil en azından benim araçlarımda öyle yani daha büyük yapabilirim şimdiki çalışmamda bu yönde 20cm*20cm hücre yapıyorum o ring conta çapı 18 cm 19 plaka yapıyorum -nnnnn+nnnnn-nnnnn+ şeklinde bağlıyıp denicem, radyatör ve devirdaim pompasıda bağlıcam. şu oksijen sensörü kafama takıldı araçta olup olmadığını nasıl anlıcaz kitapcığında yazarmı acaba, varsada iptal edilemezmi, sensör eksoz gazındaki oksijeni ölçüp ona göre yakıt ayarlaması yapıyor bi şekilde yakıtın yanmadığı yönünde yönlendirilip daha az yakıt vermesi sağlanamazmı yani şu otogazcılar aracı bilgisayara bağlıyıp bi ayar yapıyorlar aracın çekişi yakıt sarfiyatı baya bi değişiyor her 10binde bir gaz bakımına götürüyorum yakıtı istediğim gibi ayarlıyor usta bazen bi depo gazla 450km yapıyor, performanslı ayarlıyınca 390-400-420km oluyor
sürüşe havaya şehir içi dışına göre değişiklik gösteriyor tabikide cevap için şimdiden teşekkürler hayırlı günler iyi çalışmalar arkadaşlar
başarılar
HHO üretmek aslında işin kolay tarafı.Asıl mesele aracı bu gaza adapte edebilmek.Sizin araç lpg li ise işiniz daha kolay.Bazı lpg sistemleri hho gazı verildiğinde lpg yi otomatikman kısabiliyor.Haliyle pek uğraşmıyorsunuz.Tabi hho üretimide gayet stabil olmalı yoksa birgün tasarruf yaparken ertesi gün normalden fazlada yakabilir araç.Eğer lpg sistemi gazı kısmıyorsa ayara girip kıstırmanız gerek.Oksijen sensörü egzos manifoldu üzerinde oluyor.bazı araçlarda bir bazılarında iki tanedir.ikincisi katalitik konvertör üzerinde olur.Lpg de kullanıldığında sorun teşkil etmezler ama benzinde kullanıldığında hho gazından dolayı yakıtta artışa neden olurlar.Bunu engellemek için çeşitli devreler, çipler , farklı bloke etme yolları vardır.Araca montaj aşamasına geldiğinizde bunlara daha detaylı değiniriz.
Merhaba fatih arkadaşım, ayrıntılı resimlerim diyer bilgisayarımda olduğu için şu an ekleyemiyorum. en kısa sürede resimleri ve sorularını ayrıntılı bir şekilde cevaplayacağım
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1331034292.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1331035774.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1331074294.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1331063308.jpg)
Sistemimde anlaşılmayacak hiç bir şey yok. şöle izah edeyim fatih arkadaşım. 10 plakadan oluşmuş ve (+-+-+-+-+-) diye sıralanmış bir kuru tip hho hüçren var. Plakaların arsında nötr plaka falan yok, +-+-+-+-+- diye sıralı buna dikkat. bunu bu haliyle kullanmaya kalkarsam çok aşırı akım sarfiyatı ve çok aşarı ısınma sorunu olacaktır, yaptığım denemelerin sonucunda buna bizzat şahit oldum; hatta su kaynama derecesine geldi diyebilirim. ısınma sorununu ve fazladan ısıya harcanan akımı azaltmak için hücre sayısını arttırmak gerekiyor. Bende bunu yaptım 10 plakadan oluşan 5 adet ayrı hüçre yaptım. toplam plaka sayısı 50 dir. ve bu 5 sistem hereşyiyle bi,rbirinden ayrıdır. sadece hho çıkışları birleştirilmiştir. Sistem deneme için olduğundan çok profesyonel bir görüntüsü olmadığını belirteyim, elimdeki imkanlar dahilinde bulduğum metaryallerden yaptım çünkü. Düzenek sadece test için yapılmıştır. Bu hücrelerin bağlantısını gelirsek, hepsi birbirine seri bağlıdır. herbirine konulan karışımın miktarı ve yoğunluğu aynıdır. Bunun yanında plaka ebatları ve sayılarınında aynı olduğunu belirteyim. 12v bir aküden beslenen 2,4 voltluk 5 tane lambanın seri bağlanmış şekli gibi düşünün düzeneyi. Ben bu düzeneği 3 saat boyunca arabamda çalıştırdım; hatta daha önceki yazılarımda bunuda belirttim. inanın suda çok aşırı bir ısısnma yok. Yani suyu soğutmak için radyatör ve fana falan gerek kalmıyor bu şekilde kurulunca. Denerseniz bana hak vereceksiniz.Çektiği akıımla ürettişği hidrojen miktarına bakarsanız muntazam bir artış var. 6 hüçreli olarakta denedim elektroliz gercekleşiyor ama akımı sabir 10A tutabilmek için karışımı çok yoğun yapmanız gerekecek, ama yaparsanızda hho ve ısı emin olun beklediğiniz performansın üzerinde olur. Ama dikkat etmeniz gereken nokta karışım yoğunluğu, insan vucuduna tehlikeli sayılabilecek yoğunlukta olacaktır. yapacak arkadaşlar dikkatli olmalarını rica ediyorum, bu işin şakası olmaz, kaş yaparken göz çıkarıp kendimize zarar vermeyelim.
betelguz arkadaşım şimdi senin soruna cevap vermek isterim. kullandığım araç lada samara 1500cc karbüratörlü lpg/benzinli bir araçtır. Emme manifoltunda hiç bir sensör yoktur. hho yıda lpg beyninden cıkıp karbüratörün üstündeki miksere giden hortuma t ek aparatı koyarak yaptım. Yani plg+hho direk mikser tarafından karbüratöre veriliyor. Deneye başlamadan önce lpg yi sonuna kadar bitirdim. marş bassan bile çalışmıyor yani. sonra 5TL lpg aldım, aşa yukarı 2,1 litre falan yapıyordu zamdan önce :D ve bu lpg ve hho karışımı ile 39,8 KM yol yapyım. HEsabını siz yapın artık. Şu aşamada sistemimin mekanik görünümü benim için bitmiştir, artık nasıl bir şey tasarlayacağımı biliyorum; sıra hho üretiminde verimi daha fazla arttırmak için elektronik olarak ne yapabilirim diye düşünüyorum. umarım kafanızda soruı işareti kalmamıştır. Ama kalmışsada önemli değil fırsatr buldukca sorularınıza her zaman cevap verebilirim. Hepinize iyi çalışmalar.
Afatsum09 şimdi daha iyi anlaşıldı.Aracın lpg li olması yüksek bir tasaruf oranına ulaşmanızı sağlamış.Lpg yi kısmamışsanız bir miktar kısın dahada iyi bir sonuç çıkar.Egzos emisyonlarını ölçtürebilseniz yakıtın tam yanıp yanmadığını tesbit ederek bu oranı dahada yükseltme imkanı olup olmadığıda net şekilde anlaşılabilir.Mevcut yakıtınız şuanki durumda tam olarak yanıyorsa (ki bence yanıyor) tasarruf oranı daha fazla yükseltilemez.
Sisteminiz aslında +nnnnn- şeklinde bir sistem . siz sadece bunu ayrı ayrı yapmışsınız.Sisteminiz dakikada 1 litre gazı kaç watt harcayarak üretiyor.Bunuda tesbit ederseniz tek blok hücrelere göre ne kadar verimli olup olmadığınıda anlayabiliriz.
Merbaha betelguz arkadaşım. lpg yi kısmayı denedim. hatta ilk yaptığımda buydu. lpg yi kısmam bana 7-8 km daha az yol yapmama neden oldu. sistemim +-n+-n+-n+-n+- şeklinde belirtsek daha doğru olur. çünkü ben hiç negatif plak kullanmadım. bütün plaklarda + ve - görebiliyorsunuz. yeni bir sistem kurmak için şu an görmüş olduğunuz sistemi parçalamak zorunda kaldım. malüm maddi imkanlar. söküp parçalayarak yeni sistem için kullanıyorum malzemeleri. 12 voltta dakikada 14 amper çekerek 1,2 litre üretiyor. tabi parçalamadan önce :D yani 168 watt. Yeni tasarlamakta olduğum daha gelişmiş versiyonu \"zaman ve para ayırabildiğim sürece\" olan kuru hüçreyi yaptıktan sonra eksoz ölçümlerinide yaptıracağım. Biter bitmez çıkan eksoz değerlerini sizinle paylaşacağım arkadaşlar.
arkadaşlar dk da 1 lt gaz uretıyorum arabama bagladım fakat emısyonlara baktıgımda yakıtta artma oldugunu goruyum bunun sebebı ne olabılır acaba ?
LPg ayarını kısmaktan kasıt regülatör üzerinden kısmak mı ? (Debi Ayar Vidası)
Yoksa lpg mixer hortumu üzerindeki maksimum gaz ayar vanasını mı kısmak?
Arkadaşıma hazırladığım -nnn+nnn- 9 plaka 8 hücreli yaklaşık 1 - 1 ,5 litre gaz çıkışlı sistemle ufak bir deneme yaptık.
Dün 1600cc tofaş araca kısa süreli dakikada 1 - 1,5 litre hidrojeni verdik.Rolantide pek farkedilmiyor hidrojenin etkisi.Aracın rolantisi karbüratör üst kapağını açtıktan sonra epey düşmüştü.Bu durumda hidrojen verildiğinde rolantiyi bir miktar arttırdı.Aracın karbüratör ayarlarının sağlıklı olmadığından bu sadece denemeydi.
Aslında 63cc 2 silindirli benzinli jeneratörde denedik.Benzin ile çalışırken motorun çalışma sesi artıyor.
sadece karbüratördeki benzin ile jeneratör 2 dakika 25 saniye kadar çalışıyor.33cc benzin tüketiyor.Hidrojen ile aynı durumda 2 dakika çalışabiliyor.
En son testte jeneratörün karbüratör ağzına sadece hidrojen verdik.Benzini kestik ,karbüratördede benzin yoktu.Jeneratör kısa süreli çalışacak gibi olup kalıyor.Hidrojen miktarı yeterli gelmiyor.Depolansa , balona depolanıp öyle verilse çalışacak eminim.
Bana bu jeneratörü hidrojen ile çalıştırmak için dakikada en az 5 litre hidrojen üretmek gerekiyor.Sizce ?
------------------------------
Kendi sistemimi aracıma henüz monte etmedim.Artık sızdırma sorunum kalmadı.Sistemde nerdeyse stabil çalışıyor.
-nnn+nnn- 9 plaka 8 hücre , 1 saat sürekli çalışmada hücre plakalarının ısısı 45-50 derece arası kalıyor.Dijital termometreyi plakaların üzerine bağlayıp ölçüm yapıyorum.Eğer hücrenin sıvı tankından sıvı çekmesinde sorun oluşursa ısı 60-70 derecelere ulaşabiliyor.
Sızdırma sorununu sunfixle çözdüm.Taş gibi oldu sızıdrmada yok.Sıvı tankının alt kapağı basınçla açıılıyordu ama yindede sızdırma yapmıyordu.Aralayıp japon yapıştırıcı sürdüm.üzerine yemek sodası , soda üzerine yine japon,sonra yine soda,yine japon derken taş gibi oldu.Gaz çıkışını kapatıp sıvı tankını basınçta bırakınca bile alt kapak açılmıyor.
Araca monte için hazır.Uygun zaman bekliyorum.Ebayden aldığım 50a dijital ampermetreyi aynı güç kaynağından beslediğimden arızalandırdım.
Mecburen yenisini sipariş verdim.Satıcı aynı kaynaktan besleyeceksem izolasyonlu güç ünitesi kullanmak gerektiğini söyledi.Yeni siparişte onuda istedim 13 $ tuttu hepsi.Arızalandırdığım çalışmıyor ama olsun Shuntu kullanıyorum.
Montaj için sadece uygun bir zaman ve güneşli bir gün gerekli.
Aracında deneyen arakadaşlar izlenimlerini biraz daha anlatabilirlerse daha iyi olur.
Geçen yıl denemelerimi youtube\'ta paylaşmıştım.Mrozantavsan kullanı adımla.O zaman sistem biraz derme çatmaydı.Şimdi daha profesyonel oldu.Bakalım monte edip kulladıkça paylaşırım.
birşey merak ediyorum hidrojen yüzünden motoru eline alan kimse varmı ???
dakikada vediğimiz gaz miktarın göz alınırsa ve anlık tüketiliyorsa motoru ele almak imkansız.
Ama sistemi açık unutup marşa basarsanız seyir eyle gümbürtüyü.Üst kapak güme gider.Bunun için kontakla çalışsın ve röle kullanın.Kontak kapandığı an sistemde kapansın.
zaten içerde anahtar var fakat sonucta koh aliminyumu tahrib edebilir sanıyorum hidrojeni iyi arındırmak lazım koh dan.
hayırlı akşamlar arkadaşlar, afatsum09 arkadaşım yaptığın çalışmalar gerçekten çok güzel resimlerden ve anlattıklarından anladığımı resimde tarif ettim bir bakabilirsen doğrumu anlamışım acaba, birde yaklaşık bir kaç gün çalıştırdığım (yaklaşık 40 saat falan) bir sistem vardı bu gün onu söktüm sistem şöyleydi 20cm*20cm*2mm plakalardan oluşan ve -nnn+nnn- şeklinde bağlıydı plakaların + plakaya bakan yüzeyleri aşırı derecede kararmasına rağmen - plakalara bakan yüzeyleri daha temiz yani fazla kararmamıştı resimlerini ekliyorum, sizin sistemlerde böyle bir şey oluyormu acaba yada neden olduğu hakkında fikri olan arkadaşlar varmı herkese çalışmalarında başarılar hayırlı akşamlar
(sormayı unuttum afatsum09 kullandığın plakaların ölçüleri nedir yada bana tarif ettiğin sistemde ölçüler ne olması lazım cevap için şimdiden teşekkürler)
başarılar
sayın coco aracınız ne marka modeldir.Araçta oksijen sensörü varmı. Yakıttaki artış oksijen sensöründen kaynaklanır ancak. Motoru kısa sürede elinize almanız için ancak motor çalışmıyorken hidrojen sisteminizi çalıştırıp çıkan gazın motorda birikmesini sağlamanız gerek.5-10 dakika bu şekilde birikme olduıktan sonra motoru çalıştırırsanız motorda ciddi hasara neden olabilirsiniz.Bozulacak başlıca parçalar hava filtresi, boruları, varsa turbodur.Her ihtimale karşı böyle bir sorunla karşılaşmamak için mutlaka bir röle kullanın ve bu röleyide araç kontak açık dahi olsa çalışmaması için şarj dinamosundan alınacak elektrkle tetikleyin.
Uzun vadede hidrojenden dolayı motorun zarar görmesi ancak sisteminizden çıkan gazı temizlemeden direk motora vermeniz durumunda oluşur.Subablar bir yıl sonunda ciddi zarar görebilir.Bu nedenle mutlaka çıkan gaz temizlendikten sonra motora verilmelidir.Motora giden gazın Ph\'ı tamamen nötr olmalıdır.
Konuyla ilgili daha önceden yaptığım deneysel çalışmaya ait video
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pS45PuPJA30
Fatih bey plakalarınızdaki kararma normal bir durumdur.Benden size bir tiyo :) aracınıza takar uzun süre sistemi kullanırsanız 3-4 ayda bir sisteme tuz ruhu döküp 10 akika bekletin.Plakalarınız ilk günkü gibi pırıl pırıl olur.
Lpg kısmaktaki kasıt mixer üzerindeki vanadan kısılmasıdır.Enjeksiyton sistemli araçlarda enjeksiyon zamanlaması değiştirilmesidir.
Merhaba fatih kardeşim Benim kullandığım plakalar 12*25cm. Benim bağlantı şeklimi resminde düzeltme yaparak tekrar ekliyorum.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1331163419.jpg)
aracımm 92 model tempra 1.6 gazın notr olması hangi anlama geliyor ? bublerden temızleyerek hava filtresinden veriyorum araç cihaza bağlıyken co oranı 2.80 kapalı iken açınca bu oran 3.15 gibi oluyor.
hazın notr olması içerisinde motora zarer vrecek kimyasalların bulunmadıgı anlamına gelliyor bunun için bubler kullanılıyor. egzos emisonu hakkında bisey diyemeyegim ama sanırım daha az karbon monoksit gazının cıkması yakıtın daha verimli yandıgının isareti.
hho devredeyken yakıt tasarrufu yada performansı hakkında tecrubelerinizi bizimle paylasırsanız sevinirim.
Gazın nötr olması Ph ın 7 olması demektir.Bu ph değerindeki gaz motora kesinlikle zarar vermez.
Gaz değerleri sistem çalıştığında karbonmonoksiz (CO) düşüyorsa ve karbondioksit (CO2) artıyorsa sisteminiz işe yarıyor demektir.Ayrıca hidrokarbon (HC) değeride düşmelidir.
Selam arkadaşlar
Konuyu yeni takip etmeye başladım. Başarılar dilerim.
Arge çalışmalarınız imkanlar dahilinde harika.
Benim kafama takılan tasaruf hesap hatası, yanlışım varsa lütfen düzeltiniz.
Deneme yaptıgınız motorları rolanti devrinde çalıştırıp iyi sonuçlar almışsınız. Rolantı devri 600 ile 800 devir arasıdır. Üretilen gaz bu devirlerde araca iyi yama saglamış. Devir 3000 veya 5000 lere çıktıgında üreliten gaz orantılı bir şekilde artarsa gerçek tasarruf o zaman saglanacaktır. Yani şunu demek istiyorum. Benim tahminime göre devire göre orantılı gaz üretebilinirse tasarruf oranı %70 leri rahat bulabilir.
Yoksa benmi yanılıyorum. Saygılarımla...
Alıntı yapılan: adoreadore - 14 Mart 2012, 14:17:47Selam arkadaşlar
Konuyu yeni takip etmeye başladım. Başarılar dilerim.
Arge çalışmalarınız imkanlar dahilinde harika.
Benim kafama takılan tasaruf hesap hatası, yanlışım varsa lütfen düzeltiniz.
Deneme yaptıgınız motorları rolanti devrinde çalıştırıp iyi sonuçlar almışsınız. Rolantı devri 600 ile 800 devir arasıdır. Üretilen gaz bu devirlerde araca iyi yama saglamış. Devir 3000 veya 5000 lere çıktıgında üreliten gaz orantılı bir şekilde artarsa gerçek tasarruf o zaman saglanacaktır. Yani şunu demek istiyorum. Benim tahminime göre devire göre orantılı gaz üretebilinirse tasarruf oranı %70 leri rahat bulabilir.
Yoksa benmi yanılıyorum. Saygılarımla...
sanırım yanlış anlaşılma olmuş.tasarruf ölçümü rölantide iken yapılmıyor. Biz 100km/saat hızla test yapıyoruz mesela.Bazı arkadaşlar rölantide iken gaz vererek motor çalışmasındaki değişimi görmek istemişler sadece.
Alıntı yapılan: betelguz - 14 Mart 2012, 16:27:44sanırım yanlış anlaşılma olmuş.tasarruf ölçümü rölantide iken yapılmıyor. Biz 100km/saat hızla test yapıyoruz mesela.Bazı arkadaşlar rölantide iken gaz vererek motor çalışmasındaki değişimi görmek istemişler sadece.
Rolantide verilen gaz:(hidrojen) ile 100km/saat hızda verilen gaz(hidrojen) aynı mı? devir arttıkaca gaz miktarı artırabiliyormuzunuz? Şayet artıramıyorsanız yapılan tasarruf hesabi bana göre kesin yanlış.
Alıntı yapılan: adoreadore - 14 Mart 2012, 17:23:06Rolantide verilen gaz:(hidrojen) ile 100km/saat hızda verilen gaz(hidrojen) aynı mı? devir arttıkaca gaz miktarı artırabiliyormuzunuz? Şayet artıramıyorsanız yapılan tasarruf hesabi bana göre kesin yanlış.
Arkadasım peki mevcut hidrojen uretimiyle nekadar tasarruf yapıla bilir ornek bi hsaplama yaparmısın bizim için mesela 12A ile dakikada 1 litre hidrojen ureten bi elektroliz hucresi 1600cc motorda kullanılırsa sabit 80km ile gidersek nekadar tasarruf saglamıs oluruz tahminen?
konuyu bastan itibaren dikkatlice okumanızı tafsiye edeim.
iyi forumlar.
Alıntı yapılan: safakgunay - 14 Mart 2012, 18:29:30Arkadasım peki mevcut hidrojen uretimiyle nekadar tasarruf yapıla bilir ornek bi hsaplama yaparmısın bizim için mesela 12A ile dakikada 1 litre hidrojen ureten bi elektroliz hucresi 1600cc motorda kullanılırsa sabit 80km ile gidersek nekadar tasarruf saglamıs oluruz tahminen?
konuyu bastan itibaren dikkatlice okumanızı tafsiye edeim.
iyi forumlar.
Selam sayın @safakgunay
Konuyu 27. sayfaya kadar okudum geri kalan sayfaları göz atıp geçtim.
Mevcut üretim ile nekadar tasarruf yapılabilecek hesabı bilmiyorum. Arkadaşlardan hesaplayanlar olmuş.
Benim anlatmak istedigim şu
Sistemi deneyen arkadaşlar öcelikle rolantide çalışan motora hidrojen verince daha sessiz ve rolanti devrinin arttığında bahsediyor. Bu uygulamayı yaparken gelen hidrojen miktarını düşürüp denememiş yanılmıyorsam
Ne üretebildiyse onu vermiş. Gördüğüm videolarda yakılan gazdan anlaşılıyorki rolantide çalışan motoru daha ramdımanlı çalışacak kadar bir üretim soz konusu
Motor devri arttıkca gaz üretininide orantılı olarak artırılması gerekir. Bu düzenegin elektronik kontrollu olması gerekiyor. Mevcut lpg sistemi gibi ihtiyaca göre (beyin denen) buharlaştırıcı gibi bir sistem ile çalışmadığından ayarlamak imkansız depolamak, şimdilik çok zor görünen bir durum. Şayet üretilen hidrojen yüksek devirlerde yeterli miktarlardaysa o zaman rolantide çalışan motora mutlaka zarar vermesi gerekir. Yok bu üretim rolanti için normal ise yüksek devirde çalışan motora yetmemesi gerekir.
Ben muhalefet olmuyorum. sisteminiz çalışmaz, tasarruf yapmaz demiyorum. Tasarruf miktarının daha çok olması gerekir diyorum.
a.s sayın adoreadore arkadasım hidrojen kullandıgımızda yakııttsarrufu etmemizin sebebi yakıt hava karısımının yanma verimliligini yukseltmiş olmamız. Hidrojenin yanma hızı diger hidrokarbonlar dan daha hızlı oldugundan pistondaki yakıtın tamamının yanmasını saglıyor. yoksa mevcut hidrojen uretimleriyle sallıyorum 170w harcayarak dakikada1.2 hho uretip bunu motora verince 10hp (7.4kw) enerji uretmiyoruz bunun nedeni yakıtın tamamını verimli bir sekilde yakmıs olmamız.
Arkadaşlar 1 litre değil 10 litrede gaz verseniz %70 gibi bir tasarruf yapmanız mümkün değil.Motora ilave verilen 1 litre hho gazı mevcut yakıtınızın %100 yanmasını sağlıyorsa fazladan vereceğiniz 5-10 litre daha hho gazı size ekstra bir tasarruf sağlamaz.Aksine fazladan elektrik kullandığınızdan bu araca bir yük getireceğinden yaptığınız tasarruf oranının düşmesinede neden olur.Şunu unutmayın yapılan yakıt tasarrufu motora verilen hidrojenin enerjisinden dolayı değil , hidrojenin mevcut yakıtınızı tam yakmasından dolayısıyla mevcut yakıtınızdan elde ettiğiniz güç artışıdır.Tasarruf miktarını verilen gaza göre hesaplamak mümkün değil.Tasarruf oranını etkileyen en önemli etken motorunuzdaki yanmayan yakıt miktarıdır.Genelde motor hacimleri arttıkça yanmamış yakıt miktarıda artmaktadır.Bundan dolayı büyük motorlu araçlarda daha yüksek bir tasarruf oranı elde edilebilir.Aracınız ne kadar güncel teknoloji içeriyorsa tasarruf imkanınız o kadar düşer.
Motor rölantide iken motora giden yakıt miktarı çok azdır.Yanmadan atılan yakıt miktarıda motor düşük devirde çalıştığından oldukça düşüktür.Bu nedenle hidrojenin devirde çok fazla bir artış yapması mümkün değildir.Motor yüksek devirlerde çalışırken 3000 devir gibi bu durumda mevcut yakıtınızın yanması için çok kısa bir zamanı olmakta bu nedenlede yanmadan atılan yakıt miktarı artmaktadır.Bu durumda verilen az miktardaki hidrojen yakıtınızın tam yanmasına neden olduğundan yüksek tasarruf sağlanabilmektedir.
Alıntı yapılan: betelguz - 14 Mart 2012, 19:44:44Motor yüksek devirlerde çalışırken 3000 devir gibi bu durumda mevcut yakıtınızın yanması için çok kısa bir zamanı olmakta bu nedenlede yanmadan atılan yakıt miktarı artmaktadır.Bu durumda verilen az miktardaki hidrojen yakıtınızın tam yanmasına neden olduğundan yüksek tasarruf sağlanabilmektedir.
Aradıgım cevap budur.
Bu üretilen gaz 600 devire 7000 devirede yeter. Her devirde aynı verimi alırız diyorsanız. Ve bunu biliçli olarak söylüyorsanız tamam aranan çevap budur. Çalışmalarınızda başarılar dilerim. Umarım çok daha başarılı yöntemler bulursunuz. Teknoloji bu hızla ilerledigi müddetce bugün yapılan yarın çöpe atılıyor. Her saat daha ileri gidiliyor. Elektrik tüketimi inanılmaz düşük değerler iner kanaatindeyim. Aynı durum hidrojen içinde geçerli kat kat daha fazla üretim yapılabilir diye düşünüyorum. Başarılar dilerim. Elinizden gelen imkanlar çerçevesinde çok daha güzel çalışmalar yaparsınız. Saygılarımla... :)
herkeze selam. herkeze çalışmalarında başarılar dilerim. ben kuru hücremi iki adet ve seri olarak tasarladım ve yaptım -0+0-0+ = -0+0-0+ olarak bagladım. su tanları ayrı ayrı sadece gazları birleştirdim. video yüklemek isterdim ama nasıl yapılacagı hakkında hiçbir fikrim yok mobil internet oldugu için zaten yavaş, eger yardımcı olan bir arkadaş olursa yükleye bilirim. seri baglamada ilk denemem de +00-00+ = +00-00+ oarak bagladım ama potasyumu epeyi koymama ragmen gaz üretimi olmadı sayılır. şimdi ki düzenegi dagıtıp bir plaka daha ekliyecem -0+0-0+0- =-0+0-0+0- şeklinde bana göre potasyumu biraz daha artacak sanırım ısınma olmuyor. su filitresi olarak iki adet 1lt relik iki adet kola şişesi denedim 8mm lik hortumun uclarını krom mille kapattım sonra iyneyle deldim kabarcıklar iyi çıktı ilk denemem de ama birkaç gün ellemedim düzenegi. ikinci şişedeki hortum yumuşak malzemeden di ensonki denemem de tıkan ma yapmış basınç tan hücrenin birinin contasından sıvı ve gaz kaçagı oldu. söktüm bu sefer 3 katı daha fazla delecem bence suyun içindek kabarcıklar nekadar fazla olursa temizlen mesi okadar iyi.
arabam eski kasa dogan geçen ay malesef üst kapak contasını yedim. üst kapagı degiştirdim buda beni maddi konudan epeyi zorladı. bırakın tasarrufu yapma pilanı arabanın kontagını çeviremiyorum :)) .
ben araba ya montajlıcam ama acaba nasıl yapa bilirim diye düşünüyorum.
işyerinden bir aabimle satanley mayer in devrsini yapacam bana yardımcı olurmusunuz. bu devreyi yapan varmı artıları eksileri nadir acaba bu devreyle üretimi iki katına çıkartmak müm künmü acaba. illaki iç içe geçmiş borumu kullanmak lazım kuru hücrede denen se olurmu +0-0+ kurularak ve yüksek voltaj mı kullanmam lazım.
yardımlarınız için şimdiden teşekürler.
Stanley mayerin devresii ben denemiştim verim alamadım.Pwm devreleride gaz çıkışını fazla artırmıyor. %5 gibi bir etkiye sahipler oda doğru frekansı yakalarsanız.
Herkeze selamlar.
Sayın betelguz, yada cevap verebilecek arkadaşlar;
ürettiğiniz HHO yu dakikada kaç litre üretip, nasıl enjektör ucunda sürekli yakabiliyorsunuz?
Ben yaklaşık 1 lt ürettiğim sistemi 5 lik enjektör ucunda yakmayı beceremedim.
Enjektör iğnesi çok ince ve sizin verdiğiniz gaz fazla ise yakmakta zorlanabilirsiniz.Gazı azaltırsanız yanacaktır.Ben küçük piknik tüplerinde kullanılan vanalı memyi kullanmıştım.yaklaşık 300ml gaz verdiğimde yanıyordu ama fazla verince sönüyordu.Bende deliği 0,8mm matkapla delerek büyülttüm.ondan sonra dakikada 1,5 litre kadar gazı yakabildim.Yanlız söndürürken problem oluyor büyük delik .her seferinde alev içeri kaçıyor.Sağlam bir flashback yokta tehlikeli durumlar oluşabilir.
Bu denemeleri yaparken yanınızda su dolu bir bardak bulundurun. Alevi suya soktuğunuzda güvenli bir şekilde söndürebilirsiniz.
Merhaba arkadaşlar,
Konuyu birkaç gündür inceliyorum. hemen hemen bütün mesajları konunun başından beri okudum. Çalışmalarınız çok güzel. Önemli olan sadece denemek değil daha önce denenmiş sistemleri geliştirmek belkide. Ama bunun için yapılmış çalışmaları, buralardaki hata ve eksikleri, verimleri iyi değerlendirmek gerekiyor sanırım. En önemlisi de emniyet.
betelguz arkadaşımızın ortaya attığı konuyu düşünmeye başlamıştım ki yazdıklarını okudum. Şahsen arabada değil de evde ısınma amaçlı kullanmayı tercih ederim bu tür bir sistemi.
betelguz arkadaşım, benim yaptığım hesaba göre de (umarım yanlış değildir) 1kW elektrik enerjisiyle elde edilecek hidrojenin yakılmasıyla, 1 metreküp doğalgaza eşdeğer bir ısı elde edilebilir. Bu da doğalgaza ödediğimiz faturanın yarısı kadar bir fiyata malolur. Ancak dakikada yaklaşık 5 litre gaz üretmek gerekiyor. (Buradaki kıstasım 12V - 10A değerinde 1 litre hidrozen gazı eldesidir.)
hesap doğru ya da yanlış olabilir. benim düşündüğüm şey şu. elde ettiğimiz hidrojeni mevcut kombilerde mi yakacağız yoksa başka bir sistem mi kurmak gerekir?
Birde hidrojen üretimi için kurulan sistem 7*24 çalışır mı?
Bu sistemin periyodik bakım ve sarf malzemesi maliyeti ne olur?
Bu konuda cevap yazabilirseniz çok memnun olurum.
Herkese kazasız çalışmalar ve çalışmalarında başarılar dilerim.
Dostlat hidrojen üretipde Gümüşkaynagı yapan piyasada var safsuyu koydukdan sonra 2dakika içinde çakmagı yakıp allevle kaynak yap biliyorsunuz youtube hidrojen üretimle ilgili bir cok defa video izledim ama belki daha iyi bir fikri olan vardır denemek lazım
haa malazyada bir papaz toyotayı dönüşüm yapmış 15 senede beride kullanıyor hidrojeni depolamak zor ama o adam mottorun ihtiyacı oldugu kadar anında hidrojen üretiyor zaten püpnokdasıda burda bu işin safsu + elektrik+??? =hidrojen önemli olan kısa bir zaman içinde (anında) dönüşdüre bilmek
Saygılarımla Selamlar
Sayın shasar
Benim yaptığım denemelerde mesela 300watt elektrik harcayarak elde edilen hidrojeni tekrar yaktığımızda elde edttiğimiz ısı miktarı 300wattlık elektrikli bir ısıtıcıdan daha fazla olmadığını gördüm.bu nedenle elektrolizle hidrojen üretip bununla ısıtma yapmak elektrikle ısınmaktan daha ekonomik olmuyor.Hidrojenin kombide kullanılabilmesi için kombide brulörleri değişmek gerekir.gaz çıkan meme uçlarının çok ince olması gerekir.üzerinde biraz çalışmayla yapılabilir.Dakikada 5 litre gaz üretimi çok zor bişey değil.Hatta 15-20 litrede gaz üretilebilir.buna uygun hücre tasarlanabilir.7/24 çalıştığında böyle bir sistem 3 ay gibi bir sürede hücrenin komple tuzruhu ile yıkanarak temizlenmesi yeterli olacaktır.Bunun dışında pek bir bakım gerekmez.
erdogan-yu toyota gibi bir aracın sadece hidrojenle verimli bir şekilde çalışması için saatte 30-40bin litre hidrojen gazına ihtiyaç duyar.buda dakikada minimum 500 litre gaz gerektiği anlamına gelirki bir araç üzerinde bu kadar gazı üretmek ne bilinen yöntemlerle nede bilinmeyen yöntemlerle üretilemeyeceği fikrindeyim.
Sayın @betelguz
Size bir sorum olacak,
Aracımı takviye ile çalıştırmak için yeni şarjdan çıkmış bir aküyle takviye yaparken marş esnasında şarjlı akünün pens bağlantılarında birinde kıvılcım meydana geldi, ve (takviye kaboları dogru bağlanmıştı) yeni şarjdan çıkmış akü patladı. Allahtan aracın içindeydim. Akü parçaları ve asitlerden korunmuş oldum. Bu patlamaya sebeb olan hidrojen gazımıdır?
Akü şarj esnasında elektrolizde yapmaktadır dolayısıyla hidrojen gazıda üretmektedir. Bu gaz normalde tahliye deliklerinden çıkması gerekirdi.Akü içindeki bağlantılarda bir gevşeklik olmuş olacakki marş esnasında kıvılcıma sebep olmuş ve birikmiş hidrojenin patlamasına neden olmuş.Patlama sebebi dış bağlantılardan kaynaklanması kesinlikle mümkün değildir.Dış bağlantılardan çıkan kıvılcım akü içine giremez.Aküden çıkmakta olan gazın alev alabilmesi içinde minimum yoğunluğunun hava içerisinde %4 olması gerekirki buda çok çok düşük bir ihtimal.Akünün üretiminde bir hata var.Garantiden değişmesini talep etmelisiniz.
arkadaşlar hidrojeni yaktık tamam da yandıktan sonra arabanın silindirlerinde yüksek oranda su buharı oluşur benim bildiim buda yagın sulanmasına yol açmazmı
Alıntı yapılan: mertkan_37 - 18 Mart 2012, 14:03:05arkadaşlar hidrojeni yaktık tamam da yandıktan sonra arabanın silindirlerinde yüksek oranda su buharı oluşur benim bildiim buda yagın sulanmasına yol açmazmı
Kesinlikle hayır.mevcut yakıtınızın yanmasından oluşan su miktarı çok daha fazladır.Ancak bu yağın sulanmasına neden olmuyor değilmi :) Yanan gaz kızgın buhar olarak motordan atılmaktadır.Yaptığımız birçok denemede zaten bunu onaylıyor.Yağ ömrü ortalama 2kat uzuyor.Neden uzuyor derseniz mevcut yakıtınız tam yandığından kurum oluşumu minimuma iniyor buda yağın uzun süre kirlenmeden kullanımını sağlıyor.Yağı bozan yanmamış yakıt ve kurumdur.
cevabın için çok sag ol kurum ve is konusunda haklısın...ama silindir içişnde oluşan yüksek su buharı bende hala soru işaretleri oluşturuyor..birde karbiratörlü araçlarda yüzde yüz hidrojen kullanımı mümkün degl sanırsam çünkü sıkışan hidrojenin üst ölü noktaya gelmeden kontrolsüz patladıgı oluyormuş birde sibapların açılması anındaki kalan alev ve kızgın silindir duvarları de kontrolsüz yanma sebebi olabilirmiş..
acaba sıralı otogaz sisteminde beynin yeniden programlanması ile daha kontrollu bir sistem yapılabilir sanırım...yakıt ve basınç hesapları motor silindir hacimlerine göre yakıtve hava karışım hesapları hidrojene göre yeniden hesaplanıp beyin ona göre yazılmalıdır...olur yapılır ama çok deneyim ve bilgi ister
Şöyle düşünün 2000cc bir araç 3000devir/dakika hızda çalışırken dakikada 3000 litre hava emer.Siz bu 3000litre hava içine sadece 1 litre gaz ilave ediyorsunuz.Bu 1 litre gaz yandığındada oluşan toplam su miktarı 0,9mililitre.Bu 0,9 ml suda su olarak değil 800 derece üzerinde kızgın bir haldedir.Bu kadar az buharın motor yağına karışabilmesi için öncelikle yoğunlaşması yani buhar halinden su haline geçmesi gerekir.Böyle sıcak bir ortamdada bu mümkün değil.
Hidrojenle çalışan motorlar zaten var.Türkiyedede bu motorlardan ist tek. üniversitesinde yapıldı.Bu motorların yaygınlaşmasının önündeki en büyük engel yüksek miktarda hidrojen tüketmeleri ve yeterli hidrojenin küçük bir alanda depolanabilmesi sorunudur..Bu sorun aşıldığında hidrojenli motorlar yaygınlaşabilir.Ancak içten yanmalı motorlardaki verimin düşük olması hidrojenin bu şekilde kullanım yerine yakıt hücrelerinde elektrik üretilerek elektrikli araçlarda kullanımı çok daha ekonomik ve verimli olamaktadır..Dünyadaki çalışmalarda genelde bu yöndedir.
Hidrojenle çalışan elektrikli bir model araba
http://www.youtube.com/watch?v=S9UnqW6wrxI
verdiginiz bilgiler için çok sag olun kısıtlı imkanlarla :( kendinden yaglama yapabilen tek silindirli 4 zamanlı bir motor bulabilirsem yavaş yavaş başlamak istiyorum vardı eski bir lonmarjin marka tek silindir babam hurdaya vermiş :D bide sıralı otogaz sistemi ile ilgili bilgilere ihtiyacım var bu siteyi ve yorumları üniversitedeki elektrik elektronik hocama da sordum inceleyince haber ederim dedi motor hacmine göre yakıt ihtiyacını o yakıtı anlık saglamak için gereken elektriki gücü ve gücü saglamak için dinamonun motorda oluşturacagı güç kayıplarını bunları bi kafamda canlandırabilirsem allahın izniyle geriside gelir şu şu an mach3 kontrollü 3 eksen cnc üzerinde çalışıyorum bazı mekanik aksamları oluşturabilirsem bakalım allah kerim daha kafamda çok şey var ama allah kerim
Yanlış alıntı yapıldı Edit....
Edit...
Alıntı yapılan: betelguz - 18 Mart 2012, 13:06:38Akü şarj esnasında elektrolizde yapmaktadır dolayısıyla hidrojen gazıda üretmektedir. Bu gaz normalde tahliye deliklerinden çıkması gerekirdi.Akü içindeki bağlantılarda bir gevşeklik olmuş olacakki marş esnasında kıvılcıma sebep olmuş ve birikmiş hidrojenin patlamasına neden olmuş.Patlama sebebi dış bağlantılardan kaynaklanması kesinlikle mümkün değildir.Dış bağlantılardan çıkan kıvılcım akü içine giremez.Aküden çıkmakta olan gazın alev alabilmesi içinde minimum yoğunluğunun hava içerisinde %4 olması gerekirki buda çok çok düşük bir ihtimal.Akünün üretiminde bir hata var.Garantiden değişmesini talep etmelisiniz.
Teşekkürler...
Mertkan-37 arkadaşım hidrojen üretimiyle ilgili konularda yardımcı olabilirim. Gerekirse dakikada 10-20 litre üretecek sistemde yapabiliriz. Küçük bir motoru çalıştırmaya yeter.
Arkadaşlar bende yeni denemelere başladım çağımızın yakıtı hho çok konturollü yapmamız gerekir.
Yakıt hücresini yaptım (hho) yakma deneylerini fırsat buldukça yapmaktayım.
İlk denememde suyun ayrıştırılması ve yakma süper.
Şimdilik bu kadar yazıyorum ileriye doğru gelişmelerimi paylaşacağım.
;D çok memnun olurum öyle bişeyde bana teknik destek verirseniz :)ama neye karşılık dedimya zamanla olacak iş çğnkü kısıtlı imkanlarla bu işdeyim :) teşekkür ederim betelguz...
benim istedigim gerçekten yapılıp bitirilmiş bir sistemin ayrıntıları ile açık şema halınde hesap ve ölçüleri ile tam bir siztem hali sadece döküman olarak bende imkan buldukca geri kalanını kendim toplayıp kullandıgım motor ve sisteme göre hesaplayıp geliştirmek ama bi zemin ve ön bilgim yok hadi bismillah
betelguz verdiğin cevap için sağol. yaptığım hesap ile 12V x 10A = 0,12kW enerji harcayarak 1 dakikada 1 litre elde ediliyorsa 1 saatte 60 litre eder. 1 metreküp gaz elde etmek için 2 kW enerji gerektiği çıkıyor. Bunun parasal değeri yaklaşık 60 kuruş. 1 metreküp doğalgaz da yaklaşık 60 kuruş ama 1 metreküp hidrojen gazı 2 metreküp doğalgaza eşit kalori üretiyor. Lakin evdeki hesap çarşıya uymaz misali, denediğinizi verim alamadığınızı söylüyorsunuz. pratikte elde edilen sonuçlar benim için muteberdir. Tekrar teşekkürler.
Bir diğer konuda gaz elde ederken kullanılan frekans ile ilgili. Siz kaç Hz frekans kullanıyorsunuz. dalga şekli nasıl ve hangi devreyle elde ediyorsunuz? forumda birçok devreden bahsedilmiş. çalışma grekansını 2,53 GHz olsa olur mu? Neden bu frekans çünkü suyun rezonans frekansı 2,53GHz diye okudum bir yerde. Ama doğru ama yanlış... Bu konudaki fikirlerinizi almak isterim. Şimdiden teşekkürler. Herkese işlerinde başarılar.
MERHABALAR.
Uzun süredir formu takip edip,yeni katılıyorum.
ben de deneyimlerimi paylaşmak ve yardımlaşmak isterim.Ben konuya biraz faklı yaklaşıyorum.Yapılan hücrelerde iki levha ( paslanmaz) arası etki ile ve rezonans etkisi ile hho üretimi artırılıyor ve oldukça iyi gidiyor.Ben farklı bir yöntem üzerine gidiyorum.kimyasal etkiyi hedef aldım.Yani HCl nin alüminyum a alerjisi var bu yüzden alüminyum elektrot kullanıyorum.Alüminyum elektrotlar Klorlu şebeke suyunu bile elktroliz ediyor.Fakat elektrolit olarak su içine az miktar tuzruhu % 5 katmak tepkimeyi hızlandırıyor, ama kendi kendine reaksiyon olmuyor(olsada çok az.gözle görülemiyor).
Deneylerimde 5,4 W (4,5Vx1,2A) ile 35 ml/dak gaz elde ediyorum bunu 120W ile (12vx10a)ile orantılarsak 120/5,4=22,2 katıx35ml=0,77 litre yapar .Alüminyum levhalar erimezmi? tabiki eriyor ama 50 saatte.deneyi alüminyum elektrotları 2 mm aralıklı hücre olarakyaptım ve bozup birbirinden ayırıp rastgele aralıkı koydum sonuç değişmedi 35 ml hho.Demekki bu sistemde hücreye gerek yok.Alüminyum 100 gr kullandım hurdası kg mı:2,5 tl (yenisi 8 tl dir.) bittikce takviye edilmesi çok kolay.
Dakikada 1 litre hho için gerekenler:(sistem 20 saat kapasiteli olarak)elektrolit:3 lt su+ 1 subardağı tuz ruhu(%40 HCl) Elektrotlar 1 kg hurda alüminyum. 20 saat elektroliz (,077 lt x 60 dak=46,6 litre saatte x 20 saat=932 litre yani yaklaşık 1M3. özel elektroliz kabı hariç 1 kg alüminyum 2,5 tl tuzruhu ,5 tl toplamı: 3 tl olur.Çok basit bir sistem daha iyiye Nasıl geliştirebiliriz.Bilgi ve yorumlarınızı beklerim.
Shasar hesaplarınızda 120watt ile 1 litre hidrojen üretileceğini baz alarak hesaplama yapmışsınız.Benim kullandığım hücre 210 watt elektrik harcayarak 1 litre gaz üretmekte. Kullandığım hücrede tabi bazı değişikliklerle verimi artırılabilinir.Ben araçlarda kullandığımdan hücrenin küçük olması gerekiyor.küçük bir alanda yüksek miktarda hidrojen üretmekte çok verimli olmuyor.Hatırladığım kadarıyla verimli bir elektrolizle 1 metreküp hidrojen üretimi için en az 3,2kw gibi bir elektrik ihtiyacı var.Benim hücre 3,5kw harcıyor 1 metreküp için.
Selmans arkadaşım sizinki değişik bir çalışma olmuş.pratik kullanımda biraz zor bir sistem.iki günde bir aluminyum ilave edilmesi, sistemdeki kirli suyun değiştirilmesi yeni çözelti hazırlanması oldukça zahmetli görünüyor.1 litre gaz içinde 154 watt elektrik kullanılıyor.aslında 154 watt iyi bir değer ama sistem olarak kullanımı oldukça zor ve uzun vadeli kullanımda maliyeti yüksek.
bedulgaz usta yarımcı olurum demişdin fikrinizi ne degiştirdi bir bilgi zemini oluşturmayı çalışıyorum
Mertkan arkadaşım tam olarak ne yapmak istediğini belirtirsen ona göre fikir verebiliriz.Henüz ortada hiçbirşey yok.Yapılıp bitmiş bir sistem demişsin bir mesajında ama nasıl bir sistemden bahsettiğini tam anlayamadım.Bilgi zemini olarakta 39 sayfa boyunca oldukça fazla bilgi mevcut.
Alüminyum elektrotlu sistemde sistemin zor olmayacağı kanaatindeyim.Çünki benim dandik bulduğum malzemelerde yaptığımı anlatayım . 1 litrelik plastik kavanoz.elektrotlara giden paslanmaz teller (2 adet + ve - )alttan delip içeri alıp silikonla delik kenarlarını kapıyorum.kavanoz ortadan bölmeli plastik ile.iki göze de alüminyum hurda parçaları koyuyorum yaklaşık (50+50) 100 gram. bu parçalar paslanmaz tellere mecbur değiyor fakat birbirine değemiyor .yeteri kadar hcl çözeltili suyu koyup üst kapağı kapatıyorum.Altta pet kola ağzını dibine yakın yerden kesip kavanozun altına sığacak kadar delik açıp takıp kenarları silikonla kapattım.bu kapak ne işe yarıyor:elektroliz bitiminde elektrolit çözelti grimsi oluyor ve de alüminyum eriyip alüminyum oksit yada alüminyum hidroksit olarak çözeltiye dağılıyor.alt kapak açılınca çözelti akarak (yere veya bir kaba)boşaltılır. alt kapağı kapatıp, üstkapağı açıp yeni alüminyumları ve de elektrolit doldurulup üst kapağı kapatmak zor değil ki?
alüminyumla sadece musluk suyu bile elektroliz oluyor.elektronik devre yada suya katılan madde ve de hücre felan hiç birşey yok.
şimdilerde kapasitesini. ne miktar gaz üreteceğini ölçeceğim.uygun vakit bulunca
ve birşey deneyeceğim: hidrojen tarafına alüminyum oksijen tarafına paslanmaz levha konulmuş bi sistem . oksijen çıkışı alüminyumu eriten kısım sanırım . vakit bulanlar deneyebilir.sonucunu yazarsanız seviniriz.
selmans arkadaşım, sizin yönteminizde çıkan gazın patlaması hho\'ya göre çok daha zayıf bir patlama olacaktır. Bunu deneyerek youtube\'da izlediğiniz hho patlaması ile kıyaslayıp, sonucu bildirirseniz iyi olur. Örneğin 10 cm küp hho kulaklarınızı çınlatacak şekilde patlar. Kolay gelsin.
Bu arada, negatif plaka olarak denediğim titanyum malzeme uzun süreli kullanımda 316L çelik malzemeden daha iyi sonuç vermemiştir. İlgilenen arkadaşların bilgisine...
Mustafa bey denediğiniz titanyum hangi çeşidi idi.Paslanmaz çelikte olduğu gibi titanyumdada 5-6 çeşit var.
sn:hohhoh evet daha tatlı bir patlama oluyor . denemelerimde fark etmiştim.fakat neden?sebebi nedir?
Alıntı yapılan: betelguz - 22 Mart 2012, 00:12:51Mustafa bey denediğiniz titanyum hangi çeşidi idi.Paslanmaz çelikte olduğu gibi titanyumdada 5-6 çeşit var.
Özellikle GR1 kalitesinde saf titanyum folyo almıştım Çin\'den. Satıcı, istediğiniz yere test ettirebilirsiniz demişti ancak böyle bir imkan olmadı. Çin malı olması bazı şüpheler bırakıyor ister istemez.
Alıntı yapılan: selmans - 22 Mart 2012, 08:47:56sn:hohhoh evet daha tatlı bir patlama oluyor . denemelerimde fark etmiştim.fakat neden?sebebi nedir?
Kimyasal olarak yapılan işlemde hidrojen gazı açığa çkıyor. Alumiyumu her ne kadar elektrolize de tabi tutsanız yüksek saflıkta oksijen ve hidrojen çıkışı olmuyor. Çelik plaka ile yapılan elektrolizde açığa çıkan yüksek saflıkta hidrojen ve oksijen gazı karışımı, sadece hidrojene göre 8 kat daha fazla yanma hızına sahiptir. Bu nedenle çok daha güçlü bir etkisi olmaktadır.
hıdrojenı devreye sokunca neden yakıt degerlerım 2.40 3.15 lere cıkıyor buna cevap verecek kımse yokmu arkadaslar ?
aracında oksijen sensoru varsa buna o neden olabilir..
aracım 92 model tempra 1.6 karb.
Merhaba arkadaşlar, aşağıdaki linkte anlatılan sistemi bilen var mı?
http://www.youtube.com/watch?v=VMWWScFyjH0&feature=related
Ne olduğunu tam anlamadım ama su ve yakıtı karıştırıp bir ayrıştırma işlemi yapılıyor gibi. Bununla uğraşan çok kişi var sanırım.
Alıntı yapılan: shasar - 24 Mart 2012, 14:57:03Merhaba arkadaşlar, aşağıdaki linkte anlatılan sistemi bilen var mı?
http://www.youtube.com/watch?v=VMWWScFyjH0&feature=related
Ne olduğunu tam anlamadım ama su ve yakıtı karıştırıp bir ayrıştırma işlemi yapılıyor gibi. Bununla uğraşan çok kişi var sanırım.
su ve yakit karistirilip egzostan gelen sicak havayi bu karisimi calkalatip buhar elde ediyorlar bu buhari karburatorden verip motoru calistiriyorlar bunun gibi bircok video var Gasoline Vaporizer diye eratirsanin cok video var
http://www.youtube.com/watch?v=Oqg0Y9t3CAY&feature=related ornek calisan uygulama
konu beklemede..
Alıntı yapılan: gumulcine - 25 Mart 2012, 21:22:36su ve yakit karistirilip egzostan gelen sicak havayi bu karisimi calkalatip buhar elde ediyorlar bu buhari karburatorden verip motoru calistiriyorlar bunun gibi bircok video var Gasoline Vaporizer diye eratirsanin cok video var
http://www.youtube.com/watch?v=Oqg0Y9t3CAY&feature=related ornek calisan uygulama
Cevap için teşekkürler.
Ne yaptıkları görünüyor. Fakat bunu neden yapıyorlar? Yakıt tasarrufu sağlıyor mu? Sağlıyorsa hangi mantıkla? Bazı videolarda manyetik alandan bahsediliyor. Pusula ile N-S kutbunun tespiti yapılıyor. Reaktör denilen şey ne? Ben bunları sormak istemiştim aslında. Bunlarla ilgili bilgisi olan var mı acaba? Eğer bu şekilde bir yakıt tasarrufu sözkonusu ise neden hidrojenle uğraşıyoruz?
sanırım o depoda bulunan benzin ve egzos gazını iminden gecirip benzini buharlasıtırp karburatorden motora veriyorlar.eger su ise motordan yanmamıs olan benzini su ile karıstırıp motora karburatorunden yanmadan atılan benzinin bir miktarıyla birazda su buharı ekliyorlar bu pek saglıklı gelmiyor kulaga :S
şu suyun elektroliz olayını anlamadım bana temiz bir anlatım olsa
sayın abilerim şu işin mantıgını bana allah rızası için anlatacak biri yokmu bildigimiz elektrolizden farklı sanırsam :(
Alıntı yapılan: safakgunay - 29 Mart 2012, 23:23:54sanırım o depoda bulunan benzin ve egzos gazını iminden gecirip benzini buharlasıtırp karburatorden motora veriyorlar.eger su ise motordan yanmamıs olan benzini su ile karıstırıp motora karburatorunden yanmadan atılan benzinin bir miktarıyla birazda su buharı ekliyorlar bu pek saglıklı gelmiyor kulaga :S
Bir de işin içinde manyetik alan da var. Bilen yok mu bu sistemin mantığını arkadaşlar?
manyetik alanın bu sistemle bi alakası oldugunu sanmıyorum suan piyasada satılan koyak la aynı mantık molekullerei yana için daha verimli olacak sekilde duzenliyor.
Dün gece biraz düşündükten sonra her hücreyi tekil yapmak için bir fikir geldi aklıma.
Bugünde proje olarak bunu çizdim şuan için hho ile ilgili bir çalışmam yok ama burdaki bilgilere ve önerilere dayanarak cizdigim projeyi burdan veriyorum.
Çizimle alakalı olarak yorum ve aksaklıklar bildirilirse sevinirim.
Sistemde su yuda yarımak gerektiğini düşünerek bubler koydum su butaya damla damla şeklinde akmalı veya bir cisi
(http://img214.imageshack.us/img214/6066/hho.png)
(http://img267.imageshack.us/img267/1820/hho2.png)
(http://img138.imageshack.us/img138/5909/hho3.png)
tortu ayırıcı sayın jumelin fikri.
şimdi biraz hesap yapalım.
ıslak alan 1 hücrede 1 yüzey 120 cm2
toplam 6 hücre
120*6=720 cm2
her bir hücre 2 volt dersek
720*0.075=54 amper
54*2volt =108 watt
hücre başına 2 volt hesaplarsak toplam 6 hücre =6*2=12 volt
108 wat/12= 9 Amper.
9 amper ve 12 volt ile çalıştırılacak bir Kuru elektroliz düzenegi..
Sayın Jumel\'e saygılar.
Herkese kolay gelsin.
selam galiba bu elektroliz le alakalı pekte önemli bir gelişme yok. konu tıkandı sanırım.
herkezin çabası aynı
http://mazeto.net/index.php?topic=291.0 benzer güzel bir site yardımcı olur umarım size. ayrıca google crome yi yükleyin bilgisayarınıza ve sayfayı açtıktan sonra saga tıklayıp türkçeye çevir deyin. sitenin dili rusça. crome ile yabancı siteleri didik didik edebilirsiniz.
herkeze kolay gelsin.
2,40 3,15 dediğin değer neyin deridir
Alıntı yapılan: coco - 22 Mart 2012, 13:38:09hıdrojenı devreye sokunca neden yakıt degerlerım 2.40 3.15 lere cıkıyor buna cevap verecek kımse yokmu arkadaslar ?
2,40 3,15 dediğin değer neyin değeridir biraz acıklarmısın
karbon monoksit degerlerim...
aracta gaz ve tuplu sonucları gaz ıcın aldım.
herkeze selam gördügüm kadarıyla hidrojen konusu biraz tıkanmış.
bir arkadaşım turbolardaki mikseri alıp karbiratör kelebeginin altına montajladı bildigimiz pevane gibi. kartala taktı. kendisi motor ustası. gazkelebeginin altındaki mikser gaza her basmanızda giren havaya göre dönüyor ve yakıt karışımını zenginleştiriyor. arabanın hem performansı artıyor hemde yakıt tasarrufu saglıyor. gazın vanasını nerdeyse sonuna kadar kıstım çekiş ve gaz yemesin den hiçbirşey eksilmedi hatta arttı diyor.
şimdi bende deniyecem mikseri bulursam gerisi kolay bana yapacak bendeki eski kasa dogan.
size bir sorum olacak stnley meyer acaba hho üretirken yüksek voltajmı kullandı yoksa 2v. 0.5 amperlemi yetin di.
cevap için şimdiden teşekkürler.,
sanırım aradığınız parça aşağı linkteki parça.
http://urun.gittigidiyor.com/garaj/yakit-tasarrufu-icin-turbo-fan-54016408
selamlar...Sn. sibernetik konu ile ilgili bir gelişme olmuyormu?yoksa ilgimi azaldı, insanların iş yoğunluğumu arttı!Sn. GEVV Ara sıra forma ulaşılamıyor, nedenini merak ettim.
Hidrojen üzerine yaptığım araştırmalarda şu sonuca ulaştım:Klasik elektroliz ile verimsizdir.İnternette bazı tez araştızmalarını buldum.mesela doğalgazlı kombi üzerinde yapılmış bir tezde yanma verimi artıyor fakat elektrolize harcanan enerji verimden fazla oluyor ve de sistem kendini amorti edemiyor.gibi....Mutlaka kalsik elektroliz harici bir yöntem olmalı.
şimdi bahsedeceğim yöntem ile ilgili bilgi paylaşmak isterim.Teorikte anotta (+) oksijen 0,814 v olmakta, katotda (-) hidrojen 0,413 v olmakta.Acaba anota ve katoda bu voltajları ayrı ayrı vermenin bir yolu varmıdır..böylece daha az enerji harcayarak elektroliz olabilirmi?
bilgisi olan varmı? herkese selamlar.
Kimsede ses seda yok. Bari ben bikaç haber yazayım. Bizim sistemi bugüne kadar biçok araçta denedik. Ama ne hikmetse Mitsubishi L300 de aldığımız sonuca diğer araçlarda ulaşılamadı. Denediğimiz 3 adet Mitsubishi L300 aracın üçündede maksimum %60 tasarruf ölçüldü. Daha önce bir depo ile 280 km yol yapan araç sistem sonrası 450 km yol yapıyor.
sayın betulguz
merhaba L 300 de denediginiz sistem kaç anper ve kaç litre hidrojen üretiyor yüzde 60 mış çok güzel bi tasarruf saygılar
cevap gelmedigine göre sallama bilgi
herkeze selam. ben 555li devreyi yaptırmak istiyorum ama. şu an iki işiyle görüşüyorum. ikiside bu devre nin randımanlı ve hassas ayarlamalı olmaz diyorlar. mikro işlemci ile devreyi geliştirmekten yanalar. sizce dogrumu dur. 9o lı yılların teknolojisiyle şimdikinin arasında daglar var. bana yardımcı olurmusnuz.
kardeş eniyisi 6 hücreli. suda ısınma pilakalarda sararma olmuyor daha rahat çalışıyor pilakaları 10*12 cm yap fazla sodyum hikroksit de istemiyor yarım litre suya 30gram yeterli geliyor kolay gelsin
bunu izleyin ce cok seviniyorum. acaba bu projede mutlu bir sona ulaşacakmı.
http://www.youtube.com/watch?v=_9Y3n1bOtn4
Sayın zıva sistem 25-30 amper aralığında çalışıyor. Yani yaklaşık 2 litre gaz veriyor motora.
Eskiden konuya cevap yazıldığında mesaj gelirdi nedense ben yazdıktan sonra hiç mesaj gelmedi.Bende yazan yok heralde dedim.Şimdiye kadar hiç sallama bişey yazmadım yazmamda çokşükür.
bedulgaz bey ben size bir konuda yardım istedim ama uzun bir süre sustunuz neden se cevap alamadım
mertkan arkadaşım yazında tam olarak ne demek istediğiniz anlamadım. Tam olarak yapılıp bitmiş bir sistemi hesaplarıyla açıklanması falan demişsinde bahsettiğin tam olarak nedir? komple hidrojenle çalışan bir arabadanmı bahsediyorsun.Eğer öyleyse böyle bir bilgi kimsede yok.
herkeze selam buyrun satanley mayer in patent leri. bu patent lerde satanley mayer darbeliakım ile lazer yani aslında şimdikinin led i ve manyetik etkileşim de kullanmış. herkeze iyiçalışmalar.
http://hhoinformation.com/forum/topics/stanley-allen-meyer-patent?groupUrl=meyerreserchgroup&groupId=2068750%3AGroup%3A60334&id=2068750%3ATopic%3A68957&page=3#comments
Hidrojen hücreli Motor bölmesi
\"Onlar bu yapılamaz söyledi!\"
Resmi büyütmek için tıklayın
2000 yılı baharında su araba birkaç kez Filipin televizyon geldi olduğunu. 8/12/99 bir yayınlanan makalede de Filipin Günlük Inquirer (aynı zamanda ikinci makale 8/26/99 üzerinde fotoğraf ile). Bir Filipin televizyon raporuna göre ise seri üretim 2001 yılı başında Filipinler başladı. , Volkswagen gibi büyük şirketler de Dingel az olmuştur seçmelere (muhtemelen patent satın ve buz koymak için? ;-)
Ortalarında 2000 yılında Stefan Hartmann (www.overunity.com) çok ilginç bir telefon olan Daniel Dingel ile röportaj Bu onun kariyeri ve onun gelecekteki planlarını açıklar nerede. Dingels su araba video kendi 5 dakika döndü Wolfgang Czapp, rapor Dingel yüksek akımı için özel olarak kaplanmış elektrotlar kullanılan ve elektrotlar korozyonu önlemek için.
Wolfgang Czapp: Nasıl Su Araba:
O kadar karmaşık değil mi! Otomobil gazlarının su patlaması ile çalıştırmak, ancak infilak sıkıştırılmış hava enerji ile değil. Kanıt: motor soğuk ve kıvılcım önceden bir çok çalışır, o patlayıcı gaz küçük bir miktar ile çalıştırmak asla . Daniel Dingle Su Araç: Reaktör faradäischer kafestir. 12 volt ve 5 amper onun normal elektroliz tamamlandı. Elektroliz ünitesi için bir kendi kendine osilasyon bobini sadece birkaç sarım olduğu edilir. Bu bobin titreşir eterik enerji ile rezonans . Bu enerji iç paslanmaz çelik konteyner üzerinden geri yansıyan ve Engie elektroliz üzerine böylece giderek bağımlı edilir. Enerjisi ile karıştırıldığında infilaklı gazı edilir, egzoz hava ile karıştırılır motoru emilir. Kompresyon işlemi üçte ikisi sonra, konsantre edilmiş eter şarj ateşlenir ve bir formunda sıkıştırılmıştır Inplosion .
Yani, Daniel Dingel gibi defalarca söyledi ... çok basit!
danielin dedigi gibi yukarda tercumesinde yazıyor. kullanılan yöntem faraday kafesi sistemi.
Alıntı yapılan: musti.1836 - 17 Mayıs 2012, 16:44:59danielin dedigi gibi yukarda tercumesinde yazıyor. kullanılan yöntem faraday kafesi sistemi.
konu hakkında yapılan tercüme beerbat olmuş .google translate gibi duruyor.
orjinal metni yapıştırma imkanınız olursa ben tercüme yaptırayım değerli dostlar.. :)
buyrun plasma ateşleme sistemi bilgileri indirip gözden geçirin. kullanıla ınverter ve diyot gibi tabi geliştirme bize kalmış birşey.
http://www.google.com.tr/url?sa=t&rct=j&q=Spark+plug+plasma+circuit&source=web&cd=8&ved=0CHAQFjAH&url=http%3A%2F%2Fwww.panaceauniversity.org%2FWater%2520Spark%2520Plug.pdf&ei=B0LCT8WhJZGg-waUpJ2iCg&usg=AFQjCNEu3vcRABT3GaaFryPN5QYghsBxeQ
herkeze kolay gelsin.
Çok uzun süre sessiz kaldı formumuz, umarım arkadaşlarımızdan yeni gelişmeleri olanlar vardır?
selam haklısınız for cok ses sizleşti. birçok kişi hayalkırıklıgı yaşadı sanırım. ben kuru hücremi kabaca araba ma taktım pek bi faydasını görmedim. 10-15 amp akım çekti yakıtta herhangi bir tasarruf olmadı. bende hidrojene biraz ara verdim. şimdi (Spark plug plasma) yani buji plasması üzerinde bilgi topluyorum. bu bujiler sayesinde tork gücü ve yakıttasarrufu saglanıyor. elektronik bilgim olmamasın ragmen çalışma pirensibini birazda olsa anladım. yüksek voltaj bobinine akım verilmesi. 400wat lık inver in çıkışına dogrultmaç kullanılıyor. bu ac akımı dc akıma cevirdikten sonra ateşleme bobinine veriliyor. tabi daha bitmedi bobinin artı kutbuna köprü atıp diyotlar yardımı ile yüksek voltaj çıkışına akım veriyoruz.
google de Spark plug plasma diye aratın döküma ve videoları izleyin beni daha iyi anlarsınız.
plasmanın çalışma pirensibi 10kv lik bir voltajı 2mhz frekanlan dırmak ama bunu yapa bilirmiyim bilmiyorum.
şuan bende bir trafo var 220 yi 12v düşüren. ters baglanırsa sanırım 220 cıkış ala bilirim tabi akımını bilmiyorum ölçtürecem. burdan aldıgım akımı diyotları seri baglayıp yüksek voltaj bobinine baglıyacam. bu sayede yükdek voltaja akım ekliyecem.
biraz fikir vermesi için size bir örnek verim. çanta kaynak makinasının calışması nasıldır üstünde amper yazar ordan ayar yaparız sadece amper vardır voltaj düşüktür. 150-160 amper ile 3.25mm elektrodu erite biliriz kullanan lar bilir ve kıvılcımı ve ışıgı çok kuvvetlidir. gözü mahveder. kaynak makinalırında voltajın düşük olmasının sebebi tehlikeli olmalısıdır. insanı kızartı verir. yüksek akım sırıf voltaj.
bizim yaptıgımız 15000 ile 20000 volt luk bir güce 1 veya 2 amper akım yüklemek videolar da izlerseniz görürsünüz. bu enerji için ise kullanılan bujiler uygun degil özel tasarım bujiler lazım çünkü klasik bujileri tasarımı köşeli ve yüksek voltaj arkına uygun degil.
internette görecek siniz tasarım larını bujinin artı ucu mantar gibi eksi kutbu dört veya üç bacaklı hutbe gibi düşünün.
hho dan istediklerini bulamayanlar bu proje ile ugrasırlarsa daha iyi olur. sonuçta stanley meyer de bu plasmayı kullandı. sadece bu bujiler le çok yüksek tasarruf saglaya bilirsiniz.
herkeze iyi günler.
Arkadaşlar herkese selamlar...
Konuyu yeni farkkedip 42 sayfayı da okudum. İlk 15-20. sayfalara kadar okuduğumda kendi kendime dedim ki bu sayfaya kadar bu kadar ilerleme kaydedilmişse 42. sayfada kim bilir neler olmuştur. Fakat gördüm ki öyle olmamış:) Yavaş yavaş konudan uzaklaşılmış. Muhtemelen herkesin işi gücünden dolayıdır. Fakat bu kadar emekten sonra bence konunun toplarlanıp bir sonuca bağlanması gerektiğini düşünüyorum. Emeğinize yazık olmaz en azından hem de sonucu olan bir çalışma olmuş olur bu şekilde havada kalmaz.
Buradan sesleniyorum:) öncelikle konuyu açan arkadaş sibernetik ve diğer emek vermiş olan arkadaşlar en başta ozantavşan, betelguz, safakgunay, afatsum09 ve diğerleri... hadi son bir gayret daha arkadaşlar. Bu çalışmalarınızdan sizin için en verimli olmuş olan sistemi sonlandırıp test çalışmalarını da tamamlayıp son ürün gibi bitirelim derim... En azından farklı farklı ama oturmuş net sonuçları olan birkaç seçeneğimiz olur ve bu konuya bakan insanlar da aralarından kendine uygun olanı seçip kendine yapabilirler.
Bu arada ben de zamanında bu konuda ve ayrıca başka tasarruf sistemleriyle çok fazla döküman okudum ve ilgilendim. Hatta elimde hazır dökümanlar da var. para verip aldıklarım bile var:) onları da burada paylaşabilirim. Fakat HHO konusunda hiç bir pratik girişimim olmadı. Buradan çıkan sonuca göre kendime yapmayı düşünüyorum. Hatta hazır sistemlerden de faydalanabilirim. (Betelgüz arkadaştan ya da yurtdışından) Bu arada en son gelişmeler titanyumun daha verimli olduğu yönünde gibi bir izlenim var piyasada. Mesela şu ürünlere bir bakın derim. Bunlardan getirtip üstünde çalışıp daha da geliştirebiliriz.
http://www.hydrotuning.us/hho_conversion_kits.html
Bu amcalar ayrıca kontrol paneli de eklemişler. suyun seviyesini görebiliyorsunuz ve alarm veriyor azaldığında. Ayrıca ampmetre de var içinde. Güzel olmuş bence... Ayrıca Gas dryer dedikleri mikrofiltre içeren gas filtresi ve gayet profosyonel duran bir PWM panelleri de var. Mesela bundan alıp burada inceleyebiliz...
Bir de bunlar var titanyum yapan:
http://www.safehho.com/
Sonuç olarak şu işi bir tamamlayalım derim bence güzel bişeler çıkacak. Yüzde 30 bile tasarruf etsek bugünün koşullarında bana göre süper... Ben de elimden gelen birşey olursa yaparım. Elektrikten çok anlamam ama genel olarak bu gibi işlerle uğraşmışlığım vardır.
Dilerim arkadaşlar sesimi duyarlar...
Herkese selamlar!
Arkadaşlar , uzun süreden sonra merhaba
Nerdeyse hergün foruma göz atıyorum.Evet forumumuz sessizleşti.Yaz ayının gelmesi ,başka işlerle meşgul olunması başlıca sebepler.
Son sistemimi bitireli 8 ay omuş.Monte etmeden bekliyor.8 aylık süre içinde aracımın gerek bakım ,gerek yapılan değişiklikler , aksak kısımların giderilmesi hidrojen sisteminin yavaşlamasına neden oldu.Sonraki sebepler işyerimin kapanacak olması ,iş arama moduna girmemdir.Bilgisayar teknisyeni olarak görev yapıyorum16 yıldır.Yeni iş arayışımda yenilenebilir enerji ile ilgili bir iş tercih etmek istiyorum.Bu sebeple rüzgar türbünü bakım teknisyenliği başvurusu yaptım.Biri Aksa (Danimarka kaynaklı Vestas firması ) ,Diğeri General Electiric.İkisinide Balıkesirde faaliyeti var.Nasipten gerisi yalan.
Bu arada ozantavsan.blogspot.com adresli bir blog oluşturdum.Yenilenebilir enerji sistemleri içerikli.Orada hidrojen sistemim de var.
Yakın zamanda Nikola Tesla ile ilgili bir site hazırlayacağım.Domain ve host aldıktan sonra faaliyete geçireceğim.
Aslında hidrojen konusundan uzaklaşmış değilim.Ama günlük yaşam derdi geriletiyor sadece.Tabi araçta kullanmak amacım olduğundan hep birşeyler eksik geliyor.
Bu nedenle forumda paylaştığınız Plasma Ignition sistemini deniyorum.Anaç yakıtı verimli yakmak ve tasarruf etmekse sadece hidrojen ile olmayacak.Ateşleme sistemininde verimli olması gerektiğini düşünüyorum.Bu konu ile ilgili paylaştığını dosyalarda Ganga Shakti devresini pek kafanıza takmayın.
Bu devrede kondansatör şarj ve deşarj için çift kontak röle kullanılıyor.Eğer bu devreyi masanızda kuracağınız bir sistemde deneyecekseniz devreyi yapabilirsiniz.Röle çift kontak ve 5 uçtan oluluyor.Röle uçlarına 12 volt uygulamadığınızda (voltaj yokken) bir kontak kapalı.12 voltu verdiğinizde diğer kontağı kapalı konuma getirirken diğerini açık duruma getiriyor.Böylelikle kondansatörü şarj ve deşarj konumuna alıyor.Araya koyacağınız bir bas çek anahtar ile röleye 12 volt verip kesersiniz.Butona basmadığını zaman kondansatör şarjda olur ,basınca ateşleme bobini üzerinden deşark olarak bujide daha yüksek ateşleme meydana geririr.
Gelelim bizi ilgilendiren kısmına ,aracında denemeyi düşünenler.Araçta röleli devreyi kullanmayacağız.Yine aynı dosyada gösterilen Ac bölüme seri bağlanmış 100 wattlık ampüllü devrelerden birini kullanacağız.Bu devrelerde genelde köprü diyot yerine ten bir diyot var.Biz köprü diyot ile AC akımı DC\'ye çevirip kondansatör üzerine şarj edeceğiz.Kondansatör çıkışını seri bağlı diyoltlar ile Distiribütör kağaı buji kablo kısımlarına bağlayacağız.Ateşleme bobininden gelen ana kabloya birşey bağlamayacağız.
Her bir buji için ayrı diyot grubu yapacağız.
Burada ihtiyacınız olan en büyük şeybelik sorun inverter devresi.Ama çözümü çok kolay.Yüksek para verip inverter almanıza hiç gerek yok.Veya devre yapıp ayrıca trafo almanızada gerek yok.
Benim inverter 600Va 350 watt.Bilğimiz bilgisayar UPS leri inerterdır.12 voltu 220 volta çevirir.
Bir UPS alın , çalışır vaziyette 2. el olur ,elinizde kullandığınız olur.Vidalarını sökün plastik kapağını açın.
İçinde 12v/7a akü bulunur.Buna bağlı kırmızı ve siyah kabloları akiden çıkarın.Bu kablolardan kırmızı olana + 12volt , - uca ise şase bağlayın aracınızda.Alın size inverter.Kontağı çevirince devreye girmesi için upsin açma düğmesini iptal ederek röle bağlayın.Kontak açınca inverter çalışşsın.İsterseniz deneme amaçlı UPS araca koyun ,aküsünü sökmeyin.UPS tam şarjlıyken çıkışına plasma iginition devreninizi bağlayın.
Diyot vesaire kablolarınız bağlayın.Aracıçalıştırınca UPS düğmesinden açın.Aküsü bitene kadar görev yapacaktır.
Şimdiden kolay gelsin.Deverede kullanacağını kondansatörü farkılı kapasite kondansatörlerle değiştirecerek bujilere gönderilecek voltaj ve akımı yükseltebilirsiniz.Devrede belirtilen topraklamayı çok iyi yapın. Olumlu sonuş alırsak bujileri değiştirmemizde gerekebilir.Dosyada non resistans ibaresi buji içinde bulunan direncin sökülmesini ve yerine uygun boyda kalın bir kablo konulmasını anlatıyor.Veya bu sisteme uygun buji ile değiştirirelebilirler .
Umarım son zamanlardaki sessizliği biraz bozabilmişimdir... Denemelerimi yzarım , İyi geceler...
Not: inverter çıkışı genelde 175 volt civarı verecektir.isterseniz 220 volt çıkışa evlerde kullandığınız lamba ışığını kısabildiğiniz çevirmeli anahtar prizden kullanın.çıkış voltajını istediğiniz seviyeye düşürebilirsiniz.Faklı voltajlarda deneme yapabilirsiniz.
ve plasma iginition ile birlikte genelde sıcak su buharı kullanılıyor.Bir kaba su koyuyorsunuz üzerine iki hortum geçiriyorsunuz.Hortumun biri kaba hava emmek için bu hortum ucu suyun dibine kadar sokuluyor.Diğer hortum kabın kapak kısmında boşlukta oluyor.Diğer ucu ekzos manifoltuna monte edilmiş bakır boruya geçiyor.Bakır borudan sonra bir hortum karbüratöre hava filitresinden sona monte ediliyor.Karbüratör havayı emerken kaptaki dışardna hava emen hortum vasıtasıyla hava çekiyor.Hortumdan geçen hava suyu höpürdetiyor.Su zerrecikleri diğer hortum ile ekzos manifoltundaki bakır borudan geçerken ısınıyor.Buhar oluyor.ve karbüratöre giriyor.Bu su buharı plasma ignition ile yanıyor ve ana yakıtıda aha iyi yakıyor ,pistondaki basıncı arttırıyor.Yağmurlu havalarda aracımız genelde daha güzel çelişır ve performans verir.Nedeni havadaki nem , su zerrecikleridir.
Herkese merhabalar... Öncelikle konuyu açan \"sibernetik\" arkadaşa , dry cell(kuru elekrtoliz hücresini) gündeme getirip aracında uygulyıp sonuçlarını bizimle paylaşan \"ozantavsan\" arkadaşa ve uzun vadede uygulnabilirliğini bize ıspatlayan \"betelguz\" arkadaşa çok teşekkürler. Harika bir çalışma olmuş ve olacak da! Bir haftadır uyku uyuyamadan vosvosumda uygulamak üzere paylaşımlarınızı okuyorum uyguluyorum. Nihayet sona ulaştım. Dry Cell im ve gerekli diğer düzeneklerim bu gün itibariyle bitti. Yarın ilk defa çalıştırıcam. Şimdilik tasarruf edebilirsem ne ala... Elektronik elektrik ve devrelerden hiç anlamayarak başladığım konuda volt amper watt olayını çözmüş bulunuyorum : ) Mantığı kavrıyorum fakat uygulamada sıkıntılar var. Sayenizde onuda aşacağım ümidindeyim. Konuyu daha uzun süre sıkı sıkı takip edeceğimden emin olabilirsiniz...
Tamda konu tıkandı forum sessizleşti derken plasma spark olayına el atmanız bence asıl konuya geçiş aşamasıdır naçizane fikrimce. Sibernetik dilime doladı naçizane yi : ) Asıl konu HHO elektroliz ve su gücü iken uzun süredir dry cell e yoğunlaşılmıştı kısa sürede tasarruf için. DRY CELL lerimizi kuralım tasarrufa geçelim bir an önce, ama asıl macera burda başlıyor. İlk dönütü olınca dahada alevlenecek bu olay sanıyorum. Dingle amcamız direk kullanma suyu koyunca hidroliz hücresine kıllanmıştım zaten. Asıl olay şimdi anlaşıldı. PLASMA SPARK! \"ozantavsan\" arkadaşım bu konuda verdiğin devreyi denemeni dört gözle bekliyorum. Söz konusu bujileri nerden temin ederiz bilmiyorum ama vosvosumda kullanmak için herşeye açığım. Motor yeni rektefe oluyor bu hafta.
Birde şunu sorayım aklıma gelmişken, son bahsettiğin eksoz etrafından ısıtarak geçirdiğimiz su buharını HHO ile birlikte verebilir miyiz devre kurmadan otomobilin normal ateşleme ve buji sistemiyle acaba? Yoksa söz konusu her buji için seri diyotlu devreyi kurduktan sonra mı bu sistem kurulmalı? Bu arada umarım en kısa sürede aklındaki işi bulup aramıza güzel haberlerle dönersin sayın \"ozantavsan\" Herkese çalışmalarında başarılar, güneşli günler...
Merhaba , plsma arc üzerinde çalışıyorum.
En son sparkfull isimli paylaştığım resimdeki şekilde denedim.Çok küçük bir fark yakalayabildim.Bir yerlerde hatam var ,eminim.Ama bulamadım.Konunun takipçisiyim.
Sen şanslısın.İşte bir amcamız VW minibüsünde deniyor.
http://www.youtube.com/watch?v=MdsQ4WUXko4&feature=related
Plasma ignition için diyotlu , inverterlı devreyi yapman gerek.Zor değil inan.
Hidrojen + lpg (veya Benzin) + su buharı aynı anda kullanabilirsin.Su kullanancaksan plasma ignition şart.
Denemelere devam arkadaşlar.Plasma ignitionı tam çalıştırırsam vidyolu anlatım yapacağım.
Benim sıkıntım hidrojen modülünü kapu altına monte etmek.Şeytam diyor bagaja monte et.Elektirik kablosuydu ,hidrojen hortumuydu döşeme altından motor kısmına aktar.Tertemiz olsun ,uğraşma.
Plasma ignition fazla yer kaplamayacağından kaput altı yaparım.
philipmsno , hidrojen sonuçlarını denemede biz biraz geriledik.Sen umarım hepimizi umutlandırırsın.Sonuçlarını bekliyoruz.
Uzun süredir ben de foruma giremedim.Özürlerimi ileteyim arkadaşlar.Paylaşımlarımız belli bir doygunluğa ulaştı bunun da etkisi var ama ben ozantavsan arkadaşımız gibi zor ve yoğun bir 3-4 ay geçirdim.Okullar kapandı.Şimdi seminer dönemindeyiz.1 Temmuza kadar böyle ama yoğunluğumuz azaldı.
Plasma spark olayına aylar önce değinmiştim ve Plasma Spark olayına ilişkin, musti.1836 arkadaşımızın gönderdiği PDF dökümanı da aylar önce forumumuza eklemiştim.Pek ilgi çekmedi o dönemlerde.
Stanley Meyer,Patrick Kelly (Joe cell ),Herman P. Anderson araçlarını HHO gazı ve bunun yanında plasma sistemiyle çalıştıran insanlar.
Daniel Dingel sadece HHO ile çalıştırıyor.
Ben Plasma spark olayını aslında sadece araç içinde değil ,gerekli sistem sağlanabilirse ısınma vs için de kullanmayı düşünür oldum.
Philipmsno arkadaşım Stanley Meyer in sistemini anladığım kadarıyla biraz açıklarsam , adam bir düzenek ile HHO gazı oluşturuyor(suyu Oksijen ve hidrojene ayrıştırıyor ) diğer taraftan özel bir enjektör ile suyu püskürterek atomize ediyor( bildiğimiz parfümlerde,sinek ilaçlarında kullanılan aeresol sistemi ) mikron boyutlarındaki bu damlacıklar ile ürettiği HHO gazı karıştırıp silindirlerde yakıyor.
Daha ayrıntıya girersek manyetizma ve laser enerjisi ile elindeki yakılacak malzemenin enerji seviyesini yükselterek daha verimli ve kolay bir yanma sağlıyor.
Plasma olayını biraz açalım.
Gittiniz bir adet ateşleme bobini aldınız(bujilerde kıvılcım oluşturan ve 12 Volt DC akü enerjisini atıyorum 5-10 Kvolt a yükselten transformatör sistemi )
Bu bobinin girişine 12 volt uyguladığınızda çıkışından aldığınız yüksek voltaj,benzin mazot buharı,evinizdeki gaz ocağı,elinizdeki çakmak ,ya da oluşturduğunuz HHO gazı gibi yanmaya meyilli maddeleri küçük bir kıvılcımla tutuşturacaktır.Zaten klasik olarak otomobilllerdeki ateşleme sistemi böyledir.
Hatta önceki yorumlarda bazı arkadaşlarımızın bahsettiği üzere bu ateşleme sistemi hızlı çalışan bir silindir döngüsünde,silindirlerin içindeki karışımın yeterince ya da zamanında yanmamasına sebep olmaktadır.Bu da patlar motorlardaki en büyük verim kayıplarından biridir.Otomobil firmaları elektronik ateşleme,enjeksiyon,işte ne bileyim çok noktadan enjeksiyon,16 sübap vs vs gibi yöntemlerle verim artışı sağlamaya çalışmaktadırlar.
Ateşleme bobinimize dönersek evde klasik bir düzenek kurun.Bir röle ya da bir kare dalga osilatör ile bobinin girişini DC 12V (akü gerilimi kadar ) ile tetikleyin.Çıkış ucunda 1 cm kadar boşluktan atlayabilen kıvılcım elde edersiniz.Sonra bu oluşturduğunuz arkın ucuna bir fıs fıs sprey ile su sıkın.Su bir şekilde uçları kısa devre ettirecek kıvılcım atlaması kesilecek ve deney sona erecektir.
Giriş voltajını değiştirip plasma arkı oluşturacak kadar yüksek bir gerilim seviyesine ulaştımızda işler değişiyor arkadaşlar.Ben denemedim,şu dönem üzerinde çalışmaya başlayacağım ama gerek yazılı dökümanlarda gerekse youtube üzerindeki pek çok videoda bunu görebilirsiniz
Adamlar giriş voltajını 12 volt değilde bir invertör(12 voltu 120 yada 220 volt a dönüştüren düzenekler) ile yükseltiyorlar.Giriş voltajı AC 220 volt.Diyot ve kondansatör ile doğrulttuğumuzda 220.1,4=yaklaşık 310 volt kadar bir DC gerilim elde ediyoruz.(yanlışım varsa düzeltin DC=1,4 x AC olması lazım )
Şimdi ateşleme bobininize bu 310 voltluk DC gerilimi uyguladığınız zaman işler değişiyor.Bildiğimiz su sprey halde çıkış voltajına püskürtülürse mavi parlak bir patlamayla yanıyor.Keza bu karışımın içine elektroliz ile oluşturduğunuz HHO gazını da eklerseniz daha bir coşkulu yanıyor.
Diğer bir ayrıntı ise suyu atomize etmek için(sprey halde püskürtülen su mikron boyutunda parçacıklara ayrılması işlemi ) herhangi bir enjektör ya da sprey devresi kullanabilirsiniz.
Benim aklım diğer bir başka yönteme takıldı.
FOG MACHINE (sis makinesi ) denilen düzeneklerde ki bu düzenekler güzellik ürünleri satılan ve odamızın içine soğuk buhar püskürten makineler de olabilir.Diskolarda kullanılan sis makineleri de olabilir,çalışma sistemi aynı.
Özel piezo kristal yada benzer bir titreşimli elektronik bileşen üzerine yaklaşık 1-2 Megahertz civarı bir sinyal uyguladığınızda,yani kristal bu frekansta titreşince üzerindeki su yaklaşık 5 mikron çapında parçacıklara ayrılıp havaya buhar gibi dağılıyor.
Şu video sizi aydınlatacaktır.
http://www.youtube.com/watch?v=cK6rxq5_jMA
Hatta ebay da 10 $ a bir makine buldum ama Türkiyeye nakliye yoktu.Yine de başka fiyatlara başka marka modeller var.Gün gelir alırız bakalım :)
Konuyu dağıtmadan tekrar Plasma ark konusuna dönersek bir şekilde elde ettiğimiz su buharını gerekiyorsa içine HHO da ekleyerek yakabiliyoruz.
ozantavsan arkadaşımızın bahsetiği egzost borusu içinden suyu ısıtarak buhar elde etme işlemi de prensip olarak benzer.
Gerçi böyle bir sistemi aracımıza uygulamak bence,benim şahsım adına biraz zor ve uzak görünse de uğraşıp deneyecek arkadaşlar olabilir.
Yine bir diğer ayrıntı genellikle bu tür denemelerin elektronik ateşlemeli araçlar yerine eski düzen karbüratörlü ve mekanik ateşlemeli araçlar üzerinde olması.Çünkü işin içine bizim aracımızdaki yanma olaylarını denetleyen bir elektronik ateşleme sistemi girince kontrol bizde değil onda oluyor.
Son olarak musti.1836 arkadaşımızın eklediği PDF dökümanı ve ordaki onlarca plasma ark sistemini bir inceleyin derim.Ayrıca PDF döküman içinde video linkleri de var o videoları da izleyebilirsiniz arkadaşlar.
Yine foruma yeni katılan arkadaşlarımız yazılanları anlatılanları paylaşımları okumadan incelemeden birtakım şeyler yapmaya,geliştirmeye uğraşıyorlar.Maalesef sordukları kimi basit,temel sorular da cevapsız kalabiliyor.Çünkü önceki anlatılan paylaşılan sayfalar dolusu yazılarda videolarda hemen herşey mevcut.
Selamlar saygılar arkadaşlar.
herkeze selam bence bir zamanlama devresi ile indüksiyon bobinine frekans verdigimizde hocamızın dedigi gibi kıvılcım atlaması büyük oluyor. bu bobinin çıkısına da (inverterde ola bilir ama maliyeti biraz yüksek onun yerine watt yüksek bir trafo kullana biliriz) trafodan aldıgımız akımı verirsek bu iş tamamdır.
daha trafonun kaç watt oldugunu bile ölçtüremedim. işler okadar yogun ki fırsat bulamıyorum.
yabancı dökümanlarda yazdıgına göre hava yakıt karışımı 1/15 olan araçların karışım oranını 1/40 olarak ayarlandıgında bile plasma ateşleme sistemi sayesinde bunu rahatlıkla normal bir şekilde yakabiliyoruz deniyor. aradaki farkı bir düşünsenize tasarrufun kıralını işte ozaman yaparız.
kullandıgımız bujiyi tek tırnak yerine dört tırnaklı kullansak plasma arkı oluşturacagımız yüzey büyümezmi.
hho olayında ben tıkandım çünkü 555li devreyi kime yaptırmaya kalksam bu çalışmaz diyorlar. genelde bilgisayarda çalışma similasyonu kullanıyorlar. sonuç hüsran çalışmaz diyorlar. cidden bu devre çalışıyormu yoksa üzerinde iyileştirme yapmamı lasım.
galiba bu devre kuru hücrede işe yaramıyor. iç içe geçmiş boru olayına da geçersek bu çok tuzluya patlar bana kullanacagım kabıydı borulardı baglantılardı derken arabayı satarım heralde :) zaten şu anda satılık ama alan yok.
ben 555 li devreyi kullanırsam acaba plakaları -000+000- degil de -+-+-+-+- bu şekilde baglarsak daha faydalı olur sanırım boş plakalar direnç gösterecek leri için frekens olayı bir işe yaramaz gibi geliyor bana.
plakaları -+-+-+- şeklinde bagladımız da stanleyin geri kaçaklarını önlemek için kullandıgı paralel sarın bobin (1cm ferit cubuk ustüne sarılı 0,70mm lik iki adet izole bakır tel 100 tur bir birine paralel sarım) işe yararmı. hiç 555 li devreyi kullanmadan -+-+-+- baglarsak ve
akım kaçaklarını önlemek için bu bobini kullan sak olurmu acaba, en azından hücreleri bölmekten daha iyi olamz mı
konu yeniden hortladıgı için çok memnunum :)
http://www.google.com.tr/url?sa=t&rct=j&q=howtomakeplasmaplugs&source=web&cd=1&ved=0CF8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.panaceauniversity.org%2Fhowtomakeplasmaplugs.pdf&ei=AP7jT7fKEYTr8QOk28WTCg&usg=AFQjCNFiT62ft1JGQhcXNhCs5Kij7QKMlw
buyrun bunu indirip bakın plasma bujisi nasıl yapılır size biraz fikir vere bilir. kullanılan malzeme karbonmu bilmiyrum hatta bir arkadaç çevirisini yaparsa sevinirim ingilzcem sırıf.
Abiler plazma için endüksiyon bobinine yuksek gerilim uyglamak için 555 ile yapılan bir kare dalga osilatorunu simetrik besleyip cıkısna da diyot ve kondansator baglayarak voltajını istediginiz kadar katlayabilirsiniz.
(http://www.teknomerkez.net/ek/104/katlayici.gif)
Musti arkadaşın gönderdiği ve daha önceden plasma-spark ile ilgili olan pdf den alıntıların yer aldığı kendi bujni kendin yap benzeri dosyada iki tip bujiden söz ediliyo. 1991de bulunan tek köprülü ucu küre şeklinde olan. Yapılmaya çalışılan 1996 da robertkrupanın patentini aldığı orta mantar yarım küre şeklinde 4 köprülü olan. Krupanın bujisini taklit ederek yapılan iki buji örneği var birinde çelik mantar yarı küre ve kaynak elektrodu olabilir çelik vb bir alaşım kullaılmış. İkici replikada ise berilyum-bakır alaşımı ullanılmış ve kahramanımız Greg Dodge sinde denemiş. Carbon yanımına bağladığı ince bir oluşumla karşılaşmış buji üzerinde. Bu bujileri normal ateşleme sistemiyle denemişler!!! İlk replikada normal ateşleme sistemi ile yanmada %6 -%12 verim alınmış ve emisyon aynı oranlarda düşmüş. En sonda tavsiyelerde bulunan arkadaşsa merkezdeki yarı küre mantar için yüksek krom içerikli (%25 - %30 civarı) Fe-Cr-Al alaşımını tavsiye etmiş. kullanılan alaşımların yanma sırasında oluşan buharlaşma ve yüksek ısılarda korozyona dayanıklı olan platin-rodium kabloların uygulanabileceğini belirtmiş. 2500 santigrat derselere dayanabilen tungsten-rhenium alaşımını daha uygun bulmakla birlikte bulunabilirliği açısından sıkıntılı olduğunu belirtmiş. Ni-Cr-Al olabilirliğiyle Yttrium-Zirconium-Hafnium vb gibi adını sanını şimdiye kadar duymadığım elementlerin yüksek sıcaklık ve elektrik akımına direnci yüksek elemnetler olduğunu ve kullanılmasının uygun olduğunu zırvalamış. En alttaki üstten ve yandan gösterilen buji fotolarında ise fosfor-bronz küre kafası altında standart bakır ucu vermiş. Burda üst kısım pozitif ve alttaki bakırın negatif davranacağını elektirik veridğimizde üst kısmın alttaki bakıra kaynayarak kapatacağını belirtmiş. Tornada küreye şekil verdikten sonrada bakır sandığım köprüleri lehimlemiş.
Beynim sulandı çeviricem derken umarım yeterince anlaşılır olmuştur.
Yani uzun lafın kısası işimiz zor buji yapmaya kalkarsak arkadaşlar...
Hangi alaşımı kullanmamız gerekiyo vb sorunlar var. Prensip yüksek ısıda reaksiyona girmeyecek elektrik akımına dirençli bir alaşım kullanmak. Otomobil firmaları gayet pahalı olan plainium u kullanmaktalar imiiş. Bakalım biz napıcaz. Sanıyorum plasma devresini uygularsak Greg in Dodge sinde yaşadığı sorunları yaşamayız.
Bu arada hidrojen hüremin su kaçırmasıdolayııyla henüz deneyemedim. Kullandığım 1cm kalınlıktaki poletilen ekmek tahtası esneyerek yamuluyo ve contaları sıkıştırmıyor yeterince. Şimdi vakit bulabilirsem dışına metal birer levha yapıp dışardan destekliycem polietilenleri esnememesi için. Vosvosumun parçalarında sıkıntı çıktı kargodan eksikler daha bu gün geldi. Yarın ontaja başlıyoruz. hangisiyle meşkul olayım bende şaşırdım: ) bir de alternatör dinamo siparişi verdim ki daha elime ulaşmadı. Dönüş muhteşem olaca... coming soon...
Herkese çalışmalarında başarılar, güneşli günler...
Arkadaslar buji yapımında normal bujilerdeki tırnakları kullanamazmıyız acaba :s
Bu gün vosvosumun motor ustasına sordum, bana çift tırnaklı bujilerin olduğunu söyledi. Örnek gösterecekti fakat dükkanda baktık bulamadık. 3000 nüfuslu ilçede aradığım hiç bir şeyi bulamıyorum zaten. Hidrojen sistemini bağlayacak gönüllü bir oto elektrik ustam var burda, istanbulda çalışmış yıllarca, oda 3 ve 4 tırnaklı bujilerin olduğunu söyledi. Netten parçacılardan bir araştırsak mı...
http://www.netotoservis.com/wp-content/uploads/2011/10/buji.jpg
Ard arda oldu ama hazır gece uyku tutmazken derinlemesine gireyim dedim konuya. Stanley Meyer kendi darbeli elektroliz sistemiyle elde ettiği HHO gazını motoraa vererek yanma sağlıyor. Yanma sonucunda içeride hidrojen ve oksijen tekrar suya dönüşüyor fakat sıcak buhar halindeki suya. Biz suyu buharlaştırarak vermekten söz ediyorduk ya, plasma spark yöntemiyle yakmaya çalıştığımız su buharı HHO yanması sonucu içerde zaten oluşuyor. Stanley Ağabey büyüksün... : )
Arkdaşlar plasma arc sistemini (invertır, seri diyot, vs.li olanı) çok tırnaklı bujilerle kurup denemeliyiz hidrojen sistemimizle birlikte.
Ozantavsaaan nerdesin!
http://www.youtube.com/watch?v=YfG6kyifq30&feature=related
555\'li devreleri dry cell e bağlamamız bi verim getirmez kanaatindeyim. Raju ve meyer düzeneğinde de çelik boru vb bulma sıkıntısı var. Fakat bu spiral yöntemiyle rahatça uygularız sanıyorum... Çelik telin kalınlığı uzunluğu, çeliğin saflığı vb değişkenler verimi etkileyebilir. Dry Cell yerine çok hücreliler içinde bu spiral yöntem kullanışlı görünüyor...
iyi günler herkese
Arkadaşlar ,buradayım.Bugünlerde sorunlarım var.Bu nedenle konuya kendimi veremiyorum.
Dediğim gibi ben hatalı yaptım işlemi sanırım.Bu nedenle bujide büyük bir deşarj yapamadım.
Aslında sorunum şı ,ateşleme bobinin + ve - ucuna inverterdan hat vermelimiyim emin olamadım.Şemalarda bu yok.Sonuçta DC 380 volt civarı bir gerilim oluşturuyoruz.Ateşleme bobinine normalde 12 volt uyguluyoruz.
Elektronik eğitimimde var ,hepsini gördüm.Ama bu hata yapmayacağım anlamına gelmiyor.
220 voltu ,yüksek gerilimi hiçte sevmem.
Şu sorunları hafifleteyim kafam rahatlasın bu iş bitmiştir.Bitince zaten paylaşmaktan çekinmem.
Geçenlerde aracımın çalışmasında tuhaflık sezince kaputu açtım.Buji kablolarını kontrol ederken bir tanesi bir atladı koluma.2-3 saat ağırdı.Akım düşük ama voltaj büyük.Hoş olmuyor çarpınca.Buji kablosunun biri gevşemiş.
Geçmiş olsun. Evet dikkatli olmak gerek yüksek voltaj söz konusu olunca.
Bir şey dikkatimi çekti, bahsi geçen şemada diyotlar distribütör ayrımından önce bağlanmış fakat altta bir not düşmüş parantez içinde diyotlar distribütör ayrımından sonra bujilere giden kabloya bağlanacak diye. Şemada yanlış vermiş sanırım? Sorun burda olabilir mi?
Tekrar Merhaba .Şemada sorun yok.
Ganga Shaktinin devresinde kondansatör deşar olurken upsten gelen DC\'ye çevrilmiş + ateşleme bobininin + ucuna , - ise ateşleme bobinin - ucuna bağlı.anlık olarak deşarj esnasında devrede.sonra hızlıca şarja geçip ateşleme bobini ile bağlantısı kesiliyor.
benim denediğim diğer şemada ise ateşleme bobini ile bağlantı verilmemiş.Sadece diyot dizini distiribütör kapağındaki buji kablolarına bağlanıyor.
Kabaca bir şema çizdim.Bu şemada diyot yönleri farklı olabilir göstermelik çizdim.Diyor dizisi distiribütör kapağındaki buji kablolarına teker teker bağlı.4. bujimiz olduğundan 4 ayrı diyot serisi bağlıyoruz her birine.
Diode Sitring connected to plug wire (head of spark plug side)
Türkçe meali : Diyot dizisi buji kablosuna bağlıdır.(buji kablo baş tarafına)
instead of distiributor side : Distiribütör tarafı yerine.
Burada anlatılan diyot serisinin distiribütör kapağındaki bujiye giden kablolara bağlanabileceği.Veya onun yerine buji kablosunun buji başına geçtiği yere bağlamakla aynı olduğu.
Ateşleme bobininden bir ana kablo distiribötür kapağının ortasına girer.Yüksek voltaj bu esnada bujilerle bağlantılı değildir.ateşleme bobininden gelen ana kablonun girdiği yerin altında yaylı bir kömür bulunur.bu kömür distiribütör içinde 360 derece dönen tevzi makarasına temas eder.pistonlar hareket ettikçe aktarma organına iletilen güçle distiribütörün konumu değişir.Tevzi makarası dönerek ateşleme bobininden gelen yüksek voltajı sırasıyla bujilere iletir.bu iletim esnasında bağladığımız diyot serisi ile eklenen daha yüksek voltaj ilgili bujiye ,sonra sırasıla diğerlerine iletilir.
Yani işemada belirtilen ibare ve aktarımda yanlışlık yok.
Bu dosya size araç bağlantısı hakkında fikir verebilir.
http://www.aquapulser.com/docs/rpg4700_manual.pdf
selam acaba diyot seçimini neye göre yapmalıyız 1000v 3am. olmalı yada daha düşük voltajlı. seri ve paralel baglantılarda ne gibi bir fark var acaba.
dört tırnaklı bujinin fiyatını sordum 30 tl. acaba bizim işimizi görürmü.
http://aa.bosch.de/boaa-tr/Category.jsp?ccat_id=26&language=tr-TR&publication=1
aklıma gelmişken yazim inverter fiyatlarına baktım hep çin malı ve kalitesiz. 80tl te var 150 tl likte hiç biri nin garantisi yok. trafodan saglam bişey yaptirim dedim 200tl istediler.
keşke elektronik bilgim olsa kendim yapardım. trafoyu sürmem için sadece ösilatör devresi yetermi tam bir sinüs dalga almama da gerek yok aslında. sonuçta tv yada buzdolabı çalıştırmıyacgım. benim için önemli olan volt x amper 220 x 2,272 =500wat
sizce bir 555 li devre ile bunu yapa bilirmiyim.
yok mu İKENDERUN da bana yardımcı olbalecek bir arakadaş.
Bende emin değilim ama bizim kullanacağımız diyotlar 1N5408 olduğundan seri bağlantılı kullanacağız.
Mikrodlaga yüksek akımlı diyotlardan bahsediliyor.Biz bulabilirmiyiz bilmiyorum.Onların akım kapasitesi yüksek.1 tane kullanmak bire yetebiliyor bir bujiye.
Alıntı yapılan: musti.1836 - 26 Haziran 2012, 17:53:09selam acaba diyot seçimini neye göre yapmalıyız 1000v 3am. olmalı yada daha düşük voltajlı. seri ve paralel baglantılarda ne gibi bir fark var acaba.
dört tırnaklı bujinin fiyatını sordum 30 tl. acaba bizim işimizi görürmü.
http://aa.bosch.de/boaa-tr/Category.jsp?ccat_id=26&language=tr-TR&publication=1
aklıma gelmişken yazim inverter fiyatlarına baktım hep çin malı ve kalitesiz. 80tl te var 150 tl likte hiç biri nin garantisi yok. trafodan saglam bişey yaptirim dedim 200tl istediler.
keşke elektronik bilgim olsa kendim yapardım. trafoyu sürmem için sadece ösilatör devresi yetermi tam bir sinüs dalga almama da gerek yok aslında. sonuçta tv yada buzdolabı çalıştırmıyacgım. benim için önemli olan volt x amper 220 x 2,272 =500wat
sizce bir 555 li devre ile bunu yapa bilirmiyim.
yok mu İKENDERUN da bana yardımcı olbalecek bir arakadaş.
İnverter almaya çalışma veya trafo sardırmaya.
Onun yerine 90-100 veya 120 TL civarında 650 VA UPs al.Bilgisayar UPS.
İster şarj edip kullan ,istersen aküsünü sök.Akü bağlantı yerlerine arabanın aküsünden hat çek. + - bağlantısını yap.Oldu şimdi sana 12 volttan 220v çeviren inverter.Tertemiz ve çin işine göre kaliteli.Tunçmatik alabilirsin.Yalnız çıkışı genelde 175 voltta kalıyor ki bu bile bize yeterli..
şimdi sabah işten geldim aklım fikrim bu işte. bir elektronik çi arkadaşa yap dedim inverter. zamanım felan yok dedi sonra sizin dediginizi dedi. hiç ugraşma bir pc güç kaynagı al dedi aküsünü sök oldu bitti. hemen tanıdıgım bilgisayarcıya gittim sordum adamlar olamzdie tutturyor. yoksa cıkma felan alacam akusü ölü birtane bulursam hemen yapacam.
internetten baktım da bu ups lerin akuleri 7 veya 9 amperlik nasıl olacak benim araba nın akusu 60 amperlik. devreyi patlatmazmı.
Sen onların dediğine bakma.Bende 17 yıllık eğitimli bilgisayarcıyım .
Sana şöyle birşey anlatayım.Bir akşam aracımı işyerimin önüne park ettim.Dörtlüleride yaktım.Yarım saat sonra işimi halledip aracıma döndüm.Marşa bastım almıyor.Akü bitmiş.Ne yapsam ne yapsam derken aklıma bozuk ups ve aküsü geldi.Aküyü söktüm ve bu akü 7 amper değil 5 amperdi.Arabamın aküsüne bakır kablo ile paralel bağladım ve marşa bastım.Aracım çalıştı bir süre bu şekilde çalışırken 5 amperlik aküyü söktüm.
Bagaja koydum , ne zaman akü sorunum olsa kullandım.
Aracının aküsü 60 amper.Farları açtın farlar diyelim 10 amper çekiyor.Ama aküden 60 amper.
Akün 100 amperde olsa far ampülünün çekeceği akım 10 amperdir.Bağladığın yük kaynaktan ihtiyacı kadar akım çeker.Yani ups\'in inverter\'ını bağlamanda sorun yok.
Sen o arkadaşlar sor bakalım karavanlar buzdolabını ,televziyonu nasıl besliyorlarmış.Oto aküsü + inverter.
UPSler çok para değil.Ama genelde aküsü bitince emekliye ayırır bizim insanımız.Sen bilgisayarcılara sormaya devam et , çalışmayanda olsa al.Evde aküsünü sök ve kablolarını bilgisayar power suppl\'ya bağlayabilirsin.Veya 2-3 amper 12volt adatörü akü yerine bağlayabilirsin.Düğmesinden açtıktan sonra dit dit sesini veriyorsa ve 220 volt çıkışta 170-220 arası voltaj ölçebiliyorsan çalışıyordur.
tamam araştırmaya devam edecem belli bir degerleri varmı acaba geçen birtane gördüm 350 watt yazıyordu sanırım pek işimizi görmez düşük gibi geldi bana birde sıfırdı tabiki. yüksek watt çıkışlısını mı bulmam lazı yoksa hepsi aynı sıtandarttamı.
600 va 350 watt civarı oluyor genelde.Benimkindede 350 watt yazıyor.Gönül rahatlığıyla alıp kullanabilirsin.
abicigim şu testlere başlasan da biraz moral bulsak diyordum.
Ben de en az senin kadar istekliyim başlamaya ama vaktim olmuyor şu an.Birazda psikolojik , canım istiyor ama bir yandan hiç bir şey yapmak istemiyor.Anlatmıştım yakında işsiz kalacağımı.Belki zorda kalırsam arabamı bile satacağım kimbilir.
Ortçağda endüstri devrimi nasıl altyapı buldu nasıl geliştiyle ilgili bir kitaba başladım geçenlerde. İlk fabrikalar su değirmenleridir diye başlıyordu. Ortaçağ avrupasında insanların su gücüyle neler yaptıklarını okudukça uzun zamandır aklımda olan su gücüyle eletrik üretme projesi hakkında biraz daha araştırma yapayım dedim. Su gücüydü, water power dı derken karşıma elektroliz hidrojen H2O çıkıverdi. Allah allah adam vw buggy i suyla çalıştırmış 92 de derkeen forumu bulmam pek uzun sürmedi. Bi on gündür işten eve geliyorum ne yemek ne temizlik ne bi şey. 42 sayfayı gece gündüz sindire sindire okudum. Bir yandan da malzeme topluyorum bulabildiğim tüm imkanlarla. Bitirdiğimde bütün yazılanları çizilenleri bir dry cell için gerekli bütün bilgileri edindim. (Paylaşımda bulunan herkes sağolsun) Bu kadar kısa sürede bu kadar yoğunlaşınca benim devreler hafiften yandı ısındı vb galiba : ) Hemmen olsun istiyordum bu iş ama kazın ayağı öyle değil işte! Benim vosvosun parçalarını getirtiyorum istanbuldan(motor revizyon görüyor) 3 kargo şeklinde ancak yanlış ve eksik parçaları temin edebildim. HHO hücrem hazır fakat araba daha pazartsi başlandı montaja. Uzattım, uzun lafın kısası bu kadar aksaklık olunca hayatta, ne kadar çabuk yol katetmek istesemde olmuyor. bende bir kaç gün önce birz bu aceleci tavırla ozantavsan arkadaşa bi seslenişte bulunmuştum ama şimdi çok daha iyi anlıyorum onu. Kusuruma bakmasın ne olur. Konu açılmış 2 yıl önce. Bu kadar süre sabırla yılmadan bekenilmiş çalışılmış uğraşılmış. Musti arkadaşı da çok iyi anlıyorum: ) olacak ama arkadaşlar az kaldı...
Plasma spark olayı bu işin son noktası bence. Burda ciddi bilgiler paylaşıldı, ciddi işler yapıldı. Pek katkımız olamadı geç dahil olduk ama ne oto elektrikçiler ne motor ustaları bizim burda paylaştıklarımızdan bihaberler. Ezbere yapıyorlar işlerini, geliştirmek şöyle dursun. Benim konuştuklarım bende bu kanıyı bıraktı. ben vosvosumu bir kaç yıl içinde sadece suyla çalıştırabileceğime ikna oldum arkadaşlar. Ama sabırlı ve kararlı olmak lazım(İlk hidrojen denememi paylaşmak için sabırsızlıkla bekliyorum:)
İşler güçler yoluna girsin burdayız her gün. İyi çalışmalar herkese...
Yaklaşık 2 yıldır incelemediğim site ,izlemediğim vidyo kalmadı.O kadar ki yeni bir vidyo varmı diye bakıyorum yabancı sitelere , youtube\'a ama malesef yok.
Plasma ignitionda ise kondansatör şarj ve deşarj kısmında takıldım kaldım.Rölesiz yapmak istiyorum.Devreleri inceliyorum bir şeyler eksik ama ne ?
Çok fazla detaycıyım.Bu nedenle işler hemen yürümüyor.Kimisi derme çatma yapıyor kullanıyor.Huyum kurusun benim :)........
Yinede görmeyenler vardır diye kinkler vereceğim.Bir çok vidyoyu bu linklerden izleyebilirsiniz.
Öncelikle http://alternatifyakit.tk isimli bir blog hazırlıyorum.Orada konuları toparlmaya çalışacağım.
Bloğumun orjinal adresi http://ozantavsan.blogspot.com
Diğer vidyolar
-------------
http://www.youtube.com/playlist?list=PL17AEB4BAB12A658D
Yüksek voltaj dry cell 140-2500 volt
--------------------
http://wn.com/High_Voltage_HHO_Cell
Diğer
-----------
http://www.youtube.com/watch?v=foytvHDYgEg
Diğer silindirler için
----------------
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=SxiBqYlzdD8&feature=endscreen
Birde firestorm ignition coil booster diye birşey var.Fire storm ateşleme bobini güçlendirici.
http://www.youtube.com/watch?v=5PKM3Eo737E&feature=related
http://www.tezproje.8m.com/hakan_koylu/11_transistorlu.htm
Plasma ignition konusu için Nikola Tesla\'yı araştırın.Tesla bobini bizi aydınlatacak.Biraz biraz kafa yormaya başladım.Tesla ve Teslanın çalışmalarıyla , bedava enerji ile ilgili bir blog\'a başladım.Yalnız şimdilik ingilizce hazırlıyorum.Birazda gelir elde edebilmek için ingilizce oldu.Tamamlayınca bir tanede türkçesini yaparım.Orada topladığım tüm bilgi ,devre,çalışma,makale ,vidyo yayınlarım.Bu blog olayına devam edeceğim.Hidrojen ile ilgili olan bloüumuda en kısa sürede toparlayacağım.Vakit buldukça eklemeye çalışıyorum.Derli toplu konuları , yapım aşamalarını anlatabilirsem çok faydalı olacaktır yeni başlayanlara ve geliştirenlere.
http://secretofnikolatesla.blogspot.com/
ozan hocam, siz nexus plasma spark devresi üzerinde mi çalışıyorsunuz acaba? Bu indirdiğim water plasma sparc pdf dosyasını inceliyoruum inceliyoruum öööyle inceliyorum. Tekrar tekrar diagramlara bakıyorum. Okuyorum okuyorum basit açıklamalar dışında hiiç bi şey anlamıyorum. Bir sürü değişik devre var bide tam çorba oldu. Keşşşke biraz elektronik bilgim osaydı da yardımcı olabilseydim!... : ( bu akşam anladığım tek şey diyot serisinin ürettiğimiz yüksek voltajın eksiden geri gelip devreyi yakmaması için konduğu?! Doğru anlamış mıyım : )))
Evet ,diyot bir yöne akım geçirirken diğer yöne geçirmez.Gangha Shakti devresini denedim.Röleden dolayı bıraktım.220 volt giriş kısmına seri olarak ampül bağlananı yaptım.Normal buji arkına ilave az miktar bir artış oldu.Belki bunun sebebi bizim bujilerin içindeki direnç olabilir.Normalde direnç olmayan buji kullanmalı.Veya içteki direnç sökülüp yerine aynı uzunlukta uygun kalınlıkta kablo koymak gerekiyor.
Ben bujinin içinden direnci sökemedim.Yani uç noktasını açamadım.Bazı vidyolarda kıç kısmını ısıtıp söküyorlar , ben beceremedim.
Hangi devreye baktımsa kondansatörün kendi kendine şarj ve deşarj olması kısmında kaldım.Araçta bujinin çakma anında aynı anda devreye girecekmi ? yoksa erken olup erken ateşlememi yapacak ? Çözemedim.
Kafamda bir türlü olayı canlandıramadım.Yani bazen insan zihni bir duruyor ki elektronik bilgim olmazsına rağmen , 20 yıldır uğraşmama rağmen basit bir konunun içinden çıkamıyorum.
Hidrojen ateşlemeye bağlı ,ateşleme plasma ateşlemeye , plasma ateşleme tesla zamanına tesla bobinine.Herşey bir birine o kadar bağlantılı ki beyindeki devreleri yakacağım bir gün.
Örnek : 110 volt led koymuş bobin üzerine. bobinle bağlantı yok . mini tesla bobini... Ateşleme bobini gibi düşün.
Adam 9 voltluk pil ile çalıştırıyor.Oluşan manyetik enerji alanı ve arklarla bobine yaklaştırdığı ledler ,florasan ampüller yanıyor.Ampüller elektiriğe bağlı değil.Tavandaki duydan sök bobine yaklaştır.Çıkan ark yine plasma..
http://www.youtube.com/watch?v=DGk3O-zg2E8
Pasma ark denememde masadaki mouse\'un ışıkları kendi kendine yanıyor.Arada bağlantı yok.Hoparlörlen ark sesi geliyor.Monitörde farklılaşma oluyor.Bilgisayar açıksa mouse işlemiyor.
Şunu izleyin......... http://www.youtube.com/watch?v=DEH1qcv9-6M
Arkadaşlar konu biraz derinleşti bu spark plug ve tesla bobini derken. Bence iyi oluyor. Bir işi başarıya götürmek için en derine inip daha sonra o derinlikten çıkıp bu bilgileri birleştirmeniz gerekir.
Ben elektrik devrelerinden pek anlamam açıkıçası fakat size bu yakıt tasarrufu hho falan derken bulduğum bir şeyi paylaşayım. Konu free energy \'e geldi bir şekilde. Bir çeşit devre. Buluşu Tariel Kapanadze diye bir adam yapmış. Fakat anladığım kadarıyla Tesla\'nın \"radiant energy\" teorisinden yararlanmış. Topraktan (Edit: ve havadan) sınırsız enerji(Dünyamızda var olan kadar tabiki hiçbirşey sınırsız değildir) sağlıyor. Hatta ben bu amcayı baya araştırdım. Videolar da var. Türkiyeden birileri bununla anlaşıp şirket kurmuşlar TMZ enerji diye. Yüksek kapasiteli sistemi de çalıştırmışlar. Hatta reklam tanıtım filmleri ve seminerlerine kadar herşeyi de yapmışlar ama ne olduysa bir anda yok olmuş bunlar. İnternette de yoklar. Sanki birileri silmiş gibi.
Bu sistemi taklit etmeye çalışan youtube da yüzlerce video ve nette tartışmalar var. (www.overunity.com da bulabilirsiniz) Kısaca Kapagen de deniliyor sisteme. Konudan bağımsız gibi duruyor fakat buradaki arkadaşların dikkatini çekeceğini düşündüğüm için buraya yazmak istedim.
Aşağıda ufak çaplıdan 100kw ya kadar olan orjinal Kapanadzenin videolarını koyacağım. İlk videolar daha eski tarihli adamın kendi ülkesinde çekilenler. Sonlara doğrular da Türkiyede çekilmiş videolar:
http://www.youtube.com/watch?v=8CSkzA9oPSE
http://www.youtube.com/watch?v=B4X5zy0piSg
http://www.youtube.com/watch?v=gFVCst1bdds&feature=related
Türkiyeden bir video. Sanki birilerine sistemi pazarlıyorlar gibi. Ama kapanadze amcamızın bu işi para için yaptığı izlenimini hiç almadım nedense:) Adamın amacı buluşu güvenli şekilde onaylatıp hayata geçirmek :
http://www.youtube.com/watch?v=NkmEhGt1yxA&feature=relmfu
Bunlar da yüksek kw denemeleri. Yine Türkiyeden görüntüler ve TMZ enerji videoları:
http://www.youtube.com/watch?v=CcCYvr-jQuQ&feature=fvwrel
http://www.youtube.com/watch?v=ScKF5OAYO2I
http://www.youtube.com/watch?v=SKFW1uwLN3U
http://www.youtube.com/watch?v=XsQXHjE-LdE
Daha net bir görüntü:
http://www.youtube.com/watch?v=KtadR0skY00
TMZ ürünü: http://www.youtube.com/watch?v=nvlTCi93m7U
Bu da motoru:
http://www.youtube.com/watch?v=3thvqFhFIfY
Ayrıca başkaları tarafından birçok deneme ve replikasyon denemeleri vardır. Başarılı örneklerden biri:
http://jnaudin.free.fr/kapagen/
Bunlar gibi birçok video var youtube da. Göreceksiniz zaten.
Ayrıca önemli bir şey daha söyleyeyim. Adam sanırım yurtdışında patent alamadı diye Türkiyeye gelmiş ve bu adamlarla anlaşmış. Ve Türk patent enstitüsünde buluş sahibi kısmına kapanadze diye aratın ve 2 adet patent alındığı görülüyor:) Dosyalar bölümünden dökümanları inceleyebilirsiniz. Türkçe olarak çok iyi kaynak oluşturacağına eminim.
http://online.tpe.gov.tr/EPATENT/servlet/PreSearchRequestManager
Ve www.overunity.com da konuyla ilgili devre şemaları v.s herşeyi bulabilirsiniz. Zaten içine girdikçe çekecek bu konu sizi. Ben nedense böyle bir şeyin var olabileceğine inanıyorum. Sizler elektrikten anladığınız için konuya hakim olursunuz diye düşünüyorum.
Düşüncelerinizi merak ediyorum.
NOT: Konu sonuç olarak bu başlıkla da bağdaştırılabilir. Eğer başka başlıkta açılmasını düşünürseniz moderatörler konuyu taşıyabilirler. Karar veremedim doğrusu.
iyi çalışmalar.
Edit: Rengi kaldırdım.
Merhaba , Telepati mi var bu konularla ilgilenenler arasında.Yoksa hepimiz farklı bir bilincemi gidiyoruz.Son mesajı yeni gördüm gkntrn.Bugün öğleden sonrası Kapanadze araştırmakla geçirmiştim.Hatta arkadaş finansman benden ,yaparım dersen yap dedi.Sonra foruma girdim burada sen bahsetmişsin.
Bakalım birşeyler oluyor dünyada ,bir değişim gerçekleşiyor.Hadi hayırlısı..
:) İlginç gerçekten... Ben nedense bu konuya inanıyorum. Bir de konuya yüzeysel cevap veren olmak isterse baştan belirtmek isterim. Bu buluş fizik kurallarına falan aykırı değildir. Hemen \"enerji yoktan var edilemez, hikaye bu\" falan gibi yorumlar yapanları da anlamıyorum. Sonuçta yoktan var edilen bir şey yok. Toprakta ya da havada da enerji vardır. Sadece bu enerjiyi kullanıyor adam. Yoktan var olan bir şey yok yani. Ozantavsan bilmem katılır mısın bana?
Ayrıca denemesi de çok pahalı olmayan bir şey. Emin ol elektrikten korkmasam ve sizin kadar bilgim olsa ki burada yüksek voltlar deneniyor, hemen denerdim. Bu sistemde kilit olan frekans aralıkları sanırım. Herkes deniyor ama doğru frekansı yakalayamıyor. Yukarıdaki linklerden bakmanı tavsiye ederim çünkü kapagen denince bir sürü saçma denemeler çıkıyor. İyice araman gerekiyor. Bir incele aklına yatacak gibiyse ben de her türlü desteği olurum:)
Elde ilgilenecek o kadar yarı iş kaldı ki anlatamam.
Hidrojen sistemi montaj bekliyor.
Plasma ignition beklemede.
Bir de bunu eklersem hepsi yarım kalacak sanırım.Aslında denemek isterim şlgimi çekiyor.Ama ne vakit ne de nakit yeterli gelmiyor.
Yakın zamanda bedini devresini yapmıştım.Bilgisayar kasa fanını modifiye ettikten sonra 12 volt uyguluyorsun.
Fan çalışmıyor.Çünkü içindeki bobini 4 uca çeviriyorsun.2 uca 12 volt uygularken diğerlerini bedini devreye bağlıyorsun.Fan pervanesini elinle 1 tur hızlıca çevirdiğinde fan dönmeye başlıyor.Normal dönüyor ama o çıkardığı sese bitiyorum.Bu sayede back EMf ,geri enerji beslemesi ile başka bir cihaz besleyebiliyorsun.Ben radyo bağlamıştım.Günlerce çalmıştı.Ayrıca 110 volt neon lambayı yakıyor ,radyoyu bağlayınca neon lambanın ışığı biraz düşüyordu.
Her yerde enerji var.Bizim hücrelerimizde bile.Biriz kaslarımız ,sinirletrimiz,beynimiz elektirik palsleriyle çalışıyor.Bizde enerji yayıyoruz.Tesla havadaki televizyon sinyallerinden , radyo sinyallerinden enerji üretebiliyordu.Youtube\'ta örnekleri ,devreleri çok.Tesla bobinini 9 volt ile çalışıtıp florasan yakabiliyorsun.Florasanı hiçbir yere bağlamıyorsun ,bağlantı yok.Yere koy yansın.Bobine belli mesafedeki elektirikli cihazlar çalışabiliyor.EE gözle görülür ,elle tutulur birşey yok ortada.Ama biliyoruz ki hissetmediğimiz çok şey var.O da enerji..
Sana yerden göğe katılıyorum.Enerji farklı şekillere çevrilebiliyor.Havadaki sinyal elektiriğe , ısı enerjisi mekaniğe, mekanik enerji elektiriğe çevriliyor.....
Aynen hocam önemli olan hayatimiza fayda sağlayacak şekilde enerjiyi kullanabilmek. Valla sen bana yardimci olursan bu sistemin küçük çaplı olanini ben yapmaya çalışırım. Ama biraz zorlayabilirim seni tabi:)
devrede ahım şahım birşey yok.Önemli olan trafo : 1 tanesi 12volt 220 volta dönüştüren.Diğeri ise sanırım tesla bobini.Veya ateşleme bobini kullanılabilir.
bobini kendileri sariyor yapanlar. Patenti incelediniz mi bilmiyorum ama orada filtre gibi frekans duzenleyici, platin, frekans jeneratoru gibi seyler var. asil bunlar nedir nerden bulunur acaba?
: ) Konu mısır piramitlerinin aslında atmosferik enerjiyi elektriğe dönüştüren birer enerji santralı olduğuyla ilgili tee önceden okuduğum bir teoriye geldi dayandı... o zaman biraz düşündürücü olmakla beraber mantıklı da gelmişti. Rölyeflerde elinde ampule benzeyen ışık saçan asalar tutan insanlar vardı. Biraz uçuk olmakla birlikte ben bu teknolojinin yer çekimini bölgesel olarak yok edebildiğini de düşünmeye başladım o olasılığı düşününce. Neyse konu güzel derinleşti gerçekten. Doğru yollardayız ama ulaşmaya çalıştığımız tesla seviyesi çok yukarıda geliyor bana. Birileri evet bulmuş uygulamış, patent almış, seminerler vermiş. Fakat asıl konu şu ki insanlar pratikte, kullanımda görmedikçe bu yazıp çizdiklerimizi yaygınlaşmayacak. LPG gibi bu HHO Plasma spark olayıda patlasın istiyorum kişisel otomobil kulanımında. Bizim Türk insanı teknolojiye çok çabuk uyum sağlar (Örnek: Cep telefonu vb)
İki gram bilgimle anlatıyorum sağda solda merak sarsın insanlar diye ustalara, esnafa, arkadaşlara. Daha şimdiden deli muamelesine başladılar bana yahu: ) en ufakta olsa çalıştığını kanıtlamak istiyorum. Bizim vosvos derneklerinin toplantılarında göstermek istiyorum. En kolay yayılacağı ortam bana göre böyle gruplar.
Bu konu daha uzun zaman denemelere, paylaşımlara açık kalacak, takip edilecek fikrimce. Umarım bir süre sonra (para, zaman elverirse) bu gibi denemeleri beraber yüzyüze buluşup sınama, tartışma, beyin fırtınası yapma imkanı da buluruz.
Ve konu hakkında bir soru..;
Sıvı oksijenin manyetik olduğunu geçen bir video da izlemiştim. Derste profesör kamera önünde gösteriyor. Bir elektromıknatısın iki kutbu arasına sıvı oksijeni akıtıyor ve iki kutbada sıvı birikiyor. aklıma takıldı gaz oksijen ne tepki veriyor acaba manyetizmaya? suyun içindeki proton elektronlar üzerinde etkisi olur mu anot katota manyetizma uygulansa? Bizim meyer devreli bir elektrolizde kullandığımız bobinler de darbeli akımın yanı sıra manyetizma oluşturuyor ama bunun acaba bahsettiğim manada bir fonksiyonu var mıdır? Kestane kebap acele cevap : ) iyi çalışmalar...
http://www.loneoceans.com/labs/ignitioncoil/ inceleyiniz...
Bu pazar sizlere biraz vidyo hazırladım.Ses biraz geriden gidiyor kusura bakmayın..
http://youtu.be/zJ2SdEcH5HI
Ben ve çalışma odam.. Inverter\'ı anlatırken 350volt demişim 350 watt olacak.Ayrıca çok sayıda \"gördüğünüz gibi\" sözü kullanmışım farkında olmadan ,kusura bakmayın.
------------------------------
http://youtu.be/sXsoH2CF8Zc Şarkı söyleyen bujim
Plasma Hoparlör vidyom.Ateşleme bobini sürücü devresine verdiğimiz müzik sinyalini oluşan ark vasıtasıyla hoparlörsüz dinliyoruz.
----------------------------------
http://youtu.be/-9IBf5rLb0M Plasma Ses vidyom
Ozan hocam videolar güzel omuş eline sağlık. Sen bitirmişsin plasma olayını : ) sorun bujilerde
anırım. Dün bende vosvosumda kullandığım bir bujiyi parçaladım ve inceledim. Elimdeki buji bosch-super markaydı. Üzerinde RO yazıyordu. R sıfır mı yoksa RO anlamındamı çözemedim sorduğum elektrikçiler bişey diyemedi. Öncelikle sizin ucundan söktüğünüz buji kablosunun takıldığı memeyi söktüm. ardından eksi tırnağa bağlı olan ve büyük somunla motor bloğuna denk gelen kısmı spiral taşla kestim. Porselen kısım kesintisiz buji kıvılcım ucuna kadar gidiyordu. Ardından porseleni kırdım. buji kablosunun bağlandığı vidalı memeli kısım içeri kadar tek parça gidiyor ve üzerinde baklava desenleri var eyelerde olduğu gibi. Porselen bunun üzerine dökülmüş, yani sökülmesi imkansız kırmadan ısıtılsa dahi. motor içine giden metal kısımla buji kablosundan gelen metal kısım birbirine kaynak elektrot çubuklarındakine benzer camsı bir toz harcıyla birbirine eklenmiş. Reziztans bu oluyor sanırım çünkü içerde başka hiç bir şey yok. Uzun sözün kısası yaptığınız devrleri birde herhangi bir marka rezistanssız bujiyle deneyin. Bizim bujilerin rezistansını sökme gibi bi durum zannediyorum ki imkansız...
Ben de şu şarj-deşarj olayına takıldım. Platinli ateşlemede platin ayrıldığında devre şarj oluyor, platin temasında ilgili bujiye akım boşalıyor diye biliyorum ben.. Bahsettiğimiz şaj-deşarj olayı bu değil mi ? Devrede farklı bir şarj olayı mı söz konusu? Ah bu benim elektrik-elektronik cahillliğim: ) Hani bazen sormayada çekiniyorum, sorduğum soru seviyesi konu hakındaki bilgi seviyemide direk yansıttığından: ) Kusuruma bakmayın arkadaşlar...
Şarj ve deşar jolayı benim aklımda şöyle bir muamma.
Devreyi yaptık inverter ile besledik.İnverterdan çıkan 220 volt köprü diyotta aC akımdan DC akıma dönüşüyor.
Kondansatör köprü diyotun DC + ve - ucuna bağlı.Yani inverter çalıştıkça sürekli şarj oluyor.
Kondansatörün +\'ya bağlı ucundan bir kablo aracın topraklamasına veriyoruz.- ucundan ise diyot grubuna veriyoruz.Diyot grubuda distiribütördeki buji kablo başlangıçlarına bağlı.4 adet ayrı ayrı bağlantı.
İşte benim zihnimde zurnanın zırt dediği yer burası.
Böylece şase + buji kablolarına bağlantı ile aslında deşarj başlıyor.Çünklü bujilerin hepsi bağlı.Dc akım bujilerde deşarj olmalı.bu da zamansız ateşleme yapmaz mı?
Ayrıca distiribütör mekanizması dönünce ,tevzi makarası (platinlerde platin aç kapa) ateşleme bobininden gelen ana voltajı , distribütör kapağı içindeki ilgili buji ucuna atlayarak bujide ark yaratacak.EE zaten uçlar dokunmadan da plasma devremizden gelen dc akım vardı.
Benim anlamadığım konu ve devrelerde kavrayamadığım AC\'den DC\'ye çevrilen akımın ateşleme bobinine verilerek daha yüksek ark elde edilmesi.Bunu yaptık diyelim bu seferde elektronik ateşleme modülüm geri besleme alıp zarar görürmez mi?
Aracım elektronik ateşlemeli olduğundan bu iyi olmaz.
Ayrıca lpg için bağlantılar da ateşleme bobininden alınıyor.Yüksek dc lpg sistemine de zarar vermezmi ?
tam bir muamma... Kafamda bitiremiyorum ki bağlantıları aracıma uygulayayım.
Valla bende hiç bir şey anlamadım! : )))
Acaba şu volkswagen bus\'unda deneyen amcaya soramaz mıyım diye youtube kullanıcı adına baktım aradım geçende ama bulamadım amcayı. google da genel bi aratayım iyisimi...
İşin içine elektronik ateşmele, LPG vs girerse ayvayı yedik. Dediğiniz gibiyse araca uygulamada bir sürü sorunla karşılaşıcaz demektir!
Bu gaz oksijen olayını araştırdım ayrıca, sıvı oksijen (düşük sıcaklıktaki) manyetiklik gösteriyormuş ama gaz halinde çook düşük etkileniyormuş manyetizmadan. oksijenin elektron hareketinin çok hızlı olmasından dolayıymış zannımca. Ben meyer tipi iç borunun (eksi elektrod) içine mıknatıslar koyup alttan üstten yalıtkan tıpayla kapatıp oksijeni eksiye çekmeye çalışmak gibi bi teori üretmiştim kafamda. Denemeden tam birşey de söylenemez sanırım...
Bir soru daha belirdi kafamda; içinden akım geçen her kablo bir miktar manyetik etki gösteriyormuş. Bu kablo bobin şeklinde sarıldığında dahada büyük bir manyetiklik gösteriyormuş. Bir de manyetik alan kablosuz bir iletkenmiş. Manyetik alan çemberi içinde kalan her cisim iletken içinden geçen akımdan etkileniyormuş. (Örnek ışıkları yanan mouse, tesla bobnine yaklaştırılınca kablosuz yanan ampul vb.) E şimdi bizim araçta kullandığımız indüksiyon bobini manyetik alan yaratmıyor mu? Akımı güçlendirmekten bahsediyoruz ve bujdeki rezistansı kaldırmaktan. Bu manyetikliği en üst seviyeye çıkarmaz mı? Bunun araçta başka olumsuz etkileri olabilir mi? Sorular sorular uykularım kaçıyo boyuna : )))
Aracımızın ateşleme bobinin teslanın buluşudur.Aslında bir tesla bobinidir.Ateşleme bobinimiz yalıtımlıdır.Dikkat edersen dışı aliminyumdur.Aliminyum dış yüzeye floaran yaklaştır yanmaz.Lambayı dokundur yanmaz.Lamaba ve benzeri şeyler sadece yüksek voltaj çıkış ucu dışarıya bırakıldığında yanar.
Akşam denedim.Ana buji çıkış kablosuyla masaya koydum.Aldım elime florasan ampülü.Lambanın bir bölümü 15 cm uzakta durmasına rağmen yanıyor.Sonra kablo ucuna yaklaştırınca.Ohhhh lamba biraz daha yandı ama benim elimide gıdıkları .Sonra lambayı masaya bırakıp kabloyu yaklaştıdrım.Ark lambaya atlayınca biraz daha parlaklaştı.Sonra süper beyaz ledlerden koydum 3 voly ile çalışanlardan.Bir ucuna ark atlayınca yandı ama çok parlak değildi.
Elektromanyetik alan yaratmaması için ateşleme bobinimiz yalıtımlıdır.Bujilere giden kablolar yalıtımlıdır.
Böyle olmasaydı araçta teyp çalıştıramazdık.Öyle bir manyetik parazit olurduki motoru dinlerdik.
KAlitesiz ve eski buji kablolu araçlarda teypte parazit sorunu hep yaşanır.
Hımm... Teşekkürler. Şimdi anlaşıldı konu...
Bu gün nnnihayet vosvosun marşına bastık. Bir kaç günlüğüne taburcu oldu. Ayar için geri dönecek. Aküm bitmişti basa basa bujilerim eskiymiş değişmemiş ustada sökünce, üstünde değiştirdik. Bu gün bujilerin önemini bir daha anladım ateşlemede ve motorda. Sesi düzeldi bujiler değişince. Sağlıklı plasma ateşleme çok şey katacak araca.
Yarın biraz dolsun akücüğüm hidrojen düzeneğimi heemmen deniyorum. Ne ampermetre ne voltmetre ne termometre var elimde ama bi aküye verelim kalboların uçlarını ne tepki verecek bakalım dry cell... Plasma arc için daha inverter bakamadım koşturmacadan. Erzincan\'da tecrübeli bir elektrik ustam var ona göstericem gidince plasma devresini ve şu artı şase eksi şase olayını, bakalım ne diyecek. Bu gün dinamomu bağlayan usta işin içine convertır girince işler değişir meğişir dedi yoksa devre boşalır dedi amma, haftaya bitecek bu muamma: )
Kolay gelsin, herkese iyi çalışmalar...
Ben bu resimdeki devreyi kullanmaya karar verdim.Nedeni ise mevcut ateşleme sistemine bir müdahale yok.Ateşleme bobinine doğrudan bağlantı yok.
Resimdeki ingilizce anlatım şöyle.
A,B,C ve D doğrudan her bir buji kablosuna bağlanır.Mevcut ateşleme sistemini olduğu gibi bırakın.
İnverter\'ı aracın şase topraklamasından yalıtın(temas ettirmeyin).Bu devre 48Kv\'ya kadar ateşleme palsi oluşturabilir.Paralel olarak bağlayacağınız her bir kondansatör bujilere giden enerjiyi arttırır.
Not : Bu devre ateşleme bobinininden negatif ateşleme ile kıvılcım oluşturan tüm araçlarda kullanılabilir.
Pozitif ateşleme kıvılcımı kullanan araçlarda diyot yönünü değiştiriniz.
---------------
Bu devrede LSI 100T ibareli trafo yerine vidyomda gösterdiğim dimmeri bağlamayı düşünüyorum.Köprü diyotuda kullanacağım.
Bu devreyi bahsettiğim şekilde tek buji için yapacağım.Tek bir diyot dizisi ve tek bir buji.Devreyi yapınca bu şekilde çalıştıracağım ,ateşleme bobini ve sürücü devresini bağlamadan.
Eğer bu şekilde çalıştırınca bujide kıvılcım oluşmazsa tam benim istediğim şey olacak.
Ateşleme bobinini bağlayınca kıvılcımı arttırırsa aracıma gözüm kapalı bağlarım.
Eğer ateşleme bobini bağlamadan ark oluşuyorsa ,ateşleme bobininide bağlayacağım.Ark artıyorsa ve ateşleme devresine zarar vermiyorsa aracıma yine bağlarım.
Bu arada plasma ignition ile ilgili bugün çok araştırma yaptım.CDI IGNITION olarakta arama yapın.SAdece plasma olarak geçmiyor bu konu.
CDI : Açılımı Condanser Decharge Ignition : Kondansatör deşarjlı Ateşleme .Yani bizim konu.
Google görsellere CDI IGNITION CIRCUIT yazıp aratın.Değişik devreler göreceksiniz.
Ve bugün gözlerim ağırdı araştırmadan , baş ağrısından hiç bahsetmiyorum bile.BU sistem için uygun bujide araştırdım.Buldum ama sizlerle paylaşamadım.Forumda bakım vardı ve giremedik.Bulursam eklerim.
Bu nexus tabanlı devre daha güzelmiş, normal ateşlemeye hiç dokunmadan , bir sürü değişikliğe gerek kalmadan plasma arc!... Ozan hocam emeğine sağlık. Araştırdığına değmiş hakikaten...
Gece olii ben foruma bakii ,siz gelmisiniz ... Nirdesiniz ? Bu saatte beni burdaa yalnız bırakisiniz :)
Ben korki korki ..................... 02:39
Kandiliniz mübarek olsun.
Hayırlı kandiller herkesee...
Ozan hocam, ben her gün bakıyorum foruma, ama bi gelişme yok bende... Konu ilk açıldığında epey bi rağbet vardı konuya ama hevesi mi kaçtı arkadaşların ne oldu anlamadım. Ya da uyguladılar, yaptılar da kenara mı çekildiler ? Sanıyorum ki işin teorik kısmı doyuma ulaştı ve atrık denemelerin deneylerin konuşması lazım. Ben daha başlayamadım bir türlü, ama plasma konusunda ozan hocam sona yaklaştı yaklaşmasına da tek başına yol alıyor!
Canın sıkılmasın hocam bu kişisel bir hobi artık bence: ) Ben sıkı takipteyim. Hani yapıp uygulasakta verim de alsak mükemmele ulaşana kadar bu konu kafamızda kapanmayacak sanırım...
Hayırlı kandiller.
Uzun zamandır yazamadım foruma.Plasma ateşleme sistemi düzgün çalışırsa yakıt tasarrufunda faydalı olabilir.Sonuçta hidrojenin yaptığını yapacak. Ateşlemeyi iyileştirmek.
Eskiden yaptığım bir ruby lazer devresi vardı.ondada 4 adet çok büyük kondansatör 220 voltta şarj ediliyordu.Bu kondansatörler direk flaş lambaya bağlılar.yaklaşık 500-600 volta kadar doluyordular.Ancak bu voltajda flaş lamba ateşlemiyordu.Ateşleme yapması için ayrı bir yüksek voltaj oluşturan bir trafo küçük bir kondansatörle tetiklenerek 3-5bin volt oluşturması sağlanıyordu.Bu tek başına flaş lambada ateşleme yaptığında çok küçük bir ışık oluşturuyor.Ancak büyük kondansatörler bağlı olduğunda trafonun ilk ateşlemesiyle birlikte kondansatörlerde boşalarak çok güçlü bir ışık oluşturuyor.
Burada yapılmaya çalışılan devrede temelde benim lazer devresi ile aynı.Ateşleme bobini ateşleme yapmadığı sürece kondansatörler bir ateşlemeye neden olmazlar.Çünkü o denli yüksek bir voltaja ulaşamazlar.Fikir vermesi açısından devre planı ve yapılmış halinin resimlerini ekliyorum.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341481563.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341503750.jpg)
Heaa, bu kapacitör ile kondansatör aynı şeymiş beyaa: )
Bu akşam şu derve elemanlarını yavaş yavaş öğrenmeye karar verdim de...
O zamaan şimdi LT10A07 bir ac-dc dönüştürücüsü. 10uF dedikleri bir kondansatör, BY255 diyoot (37 tane çok değilmi ama yaa:) LSI 100T de trafo. Şu kalınlıkta 0,19 dirence sahip telle 330 tur sarılmış???... Bu trafonunda başka bir adı var mı elektronik dilinde acaba ?
kondansatör : Kapasitör , Condanser , Capacitor .Elektronikte C ile ifade edilir.
Direnç : Resistör , Resistor Elektronikte R harfi ile ifade edilir
Diyot : Diode Elektronikte D ile ifade edilir
Trafo : Transformer
Bobin : L ile ifade edilir.
Philipmsno aşağıdaki link işine yarayacaktır.Devre elemanları ve görevleri üzerine bir dosya.
http://www.obitet.gazi.edu.tr/MEGEP_files/Temel%20Elektrik%20ve%20Elektronik%202.pdf
Betelguz : Dün Youtube\'ta History Channel\'in bir belgeselini izledim.
Orada şöyle bir cümle geçti
\" Atmosfere doğru yükselen su buharı ,burada ultra viole ışınlara maruz kalır.
Bunun sonucunda su hidrojen ve oksijene ayrılır.Havadan hafif olan hidrojen atmosferin üst kısımlarına yükselir ve orada kalır.Oksijen ise aşağılara iner.\"
Bu anlatımla bizde suyu ultraviyole ışıkla ayrıştırabilirmiyiz diye araştırmaya başladım.Şimdilik bulduğum şey.Ultraviyole ışığın su arıtma cihazlarında dezenfekte amaçlı kullanıldığı.Sizin fikriniz nedir.Ultraviyole ışık bombardımanı ile ayrışım yapılabilirmi ?
Veya elektroliz ile birlikte daha verimli hidrojen elde etmek için kullanılabilirmi?
Bugün Sizlerle biraz belgesel paylaşmak istiyorum.Hepsi yeşil enerji ve hidrojen ile ilgili.
Animated Documentary, Hydrogen : http://www.youtube.com/watch?v=Ga-yOl5HnH8
Building Green : http://www.youtube.com/watch?v=r5_BknLD2PU
future tech hydrogen car : http://www.youtube.com/watch?v=6DokQQ-VpbM
World\'s 1st Hydrogen Fuel Cell Jet-Wing UAV : http://www.youtube.com/watch?v=s4NSUA-soKs
Hydrogen; Nature\'s Fuel : http://www.youtube.com/watch?v=76ujMtLr5Z8
GM EV-1 Hydrogen Fuel Cell Documentary clip : http://www.youtube.com/watch?v=8KPbklvIaMs
Renewable Resources Documentary: Hydrogen : http://www.youtube.com/watch?v=P3kC_GOy2zw
Algıda seçicilik diye buna derim ben : )))
Ne güzel Felsefe dersinden bir terimi hatırlayan biri ile karşılaşmak.Severdim felsefe dersini.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 05 Temmuz 2012, 10:10:42Betelguz : Dün Youtube\'ta History Channel\'in bir belgeselini izledim.
Orada şöyle bir cümle geçti
\" Atmosfere doğru yükselen su buharı ,burada ultra viole ışınlara maruz kalır.
Bunun sonucunda su hidrojen ve oksijene ayrılır.Havadan hafif olan hidrojen atmosferin üst kısımlarına yükselir ve orada kalır.Oksijen ise aşağılara iner.\"
Bu anlatımla bizde suyu ultraviyole ışıkla ayrıştırabilirmiyiz diye araştırmaya başladım.Şimdilik bulduğum şey.Ultraviyole ışığın su arıtma cihazlarında dezenfekte amaçlı kullanıldığı.Sizin fikriniz nedir.Ultraviyole ışık bombardımanı ile ayrışım yapılabilirmi ?
Veya elektroliz ile birlikte daha verimli hidrojen elde etmek için kullanılabilirmi?
Birkaç yıl önce akvaryumumda suyu bakteri ve yosunlardan temizlemek için UV lamba kullanıyordum. Bu lamba 18 wattlık bir lamba idi. Suda herhangibir gözle görülür bir gaz ayrışımı, çıkışı görmedim.Piyasada bulunan UV lambalar genelde 7-25 watt civarıdır.Güneşten gelen UV ışıma atmosferin üst katmanlarında lambaya göre çok daha güçlü olacaktır. Buda buhar halindeki suda ayrışmaya neden olabilir.Şuanki imkanlarımızla suyu UV ışıkla verimli şekilde ayrıştırmanın pek mümkün olmayacağı fikrindeyim.
Hidrojenle ilgili çalışmalarım devam ediyor. Şuan hidrojen ve oksijen çıkışı ayrı ayrı olacak bir kuru hücre yapımı için malzeme tedarik aşamasındayım.Biraz masraflı oluyor ama sonuç iyi olursa buna değecek.Şuan günümüz araçlarının hemen hepsi oksijen sensörlü araçlar.Bu araçlara hho gazı verildiğinde oksijen sensörüne fiziksel veya elektronik bir müdahale yapılmadığında yakıt tüketimi dahada artmakta.Bunun sebebi motora hho ile verilen fazladan oksijen gazı.Eğer motora sadece hidrojen verirsek bu sorun otomatikman ortadan kalkacak. Araç yazılım ve donanımına bir müdahalede gerekmeyecek.Diğer tür çözümlere göre çok daha sağlıklı olacağını düşünüyorum.Böylece piyasada hidrojen takılamayacak araç kalmayacak.Bir süredir ürünlerimi yurtdışınada satmaktayım.Kanadadan yoğun talep oluyor.verilen bilgilere göre kamyonetlerde %10 civarı tasarruf yapılmış.Pakistana verdiğim setlede toyota corollada %20 lik bir tasarruf sağlanmış.
Çalışmalarını takdir ediyorum.Yeri geldi çok yüklendiler sana , ama yılmadın devam ettin.
Yurtdışında senin ürünleri kullananlardan vidyo isteyebilirsin montaj esnasında.Ben Ebay\'den çelik plakaları aldığımda sitelerine üye olup montajı vidyo veya resimle aktarmamı ve yorumda bulunmamı istemişlerdi.
Bu da benim mini kuru hücrem : ) bu gün aracıma monte edecek olan elektrik ustasına gittim. Evde direk aracın aküsüne bağlamak istemedim. Orda önce sadece saf suyla denedik hiç bi kıpırtı olmadı, halbuki temassızlık varmış kutup başlarında. Bende 70 gr lık mr muscle\'ı karıştırdım hepsini bir miktar suya birazda kıpırtı olmadı diye fazla fazla ekledim! 200 amperlik bitik bir aküde önce temas ettirmesiyle korkup bağlantıyı kesmesi bir oldu ustanın: ))) çünkü dehhşet bir gaz çıkışı oldu, bende gözlerime inanamadım. Sonra sersemliği üzerimizden atıp 60 amperlik bir aküye bağladık direk olarak ordada gaz çıkışı muazzamdı. Bir dakika tutamadık dükkanı uçurucaz korkusuyla. Bubbler dev balonlar çıkarıyordu çünkü.. Vesselam usta anladı mekanizmanın işe yaradığını, ve başladı amperi nasıl kontrol etsek diye düşünmeye. Önce devir saatine bağlamayı önermişti gaza bastıkça HHO çıkışı artsın diye ama benim vosvosta devir saati yok! Platinden alırız falan bişeyler sayıkladı ama sonra sabit 20 ampere düşürmeye karar verdik deneme sürecinde. Şimdi bana soruyo internetten araştır ne kullanabiliriz en sağlıklı amper kontolü için, ben getirteyim istanbuldan diye. Sizce nasıl uygulamalıyım? Pratik bir önerisi olan var mı? Sabit üretim mi yoksa motor devrine göre üretim mi ?
Bir de ben çelik levhaları sobacıdan aldım. Üstü naylon folyo kaplı bir levhaydı kesti biçti. Mıknatıs çekmiyo, metale vurunca kaliteli bir çınlaması var ama ne kadar dayanır bilemiyorum. Olmadı betelguz arkadaşın dediği tuzru içinde bekleticem ayda bir. Birde fotolarda görülen ikinci bir levha var elimde onuda sobacıdan aldım krom kaplı olduğunu söylemişti. Onlar çok parlak sesi kötü olmasına rağmen. Bunları hücreleri ayırarak yapmayı düşünüyorum eski bir plastik akü kasası kullanarak. Conta, motor yağı değişen motor ustalarından aldım. Çıkma ağır vasıta yağ filtre lastiği. levhalara büyük geldi ama japonla köşeledim levhaya. Sodyum hidroksiti yiyince sıvı depomun japonları attı. hortumundan dirseğine sapasağlam bi sıvı tankı yapmam gerek şimdi.
Amper ayarını nasıl yapayım dersiniz?
Makinadan ayarını yapmayı unutmuşum fotoların boyutları uymuyo, teker teker ancak yükleyebiliyorum...
Çakmağı boyut kıyaslaması için koydum...
Buda tenis topu kutusundan bozma bubbler ım : ))
Ozan hocam videolara bayıldım, paylaşımın için teşekkürler... Animasyon olan ayrıca süpermiş: ))) Fuel cell e taktım kafayı şimdi de!...
Yalnız ABD almış başını gitmiş bu hidrojen konusunda onu görmüş olduk olduk da, bizim devlet ne yapar ne işlerle meşkuldür ya! Konu kafamda bir kısır döngüye girdi nasıl ; Biz devletin koyduğu fahiş vergilerden kurtulmak için (toplumca hareket edemeyişimizden dolayı) bireysel çözümler bulma yoluna gittik ve bu konulara merak sardık. Bu durum Türkiye\'de hidrojen gibi yeniliklere açık olan ve geleceğe dönük pratik çözümler geliştiren küçük öncü bir grubun içinde olmamdan-olmamızdan dolayı kendimle gurur duymama ve forum sakinlerimiz adına gurur duymama vesile oldu. Fakat bizi bu yola iten kısır döngüyse Türkiye Cumhuriyeti Devleti\'nin bu konuda herhangi bir atılımsal AR-GE veya pratik yatırım yapmamış olması beni yine derinden üzdü. Var da ben mi bilmiyorum acaba?!
Hidrojen gibi doğal bir enerjiyi büyük ölçüde Stanley Meyer\'den sonra (1990\'lar) keşfeden \"modern\" dünya adına bu büyük bir nuluş ve aynı zamanda utançtır fikrimce! Bu kadar geç, bu kadar kan döküldükten sonra...
Gelelim Hydro Power ın sunuluşuna. Evet gelecekte elbette elektrikli araçlar, elektrik temelli ulaşım, üretim ısınma vb olacak. Fakat genel sunuşa dikkat ettiniz mi? Sürekli yeni hybrid otomobilller, yeni sistemler vb. Günümüz itibariyle elimzdeki yanmalı motorların hepsinin parmak şıklatma süresinde tedavülden kalktığını farzedin. Otomotiv üreticileri için yüzyılın vuruşu demektir bu. Kimse elimizdeki arabaları uyarlamamızı istemiyor. Onlar artık işe yaramaz, gelin size elektrikli fuel cell li otomobiller yaptık, gelin bunları satın alın mesajı hakim. Biz elimizdeki araçları bu teknolojiye pekala uyarlayabiliriz. Ben sonuna kadar doğru yolda olduğumuzu düşünüyorum. Ne vosvosumdan geçerim ne de HHO dan :D
Paylaşım için tekrar teşekkürler...
Fuel Cell çalışma animasyon:
http://www.obitet.gazi.edu.tr/animasyonlar/fuelcell/2.htm
Fuel Cell Türleri ve PEMFC...
http://scelik.tr.gg/Proton-de%26%23287%3Bi%26%23351%3Bim-membranl%26%23305%3B-yak%26%23305%3Bt-pili--k1-PEMFC-k2-.htm
Merhaba , umudunu kırmak istemem ama Fuell cell\'i şu an bizlerin yapması çok zor.Çünkü maliyet olarak çooookkk yüksek.Kullanılan malzemeyi bulmak dersen o da çoook zor.
Hidrojen sistemi parçalarını temin edebildiğimizden ve fiyatları makul olduğundan yapabiliyoruz.
Senin sistemde plakalara dıştan kablo bağlantısı olduğunu görüyorum.Eski sayfalarda bizim paylaştığımız sistemleri incelersen plakalara kablo bağlantısı olmadığını göreceksin.Levhaların bir kulağı kesik diğerinde elektrik bağlantı vidası için delik bulunur.
Benim sistem +nnn-nnn+ yani eb baştaki levha ile en sondakinde delik var.ve bu deliklerden geçen uzun vidaya + bağlıyoruz.En ortadaki levhadada elektirik bağlantı vidası için delik var.+ levhaların delikleri solda kalırken ortadaki levhanın bağlantı sağda kalır.Buna da - bağlanır.Hem polietilen levhaya bağlar hem elektirik iletir.Sistemde zaten 4 vida ile polietilen plastiğe bağlıyorun.Hücrenin altındaki 2 vidada elektirik bağlamıyoruz.
Kullanım açısından böyle yaparsan sana kolaylık olur.
Akım kontrolü için kuru hücrede en iyi yöntem sodyum hidroksit miktarını ona göre koymak.
Sistemindeki sıvıyı boşalt.Sonra saf su koy.Bir miktar lavabo açıcı koy önce az koy .Önce saf suda eritirsen iyi olur.Sonra sistemi çalıştır.10-15 dakika çalışsın.Bir ampermetre bağla çekilen akımı not al.
Çıkan gaz miktarını ölç.Dakikada ne kadar gaz çıkıyor.Ölçüm anlatılmıştı forumda.
Örneğin benim sistemde 10-12 amper arası dakikada 750 ml hidrojen gazı çıkışı var.
Senin aracında yanlış hatırlamıyorsa 1300cc .Benimki ile aynı.Yani 750 ml çıkış ve 10-15 amper senin siteme yetecektir.Benim hücre ebatıda küçük.Eğer plakaları geniş tutarsan veya sayısını değiştirsen ,elektirik bağlantısını farklı verirsen o zaman çekilen akımda ,gaz çıkışıda değişecektir.
Araçta kullancağın için 1 tane röle ve 30 amper sigorta ve 1 adet 30 veya 50 ampere kadar ölçebilen ampermetre bağla.
Ihımm, vidalar bağlantılar vs dediğiniz gibi ayarlanır hocam o kolay deneme sürümü olduğu için, modifikasyonlar yapıcam elbet de sizin bağlantı +NNN-NNN+ şeklinde demişsiniz. Biz dün -NNN+NNN- şeklinde bağladık. Ben eksi plakalarda hidrojen üretildiği mantığından onları ikiye çıkardım : ))) volt dağılımında bi sıkıntı yaratır mı bu durum? Ben en iyisi ilk iş bi multimetre satın alayım kendime, olmıycak böyle anlaşıldı...
Fuel Cell\'de de o polymer elektrolyt membran denen meret malzemeyi bulmamız çok zor anladığım kadarıyla. Bide güneş panelleri her bir panel kaç volt üretiyordu? 0,06 mıydı? bu yakıt pili de 0,6-0,5 volt üretebiliyormuş akşmdan yanlış hatırlamıyorsam. Sabit sistemlerde güneş paneli daha mantıklı bence. Hidrojeni bile Shell-BP vs satarsa ben ne anladım clean-energy, free-energy zırvalarından!
Kolay gelsin herkese çalışmalarında...
philipmsno arkadaşım eline emeğine sağlık yalnız kullandığın plaka sayısı eksik gibime geldi.Ortadaki plakayı + ve kenarlardaki plakaları - düşünürsek,arada 6 hücre olması gerekiyor yani 7 plaka olması gerekiyor.
Şöyle izah edelim
- N N N N N N + N N N N N N - şeklinde bir bağlantı teorik olarak ideal olan.
Ben önce yukarıda gösterdiğim gibi 7 hücre yaptım ve bilgisayar güç kaynağı ile denedim.Tabiki bilgisayar güç kaynağı hem 12 volt hem de düşük akım verdiği için devreyi pek sürmedi açıkcası.700miliAmper bir akım akıtabildim tüm düzenekten.Komik bir miktarda gaz çıktı.
Sonra en dıştan bir plakayı kısa devre yapıp 6 hücreye düştüğümde verim biraz daha arttı.
Teorik olarak tekrar aktarırsak 12 voltu 7 ye böldüğümüzde 1,71 volt gibi bir gerilim düşmekte hücre başına kiii bu gerilim verimli bir elektroliz için biraz az kalıyor.Yine elektroliz olayı oluyor ama bizim işimize yaramıyor.
Tero cell adlı dökümanı ayrıntılı olarak okudum (forumumuzda pdf döküman olarak paylaşıldı ) ve orda bahsedilenleri uyguladım.
Devam edeyim.
Düzeneğimi 13 x 13 cm lik 316L paslanmaz plakalardan yaptım.Elektrolit olarak Potasyum hidroksit kullandım.Bulana kadar göbeğim saptı :)
Araba çalışırken her ne kadar teorik olarak 12 volt desek te biraz fazlasını görebilmekteyiz. 7 hücreli düzeneğim yine çok çok verimli çalışmayınca birer plakayı söküp 6 hücreye düşürdüm.Son hali şöyle oldu
- N N N N N + N N N N N -
kare dalga osilatörümü de bağladım düzeneğe.Tek bir tane mosfet ( irfp064N ) bile hiç ısınmadan düzeneği rahatlıkla sürüyor.
Geçen pazar arabama monte ettim.Yağ devirdaimi sorunlu (pompa tıkalıydı bugün değişti,arasına 425 kaat
sıkışmış :) ) ve kar lastikli bir araçla 110 TL gaz ile 800 km kadar yol gittim.Yine 4 yolcu ve bir dünya yük vardı arabamda.Resimleri çekip ekleyeceğim inşallah.
Gaz çıkışı muhteşem.En az,en azzz 2 Litre gaz üretiyor dakikada.Ölçme imkanım henüz olmadı.
Düzenek uzun kullanımdan sonra (3-4 saat ) ısınmaya başlıyor.Yine ben düzeneğimi torpidoyu söküp araç içine monte ettiğim için,güneş ısısından BUBBLER\'ın içindeki su,hamam suyuna dönüveriyor.Uzun çalıştırmada Bubbler içindeki su yavaş yavaş uçarak karbüratör borusundan motora gidiveriyor.Gerçi çok bir sakıncası yok ama hiç olmaması ideal olan.
Çift bubbler olayına gireceğim.Bubbler içine akvaryumtaşı gibi bir düzenek koyup daha düzenli ve sakin bir gaz çıkışı sağlayacağım.Yine bubbler ların etrafını yalıtkan bir malzeme ve ısınmaya engel olsun diye parlak alüminyum ile sarmayı düşünüyorum.
Düzenek uzun süre çalıştığında doğal olarak suda azalma oluyor ve kullandığımız çözelti derişik bir hal alıyor (yoğunlaşıyor).Bunu tencere içinde kaynayan ya da bekleyen tuzlu suyun koyulaşmasına yoğunlaşmasına benzetebiliriz.
Yoğunlaşma olunca tero cell dökümanında okuduğum üzere düzenekten geçen akım artıyor ve çözelti köpürmeye başlıyor.Gerçi gaz çıkışı da coşuyor ama böylesi pek sağlıklı değil.Köpüklenme ve ısınma risk ve problem demek.
Akım artışının önüne geçmek için SABİT AKIM veren PWM devreleri forumumuzda paylaşıldı.
LM324 op-amp ile kurulan devre basit ve verimli sanırım.
1-2 örneği yeri gelmişken hemen paylaşayım.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341599481.gif)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341662556.gif)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341640714.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341691012.gif)
İlk 3 resimdeki devre ile sondaki devre birbirinin aynı olabilir incelemedim ama prensip olarak aynı.Akım sınırlama olayı naçizane deneyimlerimden dolayı benim için önemli olmaya başladı.
philipmsno arkadaşım kullandığın plaka sayısı az olduğu için yüksek gaz çıkışı elde edebilirsin yalnız çabuk ısınma,güç kaybı,araca ve aküye yük,çözeltide köpüklenme gibi sorunlarla karşılaşacağın muhakkak.
Gelelim diğer problemime.
Yaz gününde BUBBLER içindeki su her halükarda buharlaşıp gidiveriyor.Az önce araştırdımda aklıma başka sıvılar geliveriyor bubbler içine konulacak türden.
Şöyle bir sıralarsak
su 100 °C
asetik asit 118,1 °C
anilin 184,4 °C
gliserin 290 °C
cıva 356,9 °C
toluen 110,5 °C
bunları bir karşılaştırma yapmak için buraya yazdım :) Elbette civa ve toluen kimyasal tehlikeleri nedeniyle bubbler da kullanılmaz.Anilin de boya yapımında kullanılan bir zehirli bir sıvı.Onu da eledik.Asetik asit bildiğimiz karınca asidi ve kaynama sıcaklığı sudan çok fazla değil.
Geriye sevgili gliserin kalıyor. 290 °C lik kaynama sıcaklığıyla fena değil gibime geldi.
kimyasal özellikleri de şöyle
Gliserin, diğer adı \"gliserol\" de olan sıvı halde bulunan polar organik bır trihidroksi alkoldür. Hafifçe tatlı, zehirleyici olmayan bir sıvıdır. Su ve alkol ile karışır; asetonda çözünür. Tıbbi gliserin şeker hastalığında şeker olarak ayrıca dıştan deriye uygulanan merhemlerle ve kabızlıkta fitil olarak kullanılır. Ayrıca dinamit yapımında da kullanılır. Trinigliserin ve nitrik asitle birleştirilerek dinamit yapılabilir. Sadece nitrik asit ile birleştirildiğinde ise çok güçlü olan Nitro gliserin yapımında kullanılır.
Motora bir zarar vermeyeceğini bilsem deneyeceğim valla :) Zaten arabayı kobay gibi kullanıyorum.Bir diğer ayrıntı bizim oluşturduğumuz HHO gazı bu gliserin ile reaksiyona girmezse ne ala ne hoş.Sudan daha ağdalı olduğu için düşünülebilir.
Ayrıca 320volt sitemizde paylaşımı yapılan önemli bir elektronik devre var benim nazarımda.
Tahir TALi ve konyalı hasan arkadaşımızın akü voltajını yükselten bu devresinin 600 watt lık olanını birkaç yıl önce yapmıştım.
devrenin linki şu https://320volt.com/200-600w-dc-dc-konvertor/comment-page-1/
Çıkıştaki regüle kondansatörleri dışında herşey bizim işimize yarıyor arkadaşlar.
PWM üretmesi, sg2525 ile gerilimin ayarlanabilmesi, yüksek güç vermesi süper özellikler.
Tek EI 33 trafosu ile 200 watt elde ediyoruz,2 trafolu olanından 400 watt elde ediyoruz.3 trafo 600 watt ki gerek bile yok.
Varsayalım ben 40 volt 4 amper akım elde edecek şekilde devreyi ayarladım. 4x40=160 watt eder
her hücreye 2 volt düşürecek şekilde 20 plakalı bir devre yapmak aklımdan geçiyor mesela örneğin faraza :)
zaten devredeki feedback (geribesleme ) devreden çıkarılıp araya bir pot koyduğunuzda istediğiniz şekilde sürebiliyorsunuz.
Yanyana 6 ya da 7 hücre değil 20 hücre ya da fazlası neden olmasın ?
- N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N +[/size]
Bu haliyle atıyorum dakikada 8-10 litre gaz ürettiğinizi bir düşünün.E daha ne derdimiz olsun.
Sorunlarım ve düşüncelerim bunlar arkadaşlar.Gerçi kurduğum düzenek şimdilik ufak tefek sorunlar dışında verimli çalışıyor ama daha iyisi için ne yapabiliriz,deneyelim geliştirelim,görelim.
Selamlar herkese.
Sibernetik hocam, aramıza tekrar hoşgeldin... (dedirtecek kadar uzun bir süre yoktunuz!:)
Dediğiniz gibi plakaların sayısında sıkıntı olabilir. Benim kafa hücrelere basmıyor :D ben plaka hesabı anlıyorum nedense... Ozan hocamın kuru hücresini örnek alarak yapmıştım ama baülantıları o söyleyince farkettim ki eksileri dışa vermişim! Benim aklımda onun devresi de öyle kalmış okurken. Şimdi volt ölçümü yaparken plakalara dokundurmuyor muyuz kontrol kaleminin ucunu? Volt u hücre sayısına bölücez hücre başına kaç volt geliyo hesaplıycaz sanırım. Kafam çorba oldu yazarken bi çizeyim bakim şuraya; Heaa benim 9 plaka 4 hüce oluyo ve hücre başına 3 volt denk geliyoo, ıhımm. Sizin 13 plaka 6 + 6 hücre 2 şer volt denk geliyo. Şimdi anladım, elimde plaka ve conta var fazla, hemen uyarlarım ben onu: )
PWM devresi yapabilecek bi elektronikçi bulabilsem bulunduğum yerde çoktaan yaptırırdım da ben değil 3000 nüfuslu ilçede Erzincan merkezde bulabilir miyim bu devreyi gösterip yap diyebileceğim birini şüpheliyim! Tekirdağ\' gelicem bir ay sonra orda yaptırmayı düşünüyorum devreleri. Şimdilik deneme sürümleri üzerinden biraz tasarruf edebilirsem ne ala. Ayarsız motor 33 krş yakıyor lpg de bu gün heapladım! Haftaya ayar yapıcak ustam sonra deniycem HHO\'yu. Benim size sormak istediğim aracta denemişsiniz ya LPG yi kıstırdınız mı? yoksa normal ayardayken LPG HHO verince kendiliğinden mi az yakıyo araç? Bu bir :D
Aracınızın motor hacmi nedir acaba. en az 2 litre diyorsunuz ya motor hacminin yarısından fazlasını verdiğimizde ne olur onu merak ettim.
Bir de zaten motor da HHO yanınca ortaya sıcak su buharı çıkıyor ve eksozdan atılıyor. Yani motora zaten su ta içine kadar giriyor. Bubbler daki suyun ne gibi zararı olabilir ki buharlaşıp girse..?
Ah şu devreleri bi edinsem bir an önce ölçüm aletleri vs %100 suyla çalıştırmadan uyku yok vallahi :D yapsakta rahatlasak. Çokihtiyacım var buna, ruhen madden manen her şekilde : )))
Hidrojen sistemini aracına montajlayan arkadaşlar. Montajla ilgili şunlara çok dikat edinizki zarar görmeyesiniz. Sistemi bir röle ile açıp kapıyorsanız röleyi kontağa bağlamayınız. Çünkü kontağa bağlandığında kontak açıldığı anda sistem gaz üretmeye başlar.Ama bu esnada motor çalışmıyor. Sizi motoru çalıştırmadan kontağı açık unutursanız çıkan gaz motor içerisinde birikir.3-5 dakika sonrada siz marşa bastığınız anda biriken bu gaz alev alıp patlama yapar ve motora ciddi zarar verebilir.
Çözüm: çözüm çok basit. Röleyi kontak yerine alternatörün şarj lambası kablosuna bağlayın. Böylece sadece motor çalışıp alternatör elektrik üretmeye başladığında sisteminiz çalışır.Motor duruduğu anda sistem durur.
philipmsno arkadaşım çalışmalarınızda başarılar.Resimlerden gördüğüm kadarıyla 3 adet nötr plaka kullanmışsınız.Bunu 4 adete çıkarın.Forumda hep 12 volta göre hesaplamalar yapılıyor ancak araçlarda akü 14,4 voltta şarj oluyor.Siz 12 volta göre hücre yapıp 14 volta bağlayınca fazla akım çekilmesine neden oluyor. Fazla akım ısıyı artırıyor ısı artınca akım dahada artıyor.Buda ciddi bir sorun.Ayrıca hücre verimide düşük oluyor.Hücre başına ne kadar düşük voltaj verilirse verimde o kadar artıyor.Tabi istenilen miktarda gaz üretmesi, yeterli akım çekmesi için bu sefer yüzey alanını artırmak gerekiyor. Aracınızın gerektirdiği gaz miktarına göre ideal plaka sayısını ve hücre büyüklüğünü bulmak gerekli.
philipmsno arkadaşım gerekli malzeme temini için forumumuzda da reklamı yapılan elektronik malzeme satış siteleri var.Mesela direnc.net gibi. Buradan malzemeleri temin edebilirsin.Kargo ile evine gelir.
Direnç kondansatör okuma ya da biraz daha açarsak devre elemanlarını tanıma en çok 1 gün sürecek bir iş.Sitemizde her tür döküman mevcut.Nette de kıyamet gibi kaynak döküman var.
Dawe LAWTON un çift 555 entegreli devresini sadeleştirelim ve tüm devre elemanlarını farklı renklerle gösterelim.
Önceki hali
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341619450.png)
senin işini görecek olan sadeleştirilmiş bölüm
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341692531.png)
hiç elektronik bilmeyen arkadaşları da gözeterek şemayı kısaca açıklayalım.
Kırmızı olan MOSFET
sarı olan 555 entegresi
pembe olanlar direnç
mavi olanlar ayarlı direnç (pot)
Yeşil halka içindekiler kondansatör
Mor halka içindekiler ise diyot
en altta ise frekans seçimi için 3 konumlu bir switch (anahtar ) var ki bu anahtar da elenilebilir.
en azından eline malzemeler geçtiğinde neyin ne olduğunu iyi kötü çıkarıp bir delikli pertinaks (kart ) üzerine devreyi kurabilmen lazım.
Lütfen yazılanlar,anlatılanlar kabalık algılanmasın,şu devreyi kurmak çok uğraş gerektirmiyor.Dikkat ve sabır ile halledilir.Böyle bir düzenek kurmak isteyipte hiç elektronik bilmeyen arkadaşlarımız için dileriz faydalı olur .
Benim aracım 1600 cc motorlu 98 model volkswagen polo.Gazı filan kıstırmadım.Karbüratörden gelen yakıtı bizim oluşturduğumuz gaz zenginleştiriyor.Birkaç damla su buharının bence çok bir zararı yok sisteme.Hatta temizlik yapıp,torku artırmaya da yardımcı olabilir.Hem zaten yanan yakıttan da su buharı oluşuyor mutlak surette.
Benim bahsettiğim en az 2 litre olayı ,elektroliz hücremizin dakikada üretttiği gaz miktarı,motor hacmi ile alakalı değil yani.
Betelgüz arkadaşımız oksijen sensörü konusunda haklı olabilir.Çünkü internette paylaşımı olan pek çok EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancer ) yani elektronik yakıt enjeksiyon geliştirici kontrol devresi var.Daha doğrusu oksijen sensörüne müdahale eden devreler var ama ben hala anlamış değilim.Şöyleki silindirlerde yanmayan yakıt kalabilir ama bizim hidrojen ve oksijenimiz her halükarda yanacaktır kanaatindeyim.Açıkcası ben böyle bir devreye pek gerek duymadım.Tabi ben hislerimle konuşuyorum yanlış düşünüyor da olabilirim.
Yine arabanın elektrik panosu üzerine ilave bir röle ekleyip (boş röle soketi her zaman vardır ) betelgüz arkadaşımızın bahsettiği gibi elektroliz devresinin ancak kontak anahtarı ile çalışmasını sağlayabilirsiniz.
Selamlar herkese
Teşekkürler açıklamalarınız için arkadaşlar. Ben her şeyi zor anlayan biri olmuşumdur her zaman: ) Devre şemasını renkli anlatmanız bu yüzden çok faydalı oldu. Gözüm aşağı yukarı alıştı 555 li devreye :D Şimdi kafamda çok daha netleşti hepsi. Bu aktardıklarınızın hepsini göz önünde bulundurarak plaka sayımı arttırıyor ve hücremi 12 volta göre uyarlıyorum diğer iyileştirmelerle birlikte. Plaka sayısı artırma ısınmayı engelleyecek, akım çekimini düzenli hale getirecek. İçine koyduğum elektrolit miktarı akımı belirleyecek. Devreyi de temin edeyim en kısa zamanda iyisimi sonra gerisi kolaay : )
Burda bir çok devre paylaşıldı, ben bunları konuya ilk başladığımdan beri net okuyamadığım için kafamda \"sen bunları yapamazsın hiç uğraşma daha hangisini yapacağına karar veremiyosun!\" gibi bir önyargı oluşmuştu. Bu gün itibariyle yıktım gitti :D
Motor hacmini sormamın sebebi forumda daha önce motor hacminizin \"en az yarısı\" kadar HHO elde etmeniz ve motora vermeniz gerekli şeklinde ifade edilmişti. O yüzden sordum. Benim vw kafer 72 model 1600cc (ellerinizden öper :D ) o yüzden en az 800 ml gaz elde etmem gerekiyor sanırım.
Bir de PWM devrenin kuru hücreye uygulanması bir fayda getirmez gibi bir kanı oluşmuştu bir iki yerde ifade de edildiği gibi. Fakat siz pratik olarak gösterdiniz ki PWM kuru hücredede çalışıyor. Bu da devreyi hemen edinmek için başka bir geçerli sebep oldu.
Dışarda hava çok güzel vosvosum beni çağırıyo: ) gidip eksik malzemeleri ayarlıyım çarşıdan. Çok işim var bugün anlaşıldı. Herkese çalışmalarında başarılar, güneşli günler...
Bu arada Ozan hocam çalışmalar nasıl gidiyor? Takipte misiniz? Sessizlik bozuldu, ses verin : )
Ben hep takipteyim.Benim sistem 8 aydır hazır zaten.Montaj için bekliyor.
Aracın bakımı ,fenni muayene filan var.O yüzden biraz daha bekleyebilir.Sök tak yapmak istemiyorum fenni muayeneye girerken.
Plasma ignition için ufak ufak ilerliyorum.
İşler güçler karışık o nedenle biraz sıkıntılı
Ozan bey benim sistemi kullananlar fenni muayeneye giriyorlar bir problem çıkartılmıyor.
Betelguz , sizin orada veya başka yerde sorun çıkmıyordur.Burada muhakkak çıkar.Hele bende kesin.Ben herşeyi tam yaparım.Evraktı , bakımdı vesaire.Külüstür araca ses çıkartmazlar bana gereksiz birşeyden söz söylerler.
Daha önceleri sinyalleri çalışmayan bir minibüs , egzos muayenesi hiç olmayan 4 araç (hem araçlar muayene alanında bile değil) geçerken , bana \"motor numaran görünmüyor deyip yarım saat beklettiler.Ve benim motor numaram görünüyordu.Al eline bezi temizle dediler.Temiz görünüyor desemde rüşvetmi beklerdiler anlayamadım.Baktılar bende rüşvet verme gözü yok zorla geçirdiler.Ve aracım 84 model olmasına rağmen herşeyi dört dörtlüktü.O zaman daha TUV gelmemişti.
Bu tüvdede kilometre göstergemin üsrt kısmı göğüste güneşten yarılma olduğundan siyah yapışkan folyo ile kapladım.30 cm uzunlukta 15 cm genişlikte .Aracın göğüs rengiyle antı ,göze batmıyor tertemiz.TUV ona laf söylüyor , yer yer folyo kaplama diye not düşüyor.
Velhasıl kelam ben eşşeğimi sağlam kazığa bağlayayım ,başım ağırmasın.
Sanayide ustalar görünce bile dalga geçiyorlar.Senki işlerini de düzgün biliyorlarda ,uğraşana anlayana laf ebeliği yapıyorlar.Seni küçük ve hor görmeye çalışıyorlar.Halbu ki ben onlara acıyorum.Yeni şeyler öğrenip kendilerini geliştirmedikleri ,ustadan yalan yaşıt gördükleriyle geçindiklerinden.
Sanayiye giderken bile sökerim ben..Bildiğiniz gibi değil........
Betelguz , sistemi röle ile kontağa değil şarj lambasına bağlayın demiştiniz.Pratik çözüm şarj dinamosu çıkışndan bir kablo ile röleyi bağlayabilirler.Şarj dinamosu çalışınca sistem devreye girer.Bizim araçlarda şarj lambası için göğüs paneli sökülüyor.Çoğu kişide tekrar yerine monte ettikten sonra sorunlar başlıyor.Ana kilometre çalışmaması , devir gösterge hataları.Bunlara mahal vermemek için şarj dinamosundan bir kablo iş görecektir.Amaç sadece röleyi tetiklemek sistem nasıl olsa aküden alacak enerjisini.
Ozan hocam sana fena takmış bu tüv cüler : ) allah kolaylık versin.. Benim LPG işli değil ruhsata kaçak kullanıyorum. Beyni söktüm bide düğmeyi, rekorları motorun arkasına gizledim ama tüp dolum girişi ve rekorları açıkta gittim TÜV e tüpte arka koltuğun arkasında küçük bi bagaj var bizde orda, onuda sökmeye üşendim. Bi kıllandı görünce, bagajı aç diyo, stepneyi kaldır bilmemne, tüp nerde diyo, tüp yok diyorum benden önceki takmış ben yeni aldım falan diyorum 6 ay oldu. Tüpü bulamadııı : ) Cam suyu çalışmıyo bahanesiyle mesai bitimine yarım saat kala beni gönderdi. Gittim 15 dk da cam suyu taktırdım hemen, bakmadı bile eşşoğ........ geçtim öyle güç bela : ) Saklamazsak kesin HHO\'yada kıllık çıkarırlar. Bencede sen muayeneye gireceksen işini sağlam tut...
Bu gün bütün gün vosvosun orjinal cam suyu kabını bozmadan nasıl HHO sıvı haznesi olarak uyarlarım diye uğraştım! Uğraştığımada değdi: ) Onun cam suyu olmadığını farkedecek TÜV\'cüyü alnından öperim :D Şimdi hücreyi uyarlamaya geldi sıra. Onu dıştan neye benzetsem acaba! :D iyi bir kamuflaj olması lazım!
Bu gün kendimi forumda çırak gibi hissettim, söylemeden kapatmıyım akşamı...:D Etafurullah sibernetik hocam, burdaki her arkadaşın paylaşımı, tecrübesi, düzeltmeleri aranıza yeni katılan beni onurlandırır. İlginize alakanıza çok teşekkür ediyorum... herkese iyi çalışmalar selamlar saygılar...
ozan bey küçük bir yanlış anlaşılma olmuş.Röleyi alternatörün şarj lamba kablosuna bağlayın diye yazdım. Şarj lambasına değil.Şarj lambasına bağlanırsa zaten sistem tersine çalışır :) Şarj lambası motor çalışmıyorken yanacağından. Alternatörün arkasında genelde 3 kablo vardır.Biri kalındır.Bu ana elektrik kablosudur. diğer iki tane ince var.Bunların biri şase biride şarj lambasına giden kablo.Biz bu lambaya giden kabloya bağlayacağız.Konsolu falan sökmeye gerek yok.Direk alternatörün ordan bağlayabilirsiniz.
merhaba arkadaşlar, sibernetik arkadaşım 110tl ye 800km yaptım yazmışsın ona takıldım hidrojen sistemi bağlıyken hemde 2lt gaz çıkışı varken bu rakam biraz yüksek geldi bana. benim aracımda 1600cc 2005 honda civic atiker sıralı sistem lpg var, 170tl ye 1200 km yaptık hidrojen sistemi yok arabada 100-110 la falan gittik araçtada 3kişi vardı daha farklı bi sonuç çıkması lazım gibi geldi bana
170/1200=0.141 tl
110/800=0.137
çok az fark var yani, inşallah bi yanlışlık yapmışsınızdır hesaplamada :) hidrojenden edeceğimiz tasarruf bundan fazla olmasını bekliyordum açıkcası, betelguz arkadaşımızın bahsettiği oranlar bundan çok fazla %20 ila %50 arası hatta eski nesil dizel motorlarda daha fazla olduğunu yazmıştı, yakıt testi yapan yada bilen arkadışımız varsa yorumlarını paylaşsın lütfen
hepinize iyi çalışmalar hayırlı akşamlar arkadaşlar
başarılar
fatih arkadaşım çok haklısın.Bence bu kadar kötü olmaması lazım sonucun.
Elektroliz düzeneği muhteşem gaz çıkarıyor gel görki arabaya yaramıyor sanırım.
Benim vasıta 98 model POLO.
Biz 4 arkadaş bagaj da ağzına kadar dolu bir biçimde Sakarya İzmit taraflarına gittik geldik(Ankara\'dan gidiş ve dönüş )Araçta kar lastiği vardı.Haydi onu da geçelim ; dönüşte ben yağ çubuğunu bir kontrol ettimki yağ çubuğundaki alt çizginin dibindeydi.Hemen benzinlikten yağ doldurduk,yola devam ettik.Zaten arabadan dizel gibi ses geliyordu sürekli şıkır şıkır.Silindir sübapları şakırdıyor hesap edin artık yağlama ne durumda.Yağ eklemek te çözüm olmadı.Ankara girişinde yağ devirdaim filtresi tıkanmış olmalı ki yağ lambası yanmaya başladı.(serviste anladık tıkandığını,ertesi gün söktüler).
Serviste usta:\"hocam motorun içi kapkara olmuş,bildiğin gibi değil\" dedi.
Özetlen benim arabam normalde çok yakıyor.2005 Honda\'ya kurban olayım :)
Ahanda benim düzeneğin resimleri,cep telefonuyla bu kadar çekebildim kusura bakmayın.Torpidoyu söküp oraya monte ediverdim depo bubbler ne varsa :) , bi zaman bulursam kaputun içine alırım bakalım.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341903534.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341885664.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1341956332.jpg)
Araç muayenemiz de bugün sorunsuz geçti.Düzenek sorunsuz geçti kontrolden.Darısı başınıza :)
Selamlar herkese.
Yok artık! Sibernetik hocam bu haliyle mi geçti TÜV den? E ne dediler bişey demediler mi bu nedir diye...
Ben iki gündür sizin 110tl ye 800 km yaptığınızın hayaliyle yaşıyorum :D km de 33krş yakıyor (motor revizyon sonrası henüz ayarsız) benim 1600cc vosvos! LPG de birde, benzine hiç dokunmuyorum bile..! Revizyon öncesi iyi haliyle kmde 20-25krş yakıyordu! Honda civic işi iyice cıvıtmış bence, o arabaya hidrojen falan lazım değil ki... Hay allahım moralim çok pis bozuldu şimdi yaa : )) Ben bu hırsla sadece suyla çalıştırana kadar durmam artık... Şaka gibi: )
Bu gün bi elektronikçiye gidip devreyi gösterdim fikir almak için. E yapılır bu bişey yok onda dedi (içimden ohh bee dedim:) Erzincan merkezden parçaları gidip alıcam en kısa zamanda, bi adres verdi. Neyse de bu devrenin kart üzerine basım şemasını istedi bir de. Karbon kağıdıyla devre karta kopyalanacak vb. bi süreç anlattı. Burda paylaşılmış mıydı Dave LAWTON düzeneğinin kart şeması. Sibernetik hocam rica etsem o gönderdiğiniz devrenin kart üzerine şablonunu tazeleyebilir misiniz hafızalarda: )
merhaba arkadaşlar, sayın sibernetik bu resimlerdeki düzenek dakikada 2litre gaz üreten düzenekmi?
ben bir türlü bu değerleri yakalayamadım plaka ölçülerini, sayısını, bağlantı şekli nasıl acaba bi anlatsanız? bire bir aynısını yapıcam bende, ben bu işe baya bi uğraştım dakikada 750ml üstüne çıkamadım, hücrede ısınma olmuyormu acaba? benim yaptıklarımın hepsinde ısınma sorunu var eski mesajlarımdada yazmıştım 2saat sonra su nerdeyse kaynama noktasına geliyor, kaç değişik kombinasyon yaptıysam olmadı bi türlü bi kenarda duruyolar şimdi, büyük plakalıda yaptım küçükte yaptım sonuç aynı 10cm*10cm 9 plakalı hücrede aynı gazı veriyor 20cm*20cm 9 plakada aynı gazı veriyor 20cm*20cm 19plakalı yaptım oda aynı gazı veriyor. sizin resimleri görünce karşılaştırdım hemen hemen aynı benim yaptıklarımla (sizin civatalar plakalara çok yakın değiyormuş gibi görünüyor resimlerde). sayın philipmsno senin aracın gerçekten çok yakıyor 0.33lira çok, normalde 0.2 yakması lazım o civarda yani. 1.6 lpgli araçlar şehir içi 0.2 ile 0.25 arasında yakıyor genelde, bende şehir içi 90 tl doluyor genelde 400-450 arasında gidiyor( gerçi istanbulda şehir içi kavramıda biraz farklı, malum trafik genelde dur kalk 10km yolu 45 dakika 1saatte gidiyoruz yeri geliyor)
sayın ozantavşan bu sistemi çalıştırmaya en yakın üyelerden biride sizsiniz, ben sizin tamam yaptım çalıştırdım mesajınızı çok bekledim açıkcası :) hadi son bir gayret lütfen ozan bey hayırlı haberlerinizi hasretle bekliyoruz inşallah, başarılar diliyorum çalışmalarınızda
sayın sibernetik sizden şu sistemin detaylarını alayım yeniden denemelere başlıyım bende nasipse
hepinize hayırlı akşamlar iyi çalışmalar arkadaşlar
başarılar
Biliyorum Fatih ,benim mesele çok uzadı.Malum bahsettiğim sebeplerden dolayı kendimi veremedim.
Montaj belki yarın belki yarından da yakın diyorum.
Sistemi bagaja monte etmeye karar verdim.Bu da bir gelişme benim için.
İkinci bir bubbler kullanacağım.Yalnız bu bubblerden bir boru hava emecek şekilde dışarıda kalacak.Hho da bubblera girip karbüratöre hortumla gidecek.Amaç hem bubbler görevi görmesi , hemde vaporizer görevi görmesi.SU molekillerininide çekilen havayla zerreleştirmek , hidrojen baloncuklarını daha çabuk kırmak için.
vaporizer\'ın %5 ile %10 arası tasarrufundan bahsediliyor deneyelim bakalım...
fatih kardeşim çıkan gazı ölçmedim ama agresif bir gaz çıkışı var. 2 Lt yi rahat görürüm diye düşünüyorum belki fazlası da olabilir ama birde daha az çıkıyor ise size yalancı olmayayım :)
Bunlar 316L paslanmaz çelik plakalarım. 1,20 mm kalınlığında aldım.Korozyon olurda zaman içinde delinirse diye.Eğer böyle bir olay gözlemezsem 0,5 mm ye kadar yolu var ne kadar ince plaka kullanabilirsek hücremizin kibar ve hafif olması hem de ekonomik olması açısından kardır.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342010249.jpg)
Üstteki büyük delik gaz ve su çıkışı.Alttaki deliği tero cell de anlatıldığı üzere su tahliyesi için deldim.Yani plakalar arasındaki suyun eşitlenmesi için. 3 mm olması yeterli.Bu çelik plakaları yukarıdan aşağıya ve soldan sağa olmak üzere tıpkı + işareti şeklinde çizikler oluşacak şekilde kalın dişli bir zımpara ile zımparaladım.Parlak yüzey pek kalmasın.
Plakaların aralarına koyduğum contaları PVC şeffaf masa örtüsünden yaptım.şimdi hem yazıp hemde ölçüyorum bir yandan :).Bu contalar bende 2,30 mm kalınlığında ama ideali 3 mm deniyor.Çekilen akımı verimli kullanmak ve az ısınmaya sebep olması açısından.Ben Ankarada GİMSA diye bir alışveriş merkezinden aldım ama muşambacı,hırdavatçı,yapı market vb biryerden alınabilir artık şansınıza kalmış.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342043023.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342055475.jpg)
Gelelim başta ve sonda kullanılan plakalara.Elektrik bağlantıları için onları büyük kestirdim ve spiral taşla bağlantı kısımlarını yine kestirerek oluşturdum.Yani aralara konulan plakalar ile baştaki ve sondaki plakalar biraz farklı.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342010844.jpg)
Su girişi olan ve en başa gelen plakaya tek delik açtım ve bu deliği alta verdim.
Su ve gaz çıkışı olan ve diğer başa gelen plakaya da tek delik açtım ve bunun deliğini de üste verdim.
Söylememe gerek yok tabi,delikler contaların sınırlarını geçmeyecek şekilde hizalanmış olmalı elbet.
Toparlarsak yanyana dizilim şöyle oldu.Arada sembolik olarak tek plaka gösterdim,vaziyet anlaşılsın yeter.
Ulan şu paint programı windows çöplüğünün içinden çıkan bir altın parçası.Ne kader işlevsel yaw :)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342103788.jpg)
En dışa kenarlara ise reklamcılardan bulabileceğiniz plexiglass malzemeden koydum.Vida deliklerini ölçtüm biçtim açtım. En dışa gelen çelik plakaların olduğu bölümlerdeki su ve gaz giriş çıkış deliklerinin hizasına,plexiglass üzerinde delikler açtım.Araya çok ince bir lastik conta da koyabilirsiniz.Ben silikon sürdüm ve yeterli sızdırmazlığı sağladım.Düzeneği bir arada tutan vidaların içte kalan kısımlarına \"Isı ile daralan makaron\" kullandım.Bu malzeme ısıtılınca daralıp vidanın etrafını sımsıkı saran plastik bir malzeme.
Ben 2 hücreyi yanyana bağladığım için ortayı + dışları - yaptım.Yani resimde görülen düzenin sırt sırta ayna simetrisi yaslanmış halini düşünün.Sadece ortaya yine su tahliye deliği açıyorsunuz Daha gelişmiş ve daha büyük bir hücre yaparsam sayıyı artıracağım bakalım.
Bubbler ı ise yapı malzemeleri boru moru vs satan büyük bir dükkandan aldığım kalın bahçe hortumu ile yaptım.Uçlarına PVC kapak aldım.Tangit denen yapıştırma malzemesi ile yapıştırdım.Deliklerini açtım ve hidrolik ekipmanları satılan dükkanlardan aldığım bağlantı aparatları ile bağlantıları da tamamladım.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342103337.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342072080.jpg)
Elektrolit olarak potasyum hidroksit (KOH ) kullandım.Benzinliklerdeki marketlerden aldığım saf suyun içinde eritip düzeneğe doldurdum.
En kısa zamanda düzeneğin çektiği akım ve ürettiği gaz miktarını da ölçüp sizlerle paylaşmaya çalışacağım.
Selamlar herkese.
arkadaşlar kimsenin ümidini kırmak istemiyorum fakat ben hho nun hiç bir yararını göremedim enson dün kymco like 125 marka motorum için yaptıgım kuru sistemde motorun konjektörü aşırı çalışmadan ötürü yaktı.akü sürekli boşaldıgı için sürekli çalışmada kalıyor ve aşı ısındığı için konjektör yanıyor (110 tl istiyorlar parça için) arabamda da sulu sistem var orda da hiç bir yararı olmadı benim için bu yüzden söküp atmayı düşünüyorum sistemden....
Sayın Coco , sisteminiz kaç amper çekiyordu ve gaz üretimi ne kadardı?
Konjektörün yanması ,akünün boşalması fazla akım çekilmesi nedeniyle oluşur.Motorunuz yanlış anlamadıysam 125cc , eğer öyleyse 65 ml gaz üretimi yeterlidir.
10 amperde 750 ml üretebildiğimize göre , 1 veya 2 amperde 75 ml - 125 ml arası rahat gaz elde edilir.
Morotun aküsü 6 volt ise işler değişebilir.12 volt ise ve hidrojen siteminde aşırı akım çekme , fazla elektrolit madde kullanımı, kısa devre yoksa sorun olmayacaktır.
Araçtada hidroejen sonrası belirtiler olumlu olduğundan fayda sağlamamasının başka bir sebebi olacağı aklıma geliyor.
Araçta bir ayarsızlık , aksak bir durum veya hidroejn sisteminin verimliliğinden kaynaklı bir sorun.
Sisteminizin son durumundan detaylı bahsedebilirseniz bir analiz yapalım.Buradaki bir çok arkadaşımızın hevesini kırmayalım.Herkes denesin paylaşsın.Bir yerde sorun varsa bulalım.Başkaları aynı hataya düşmesin.Bizlerin hatası varsa pay çıkaralım hatamızı düzeltelim.Bu konu daha çok paylaştıkça verimli olacaktır.
(Not : Plasma ignition hakkında bir uyarı : Plasma ignition denemelerimde Ac voltaj ölçümü , köprü diyot sonrası DC ölçüm yapıyordum.Alalı henüz 6 ay olmayan , epey para vererek aldığım ölçü aletimi kullanıyordum.En son diyot dizisinin diyotlarını sağlam olup olmadığını kontrol ettim.Bir kaç gün sonra ölçü aletimin birşey ölçmediğini farkettim.LCD ekranında ne ölçersen 1 değeri var.Kısa devre kontrol mudunda kapanıyor.2 megaohm ölçüm modunda kapanıyor.
Sonra düşündüm neden neden diye ve aklıma geldi.AC , DC ölçüm sonrası diyot ölçtüm demiştim.Diyotları kısa devre kontrol modunda ölçüyoruz.Diyotlar bir yöne akım geçirirken diğer yöne geçirmiyor.Bu ölçümü yaptığımda hiçbir sonuç almamıştım.İşte bu esnada ölçü aletimin hakkın rahmetine kavuştuğunu günler sonra anladım.
Nedeni : Köprü diyot sonrası bağlı olan 100 mf /450 volt kondansatörün şarjda kalması.Devreye elektirik bağlı değilken ölçüm yapıyoruz ama kondansatörde voltaj var.Diyot ölçümünde ölçü aletini mefta eden olay bu.Siz siz olun bu ölçümlerde kondansatörü kısa devre ederek deşarj edin.
Getti gencecik ölçü aletim..Şu an yenisinide alamayacağım.Eski ucuz olan vardı o da hidrojen sistemi akım ölçümlerinde gazi olmuştu.Baktım biraz ölçüyor onu kullanacağım.Olmadı 5 tl verip ucuz birşeyle devam edip sonra profesyonel alacağız.
ozan abi teşekkürler destek için kullandığım sistem senin bana yolladığın resimli olan sistem izmirde lazerde kestirdim 304 l den contalar masa üstü nacizane sibernetik hocamın bahsettiklerin den ama cıkan gazden ben verim alamadım hava filtresinden veriyorum sisteme
Gazın hava filitresinden sonra verilmesi en verimli yöntem.Ayrıca karbüratör boğazına ne kadar yakın olursa o kadar iyi.
Sisteminin çektiği akımı ve 1 dakikada çıkan gazı , saf suda kullandığın elektrolit maddeyi yazabilirmisin ?
Plaka sayısı + kaç nötr plaka olduğu + plakalara uyguladığın voltaj bağlantı durumu ?
\"masaüstü naçizane sibernetik\" ne demek coco :)
adımız naçizane kaldı ya ! :)
Bundan sonra naçizane demeyecem. :-X Mütevazi davranmak yok ulennnnnnnn,heeeeyt ! :)
304 kalite çelik ve sodyum hidroksit (NaOH) yani lavabo açıcı kullanımında plakalar üzerinde kararmalar olacağından bahsediliyor dökümanlarda,belirteyim.
Bende ısınma çok fazla değil ama yinede hem verim artışı açısından hem de daha az ısınsın diye şu çıkarmış olduğum 7. plakaları tekrar bir dahil edeyim edeyim düzeneğe diyorum.Sanki araba gerilimi(13,8 volt civarı) hücreyi böyle de sürecek,gaz çıkışı olacak gibime geliyor.Tek sorun sök tak yapmak gözümde büyüyor.
Hatta tatile kaçmayacak olsam 20 (yükseklik) x 12 (genişlik ) cm ebatlarında dar uzun bir hücre daha yapsam diyorum.
Selamlar herkese.
sibernetik hocam sizi kendimize örnek alıyorum nacizane işin espirisi masa üstü dedigim sizin masa üstü olan cama benzer contalar.
ozan abi plakalar senın bana verdıgın olculer özelden atmıstın ya o bırde 1 lt ye 5ml lık sırıngayla koh deonet marka onu buluncaya kadar da akla karayı sectım ya olay bu fakat ben cok da olcemıyorum cektıgı akımı fakat motoru zorlayan bır olcude degıldı farları acıkken denıyorum bır dus me ve yukselme yoktu zaten sısteme bı getırısıde yoktu hava fılıtrelerınde 125 lık motorların kapalı 1 tapa var onu sokupte verdım gazı ordan ama dedımya bır artısını goremedım sıstemde bırseylerı yanlıs yapıyoruz
benım dusuncem hho yanma odasına gıdınceye kadar kaybedıyo tesırını bence emme manıfoltundan delıkdelıp ayrı ayrı hucrelerle esıt olarak beslemek gerek ama gerı yanmayı onlemek ıcınde oranı dusuk tutup flasbek ıle desteklemek lazım dıye dusunuyorum
sıbernetık hocamın verdıgı devreyıde sısteme kurmak sart..
Coco , sistemi yapmak ,gaz çıkışı almak tamam.Ama sanırım göz ardı ettiğin hususlar var.
Sistemi yaptıktan sonra sisteme akım ölçmek için ampermetre bağlaman gerek.
Bu bize neden gerekli ; sisteme lavabo açıcıyı az katıp bir süre çalıştırıp akımı ölçmen gerek.
Örnek 10 amperle sınırlayacaksan amperi kontrol ederek lavabo açıcı azar azar eklemen gerek.
10 amper akımı sabit ölçmeye başladıktan sonra sistemi yarım saat veya bir saat çalıştırıp sıvı ısındığında
akım kaç ampere yükseliyor görmen lazım.Böylelikle aracınla yol alırken kaç amper çekileceğini bilirsin.
Zaten ampermetre araç içine monte edileceğinden aşırı bir akım çekimi başladığında sistemi kapatman gerek.
Bunları yaptıktan sonra 10 amper örneğiyle devam edelim ; 10 amper sabit akımımız var , 1 saat sonrası 12 -13 amperi bulsun maximum.Bu safhada 1 dakikada çıkan gazı ölçmen gerek.
Bunun için bir kovaya su doldurursun , 1 tane 1 litre pet şişe alırsın.Ağız kısmını suya batırırsın.Şişe su içine dalarken içi su dolar.Gaz hortumunu ağız kısmından sokarsın.Kronometreye bastığın anda sistemide çalıştırısın hemen.Gaz dolarken pet şişedeki suyu dışarı iter.En sonunda pet şişe su yüzeyine yükselir ,içinde su yerine hidrojen alır.Ne mzamanki ağız kısmından gaz nedeniyle kocaman bir baloncuk çıkar kronemetreyi durdurursun. 60 saniyede 1 litre ölçüm aldınsa ,dakikada 1 litre gaz çıkışın vardır.
Bu değerleri tespit etmeden araç veya motorda denersen yanılırsın ,işe yaramadı diyebilirsin.
Çektiği akım önemli ,1 dakikada çıkan gaz miktarı önemli.Bu ölçümleri muhakkak yap.
Ben yaparken sayfalar dolusu ölçüm yapmış ve paylaşmıştım.
Örnek 10 ml lavabo açıcı + 1 litre safsu = 1 amper akım 50 ml hho
10 amper akım 750 ml hho çıkış... su sıcaklığı şu... çalışma saati süre şu..
Şu an sistemim 8-10 amper arası ilk çalışma akımı uzun süre sabit 10 amper.Daha uzun süre sonunda maximum 13 amper akım çekiyor.1 dakikada 750 ml hidrojen elde ediyor. (20-30 amper arası 1,5 - 2 litre gaz alınabiliyor)
Göz kararı ile katılan lavabo açıcı ,gözle görülen gaz dumanı ile sonuca ulaşmak zor.Bahsettiğim değerler önemli...
kesinlikle katılıyorum soylediklerine arabamdaki sistem 1lt dakkada motorumdaki ise 200 ml idi
Sibernetik Hocam\'a...
http://my.opera.com/h2earthbeat/forums/topic.dml?id=181316
Hocam bu paylaştığım linkteki \"lazaris\" isimli kullanıcının verdiği Lawton devresine ait kart şemaları doğru mudur? Elektronikçimin benden istediği devre şemaları sanırım bunlar?... Yalnız anlamadığım Sibernetik hocam sizin yaptığınız Lawton PWM devresi hangisi; Sizin gönderdiğiniz devrede ferrit çubuk kullanılmamış mofsetten sonra. Bu forumda Dave Lawton\'un düzeltme yaparak verdiği bir başka devrede 100 sarım ferrit çubuklu olanı var, bizim forumdada paylaşılmıştı sanırım bu. Siz hangisini kurdunuz acaba?
Arkadaşlar merhaba, Bu konu başlığını İlk aydan beri takip ediyorum bir nevi konunun gizli hayranıyım. Bende heveslenerek devre(555 çift entegreli) ve hüçre yaptım. Bundan tam 14 ay önce fakat verim alamadım ve bu uğraşımı sonlandırdım.
Şimdi tekrardan bu işin başından başlamak istiyorum HHO devresi yapmak istiyorum. Sizlerden isteğim...
Kaliteli çalışan bir devre örneği varsa sevinirim. Yada PİC programlama yapan tanıdığım bir abi var bize kaç VOLT ve kaç KHZ\'de çalışan devre işimizi görür, belki PİC devresinde daha randımanlı çalışır. Bunu isteğimi ustalardan veya konuya hakim olanlardan rica ediyorum.
Arkadaşlar bu istemde tek değişilik ferrit bağlantısı sanırım. Onuda eski CRT TV monitörlerinden temin etmişler anladığım kadarıyla...
Devreyi yeni keşfetme yolunda olan ben eski paylaşılan bilgileri tekrar ediyor isem naçizane :D affola... Tekerleği buldum! :)))
Ahmet Bey aramıza yeniden hoşgeldiniz. Bize önceki yaptığınız (555\'li ) devre hakkında tecrübelerinizi aktarabilir misiniz? Verim alamadım demişsiniz. Bu sarım çıbıklardan kullandınız mı devre çıkışında? Aracınız ne idi (marka model cc) çıkan gazı motora nasıl aktardınız? Biraz paylaşırsanız memnun oluruz...
İyi çalışmalar herkese...
philipmsno ve ahmet3582 arkadaşlarım çift 555li devreye gerek yok sizin yapacağınız DRY cell için.Hele ferrit çubuk filan onlara hiç girmeyin.
Çünkü bu çift 555 li devre Dave Lawton devresi.Yani çalışma prensibi biraz farklı.
Dave Lawton,Stanley Meyer,Ravi Raju gibi şahıslar rezonans olayı ile suyu parçalıyorlar.Eğer siz de benzer bir rezonans devresi yapacaksanız o zaman bu çift 555 li devreye,çelik tüp borulara,yüksek voltaj devrelerine vs ihtiyacınız olacak.
Özetle siz basit bir PWM (pulse width modulation ) devresi kurup kare dalga elde ederseniz ve bununla bir MOSFET i sürerseniz işlem tamam
philipmsno kardeşim sadece bunu kurmak yeterli demiştim 2-3 gün önce
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342187785.png)
ahmet3582 arkadaşım bu devre senin de işini görecektir.
Pic devresi hassas ve sabit frekans oluturmak için lazım olabilir.Bu hassas ve sabit frekans rezonans devresinde önem taşıyor.
philipmsno arkadaşım verdiğin linkteki devre doğru,çift 555 devresinin şeması baskı devresi vs vs ama dediğim gibi bunun bir katını kullanman yeterli oluyor,diğer yarısı gereksiz denilebilir DRY cell için
Dilerim açıklık getirebilmişimdir konuya.
Selamlar.
Hım, bende bana basitçe anlatabilmek için tek devre üzerinde gösterdiniz sanmıştım... : ) Yani biz sadece amper ayarı için kuruyoruz devreyi. Siz devreyi bağladım diyince bende dry cellde de rezonans yaratabiliyormuşuz heaa demiştim bi an. Teşekkür ediyorum Sibernetik hocam.
Herkese iyi çalışmalar...
merhaba arkadaşlar, bu yaptığımız çalışmayla ilgili bir şeyler söylemek istiyorum , aslında bu sistem yapılmış ve piyasada kullanılıyor adı elektrozon kaynak makinası su, kostik ve saf alkolle çalışıyor kuyumcular altın tamir ve imalatında kullanıyorlar arkadaşım altın imalatcısı onda var yaklaşık 70 ekran tüplü televizyon büyüklüğünde, 8 adet akvaryum hava hortumu kalınlığında ucu var uçlarında çelik enjektör iğnesi var 8 kişi aynı anda çalışıyorlar yani çok kuvvetli bir sıcaklığı var 15 -20 cm yaklaştıramıyorsun elini, altını eritip kaynak yapıyorlar sıfır fiyatı 2500-3000 tl civarı. birde reklamcılar kullanıyorlar o daha küçük 5lt lik sıvı yağ tenekesi kadar su kostik ve saf alkolle çalışıyor pleksiglasların (bizim hücrelerin kenarlarına koyduğumuz malzemelerin yani) kesilen yerlerini ön yüzeyleri gibi parlatmak için kullanılıyor, ben ikisinide gördüm yeşil alevleri var, ama makinaları açıp inceleyemedim tabiki onların içinde elektronik devreleri falan vardır kopya çekilebilir yada ilham verebilir ama içini açıp incelemek lazım, aklınızda bulunsun diye anlatttım bunları belki bi yerde karşılaşırsınız bu cihazla daha detaylı incelersiniz
hepinize iyi çalışmalar hayırlı günler arkadaşlar
başarılar
;D Hidrojen Eğlencelidir....
Hidrojen bildiğiniz üzere havadan hafif bir gazdır.Bu akşam sistemi dolaptan çıkarıp yeniden masama koydum.
Aklıma poşete doldurup kaydetmek geldi.
İşte hidrojenin eğlenceli tarafı.Sen nereye hidrojen poşeti oraya..Oyna oynayabildiğin kadar.
Elden kaçırıp tavana yapışıncaya kadar oynamak serbest.
IHToyVQ5IF8
http://youtu.be/IHToyVQ5IF8
Arkadaslar konuyu cok uzun zamandan beri takip etmekteyim bugune kadar hic yazmadim.,, genel olarak sorunlar hep ayni isinma sorunu bununda en buyuk etkeni plakalarin isinmasi ...peki bu plakalar neden isiniyo ...
yapilan sistemle ilgili pek bilgim yok ama onemli noktalar aciklamak isterim biraz..
klasik yontem blok sema..
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342366907.jpg)
1-)plakalardan belli bir akim geciriyorsunuz.buraya kadar hersey normal anormal olan tek sey bu akim ne kadar zaman sonra plakalarda maksimum duzeye cikiyor bu cok onemli plakalrin isinmamasi icin oncelikle bunun hesaplanmasi gerekli....
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342335910.png)
2-)mosfete verdiginiz pulsler\'in kac herz ve mosfetin iletimde kalma suresi nekadar....resimle aciklayalim.
bunlari iiiyi bilirseniz hem mosfetin isinmasini engellersiniz hemde plakalarin daha verimli calismasini saglarsiniz. Miletim=mosfetin iletimde kaldigi sure bu sure ile oynayarak hucrelerden gecen akimi kontrol edebiliriz.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342378383.png)
3-)son olarakta mosfetinizi cok iyi tanimalisiniz..ornek olarak IRF740 : rds=0.8ohm ic direncli 400v gerilime dayanabilir. akimin hucrelerde maksimum seviyey cikmasi mosfetin icdirencinede baglidir ayriyetten gecireceginiz akimin buyuklugune bagli olarak gate ucunda tetikleme voltajinizi datasheetten bakmalisiniz.
IRF740 5voltta 3 amper akim gecirirken icinden 12volt ile suruldugunde 8 amper gecirio.. bu noktalar onemli gate ucundan verilen sinyalin voltajida onemlidir .. simdilik bu kadar yaziyorum ilerleyen donemlerde .size mikrokontroller ile surucu kati tasarlayip paylasabilirim....lcd ekrandan frekans ve mosfetin iletim suresini ayarlayabileceginiz bir sistem isinizi gorecektir.herkese kolay gelsin.
:D :D :D Haha... Ozan hocam çok eğlenceli görünüyo, bende deniycem balon alıp bu gün... İyi oldu bu paylaşım, hep devreydi elektrikti sıkılmıştık biraz. Teşekkürler eğlenceli görüntüler için...: )
Alıntı yapılan: philipmsno - 14 Temmuz 2012, 12:46:23:D :D :D Haha... Ozan hocam çok eğlenceli görünüyo, bende deniycem balon alıp bu gün... İyi oldu bu paylaşım, hep devreydi elektrikti sıkılmıştık biraz. Teşekkürler eğlenceli görüntüler için...: )
Buzdolabı poşeti kullanabilirsin..
Merhabalar herkese...
Bu gün biraz HHO ürettim, balona doldurdum fakat balon beklediğim gibi havalanmadı. İkinci bir balon daha doldurdum epeyce şişirdik ama oda uçmadı. Balonu uzaktan ateşleyerek patlattık ses yaptı epey. Ama şu dikkatimi çekti, hortumu su dolu bardağa sokup çakmağı baloncuklara tuttuğumda vidyolarda izlerken duyduğum çat çaat diye sesler yapmadı daha çok çoss çost diye sesler çıkarttı. Çıkan gazı aracın hava filtresinden verdim, rölantide motorun çalışması düzeldi farkedilir derecede. Saat gibi oldu motor HHO alınca, çektiğimde gazı düzensizleşiyordu. Şimdi benim ürettiğim gaz sanki biraz kalitsiz gibi geldi bana. Sanki daha çok yanmalıydı ya da balon uçmalıydı!? Havalanacak gibi oluyor en ufak rüzgar yada müdahalede ama uçmadı. Burda bir anormallik olabilir mi? Benim üretiiğim gazda ne gibi bi sıkıntı olabilir? Sodyum hidroksit koydum (70gr Mr Muscle) bir litre saf suyun içine. Hepsini doldurdum sıvı kabına. Akımı ölçemedim ampermetre bulamadı bizim elektrikçi meşkuldü bu gün, bende üstelemedim.
13 plaka kullandım ben sibernetik hocamın dediği gibi ama 13 te o kadar sodyum hidroksit koymama rağmen nerdeyse üretmedi denebilir. sonra dıştakileri iptal edip 11 plaka olacak şekilde düzeneği kurdum üretim yine azdı. Sonra 9 plaka modunda bağladım kabloları. Çok az bir ısınmayla yarım saat çalıştı, ısı artmadı gaz üretimi fena değildi. 7 plaka denedim 1 dk da ateş gibi oldu kablolar. Denediğim akü aracımın aküsü değil dışarıdaki 60 amper bir aküyle denedik. Dolu sanıyorum kısa devrede ciddi kıvılcım çıkartıyordu akü. Yarın aracımın kendi aküsüyle araç çalışırken deniycem tekrar. Bakalım bi değişiklik olacak mı. Ben bu gün memnun kalmadım bi yerde bi aksaklık var gibi ama nerde anlayamadım. Fikri olan varmı gazın kalitesizliği neden kaynaklabilir???
Plaka elektirik bağlantıların nasıl ?
Örnek 11 plaka -nnnn+nnnn- gibi....
1 litre suya 70 gr lavabo açıcı çok fazla.Daha öncede belirttiğim gibi muhakkak ampermetre ile ölçmelisinki bilebilesin.Normal ölçü aletleri iç direnci nedeniyle akımı ölçemiyor hidrojen sisteminde.Dışarıdan analog veya dijital ampermetre bağlamalısın.
2 çölçü aletimi hidrojen sistemini akımı ölçerken heba ettim.Sonra analog aldım ,içine led takarken elimde kaldı.Sonra dijital 50 amper shuntlü aldım.Aynı kaynaktan beslediğim için yandı.Sonra aynısını tekrar sipariş verdim Honkong\'tan geldi.
Balona koyduğun gaz mikatrı fazla olmalıki balonun ağırlığını kaldırıp uçabilsin.Yani balonu patlayacak gibi şişirmeli.Şişiremiyorsa yeterli gaz çıkışın yoktur ,gazın basıncı yeterli değildir.
Vidyomda izlediğin buzdolabı poşeti dakikada 750 mililitre gaz çıkışıyla doldu.tahmini 2 - 3 lite gaz ile dolmuştur.Alttan plastik cırt ile ağzını kapadım.Kapatırken bir miktar gaz kaçtı.Plastik cırt sonrası poşetin 2 santim kadar ağzı kaldı.Poşet havalanamadı.Ağız kısmındaki fazlalığı makasla aldım ,uçtu.Yani ağırlığı azalttık.Plastik cırtın ağırlığı bile etken ,onun yerine iple bağlasam daha yükseğe çıkardı.
Geçen ramazan ayında sahurda poşete doldurup balkondan mahalleye bırakırdım.Gökyüzünde kaybolup giderlerdi.1 sene geçmiş ne çabuk.Bitmiş sistemi monte edip denememişim.Zaman ne kadar çabuk geçiyor farkında değilim.
philipmsno , senin muhakkak çekilen akımı ,dakikadaki gaz çıkışını belirlemen lazım.Veriler düşükse sistemde değişiklikler yapmalısın.
50 amper dijital ampermetremin fotoğrafları önlü arkalı - ayrıca fotoğrafta olmayan bir güç modülü var.Aynı güç kaynağından beslendiğinde yanmaması için ortak - bağlantılı.
Ozan hocam plakalarım 13 adet, en ortadaki hep artı sabit, dıştakilere simetrik olrak 13 lü 11 li 9 lu olacak şekilde eksilerin fişlerini ayarlıyorum. Dıştaki plakaları pas geçtiğimde bi nevi araylı hücre oluyo. Bencede 70gr shidroksit fazla. Geçen dehşet bir gaz çıkmıştı oto-elektrik ustasıyla denediğimizde. Aynı kabloların ucuna uzun bi kablo ekledim ve birde akü başına artıyı söküp takmak için pens. Sanıyorum ya bu gün denediğimiz aküden kaynaklı veyahut o eklediğim uzun kablo diğerine oranla ince, muhtemelen bu az gaz çıkışı bu ikisinden kaynaklanıyo. Diğer herşey aynı! Akım çekmiyo sanki! 9 plakada bile ısınmıyor. Yarın pazar, ben evde kendi başıma bi gaz miktarını ölçeyim benim aküde deneyip. Bir şişe yedek suyum var, fazla gelirse NaOH onuda sıvı haznesine ekler yoğunluğu azaltırım biraz. Amper ölçüm işini geçen devre için görüştüğüm elektronikçiye gideyim araca monte edip pazartesi ben en iyisi onda var ampermetre o bi ölçsün bakalım. Bu gün araçtaki bariz çalışma farkını gördükten sonra gaz çıkışını biraz daha arttırabilirsek ve plasma arc modifiyesinide uygularsak bence olacak bu iş...
Teşekkür ederim ilgilendiğin için hocam. İyi çalışmalar...
Hea unuttum, ne sorucaktım heh geçen volt ölçümünü gösteren bi reim indirmişim orda hücreye bağlantıyı şuna benzer yapmış mesela; -nnnn+nnnn-nnnn+ şeklinde yapmış. Şimdi bulup tekrar baktım aynen böyle yapmış... Ben şunu merak ettim biz nasıl eksi kabloyu ikiye ayırıp dışlara iki eksi ortaya tek artı veriyoruz ya, burdaki gibi plaka sayısını arttırıp + ları 2 3 vb arttırarak verirsek ne olur? 3 artı 3 eksimiz olsun. Paralel bağlantıda akım düşer mi ? Hiç denediniz mi?
philipmsno kardeşim.Evdeki 12 volt tabanlı denemeler bende de hüsranla sonuçlandı.Hatta devrem bitti,araca bağladım araçta kontağı ilk konuma getirince devre elektrik alıyor röleden akıma yol verdiğimiz için.Düzenek gaz çıkarıyor ama arabayı çalıştırıpta alternatör destekli 13,8 bilemedin 14 voltu görünce daha bir coşuyor.Yine çıkan gaz konusunda aynı sorunları ben de yaşadım.Sanırım kullandığımız elektrolit madde ya da su buharı eser miktarda da olsa çıkan gazın içine karışınca patır patır patlaması gereken gaz fıs cıs tıs diye naz yapabiliyor.
zerog26 arkadaşım ısınmanın muhtemel sebepleri önceki konularda sıralandı.Bob BOYCE tarzı bir hücre yapmıyor ve hücre başına 2 volt civarı gerilim düşürmüyorsan hücre her halükarda ısınıyor.Kaldıki Bob BOYCE düzeneğinde bile ısınma oluyordur.E o kadarcıkta olsun artık ne diyelim.
ama dediğin gibi frekans seçimi konusunda ayarlama yapılabilir.Belli frekanslar daha verimli oluyor açıkcası.
Bir dönem betelguz arkadaşımız uygun frekansları da yazmıştı önceki sayfalarda.
Açıkcası wet ve dry cell konusunda bizim yapabileceğimiz çok şey yok.Sadece değişik ve pratik tasarımlar işimizi kolaylaştırabilir ya da verimi biraz artırabilir.Aslında diğer elektroliz yöntemlerine kafa yorup daha az enerji harcayan,elektrolit madde kullanılmayan gelişmiş sistemler yapılabilir.
Ben yine bi vakit bulursam Dave Lawton ve Meyer devrelerine tekrar bir dönsem diyorum.
Vay sodyummuş potasyummuş ısınmaymış,yüksek akımmış,bu tür sorunlar yaşanmıyor ama işin içine rezonans vs olayı girdiği için hassas devreler.
zerog26 arkadaşım pic lerin sanırım 2 tane PWM çıkışı var.Sık sık tekrar ettiğimiz Dave LAWTON devresini pic ile kurabilirim dersen büyük hayır işlemiş olursun.
Bu devrede amaç STEP CHARCING EFFECT denen etkiyi oluşturmak.Önceki konularımızda bunu aktarmıştım dilim döndüğü kadarıyla.
555 entegresi her ne kadar kararlı bir entegre olsa da PIC ile kurulmuş bir PWM devresi ile çok daha kararlı sonuçlar elde edilebilir kanaatindeyim.
Kısaca özetlersem 2 tane peşpeşe bağlanmış kare dalga osilatör düşünün
1. si sürekli sabit frekansta kare dalga oluşturuyor (çıkş katına bağlı olan taraf ) 2. devre ise bu ilk devreyi tren katarı gibi kademe kademe sürüyor.Mantık olarak basit.
.............. ............... .............. .............. ............. şeklinde kare dalga dizileri oluşturuluyor.Bu akım suyun içindeki tüp şeklindeki çelik borulara verildiğinde tıpkı kondansatör gibi şarj etkisi oluşuyor ve bir yerden sonra su molekülü parçalanıp atomlarına ayrılıyor. Buna step charging effect deniyor.
İlk konularda 2 resim vermiştim bununla ilgili, tekrar ekleyeyim olaya görsel açıdan bakalım.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342408050.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342353826.jpg)
çift 555 li devre ile de bu dalga modelini elde etmek mümkün ama kaliteli kondansatörler,devre beslemesinde 78xx serisi voltaj regülatörü ve yine çıkış katındaki mosfette de voltaj dalgalanmasını önleyecek uygun zener diyotlar ile gezinmeyen,dalgalanmayan bir frekans yakalamak mümkün sanırım.
Bu devreyi de eklemiştim ama tekrar ekleyeyim,adam her katın gerilimini düzenli tutmak için nasıl bir devre kurmuş bakın.
Aaron Murakami adlı bir fizikçi idi
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1342326025.gif)
Ayrıca bu linkte STEP CHARGING EFFECT ile ilgili yazı ve resimler var ingilizce olarak.
http://tesla3.com/free_websites/wf_meyer_aaron_qiman13.html
zerog26 arkadaşım çift 555 li devreyi PIC üzerine uyarlayabilirsen bizlere çok katkın yardımın olur.
Selamlar arkadaşlar.
Merhabalar herkeze... İşte bu gün aracımın kendi aküsüne çalışırken monte ettiğim hücrem ve bağlantı şekli. 9 plaka modunda bağladım. -NNN+NNN- şeklinde. Aradaki kalın mor kabloyu bu gün bulup ekledim ve dünki gaz kalitesizliği az gaz çıkışı ortadan kalktı. Çıkan gazı ölçtüm 20 sn de yarım litrelik su şişesini dolduruyor ve gaz çakmakla tutuşturunca çat çat sesine döndü (çıs çus yok). Fakat akımı ölçemedim (muhtemelen akımı fazla kaçırdık) ampermetre olmadığından. Yarın onuda ölçücem ampermetre bulup. Gaz verildiğinde rolanti yükseliyor ama LPG tüketimide buna bağlı artıyor mu bilemiyorum!? Bu hafta içi karbüratör LPG girişine bir çatal vana alıp bir girişe HHO diğerine LPG vericem ve LPG yi elle vanadan azar azar kısıcam. Bakalım LPG ne kadar kısıkken motor normal çalışmasını sürdürecek. 5 er tl lik gaz alıp HHO suz, HHO ile gazı kısmadan ve HHO ile LPG kısık vaziyette denemeyi düşünüyorum.
Bu arada geçen sobacıdan aldığım krom kaplı levhalardan daha büyük 21 li bir hücre yapmaya karar verdim.
-NNN+NNN-NNN+NNN-NNN+ şeklinde veya değişik kombinasyonlarla deneyip gaz çıkışını ölçmek istiyorum. Elimde 28 levha var hazır. Sibernetik hocamın paylaştığı Tahir Tali arkadaşın 12Volt\'u 40 Volta çıkaran devreyide diğer devreyle yapma peşindeyim.
Herkese çalışmalarında başarılar...
Herkese merhabalar...
Bu gün HHO hücremin amperini ölçmeye çalışırken aküyü patlattım :D aküm sizlere ömür... Siparişi verdim yenisi geliyor, allahtan yedek aküm vardı eski.
Yalnız ben amperi ölçemedim yada bi anormallik var. Tedşçı bir arkadaştan bulduğumuz ampermetreyi taktık. Önce 200 den aldı tık yok. 20 amper üzerinden ölçüyo 0.02 - 3 amper ölçüyo. Bakıyorum gaz çıkışı gayet iyi. Allah allah bozuk olabilir mi falan derken tedaşın önüne gidip başka bir ampermetre ile denedik. Netice yine aynı. 0.04 ampere kadar çıktı en fazla. Araç çalışırken kabloları takar takmaz 1,5 amper gösteriyo bi sonra bir saniyede0.02 ye düşüyo. Ben bişey nlamadım bu işten. Aküde nasıl patladı anlamadım, ampermetre takılı kablolar takılı akünün kutup başına kablonun ucundaki pensi takıyordum cızırt mızırt ben taktım bumm:D Hücreden kaynaklanıyor olabilir mi? Hücreyi -NN+NN- şeklinde deneyip akımın artıp artmayacağına bakacaktım ki bi şekilde şase aldı!
Denemelere devam. Bu defa daha dikkatli olucam...
Bu amper olayına birileri açıklık getirirse çok memnun olucam...
Merhaba arkadaşlar donanım haber de pek hareket yok bende vakit darlığından bu işe yoğunlaşamıyorum diğer forumda yapıp arabama monte ettiğim dry cell i paylşmıştım tekrar paylaşma gereği duymadım bu arada sn. hohhoh (diğer forumda namı diğer JUMEL) sizi kayboldu diye üzülmüştüm burada bulunca sevindik inanın:)
Arkadşlar yarın nasip olursa sitelere gidip 0.5 ml 316L bir tabaka alıcam dekupajla kesilirmi evde kessem diyorum 15cm*25cm Mİ kessem yoksa diyorumki daha küçük ebatlı kesip yanyana 2-3 dry cell mi yapsam dry cell in birini 10 amper çekecek şekilde yarlayıp 3 tane yanyana , mesela:::
rölantide dry cell in 1. si devrede olucak 2000li devirlerde 2.si devreye giricek 3000 li devirlerde 3. sü devreye giricek böylece devire göre gaz miktarı ayarıda yapmış oluruz
Kıymetli arkadaşlar ikinci elden bir soğuk buhar makinası denk geldi aldım bunu makinayı hho sisteminde nasıl kullanabiliriz içini açtım hoparlere benzer bir parça var titreşimi yapan o galiba ???
Yani bu vaporizeri dry cell in içinemi bi şekilde monte etsek (edilirse nasıl monte edilir)
yoksa bublerin içinemi yada başka bir yöntem varmı bu aleti sırf bunu için aldım... iyi çalışmalar herkeze
Alıntı yapılan: philipmsno - 17 Temmuz 2012, 19:23:49Herkese merhabalar...
Bu gün HHO hücremin amperini ölçmeye çalışırken aküyü patlattım :D aküm sizlere ömür... Siparişi verdim yenisi geliyor, allahtan yedek aküm vardı eski.
Yalnız ben amperi ölçemedim yada bi anormallik var. Tedşçı bir arkadaştan bulduğumuz ampermetreyi taktık. Önce 200 den aldı tık yok. 20 amper üzerinden ölçüyo 0.02 - 3 amper ölçüyo. Bakıyorum gaz çıkışı gayet iyi. Allah allah bozuk olabilir mi falan derken tedaşın önüne gidip başka bir ampermetre ile denedik. Netice yine aynı. 0.04 ampere kadar çıktı en fazla. Araç çalışırken kabloları takar takmaz 1,5 amper gösteriyo bi sonra bir saniyede0.02 ye düşüyo. Ben bişey nlamadım bu işten. Aküde nasıl patladı anlamadım, ampermetre takılı kablolar takılı akünün kutup başına kablonun ucundaki pensi takıyordum cızırt mızırt ben taktım bumm:D Hücreden kaynaklanıyor olabilir mi? Hücreyi -NN+NN- şeklinde deneyip akımın artıp artmayacağına bakacaktım ki bi şekilde şase aldı!
Denemelere devam. Bu defa daha dikkatli olucam...
Bu amper olayına birileri açıklık getirirse çok memnun olucam...
:o size birşey olmadı inşAllah geçmiş olsun. hücrelerin arasında şase olmasın..
Alıntı yapılan: philipmsno - 17 Temmuz 2012, 19:23:49Herkese merhabalar...
Bu gün HHO hücremin amperini ölçmeye çalışırken aküyü patlattım :D aküm sizlere ömür... Siparişi verdim yenisi geliyor, allahtan yedek aküm vardı eski.
Yalnız ben amperi ölçemedim yada bi anormallik var. Tedşçı bir arkadaştan bulduğumuz ampermetreyi taktık. Önce 200 den aldı tık yok. 20 amper üzerinden ölçüyo 0.02 - 3 amper ölçüyo. Bakıyorum gaz çıkışı gayet iyi. Allah allah bozuk olabilir mi falan derken tedaşın önüne gidip başka bir ampermetre ile denedik. Netice yine aynı. 0.04 ampere kadar çıktı en fazla. Araç çalışırken kabloları takar takmaz 1,5 amper gösteriyo bi sonra bir saniyede0.02 ye düşüyo. Ben bişey nlamadım bu işten. Aküde nasıl patladı anlamadım, ampermetre takılı kablolar takılı akünün kutup başına kablonun ucundaki pensi takıyordum cızırt mızırt ben taktım bumm:D Hücreden kaynaklanıyor olabilir mi? Hücreyi -NN+NN- şeklinde deneyip akımın artıp artmayacağına bakacaktım ki bi şekilde şase aldı!
Denemelere devam. Bu defa daha dikkatli olucam...
Bu amper olayına birileri açıklık getirirse çok memnun olucam...
Aküyü patlatmak için uzun süre kısa devre konumunda kalmış olması gerek. + ve - kutupların direk temas ediyor gibi olması lazım.Senin sistemde plakalar temas ediyor desek kısa devre edermi bilemiyorum.
Elektrolit madde fazla desek bir anda 60 - 70 amper çekmesi çok zor.ama yinede bir şekilde kısa devre olmuştur.
Ampermetre normail ölçü aleti ise ölçüm doğru olmuyor.Her ölçü aletinin bir iç direnci var.Bu nedenle 20 amper çeken sistemimölçü aleti ile 4 - 5 amper gösteriyor ve gaz çıkışıda düşüyordu.(iç direnci nedeniyle).
Ölçü aleti sisteme seri bağlanıyor.Ölçü aletinin direnciyle hem gaz çıkışını düşürüyor , hem amper az görünüyor.Bunun çözümü analog veya dijital ampermetre kullanmak.Shunt dirençli olacak.Böylece seri bağladığınızda direnç göstermez ,sistemin gaz çıkışını etkilemez ve amperi doğru ölçer.
Donanım haberi de benim gibi takip edenler , oradaki adım yeşilenerji.Ama burada paylaşım daha fazla.Sanırım oradakilerin çoğu burada devam ediyorlar.
Ozan hocam, ölçtüğümüz iki ampermetrede pensli tipti. Pensi artıya geçirdik, iki farklı marka ampermetrede de aynı sonuç verdi. Sigorta koyunca bu kısa devre riskide ortadan kalkar sanıyorum. Direk aküye bağlamaya korkar oldum. Elektronik devre için ayırdığım bu ayki param yeni aküye gidicek :( Neyseki akünün yarısından çoğu koltuğun altındaydı kapak bölümü dahil, elime yüzüme sıçramadı asit! Ucuz atlattık :D
Siz siz olun aküye direk bağlamayın: ))) kolay gelsin herkese çalışmalarında...
Ben şahsen PWm devresine takılmıyorum.Sistemin çekeceği akımı koyduğum elektrolit madde ile belirliyorum.
İlk çalışma ve uzun süre çalışma esnasında çekeceği minimum ve maximum akımı belirliyorum.Ampermetrem ilede doğru olarak gözlemliyorum.
Senin akünün patlaması enterasan bir durum.Çözemedim doğrusu.PWM devreyi ben olsam büyük ve çok sayıda çelik plaka ile bir sistem yapmışsam denerdim.Veya çelik borular ile yapmışsam , frekansıydı ,rezonansıydı uğraşıyorsam faydalı olacağına inanıyorum.Kuru hücrede pek etkisi olacağı kanaatinde değilim.
En azından bizimki gibi ufak sistemlerde pwm\'e gerek yok.
2 x 555 entegreli pwmi denedim pek verim alamadım ,daha önceki paylaşımlarımda var.
LM324\'lü bir pwm devremiz daha var ,akım sınırlamalı.O devre daha işe yaramıştı.Amacımıza uygun olanın o olduğu kanaatindeyim.
Ampermetre bağlantısını doğru yapmışsınızdır eminim ama daha önce sistemi aynı aküye ampermetresiz bağladıysanız ve sorun çıkmadıysa ;
1) DRY cell\'de sorun yoktur.
2) Ampermetre bağlandığında sorun başlamışsa , kısa devreyi ampermetre yapmış olabilir.
3) Küçük bir ihtimal ampermetreyi devreye seri değilde paralel bağladıysanız o zaman seyir eyle gümbürtüyü.Aküde patlar ,ampermetrede.
Bir çizim yaptım bağlantı ile ilgili...
Arkadaşlar bugün 316L plaka aldım bir adet,, aldığım yerde hidrolik kesim aletinde kestirdimde 14*25 ebadında 28 tane plaka çıktı yarısından, diğer yarısıda duruyor tüm halde belki ilerde daha değişik hücre modelleri yaprım düşüncesiyle yarısını tüm halde bıraktırdım Ankarada 316L almak isteyen olurs adresini verebilirim baya yardımcı oldular saolsunlar lazer kesime dünya para vermeye hiç gerek yok bence hidrolik makinada 5 TL gibi bir rakama gayet düzgün kestiler 14*25cm abadında kesince neredeyse hiç zaiyat olmuyor 2cm bir parça artıyor okadar yanlız plakanın üzerine iyi bakın resimdede görüldüğü üzere 316 L diye yazar..
Şu an itibariyle elimde; 316L plaka - ultrasonik vaporizer - pleksi tabaka - güç kaynağı - 200w inverter - 3mm şeffaf conta - bublerler - hortumlar - Var pwm yok
İşki kafayı kullanıp bunlardan helva yapmada :) bağımsız akım kaçağı olmayan kolay temizlenebilen icabında ultrasonik vaporizer ve neodium mıknatıs eklemesi yapabileceğim bir hücre planlamaya çalışıyorum günlerdir kafamda ??? kolaylıklar herkeze...
merhaba arkadaşlar. eypde arkadaşım hayırlı olsun başarılı çalışmalarda kullanırsın inşallah, plakanın ebatları ve kalınlığı nedir, birde ne kadara aldığını sorucaktım
hayırlı akşamlar
başarılar
Alıntı yapılan: fatih - 20 Temmuz 2012, 18:25:03merhaba arkadaşlar. eypde arkadaşım hayırlı olsun başarılı çalışmalarda kullanırsın inşallah, plakanın ebatları ve kalınlığı nedir, birde ne kadara aldığını sorucaktım
hayırlı akşamlar
başarılar
teşekkürler Fatih kardeşim 1m*2m 130 tl istiyorlar 0.6mm kakınlık 1mm baya bi ağır oluyor bu ebatta
Arkadaşlar banada lazım bir ampermetre 50A lik flan Ankarada yada nette varmı bildiğiniz bi yer ankara konya sokakta 50A olana birisi 90TL dedi hemen yanındaki dükkana sordum aynısına 50TL dedi nasıl iş anlamadım..
Selamun aleykum arkadaşlar sizlere uzun beyin jimnastikleri sonunda yeni tasarladığım youtube ve internet aleminde bulamıyacağınız TAMAMEN BAĞIMSIZ ve AKIM KAÇAKSIZ kendi tasarladığım hücremi tanıtacağım :)
plaka ebadı14*25 8 plaka 7 hücre hücre içi 13*21 cm yani 273 cm2 13.8V / 7 = 1.97V hücre başına
henüz tamamlamakta olduğum bağımsız elektroliz sıvısı tankları her hücreye ayrı tank yapıcam... Tankları sığdırmak zor olucak ama uzun yüksek ve yanyana bitişik olarak yapabileceğimi düşünüyorum tanklardan çıkıştan sonra gazlar tek bir bublerde birleşebilir...
devam..
Eypde arkadaşım iyi güzelde bu hücredede kaçak akım olacak. Bu kadar uğraşmaya gerek yoktu bence.
Herkese merhabalar... Biliyorum forum her gün kontrol ediliyordur ben gibi ama ramazan rehaveti çöktü sanırım kayılımcılara :D Ben açıkçası akü patlatma olayından sonra sigortasız vs siz dokunmuyorum bile düzeneğe. Elektrikçim, montajı yapacak olan iyice oruç çarptığından yarın yaparız öbür gün yaparız sukoyverdi. Bende o gerekli araç bağlantısını yapmadan dokunmamaya and içtim :) Sodyum hidroksitti, akü asidiydi derken arabanın döşemeler leke içinde kaldı. Ben ekmek sodası kullanmaya karar verdim. Mali krizdeyim birazda, tayin işleri başladı o işlerde biraz yoluna girsin sanırım o zaman devam edebilicem.
Ozan hocam sizde ne var ne yok? PWM den vazgeçtim sizin gerekli görmüyorum tavsiyenizden sonra. Plasma spark düzeneği ne durumda? İş güç yoluna koymuşsunuzdur umarım...
Benimde işyeri kapanma ,iş arama derdim var.Araya ramazan girdi.
Yağ var , un var , şeker var bir türlü tatlıyı yapamıyorum.Bütün malzemeler var.İş basit elim ermiyor.
Akşam 22 gibi eve geliyoruz hanımla.Saat 02:30 sahura kalkış.Yatış 5:00..Bu zaman darlığında elim ermiyor.
Ayrıca aracımın üst kapak contasını değiştirmiştim.1000 km sonra tekrar sıkılacaktı.1500 km oldu ustadan randevu alamadık.Ben arayacağım dedi 2 hafta geçti.Abi ramazana bırakmam seni demişti ramazan geleli 9 gün oldu.13 ağustosta fenni muayene var.Biraz maddi sıkıntı var , derken hal böyle elim ermedi.
İnsanın keyfi yerinde olmayınca hiçbirşeye el süremiyor.
Aslında geçen sistemde kullandığım malzeme boyutlarını ölçtüm.Neye monte edeyim ,ne kadar yer kaplar ,yok yüksekliği kaç olsun , eni kaç olsun, bagajamı koysam , motor bölümüne mi monte etsem.Her sahur sonrası başımı yastığa koyduğumda bunları düşünüyorum.Yapacağız amma önce biraz keyiflenmek lazım.
En azından şu fenni muayene geçsin , bayram sonu takmak istiyorum.
Alıntı yapılan: betelguz - 27 Temmuz 2012, 20:06:52Eypde arkadaşım iyi güzelde bu hücredede kaçak akım olacak. Bu kadar uğraşmaya gerek yoktu bence.
Betelguz arkadaşım kaçak akım nasıl olacak birde açıklarsanız sevinirim benim projede hiçbir kaçak yoktur. Tam incelerseniz ben belki tam anlatamamış vede resimleyememiş olabilirim ama kesinlikle kaçak akım yoktur sıvı tanklarına kadar ayrı olarak tasarlandı kaçacak bir yer yok :D saygılar
herkeze hayırlı ramazanlar.
bana yardımcı olurmusunuz. kondansatörü neye göre seçmem lazım. kapasite arttıkça hızıdamı düşüyor. kondansatörün voltajını neye göre belirlememiz lazım. arçtaki ateşleme hızlı oldugu için hızlı şarj ve deşarj olacak bir kondansatör lazım ama bunun hakkında hiç bir fikrim yok.
kondansatör degerleri hakkında pek bir fikrim yok bana yardımcı olursanız sevirim.
şu iskenderunda bir elektronikçi bu formu okuyupta bana yardımcı olacak bir topragım varsa bana ulaşsın :)
kymco like 125 motorum için hho çalışmalarım devam ediyor.
enson cok calısmasından ötürü konjektörüm yanmıstı degıstırdım youtube da eski bir vidyo geldi aklıma sitedeki üstadlara danısmak istiyorum
sanırım pwm devresi kurulmus sistemde 4000 mikrofarat da kondansatör var bu devre konjektörü patlatmamak için kurulmus olabılır dıye dusunuyorum
ama asıl merak ettıgım kondiransatörü devreye nasıl bagladıgı ve devredeki tam görevi nedir?
http://www.youtube.com/watch?v=k3NgzyqoHog
şimdiden teşekkürler...
Arkadaşlar herkese selamlar.Aydin Didimdeyim.Cepten baglandim,bisiler karalamaya çalışıyorum.Net yok anlayacağınız,internet cafeye filan gitmek gerekiyor.Fırsat bulursam bisiler yazmaya çalışırım.Herkese selamlar,iyi çalışmalar.
acaba benimsoruma cevap verecek kimse yokmu.
Kondansatör değerinin küçük olması , daha hızlı şarj olmasını sağlar.Deşarj sonrası daha çabuk şarj olur.
Değer büyüdükte kondansatörün şarj değeride değişecektir.
Örneğin 100 mf kondansatör misal olarak 1 saniyede şarj olup enerjisiyi depolayabiliyorsa
1000 mf 2 saniyede şarj olsun.
Küçük bardak daha çabuk dolar ,büyük bardak daha geç.Küçük bardağı çabuk bitirebilirsin büyük bardakta süre biraz daha uzar.
Eypde arkadaşım resimlerden anladığım kadarıyla en dıştan giren su ilgili olduğu hücreye gidene kadar yine arada boşta olan metal levhalara azda olsa temas ediyor. kaçak akım olmaması için suyun diğer levhalara temas etmemesi gerek. Sen eğer aradaki levhalara teması engellemek için plastik bir hortum takarak izolasyon sağlamışsan o zaman kaçak akım dediğin gibi olmaz. Ama tabi bu resimlerden anlaşılmıyor.
SN Betelguz teşekkürederim aydınlatıcı bilginizden ötürü yeni bir bilgi daha öğrenmiş oldum aslında ilk yaptığım hücrede metallere bile temas yoktu içerdede boru vardı ama patlak oldu sağlam olmadı boruları söktüm şu an metaller yoluyla temas var evet dediğiniz gibi şu haliyle kaçak akım var
Hükümet tarafından öldürüldü Su Yakıt Hücreli Inventor
http://www.youtube.com/watch?v=PSS1ZMdt3FQ&feature=watch-vrec
Plasma Plasma derken uzadıı gitti mesele..
En iyisi düzgün bir sistem yapıp devam etmek.Gerçi halen ramazan mağrurluğu devam ediyor.El kol salıyor.
Ancak dün akşam sahura kadar şu plasma ignitiona el atayım dedim.
Plastik kutuya yeni devre ve aparatlar için işe giriştim.Biraz daha sürümcemede kalır ama boş durmaktan iyidir.
Resimlerle anlatayım.
devrede gördüğünüz yeşil klemensler kondansatör bağlamak için.Böylelikle istediğim kapasitede kondansatörü sök tak yaparak deneyebileceğim.Seri olarak bağlamamada olanak sağlayacak şekilde yapıyorum.
daha foto çok
devam fotoya
5 dosya ek sınırı çoook azzzz...
Alıntı yapılan: ozantavsan - 08 Ağustos 2012, 17:23:055 dosya ek sınırı çoook azzzz...
hocam sıkıştırıp tek dosya olarak ekleyebilirdiniz rar, zip :)
Biliyorum da herkes uğraşmadan görebilsin diye ekledim sıradan
maşşallahı var döşemiş :)
http://www.volker-iridium.com/volker-about-us.asp
sizce kullanılan malzeme performansı artırır mı bizim kullanmak istedigimiz plasma devrelerinde kullanılırsa faydalı olurmu. iridium ve platium kullanılmış,
rica etsem sizde bir incelermisiniz.
Bugün biraz vakit ayırıp kutuyu ,devreyi bitirdim.Kondansatör değişimleri için 2 adet klemens kullandım.
1 adet klemens + kısmından diyotları bağlayacağım kablo için kullandım.
1 adet klemens - , aracın şasesine bağlantı için kullanılacak kabloyu bağlamak için kullandım.
1 adet dimmer devresini kutu yanına bağladım.
Az önce çalıştırmak istedim , ama 10 mf / 400 (450-600) v kondansatörlerimi bulamıyorum.Nereye koydum kimbilir ?
Şunları bulursam deneyip vidyoya alacağım hemen.Dimmer ile AC voltajı ayarlayıp arc şiddetini kontrol edebileceğim.
Günaydın ,,
AKşam kondansatörlerimi buldum. 2 adet 10 mf /400 v kutuplu kondansatör.
Klemenslere kondansatörleri seri olarak bağladım. - kutuplar birbiriyle ortada bağlantılı.
Diğer + uçlar + ve - \'de.Yani kutupsuza çevirmiş olduk.Seri bağlantı ile kapasitemiz 5 mf , voltajımız 800 volt olmuş oldu.Kısa süreli denemede 500 v dc ölçüm aldım.
+ çıkışa diyot serisini bağladım , diyot çıkışını metal bir vidaya bağladım.
- ucada metal vida takarak + uca bağladığım vidayla arc yapacak şekilde çok yakın bıraktım.
Devreyi çalıştırırken 500 dc ölçüm aldım ,ark oluşmadı.
İstediğimde ark oluşmamasıydı.Kondansatörlerle metal vidalardan deşarja geçmedi.Ateşleme sistemine henüz bağlamadım.Bağladığımda ateşleme bobininde oluşan yüksek voltaj ile kondansatörlerin deşarja geçmesini ümit ediyorum.Vakit geç olduğundan öylece bıraktım.Tabi ki kondansatörleri boşalttım.Ne me lazım masa üstünde açık , dokunan olursa çarpar.
Müsait zamanda evdeki ateşleme devresine bağlayacağım plasma ignition devremi.
Dimmerin devrede çok bir fonksiyon sağlamadığı kanaatindeyim.Ac voltajı ayarlasada kondansatör şarja geçtiğinden dc olarak değer farkı fazla oluşmadı.
Ancak asıl devredeki trafo gibi fazla akımdan korumaya yarayacaktır kanımca.
Bir iki gün sisteme dokunamayacağım , küçük kardeşimi askere geçireceğim Ankara Etimesgut kısa dönem..
Pazartesi araç fenni muayene derken bir günde öyle geçecek.
Hayırlı tezkereler...
Ozan hocam eline sağlık, kutu gibi olmuş :) İlk montajı bekliyoruz sabırsızlıkla...
Benim kafama bir şey takıldı bu gün. Araçlarda eski tip ateşleme yapanlarda meksefe dediğimiz, distribütörün hemen yanında ufak bir silindir eleman var. Bana onu sık sık (6 ayda bir) değiştirmemi söylüyordu ustalar. Bu gün ustalığından şüphe etmeyeceğim bir ağabeyimiz onlar kondansatör, bozulmaz kolay kolay değiştirmene gerek yok dedi... Birileride diline değdirip ekşiyse çalışıyor gibi ilkel bir test yöntemi göstermişti. Pil gibi olduğunu söylemişti. Meksefe nedir benim kafam karıştı şimdi. Kondansatör müdür, pil midir, araçta ne iş görür? Bir arkadaş beni aydınlatırsa bu konuda memnun olurum.
Birde yapacağımız plasma arc a buji kabloları ne tepki verecek merak ediyorum. Bu gece karanlıkta aracım çalışırken motor kaputunu açtım ve buji kablolarımdan motor bloğundaki bulduğu temas ettiği (yakınındaki buji kablosu dahil) en yakın yerlere ufak atlamalar yaptığını gördüm karanlıkta. Yapacağımız arc\'ı hangi buji kablosu zaptedecek? Benim buji kablolarının değişme vakti mi gelmiş dersiniz?
Herkese iyi çalışmalar...
Meksefe kondansatördür.Aşağıda gerekli bilgi var.
Buji kablolarında kaçak var ve kabloları değiştirmen gerek.Değiştirirken içi ipekli tabir edilen ve etrafa parazit yaymayan buji kablolarını tercih et.Buji kablolarının belli bir akım taşıma kapasitedi vardır muhakkak.Plasma arc ekleyince durum ne olacak bende bilemiyorum.Deneyip göreceğiz.Eski kablolarını atmam hep , onlarla denerim önce.
MEKSEFE (KONDANSATÖR) : KONDANSATÖR
Kondansatör (meksefe), ateşleme donanımının sürekli olarak çalışabilmesi amacıyla platinin yalıtılmış ,ucu ile, şasi arasına ve akım dağıtıcısının içine ya da dışına yerleştirilmiş bir araçtır.
Motor çalışırken platinler açıldığı halde birinci devre akımı platinlerde ark yaparak atlamak isteyeceğinden platinler çabuk yanar. Ayrıca, akım yükseltici içindeki çekirdeğin mıknatıslanma oranını azaltacağından, ikinci devre yüksek voltajını düşürerek motorun çalışmasını durdurur. İşte, kondansatör platinlar açıldığı anda bu zararlı fazla (şelf endüksiyon) voltajını üzerinde topluyarak ikinci devrede yüksek voltajın doğmasını sağlar.
Yapısı
Birbirleri üzerine yuvarlatılarak sarılmış ya da üst üste konmuş, araları yalıtılmış mika ya da kağıt ile ayrılmış ince kalay levhalardır.
Arızası, platinler arasında fazla kıvılcım varsa, meksefe bozuktur ya da bağlantıları gevşek ve kirlidir. Gevşeklik ve kirlilik giderildiğinde de yine platinler arasında kıvılcım görülürse meksefe yenisi ile değiştirilmelidir.
Şekil 2.
Sökülmüş bir kondansatör; 1-Kondansatörün şasi ucu. 2-Parafinli kağıtlar. 3-iki kalay levhasından birisi.(Bu iki kalay levhasından birisi, birinci devreye sağ taraftaki ucu ile öteki ucu 1 numaradan şasiye paralel bağlanır.)
DETAYLI Bilgi : http://www.obitet.gazi.edu.tr/obitet/atesleme_sistemi/atesleme_donanim.htm
Hımm, teşekkürler Ozan hocam. Şimdi gayet net anlaşıldı neyin ne olduğu : ) Şeffaf görünür bir distribütör kapağı alırsak daha sağlıklı anlayabiliriz meksefenin sağlamlığını platinin atlatma yapıp yapmadığını görerek...
Ben o ipek buji kablolarından ankara ostimde aramıştım geçen yıl bulamadım bir türlü. Bulursam bir kaç metre alıcam yedek dursun. Hep aklımda bu konu zaten...
http://www.panaceauniversity.org/courses.htm
sayfa sonu iki konuda bizim ile alakalı indirip inceleyin ravi nin düzenegi nin ayrntıları.
Ramazan Bayramınız Mübarek Olsun.Allah Kazasız , Belasız , Tüm Sevdiklerimizle Mutlu Bir Bayram Geçirmek Nasip Etsin.
herkeze selam bir ara iki bayram arsı evlenmek iyi degil felan denirdi. şimdide iki bayram arası ileti yazmak iyi degil diye bir söylentimi var :)
her gün giriyorum fom a tık yok millet daha tatilde sanırım.
acabaa kurban bayramı mesajını yazıp tamı çıksam siteden nede olsa pek bişey yazılmaz ozaman kadar :)
herkeze iyi geceler allaha emanet olun.
Kardeş forumumuzdaki paylaşımımı alıntı olarak paylaşmak istiyorum.
---------------------
Merhaba Arkadaşlar ,
Hidrojeni lpg hortumuna vermenin bir espirisi yok.Ama tehlike riski daha yüksek.KArbüratörlü araçta hava filitresinden sonra karbüratör boğazına veriyoruz.İsterseniz ince hortumla boğazdan aşağı salın o da olur.Bu şekilde verdiğinizde geri alev tepmesi oluşması durumunda geri ateş önleyici ile önlem almış oluruz.
Peki LPg ile hidroejni bu şekilde kullanıyorsak \" LPG alev alırsa neolacak ?
İşte burada il düşünceniz şu olur.LPG alev alır , LPG regülatörü havaya uçar.Çünkü lpgde flashback arrester yok.Ammaa iş öyle değil.
Sadece LPG veya Benzinle kullanımda dahi karbüratörde ayarsızlık varsa geri ateşleme yaşanabilir.KArbüratör üst kapağı açıkken çalıştırdığınızda alev , tabanca sesi gib patlama sesi yapar.Alev yukarı doğru yükselir.Ama anlıktır kesilir.Siz gaza yüklenip ayağınızı çektikçe artar azalır , kesilir.
Geri tepme hava boşuklarından basıncı atar.KArbüratörde hava alma borusundan basınç dışarı kaçarak etki azalır.Böyle olmasaydı , kapalı olsaydı.KArbüratör üst kapağı veya zayıf bulduğu kısımdan plastiği patlatır kırardı.Normal şartlarda geri ateşlem olsada lpg regülatörü patlamaz.
LPG + hidrojende geri alev tepmede karbüratör üstüne mone edilen LPG mikseri bir nevi geri ateşlemeyi önler.LPG regülatörü patlamaz.
Ama hidrojeni lpg boruna verirsek bu durumda değişme olabileceğini düşünüyorum.LPg ile hidrenin alev alma katsayıları farklı.
Gelelim LPG nin basınçlı gelmesi mevzusuna.Aracımın tamiratlarını kendim yaptığımdan konuyu daha uzun anlatacağım.
Araç LPGde çalışırken karbüratör üst kapağını söktüğünüzde lpg mikserden tatlı bir hava (esinti) sesi alırsınız.Elinizi lpg mikser ortasına sokun , öyle basınç hissetmezsiniz.Çünkü LPg depodan sıvı olarak regülatöre gelirken valften geçer ilk basınç buradadır.Buradaki valfin içini söküp kontak açtığınızda basınç sesi duyarsınız ve aynı anda bu basınçla yukarıya doğru çıkan basınçlı gazı görürsünüz.REgülatöre gelen sıvı lpg burada motor suyunun sıcaklığı ile gaza dönüşür.İçinde 2 adet diyafram vardır.Araç çalışırken karbüratörden çekilen vakum , lpg hortumundan geçerek ana diyaframı çekerken , gaz haldeki lpg karbüratör ulaşır.Yani gaz haldeki lpg emilen havanın vakumu ile aracımıza girer.Regülatördeki basınç ile oraya ulaşmaz.
Eğer benim dediğim hidrojeni LPG regülatörden önce sıvı lpg ile birlikte sisteme vereceğim diyorsanız ; O zaman lpgnin basıncı buna engel olabilir.
Bu zaten gereksiz bir işlemdir.HHO bir gazdır ve sıvı bir yakıt ile aynı yeri paylaşmasını istemek zor bir durumdur.Bir şekilde olsa bile sıcak olan regülatörde alevlenme olursa sıvı lpgyi ateşlme , regülatörü infilak ettirme gibi çok tehlikeli durum yaratabilir.Daha önceki araştırmalarımda böyle bir şeyi deneyerek lpg sistemini patlatmış birinin yazısını okumuştum.Başka bir paylaşımda ürettiği hidrojeni depolayıp motora veren biriniz Anadol markaydı sanırım , aracının motor üst kapağını hava uçurduğunu ve sanayide patlamayı duyan herkesin koşup geldiğini okumuştum.
EEE benzinde sıvı yakıt Hidrojenle kullanınca aynı durum olmuyormu ? HAYIR.. Depodan gelen benzin karbüratör benzin memesine geldiğinde çok küçük partiküllere ayrılmış oluyor.Yani gaz durumuna yakın bir halde oluyor.Zaten karbüratörü gözlemlediğizce öyle şarıl şarıl benzin gelmez.
Biz hidrojeni emme manifoltlarına ayrı ayrı delik açıp vereceğiz.Ya da klasik yöntemle karbüratör boğazından vereceğiz.
Şimdi konu uzadı ama Ekomax vesairede az üretimle tasarruf sağlanıyorsa konusuna değineceğim.
Diyelimki bu sistem toplamda 120 ml hidrojen üretiyor.Ver emme manifoltuna ayrı ayrı veriliyor. 8 subaplı bir araçta 4 emme 4 egzos subapı var.
120/4=30ml her emme bölümü delinerek 30 ml veriliyor.Sistem az akım çekiyor.Güzel.
Veya her emme bölümüne 120 ml veriyor. 120x4 = 480 ml dakikada üretilen hho.Bu da tamam.
Benim 9x9 cm ebatlı 9 adet 316L çelik plakalı 8 hücreli -nnn+nnn- bağlantılı sistemim 1 dakikada 11-12 amperde 750 ml gaz üretiyor.
5 ampere ayarlasam 350-400 ml üretecektir.
120ml için 1,6 amper yeterli gibi gözüksede üretemez sanırım.
Durum böyleyse çelik tel ilede üretilebilirdi.Bu kadar zahmete girmezdik.Bu kadar masraf olmazdı.Bir kavanoz ve çelik tel = 120 veya 300 ml hho.
Aklıma hemen youtube ve benzeri sitelerdeki kişilerin aynı şekilde araçlarına monte ettikleri basit kavanozlu düzenekler geliyor.Ve tasarruf sağladık diyorlar.Avusturya polisimiydi yanılmıyorsam aynen böyle yapmış vidyosu var ve yakıt sarfiyatımız düştü diyor.
Biraz profesyoneller bizim yaptığımız şekilde yapıyorlar.Çoğu küçük ebatlı plakalarla yapıyorlar.
ACaba az miktar hidrojenmi bu tasarrufu sağlamakta.Bana son zamanda öyle gibi geliyor.
İlk denemem aklıma geliyor.15x15 civarı 306L çelik plaka ve 4 hücreydi sanırım.Denek olarak 1300 motor 70 beygir 1994 model halen kullandığım skoda favoritim.
KArbüratör üst kapağını aldım.Hidrojen hortumunu boğazdan az aşağı saldım.Motorun çalışmasında gözle görülür , kulakla işitilir bir değişiklik yok.
Sonra avans ayarını saat yönünde distiribütörü çevirerek düşürdüm.Motor sallanıyor ,ateşleme zar zor yapıyor konuma getirdim.Silkelenirken stop ediyor.Devir göstergesi çok düşükte.
Benzinde çalıştırıyorum.Hidrojen vermiyorum o esnada .Motor tekliyor stop ediyor.Motor durmadan Hidrojen hortumunu boğaza veriyorum.
Ahaaa motor sakin ve tatlı tatlı çalışıyor.Stop etme yok ,motorda en ufak sarsıntı yok.Avansı ayarını sanki hiç bozmamışım.Rolanti 800 devir civarı.
Yani hidrojen avans ayarı bozukluğundaki kötü durumu tamamlıyor ,araç rahat çalışıyor.
Sonra avans ayarı normal konumuna ayarlanıyor.LPG benzin seçici düğme orta kademeye getirliyor.Yani benzin akışı kesiliyor.Yani karbüratörde kalan az benzinle çalışıyor.Yaklaşık 2 dakika motor normal çalışıyor , sonra sarsılmaya , iç çekmeye teklemeye başlıyor ve sarsıla sarsıla stop ediyor.
Aynı şartlarda düğme ortaya alındığında hidrojende verilmeye başlıyor.KArbüratörde kalan benzin + hidrojen.Araç yaklaşık 2 dakika çalışıyor.Hidrojenle zaman olarak çalışma süresi bir kaç saniye fark ediyor ,kayde değer bir fark değil.Ama motor hiç teklemiyor.Sarsılmıyor ve birden motor duruyor anlamıyorsunuz durduğunu.Yana göstergelerden akü şarj lambasından anlıyorsunuz.
Bu denemelerde üretilen hidrojeni kullanıyoruz.Bubbler olarak plastik boya kutusunu su doldurup kullanıyoruz.Ve son deneme yapıyoruz.
Araç benzinde ve ayarlıyken çalıştırıyoruz.Hani normalde hidrojeni verince gözle görülür , kulakla işitilir bir fark algılamıyorduk ya.Devir göstergesinde de artış olmuyordu.Denememizde araç benzin + hidrojenle çalışırken ,bubbler olarak kullandığımız plastik boya kutusunun kapağını bastırıyoruz.Bu esnada içinde biriken toplam hidrojeni birden karbüratöre göndermiş olduk ve aynı anda motor çalışma sesi ve devir yükseldi.Sanki içeriden biri gaza bastı.
(Başka bir gün benzinli çalışma + hidrojen ile arkadaşı ve ailesini aldım.Araçta benzin az.Arkadaşın sistemden haberi var , ama o an hidrojenin devrede olduğundan haberi yok.5 kilometre yol aldıktan sonra araç sanki vitesi boşa atmışsın gibi yavaşlamaya başladı.Arkadaş ne oldu derken gözüm göstergelere ilişti.
Göstergeler , şarj lambası yanıyor.Benzin bitmiş.Bu durumda motor muhakkak teklemeliydi.Benzin bitti dedim arkadaşa .Eee oğlum araç hiç sarsılmadı , teklemedi ya dedi ,anlamadık.Bende hidrojen devredeydi deyince , ikimizde hidrojenin faydasını teyit ettik.Vayy dedik.Göstegeler olmasa aracın stop ettiğini anlamayacaktık.Bu bana cesaret verdi ve LPG ile hidrojeni aynı anda kullanıp denemeya başladım.Dik yokuşlarda benzinde nasıl çıkıyorsa ,lpg+hidrojendede aynı çıkmaya başlamıştı.Ama yakıt testi yapamadım bugüne dek.İnşallah tekrar monte edince LPg ile kullanıp bakacağım.Aylık kullanımım ne kadar yaktığı belli, değişirse tasarruf ettik demek)
Bu bize bir kaç mesaj önce bahsettiğim ürettiğimiz hidrojeni gerekirse bir kaç bubbler kullanıp depolamamız konusu ile ilgili.Normal 400 ml gibi bir gaz üretiyoruz ama o kadarımı kullanılıyor ? biz 1 litre üretelim ama anlık çekilen gaz sabit 400 ml olsun ki randıman + tasarruf yapalım.
İşte böyle bir durumda sistem işe yarar.İçeriden biri gaza basmış gibi olur demiştim.Böyle bir durumda gaza daha az dokunursunuz.Gaza daha az dokunmanız demek !!!!
* Benzin + hidrojende depodan daha az benzin göndermeniz demek
Daha az benzin , daha fazla yol = Tasarruf + Hidrojenle gelen güç artışı = fazla yol = Tasarruf
* LPg +Hidrojen LPg deposundan daha az sıvı lpgnin regülatöre gelmesi , daha az gaz hale geçmiş lpg , karbüratörden vakumla daha az lpg çekimi
daha fazla yol ve güç artışı = Tasarruf
Bunlara ek olark hidrojejenin ısı tutması ve motor hararetinde düşme = ISı kaybıyla oluşacak verim kaybının azalımı = KAybolan enerjinin bir kısmının geri kazanımı.
Bu anlattıklarımı şemaya dökersem sanırım kafamda sistem daha iyi oturacak.Aracım montajı bekliyeli belki 8 ay oldu.Ama önce kafamda oturması gerek.Belki titizlik ,belki mükemmelliyetçilik , ne derseniz...
Ama bu anlattıklarım sanki bana tasarrufa götürecek gibi geliyor.Her zaman sistemde eksikli duyuyorum.Sonra yavaş yavaş kafamda şekilleniyor.
Konuya ilgi azalmış gibi geliyor çoğunuza , otumamış bir sistemle sonuç beklenemez.Bu kadar basit olamaz.İlerleme süreci böyle , belki yavaş ama böyle ilerlemesi normal.Hemen sonuç beklemeyelim.Fikir sunalım ,paylaşalım , deneyelim ,eleştirelim ki sonuca yaklaşalım.Gerisi zaten gelir.
Epey uzun oldu , sıkıldıysanız affedin
İyi Akşamlar
selam bu devrenin çalışma rekans aralıgı nedir acaba.
youtubede 1 video seyrettim su anda bulamiyorum adamlar su dan cikan gazi pompa ile mutfak tupunun icine basiolar calisan aracta ve daha sonra tupten motora veriolar 100 de 100 su ile calisio denilebilir su sistemlerde en buyuk dert cikan gazin az olmasi ve basincsiz olmasi adamlar bu sekilde bisey yapmislar sirilankali bi kac genc..
Alıntı yapılan: musti.1836 - 04 Eylül 2012, 02:26:15selam bu devrenin çalışma rekans aralıgı nedir acaba.
ortama 1 khz görünüyor 100 hz ve 10khz aralıklarında çalışabilir gözüküyor.
Alıntı yapılan: zerog26 - 04 Eylül 2012, 09:46:17youtubede 1 video seyrettim su anda bulamiyorum adamlar su dan cikan gazi pompa ile mutfak tupunun icine basiolar calisan aracta ve daha sonra tupten motora veriolar 100 de 100 su ile calisio denilebilir su sistemlerde en buyuk dert cikan gazin az olmasi ve basincsiz olmasi adamlar bu sekilde bisey yapmislar sirilankali bi kac genc..
zerog26, merak ettim gördüğün arabada, karbüratüde kullanıyorlarmıydı. aklıma bir fikir geldi şu an, şöyleki;
\"kapalı devre bir motor\" yani yakıtın içinde zaten oksijen ve yakıt olarak hidrojen var ! neden kapalı devre olmasınki? bu konuda fikri olan veya uygulaması olan varmı acaba?
Bayram tatili iş güç derken epey uzun süredir bakamamıştım forumumuza.Forum sessizliğe bürünmüş. Biraz canlandıralım :D
Ozantavsan arkadaşım düşük gaz miktarı ile tasarruf sağlanması konusunda haklısınız sanırım.Yurtdışı forumlardada bu yönde gözlemim var.Ayrıca kendi uygulamalarımızdada bu sonuca vardım.Yurtdışı forumlarda akımın bir hatta yarım amper bile artıp azalması tasarruf oranını oldukça fazla etkilediğinden bahsediliyor.Bu nedenle araçta tasarruf sağlanamamışsa azar azar akımın değiştirilerek denenmesi gerektiği söyleniyor.Örneğin Karbüratörlü bir araçta deneyen bir kişi önce 15 amperde denemiş araç çekişi oldukça artmasına rağmen tasarruf sağlayamamış sonra birer birer amperi düşürmüş. Amper düştükçe araç çekişide azalmış ancak en son 5 ampere düşürdüğünde araçta %50 lik bir tasarruf sağlayabilmiş. Bu yurtdışından bir örnekti.Birde bizden bir örnek vereyim.
Citroen berlingo dizel araçta önce 15 amperde deneme yaptık %50 tasaruf sağladık.Sonra deneme amaçlı daha fazla gaz daha çok tasarruf sağlarmı diye amperi 20-25 amper seviyelerine çıkardık.Yapılan ölçümde şok olduk :) Araç normale göre %50 fazla yaktı. Şuan amperi düşürürülmüş olarak kullanmakta.Bir depo ile 550 km yol yapan araç şimdi 880 km yol yapıyor. Yani %60 tasarruf sağlanmış durumda. %60 lık tasarrufa daha önce mitsubishi L200 araçlarda ulaşmıştık.Citroen berlingolarda bu seviyeye ulaşan ikinci aracımız oldu.Bazı belli marka araçlarda çok iyi sonuç alınıyor.mesela Mitsubishi L200, Citroen berlingo, mercedes E200-E230-D200 bu modellerde %40 ila %60 arası tasarruf sağlanabilmektedir.
Bu arada yeni çalışmam saf hidrojen üretimiyle ilgili malzemeleri ancak toparlayabildim.Şimdi malzemelerin birleştirilmesi kaldı.Umarım bu ay bitmeden tamamlarım.Bu sistem oldukça komplike bir sistem oluyor.Üzerinde iyice bir kafa yormak lazım ::)
Sayın Betelguz , uzun süre sonra paylaşımınızı görmek sevindirdi.Bende kısa sürede sistemi monte etmeyi düşünüyorum.Ve 5 amper akım ile kullanıp 350-400 ml civarı hidrojen üretip kullanmak.
Böylelikle araçta hidrojen sisteminin getirdiği enerji yükünü azaltmak.Normalde 15 ile 25 amper arası denemelerim olmuştu.Bu denemelerde yakıt hesabı yapmamıştım.Sistemde tam oturmamıştı.
Şimdi sistem oturmuş durumda , bubbler harici aktif karbon ve zeolit kullanarak bir filitre yapacağım.
Bu filitrenin gazı temizlerken ph değerinide düşüreceğini düşünüyorum.Daha temiz hidrojeni motora göndererek içeride oluşabilecek korozyonu minimuma indirebiliriz.
Metal bir check valfin içerisine iki adet havataşı (giriş ve çıkış) + aktif karbon koyarak flashback arrester olarak kullanmayı düşünüyorum.
Akımı 5 ampere çekmek sistemde ısı oluşumasınıda azaltacaktır.20 amper çeken sitemi , 5ampere düşürünce 15 amperlik bir kazanç oluşacakç15 amper x 12 volt = 180 watt geri dönecek.
Az enerji harcama yine tasarruf..
Youtube vesairede kavanoz içi çelik tel ile kullanım çok sık görülüyor.Ve tasarruf ettiklerini söylüyorlar.Hepsinin yalan söyleyeceğini sanmıyorum.Demekki az akım ve az hidrojen ile kullanıyorlar ve tasarruf sağlıyorlar.Bundan yola çıkarak bizlerde düşük akım ve miktar ile testlerimizi yapmalıyız.
bu uğraşımızda amaç rolantinin artması , güç artışı olmmalıdır.Hidrojen ile daha fazla yol katedebilmek olmalıdır.Gerektiğinde LPG ayarını kısın , araç çekişten düşebilir ,düşsün.Hidrojeni devreye sokun azalan çekişi hidrojen vererek eski konumuna getirin.Hidrojensiz çekiş ve performansı , lpg ayarınızı kısıp,hidrojen takviyesiyle aynı seviyeye getirin.
Kısılmış lpg daha az lpg harcamanızı sağlayacaktır.Tasarrufu getirecektir.
Hidrojen desteğiyle daha iyi yanma tasarrufu getirecektir.
Fakat benim lpg ayarım aynı olsun , hidrojen çekişi arttırsın derseniz elde edilecek tasarruf miktarı düşecektir diye düşünüyorum.
PErformans artışı istiyorsanız hidrojende verilse tasarruf edilemez.Çünkü performans = Fazla yakıt
Ne kadar performans , çeliş , atiklik , o kadar yakıt demektir.
Fazla yakıtta tasarruftan söz edilemez.
Lpg li araçlarda LPG nin kısılması gözlemlediğime göre ters etki yapmaktadır.Şöyleki lpg kısıldığına lpg/hava oranı dengesi bozulduğundan daha verimsiz bir yanma olmaktadır.Denediğimiz bazı araçlarda lpg kısıldığında normalden fazla yakma görülmüştür.Bence aracı normal ayarlarında bırakıp hidrojen sisteminde amperle oynayarak en verimli nokta bulunmalı.Lpg li araçlara fazla hidrojen verildiğinde çekiş ciddi derecede artabilmekte ancak beklenen yeterli tasarruf sağlanamayabilinmekte, amper düşürüldüğünde çekişte düşmekte ama tasarruf oranı artmakta.Sizin araçta 5 ila 10 amper arasındaki değerlerde denemeler yaparsanız iyi bir sonuç alabileceğinizi düşünüyorum.
arkadaslar yukarida bahsettigim videoyu buldum adam bagaja tup koymus anladigim kadariylada arada urettigi gazi tupe basi ve tupten basincli olarak kullanio ....
http://www.youtube.com/watch?v=9W80ez5bQ80 video bu 1.06 dakikasinda dikkat edilirse tup arabanin bagajinda..
simdi ben daha bu ise baslamadim ama en yakin zamanda baslicam arastirmaya devam ediyorum..
arabalara lpg takan bi abimizle konustum ve bu sistem icin karbirotoru iptal ederek deneyebilirz dedi cunki benzin ve gaz\'in yanmasi icin hava gerektigini soledi ama bu gaz\'in yanmasi icin hava gerekmio olabilir dedi.
simdi benim dusuncem bi kopmres makinesiyle deneme amacli cikan gazi komperesorun hava tankina cekip daha sonra bu gazi basincli bi sekilde arabaya vermek .....
bu olay icinde 1 video vereyim sizlere
http://www.youtube.com/watch?v=FkrQojFCUAs bu videonun 2.45 dakikasina bakarsaniz hidrojen tupunden cikan basincli gazi arabanin karburatorune veriyorlar ve sonuc ortada araba sorunsuz calisiyor. dusuncelerimiz gazi cikartip direk vermek yerine cikan gazi basincli sekilde motora vermeyi dusunmeliyiz.
Zerog26 arkadaşım bence çıkan hho gazını yüksek basınçta depolamayı hiç düşünmeyin.Çünkü oksijenle karışık haldeki hidrojen gazı çok kolay bir şekilde yanıp büyük bir patlamaya neden olabilir. Küçük bir statik elektrikten bile patlama ihtimali yüksektir. Eğer illa depolamak istiyorsanız saf halde hidrojen gazı üretip depolayabilirsiniz.Bunda bir sakınca olmaz.Bir arabayı sadece hidrojenle çalıştırmayı düşünüyorsanız motorun verimli bir şekilde çalışması için saatte 30bin litre hidrojen gazı gerekeceğini hesaba katmayı unutmayınız.İnternette gördüğünüz her videonunda doğruları gösterdiğini sanmayınız.Malesef insanlar ilgi çeksin izlensin diye biçok yalan, saçma sapan videolar yayınlamaktalar.
oksiyen kaynak makineleride hidrojen gazi degilmi sonucta hocam mantikli olmasina hem mantikli hemde sanayide kaynak yaparken gaz purmuzlerde kullanilan bi sistem gibi borudan cikiyor ve cakmakla yakiliyor. yani dusundugumuzde ornegini verdigim kompresor olayinda gazi hapsettikten sonra farzedelim tuplere takilan purmuzle deneme yapilabilir ve ayriyetten purmuzlerde gaz ayarida var videolarda cok defa seyrettim adamlar bildigimiz balona hidrojen gazi elektrolizden basiolar ve normal tuplu ocaga bagliolar ve normal gazmis gibi kullaniolar.. kucuk bi deneme yapmayi dusunuorum tabi guvenlik sart deneme icin hic bi sistemim yok o ayri bi konu .....Ama bence stan mayerde %100 su ile calisan araba yaptiginda bu sekilde kullanmis olabilir ...
yani hocam olusan gazi direk cekmicez (gaz yeterli seviyeye ulasinca alicaz bu gazi)ve yaptigimiz sistemin klimalardaki gibi once havasini alicaz icinden, ben klimaci olarak 3 yil calistim klima borularinida bagladiktan sona kompresorun icindeki hava alinir cunki eski sistem klimalarda bu gazlar yaniciydi...bilmem anlatabildim mi ?
bence denenebilir baska bi sistemde adam urettigi gazi buzdolabi motoru ile bildigimiz mutfak tupune basiodu. video linki burda http://www.youtube.com/watch?v=z1SAojDB-Uc
selamun aleyküm saf hidrojen ve oksijeni en hızlı sadece elektrolizlemi ayrıştırıyoruz varmı acaba başka yontemi
Herkese merhabalar, uzun bi aradan sonra nihayet tayin taşınma işlerini yoluna koydum... Ozan Tavşan ve Betelgüz hocam, paylaştığınız ince ayrıntılar gerçekten önemli ve az amper ve az gazla tasarruf haberi beni çok sevindirdi. Bu aralar aracıma usta hatası veya hatalı yedek parça dolayısıyla ikinci defa motor yaptırıyorum. Bu nedenle hala sizinle paylaşmış olduğum sistemimi araçta deneyemedim. Ama bu az gazla tasarruf gelişmesi dahada heveslendirdi beni... Tamda konu durağanlaşmışken değerli paylaşımlarınız için teşekkürler. Herkese iyi çalışmalar...
Arkadaşlar merhaba konuyu takip ediyorum yeni üye oldum
Öncelikle herkese merhaba. Ben aracımı tamamen su ile çalışacak hale getirmeyi düşünüyorum. Konunuzu bir süre önce gördüm ve konu hakkında iki adet fikir beyan etmek istiyorum.
Bence elektroliz işlemi gerçekleştikten sonra hidrojen, oksijen karışımı değil, motora sadece hidrojen verilmeli ve fakir karışımda yanmalı. Yanmanın yavaş şekilde gerçekleşmesinin daha iyi olacağını düşünüyorum.
İkinci görüşüm de, hidrojenin ayrıştırılarak, motora su buharı ile gönderilmesi. Isınan su buharının basıncı arttıracağını düşünüyorum.
Konu hakkında tecrübe ve kesin bilgim yok, sadece mevcut performans sorunlarını, hidrojenin çok çabuk yanmasına bağladım.
Hakan.
Bir de bu videoyu buldum. http://www.youtube.com/watch?v=c6WxUPvy4oA
Burada yüksek voltaj ve nisbeten yüksek akım sayesinde arkın etrafında belli oranda bir plazma oluşuyor. Bu etki ile su buharı yanıyor gibi etki veriyor. Yoksa gerçekten su yanıyor mu ? Yorumlarınızı merak ediyorum.
selam ben bu devre ile trafo surmek istiyorum acaba hangi parçalarını söküp degiştirmem lazım söylermisiniz. bunun frekansı biraz yüksek onun için.
parçaları söylerken elde edecegim frekans aralıgını da söylermisiniz.
edit
@engosti yorumlarınız için çok teşekkür ederim. Bende aynı yazdığınız gibi asıl olayın motorda yanma oranı, oksijen yoğunluğu ve yanma hızı ile alakalı olduğunu düşünüyorum.
Şu an arkadaşların amatörce yaptığı devreler, saniye başına bence yeterli \"mol\" hidrojeni motora sağlayabiliyor. İtiraz ederseniz size, 3000 devirde çalışan motorin yakan bir motorun, çevrim başına ne kadar yakıt harcadığını sormak isterim. Püskürtme başına belki 4 mililitre yakıt ya çıkıyor, ya çıkmıyor enjeksiyon ucundan. Sizi temin ederim, 30 amper altında, kuru hücre kullanılarak elde edilen gaz karışımı, bundan daha fazla hidrojen içermektedir.
Saygılar.
edit
Kovalent bağ etkisi olabilir mi acaba ? Bir çok ihtimal var fakat fizik, motorlar, oksitlenme, yanma işine kafa yormuş birisine sormak lazım derim. Şahsen bu konuda benim dediğim tutsa bile, ancak sallamış olurum :)
Engosti arkadaşım cevap gayet basit. Çünkü araç üzerinde aracı tek başına hidrojenle çalıştıracak kadar çok gaz elde edemiyor. Normal bir araç motorunun 3000 devir dakika hızla çalışması için saatte 30bin litre hidrojen gazı gerekiyor.Bu bilgi sallamasyon değildir hidrojen araştırmaları yapan İCHET kurumundan bizzat edindiğim bir bilgi.Bu kurumun desteğiyle Türkiyedeki bir üniversitede (yanlış hatırlamıyorsam itü idi) sadece hidrojenle çalışan motor yapıldı.Yaklaşık maliyeti 300bin dolardı. Bu motorun saatte harcadığı gaz miktarı 30bin litre olup bu saf hidrojendir.Bizimki gibi oksijenle karışık halde değil.
Benim fikrim mayerin aracında yüksek voltaj bujileriyle suyun yakılmasında hidrojen yardımcı olarak kullanılmaktaydı.
edit
Link atabilirmisiniz betülgüz hocam
Link yok malesef. Bunu unido-ichete yaptığım bir ziyarette bizzat orada çalışanlardan öğrendiğim bir bilgiydi. Yinede incelemek isteyenler için unido-ichedin linki
http://www.unido-ichet.org/index.php/tr
Şöyle bir hesap yaparsak 1600cc bir motor düşünün. Bunun 3000 devir/dakikada çalıştığını düşünün.
1,6L x 1500=2400 litre (1 dakikada hava yakıt karışımı alması gerekir)
2400L x 60dk=144.000 litre (1 saatte alması gereken hava-yakıt karışımı)
Bu durumda 114.000 litre hava 30000 litre hidrojen alması gerekiyor.Düşünecek olursanız 1 birim saf hidrojen 3,8 birim hava karışımına denk geliyorki buda gayet mantıklı.Hidrojenin tam yanması için havadaki oksijeni kullanacak havada saf oksijenden oluşmadığından hidrojen miktarından fazla gaz kullanılması gerekiyor.Ayrıca hidrojenin hacim miktarına göre verdiği enerji diğer benzin gibi yakıtlardan çok düşüktür.Bu nedenle hidrojenle çalışan motorların gücü geleneksel yakıtlarla çalışan motorların gücünden daha düşüktür.1 litre hidrojeni yaktığınızda müthiş bir patlama sesi çıkar ama aslında verdiği enerji çok düşüktür.ancak içinde bulunduğu kabı patlatabilir bunun dışında etrafa pek bir zarar veremez.
Merhaba. Betelgüz hocam yakıt sarfiyatı konusunda yaptığınız hesaba bence doğru yönden bakmıyorsunuz. İzninizle neden böyle düşündüğümü örnek vererek açıklamaya çalışayım.
1 saatte, 6 litre yakıt harcayan motor, ortalama devir/dakika da ne kadar yakıt tüketir bence bunun cevabını vermek lazım.
Saatte 6 litre yakıt tüketiyorsa, dakika da 6 / 60 = 0,1 litre yakıt tüketir. Bunu mili litre cinsinden verirsek
0,1 * 1000 = 100 mili litre yapar.
Bu motor ortalama 3000 devir/dakikada çalışır dersek ve bu devir dakika süresinde 100 mili litre harcıyorsa;
100/3000 = 0,033 mili litre yapar. Çevirim başına örnek motorumuz, 0,033 mili litre yakıtı, yakmak için harcamaktadır.
Hemen sağlamasını yapalım.
Devir başına 0,033 ml yakıt harcayan motor, 3000 devir/dakika da ne kadar harcama yapar?
0,033 * 3000 = 99 ml ~= 100 ml yakıt.
3000 devir/dakika da, dakika başına 100 mili litre yakıt harcayan motor, bir saatte ne kadar yakıt harcar ?
100 * 60 = 6.000 mili litre = 6 litre yakıt.
Şimdi diyoruz ki, 1 dakikada, sıvı olarak (burası önemli) 100 mili litre yakıt bize yetebilir.
Betelgüz hocam, size hak verdiğim nokta da burada başlıyor. Dakikada 100 mili litre sıvı hidrojen elde etmek için, atmosferik basınç altında, kaç litre*gaz hidrojen çıkışı vermeliyiz ? Bunu bilmemiz lazım derim.
Saygılar.
hakd arkadaşım bende zaten gaz halinde 30.000 litre gaz gerektiğini belirttim.Sıvı halde değil.
1 litre hidrojen gazının ağırlığı 0,09 gramdır. bunu 30bin ile orantılarsak 2,7 kg hidrojen gazı kullanılacağı anlamına gelir.
1 litre su içerisinde ağırlıkça 111,1 gramı hidrojendir. 111,1/0,09=1234,44 litre gaz hidrojen elde edilebilir.
Bizim saf hidrojenle çalışan motorumuz dakikada 100ml sıvı hidrojen kullanırsa 100/0,09=1111 litre gaz hidrojen kullanacak demek.Buda satte 66.666 litre gaz kullanacak demektir. Biraz fazla çıktı. Gerçekte düşük olma sebebi nedir derseniz , aynı miktardaki sıvı hidrojenin verdiği enerji benzinin verdiği enerjiden 2,75 kat daha fazladır.
66.666/2,75=24.242 litre hidrojenle aynı işi görebiliriz.
24,242/60=404 litre dakikada kullanılması gereken gaz miktarı. Birazda hızlı gidelim derseniz bu rakam dahada yükselecektir.
Edit:ilave
Alıntı yapılan: hakd - 15 Eylül 2012, 17:53:34Merhaba. Betelgüz hocam yakıt sarfiyatı konusunda yaptığınız hesaba bence doğru yönden bakmıyorsunuz. İzninizle neden böyle düşündüğümü örnek vererek açıklamaya çalışayım.
1 saatte, 6 litre yakıt harcayan motor, ortalama devir/dakika da ne kadar yakıt tüketir bence bunun cevabını vermek lazım.
Saatte 6 litre yakıt tüketiyorsa, dakika da 6 / 60 = 0,1 litre yakıt tüketir. Bunu mili litre cinsinden verirsek
0,1 * 1000 = 100 mili litre yapar.
Bu motor ortalama 3000 devir/dakikada çalışır dersek ve bu devir dakika süresinde 100 mili litre harcıyorsa;
100/3000 = 0,033 mili litre yapar. Çevirim başına örnek motorumuz, 0,033 mili litre yakıtı, yakmak için harcamaktadır.
Hemen sağlamasını yapalım.
Devir başına 0,033 ml yakıt harcayan motor, 3000 devir/dakika da ne kadar harcama yapar?
0,033 * 3000 = 99 ml ~= 100 ml yakıt.
3000 devir/dakika da, dakika başına 100 mili litre yakıt harcayan motor, bir saatte ne kadar yakıt harcar ?
100 * 60 = 6.000 mili litre = 6 litre yakıt.
Şimdi diyoruz ki, 1 dakikada, sıvı olarak (burası önemli) 100 mili litre yakıt bize yetebilir.
Betelgüz hocam, size hak verdiğim nokta da burada başlıyor. Dakikada 100 mili litre sıvı hidrojen elde etmek için, atmosferik basınç altında, kaç litre*gaz hidrojen çıkışı vermeliyiz ? Bunu bilmemiz lazım derim.
Saygılar.
sn hakd hocam kaynaklar derki 1lt sıvı hidrojen = 700lt gaz hidrojene , bu durumda 100ml sıvı hidrojen = 70 litre gaz hidrojene yani 70 litre gaz hidrojen üretebilsek arabayı çalıştırabilirmiyiz ....
Başka bir kaynakta okumuştum silindir içinde hidrojenin patlaması için 1/40 oranında olması bile yeterli diyordu peki patlama oldu diyelim itme gücüde olurmu acaba.... ::) başarılar......
Eypde doğrusunu yazmış,
Bu noktada 2012 model benzinli bir araçta karışımların hacimsel oranları önemli, biz 14 birim havada 1 birim yakıt yakıyoruz,aracımız 3000 devir ile bile gitse,bu o çok büyük teknolojik yapı ile oluşturulan yakıt enjeksiyon sistemimiz (bence tamamen gereksiz bir yapı) sayesinde sabit ,yani hiç bir zaman fakir karışım araca kullandıramıyoruz mecbur oran hep 14/1 dir ecu ,oksijen sensörü vs. bir ton algılayıcı ,bunu ayarlıyor malesef
Karbüratörlü bir arabada yakıt oranları ile istediğiniz gibi oynayabiliyorsunuz
Şimdi 100 birimlik havanın benzinle yanması için en az 3 birim en çok 7 birim yakıta ihtiyacımız var
Dingle aracı 1600 cc benzinli 4 silindir bir araca sahip yani
1 silindir 400 cc
400 cc lik bir hacmin yanması için içeriye en az (sıvıları sıkıştıramassınız )13 cc benzin yakıt buharı gerekli
Motorun içersinde 1 patlama 1 iş olması için
Hidrojen 2.5 kat daha fazla enerji içerdiği için en az saf 13/2.5= 5,2 cc gaz halde hidrojene ihtiyacımız var
Hidrojen hacimsel yanma aralığı %3 ve %74 olduğuna göre bu aralıkta istediğimiz güç kadar hidrojen gaz halde verebiliriz, kesin yanacaktır
Benzinde böyle değil 100 birim havada %8 benzin buharı yanmayacaktır
Binlerce litre hidrojen gazı olayını hala anlamıyorum hocam
1 cc hidrojen 700 cc hacmi kaplıyorsa
1 cc =1ml =700 ml hacim yanlışmıyım
edit
Arkadaşlar hidrojende dönüşümlere dikkat etmek gerek.Yoksa çok yanlış sonuçlar çıkar.
1 litre sıvı hidrojen= 70 gr
1 litre katı (donmuş) hidrojen=88 gr
1 litre gaz hidrojen =0,09 gr
1 litre sıvı hidrojen=777 litre gaz
1 kg hidrojen=3,785 lt benzin
Basit bir sağlama yapalım
1 litre hidrojen 0,09 gram ise
30000litre hidrojen x 0,09=2700gr 2,7kg
1kg hidrojen 3,785 litre benzine eşdeğer ise
2,7kg hidrojen x 3,785=10,21 litre benzine eşdeğerdir.
Yani 1 saatte 30.000 litre gaz hidroejn kullanmakla 10,21 litre benzin kullanmak eşit enerji verir.
Yapılan hidrojen motoru biraz verimsiz görünüyor.Buda ilk defa yapılıyor olmasına bağlı bişey.üzerinde çalışılırsa daha verimli hale getirilebilir.Aslında hidrojenin içten yanmalı motorda tek başına kullnımı çok verimsiz bir olaydır.Yakıt hücrelerinde direk elektriğe çevrilerek kullanılacak olursa 2kg hidrojenle normal bir araç birkaçbin kilometre yol yapabilir.
Bir haber kanalında, \"Saffetin garajı\" programında, hyundai nin seri üretime hazır, hidrojenli yakıt hücresi ile çalışan aracını tanıttılar. 5 litre sıvı hidrojenle yaklaşık 550 km yol yaptığını söyledi Sn.Saffet Üçüncü.
Depoya 5 litre sıvı hidrojen verebilmek için 700 psi altında çalışan bir kompressör var ve hidrojeni ileten bu. Sıkışık sıvı halde bulunan hidrojen, bir basınç regülatörü sayesinde (aynı dalgıçların kullandığı tipte bir çalışma mantığına sahip) yavaş yavaş yakıt piline veriliyor ve yakıt pili içerisinde, oksijenle yavaşca yakılarak (maksimum 60 santigrat ısı +) elektrik enerjisi elde ediliyor ve böylece araç hareket ediyor.
Yakıt pilli sistemler kesinlikle daha verimli bunu söylemek mümkün,
Ayrılmış hidrojeni direkt olarak yakmak konusunda ise engosti hocamın yorumlarına katılıyorum. Fakat bir sonuca varmalı ve tekrar denemelere başlamalıyız. Burada enerjimizi harcamak biraz gereksiz. Deneme yapmalı ve sonuçları paylaşmalıyız. Benim amacım sırf hidrojenle çalışan bir sistem yapmak.
Saygılarımla.
Edit: İmla hatası
edit
Arkadaşlar bu işle ilgi bildiğim canalıcı noktalar şunlar
1- Plasma spark plug bujiler
2- Sistemi hidrojenle beslemek
3- Hidrojen ve oksijeni ayrı üreten bir hücre (Daniel Dingel ve Yuriy Yatsenko)
4- Hücre içindeki elektroliti egzos ısısını kullanarak ısıtıp elektroliz yapmak (Daniel Dingel ve Yuriy Yatsenko)
5- Ultrasonik su buharı
Aklıma gelenler bunlar, bunlarla mutlaka hayal edilen o sonuca ulaşılacağını düşünüyorum benim vaktim yok vakti olan denesin ;) saygılar.....
Alıntı yapılan: engosti - 16 Eylül 2012, 15:17:20Eypde doğrusunu yazmış,
Bu noktada 2012 model benzinli bir araçta karışımların hacimsel oranları önemli, biz 14 birim havada 1 birim yakıt yakıyoruz,aracımız 3000 devir ile bile gitse,bu o çok büyük teknolojik yapı ile oluşturulan yakıt enjeksiyon sistemimiz (bence tamamen gereksiz bir yapı) sayesinde sabit ,yani hiç bir zaman fakir karışım araca kullandıramıyoruz mecbur oran hep 14/1 dir ecu ,oksijen sensörü vs. bir ton algılayıcı ,bunu ayarlıyor malesef
Karbüratörlü bir arabada yakıt oranları ile istediğiniz gibi oynayabiliyorsunuz
Şimdi 100 birimlik havanın benzinle yanması için en az 3 birim en çok 7 birim yakıta ihtiyacımız var
Dingle aracı 1600 cc benzinli 4 silindir bir araca sahip yani
1 silindir 400 cc
400 cc lik bir hacmin yanması için içeriye en az (sıvıları sıkıştıramassınız )13 cc benzin yakıt buharı gerekli
Motorun içersinde 1 patlama 1 iş olması için
Hidrojen 2.5 kat daha fazla enerji içerdiği için en az saf 13/2.5= 5,2 cc gaz halde hidrojene ihtiyacımız var
Hidrojen hacimsel yanma aralığı %3 ve %74 olduğuna göre bu aralıkta istediğimiz güç kadar hidrojen gaz halde verebiliriz, kesin yanacaktır
Benzinde böyle değil 100 birim havada %8 benzin buharı yanmayacaktır
Binlerce litre hidrojen gazı olayını hala anlamıyorum hocam
1 cc hidrojen 700 cc hacmi kaplıyorsa
1 cc =1ml =700 ml hacim yanlışmıyım
engosti hocam 5.2cc gaz demişsiniz burada bir şeyi hatırlatmak isterim geçmiş sayfalarda ve kaynaklardada var hidrojen silindir hacminin 1/40 inden az olursa yanma gerçekleşmiyor diye biliyorum;
bu durumda 400cc bir silindir hacmi her bir turda 2 silindir hareket ediyor 400*2=800cc 800cc/40*1=20cc her bir devirde 20cc gaz gerekir diyebilirmiyiz ?... saygılar..
Dediğiniz doğru hocam
180 derecede 1 patlama oluyor.
http://www.ebay.com/itm/1000W-Boat-Car-Truck-Power-Inverter-12V-DC-to-220V-AC-/170909404626?pt=US_Power_Inverters_&hash=item27cafe8dd2
http://www.ebay.com/itm/Electronic-1000W-Car-DC-12V-to-AC-220V-Power-Inverter-Charg-er-Converter-Adapter-/300717754756?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item46042cc984
http://www.ebay.com/itm/1000W-Car-DC-12V-to-AC-220V-Power-Inverter-Charg-er-Converter-Adapter-With-USB-/271025313998?pt=US_Adapters&hash=item3f1a5e18ce
bunlar nasıl ürünler acaba alsam bir sorun cıkarmı acaba türkiyede bir dünya para istiyor adamlar.
Merhaba arkadaşlar. Daha önce bir mesajımda bahsetmiş olduğum, Hyundai firmasının yakıt hücreli aracına ait duyuru bu linkde mevcut. Saygılar.
http://www.hyundai.com.tr/tr/Content.aspx?id=haberlerdetay&haber_id=381&menu_id=
Tekrar merhaba arkadaşlar. Peşpeşe yorum yazdığım için site moderatörü kusuruma bakmasın lütfen. Araştırma yaptıkça ortaya çıkan şeyleri paylaşmak istiyorum.
Bugün hidrojenin, çeliğe diffüzyonu hakkında önemli bilgiler edindim. Biliyorsunuz ki hidrojen atomu 1 tane elektron, 1 tane proton ve 1 tane nötrondan oluşmakta. Bu da hidrojeni evrende bulunan en küçük atom yapıyor. Hidrojenin bu küçüklüğü yüzünden, istediğiniz maddeye hidrojeni hapsetmeye çalışın, 10mm çelik de kullansanız, çeliğin arasında bulunan boşluklardan bile çıkarak sızma yapıyor.
Mekanikle alakalı araştırma notları yazan yerli internet sitelerinde durumla alakalı birçok makale ve yorum okudum. Hidrojenin çeliğe diffüzyonu, çeliğin kırılganlığını aşırı derecede arttırmakta imiş. Üstelik bu konuda kesin önlem denilecek bir çözüm bulamamışlar.
Aynı sıkıntı, yakıt pili hücrelerinin yapımında kullanılan Nafion 112 polimerinde de meydana geliyormuş. Zamanla polimerin yapısı bozuluyormuş fakat, motor gibi hareketli ve yüksek basınç altında çalışan bir yapıda, bu çözünmenin kat be kat fazla olacağını tahmin etmek güç değil.
Umarım yazdıklarımın yardımı olur.
Saygılar.
selam ben stenley gibi sulu hücre yapmak istiyorum hangi malzemeden kullanmam lazım. bu boruların ebatları nedir acaba iç içe geçirdigimde nekadar boşluk kalmalı. boruların et kalınlıgı nekadar olmalı ve boruları nasıl sabitleyip baglantılarını yapa bilirim. iskenderun gibi bir yerde bunları bulmam imkansız olacak ama sanyi kazan ben kepçe dolan dur.
kuru hücre verimi çok düşük bence. tam olarak cözemedim ama stanly yüksek voltaj düşük akım kullanırken acaba 110 volt yada 220 volt kullanıla bilinirmi. 500w inverter aldım. plasma olayına biraz kurcalayim.
aklıma gelmişken birşey daha sorim stanley in çift 555 li devresini neden eksi kutba bagladını biri bana açıklaya bilirmi. böylelikle hücrenin içinde sürekli bir voltaj birikimimi olmuş oluyor acaba.
herkeze iyi geceler. cevap ve önerilerinizi bekliyorum.
selam buji plasmasıyla ugraştım ama bir türlü olmuyor diyotlarda bir sorunmu var acaba 20 adet diyotu seri halde bagladım kutupları aynı yönde 1000v 3amp lilerden inverter den gelen akımı hangi tarafına verrsem verim akım var bunasıl iş anlamadım inverter 500w kondansatör 400v 47uf motorun ateşlemesinde başka bir ateşleme bobinine köprü attım motor çalışırken ateşleme iyi ama nezaman diyotlara baglasam sanki kısa devre yapıyor ateşleme kesiliyor.
size zahmet şu elinizdeki şemaları bir yükleyin nerede yanlış yaptıgıma bakayim. birde diyotun çalışma yönü tek olduguna göre nasıl oluyorda her iki yönede akım geçeriyor sanırım diyotlar yanlış seçim olmuş...
bana tavsiyede bulunur musunuz bakın düngece yine zam geldi herşeye. araba almaktan bile sogudum bari motorumda biraz gelişmeler yapim :))
Korkma yanlış giden birşey yok.Bende aynı yerde kaldım.Bugünlerde çözmeye çalışıyorum.Diyot + kondansatör ile voltaj arttırıcı deneyeceğim.Voltage doubler diye geçiyor.Ben masaüstüne arabanın ateşleme sistemine benzer sistem kurdum.Onda deniyorum.Ne zaman plasma devresini devreye soksam , normal buji arkıda kesiliyor .Devre yüke biniyor.Diyotları değiştirdim aynı.
http://ozantavsan.blogspot.com/p/calsmalarm.html
Bunuda incele açıklama ve uygulamalar burada.
http://www.panaceauniversity.org/Water%20Spark%20Plug.pdf
siteyi yaklaşık 6 aydır takip ediyorum ve gerçekten mükemmel bir çalışma var paylaşımlarınızdan dolayı şimdiden teşekkür ediyorum.bende 3 yıl önce filan tvde bi türk su ile çalışan araba vs izlemiştim ve çok ilgimi çekiyor bu tür konular işlerden dolayı zamanım hiç olmuyordu şuanda bende başlamak istiyorum ancak sizlerden yardım istiyorum..
öncelikle ben elimdeki125 lik motorumda bi çalışma yapmak istiyorum bunun için çelik levha malesef şuan alamıcam için 316l çelik halat kullanmayı düşünüyorum bunuda şuradan esinlendim
http://www.youtube.com/watch?v=11Qn4CGlZp4&playnext=1&list=PL1E05AB0ED8DD5939&feature=results_main
ancak benim şu an en büyük problemim hidrojen sistemindeki elektronik kısmı..forumda lm324 devre vs bahsediliyo.bu devre tam olarak ne işe yarayacak anlıyamadım..yani benim şuan düşüncem mesela motorum 12v 7amp..ben amperi ayarlayabileceğim bi devre yapmak istiyorum örneğin 12v 1-7 amper tek tek yakıt tüketim verim gözlemleyip sonra akım sabitlemek istiyorum..arabada da edindindiğim bilgilere göre mesala 12v 60a..buradada amper en sağlıklı 10 yada daha düşükken hatta regüle ile 13v 10a en sağlıklı deniliyo benim sıkıntıda işte bu noktada yani akım ayarlama işini nasıl yaparım yada gereklimi
bi düşüncemde hidrolizdeki - kutbu öküye bağlayıp.. + kutbuda araya bi röle bağlayı dinamoya bağlamak..
bu konuda yani elektrik noktasında gerçekten çok sıkıştım yani araştırıyorum ancak bişe bulamıyorum ne yapacağımı bilmiyorum...yardımcı olursanız çok sevinirim..herkese kolay gelsin
mem00can siteye hoşgeldiniz. Elektrik konusunda takılmayın.Akım kontrol devresi kullanmanız şart değil. Akımı suya kattığınız kimyasal miktarını artırıp azaltarak istediğiniz değere ayarlayabilirsiniz.Bu yöntemin sakıncaları şunlar:
-Akımı değiştirmek için su doldur, boşalt , kimyasal ekle azaltmakla uğraşmanız gerekiyor.Oysa pwm kullanırsanız akımı isteiğiniz değere bir düğmeyle kolayca ayarlayabiliyorsunuz.
-Sistem çalıştıkça ısınmaya başlar.Isının sistem daha fazla akım çeker.Bunlar sürekli birbirini tetikler.Akım başlangıçtaki değerin 2-3 katına çıkabilir.Burada ısınmayı sistem tasarımıda oldukça fazla etkilemektedir.
-Plakalı sistem yapmayacağınızdan bahsettiniz.İki çelik tele 12volt verdiğinizde oldukça verimsiz bir sistem olacak.ısınma çok fazla olacaktır.Pwm kullanır akımı sınırlarsanız tek hücre olacağından elde edeceğiniz gaz miktarıda oldukça düşük olacaktır.
Benim tavsiyem imkanları biraz zorlayıp plakalı bir sistem yapmanızdır.Plakalı sistemde akımı sınırlamak çok daha kolaydır.Verim çok daha fazladır. Piyasada bulacağınız çelik teller muhtemelen düşük kalite çeliktirler.Zamanla paslanma yaparlar.Buda sistemi kısa sürede işlemez hale getirir.
betelguz hocam çok teşekkürler bilginiz için...bende aslında plaka ile çalışma yapmak isterim ancak şuan bulunduğum yerde plaka bulma şansımda yok..yani getirtme şansım olsa yine neyse sipariş versem buradan istanbula koca çelik sac kesin gönderin desem kimse ilgilenmez..normalde yoksa bende plaka başlarım diordum ama diğer verdiğim linkteki sitede görünce yaylı proje hem bulmakta basit oyüzden onu şimdilik tercih etttim..elektronik aksağam dediğiniz gibi çözelti akım için doğru ama onlada sürekli uğraşmak ölçü tutturmak zor oyüzden en güzeli dediğiniz gibi pcb devre yapmak ancak devre basksı vs bana biraz ayrıntılı lazım yani mesala ayarlamalı 12v amper ayarlı 1-10amp devre bunu nasıl bulabilirm baskı devre şeması bi sitede elektronik çok bilgi var karış karış aradım bu tür bişe bulamadım..ne yapsam acaba
Plaka konusunda yardımcı olabilirim eğer isterseniz.316L kesilmiş biçilmiş kullanıma hazır. Bazı arkadaşlara teklif edince -yok ben kendim yapmak istiyorum gibi cevaplar veriyorlar ama ben yinede teklif etmiş olayım.
betelguz hocam çok teşekkürler herşey içn..özeldende yolladım mesaj bura söz kalabalıklığı yapmamak için..yani dediğim gibi benim daha çok işime gelirdi teklifiniz ama maddi şuan zor yani ilerde yine elinizde olursa olabilir ancak şuan alma madden zor..benim şuan amacım bu işe belki tutmasada şuan biyerden başlamak..yani youtube bi motorlar üzerinde dediğim yay sistemi yapılmış bu arabada verim vermez belki ama sanki motorda veriyo gibi bi denemek istiyorum..burada şuan tek sıkıntım elektronik noktasınta bazı arkadaşlar lm324 vs 555 devresinden bahsetmişler..ben tam olarak bu devreler görev anlıyamadım yani sonuçta anladığım kadarıyla verim akıma göre hesaplanıyo bu devrelerle akım ayarı yapabilirmiyiz acaba şuan en büyük sıkıntı bu benim için
ozan abi bende tam sana onu yollayacaktım orda 1n5404 var bendekilere iyice baktım 1n5408 orda kullanılan kontak iki yönlü siwiç kontak kapalı iken inverter den gelen akımı kondansatöre depoluyor açık konuma geçtiginde ise kondan satördeki akımı ateşleme bobinine ve bujilere yolluyor 100uf diyor bukadar hızlı bir role bulabilirmiyim bilmiyorum elimde iki tane araç rölesi var 12v ama çalışırmı bilmem. role yerine bir mosfet kullana bilirim miyim acaba sonuçta hem yüksek voltajlı hemde yüksek akımlı mosfetler var ama komutu olayında kaç volt ve akıma kadar dayanır bilmiyorum sanırım ayriyetten direnç kullanmam lazım.
abiler bu anahtarlama konusunda yardım eder seniz sevirim
bir resimde ben yükleyeyim abi bun da adam trafo kullanmış acaba bizimi hata yaptıgımız yer burasımı biz hep kısa devre yaptıryoruz sanırım. 220v luk bir terafo ilede okadar voltajı düşüremicegimize göre sanırım trafo işide yatar benim açımdan.
offfff offff tıkandım kaldım yahuu diyotları seri degil de ikili yada dörtlü guruplar halinde paralel baglasak nasıl olur ozman abi denedinmi hiç ben 20 tane 1000v bagladım banamısın demedi inverterden cıkan akımı dogrultum diyotlara verdim sanki diyota degilde bakır kabloya vermişim gibi akımı dıyotlarmı yandı acaba dedim tek tek ölçtüm saglam. galiba abi biz diyotun çalışma prensibini yanlış anlamışız :))
Şu an birşey diyemiyorum.Aşırı düşünmekten beynim yanacak.Bu sebeple 1 hafta hiç bir şeyle ilgilenmeyeceğim.Hem iş , hem bu konular çok yoruyor beynimi.Bir haftalığına nadasa bırakayım diyorum beynimi.İnsan bazen mola verince çözemediği konuları daha çabuk çözüyor.
Ben kondansatörde depolanan dc enerjinin diyotlarlda gerekli yüksek voltaja ulaşamadığını ve ateşleme bobininden gelen voltajı düşürdüğünü düşünüyorum.
Bizlerin genelde bildiği diyot bir yönde akım geçirir , diğer yöne geçirmez.Bu devrelerde de kondansatörden ateşleme bobinine doğru geçirmesi gerekli.Ateşleme bobininden gelen yüksek voltajın kondansatöre geçmemesi gerekli.Burada bir sorun var.Müsait olunca 1N4007 denemeyi düşünüyorum.1N4007 1A sanırım.
Röle konusuna pek takılma.Çoğu devrede röle kullanılmıyor.Ateşleme bobininin çıkışına göre kondansatör deşarj ediliyor.Röle olsa saniyede kimbilir kaç defa aç kapa yapmalı.Rölelerin buna dayanamayacağını düşünüyorum.Aracın ateşleme ünitesinden gelen değerlere göre bir anahtarlama devresi yapılırsa o zaman durum değişebilir.Ama bence gerek yok.
Betelgüz hocam,
Hidrojen enerjisi konusunda profesyonel olarak endüstride çalışıyorsunuz ve bu konuyla ilgili ürünleri pazarlıyor ve montajını yapıyorsunuz sanırım.
arabamda bu sistemi kullanmak istiyorum ama sistemi kendim yapacağım hatta hücre kısmını bitirdim sayılır. Fakat ben çelik plakalar yerine bulaşık makinesinin içinden çıkardığım krom levhaları kullanacağım.
Sormak istediğim şu, bende 2008 model benzinli 1.4 motor symbol var. bunlar enjeksiyonlu motorlar. ayrıca oksijen sensöründen bahsetmişsiniz, arabamda var mı bilmiyorum. Siz bu model bir arabaya sistem montajı yaptınız mı? yaptıysanız verim elde edildi mi? Nelere dikkat etmek gerekir. işin içinden çıkamayacak gibi olursam belki hazır sistemlerinizden birini taktırabilirim.
Şimdiden ayıracağınız vakit ve vereceğiniz cevaplar için teşekkürler.
Sayın shasar aracınızda oksijen sensörü var.Bu nedenle aracın uyum sağlaması için en sağlıklı yöntem aracınıza özel yazılım yüklenmiş olan çiplerden kullanmanızdır.Farklı elektronik devrelerde bulunmaktadır ama onların hem montajı hem ayarlanması biraz daha zordur elektronik bilgisi gerektirir.Biz çiplerden gayet memnunuz.%90 olumlu sonuç almaktayız.Tabi çip tek başına herşeyi halletmiyor , hidrojen sisteminizde düzgün stabil çalışmalıdır.Yolda gaz artış azalması yapmamalıdır vs..
Aşağıdaki resimde geçen ay sistemimizi çiple birlikte alıp Renault Megane 2 dizel aracına takan bir müşterimizin bugün gönderdiği bir mail var.uzun yolda 150km hızda %25 net tasarruf elde etmiş. 100km gibi daha düşük hızla kullandığında tasarrufun dahada arttığından bahsetmiş.Reklam gibi oldu ama umudunu kaybeden arkadaşlara biraz moral verir sanırım :)
Sayın , musti.1836
her ne kadar çalışmalara biraz ara vermek istesemde yapamıyorum.Az önce deneme yaptım.
555 timer devreli ateşleme sistemimi çalıştırdım.
10 adet 1N5408 diyotu ateşleme bobinine bağladım.
Diyotu ateşleme bobinin artısına ---|>|---- diğer ucunu ateşleme bobini yüksek voltaj çıkış kısmına (bujiye giden ana hatta) bağladım.Ve bingo kısa devre yapmışsın gibi arkı kesti.
Diyot serisini 20 adete çıkardım sonuç yine aynı arkı kesiyor.
Sonra 10 diyota paralel 5 diyot denedim sonuç aynı.
Diyotlara yoğunlaşmak gerekli... Sorun burada sanırım..
NTE517 diyot düşünüyorum.
http://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/10399/NTE/NTE517.html diyot hakkında bilgi
Bir de ekteki devre üzerinde çalışacağım.Daha önce paylaştığım pdf dosyada var.Araca uygulamasıda var.O yüzden bunu deneyeceğim.Araç sanırım Vosvos...
Alıntı yapılan: betelguz - 25 Eylül 2012, 21:22:01Sayın shasar aracınızda oksijen sensörü var.Bu nedenle aracın uyum sağlaması için en sağlıklı yöntem aracınıza özel yazılım yüklenmiş olan çiplerden kullanmanızdır.Farklı elektronik devrelerde bulunmaktadır ama onların hem montajı hem ayarlanması biraz daha zordur elektronik bilgisi gerektirir.Biz çiplerden gayet memnunuz.%90 olumlu sonuç almaktayız.Tabi çip tek başına herşeyi halletmiyor , hidrojen sisteminizde düzgün stabil çalışmalıdır.Yolda gaz artış azalması yapmamalıdır vs..
Aşağıdaki resimde geçen ay sistemimizi çiple birlikte alıp Renault Megane 2 dizel aracına takan bir müşterimizin bugün gönderdiği bir mail var.uzun yolda 150km hızda %25 net tasarruf elde etmiş. 100km gibi daha düşük hızla kullandığında tasarrufun dahada arttığından bahsetmiş.Reklam gibi oldu ama umudunu kaybeden arkadaşlara biraz moral verir sanırım :)
Cevabınız için teşekkürler. bu sistemler dizel motorlarda daha iyi verim sağlıyor sanırım. Belirttiğim gibi benim araç benzinli 1.4 motor. LPG takılı. Aynı model olmasa da benzer bir araca sistem takıp test ettiniz mi acaba? Akaryakıta ve gaza gelen zamlardan sonra bu sistemi kullanmanın mantıklı olacağına inanıyorum.
Sayın shasar aracınızda lpg varsa şuan çip kullanmadanda hidrojen takabilirsiniz. Lpg sistemi kendini ayarlayabiliyor.Lpg li pekçok araçta kullanıldı sistemimiz. sizinki gibi araçlarda ortalama %30 a kadar tasarruf sağlanabiliyor.LPG de Motor hacmi arttıkça tasarruf oranlarıda artmaktadır.LPG li bazı araçlardaki sonuçlar şöyle
Toyota corolla vesta:%20
Tofaş şahin:%25
BMW 320i:%35
Fiat tempra:%35
Renault broadway:%30
Chevrolet blazer:%57 (Bir forumda ilk nesil sistemimizle yapılan testti.Sistemde bazı aksaklıklar olmasına rağmen iyi bir sonuç çıkmıştı.Şuan orada yaşanan tüm sorunlar çözümlenmiş durumda)
Yaptığım plasma ignition devresi acaba ters mi ??????????????
Aşağıdaki devreye bakınca AC voltajı DC\'ye çevirdikten sonra köprü diyotun + çıkışı şase olarak kullanılıyor.
- çıkış ucuna kondansatörün - ayağı bağlı ve bu kısımdan ateşleme bobinine ve bujiye bağlanıyor.
Bizde + çıkış kondansatörün +\'sına ve ateşleme bobinine gidiyor.Bu akşam hemen denemeliyim..
Bujiye giden kısımdaki diyotlara dikkat edin.ikisindende geçen voltaj ortada buluşuyor ve geri dönmemesi gerek.....
Tek yapmam gereken + çıkışı şaseye bağlayıp ; Kondansatörün - uçucna diyot serisini bağlamak.
Bakalım sonuç alabilecekmiyim ???
Müjjjdeeeeeeee , sonunda plasma ignition oldu..
Bir önceki mesajımdaki devre doğru çalışan devre .Ben diyot serisini hep + uca bağlıyordum. - \'ye aldım ve oldu.
Görüntüsü kötü bir vidyo çektim sesli anlatım. Son kısımda bir sorun yaşadım ama onun da izahını buldum.
Affınıza sığınarak izin istiyorum.1-2 saatliğine evden çıkmam gerek.Gecein ilerleyen saatlerinde youtube\'a vidyoyu koyacağım.Sonra burada anlatacağım sizlere.İlerleyen günlerde daha net bir vidyo çekeceğim sizlere.
Bekleyin geliyorum..
Bravo ozan.Yakında arabaları komple suyla çalıştırırsak şaşırmam :) Durmak yok yola devam
İnşallah Betelguz.Plasma ignitionı çalıştırdık.Hidrojen sistemi montajı bekliyor.Az kaldı zafere.
Vidyo şu an Youtube\'a yükleniyor.Görüntü biraz bozuk ama , aceleyle bu kadar oldu.
http://youtu.be/z1x6BiY-xn8
Devre şemasını vermiştim tekrar veriyorum.Ve üzerinde bazı önemli noktalara değinmek istiyorum.
Bu verdiğim devre tek silindirli motor içindir.Motosikletlere tam uyar sanırım.Araç için her bujiye diyot serisi yapılmalı.
* Devrede köprü diyotun + çıkışı şaseye bağlanacak.
* Devrede kırmızı 1 ile işarelediğim 50-300 ohm 10-100w direnç kondansatör şarj akımını sınırlandırmaya yarıyor.Buaraya 75 veya 100 watt ampül bağlayabilirsiniz.
* Devrede 2 no ile işaretlediğim 100K 2watt direncide kullanmayı ihmal etmeyin.
* Devrede 3 olarak işaretlediğim 120 Mf / 400V foto flaş elektrolitik kondansatörden bulsak daha verimli olur sanırım.Fotoğraf makinalarında flashı patlatan kondansatör sanırım.İyi bir kondansatör koymak lazım.
* Bu dediklerimi kulak arkası yapmayın.Ve sistemi evde denemeden hemen araçta denemeye kalkmayın.Yoksa aracın elektirik sitemine ve bujilere , ateşleme sistemine zarar verebilirsiniz.
Bu akşam denememde neler oldu ??????
* Mevcut plasma devremi kullandım.Diyot serimi + uçtan alıp - uca bağladım.10 adet seri 1N5408
* 6 Adet seri bağlı 1N5408 diyotu ateşleme bobini yüksek voltaj çıkış kablosuna bağladım.
* Devrede kırmızı daire içine aldığım bağlantı.Ateşleme bobinindeki düşük arkı bujiye gönderiyor.
Diğer diyot grubuda plasma devresindeki yüksek arkı bujiye gönderiyor.Birbirlerini kısa devre yapmıyor.Yüke binmiyor.
* Devrede altını mavi çizdiğim yazı 50-300 ohm direncin kondansatör şarj akımına limit getirdiğinden bahsediyor.Akım düşük voltaj yüksek.Ampül kullanabilirsiniz.Youtube\'ta ki vidyolarda genelde ampül.
* Devrede altını kırmızı çizgi çektiğim cümle : Kondansatörün ve Köprü diyotun kutupları , terslenmiş diyot bağlantısı negatiftir ve bu bağlantı ile bujilerin daha iyi ark yaptığı görülmüştür.
* Devrede anlatılan diğer konular :
Bu devre normal buji arkının 100 katı ark oluşturmaktadır.deşarj esnasında 5J enerji oluşur.
plasma devresi açıkken aracın rolantiside artar.Buna bağlı olarak lpg miktarı veya benzin miktarıda artar.
Araç ilk çalıştırmada çok daha iyi çalışır.
Not: Bujilerinizin dirençli (içinde resistör olamamlı) olmaması gerekmektedir.Bujilerinizi ölçü aletiyle ohm kademesinde ölçüm bir kaç ohm\'u geçmemeli.Geçiyorsa yeteri kadar ark yapamayacak ve deşarj işlemi hızlı olmayacaktır.
En son UPS\'i grup prize bağladığımda , plasma devresindeki dimmer kapalıydı.Devreye enerji gitmiyordu.Ama bujide büyük bir ark oluştu.Cazır cuzur derken ups ötmeye başladı.Grup prizin elektiriği ve ledleri gidip gelmeye başladı.Evin lamnbaları yanıp sönmeye başladı.Sigorta panelinden sesler geldi.
Sonuç :
UPS : 220 volta bağlı değilken aküsü ile plasma devresi beslendiğinde ark boyutu arttı.
Deşarj enerjisi fazla olduğundan UPS ikaz sesi vermeye başladı.Kısa süre sonra şarjı bitti.Zaten az vardı şarjı.
Çok yoğun ark oluştu.Son büyük ark ile buji elektrodu biraz deforme olarak aradaki tırnak aralığını kapattı.Diğer uca kaynadı.Bu da kısa devre yaptı.
Ateşleme 555 timer devrem sustu .Power supply sustu.Sonra denedim Power Supply sizlere ömür.Kendisini kaybettik.
Buji gazi oldu.Aşırı ısındı.Elektrodu deforma oldu.Tırnak aralığını zımpara edince düzelecek.Daha elimde var sorun değil.
Grup prizim akım korumalı.Güzel bir priz.Normalde direkt duvar prizine bağlı ve bilgisayar , modem ,hoparlör filan bağlı.UPS\'i bağlamam gerekti bağlayınca enerji dalgalandı.Sorun çıktı.
UPS ve grup priz çalışıyor.
10 mf 450 volt kondansatör kullanmıştım.Onu değiştirmeliyim ki daha iyi buji çakması oluşsun.
Yeni Devreyi tam uygulamadığımdan dirençleri veya lambayı bağlamadığımdan kondansatör akımı yüksek oldu.Deşarj esnasında buji elektrotunu kaynattı sansım.Sadece bir parça çapak yaptırmış.Araya maket bıçağı sokunca düzeldi.Bunun nedeni seri direnç veya ampül kullanmayıp akımı sınırlamamamdı.
Lamba veya direnç kullanmayı ihmal etmiyoruz.Tam test etmeden araca uygulamıyoruz.Ammann Dikkatt.
Şunu da inceleyin : http://sdch2o.free.fr/vrac/watercar.pdf
PHOTO-FLASH CAPACITOR
Kondansatör olarak Photo-Flash Kondansatör kullanılıyor devrede.Bu fotoğraf makinalarında flashı patlatan kondansatör.Bizim devremizle aynı mantık.Tek farkı düşük voltaj ile bunu yapması.
2. Adım daha düşük enerji ile bu işi başarmak.
İşte yeni araştırma konuları
KAMERA FLASHI NASIL ÇALIŞIR
http://electronics.howstuffworks.com/camera-flash3.htm
1,8 - 16 volt arası giriş 300 volt çıkış devresi
http://cds.linear.com/docs/Demo%20Board%20Schematic/646asch.pdf
LT3420 Photo Flash
http://www.linear.com/product/LT3420
Ebay Photo Flash Capacitors
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=photo+flash+capacitor
DealExtreme Capacitors
http://s.dealextreme.com/search/capacitor
Google Photo Flash Capacitor
http://www.google.com.tr/search?q=photo-flash+capacitor&hl=tr&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=CgNkUOujBYHPtAbcq4DoBw&ved=0CC0QsAQ&biw=1440&bih=756
eline saglık abi süüüüüüperr olmuş sen resmen rutil elektrod gibi kaynak yapmış :))
sanırım sana yeni bir inverter lazım :) bugün fırsat bulursam deniyecegim abi.
abi bu arada kamera flaşları biraz hantal degilmi hatırladıgım kadarıyla çekim yaptıktan sonra 3sn civarı baklemek lazımdı. tabi benim fotograf makinası eski idi şimdikiler nasıl bilemem seri çekimlerde seri olarak patlıyormu bilmiyorum.
kondansatörü ters kullanıyormuşuz o tamam da halen bu diyotları anlamadım gitti ha.
inverter sağlam , sadece kullandığım bilgisayar power supply mefta oldu.Başka zahiyat yok.
16 adet diyot 3 amperden 48 amper çekti sanırım.voltajıda hesaba katarsak evdeki lambaların gidip gelmesi çekilen güç ile doğru orantılı.Fazla güç çektik hattan..
Alıntı yapılan: musti.1836 - 27 Eylül 2012, 11:56:56eline saglık abi süüüüüüperr olmuş sen resmen rutil elektrod gibi kaynak yapmış :))
sanırım sana yeni bir inverter lazım :) bugün fırsat bulursam deniyecegim abi.
abi bu arada kamera flaşları biraz hantal degilmi hatırladıgım kadarıyla çekim yaptıktan sonra 3sn civarı baklemek lazımdı. tabi benim fotograf makinası eski idi şimdikiler nasıl bilemem seri çekimlerde seri olarak patlıyormu bilmiyorum.
kondansatörü ters kullanıyormuşuz o tamam da halen bu diyotları anlamadım gitti ha.
Kondansatörü ters kullanmıyoruz.Yine + ucu artıya - ucu eksiye ,sakın ters bağlama gümletirsin.Sadece diyot serisini + uca değil - uca bağlıyoruz.
+ ucuda şase olarak bujinin şasesine bağlıyoruz.Devrede herşey açık ve net.
Ateşleme devresini kendi yapıp ,masaüstünde deneyecek arkadaşlar için devre şemasını veriyorum.
Devrede 2N3055\'i kullanmayın.Onun yerine iyi bir mosfet kullanın.Amperi biraz yüksek olsun.
Ben IRF640 kullandım.Mosfeti aliminyum soğutucuya takın.Soğutma iyi olmalı.İşlemci fanının soğutucusunu kullanabilirsiniz.
Çizimi inceleyiniz.Sistemi komple çizdim..
Yeni haberler....
Aracı oksijen sensörlü olan ve çipin desteklemediği bir model olduğundan hidrojen sistemi takamayan arkadaşlarda artık gönül rahatlığıyla araçlarına hidrojen sistemi takabilecekler.Nasılmı ? Testleri tamamlanan dijital yakıt ayar cihazı ile aracınızda hem maksimum tasarruf sağlayabilir hemde maksimum performansı alabilirsiniz.Bu cihaz oksijen sensörü ile ecu arasına bağlanarak yakıtı kısabilmektedir.Denenen fiat palio benzinli araç şuan şehiriçinde 25 kuruşa düştü ve performansı çok çok iyi. (eskisinden daha iyi) Aynı aracın lpg lisi ise 33 kuruş yakıyor uzun yolda.Aşağıdaki mesaj bugün geldi.Hemen paylaşmak istedim. Mesajı yazan arkadaşı foruma davet ettim deneyimlerini paylaşması için.Zamanı olursa onuda aramızda görebileceğiz.
Ozan hocam eline sağlık. Her ne kadar anlayamamış olsamda devre ve elektronik aksamı, içimizden birilerinin bunu başarmış olması inanılmaz güzel bir şey... Bu kadar zamdan sonra bu gelişmeler ilaç gibi geldi. Oksijen sensörüne bulunan çözümde \"böyle bir sistem var ama oksijn sensörü olan araçlarda sorun var\" dediğimde o ilgi sönmesinden de kurtulduk. Emekleriniz çok değerli. Bütün araçlar bu sistemleri uygulayana kadar devam eder umarım bu heyecan ve gayret. Gelişmeleri dört gözle bekliyorum. Herkeze iyi çalışmalar...
Plasma ignition devremi Tero devresine göre tamamladım.
75watt lamba DC -\'ye seri bağladım.
Kondansatörü 120 Mf/450 volt olarak değiştirdim.
Kondansatör + ve - ayaklara 100K 2 Watt direnç bağladım.
Devreyi çalıştırınca çok tatlı mavi ve yeşil tonlarında ark oluştu kısa süre sonra normal arka döndü.Arada çat çat çaktı.
Inverter\'ı prize doğrudan bağlasam veya köprü diyotu doğrudan invertersız 220 volta bağlasam çakma sürekli olacak gibi geliyor.
UPS ten 220 volt veriyordum.Sanırım fazla enerji tüketimi nedeniyle şarj çok kısa sürede azalıyor.Böyle olunca bujide plamsa ark çakma aralığı uzuyor.
PEki biz inverter\'ı aracımızın aküsüne bağladığımızda ne olacak ?
Aküden fazla akım çekecek ve şarjınımı azaltacak ?
Ateşleme sistem voltajı düşecek , buna bağlı rolanti RPM düşecek.
Bujilere muntazam plasma çakma gönderebilirse belki RPM düşüşü fark edilmeyecek.
Bu durumda inverter devremizi kaç watta kadar kullanmamız gerekecek ?
Maximum ne kadar akım çekmeli ?
Testlere devam.En ideal şeklini alana kadar masaüstü çalıştırmaya devam.
Buji ark rengi çok hoş ,sırf bu yüzden çalıştırılabilir..
http://youtu.be/auxvkvF9nYw
?????
Yorumsuz
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=NmHW65093_o
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=iGcqDd83hbw#!
http://www.youtube.com/watch?v=FXj7antqNn4
bu çift 555 devreyi çalıştıra bilen varmı acaba.
http://www.youtube.com/watch?v=-wUH5BNPn9g&feature=related
merhaba arkadaşlar. ben bu bujilerle yapılan sistemi pek analamadım. diyelim ki iyonize olmuş suyu yaktık. bunu kullanmak için yeni bir motor tasarımı yada en azından ateşleme sistemi tasarımı yapmak gerekmez mi?
ben şu aralar kuru hücre ile uğraşıyorum. pwm devresi için gerekli elemanları bir siteden buldum. 25-30 tl arası bir maliyeti var. onu kurup sabit akım elde etmek ve böylece elektroliz sıvısının ısınması yada buharlaşmasından kaynaklanan akım değişikliklerini ortadan kaldırmak gerekir diye düşünüyorum. ayrıca en ideal hho hacmini bularak onu kullanmak gerekir bence. çünkü motorun ihtiyacı olan hidrojenin tamamını üretemeyeceğimize göre (üretebilsek bile yeni motor tasarımı yapmak gerekir. çünkü ateşleme zamanları değişir.) silindir içindeki benzinin tamamını yakabilecek miktar bizim için ideal olur. fazlasını elde etmek için şarj devresini, dolayısıyla motoru zorlamaya gerek yok.
daha önce de bahsi geçmişti ancak birim zamanda mesela bir dakikada motor hacminin ne kadarı kadar hho üretmek gerekir? iyice bir hesap yapmak lazım.
az akımla, belki az ama yeterli hidrojen üretimi ile %30 verim elde edileceğini düşünüyorum. bu da bana göre yeter. %100\'lerde gözüm yok :)
BUGÜN İTİBARİ İLE PES EDİYORUM. bir 555 devresi bile kurup frekans alamadım ne yaptıysam olmadı. basit bir devreyi bile kuramadım kaldıki rezonans devresi kurim :)). her tarafım bencil insanlarla dolu elektronikçilere bişey soruyorum adamlar cevap bile vermiyor. hepsi paracı yahu. mosfetin bacaklarını bulamadı :(
malzemeleri toplayıp çekyatın altına attım.
bu memlekette olmuyor eniyisi ben şehri degiştirim. :(
Pes etme Mustafa , Benzin oldu 4,92 TL pes etme...
555 devresi ile zaman kaybetmeyin.Ve pwm devresine bu kadar kafayı takmayın.Bence Silindir çelik boru ile sistem yapıyorsanız ,sulu sistemse kullanın.
Bizim kuru hücrelerde şayet plaka boyutu çok büyük değilse gerek bile yok.Zaten hemen hemen az hidrojen vermenin daha verimli olduğuna kanaat getirdik gibi.
Elektrolit maddenizi belli mikter koyun akımı bununla sınırlayın.
Ben 5 ampere göre ayarladım NAOH lavabo açıcıyı.1 saat çalışmada maximum gördüğü akım 7 amper.
Defalarca test ettim.Çok fazla ısınmıyor.Sistemi açınca direk 5 amperle başlıyor , uzun süre çalışınca 7 amper.
Ben uzun mesafe gitmiyorum zaten.En fazla gidiş dönüş 15 km. 15-20 dakika yok süre.
Sizde ayarlarsınız sistemin ilk çalışmasını 3-4 ampere maximum görsün 6 - 7 amper.
İlla pwm devre istiyorsanız LM324 akım sınırlamalıyı kullanın.Ben o devreyle verim almıştım.
150 A Akım Sınırlamalı PWM devre şeması http://ozantavsan.blogspot.com adresimde alt bölümde var.
Devre şeması ,eleman değerleri ,baskı devresi mevcut.
Elektronik elemanların özellikler , bacak bağlantıları vesairesi için internet kullanın.Mosfetin bacağı vesaire hepsi var.
Nerden bakacağım derseniz.. http://www.datasheetcatalog.com/
Örnek arama : siteye girin
Part name : Icluded yazısının sağ tarafına aradığınız elemanı yazın.
IRF640 yazın ve SEarch\'e tıklayın. Çıkan pdflerden birine tıklayın. Elemanın herşeyi önünüzde.
Örnek resim ekte..
ozan arkadaşım doğru söylüyorsun. elektrolit sıvı ile ayarlama yapılabilir ancak 3 saat yol giden birinin hücresi başta 5 amper çekerken belki 12-15 amper çekmeye başlayacak bu da verimi bayağı düşürecek bir pwm devre yapmak çok zor değil. biraz elektronik bilgisiyle. zaten internette bilgilere ulaşmak da mümkün.
benim aklıma başka bişey takıldı. önümüz kış. elektroliz sıvısı ve bublerdeki sıvı donmayacak mı soğuk havada. bunların donma sıcaklığı nedir acaba?
az kaldı devreyi kurup deneyeceğim. önce hangi frekansta en yüksek verim elde ediliyor ona bakmak lazım. sonra kaç amperde ne kadar gaz üretiliyor ve daha sonra arabada denemek lazım en yüksek verim kaç litre/dakikada elde ediliyor. bunun içinde test sürüşleri gerekecek. betelgüz beyin yazılarından birinde silindir hacminin %25 -%50\'si kadar hho yeterlidiye okudum.
%25 ten başlayarak yavaş yabaş arttırılacak. sonuç görünecek. maximum noktaya ulaşınca potların üzerine sıcak silikon ve arabaya özel devre hazır olmuş olacak.
düşüncelerimle ilgili önerisi olan var mı arkadaşlar?
bütün arakadaşlara başarılar...
LPG li araçlarda %25 yeterli görünüyor. Düz Dizellerde %40, Benzinlilerde %50 iyi sonuç veriyor.
Alıntı yapılan: betelguz - 14 Ekim 2012, 14:20:02LPG li araçlarda %25 yeterli görünüyor. Düz Dizellerde %40, Benzinlilerde %50 iyi sonuç veriyor.
betelgüz hocam aracım lpg li. daha önce de konuşmuştuk enjeksiyonlu veya karbüratörlü olması bişey değiştirir mi?
Gzölemlerime göre karbüratörlülerde tasarruf daha zor gibi.Enjeksiyonlularda daha yüksek oran elde edilebiliyor.
Alıntı yapılan: betelguz - 14 Ekim 2012, 18:54:15Gzölemlerime göre karbüratörlülerde tasarruf daha zor gibi.Enjeksiyonlularda daha yüksek oran elde edilebiliyor.
Hocam cevap için teşekkürler. peki suyun donması hakkında neler söyleyebilirsiniz? bu konuda nasıl önlem alınabilir?
ozan abi çok sagol abi allah razı olsun yahu. bu verdigin katoloktan baktım bendeki mosfete IRFZ48N yahu ben şemadaki gibi baglamaya çalışıyormuşum ;D komutu orta bacaga veriyordum ::) senin sayende ögrendim yapısını 1 bacak komut için çalışma yönüde 3 bacaktan 2 baçak yönüne. şimdi işe gitmiyecek olsam denerdim.
Bizim kuru tip hücrelerde suya az miktarda kimyasal katıldığından su kışın donmaktadır.Buna çözüm olarak izopropil alkol kullanabilirsiniz.Bu alkol elektroliz olayını fazla bozmamaktadır.Amperde az bir düşmeye ve uzun süre kullanımda suda sararma yapmaktadır.Bu arada pleksiden yapılma hücrelerde alkol kullanılamaz. Çünkü alkolü gördüğü anda pleksi paramparça olur.
Alıntı yapılan: betelguz - 16 Ekim 2012, 17:52:47Bizim kuru tip hücrelerde suya az miktarda kimyasal katıldığından su kışın donmaktadır.Buna çözüm olarak izopropil alkol kullanabilirsiniz.Bu alkol elektroliz olayını fazla bozmamaktadır.Amperde az bir düşmeye ve uzun süre kullanımda suda sararma yapmaktadır.Bu arada pleksiden yapılma hücrelerde alkol kullanılamaz. Çünkü alkolü gördüğü anda pleksi paramparça olur.
Bu aşılması gereken bir problem. belki düzeneği portatif (taşınabilir,kolay monte-demonte edilebilir) hale getirip geceleri eve almak da bir çözüm olabilir. bir çanta şeklinde olabilir mesela. sadece elektroliz hücresine + / - bağlantı uçları ve gaz çıkışının bağlantısı pratik bir şekilde yapılabilirse iş çözülür.
Bagajda yer sıkıntısı yoksa bagaja monte edilebilir.Dışı yalıtım malzemesiye korunur.Bubbler motor kısmında bırakılıp içerisine donmayı önleyecek , motora zararı olmayan , çabuk alev almayan bir sıvı koyulabilir.
Hidrojenin motora verildiği noktaya yakın selenoid valf koyulabilir.Böylece kontak kapatıldığında bagaj kısmından gelen birikmiş HHO borularda ve sistemde kalır.Gerçi zamanla o da kaçacaktır ama miktar az olduğundan sorun teşkil etmeyecektir.Sistem bagaja kutu şeklinde hazırlanıp koyulabilir.İstenirse havalandırma kanalı bırakılıp bir hortum vasıtasıyla araç dışına taşınabilir.Sistem kutusunun içi yanmaz bir maddeyle kaplanabilir.Ters bir durumda alev alma durumunda dışa alevi vermez.İçerideki oksijeni tüketince söner.
nette bu tabloyu buldum.
Linkteki gibi bir sistem yapabilirsiniz. elektrik bağlantısı soketli olur. Gazın gittiği boruda pnomatik tarzda olursa kolayca sökülüp takılabilir.
http://www.youtube.com/watch?v=kW_nsIQ8sZg&feature=player_embedded
Herkese selamlar arkadaşlar.Okul dönemi malum,yoğunuz yine.Dönem dönem girip yazılanları paylaşılanları,arkadaşlarımızın kıymetli,emekli çalışmalarını takip ediyorum,bir göz gezdirip çıkıyorum.Pek birşeyler yazamıyorum açıkcası.ozantavsan arkadaşımız epey mesafe katetti.Eline emeğine sağlık kardeşim.
Birkaç kişisel ileti de aldım.Sağolsun arkadaşlarımız yazmışlar,teknik destek ve paylaşım istemişler.Gönül ister yardımcı olalım paylaşalım ama inanın pek zaman olmuyor.Ayrıca temel bilgilerden tutunda bir elektroliz hücresinin yapımına kadar hemen herşeyi paylaştık forumumuzda.
Bence inşaata topraktan girecek arkadaşların konuyu baştan itibaren okuyup paylaşılanlara bir göz gezdirmesinde fayda var.Benden size çok bir hayır yok,taa ağustos ayında musti.1836 arkadaşıma bir PWM devre yapıp gönderme sözü vermiştim onu bile yapamadım,mahcubum hala.İnanın yoğun ve telaşeliyim.
Ayrıca daha önce de bir yerde yazdığım üzere kuru ya da ıslak hücre (wet & dry cell ) için söylenebilecekler belli.Yani evirsekte çevirsekte,öyle de yapsak böyle de yapsak devrim niteliğinde bir değişiklik elde edemeyeceğimiz belli.Yani tamamlanmış bir sistem.Yeni arayışlara girmeye çokta gerek yok.Birde bizim bu projeleri Avrupa ve Amerikaya göre en az 2 sene geriden takip ettiğimizi düşünürsek yeni bişeyler olsa bir şekilde internette karşımıza çıkardı diye düşünüyorum.Gözlemlediğim şu ki HHO hücreleri hızla yaygınlaşıyor.
Söylediklerimden şu anlam çıkmasın,düzenek kötü,işe yaramaz gibi birşey söylemiyorum.Düzenek verimli çalışıyor.Ben bu yaz 7000 km kadar yol katettim.Defalarca gaz doldurup doldurup ölçtüm ve kilometrede 14 ila 16 kuruş arası bir maliyet yakaladım.Kaldıki benim arabam 98 model ve motor yağlamasında sorun olan bir VW polo.Buna rağmen sonuçlar iyiydi.Kötü olan sonuçlardan bahsetmek gerekirse kullandığım elektrolit madde (Potasyum hidroksit) her doldur boşalt işleminde(sızdırmaları vs giderip stabil bir sistem yakalayana kadar)ellerimi defalarca yaktı.Kullandığım plastik borularda 1-2 delinme ve sızıntı olayı yaşadım.Ankara gibi bir şehirde sıvı tankı,sızdırmaz kapak,bağlantı aparatları gibi malzemeleri bulmada güçlük yaşadım.
Herşeye rağmen 7000 km kullandım bu sistemi.Üzerine düşülse daha iyi bir sistem çıkaracağım muhakkak idi ama yazın birazcik tembellik te yaptım açıkcası :)
Şu an aklımda Stanley Meyer in PLL devresi var.Hani vakit bulup başına geçebilsem onunla uğraşmayı düşünüyorum.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1350688916.png)
bakın bu kurulmuş haldeki devre
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1350736196.jpg)
bu da VIC (voltage intensifier circuit ) voltaj kuvvetlendirme devresi.
Bu elektronik devrenin EAGLE çizim programı ile çizilmiş hali mevcut ve bendeki hali çift taraflı elektronik kart gerektiriyor.Ankara\'da GERSAN sanayi sitesinde kart basan elektronikçiler varmış.Yerini de tespit ettim :) Gidip 50-100 herneyse verip kartı bastrıp kurmak kalıyor.
Bakın bu sayfada ayrıntılı olarak anlatmış
http://pyroflatulence.tv/?paged=4
Vakit bulursam bu sistemle uğraşmayı düşünüyorum.Verimli olursa saf su ve bir takım katkı maddeleri yerine,musluk suyu kullanmak daha akılcı ve kolay olacak.Tabiki verim yakalayabilmek önemli.
Leyleğin ömrü laklak la geçermiş,benim ömrümde yapacam edecem demekle mi geçecek bilemiyorum.Okul dönemi oldumu birşey yapamıyorum.Elim ayağım bağlanıyor.
Yine kafamda başka bir Free energy cihazı daha var,bir yandan onun elektronik devrelerini denklemeye uğraşıyorum.
Foruma yeni uğrayan arkadaşlarımıza tavsiyemiz önceki yazılan bilgileri okuyup ona göre hareket etmeleri yönünde olacak.Elektronik bilgileri sıkıntılı olan arkadaşlarımız ise ihtiyaçları olan her konuda,Türkiye\'nin en iyi elektronik sitesi olan sevgili 320volt.com sitemizden ve paylaşımda bulunan tüm arkadaşlarımızdan yardım ve destek alabilirler.
Selamlar arkadaşlar.
Teşekkür ederim Sibernetik arkadaşım.KEşke başka uğraşımız olmasa , hayat mücadelemiz olmasa da sadece bu tür şeylerle uğraşabilsek diyorum son günlerde kendime.İçimden çalışmak gelmiyor ,aklım bu konularda.
İşyerim kapanıyor .İş başvurum var iki tane.İkiside rüzgar enerji türbini bakım teknisyenliği.Artık yenilenebilir enerji sektöründe ilerlemem gerektiği şeklinde bir hissiyat var içimde.Allah nasip ederse Bilgin Enerji beni değerlendirirse Ankara\'ya mülakata geleceğim.Onuda geçersem memleketim ve yaşadığım şehir olan Balıkesir\'de ki santrallerde çalışmaya başlayabilirim.Çocukluktan bu yana bu tür konularla haşır neşirim ,alt yapıda var.Ama tek sorun senin içinde olduğun durum gibi vakit bulamamak.Tabi birazda nakit gerekli.
Sistemi ben bir iki kez monte ettim.Ama ölçümler yapmamıştım.Şu an hho hücremi söküp temizledim.Forumda tuz ruhuna yatırıp bekletmekten bahsedilmişti temizleme için.Hem onu deneyip kaydettim.Öncesi ve sonrası için belgelendirdim.Faydası var diyebilirim.Hücreyi tekrar toplarken fotoğraflarını çekip , imkanım olursa vidyoyada alıp , yapımını blogumda paylaşacağım.Burada da paylaşacağım tabiki.Sonra monte edip bu kış gerçekten tam anlamıyla kullanmaya başlayacağım.
Musluk suyu ile kullanımı bende denemek istiyorum.Şu an plasma ignition ilede ağırda olsa uğraşıyorum.Bu uğraş aslında musluk suyu ve yüksek voltaj konusuyla birebir ilgili.Burada denediğim sistem suyun içineki plasma ark içinde kullanılabilir.Temelinde aynı prensipler yatıyor.İlgilendiğimiz her konu bir diğeri ile bağlantılı.Bunların hepsini bir araya getirebilirsem , ortaya çok verimli ve güzel bir sistem çıkacaktır.
Günümüzde herşeyin para ve vergi olduğu düşünülünce kahroluyorum.Enerji tüketeyim ama ,ben üreteyim ve cebimden sistem maliyet hariç tüketim bedeli çıkmasın istiyorum.Bir nevi şehirde yaşayan Tarzan olmak istiyorum.Olayım ammaa her imkanım olsun ,hiç birşeyden yoksun kalmayayım.Elektiriğimi kullanayım ,aracımla gezeyim.Artık yakıtı düşünmeden gezmek istiyorum.Artık yaşadığımı hissetmek istiyorum.
Allah nasip ederse şu eksik uğraşları tamamlayıp ,kullanmaya başlayıp asıl ilgilenmek istediğim konuya geçmek istiyorum.Bahsettiğim iş başvurularım olursa eğer maddi durumda biraz düzelecek .
İşte o zaman manyetik motor üzerine çalışacağım.İmkan olursa Bis 126 türü bir araç alıp ,motorunu söküp manyetik motor takmayı isterim.Onların motoru 800cc ve ufak sök ,kucakla.Komşuda vardı ,sökmüş bagaja koymuş.Bagaj ufak , motor ufak.30-40 cm uzunluğunda 15-20 cm yüksekliğinde ufak.Hem aracı hareket ettirsin ,hem içine bobin sarayım aküyü şarj etsin .Hem motor , hem alternatör ikisi bir arada.
Umarım bunların hepsini yapıp paylaşabilirim.Şimdilerde olmaz ama belki yaş iyice ilerleyip emekliliğe kavuşursam ortaya patentli birşeyler çıkarabilirim.Bazen geceleri kafamda bir şimşek çakıyor , bu böyle olabilir ,değişik bir şey , not almıyorum ,sabaha unutuyorum.
Neyse çok uzattık.Tüm arkadaşlara çalışmalarında kolay gelsin.Havalar soğumadan monte edebilirsem kaydedip paylaşacağım.Yakıt sarfiyat durumunuda kontrol edip paylaşırım.5 ile 7 amper arası 350 ile 500 ml arası kullanıp testleri yapacağım.
Az Önce Okuduğum Bir Haber
----------------
http://gundem.milliyet.com.tr/petrolu-tahtindan-edecek-bulus-/gundem/gundemdetay/20.10.2012/1614757/default.htm?ref=yahoo
herkeze selam hocam sen tatlı canını sıkma ben halledecem bu devreyi inşallah. hocam bu verdigin pll devresi ile kaç vol alınıyor. özelligi varmı acaba bunun yerine inverter olmazmı hocam. inverterden gelenleri frekanslandırsak olurmu.
hocam birde bu sulu hücre için bir projen varmı ölçüler kullanılan malzeme şekli baglantı şekilleri. mesela bu şeffaf tüpü nerden bula bilrim. boruların ölçüsü
kısaca detaylar işi karıştırıyor hocam bana bir döküman paylaşırmısınız.
aklıma gelmişken bişey daha sorayim, kullanlan kuru hücrelerde frekans devrelerini eksi kutbuna baglayıp deneyen varmı acaba stanly şemasında öyle ama deneyen varmı diye merak ettim.
merhaba arkadaşlar.
bugün ilk kuru hücre sistemini denedim. 13*9 cm ebatında krom levha kullandım bulaşık makinesinden çıkardım levhaları. 0,6 lt saf su içine yaklaşık 50gr kuru lavabo açıcı(sodyumhidroksit) ekleyerek sisteme verdim. 13,8 voltta 3,5 amper çekti ve 0,2lt gaz üretti dakikada. daha fazla akım çekmek için ne yapmam lazım. aşağıdaki akım sınırlayıcı pwm devresini kurdum. onunla yada direkt olarak çalıştırmada değişen bişey olmadı. ben mi kullanmayı bilmiyorum acaba. değişik frekans ve duty oranlarında denedim değişen pek bişey yok.
yardımcı olursanız sevinirim. teşekkürler...
Sayın shasar
Hücrenizin dizilimi nasıl acaba.Kaç hücreden oluşmakta, artı ve eksi plakalar arası kaç adet nötr plaka bulunmakta.50 gr sodyumhidroksit 600ml su için oldukça fazla aslında.Ya hücre dizilimi değişmeli yada çok daha fazla Naoh kullanmalısınız.Hücreniz yüksek amper çekmediği sürece pwm ile çekilen amperi artıramazsınız. pwm ancak hücre yüksek akım çekiyorsa bunu düşürmekte, sınırlamakta faydalı olur.
Alıntı yapılan: betelguz - 22 Ekim 2012, 23:52:09Sayın shasar
Hücrenizin dizilimi nasıl acaba.Kaç hücreden oluşmakta, artı ve eksi plakalar arası kaç adet nötr plaka bulunmakta.50 gr sodyumhidroksit 600ml su için oldukça fazla aslında.Ya hücre dizilimi değişmeli yada çok daha fazla Naoh kullanmalısınız.Hücreniz yüksek amper çekmediği sürece pwm ile çekilen amperi artıramazsınız. pwm ancak hücre yüksek akım çekiyorsa bunu düşürmekte, sınırlamakta faydalı olur.
betelgüz hocam hücre dizilimi + n n n n n - şeklinde yani 6 hücreli. ilki (+), arada 5 adet nötr ve sonuncusu(-)olmak üzere 7 plaka var. plakalar arasında masa üzerine serilen şeffaf lastikten conta yaptım. akü gerilimi 13,8 volt olduğundan bu gerilimi uyguladım ama akım çok düşük. 12 volt ile ancak 1,5 amper civarında akım çekiyor. normalde 1 litre suya kaç gram kuru sodyumhidroksit karıştırılır. aslında 13,8 voltta 7 hücre kullanılması gerekir ama 6 hücre kullanmama rağmen akım neden bu kadar düşük. bir tuhaflık var ama nerede anlamadım.
Hücrelerde çekilen akım birkaç parametreye bağlı olarak değişir. Bunlar hücrenin yüzey alını, kullanılan kimyasalın yoğunluğu, elektroliz sıvısının sıcaklığı, ve hücre başına düşen voltaj miktarı. Bunların hepsi çekilen akımın artıp azalmasında etkendir.Bunlerdan herhangibiri arttığında çekilen akımda artmaktadır.Şuan hücrenizin yüzey alanını artırmanız mümkün olmadığından iki seçenek var. Ya kullandığınız kimyasalın miktarını epeyce artırmanız yada hücre başına düşen voltajı artırmanız gerek. Aracın voltajı değiştirilemeyeceğinden en kolay çözüm nötr plaka sayısını azaltarak hücre başına düşen voltajı artırmak.nötr plaka adetini 4 e indirirseniz hücreniz 7-8 amper civarı akım çekecektir.ısınmada olursa bu 10 amperi bulur.bu değerler araç çalışırken (yani 13,8 voltta) alacağınız değerlerdir. araç çalışmazken (12 voltta) daha düşük akım çekecektir.
Alıntı yapılan: betelguz - 23 Ekim 2012, 19:29:58Hücrelerde çekilen akım birkaç parametreye bağlı olarak değişir. Bunlar hücrenin yüzey alını, kullanılan kimyasalın yoğunluğu, elektroliz sıvısının sıcaklığı, ve hücre başına düşen voltaj miktarı. Bunların hepsi çekilen akımın artıp azalmasında etkendir.Bunlerdan herhangibiri arttığında çekilen akımda artmaktadır.Şuan hücrenizin yüzey alanını artırmanız mümkün olmadığından iki seçenek var. Ya kullandığınız kimyasalın miktarını epeyce artırmanız yada hücre başına düşen voltajı artırmanız gerek. Aracın voltajı değiştirilemeyeceğinden en kolay çözüm nötr plaka sayısını azaltarak hücre başına düşen voltajı artırmak.nötr plaka adetini 4 e indirirseniz hücreniz 7-8 amper civarı akım çekecektir.ısınmada olursa bu 10 amperi bulur.bu değerler araç çalışırken (yani 13,8 voltta) alacağınız değerlerdir. araç çalışmazken (12 voltta) daha düşük akım çekecektir.
cevabınız için teşekkürler fakat bildiğim kadarıyla hücre başına 2 volt yeterli. 13,8 volt uygulayınca hücre başına 2,3V uygulamış oluyorum. burada bir sıkıntı olacağını sanmıyorum. lakin aklıma takılan bir nokta var. bulaşık makinesinin içinden çıkardığım krom plakalarla yapmıştım hücreyi. acaba plakaların üzerinde yalıtkan bir kaplama olabilir mi? bunun için önce her hücredeki gerilimi ölçmem gerekiyor. her hücrede 2,3 v olması lazım biri yada bir kaçı bu değerden vbüyükse oradaki direnç fazla demektir. o zaman plakaları çıkarıp ince zımpara ile zımparalayacak ve tekerar deneyeceğim.
Bu arada yarın bayram. Bütün arkadaşların bayramını şimdiden tebrik eder mutlu huzurlu ve başarılı günler dilerim.
Tüm forum arkadaşlarımızın kurban bayramı mübarek olsun.Sevdiklerimizle Kazasız , Belasız bir bayram geçirmenizi diliyorum.Allak deponuzdan yakıtı , sisteminizden hidrojeninizi eksik etmesin ...
selam herkeze hayırlı bayramlar.
shasar acaba hücrelerdeki delik lerin çapından ola bilirmi delikler nekadar küçük olursa elektron akışı zayıf olacagından akımı az çeker sanırım sizin hücrenizdeki delik lerin çapı nedir acaba.
ben deki hücrenin orin-g çapı 120mm 5mm delik deldim, potasyumhidroksit azıcık koysam bile hemen etki ediyor. bu arada kaç adet delik deldiniz. iki delik herzaman daha iyidir alttaki sıvı sevyesini ayarlar, üstteki gazın ve suyun devir daimi kolaylaştırır.
hücreyi söktüm bir kenarda duruyor. bu elektronik bende takıntı oldu sanırım :)
bu devre olayını başaramazsam olmaz.
herkeze iyi geceler.
merhabalar,
kuru hücremin delik çapları 6mm ve biri üstte biri altta olmak üzere her plakada 2 delik var. emin omamakla sorun büyük ihtimalle plakalar üzerinde bulunan yalıtkan bir madde . bayramdan sonra bakacağım artık.
yeni bir kuru hücre daha yaptım. 7 hücreli 7,5cm çapında onu da deneyeceğim. ama bayramdan sonraya kalacak hepsi.
tekrardan herkese iyi bayramlar...
PLAKALAR ARASI MESAFE DE ÖNEMLİ.
PLAKALARI AZ DAHA YAKLAŞTIRABİLİRMİSİN?
Alıntı yapılan: shasar - 23 Ekim 2012, 03:39:47betelgüz hocam hücre dizilimi + n n n n n - şeklinde yani 6 hücreli. ilki (+), arada 5 adet nötr ve sonuncusu(-)olmak üzere 7 plaka var. plakalar arasında masa üzerine serilen şeffaf lastikten conta yaptım. akü gerilimi 13,8 volt olduğundan bu gerilimi uyguladım ama akım çok düşük. 12 volt ile ancak 1,5 amper civarında akım çekiyor. normalde 1 litre suya kaç gram kuru sodyumhidroksit karıştırılır. aslında 13,8 voltta 7 hücre kullanılması gerekir ama 6 hücre kullanmama rağmen akım neden bu kadar düşük. bir tuhaflık var ama nerede anlamadım.
yukarıdaki alıntıda da söylediğim gibi plakalar arasında masa üzerine serilen lastikten kullandım. daha önceki yazılarda bu malzemeyi kullanan arkadaşlar vardı. onlarda bir sorun olmamıştı. plakalar arasında 3 mm den kısa mesafe var. mesele mesafe de değil. :) bayram tatili bitisinde girişiceğim işe. her tecrübe bir bilgi, her bilgi başarıya götüren yolda bir adım. yılmak yok...
bir de zımparalayıp deneyin isterseniz dediginiz gibi koruyucu kaplama kullanılmış olabilir. ben krom kullandım.
Alıntı yapılan: musti.1836 - 27 Ekim 2012, 16:50:54bir de zımparalayıp deneyin isterseniz dediginiz gibi koruyucu kaplama kullanılmış olabilir. ben krom kullandım.
teşekkürler. levhaları zımparalayıp tekrar denemeyi düşünüyordum bende. bu arada kromun asite karşı dayanımı nasıl. kararma, sararma, erime vb. neler oldu? paylaşır mısınız?
KULLANDIĞIN PASLANMAZ KROM NİKEL KARIŞIMI OLMALI .(304) KALİTE PASLANMAZ OLABİLİR.
SODYUM HİDROKSITTEN ETKİLENMEMELİ.
GELİŞMELERİ BEKLİYORUM.
bu paslanmaz çelik malzemeyi bulmak için bulaşık makinelerinde var deniliyor.
bulaşık makinelerinin içindeki malzemeden çamaşır makinelerindede var. bunlar aynı malzemelermi.
çamaşır makinelerinin içindeki dönen tambur da parlak paslanmaz çelik. bunu kullanıp deneyen oldumu acaba.
sizler nerelerden temin ettiniz.
Merhaba arkadaslar;
Herkesin kurban bayramı kutlu olsun,iyi bayramlar.Forumu bir aydır takip ediyorum.Böyle bir konu açtığı için Sibernetik arkdaşıma, katkıda bulunduklurı için diğer arkadaşlara çok teşekürederim.Bende bu konu üzerinde çalışıyorum.Tüm iletilerı okudum.Konu drycell\'e gelmiş.Bende konuyla ilgili başımdan geçenleri anlatayım.Bu konuyla ilgili sayısız video izledim ve Ravi Raju\'nun hücresini yapmaya karar verdim.En verimli onu gördüm.(http://www.youtube.com/results?search_query=Ravi%27s+cell&oq=Ravi%27s+cell&gs_l=youtube.3...1490.17463.0.18282.11.11.0.0.0.0.176.1628.0j11.11.0...0.0...1ac.1.U-UkyE-6gaM) Ravi\'nin dökümanlarındaki çift 555\'li devreyi yaptım,bifilar ve toroidi elle sardım(açaklama yetersiz olduğundan toroid birebir olmadı)Salı akşamı fotoları koyarım(devre iş yerinde).Ama asıl mesele 316L kalite dikişsiz çelik borularmış.Balıkesir\'de oturuyorum, sanayide dikişli boru bulamadım.Başka bir iş için Ankara\'ya gittiğimde 3,4 yere sordum hep aynı dükkana yönlendirdiler orada istediğim ölçülerin dikişli olanlarından vardı.(çap:1\"-3/4\") Almadım.Netten Borşen firmasından buldum.Metresi 20 Euro birisi 18 Euro birisi ve en az 1 boy yani 6 metre satıyorlarmış.Yani 240 Euro yapıyor.Bütçeyi zorladı.Beklemedeyim.ozantavsan ben merkezdeyim sende merkezdeysen istersen hücreni aracımda deneyip sonuçlarını forumda birinci elden paylaşabiliriz.(98 doğan slx 65A alternatör) Ayrıca şunları düşünüyorum;Genellikle drycell üzerine konuşulmuş.Drycellde ısınmanın önüne geçilemez,çünkü bu yöntem ile sudan akım geçirmek suretiyle hho üretiliyor.Buda ısınmaya sebep oluyor.Sisteme radyatör eklersiniz,daha fazla su kullanırsınız ama bunlar ısının üretilmesine engel olmaz,dağıtılmasına yardımcı olur.Bu da verdiğimiz enerjinin bir kısmının sudan akım geçtikçe ısıya dönüşeceğini gösteriyor.(ne kadar akım o kadar ısı) Bu yüzden rezonans cell ile uğraşıyorum.Naçizane...:)
Merhaba , çalışman için şimdiden tebrik ederim.Memleketimden bir uğraşanın daha çıkması çok güzel.
Sistemi yeniden elden geçirdim ve araca tekrar monte edilecek konuma getirdim.KEndi aracıma tekrar monte ediyorum.Bu kış hidrojen + lpg ile süreceğim aracımı.Aracımda hidrojen testlerine olumsuz etki edecek hiçbir sorun bırakmadım.Hidrojensiz performans durumunu iyice biliyorum artık.Yakıt sarfiyatınıda biliyorum.
Az hidrojen vererek kullanım ve testlere başlayacağım.Buradan paylaşacağım tekrar.
Blogumda hücre yapımını detaylı anlatmaya başladım.Yeni başlayanlar faydalanabilirler.Vakit buldukça ekliyorum. alternatifyakit.tk adresimden \"Nasıl Yapılır ? \"kısmına bakabilirsiniz.
Çelik boru için Ebay\'e baktınmı ?
http://www.ebay.com/itm/3FT-1-O-D-STAINLESS-STEEL-TUBING-PIPE-316L-083-WALL-SEAMLESS-/281010335532?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item416d856f2c
92 cm civarında uzunluk , ama satıcı Türkiyeye kargo yapmıyormuş.
Veya 316L paslanmaz çelik başka bir malzeme , egzos borusu filan bulunmazmı?
316L paslanmaz çelik su borusu ????
YA , DİKİŞSİZ PASLANMAZ BORU VAR BURALARDA, FİYATLARA DA BİR BAKAYIM.
İÇ ÇAP DIŞ ÇAP - ÖLÇÜLER NE OLACAK ?
BOYUNU KAÇ CM KESTİREYİM ?
KAÇ ADET GEREKİYOR BU PROJEYE ?
bugün hurdacıdan bulaşık makinesi buldum. içindeki paslanmaz saçı spiralle kestim ancak saçın bir yüzeki ziftli karton gibi bişi ile kaplı. bu ziftli ( yada ben öyle zannediyorum )yüzeyi temizlemek için önerdiğiniz bi kimyasal varmı...
10 CM X 10 CM PARÇALAR VAR BENDE,
ONLARI HURDACIYA VERİYORLAR. TEMİZ.
10 ADET GÖNDEREYİM KARGO İLE.
valla iyi olur hocam özelden mesaj attım...
BENİMKİ 304
MIKNATIS ÇEKMEZ
DEMİR İÇERMEZ
KROM NİKEL
Alıntı yapılan: asim - 29 Ekim 2012, 19:05:45bugün hurdacıdan bulaşık makinesi buldum. içindeki paslanmaz saçı spiralle kestim ancak saçın bir yüzeki ziftli karton gibi bişi ile kaplı. bu ziftli ( yada ben öyle zannediyorum )yüzeyi temizlemek için önerdiğiniz bi kimyasal varmı...
onları iyice kazımak lazım. sonraa da benzinle silmiştim ben. ama birde zımparalamak gerekiyor sanırım. çünkü üzerinde ince koruyucu bir tabaka olabilir. benim hücre malum akım çekmemişti. yarın bir uğraşmaya çalışacağım bakalım.bu sülfirik asitte çok ktü bişey. eline değdimi gitmek bilmiyor. sabunla yıkıyorum bana mısın demiyor.
neyse arkadaşlar iyi çalışmalar.
Selam arkadaşlar.Herkesin geçmiş bayramını ve Cumhuriyet bayramını kutluyorum.
Hızlı cevap yazma modunda bir iki durumu açıklamaya çalışayım.Ravi RAJU devresi biraz karışıktır.
Blok şema halinde anlatırsam hemencecik,
çift 555 li dave Lawton devresi ---> VIC (voltaj yükseltici devre ) ----> yüksek voltaj diyot ve bobin devresi ------> paslanmaz çelik tüpler.
PWM devremiz artık klasik oldu.Orası kolay.
VIC devresinde Ravi toroid çekirdek üzerine bir tarafa 200 spir (24 gauge yani 0.511 mm çapta tel) diğer tarafa 600 spir(36 gauge yani 0.130 mm çapta tel ) sarıyor.Ben de sarmıştım zamanında tek tek:)
Daha sonra bir yüksek voltaj diyotu ve bifilar coil ( yanyana sarılmış birbirine özdeş bobin ) ki bunun ölçüleri 0,7 mm lik telden 100 spir idi. Bunları sağlamak lazım
Son aşamada 316L paslanmaz çelik tüpleri kondisyona tabi tutuyor Ravi.Yani adam her gün belli aralıklarla akım veriyor ve boruları kireçlendiriyor.Çünkü musluk suyunun içindeki kireç,düşük akım ve uzun bir süreçte çelik tüplerden içtekine (eksi kutba ) birikiyor ve beyaz yalıtkan bir katman oluşturuyor.
Ben bu kireçlendirmede hüsrana uğramıştım.Kireçler ve umutlarım döküldüler sapır sapır.
Daha pek çok ufak ayrıntı var.Boruların çapları,boyları birbirine uzaklıkları vb gibi.Boruların 316L dikişsiz paslanmaz olmasını şart koşuyordu Ravi.
Uğraşacak arkadaşlara baştan bu ayrıntıları bildireyim.Birde bu projenin tamamına ilişkin bir ingilizce PDF dosya ekleyeyim.
Paslanmaz çelik için hele hele dikişsiz çelik boru için Türkiyedeki en iyi adres İstanbul Zeytinburnundaki Demirciler sitesidir.Boruları 2-3 yıl önce bizzat gidip almıştım.
Bence uğraşmaya değmeyecek kapsamda bir proje.Olmaz çalışmaz demiyorum ama çok ayrıntılı.zaman para ve emek sömürüyor.
Şu videoyu sizle paylaşayım
http://www.youtube.com/watch?v=rsPHvz_SAWA&feature=related
Bu abimiz Hollandadan (NL) bir abimiz :) Sanırım yine bir yüksek voltaj devresi söz konusu ama adam serinin diğer videolarında anlattığına göre işin içine yine bir plazma devresi giriyor.
Adam 75 volt DC ve 0.9 amper kullanmış.
P=V.I güç=volt x akım formülünden
P=75x0.9 = 67,5 watt gibi bir güçle adam deli bir gaz elde ediyor.
Buda yaptığı devrenin boru içindeki plasma arkının görünümü.
12 volt DC yi 30 Kvolt luk bir gerilime çevirdiğinden bahsetmiş filan.
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_229482&feature=iv&src_vid=rsPHvz_SAWA&v=h0AqR1lMg9U
Özetlersek dün akşam ben bu abimize mail yazdım.Çünkü düzeneğin ayrıntıları için iletişim mail adresi vermiş.Projeyi,devreyi,planları gönder dedim kibarca.
Altından bir bit yeniği çıkmazsa,işin ucuna yeşil dolarlar,eurolar girmezse,paylaşımcı bir abimizse bir cevap yazar inşallah.Olmazsa tekrar bir mail yazıp biraz meleyeyim diyorum.\"Abi bak biz dünyanın en pahalı benzinini kullanıyoruz,kurtar bizi babaaaa\" diye :)
Yok yine cevap yazmazsa,yaklaşık 10 cm boyutlarında kısa bir tüp alıp bir plazma devresi kurup bişiler denemeye başlamak lazım.Adam videoların içinde ve alt yazılarda plazma olayından küçük ayrıntılarla bahsetmiş.İş şansa kalıyor.Gelişmeleri paylaşırım arkadaşlar.
Ravi devresinin dökümanını eklemeye çalıştım.İnşallah başarmışımdır.
Herkese selamlar.
Test sonuçlarını merakla bekliyorum.Aslında şunuda düşünmüyor değilim;rezonans hücresini bitirene kadar drycell yapıp aracımın hho\'ya tepkisini bir görsem hic fena olmaz.ebay\'e baktım.Bir kaç satıcıda buldum ama daha önce hiç alışveriş yapmadığımdan güvenemedim.Biraz sağlamcı birazda ayrıntıcı birisiyim heralde.Bir kaç sucuya sordum,sanki ilk defa duymuş gibi yüzüme baktılar.İşte o zaman anladım ki bizim iş buralarda olmaz.316L Özellikleri carbon:0,03-Manganeze:2,0-Fosfor:0,45max-sülfür:0,03max-silikon:1,cromium:16/18-Nicel:12/14-Molibdenium:2,0/3,0 bunları başka maddede bulamayız diye düşünüyorum.(latifk yardımcı olursanız çok sevinirim) Bir hücrede 23cm uzunluğunda, 25,4mm çapında 2 mm et kalınlığında 9 adet ve 24cm uzunluğunda 20mm çapında 2mm et kalınlığında 9 adet toplam 18 adet bir hücrede.Taşla kesildiğinde ısınan bölgenin özelliği bozulduğundan ya testere yada biraz uzun kestirmeniz gerekecek.Daha sonra tornada kesilen kısımlarını düzelttiririm.Ayrıntılı bilgi http://www.panaceauniversity.org/Ravi%20Cell.pdf
sibernetik arkadaşım proje hakkında bilgilendirdiğin için çok teşekürederim.Ekteki pdf dosyasını daha önce defalaraca ayrıntılı olarak incelemiştim,zorluğu hakkında bilgim var.Benim için bu kadar önemli olan bir projenin kolay olmasını beklemiyorum zaten.Başardığımı düşündüğümde uğraşmaya değer olduğunu düşünüyorum.Elektronik teknisyeniyim.Sistemin elektronik kısmının beni çok zorlayacağını sanmıyorum.Bu güne kadar cep telefonundan çamaşır makinasına kadar birçok şey tamir ettim.Sıkıntımın malzeme olacağını düşünüyordum.Yanılmamışım.Fakat izlediğimiz videolar acaba doğru mu? Mesela Ravi\'nin videosunda toroid trafoyu göstermiyor.Hollandalı ağabimizin videosunda devre görünmüyor ve kablolar kalın (belki izolasyonludur bilemiyoruz) belki yüksek akımla gaz üretiyor.Bunlar ister istemez aklımda soru işareti oluşturuyor.Neyse ben projemi sonuçlandırmaya çalışacağım.Fotoları akşama yükleyeceğim.Herkese kolay gelsin..
Devrenin kutusu tıraş kutusudur.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351729156.jpg)(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351696925.jpg)(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351711488.jpg)(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351640992.jpg)(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351683683.jpg)(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351686180.jpg)(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351704692.jpg)
Bunlarda devrenin çıkış sinyalleridir.(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351732781.jpg)Tren palsi.Bu devreyle her gruptaki palslerin sayısını ve görev zamanını (frequency-duty cycle) değiştirmek mümkün.(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351718738.jpg)Her kare dalga pals belli sayıda daha küçük palslerden meydana gelmiştir.(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351700814.jpg)(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1351704723.jpg)Bir devrede rezonansın meydana gelebilmesi için XC=XL olmalıdır.Bobin direnci(XL) ve kondansatör direnci(XC) uygulanan frekansa göre değişir.Rezonans frekansını bulabilmek için belirli bir yelpazenin taranması gerekir.İşte bu yüzden bizim yaptığımız devre ayarlanabilir pals jeneretörüdür(variable pals generator).Bu arada devrede kondansatör görevini iç içe geçmiş çelik borular yapar.(iki iletken arasında yalıtkan=kondansatör,yalıtkan madde tabiki saf sudur ve kapasiteye etki eden bir çok faktör vardır)Herkese kolay gelsin...
Traş kutusu filan boşver.Ellerine,emeğine sağlık temiz güzel işçilik olmuş daha ne olsun kardeşim.
316L tüpleri ebayda bulabilirsin sanırım.Hydrogenshop diye bir web sayfası da var.Onlar da satıyorlar ama ateş pahası
http://www.thehydrogenshop.com/
İstanbul zeytinburnu derim başka bir yer demem.Ankara Ostimde de bulunur belki ama ben sorduğumda adamlar 3 ya da 6 metrelik bütün boru satıyorlardı.
Ravinin devresi bende çalıştı ama sonradan elime bir osiloskop geçince benim PWM devremin o dönem düzgün çalışmadığını osiloskop ile ölçünce farkettim.Bir diğer unsur boruları kireçlendirememem idi.Elin oğlu bembeyaz kaymak gibi kireç kaplatmış boruya nasıl yaptıysa (aslında kalsiyum oksit tarzı bir madde sanırım ) bizim Ankaranın suyundanmı,evin eski bakır borularındanmıdır bilinmez benim kireçler pek iyi olmadı,döküldü 5.günden sonra.Aydın Didimde denedim.Biraz daha iyi kireç elde ettim ama yine döküldü ufak ufak.Gerçi 3-4 günlük kondisyondan sonra bile kireçlenen boru oluşan gaz miktarını muazzam artırıyor.
E buraya kadar gelmişsin,iş yarıyı geçmiş.İnşallah devamında da muvaffak olursun.
Condition un nasıl yapıldığına ilişkin bilgi var PDF dökümanda.Yine sorun teşkil eden bir bölüm olursa yardımcı olmaya çalışırım.Birkaç kere hatmettim o dökümanı.
Hollandalı abiden ses çıkmadı.Oturayım şimdi bir mail daha yazayım.Belki delikanlı biri çıkar,paylaşır devresini bizle :)
Haydi ben kaçar.Herkese selamlar,iyi çalışmalar arkadaşlar.
selam arkadaşlar bugün siteyi ve konuyu gördüm 1 aydır bu kano üzerine araştırma yapıyorum bitirme projem olduğu için bu 1 ay içerisinde bir ço tez ve araştırma çalışması okudum ama burda anlatıldığı gibi bişeye rastlamadım özellikle sibernetik hocamızın anlattığı gibi gerçi 1 aydada ne okunur arasıda ayrı bir tartışma konusu ama tez konum araçlar için mobil hidrojen üreteci ve gerekli olan hidrojen 1000ml/ dak bunuda normal bi elektroliz ile elde etmek biraz zor gibi gözüküyo forumu ilk 10 sayfasını okudum ama bahsedilen devreler ve sistem biraz elektrik mühendisi işi gibi geldi bi makimacı olarak olaya biraz uzak kaldım bilmediğim noktalar var yani bahis edilen konuyu projemdede kullanmak istiyorum açıkçası ama sistemi tam kavrayamadım acaba önerisi yada yardımcı olabilecek arkadaşlar varmı dır yardımcı olursanız sevinirim sayggılar.. :D
CARNOT
sen çalışmalara başla takıldığın yerleri sor. forumdaki arkadaşlar yardımcı olacaklardır sanırım...
yardım etmeyi düşünen arkadaşlar için yazıyorum birçok üniversitenin tez çalışmalarına baktım ve genelde drenci düşürmek için çelik bazılarıda çeliğenikel kobaltçinko kimisi nikel kobalt kimiside karbon keçeye nikel çöktürme işlemi uygulamış tabi bunlar basit elektroliz devreleri forumda bahis edilen stanley meyer in deney düzeneği gibi darbeli bi akım gönderme muhabbeti yok acaba butür alaşımlar meyer in deneyine uygulana bilirmi yada toplam olarak mayer deney düzeneği kaça mal olur yada kendim yapmak istesem nerelerdeen neşekilde bsşlamalıyım emin değilim dediğim gibi elektrik elektronik işinden pek anlamıyorum hiç yoktan ip ucu olcak bişeyler olsa daha faydalı olur araştırma açısından bide zaten projeyi 2-3 ay içinde bitirmem lazım :-\\ bu elektrolizi yapamasam bile bu konu ve forumu sevdim araştırmalara kendi çapımda devam ederim saygılar...
CARNOT önceki iletilerde sorunun cevabı var.Hepsini okursan aklındaki bir çok soru cevap bulucaktır.Kuru hücre (Drycell) ile dakikada 1300ml =1,3 Lt gaz üreten arkadaşlarımız var.
Sen devre işini kafana takma.Kısaca şöyle anlatayım;diyelim ki kuru bir hücre yaptın ve 12 V verdiğinde (araçların şarj dinamosu (alternator) çıkışı 13,8 V\'tur) 15 amper akım çekti.Sende 10 amper çekmesini istiyorsun.Devre çekilen akımın kısılmasını sağlar.Ama sen bunu suya kattığın sodyum hidroksit oranı ile ayarlayabilirsin.Devreye gerek yok.Rezonans hücresinde devre olmazsa sistem çalışmaz.Bitirme projeninin içeriğini bilmiyorum.Fakat aklıma şöyle bir öneri geliyor;Hücreyi yapıp bir araca geçiçi olarak monte edip, hidrojenli ve hidrojensiz çalışmada egzost ölçümü yaptırıp, çıktı değerlerini tezine eklersen çok etkili olacaktır.Tezinin doğruluğunun kanıtı olur.(yanlış hatırlamıyorsam egzost ölçümü 28 TL. 56TL eder) Başka metaller kullanabilirsin.Fakat kullandığın elektodun kimyasal yapısına göre ya yavaş yavaş eriyip kaybolacaktır ya paslanıp çürüyecektir yada çözündüğü için suya çeşitli kimyasallar karıştırıp iletkenliğine etki edecektir .Bu yüzden en sağlam elektrot 316L çelik olacaktır.Forumda krom plaka kullanan arkadaşlar var.Forumda Meyer\'in projesini şuan gerçekleştiren yok .Sen kuru hücreyi bitirme tezi olarak hallet.İşini sağlama al.Rezonans hücresi çalışmalarını buradan gelişmeleri paylaşarak yürütürüz.Kolay gelsin...
rhmnylmz açıkçası okuldan gelirgelmez ilk işim forumda kaldığım yerden devem etmek iki gündür de okuyorum 20. sayfayı geçtim herkez tabiki kendi projesinden sözedecek ama pwm devreler rezonans frekans derken ben kabloları yaktım iyice atılgan gemisine düşmüş gibi kaldım anliyacağın buarada kuru devre derken bahis ettiğin nornal elektroliz devresimi açıkçası ben kafamdakini açıklayayım eniyisi
forumdaki foto ve paylaşımlardada kullanılan silindir yada prizmatik herneyse su kabımıza iç içe geçmiş olan çelik yada alaşımlı artık arasını kimyacı hocalarada danışacağım (burdaki tecrübelere itibar etmediğimden değil sadece merakımdan dolayı) kullanacağım elektrot da ya boru profil yada kare profilli olur heralde akım işinide ya motorun egzozundan elde edeceğim güçle yada volandan yada aküden artık orasıda seçimde bekliyo işte sonrasında son iki gündür kalmış durumdayım rezonans devre kullanmadan bu sisteme daha neler ekleyerek dakikada 1000-1200 arasında hidrojen çıkışı sağlarım birde affınıza sığınarak bişey soracam kimya bilgimin zayıflığından ötürü bu indirgeme reaksiyonunda su sıcaklığının bu denli sorun olmasının sebebi ne buharlaşmadan ötürü basınç artışımı yoksa parçalara zarar verme muhabbetimi neticede ısı ile su enerji almış olmuyormu bu sayede hidrojen hadarahat çıkaramazmıyız ?eğer yanlış bişey yazdi isem özür dilerim kimya ve elektiriğe pek hakim değilim
saygılar
Selamlar
Arkadaşlar konunun Ravinin devresine tekrar gelmesi beni hem sevindirdi hemde duygulandırdı.Rahman bey variable pulse jeneratörle toroidal bobin kısmını tam manasıyla bitirmiş görünüyorsunuz.Sibernetik arkadaşında muzdarib olduğu kondisyon olayını boruları getirtmeden muhakkak çalışınız.Kondisyonda tam verimisağlayamazsanız istenilen gaz çıkışını asla edemeyeceksiniz. 316L düşük karbonlu çelik hakkında ben bir ara 6 m için fiyat almıştım.Hemen hemen ravinin kullandığı ölçülerde demirciler sitesinde var.Sırf bu kondisyon olayı yüzünden projeyi yarım bıraktım.Bende dökümanın tamamını 2-3 kez elden geçirdim eğer istersen ravinin ölçüleriyle demirciler sitesinde boruları kestirip sana kargolayabilirim.hatta pazartesi günü tekrar bir arayıp fiyat alayım.
Aşağıdaki linkte 4 adet 316L borudan oluşan hazır bir set var. Ravi sistemi için uygun sanırım.
http://www.ebay.com/itm/Turbo-Quad-1-2-TO-2-HYDROGEN-GENERATOR-JOE-CELL-HHO-/140548254553?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item20b9542b59
merhaba arkadaşlar
yeni kuru hücre yaptım. 7,5 cm çapında 4mm kalınlğında conta kullandım.tabi sıkınca 2,5mm oluyor iki levha arası. -nnnnnn+nnnnnn- şeklinde bağlantı yaptım. 300 ml suya 25-30gr kuru lavabo açıcı ekledim. 3,5 amperi bir türlü geçmedi akım. ama jeton düştü sonunda su deposunu yaparken yapıştırıcı olarak şeffaf silikon kullanmıştım. sanırım NaOH silikonu eriterek sıvı içerine yalıtkan madde girmesini sağlıyor. hücreyi söküp tekrar temizledikten sonra yeni sıvı kullanacağım bakalım ne olacak. yeni arkadaşlara tavsiyem şeffaf slikondan uzak durun.
resimleri de yakında eklerim.
conta, hortum, bağlantı elemanlarını su arıtma cihazı servisinden temin ettim. tam bu işe göre.
iyi çalışmalar.
betelguz arkadaşım verdiğin linkteki borular Joe cell devresine ait.Yanyana 6-7 tane hücre koymak yerine hücrelerin içiçe geçer şekilde sıralanmasından ibaret.Aslında elektrolit kullanılan düzenekler içinde en verimlisi Joe cell ama eksilen suyun takviyesi sorunlu.Bu düzenekten hiçkimse kurmadı bizim forumda.Daha önce bahsetmiştim Joe cell devresinden.
Patrick J.Kelly idi sanırım mucidi,bu şahıs Meyer gibi,HHO gazları,aeresol halde su ve egsoz gazından bir yakıt karışımını silindirlere püskürterek ve yaptığı yüksek voltaj plazma devresi ile bu karışımı yakarak 4 çeker aracını tamamen su ile çalıştıran şahıslardan biri.
İnternette Joe cell ve çalışmaları ile ilgili pek çok döküman da mevcut.İlgilenen arkadaşları bilgilendirelim.
Herkese Selamlar,iyi çalışmalar.
yapıştırıcı olarak şeffaf silikon derken sıvı olanından mı bahsediyoruz.
Peki ısıtıcı tabancası ile kullanılan silikonlar var. uyguladıktan sonra soğuyup sertleşiyor.
bu tür silikon kullanan oldumu. ne derece sağlıklı olur acaba
Alıntı yapılan: asim - 04 Kasım 2012, 17:30:04yapıştırıcı olarak şeffaf silikon derken sıvı olanından mı bahsediyoruz.
Peki ısıtıcı tabancası ile kullanılan silikonlar var. uyguladıktan sonra soğuyup sertleşiyor.
bu tür silikon kullanan oldumu. ne derece sağlıklı olur acaba
evet tüplerde satılan sıvı silikondan bahsediyorum. diğer silikonun da sağlıklı olacağını sanmıyorum. çünkü küçük sıcaklıklarda eriyor. mum silikonlarıda tavsiye etmem açıkçası.
Nalburlarda satılan yapıştırıcı şeffaf silikonlardan kullanmıştım. Gayet sağlamdır.Erime yapmaz.Kullanılmasında bir sakınca yoktur.
???
herkeze kolay gelsin bende birkaç deneme yapmak istiyorum özellekle Ravinin devresine benzer bi sistem ama kuru hücre olacak da çelik yada kromu nasıl ve nekadara nerden teğmin edebilirim ayrıca bazı arkadaşlar hurdacıdan buluyo muş forumda okuduğun kadarı ile hangi aletin neresini kullanıyorsunuz biri bulaşık makinasının ön kapağının iç kaplaması demiş ti yardımcı olursanız sevinirim
merhaba arkadaşlar,
dün benimde başımdan kötü bir deneyim geçti. oksijen kaynağı içinkullanılan şalama ile yakmaya çalıştım hidrojeni. arkadaşıma sordum, bunun içinde geri yanmayı önleyici aparat var mı diye. evet var dedi. bende ona güvenerek yaktım çakmağı. hho ya ateşi vermemle gümbürtü kopması bir oldu. düzenek parçalandı. şükürler olsun ki bende de yanımda bulunan arkadaşımda da bir zarar yok. benim pantolon gitti sanırım daha yıkamadık ama leke kalacak sanırım.
NaOH kostik olarak bilinen bir madde ve çok tehlikeli. gözle temasında kör edebilir. ayrıca tene değince kaşındırıyor. buharını da solumamak gerekiyor.çok çok dikkatli olmak lazım. yaptığımız işin tehlikesi büyük. arkadaşımın verdiği yanlış bilgi yüzünden çokkötü şeylerde yaşayabilirdik.
herkese kazasız çalışmalar.
Alıntı yapılan: CARNOT - 05 Kasım 2012, 16:37:59herkeze kolay gelsin bende birkaç deneme yapmak istiyorum özellekle Ravinin devresine benzer bi sistem ama kuru hücre olacak da çelik yada kromu nasıl ve nekadara nerden teğmin edebilirim ayrıca bazı arkadaşlar hurdacıdan buluyo muş forumda okuduğun kadarı ile hangi aletin neresini kullanıyorsunuz biri bulaşık makinasının ön kapağının iç kaplaması demiş ti yardımcı olursanız sevinirim
bulaşık makinesinin kapağını açtığında zaten görüyorsun. parlak metal olan kısım krom levhadır. onu söküyorsun. ama arka tarafta siyah bir izole madde var onu sökmen ve benzin veya tinerle de temizlemen gerek. sonra istediğin boyutta kestirirsin. kendin keseceksen de dikkat et. özellikle sipiralle kesince jilet gibi oluyor.
Alıntı yapılan: shasar - 07 Kasım 2012, 08:01:51bulaşık makinesinin kapağını açtığında zaten görüyorsun. parlak metal olan kısım krom levhadır. onu söküyorsun. ama arka tarafta siyah bir izole madde var onu sökmen ve benzin veya tinerle de temizlemen gerek. sonra istediğin boyutta kestirirsin. kendin keseceksen de dikkat et. özellikle sipiralle kesince jilet gibi oluyor.
Bilgi için teşekkürler peki 316l çeliği yada diğer çelikler gibi performanslı olurmu
Alıntı yapılan: CARNOT - 07 Kasım 2012, 19:30:47Bilgi için teşekkürler peki 316l çeliği yada diğer çelikler gibi performanslı olurmu
birkaç haftadır kullanıyorum kararma olmadı şimdiye kadar. Performans konusunda bişey diyemem. bu işte sabır çok önemli. 5 defa düşünüp bir defa yapmak lazım. yaptığının dönüşü olmayabiliyor.
ozantavşan arkadaşım sistemi araban üzerinde deneme şansın oldu mu acaba? farklı akım değerleri için tasarruf miktarlarını kontrol edecektin. bende senin yolundan gitmeyi mantıklı buluyorum. gelişmeler olursa lütfen paylaşırmısın?
bu arada ben sistemi araca onte edemiyorum. çünkü motor kısmında boş yer yok. bagaja yerleştirmemi söyleyen arkadaşlar oldu ama mesafe çok uzun oluyor böyle. borularda biriken gazın tehlikeli olmasından korkuyorum. olayın her yönünü düşünüp ondan sonra montaj yapacağım. arabanın motorunu elime almak istemem doğrusu.
bu çalışmalara başladığımdan bu yana iki kez aracıma monte ettim.
Birincisi derme çatma bir montajdı ,sorun yaşamadım.
İkincisi biraz daha iyi bir montajdı ,sorun yaşamadım.
Tasarruf testi yapmamıştım o zamanlar.
Üçüncü montajı daha önce belirttiğimden bu yana yapamadım.Monte yerini motor kısmında ayarladım.Elimde hortum kalmamıştı 2 farklı çapta aldım.Tek lazım olan montajda kullanacağım kalın şaç veya profil türü birşey.
Geri kısım hazır.İş yerimin kapanışı nedeniyle montaj aklımda olmasına rağmen ön plana çıkamıyor.Moralde yerinde olmayınca olmuyor bu işler.Monte edince paylaşacağım.Buradan duyururum tekrar.Aynı anda blog\'umda da resimli , olursa vidyolu anlatımlı göreceksiniz.Şimdilik vakit buldukça yapılışını adım adım anlatıyorum.
ne oldu böyle? kimseden ses çıkmıyor. bugün çift 7 hücreli kuru hücrede yaptığım deneyde 6 amper 12,5 V ile 500ml gaz ürettim.
ölçme işlemini yaparken kaba su dolduruyoruz ve suyun içinde ters çeviriyoruz. gazı içine doldurduğumuzda içindeki su yerine gaz dolduğu için su boşalıyor. yalnız bunu yaparken gaz kabın içinde sıkışıyor. demem o ki 500ml gaz üretimini ölçtüğümüzde aslında daha fazla üretiyoruz. ama ne kadar fazla üretiyoruz onun hesabını yapmak lazım.
bunun yanında ürettiğimiz gazın içinde 2H bir O var. 600ml gaz üretiyorsak bunun 400 ml si hidrojen, 200ml si de oksijen oluyor. dolayısıyla 600 ölçüyorsak 400 üretmişiz demektir.
işin içine girdiğimizde ayrıntılar ortaya çıkıyor. benim sistemde elektroliz suyunun bulunduğu kap atık su borusunun redüktörü. 1 lt su alıyor. arabada kullanırsak hareket halinde, sarsıntıda (bu çok normal arabada dur kalk vs.) su çalkalanacak ve hho çıkışına su girme ihtimali olacak. bu durumda borudan geçen su bublere gidecek buradan yine çalkalanma süretiyle motora da su girme ihtimali olabilecek. şimdi soru şu çalkalanmayı önleyecek bir dalgakıranı nasıl yaparız? fikri olan var mı?
daha neler çıkacak karşımıza bilemiyorum. çalışmaya devam ama uygulamadan önce çok düşünmek ve deneyimli arkadaşlardan bilgi almak gerekiyor.
İşe yarayabilecek pratik bir bilgi paylaşmak istiyorum. dc ampermetre bulamayan yada fiyatının yüsek olmasından dolayı alamayanların çok işine yarayacak. ben öyle yaptım. 2,5 mm2 kesitinde ve 14 cm uzunluğunda bakır iç tesisat iletkeninin direnci 0,001ohmdur. 14cm uzunluğundaki iletkeni devreye seri bağlayıp iki ucu arasındaki gerilimi mV kademesinde voltmetreyle ölçüyoruz. ölçtüğümüz gerilim bize devre akımını veriyor. şöyle ki; eğer devre akımı 10 amper ise voltmetre 10mV gösterir. ekranda gördüğümüz 10 rakamını gerilim olarak değilde akım olarak değerlendirebiliriz.
bütün arkadaşlara selamlar ve iyi çalışmalr.
Evet arkadaşlar. Duyduk duymadık demeyin hidrojen sistemlerinin peşinde artık dolandırıcılarda var.
Hidrojen sistemlerinin yaygınlaşmaya başlamasıyla beraber uyanık dolandırıcılarda bu sektörden pay kapmak için sahneye girmiş bulunuyorlar.Üstelik bunlar ciddi firma diye kendilerini lanse ederek bayilik vereceğiz diyerek insanları dolandırmaya çalışıyorlar.
Başımdan geçen olayı paylaşmak istiyorum.Böylece bu sahtekarların eline düşenlerin sayısı azaltılabilir.
Firma adı: MATS Motorlu araçlar Ltd. Şti
site adresi:www.mats.com.tr
Firma sahibi: Orhan Çakır
Bu kişi yaklaşık 1,5 ay önce peşin ödeme yapacğım diyerek benden bir set talep etti.Hesapta ben kargo yapacaktım oda havale yapacaktı.Biz sözümüzde durduk ama bu şahıs bir türlü havaleyi yapmadı.Her aramamızda çeşitli bahaneler ileri sürdü. Firma bilgilerini bize iletmedi.Şuanda ise telefonlara dahi cevap vermemektedir.İşyeri denen yere gittiğimde işyerinin evi olduğunu gördüm.Kapıdada küçücük bir tabelada Mats motorlu araçlar yazıyordu. Kapıyı karısı açtı. Açmasıyla birlikte içerden iğrenç bir koku geldi. Evde kocaman bir köpek varmış.Kibarca orhan beyi sordum. Olaylardan haberi olan karısı oranın ev olduğunu derhal gitmemi yoksa köpeği üzerime salacağını söyleyerek tehdit etti. sonra baktı olmuyor polis çağırmakla tehdit etti. Bende çağırın gelsin dedim.Türk polisi haklının yanındadır.Dolandırılan benim polistenmi korkacağım.Sülalemiz zaten hep polistir.Polis geldi kadın şikayetçi bile olamadı.Apartmana rezil olduğuyla kaldı. Orhan Çakır denen bu vatandaş sitesinde olmayan bir hidrojen sisteminin bayiliğini verdiğini yazıyor. Etrafta bizim sistemi kullanarak tanıtımlar yapıyor insanları kandırarak bayilik verip para toplamaya çalışıyor. Bu şahsın bizimle hiçbir anlaşması bulunmamaktadır. Mats motorlu araçlar firması (gerçekte firma olduğundanda şüphem var) ve sahibi Orhan Çakır insanları dolandıran bir kişidir. Sizinlede iletişime geçerse dikkatli olunuz.Şahsın hidrojen sistemleri ile yakından uzaktan ilgisi yoktur.
Merhaba arkadaşlar.Uzun takipten sonra 16 hücreli deneme yaptım. Ancak hücreler arası gerilim yaklaşık 3 volt . Sistem beslemesi normal bilgisayar güç kaynağı. Ölçüm 12v/16=0.75 v olması gerekmiyormu?
Alıntı yapılan: 26metin55 - 10 Kasım 2012, 18:00:31Merhaba arkadaşlar.Uzun takipten sonra 16 hücreli deneme yaptım. Ancak hücreler arası gerilim yaklaşık 3 volt . Sistem beslemesi normal bilgisayar güç kaynağı. Ölçüm 12v/16=0.75 v olması gerekmiyormu?
merhaba,
hücre başına verilmesi gereken voltaj değeri 2 volttur. bu durumda 12v güç kaynağı kullanıyorsan 6 hücreli bir sistem kullanmalısın. neden 16 hücreli yaptın ki? bunun yanında hücre başına 3 volt düşmesi için +nnn-nnn+nnn-nnn+ şeklinde bir bağlantı yapmış olmalısın. yapman gereken ise +nnnnn-nnnnn+ şeklinde bir bağlantıdır.
Herkese merhaba;
Hidrojenin araç üzerindeki etkilerini görmek için bende drycell yapmaya karar verdim.Asıl amacım rezonans cell yapmak ama biraz maliyetli olacağı için drycell ile bir denemek istiyorum.Bu kapsamda, suyun hidrolizi için 1,23 volt gerektiği ve şarj dinamosu çıkışı 13,8 volt olduğu için 13,8 volt / 7 hücre = hücre başına düşecek voltaj 1,97 volt ,bu yüzden -nnnnnn+nnnnnn- 14 hücreli drycell yapacağım.
Şuan 1,6 doğan slx ile 3 km ev-iş gidip geliyorum.Motorun ısınmasına yakın (70-80 derece) stop etmem gerekiyor.Yani ben aracımı hep soğuk motor ile kullanmış oluyorum.03.11.2012 tarihinde 40 TL\'lik lpg aldım(Litresi 2,72\'den 14,70 litre). Şehiriçi 125 km yol yaptım.Genelliklede 120 / 130 km arası değişiyor.Buda aracımın kmde 40TL / 125KM = 32 Kuruş yaktığını gösteriyor.
Dün 316L paslanmaz çelik plaka aradım,satıcı krom var dedi ve sen krom dediğinde 304 kalite çelik plaka verirler dedi.Kilo ile satılıyormuş.Giyotin makasta kestirdim. 23TL tuttu.Aralarına oring conta aldım.Tanesi 1TL\'den 16 adet.Alacağım birkaç malzeme daha var.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1352739278.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1352732325.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1352690538.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1352748670.jpg)
Adım adım çalışmalara devam ediyorum.Hoşçakalın...
İlk adımı atmışsınız hocam, sizi tebrik ediyorum. Başarılar dilerim.
Alıntı yapılan: rhmnylmz - 12 Kasım 2012, 01:00:21Herkese merhaba;
Hidrojenin araç üzerindeki etkilerini görmek için bende drycell yapmaya karar verdim.Asıl amacım rezonans cell yapmak ama biraz maliyetli olacağı için drycell ile bir denemek istiyorum.Bu kapsamda, suyun hidrolizi için 1,23 volt gerektiği ve şarj dinamosu çıkışı 13,8 volt olduğu için 13,8 volt / 7 hücre = hücre başına düşecek voltaj 1,97 volt ,bu yüzden -nnnnnn+nnnnnn- 14 hücreli drycell yapacağım.
Şuan 1,6 doğan slx ile 3 km ev-iş gidip geliyorum.Motorun ısınmasına yakın (70-80 derece) stop etmem gerekiyor.Yani ben aracımı hep soğuk motor ile kullanmış oluyorum.03.11.2012 tarihinde 40 TL\'lik lpg aldım(Litresi 2,72\'den 14,70 litre). Şehiriçi 125 km yol yaptım.Genelliklede 120 / 130 km arası değişiyor.Buda aracımın kmde 40TL / 125KM = 32 Kuruş yaktığını gösteriyor.
Dün 316L paslanmaz çelik plaka aradım,satıcı krom var dedi ve sen krom dediğinde 304 kalite çelik plaka verirler dedi.Kilo ile satılıyormuş.Giyotin makasta kestirdim. 23TL tuttu.Aralarına oring conta aldım.Tanesi 1TL\'den 16 adet.Alacağım birkaç malzeme daha var.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1352739278.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1352732325.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1352690538.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1352748670.jpg)
Adım adım çalışmalara devam ediyorum.Hoşçakalın...
Çalışmalarında şimdiden başarılar.Bence doğru yoldasın ,çünkü önce dry cell ile başlayıp tecrübe edersen çelik boru rezonans çalışmalarında ufkun daha geniş olacaktır.
2 Yıldır üzerinde çalışıyorum.İlk başlangıcım pet bardağa metal batırıp 12 volt vererek elktrolizdi.Su çaorba gibi oluyordu.Sonra 304L çelik ile ilk hücremi yaptım.Öyle böyle derken 316L çelik ,ebayden plastik L bağlantı uçları , sönt direnç ,dijital ampermetre ,röle vesaire derken çok yol aldım.Çok şey öğrendim tecrübe ettim.Bu bilgilerle belki daha ileri seviyede çalışmalarımız olacak.Belki sen rezonans konusunda tam istediğini yapabileceksin.Tek montaj işim kaldı.Kendimi konuya verebilsem o da kolay ama yapmadım henüz.O-ring contaları balıkesirde bulabildinmi.Ben çok dolaştım ,ne sanayisi kaldı ne başka yeri hiç kimse çıkaramadı önüme.Bende Ebay\'den Hydroclubusa\'den aldım , çelik plakalarıda ondan aldım..Plastik bağlantı uçlarını Honkongtan aldım.
Yardımcı olabileceğim birşey olursa yazman yeterli...
bu plakalarda tek bi delikmi olacak yoksa arkadaşın yaptığı gibi iki delikmi olacak. kafam karıştı...
Yassı Lastik conta türkiye malesef bulunmuyor.Bizde özel imalat yaptırıyoruz.Yuvarlak kesitli contalar esneme yapıp plakalar arasında kayma yapıyorlar hatta bazen plaka aralarından dışarıda çıkabiliyorlar.
Asım bey tek delikli plakalarda düzgün su devriadimi olmaz. iki delik iyidir.
Alıntı yapılan: shasar - 07 Kasım 2012, 07:57:30merhaba arkadaşlar,
dün benimde başımdan kötü bir deneyim geçti. oksijen kaynağı içinkullanılan şalama ile yakmaya çalıştım hidrojeni. arkadaşıma sordum, bunun içinde geri yanmayı önleyici aparat var mı diye. evet var dedi. bende ona güvenerek yaktım çakmağı. hho ya ateşi vermemle gümbürtü kopması bir oldu. düzenek parçalandı. şükürler olsun ki bende de yanımda bulunan arkadaşımda da bir zarar yok. benim pantolon gitti sanırım daha yıkamadık ama leke kalacak sanırım.
NaOH kostik olarak bilinen bir madde ve çok tehlikeli. gözle temasında kör edebilir. ayrıca tene değince kaşındırıyor. buharını da solumamak gerekiyor.çok çok dikkatli olmak lazım. yaptığımız işin tehlikesi büyük. arkadaşımın verdiği yanlış bilgi yüzünden çokkötü şeylerde yaşayabilirdik.
herkese kazasız çalışmalar.
bütün arkadaşlara geçmiş olsun dilekleri için teşekkür etmek isterdim. :(
Alıntı yapılan: shasar - 12 Kasım 2012, 20:35:34bütün arkadaşlara geçmiş olsun dilekleri için teşekkür etmek isterdim. :(
hocam gerçekten geçmiş olsun.
geçen gün iş güvenlikçiler işyerinde eğitim verdiler.
konulardan biride asitler di.
Konu kostiğe gelince söyledikleri hayli ilginçti. Eğer özellikle gözünüze kostik ve türevleri sıçramışsa kazazedenin gözünü 15 dakika boyunca kesintisiz yıkamak gerektiğini üzerine basa basa söylediler.
ufak bi yıkamadan sonra acile koşuşturmanın hata olacağını, acile giderken gözde kalan kostiğin gözün içine doğru yol alacağını ve bu esnada kalıcı hasarların meydana gelebileceği,
doğru hareketin ise 15 dk boyunca yıkamak eğer acile gidiliyorsa yol buyunca bu yıkama işleminin devam etmesi gerektiğini belirttiler.
herkeze kazasız çalışmalar dilerim....
Alıntı YapÇalışmalarında şimdiden başarılar.Bence doğru yoldasın ,çünkü önce dry cell ile başlayıp tecrübe edersen çelik boru rezonans çalışmalarında ufkun daha geniş olacaktır.
2 Yıldır üzerinde çalışıyorum.İlk başlangıcım pet bardağa metal batırıp 12 volt vererek elktrolizdi.Su çaorba gibi oluyordu.Sonra 304L çelik ile ilk hücremi yaptım.Öyle böyle derken 316L çelik ,ebayden plastik L bağlantı uçları , sönt direnç ,dijital ampermetre ,röle vesaire derken çok yol aldım.Çok şey öğrendim tecrübe ettim.Bu bilgilerle belki daha ileri seviyede çalışmalarımız olacak.Belki sen rezonans konusunda tam istediğini yapabileceksin.Tek montaj işim kaldı.Kendimi konuya verebilsem o da kolay ama yapmadım henüz.O-ring contaları balıkesirde bulabildinmi.Ben çok dolaştım ,ne sanayisi kaldı ne başka yeri hiç kimse çıkaramadı önüme.Bende Ebay\'den Hydroclubusa\'den aldım , çelik plakalarıda ondan aldım..Plastik bağlantı uçlarını Honkongtan aldım.
Yardımcı olabileceğim birşey olursa yazman yeterli...
Sağol.Oring contaları Balıkesir sanayi 1. kapıdan gir,dümdüz git düz yolun bitiminde sağda,karşısında tofaş parçacısı var orada bulabilirsin.İstediğin boy ve çapta oring ve conta var.Çelik plakaları AYDINLAR\'dan aldım.3 ile 4. kapı arasında,kime sorsan gösterir.Plastik bağlama uçlarını bahçe sulama işlerinde kullanılan
pipo dirseklerden kullanacağım.İşte resmi.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1352815685.jpg)
Bu iş için biçilmiş kaftan.
bu plakalarda tek bi delikmi olacak yoksa arkadaşın yaptığı gibi iki delikmi olacak. kafam karıştı...
Alıntı Yap
Tek delikte olur.Fakat sistemimizde devirdaim motoru olmadığından iki delik daha rahat devirdaim olmasını ve ısının daha kolay dağılmasını sağlar.(Alt deliklerden hücreye su girecek, üst deliklerden gaz çıkışı olacak)
Alıntı Yapbütün arkadaşlara geçmiş olsun dilekleri için teşekkür etmek isterdim. :(
Aman dikkat,hiçbir çalışma güvenliğimizden önemli değil,geçmiş olsun...İşin ciddiyetini hatırlattığın için teşekürederim.
Son yaptığım sistemde tek delik mevcut.Fakat ilk yaptığım prototipte iki delik kullanmıştım ve ısı sorunu olmamıştı , devir daimde şimdikinden iyiydi.Bugün yine tek delikmi , çift delikmi mevzusu geçince sistemi söküp ikinci delikleride delmeye karar verdim.Metal matkap ucu ile rahatlıkla deliniyor.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 13 Kasım 2012, 00:41:24Son yaptığım sistemde tek delik mevcut.Fakat ilk yaptığım prototipte iki delik kullanmıştım ve ısı sorunu olmamıştı , devir daimde şimdikinden iyiydi.Bugün yine tek delikmi , çift delikmi mevzusu geçince sistemi söküp ikinci delikleride delmeye karar verdim.Metal matkap ucu ile rahatlıkla deliniyor.
Ozan senin plakalar kaçlık. Bendekileri delerken bayağı zorlandım.
Alıntı yapılan: shasar - 12 Kasım 2012, 20:35:34bütün arkadaşlara geçmiş olsun dilekleri için teşekkür etmek isterdim. :(
Büyük geçmiş olsun Shasar.
teşekkür ederim arkadaşlar. gerçekten büyük tehlike atlattık ve şükürler olsun bir zaiyet yok etraf kirlendi. hala izleri duruyor.kurudukçada beyazlaşıyor.
bütün arkadaşlara çok dikkatli olmalarını tavsiye ederim mümkünse iş gözlüğü kulanın yakma işlerinde.
iyi çalışmalar.
Alıntı yapılan: 26metin55 - 13 Kasım 2012, 09:05:41Ozan senin plakalar kaçlık. Bendekileri delerken bayağı zorlandım.
Büyük geçmiş olsun Shasar.
Yanlış haıtlamıyorsam 1-2 mm kalınlıkta olması gerek.Metal delme ucu kullanman gerek.Uç kaliteliyse sorun olmaz.Ama ahşap gibide zırt diye hemen delinmez.DElmeye başlarken talaşlanma yaptırır kenarlardan deldikçe metal talaşlanma artar.En son çelik plakadan delerek geçer.
Merhabalar arkadaşım ben de elektronikten çook az anlarım. vede sana yardımcı olmak isterim. önce şemanı görebilirmiyim.?*
Arkadaşlar engin ve derin bilgilerinize bir sualim olacak. Yakıt olarak benzinli araçlarda metanol denilen (yanlış yazmış olabilirim.) şeyi kullanabilirmiyiz acaba???
methanol için \"aem water/meth\" kitler var oda performans için yani NOS hesabı işlem yapıyormuş....
Bide Ethanol sistemler var oda e85 yakıt genelde brezilyada kullanılıyor ve %85 i etil alkoldur gerisi benzin karışımı diye biliyorum....
bu plakalara açacağımız deliklerin ideal çapı ne olmalı sizce...
çokta önemli değil bende tek delik var mesela çapı 4mm
deliklerin büyük oluşu gaz çıkışı, devirdaim ve ısı dağılımı için iyi olur fakat kaçak akım içinse kötü olur diye hesap yaparken ideal delik çapı ne olmalı acaba diye düşünüyordu asım sezai.....
dediğim gibi üst tarafta 4mm tek delik kullanıyorum daha bişeyini görmedim sistemimide 5-8 amper arasında kullanıyorum herhangi bir sıkıntım yok test sonuçları almaya çalışıyorum sağlıklı şekilde....
merhaba.
bu hidrojen işiyle lisedeyken biraz uğraştım en sonunda damacanayı alev alıp tavana yapışınca bi daha uğraşmadım.elektronik okudum ve bilgime güvenirim.en azından amator seviyede.fakat mikrosaniyelerle heasplanabilecvek tetikleme devreleri programlamıştım pic ler ile.
bi gecede 17 sayfa okduum daha fazlasını okuyacak halim kalmadı ve son sayfaya geçtim.
her neyse bir kaç yerde dikkatimi çekti 1, 23 volt yeterli denmiş elektroliz için ve fazla gerilime gerek yok denmiş.
sonuc olarak frekans olarak test ettiğiniz yada sağlam kabul edebileceğimiz değer nedir.
irfp064n transistoru hassastır ve invertor devremde kullanmıştım.60 ampere rahat dayanıyor.50 hz lik tetikleme programı yazmıstım devre 16f84a ile çalışıyor.eğer bu sizlerin bahsettiği frekans doğru ise bunu yapacak devre ve programı tasarlayabilrim.zaten toros var araç olarak bende kullanmaya niyetlendim bu sistemi ama sizler kadar ne bilgim ne de pratiğim var fakat devre ve mikroişlemci olayında gerçekten birşeyler karalayabilirim.
konunun başlarındaki arkadaşlar halen takip ediyorlar mı buraı merak ettim son postlarda pek göremedim onları.
her neyse ara ara takip edeceğim burayı.hepinize iyi çalışmalar
uzun aradan sonra herkese merhabalar
şu linkini verecegim sistem hakkında bilgisi olan taktıran deneyen varmı yorum yazarlarsa memnun olurum hayırlı cumalar.
http://www.yakittasarrufucihazi.com/dizel-araclar-icin-montaj/
zıva
linkini verdiğin sistem de uygulanabilir
ancak elektroliz ile elde edilen hho yanında verimsiz kalacağını zannediyorum.
zira bu sistemin tam aktif olabilmesi için motorun bi müddet çalışıp egzosu ısıtması gerekmekte. yeterli ısıya ulaştıktan sonra ancak olabildiğince verimli çalışmaya geçer.
güzel yanı ise sistemden elektrik çekmemesi ve eğer aşındırıcı kimyasal kullanılmıyorsa drycel e göre motora aşındırıcı kimyasalın gitme ihtimalinin hiç olmayışı....
SYN T43
Ben sizlerden bir boru hücre için devre yapabilirmisiniz diye sorsam??
aynen 60a ya dayanıklı 16f84 ile ...
konuyu baştan beri okudum dün geceden beri.pek cok yerde 555 entegreli devreden bahsedilmiş ama bu devreler belli bir saat frekansı olmadaığndan gerilim ve akım çekimleri değiştiğinde hesaplanan değerlerden çok sapar.
o yüzden pic ile proteusda devre çizdim osilaskop olmadığından program üzerinde deneyeceğim.
eğer mosfeti tetikleyecek frekansı belirtirseniz ona göre birşeyler yapmaya uğraşacağim bu akşam.şuan işteyim o yüzden pek vaktim olmuyor.
Bence bu sistemi bir kenara atmamalı.Hatta emme manifoltuna girdiği bölümde hidrojenimizle birleştirip vermek daha verimli olabilir.
Bunu yapmak kolay ,bir tane 1 litrelik bidon veya pet , Biraz bakır boru ,kelepçe , plastik cırt
Bende 1 litrelik kolonya bidonu bu iş için tam uygun ,orada katalizatör dediğide bence içi boş metal , çabuk ısınan.Bakır bir boruda kıvrılıp kullanılabilir.Karter havalandırmasına bir T boru koyup bir tarafından su buharı ,diğer tarafından hidrojeni verebilirim.
Kartel havalandırması biraz sıcak hava acaba hidrojen boru içinden geçerken tutuşturma ihtimali olumu bilemiyorum.Kartel havalandırmaya takılmasın nedeni ise burada vakum olması.Karbüratör içine boru uzatsak bu kadar vakum oluşmaz.O nedenle karter havalandırmaya bağlıyorlar.
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=XWyg-I2iGK4&NR=1
burdaki videolar yukardaki sistemin aynısımı arkadaşlar
buda sitesi arkadaşlar
http://www.hypnow.fr/telechargement.html
Alıntı yapılan: zıva - 16 Kasım 2012, 18:08:34buda sitesi arkadaşlar
http://www.hypnow.fr/telechargement.html
Selam.
http://www.yakittasarrufucihazi.com/
Su buharını yüksek ısıya tabi tutup ayrışmaya neden oluyor nekadar gerçekçi bilemiyorum suyun ayrışması için ne kadar bi sıcaklık gerek araştırılmalı.
Bu düzeneği güçlendirmek için su buhar makinası ile bi çalışma yapılabilir. Katalizör olarak ne kullanılıyor bilemiyorum ama gerçekten bi ayrışma varmı merak ettim.
Herkese merhaba;
Drycell hücrem bitti.(Bilmek isteyen olabilir 100TL tuttu.)Haftaya aracıma takacağım.Test şartlarını ve sonuçlarını paylaşırım.İşler yoğun...
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1353301371.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1353331995.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1353319653.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1353291822.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1353360374.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1353278326.jpg)
Çok temiz işçilik olmuş ,tebrikler.
Bugün kısıtlı bir zamanda montaj hazırliğna başladım.1 yıla yaklaşmıştır tekrar monte edeceğim diye.
Bir yerden başlamak gerekli dedim.Önce sistemi komple söküp çelik plakalarıma ikinci delikleri açtım.
Plakaları temizledim ve tekrar hücremi yaptım.
+ ve - bağlantı vidalarımız çekilen akım orantısında ısınıyor.Proetilen levha veya pleksi kullananlar için erime ve buna bağlı bağlantılarda gevşeme olabiliyor.vida başı ve sonunda kullandığımız pullar plastiğe gömülebiliyor.Bu da plakalar arası sızdırmaye neden olabiliyor.Çok yüksek akımda kullanmadığımdan başıma gelmedi.Ama yinede önlem almak istedim.
Neler yaptım ??
Pullardan önce yanmaz ısıya dayanıklı malzemeden kullandım.Saç kurutma makinasının içindeki ısı yalıtım malzemesinden kullandım.Pul ile plastik arasında bu malzemeden kullanmış oldum.
Ayrıca vidaların plastiğe girdiği delik içlerine fırında kullanılan yanmaz kağıttan rulo şeklinde yerleştirip içinden vidayı geçirdim.Böylelikle vidadaki ısı plastiğe hiçbir etki yapamıyor.Hücrelerinizi yaparken bu detayı atlamayın.Özellikle aracında kullanacak ve uzun süreli çalıştıracak ve yüksek akımlarda kullanacaklar için.
Aracıma montaj için bugün kendimi zorladım.Öncelikle aracımın havalandırma ızgaralarının , 4lü ikaz ,arka cam ısıtıcı , ön ve arka sis far düğmelerinin olduğu paneli söktüm.Çünkü bu kısımda cep telefonu veya başka şeyler koymak için bir bölme bulunuyor.
Bu bölme 50 ampere kadar DC akım ölçen ampermetrem için çok uygun.Ampermetreyi bu kısma yerleştirdim ,tam oturdu.Sağ kısmında bir boşuk var.İstersem buraya butonlar koyabilirim.Ben hidrojen sistemimin rölesini tetikleyen butonu göğsün alt kısmına yerleştirdim.
Röleyi tetikleyecek ayağa bu butondan kablo gidiyor.Kablonun bir ucu +12 v girmeli ,butondan sonra rölenin tetiklemesine gitmeli.+12 volt almak için ya sigorta panelinden yararlanmalıyız.Ya da başka bir bölümden.
Amaç kontak açıldığında rölenin tetiklenmesi ,kapatıldığında kapanması.Kazara açık kalıp kazaya patlamaya sebep vermemeli.Söktüğüm panelin arkasından 12 voltumu aldım.
Araç çalışmazken sistem devreye girmiyor , kontağı açıncada girmiyor.Güvenlik açısından araç çalıştığı anda tetiklemeli röleyi ,bende öyle yaptım.Araç çalışmadığı sürece , kontak açık olsada sistem çalışmıyor.
Araç çalışırken olumsuz bir durum olursa butona basmam yeterli ,sistem devre dışı.
Motoru stop ettiğimde sistem için bir işleme gerek yok.Motor çalıştığında devrede , motor stop edince o da çalışmayı durduruyor.
Ampermetrem 50 amper , arkasına ortak güç izolasyon elemanı monte ettim.Böylelikle hidrojen sistemi ve ampermetre aynı kaynaktan ,aküden besleniğinde çipi yanmıyor.Bir çok dijital ampermetrede aynı güç kaynağına bağlarsanız ampermetre mefta oluyor.
Ampermetrede dört kablo kullanıyorum. iki tanesi + ve - besleme , diğer ikisi şönt dirence bağlanıp akımı ölçüyor.Şönt direncimde 50 amper.söktüğüm paneldeki cebi delerek kabloları geçirdim.
Bu dört kabloyu Cat 5 , ağ kablosu ile göğüs altından akü tarafına kaput altına taşıdım.Şönt ve röle ile akü yakınında bağlantıları yapılacak.Cat5 kablo , 8 iç kablodan oluşur.Ben dört tanesini kullandım.İlerde farklı işlemler için 4 kablo boşta.Tekrar kablo çekmeme gerek yok.
En son hidrojen hücremi monte edeceğim bölüme karar verdim, ölçümleri yaptım.Akünün alt kısmındaki yere monte ediyorum.Hücreyi bu kısma alarak tekrar ölçümleri yaptım.Sıvı haznemin yeri hücrenin üstü , arada yeterli mesafe var.Bubbler aynı bölgeye monte edilecek.
Şu egzos ısısından yaralanılarak yapılan sistem içinde ayrı bir 1 litrelik hazne yaptım.Bunuda egzos manifoltuna yakın bir bölüme takıyorum.Şimdilik manifolta katalizatör yerine bakır boru monte tmeyi düşünüyorum.
Bu sistemin motora giriş yeri olarak karter havalandırma borusunu kullanacağım.T bağlantı için çap ölçümü yapıldı.1,8 veya 2 cm çaplı olacak.Veya boru delinerek bağlantı yapılacak.Sonra hidrojenide buradan vermeyi düşünüyorum.
Hücre montaj için metal bağlantı seçip uygun şekli verip delecektim , fakat baktım ki hava kararmış.Aracın içindeki montaj kısmı bitti.Şimdi kaput altında bir kaç matkap darbesi , vida , somun sıkma ,hortum bağlantıları kaldı.
En kısa zamanda teste başlayacağım.
Fotolarda kullandığım ısı yalıtım malzemesini görebilirsiniz.Sıvı hazne ve bubbler bağlantı yerlerini sunfix ile kuvvetlendirdim.Eski sıvı haznemdeki plastik hortum basğlantılarınıda sunfixle yapıştırmıştım.Egzos sistemi için sökmek isitedim.Ne yaptımsa sökülmüyor ,kaya gibi olmuş.
fotoğrafların devamı ..
Amper metrenin monte halini koymayı unutmuşum
ozantavsan, çok güzel çalışma yapmışsın ama eğer yanlış anlamadıysam hücrenin beslemesini cat 5 kablosuyla yaptım demişsin. bu kablo yüksek akımlara dayanmaz. en az 1,5mm2 yada 2,5 mm2 kesitinde iletkene ihtiyacın olacak. yoksa cat5 kabloları ısınarak yanar. sıkıntı oluşturabilir.
başarılar.
Yanlış anlamışsınız sanırım.
Ampermetrenin + - beslemesi (12 V) ve ölçümünü cat5 kablo ile yaptım yazmıştım.Normal ampermetre kullansam haklıydınız.Ben 50 amper şönt ile kullanıyorum.Şönt üzerinde oluşan direnci ölçerek akım olarak ekrana yansıtıyor.Ampermetremizden 5 -10 - 15 -20 - 30 gibi akım geçmiyor.Onun görevi şönt dirençteki iletkenin direncini okumak ,akıma eşit oluyor direnç.Ayrıca buton için kullandığım kabloda röleyi teteikleyecek kadar yeterli , çok kalın kullanıma gerek yok.O sadece röleye 12 volt vererek kontakların kapanmasına yardımcı oluyor.Asıl yüksek akım rölenin çıkış uçlarından ve aküden aldığı voltaj uçlarından akıyor.
Hücre besleme için 6 mm2 kablo kullanıyorum.Kablo başları ve bağlantı metalleride akıma göre seçildi.
30 amper sigorta bağlı.Ben 5 amper ile başlayıp maksimum 10 ampere kadar kullanacağım.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 19 Kasım 2012, 10:09:51Yanlış anlamışsınız sanırım.
Ampermetrenin + - beslemesi (12 V) ve ölçümünü cat5 kablo ile yaptım yazmıştım.Normal ampermetre kullansam haklıydınız.Ben 50 amper şönt ile kullanıyorum.Şönt üzerinde oluşan direnci ölçerek akım olarak ekrana yansıtıyor.Ampermetremizden 5 -10 - 15 -20 - 30 gibi akım geçmiyor.Onun görevi şönt dirençteki iletkenin direncini okumak ,akıma eşit oluyor direnç.Ayrıca buton için kullandığım kabloda röleyi teteikleyecek kadar yeterli , çok kalın kullanıma gerek yok.O sadece röleye 12 volt vererek kontakların kapanmasına yardımcı oluyor.Asıl yüksek akım rölenin çıkış uçlarından ve aküden aldığı voltaj uçlarından akıyor.
Hücre besleme için 6 mm2 kablo kullanıyorum.Kablo başları ve bağlantı metalleride akıma göre seçildi.
30 amper sigorta bağlı.Ben 5 amper ile başlayıp maksimum 10 ampere kadar kullanacağım.
evet ben yanlış anlamışım. çok güzel. ampermetreler biraz pahalı 60 tl falandı araştırdığımda. daha önce yazdığım yazıların birinde voltmetreyi ampermetre olarak kullanabildiğimizi söylemiştim. arkadaşlara tekrar hatırlatmak isterim. ihtiyacı olan varsa bu şekilde kullanılabilir.
denemelerinin sonucunu büyük bir merakla bekliyorum. aynı düşünüyoruz diye daha önce de yazmıştım. önemli olan çok akım çekerek çok gaz üretmek değil. yeteri kadar akımla yeterli gazı üretmek. fazlası zarar.
Bizde herşey pahalı.O yüzden Ebay ve benzeri yurtdışı siteleri öneririm.
Sanayiden aldığım analog ampermetre 15-20 tl idi yanlış hatırlamıyorsam.
Ebay\'den (Amerika) 50 A dijital ampermetre 13 $ = 25 tl civarı
Güç izolasyon : 6 $ = 11 TL
Şönt Direnç : 8 $ = 15 TL
------------------------------------------------
Toplam 50 lira civarı (burada dijital ampermetre dediğiniz gibi sadece 50-60 tl tutar)
Elektrik bağlantıları.
Elemanlar
1) 50 amper dijital ampermetre
2) Aynı kaynaktan besleme için güç izolasyon elemanı
3) 30 amper Oto Röle
4) Şönt Direnç
5) 30 Amper oto sigorta
6) Kullanılacak Akıma Göre Uygun Kesitte Kablo
7) Kablo pabucu , bağlantı elemanları
8) Anahtar (Buton)
Fotolar...
Syn ozantavsan. dc/dc converter ( aynı kaynaktan beslemek için gereken devre.) nasıl bir şey kullanıyorsun??
Sakın güvenme hepsine. zaten ampermetren taban entegre hemen uçmaya meğilli.
Sen sen ol küçük 12v minik bir akü kullan. komutatör ile ister açarsın ister diğer konuma alığ araçtan ( çalışırken ) şarj edersin.
dc/dc converter çook kaliteli iyi izolasyon sağlayan cinsten olmalı.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 19 Kasım 2012, 10:09:51Yanlış anlamışsınız sanırım.
Ampermetrenin + - beslemesi (12 V) ve ölçümünü cat5 kablo ile yaptım yazmıştım.Normal ampermetre kullansam haklıydınız.Ben 50 amper şönt ile kullanıyorum.Şönt üzerinde oluşan direnci ölçerek akım olarak ekrana yansıtıyor.Ampermetremizden 5 -10 - 15 -20 - 30 gibi akım geçmiyor.Onun görevi şönt dirençteki iletkenin direncini okumak ,akıma eşit oluyor direnç.Ayrıca buton için kullandığım kabloda röleyi teteikleyecek kadar yeterli , çok kalın kullanıma gerek yok.O sadece röleye 12 volt vererek kontakların kapanmasına yardımcı oluyor.Asıl yüksek akım rölenin çıkış uçlarından ve aküden aldığı voltaj uçlarından akıyor.
Hücre besleme için 6 mm2 kablo kullanıyorum.Kablo başları ve bağlantı metalleride akıma göre seçildi.
30 amper sigorta bağlı.Ben 5 amper ile başlayıp maksimum 10 ampere kadar kullanacağım.
Kesinlikle yanlış anlaşılmasın diye bir çok kez düşündüm, ama yinede bilgi olarak yazmak istedim.
Şönt üzerindeki direnci değil de , direnç üzerinden geçen akımın oluşturduğu milivoltu okuyarak AMPER i söyler.
Bu çalışama mantığuna görede kullanılan uzun kablonun milivoltlar seviyesindeki voltaj değerinde düşmeye sebebiyet verebilir düşüncesi ile sistemi bitirdikten sonra harici bir apm metre ile kalibrasyon ayarı yapmada fayda var diyebilirim.
Evet ,şönt üzerinden ohm yasasına göre milivolt cinsinden ölçülür.5 amperlik bir analog amper/voltmetre şönt üzerinden milivolt cinsi ölçüm yaparak ibresinde milivolt kademesinde gösterir.Böylelikle 5 amperlik bir ölçüm aleti ile 50 amper görebiliriz.Analog sistemlerde kalibrasyon yapmak gerekebilir.Önceki mesajlarımda direç yazmışım ,milivolt olacak doğrudur.
Güç izalasyon elemanımda sıkıntı yok ,uzun süreli kullandım.Zaten görevi de bu.İlk aldığım dijital ampermtre aynı kaynaktan besleme ile yanmıştı.Sonra Honkkong\'lu satıcı ile yazıştım.Ürün satışında bu durumu belittiklerini ,resimleri olduğunu yazdı.Evet ben o detayı atlamıştım.Sonra bir tane güç izolasyon elemanı aldım ondan.Şimdi Sorun yok.Eski ampermetre yedek parça olarak kaldı elimde.Olsun yazın sıcaktan lcd ekranı zarar görürse eskisininkini takarım.Parçalarını kullanırım.İzalasyon elemanım ortak şaseli.İlla ayrı bir kaynaktan besleyeceğim derseniz 12volt 27 amper ufak piller var.Oto Merkezi kilit ve alarm kumandalarımızda kullanıyoruz.Ondan beslersiniz.İster röle ile açıp kapatın ,ister düğme koyup aç kapa ile.
Eğer benim gibi ölçüm değeri belli bir dijital ampermetre kullanıyorsanız ve şönt direncinizinde akım ölçme ralığı belli ise.Yani ikiside birbirine uyumlu ise kalibrasyon yapmanıza gerek yok.Şöntlerde zaten milivolt değeri ve akım değeri yazar. 75mv /50 a gibi
-*******************
ŞÖNTLER
Şöntler, ölçülmek istenilen büyük bir akımın önemli kısmının kendi üzerinden ve belli küçük bir kesrinin de ölçme aletinden geçmesini sağlayan özel yapılı dirençlerdir. Başka bir deyişle ŞÖNTLER; akım ölçme amacıyla, ohm kanununa dayanılarak, ölçülecek akımla orantılı küçük bir gerilim dönüşümü elde etmek için kullanılır.
Ölçme aleti işte bu küçük gerilimi ölçmek üzere, şöntün gerilim uçları arasına bağlanan bir voltmetredir. Voltmetrenin bağlanacağı daha büyük yapılı akım klemensleri arasında bulunan küçük yapılı klemenslerdir
Şöntlerde ön dirençler gibi, sıcaklıkla direnci değişmesin diye, Cu-Ni alaşımlarından yapılır. Şekildeki gibi, üzerinde bir akım, bir gerilim klemensi bulunan iki bakır kütle arasındaki paralel tellerle yada şeritlerle şönt yapılır. Böylelikle soğutma yüzeyi büyütülmüş olur ve soğutucu bir hava akımı sağlanır. Genellikle manganın iletkenlerden yapılırlar.
Ölçülecek akımın 5-10 Amperin üzerinde alternatif akım olması halinde, iletken ve şönt etrafındaki alternatif magnetik alan o kadar büyük olur ve aletle şöntün oluşturduğu kapalı devreyi o kadar büyük bir alternatif magnetik akı halkalar ki, meydana gelecek indüksiyon akımları önemli bir hata kaynağı olmaya başlar. Ayrıca, aleti şönte bağlayan iletkenlerin konumuna bağlı olacağından ötürü bu indüksiyon akımlarının değerleri de tamamen belirsiz olup doğurdukları hataları da düzeltemeyiz. Bu yüzden 5 – 10 A 'den daha büyük alternatif akımlar halinde hiç şönt kullanılmaz.
I = Ia + Ip V = I . R olduğundan Ia Ra = Ip Rp 'den
bulunur. O halde bu ampermetre ile
katlı bir akım ölçebilmek için gerekli direnç 'dir.
**********************
motor aksamından ( şönt direncin olduğu yerden ) içeriye torpidonun oraya kadar göstergeye çekilecek olan (şönt direncinden) kablonun iç direncinden ötürü milivolt kaybı ölçümü yanlış görmenize sebebiyet vermesin diye ( eee nede olsa milivolt seviyesinde )bir kalibrasyona ihtiyaç olabilir demek istedim. Kesinlikle kızdırmak yada çook bilmişlik yapmak gibi bir niyetim yoktur. Yazımın başındada belirttiğim gibi bunun yanlış anlaşılmasın diye çook düşünmüştüm ama yine yanlış anlaşılmaya yol açmışım. kusura bakma.
Yanlış anlamak , kızmak ne kelime.Tabiki herkes birşeyler paylaşacak doğru veya yanlış.Sonuçta bende yanlış bilgi paylaşabilirim ,bir arkadaş doğrusunu söyler.Sorun yok , yani .
Ne demişler bilmemek ayıp değil öğrenmemek ayıptır.
Önemli olan bir konu hakkında beraber fikirler üretip ,saygı çerçevesinde paylaşımlarda bulup yardımlaşmaktadır.
Bu arada aramıza hoşgeldin...
Ozan bey yapmış olduğunuz çalışmalardan ve paylaşımdan dolayı sizi tebrik ederim.Gayet net ve anlaşılır olmuş. Paylaşımlarınızı zevkle takip ediyorum ve bu projede arkanızdan geliyorum.Bildiğiniz üzere hücremi bitirdim.Sıvı haznesi olarak clio 2 genleşme kavanozu kullanmayı düşünüyorum.Hem ısıya dayanıklı hem oto parçası,kaputu açtığınızda orjinal gibi görünür, sanki bu iş için yapılmış(20TL civarı).Belki fikir olur.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1353450926.jpg)
Test denemelerine geçmek için okadar sabırsızlanıyorum ki paylaşımları okudukça heyecanım ikiye katlanıyor fakat bitirmek için zaman bulamıyorum.İnşallah her paylaşımımdan sonra yorumlarınızı bekliyor olacağım.Görüşmek üzere...
ozan bey voyager arkadaş önemli bir konuya parmak basmış. Şöntten göstergeye gelen kabloda bir kaç metre mesafe olursa gösterge üzerindeki ayarlı potansiyometreden mutlaka kalibrasyon yapılması gerekiyor. aksi halde 3-4 amper eksik okumaya neden oluyorlar.Kablonuz fazla uzunsa pottan ayarlamak bile bazen tam yetmeyebiliyor.Mesela ben 2 metrelik kablo kullandım şönt ile ekran arasında potansiyometreden son noktasına kadar ayarlamama rağmen yinede 1 amper eksik gösterdi.
RhmnYlmz her zaman yardıma hazırız , heyecanını anlıyorum.Kullanmayı düşündüğün sıvı kabı tam bu işe uygun.Sanırım alt hortum girişleri biraz geiş kalacak sisteme göre.
Ampermetre ile ilgili uyarıları dikkate alacağım.Monte sonrası ölçümü şönt kısmından yapıp ,sonra içeriden kalibrasyonu yaparım ,Teşekkürler.
Sayın Betelguz , hidrojeni karter havalandırma hortumundan vermeyi düşünüyorum.Bu konu hakkında fikrinizi almak isterim.
Seçeneklerim ,
1) hortum ile hava filitresinden sonra vermek
2) karter havalandırma hortumu ,karbüratör altından hava filitre sonrası giriş yapıyor , diğer ucu külbürtör kapağında.
3) Karter havalandırma paralelinde daha ince bir hortum daha var ,karterdeki gazları
emme manifoltuna direkt çekiyor.Hidrojeni buradan versem doğrudan emme manifoltuna bağlamış olacağım.
Sizin fikrinizi almak istiyorum.2 ve 3. seçenekler karter havalandırma.Bu bölümden çıkan hava biraz sıcak , ama kıvılcım vesaire ateşleme yok.Sıcak nedeniyle hidrojenin alevleneceğini de sanmıyorum ama benim için yorumlarmısınız ?
Acaba hangi kısımdan vereyim ? Karter havalandırma geniş hortumdan verirsem aynı anda su buharıda verebilirim..
ozan bey
Yanılmıyorsam aracınız lpg li idi.Lpg li araçlarda birkaç çeşit bağlama şekli denenebilir.
1-Hortumla hava filtre sonrasındaki bir yerden verilebilir. Genelde bu yöntem kullanmaktayız.Ancak bazen bu yöntemle bazı karbüratörlü araçlarda sonuç alınamadığı oluyor. Bir araçta bu yöntemle sonuç alınamamıştı , hidrojeni direk lpg borusuna ilave edip verdik iyi sonuç verdi.Lpg borusuna bağlarken lpg nin buharlaştırıcı çıkış tarafına bağlanıyor.buradaki basınç yüksek olmadığından hidrojen sisteminede bir zararı olmaz.
2-Hidrojeni karter kapağından verdiğinizde buradaki vakum biraz fazla olduğundan bublerdeki suyu çabuk eksiltiyor.Tasarruf olarak iyi olabilir ama motora normalden daha fazla su buharı gitmesine neden olur.Mesela normal bir bağlantıda bublerdeki (200ml)su 1000km yetiyorsa buradan bağladığınızda 200-300 km de bitebilir.Motora ekstra su buharı vermeyi düşünüyorsanız ekstra su buharı vermenize gerek kalmaz.Hidrojen sisteminin suyu aynı görevi görür :)
3-Bu seçenekte 2. seçenekle aynı sorunları barındırır.
cevabınız için teşekkür ederim.
Lpg hortumundan verildiğinde ola ki ters bir durum oluştuğunda ( Geri ateşleme gibi) lpg sistemine zarar vermezmi ?
LPG hortumundan vermenin faydası bence hidrojen ve lpgnin lpg mikserde hava ile güzelce karışması olabilir.
Bu aklıma gelmemişti.Aslında lpg hortum çapını lpg hortumuna girereken aparatla küçülterek girsem olabilir gibi geliyor.
LPG hortumuna girerken check valf kullanmaya gerek olurmu , lpg\'nin hidrojen hortumuna kaçması gibi bir olasılık olabilirmi?
Ozan bey lpg hortumuna verirken lpg beyni ile lpg tankı arasındaki boruya değil lpg beyninden çıkıp motora giden hortuma bağlayacaksınız hidrojeni. Buradaki basınç çok düşük olduğundan lpg hidrojen sisteminize gitmez. zaten sisteminizde kaçak yoksa hidrojen ve lpg basıncı eşitleneceğinden öyle bir durum olmaz.Çekvalfe gerek yok yani.Herhangibir nedenle lpg borusu içinde bir yanma olursa hidrojen bu yanmanın hızlı olmasına neden olacaktır.Bu durumda tedbir olarak lpg beyninden mümkün oldukça uzak bir yerden bağlantı yapmakta fayda var.Lpg beyninde böyle bir durum için bir tedbir alınmışmı şuan bilemiyorum.
teşekkürler..
faydalı bilgiler
------------
http://www.labellasautorepair.com/dry_fuel_cell_installation.htm
arkadaşlar güç izalosyondan bahsetmişsiniz. nedir bu güç izalasyon elemanı nasıl bişeydir. mantığı anlamaya çalışıyorum. neden dc/dc konvertör kullanmamız lazım .... meselayi tam anlayamadım. aracımızdaki akümüz bu iş için yeterli değilmi.?
http://www.ebay.com/itm/DC-DC-Converter-Isolated-Power-Supply-In10V-16V-Out-12V-/160460011494?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item255c2977e6
Güç izolasyon aslında dc-dc çeviricidir.Ufak bir devre elemanı şeklindedir.
Niçin kullanıyoruz ? sorusunu açıklayayım.
Dijital ampermetremizi , hidrojen hücremiz ile aynı kaynaktan beslediğimizde ampermetremiz çalışmaz hale geliyor.Ben bir defa bu hatayı yaptım 13$ mal oldu ,yenisini aldım.
Burada aynı kaynak arabamızın aküsü oluyor.İkisinide akümüzden besleyince ampermetre zarar görüyor.
Bu durumda ampermetreyi pille çalıştırabilirsiniz.Veya başka ufak bir akü ile besleyebilirsiniz.
Bunun yerine şasesi ortak güç izalasyon elemanı kullanıyoruz.Böylelikle oto akümüzden hem ampermetreyi ,hem de hidrojen hücremizi besliyoruz.Ampermetremiz zarar görmüyor.
İzalasyon elemanımız ayrıca aküden gelen voltaj 14.4 volt olsada 12 volt çıkış veriyor.Seçilen elemana göre
giriş voltajı 10 ile 16 volt arasında iken çıkış 12 volt oluyor.Ampermetremizi koruyor ,voltajını sabit tutuyor.
Aşağıda Ebayde satılan bir üründe isolated power modulün bağlantısını görebilirsiniz.Ayrıca yanlış bağlantı durumuda gösterilmiştir.Ampermetremi aldığım satıcıya aittir.
http://www.ebay.com/itm/DC-0-5A-DC-Blue-LCD-Digital-Panel-Amp-Meter-ammeter-Doesnt-Require-Shunt-ELD69-/180780087466?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2a175538aa
ozantavsan
meseleji şimdi anladım. bizim ampermetremiz 12v dc ile çalışıyor. fakat aküyü şarj eden düzenek 14,4 volta kadar aüye enerji bastığında ampermetreyede besleme voltajı olarak 14,4 volt gidiyor ve buda ampermetrenin bozulmasına yol açıyor.
bu durumda klasik 7812 voltaj regüle entegresi iş görmesi lazım....
Maalesef o kadar basit bir durum değil.İstersen 12 v /7amper ups aküsü ile besle kaynak aynı olunca ampermetrenin çipi arızalanıyor.Ortak şase veya ortak + kullanımlı bir eleman güç izalasyon elemanı gerekli sana.Olay 14.4 veya 12 volt olayı değil...
merhaba arkadaşlar uzun zamandır araştırıyorum konuyu takip ediyorum kendimce bir hidrojen reaktörü oluşturdum hidrojen elde etmekte mümkün oldu ama düzenli kullanımda sorun yaratmaması ve devamlı kullanıma uygun olması açısından pwm ile beslememiz gerekiyor sanırım bunun dışında araca lpg mikserinden hemen önce hidrojeni dahil etmek mantıklı geliyor
Selam arkadaşlar;
1-2 gün önce sıcak elektroliz diye birşeyle karşılaştım 100-850 derece arasındaki subuharını elektroliz yaparak bileşenlerine ayırma işlemi normal elektrolize göre daha çok verim alındıgı ve daha az elektrik enerjisi veriliyor sisteme bunu duyan yada bir bilgisi olan arkadaş varmı. amacım motor ısını bu şekilde kullanım daha verimli bir elektroliz yapmak şimdiden teşekkürler.
http://biltek.tubitak.gov.tr/merak_ettikleriniz//index.php?kategori_id=4&soru_id=3568
Kanber bey bu şekilde gaz üretiminde %20 gibi bir verim artışı sağlanabilir.Ancak uygulamada sıkıntılar yaşayabilirsiniz. Gözenekli elektrotlar, gaz sızdırmayan bir elektrolit, yüksek ısıya dayanaklı bir hücre gerekiyor.
betelgüz hocam bir sorum olacak size, kafama takıldı da;
** sitenizdeki sistemlere baktığımda bütün sistemlerde bağlantı elemanlarının metal olduğunu gördüm. bu metal elemanlar bir problem oluşturmuyor mu acaba?
Hayır problem oluşturmuyor. Plastik parçalar er yada geç bazik sıvı ve hidrojenin etkisiyle kırıldıklarından metal daha iyi.Bakır içerikli olduklarından iç kısımlar biraz oksitlenip öyle kalıyor.
Sistemimde değişikliklere devam ediyorum.
Aracım çalışırken 14.4 volt ölçüyorum.Hidrojen sistemi 12 volt ile çalışmalı.Hesaplar buna göre ama 14 volt ile çalışacak.
Bende 12V /15 amper bir regülatör yaptım.Bit tanede 53000 mf kondansatör grubunu sisteme bağladım.
Yurtdışında kondansatör gruplu ürünler vardı.Fayda sağlar veya sağlamaz.Bunuda tasarruf sistemi olarak hidrojen sistemine adapte ettim.
Kondansatörler
10000 mf X 2 =20000 mf
4700 mf X 6 = 28200 mf
1000 Mf X 3 = 3000 mf
470 mf X 3 = 1410 mf
47 mf X3 = 141 mf
100 mf X 3 = 300 mf
10 MF X 3 = 30 mf
1 MF x3 =3 MF
0.1 MFX3 =0.3 mf
----------------------
53084 mf
12v /15 amper devrede değişiklik yaptım.Orjinalinde 7812 entegre TIP2955 ile desteklenmiş.
TIP2955 5A verebiliyor.3 adet kullanılark 15 amper çıkış sağlanmış.
Ben bunun yerine 1 adet IRF 640 mosfet ilave ettim.Paralel olarak 1 adet daha bağlayabilirim.
IRF 640 18 amper çıkış verebiliyor.
Röle tetiklendikten sonra kondansatör grubu + regülatör + hücre devreye giriyor.
Mosfet ve 7812 yi iyi bir soğutucuya bağlamayı unutmayın.
Metal bir pc power kutusu kullandım.Ama eskilerden dar uzun.İçine monte ettim.Gayetde güzel oldu.Soğutma fanıda mevcut.
Orjinal devre ve benim düzenlememi çizerek koydum.
pwm devresini yaptım. denemeler yapıyorum. akımı bir miktar azaltıyor. ama belli bir sınırlama yok.mesela 5 ampere ayarlıyorum. bir bakıyorum 7 ampere çıkıvermiş (1 saat içinde). ama ne kadar süre geçerse geçsin akımın aynı değerde sabit kalması gerekmez mi? benim devrede mi bir sorun var acaba?
Metal kutu ve asus modemin devresi çıkarılıp plastiğinden faydalandığım aparatlar ,fotoları.
http://www.ozguncel.com/su-hidrojenle-calisan-araba-kadir-topbas-tarafindan-test-edildi.html
Arkadaşlar, linkteki haber sizce doğru mudur, Türklerin hafızasını 2015 e kdar test eden bir uydurma haber midir? Haberlerde çıkmış ben izleyemedim ama izleyen var mı ?
Edit: Araç Hyundai ix35 hidrojen pilli elektrik motorlu araçmış. Autoshowda incelediğimde seri üretim yapılmaayacak prototip diyip fiyat belirtmemişlerdi. Bende bir Türk - Meyer çıktı sandım bir an duyunca... !
Eline sağlık ozan.
Bende bu arada bubbler olarak hastanede kullanılan oksijen regülatörü nemlendirici kavanozu kullanacağım.
Komple regülatör (manometrede deniyor) üzerinde; flowmeter (akışmetre;dakikada kaç litre gaz akışı olduğunu gösteren alet),
basınç göstergesi ve ayar vanası var, belki kullanmak isteyen olur.Medicallerde 50TL
örnek resim(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354055394.jpg)
Ben sadece nemlendiricilerini kullanacağım
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354054053.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354058060.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354038237.jpg)
kolay gelsin...
Seninde ellerine sağlık.Çok temiz iş çıkarıyorsun tebrikler.Bu haftasonu montaj için fırsayım olmadı ilgilenemedim.Haftaya bir aksilik çıkmazsa monte ederim sanırım.Şu an yine biraz çizim ,hesap kitap yaptım.
Fotoğraflarda paylaştığım metal kutu + modem kutusunu birleştirip tek parça birşey yapmaya karar verdim.
Yine bilgisayar power kutusu olacak , dar değil standart olanlardan.Üst kısmı komple büyük fan + ızagaralı.
Kutu dışına üst kısmına sadece akü + ve - bağlantı kablosu , alt kısmına ise hücreye giden + ve - kablosu çıkacak.Röle + Şönt + Kondansatör grubu + 12 volt 18 amper regülatör devresi kutu içinde olacak.
kutu üstünde ledler olacak.
1. led 30 amperlik röle tetiklendiğinde voltaj geldiğini anlamak için
(araç içinede 1 adet paralel çekilecek sistemin çalıştığını görmek için)
2. led regülatördeki 1 amper sigortanın sağlam olduğunu anlamak için
3. led regülatördeki 15 amper sigortanın sağlam olduğunu anlamak için
Ozan bey şemasını verdiğiniz devre sabit 12 volt verebiliyormu. Şema bana pek çalışır gibi gelmedide.
Merhabalar;
Şimdi internetten araç içi 50A analog oto ampermetresi siparişi verdim.Fiyatı çok uygunhttp://www.otoavm.com/asp/product/24923/Carub-Ampermetre-50-50-BR4660602.Şönt ve güç izolasyonu ile uğraşmak istemiyorum.Aracım müsait kabloları direk ampermetreye çekeceğim.Kullanımdan dolayı bir şekilde olurda arızalanırsa tüm sistemin yedek parçasını alıp hemen değiştirebilmeliyim diye düşünüyorum.Kolay gelsin...
Alıntı yapılan: betelguz - 27 Kasım 2012, 20:35:46Ozan bey şemasını verdiğiniz devre sabit 12 volt verebiliyormu. Şema bana pek çalışır gibi gelmedide.
Devreyi breadboard üzerinde test ettim.Henüz hidrojen hücresini bağlayarak test etmedim.Yük bağlayarak yaptığım testlerde 12 volt sabit çıkış aldım.7812\'nin veremeyeceği akımda denedim , bir sorun çıkmadı.Mosfet akımı karşıladı.Devreyi kurdum , kutu içerisine monte ettikten sonra sistemde test
edeceğim.İşe yaramaması için bir sebep yok.
1 amperlik sigorta 7812\'nin zarar görmesini önler.15 amperlik sigorta mosfetten çekilen akım içindir.
7812 entegresi bilindiği gibi 12 volt çıkış verir.Devredeki 47000 mf kondansatör dalgalanmaları minimuma indirir.7812 voltajı 12 volta sabitler.Çekilecek yüksek akım ise ister 3 adet tip2955 kullanılarak alınır , ister tek bir mosfet ile alınabilir.İstenirse 12 volt zener devreye ilave edilebilir.
Test sonuçlarını paylaşırım tekrar..Test ve daha sonrası araçta kullanmayı düşünüyorum.Bir süre kullanımdan sonra sorunsuz olursa tüm bileşenleri tek bir devrede toplamayı düşünüyorum.
Picli bir devrede tasarlayıp yazabilirim , ama öncelik sistemi araca monte edip tasarruf sağlayı uzun süre kullanmak.Sonrasında sizinki gibi ısı ölçer ,akım gösterir çeşitli özellikli bir devre yapabilirim.
İş mevzularını halledebilirsem , Arduino sistemini kullanarak farklı bir sistem yapabilirim sanırım.Bunun için biraz zaman , biraz gönül hoşluğu lazım olacak.
Arduino
http://arduinoturkiye.com/
Alıntı yapılan: ozantavsan - 27 Kasım 2012, 23:34:37Devreyi breadboard üzerinde test ettim.Henüz hidrojen hücresini bağlayarak test etmedim.Yük bağlayarak yaptığım testlerde 12 volt sabit çıkış aldım.7812\'nin veremeyeceği akımda denedim , bir sorun çıkmadı.Mosfet akımı karşıladı.Devreyi kurdum , kutu içerisine monte ettikten sonra sistemde test
edeceğim.İşe yaramaması için bir sebep yok.
1 amperlik sigorta 7812\'nin zarar görmesini önler.15 amperlik sigorta mosfetten çekilen akım içindir.
7812 entegresi bilindiği gibi 12 volt çıkış verir.Devredeki 47000 mf kondansatör dalgalanmaları minimuma indirir.7812 voltajı 12 volta sabitler.Çekilecek yüksek akım ise ister 3 adet tip2955 kullanılarak alınır , ister tek bir mosfet ile alınabilir.İstenirse 12 volt zener devreye ilave edilebilir.
Test sonuçlarını paylaşırım tekrar..Test ve daha sonrası araçta kullanmayı düşünüyorum.Bir süre kullanımdan sonra sorunsuz olursa tüm bileşenleri tek bir devrede toplamayı düşünüyorum.
Picli bir devrede tasarlayıp yazabilirim , ama öncelik sistemi araca monte edip tasarruf sağlayı uzun süre kullanmak.Sonrasında sizinki gibi ısı ölçer ,akım gösterir çeşitli özellikli bir devre yapabilirim.
İş mevzularını halledebilirsem , Arduino sistemini kullanarak farklı bir sistem yapabilirim sanırım.Bunun için biraz zaman , biraz gönül hoşluğu lazım olacak.
Arduino
http://arduinoturkiye.com/
iyi geceler ozan bey ben sizden çok istiyorum şu gönül hoşluğunu hho cell bağlantı kabloları herşey bitti sizden gelecek olumlu devre ve hidrojen sonuçlandırmalarını bekliyorum elektronik ile aram iyi olmadığı için mecburen burdan sonrasını seyrederek geçiriyorum takibinizdeyim.
devrenin beslemesini alternatörün hemen çıkışından alıp alternatörün ürettiğine göre dc akım oluşturacak birşey daha iyi olmazmıydı? bu sayede aküye de yüklenmemiş oluruz
devre beslemesi gönül rahatlığı ile alternatör çıkışına bağlanabilir.
Amacı zaten 15-30 volt girişi 12 volta çıkış olarak sabitlemek.
Bu yüzden giriş voltajı çıkış voltajından 2-3 volt yüksek olmalı.
Alternatör çıkışı 14.4 volt - devre sonrası 12 volt....
Çalışmalara bu akşamda devam
Alıntı yapılan: ozantavsan - 28 Kasım 2012, 01:23:53devre beslemesi gönül rahatlığı ile alternatör çıkışına bağlanabilir.
Amacı zaten 15-30 volt girişi 12 volta çıkış olarak sabitlemek.
Bu yüzden giriş voltajı çıkış voltajından 2-3 volt yüksek olmalı.
Alternatör çıkışı 14.4 volt - devre sonrası 12 volt....
Çalışmalara bu akşamda devam
Ozan bey sistemin son halini devrelerin şemasını kullanılacak parçaları ve sistemin tamamını çizip gönderirmisiniz.
Alıntı yapılan: rhmnylmz - 27 Kasım 2012, 00:10:51Eline sağlık ozan.
Bende bu arada bubbler olarak hastanede kullanılan oksijen regülatörü nemlendirici kavanozu kullanacağım.
Komple regülatör (manometrede deniyor) üzerinde; flowmeter (akışmetre;dakikada kaç litre gaz akışı olduğunu gösteren alet),
basınç göstergesi ve ayar vanası var, belki kullanmak isteyen olur.Medicallerde 50TL
örnek resim(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354055394.jpg)
Ben sadece nemlendiricilerini kullanacağım
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354054053.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354058060.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354038237.jpg)
kolay gelsin...
hocam bubler olarak kullandığınız bu oksijen regülatörleri baya büyük sanırım. sanki 1 litreyi geçkin içine su alabilecek kapasiteleri var gibi. eğer öyle ise herhangibir kaçak patlama durumunda sakatlık yaparmı acaba...
BENDE KULLANDIM BU SİSTEMİ...ÇOK GÜZEL SONUÇLAR ELD ETTIM...ŞİMDİ BIRAZ DAHA YENILEDIM YENIDEN KULLANACAGIM
plakaların çapı 7,5 cm, palkalar krom, 6+6 şeklinde çift hücreden oluşan sistemde 12V - 10A ile dakikada 0,5 litre gaz üretiyorum. bu gaz üretimi normal mi yoksa çekilen güce göre az mı acaba?
Alıntı Yaphocam bubler olarak kullandığınız bu oksijen regülatörleri baya büyük sanırım. sanki 1 litreyi geçkin içine su alabilecek kapasiteleri var gibi. eğer öyle ise herhangibir kaçak patlama durumunda sakatlık yaparmı acaba.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354160441.jpg)
Su bardağı ile fotosu boyut için referans olsun.3/2\'si Su dolu olacak,ayrıca kahverengi kısım şeffaf kısıma vida dişleri ile bağlı (kapak gibi) extrem bir durumda bubler bu dişlerden ayrılır diye düşünüyorum.Yeni fikirlere açığım.Bublerdan sonra motora bağlamadan doğan slxlerin westinghause çekvalfini bağlayacağım alev tepmesi için buda bubler a kıvılcımın ulaşmasını engeller.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354165552.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1354177188.jpg)
Alıntı yapılan: rhmnylmz - 28 Kasım 2012, 21:50:38Su bardağı ile fotosu boyut için referans olsun.3/2\'si Su dolu olacak,ayrıca kahverengi kısım şeffaf kısıma vida dişleri ile bağlı (kapak gibi) extrem bir durumda bubler bu dişlerden ayrılır diye düşünüyorum.Yeni fikirlere açığım.Bublerdan sonra motora bağlamadan doğan slxlerin westinghause çekvalfini bağlayacağım alev tepmesi için buda bubler a kıvılcımın ulaşmasını engeller.
bubler ler ve depo hangi araca ait fiyatı nedir? nerden bulabiliriz yazar mısınız_? bendeki deneme için uyarladığım bir sistem
(https://lh4.googleusercontent.com/-xjLX3fO4R2g/ULNappSKnII/AAAAAAAAR0M/nm49SI7GJgQ/s512/20121125_210720.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-x900PJ1r8Ak/ULNapiZ0KkI/AAAAAAAAR0M/ukyvbNPnBBY/s640/20121125_210856.jpg)
çekvalf
(https://lh3.googleusercontent.com/-YmH9opQ7c0M/ULNapmWx_KI/AAAAAAAAR0M/dyl2vkLIq5g/s640/20121125_210813.jpg)
Alıntı Yapbubler ler ve depo hangi araca ait fiyatı nedir? nerden bulabiliriz yazar mısınız_? bendeki deneme için uyarladığım bir sistem
depo; clio 2 genleşme kavanozu 25TL, bubler; hestenede kullanılan oksijen regülatörü nemlendiricisi 20TL medikallerde bulabilirsiniz.
Alıntı yapılan: rhmnylmz - 28 Kasım 2012, 21:50:38Su bardağı ile fotosu boyut için referans olsun.3/2\'si Su dolu olacak,ayrıca kahverengi kısım şeffaf kısıma vida dişleri ile bağlı (kapak gibi) extrem bir durumda bubler bu dişlerden ayrılır diye düşünüyorum.Yeni fikirlere açığım.Bublerdan sonra motora bağlamadan doğan slxlerin westinghause çekvalfini bağlayacağım alev tepmesi için buda bubler a kıvılcımın ulaşmasını engeller.
sayın rhmnylmz
alt resimdeki L baglantıyı nerden bulabilirim bu iş için uygun bir baglantı sanırım bu arada çalışmaların için başarılar dilerim
rhmnylmz sistemin iyi hoş güzelde bu sistem acaba araca sığarmı çok çok büyük geldi gözüme....
Alıntı Yapalt resimdeki L baglantıyı nerden bulabilirim bu iş için uygun bir baglantı sanırım bu arada çalışmaların için başarılar dilerim
Sağol.Tofaş parçası satan yerlerde bulabilirsin(Doğan slx westinghause çekvalfi)Ben bu parçayı çekvalf olduğu için kullanıyorum.L olması benim için önemli değil.Havayı geniş bağlantı ucundan dar bağlantı ucuna geçiriyor tersi yönde geçirmiyor
Alıntı Yaprhmnylmz sistemin iyi hoş güzelde bu sistem acaba araca sığarmı çok çok büyük geldi gözüme....
Aracımda sisteme uygun yer var.Montajı yaptıktan sonra fotoları ekleyeceğim.Sadece zaman biraz sıkıntı oluyor...
Alıntı yapılan: rhmnylmz - 29 Kasım 2012, 10:01:52Sağol.Tofaş parçası satan yerlerde bulabilirsin(Doğan slx westinghause çekvalfi)Ben bu parçayı çekvalf olduğu için kullanıyorum.L olması benim için önemli değil.Havayı geniş bağlantı ucundan dar bağlantı ucuna geçiriyor tersi yönde geçirmiyor Aracımda sisteme uygun yer var.Montajı yaptıktan sonra fotoları ekleyeceğim.Sadece zaman biraz sıkıntı oluyor...
teşekürler ben içini boşaltıp hücrede kullanmak istiyorum pahalı dilse tabi tekrar başarılar kolay gelsin
Alıntı yapılan: ismaildoganw - 28 Kasım 2012, 11:41:49Ozan bey sistemin son halini devrelerin şemasını kullanılacak parçaları ve sistemin tamamını çizip gönderirmisiniz.
Devre şemlarını veriyorum.Röle ve şöntleri eklemedim şemaya.Direk akü yerine röle ile aküye bağlayıp kontak açıldığında çalışacak biçimde bağlayınız.Vaktim olursa ona görede çizer koyarım buraya.
Orjinal transistörlü devreyide düzenleyip koydum.
Mosfetli olan kullanmdığım düzenlenmiş devre.
hocam denedinizmi hiç bu devre ilk enerjilendiği anda ne kadar akım çekiyor...
Sisteme hidrojen hücresi bağlamışsanız ,elektrolit maddeniz ile bağlangıçta kaç amper çekiyorsa o kadar akım çeker.İlk çalıştırma sisteminiz bu devre yokken aküden 7 amper çekiyorsa , bu devre bağlandığında da 7 amper çeker.Bu devre akım sınırlama ile ilgili değildir.
Bu sistem hidrojen hücresini sabit 12 volt ile beslemek içindir.Araçta voltajınız 13,8 ile 14,4 volt arasıdır.Devresiz hücreniz bu voltajlar arasında beslenir.buda hücre başına düşmesi gereken voltajın yüksek olmasına neden olur.
Bizim devrede amaç sistemi sabit 12 volt beslemede tutmak .Akım ile ilgili bir şey yapmıyoruz.
Devrenin orjinali 15 ampere kadar besleme yapabiliyor.
Mosfetli düzenlememde 18 ampere kadar akım verebiliyor.Sizin sisteminiz 20 -25 amper çekiyorsa devredeki mosfet yanacaktır.O zaman ikinci bir mosfeti diğerine paralel bağlıyoruz.Tıp 2955 kullanmışsak 3 transistör daha ekliyoruz.6x5 a = 30 amper alabiliriz artık devremizden.
ozan hocam yukarda vermiş olduğunuz 12v sınırlayıcı devrenin pwm çiziminide atma şansınız varmı acaba
akım sınırlamalı 150 amper pwm devresi forumda çok kez paylaşılmıştı.
Bu devre kullanıldığında regülasyona gerek yoktur.Ben pwm kullanmıyorum , bu sebeple regülatör devresi yaptım sistemime..
Alıntı yapılan: ozantavsan - 29 Kasım 2012, 18:07:59akım sınırlamalı 150 amper pwm devresi forumda çok kez paylaşılmıştı.
Bu devre kullanıldığında regülasyona gerek yoktur.Ben pwm kullanmıyorum , bu sebeple regülatör devresi yaptım sistemime..
ilk resimde olan devreyi kurdum. denemelerimde akım sınırlamasını maalesef göremedim. tamam bir miktar azaltıyor çekilen akımı. ama diyelim ki 10 ampere ayarladık devreyi. 10 amperde kalmıyor. 12-15 amperlere kadar çıkıyor bir zaman sonra. bu da işlevini yerine getirmediği anlamınına geliyor.
ayrıca 12 volt 10 amper ile 500ml gaz ürettim demiştim. bu normal mi yoksa çok mu küçüğk bir değer? yanıt veren olmadı da :)
150 amper pwm diye verilen devrede tek mofset kullanılmış bu nedenle bu pwm verimli olarak 10-15 amperlerde çıkış verir.Daha fazla akım çekilirse kısa sürede mofset arızalanacaktır.Mofsetin datasheetlerinde 150 amper yazsada bunu verebilmesi için çooook iyi bir soğutma olması gerekir.
Sayın shasar benim hücre 14volt 15 amperde 1 litre gaz üretiyor yani 210watt elektrik kullanarak.sizin hücre 12volt 10 amperde 120watt elektrikle 500ml üretiyorsa 240watt ile 1 litre üretir.Benim hücreye göre 30watt fazla elektrik tüketir.Demekki sizin hücreyi biraz daha geliştirebilirsiniz.Üzerinde çalışmanız gerek.Ne kadar verimli hücre olursa araç motorundan o kadar az enerji kullanır buda yapacağınız tasarrufu önemli ölçüde etkileyebilir.
Alıntı yapılan: betelguz - 30 Kasım 2012, 00:35:42150 amper pwm diye verilen devrede tek mofset kullanılmış bu nedenle bu pwm verimli olarak 10-15 amperlerde çıkış verir.Daha fazla akım çekilirse kısa sürede mofset arızalanacaktır.Mofsetin datasheetlerinde 150 amper yazsada bunu verebilmesi için çooook iyi bir soğutma olması gerekir.
Sayın shasar benim hücre 14volt 15 amperde 1 litre gaz üretiyor yani 210watt elektrik kullanarak.sizin hücre 12volt 10 amperde 120watt elektrikle 500ml üretiyorsa 240watt ile 1 litre üretir.Benim hücreye göre 30watt fazla elektrik tüketir.Demekki sizin hücreyi biraz daha geliştirebilirsiniz.Üzerinde çalışmanız gerek.Ne kadar verimli hücre olursa araç motorundan o kadar az enerji kullanır buda yapacağınız tasarrufu önemli ölçüde etkileyebilir.
çok teşekkürler yanıt için. mosfeti soğutucuya bağladım ama dediğiniz gibi çok iyi bir soğutucu değil tabi.
zaten çekilen akım 10 amperler civarında benim sistemde. ısınıyor mu diye kontrol ediyorum elimle. ısınma olmuyor. fakat benim asıl rahatsız olduğum konu akımı belli değerde sabit tutmuyor. örnek olarak devreyi ilk çalıştırdığımda 7 amper çekiyor. denemek için 7 ampere sabitliyorum akım sınırlayıcı pot ile. fakat bir süre çalışıpta sıvı ısınınca akım 10-12 amperlere çıkıyor. devreyi hiç kullanmazsam belki 15 amper olacak. tamam bir sınırlama yapıyor. ama sabitleme yapmıyor. bu devreyi başka kullanan var mı? benim devrede mi bir sıkıntı var?
Sayın shasar devrede akım sınırlama özelliği yapılmış görünüyor ancak bunun etkin çalışması için şöyle yapın. Hücre pwm\'siz direk elektriğe bağlı iken mesela 15 amper çekecek kadar kimyasal koyun. sonra pwm i bağlayıp akımı 7 ampere ayarlayın.Birde devrede vr3 potu var akım sınırlama için. onuda ayarlamak gerek.7 amperi geçmeye başlarsa o pot ile oynayarak 7 amperde kalıyormu bir bakın.
Alıntı yapılan: betelguz - 30 Kasım 2012, 13:36:50Sayın shasar devrede akım sınırlama özelliği yapılmış görünüyor ancak bunun etkin çalışması için şöyle yapın. Hücre pwm\'siz direk elektriğe bağlı iken mesela 15 amper çekecek kadar kimyasal koyun. sonra pwm i bağlayıp akımı 7 ampere ayarlayın.Birde devrede vr3 potu var akım sınırlama için. onuda ayarlamak gerek.7 amperi geçmeye başlarsa o pot ile oynayarak 7 amperde kalıyormu bir bakın.
Maalesef akım sabit kalmıyor. dediklerinizi denedim ama olmadı. siz veya başka bir arkadaş bu devreyi denediniz mi acaba? sizlerinki doğru çalışıyorsa benim devrede sorun var demektir. baştan kurarım. elemanları çifter çifter almıştım zaten.
Daha önce denemedim. malzemeleri bugün aldım bi ara deneyeceğim. sonucu yazarım.
Pwm denemesi yapıldı.Biraz değişik bir cihaz.Frekansı değiştirdiğimde akımda oldukça fazla artma azalma oluyor. çıkış akımını sabitleme özelliği çalışıyor.Ancak çekilen güç arttığından biraz oynama yapabiliyor.Ben hücrenin pwm\'siz çekeceği akımı 25 amper olacak şekilde kimyasal koydum. pwm i bağlayıp gücü en son seviyeye getirip %duty düğmesinden akım 5 amper olacak şekilde ayarladım.Daha sonra hücrenin plakalarını kısa devre yaparak daha fazla güç çekmesini sağlamaya çalıştım amperde çok aşırı değişim olmadı önce 8 amperlere yükselip sonra 6,5-7 seviyelerine düştü.pwm olmasaydı kısa devre yaptığımda 40 amperlere dayanırdı.1,5-2 amperlik oynamada normaldir diye düşünüyorum.
Akım sınırlama işlemini %duty potundan mi yapmak gerekiyor yani. Ilginç. Akım sınırlama potundan yapılması gerektiğini sanıyordum. Bu şekilde de deneyeceğim. Teşekkürler.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 29 Kasım 2012, 13:30:55Devre şemlarını veriyorum.Röle ve şöntleri eklemedim şemaya.Direk akü yerine röle ile aküye bağlayıp kontak açıldığında çalışacak biçimde bağlayınız.Vaktim olursa ona görede çizer koyarım buraya.
Orjinal transistörlü devreyide düzenleyip koydum.
Mosfetli olan kullanmdığım düzenlenmiş devre.
Devremi bu akşam hidrojen hücremle test ettim.Devrem sorunsuz çalışıyor.
12 volt pc power supply ile besledim.Power çıkışı 11,5 ile 12 volt arası.Benim devrenin voltaj çıkışı 8,5 volt civarı.Devrenin giriş voltajı çıkış voltajından 2 - 3 volt fazla olmalı.
Aracımda alternator çıkışı 14,4 .Yani hidrojen sistemim için yaptığım regulasyon devre çıkışı 11,5 - 12 volt arası olacak.Sistem devre ile 8,5 volt ile masaüstünde deneniyor.tahmini 200 mililite/dakika üretim yapıyor.
Araçta denediğimde gaz çıkış miktarı fazla olacaktır.Devrenin soğuması için röle tetikleme sonrası çalışan 12 cm fan kullandım.Devreyi , şönt ve röleyi ,kondansatör grubunu pc power kutusuna monte ettim.Fan zaten üzerindeydi.Şu an devreye 1 amper ve 15 amperlik sigortaları monte etmedim.
Sistem 1 saattir çalışıyor ve hiç ısınma yok.Vidyosunu çektim , ekledim.Yarın vakit olursa ve hava yağmazsa araca montajını düşünüyorum.Bu akşam gökdelindi sanki Balıkesirde , yağmur ayrı , dolu ayrı yağdı.
Devre Test ....... http://youtu.be/gLu1g4QI47Y
Bugün nihayet montajı yapabildim.Geç vakit aracımın başına geçebildiğimden yaptığım devreyi bağlamadım.
Vakitten kazanmak için daha önce yaptığım asus modem içerisine şönt ,röle ve kabloları yerleştirdim.
Sistem 8 hücreli cell + sıvı haznesi + pvc bubbler + aktif karbon , zeolit filitre + Çek Valften oluşuyor.
Hidrojeni karbüratör içine hortum ile taşıdım.Lpg mikserimde yer alan 1 cm çapındaki deliğin tam yanına yerleştirdim.Mikser ağzına değil de , bahsettiğim deliğe yakın yerleştirdim.
Daha önce hazırladığım saf su + naoh karışımı aracı çalıştırmadan aküden besleyerek hücreye vermeye başladım.Dijital ampermetre 5 amperi gösterdiğinde bıraktım.Epey süre çalıştırdım 5 amper çekmekteydi.
Daha sonra aracı çaıştırarak teste başladım ve hata yaptığımı ampermetre gösterdi.Çünkü 17 amper akım gösterdi.Araç çalışmadan yaptığınızda akım düşük görünüyor.17 amper çekerken sistem kapatıldığında motor devri artıyor.17 amper akım çekilmesi nedeniyle aracı etkiliyor.
Sıvıyı boşaltmak istedim ama kaportaya sızmadan hortumları sökmek zordu.Şırınga ile boşaltmak işstedim.
Şırıngam ufaktı.Hemen pratik bir çözüm buldum.Bagajımda cam sil vardı.Fısfısını söktüm ve sıvı haznesine soktum.Sprey ucunu şişe ağzına dayayıp fısfısı elle sıkıp bıraktım.Biraz aman aldı ama sıvıyı epey boşalttım.
Hazneye saf su ekleyim motor çalışır vaziyette akımı gözlemledim.
Rolanti 800 devirde iken 8,5 ampere indi.Yüksek devirlerde 11 - 12 amper gösterdi.Araç çalışırken hidrojen sistemi kapatıldığında motor devri değişmiyor.Demekki çekilen akım elektirik sistemini etkilemiyor.Sistem devredeyken uzun far , kalorifer fanı son kademe , 4 lü park , ön sis farı ,arka sis farı aynı anda açıldığında motor devri sabit düşme olmuyor.Sistem devrede değilken motor devrini düşürüyor.
5,5 kilometre çoğu yokuş yukarı her zaman kullandığım yoldan gittim.
* Araç daha rahat çalışıyor
* rolantide egzos su damlatıyor zemin epey ıslanıyor.Yerler yağmur nedeniyle ıslaktı fakat egzostan akan su belirgindi.
* Yolu her zaman kullandığımdan hangi vitesle nasıl çıkacağını biliyorum.Bu sebeple normalden 1 üst vites ile tırmandım.Hiç zorlanmadı.
* Aracın sesi daha yumuşak ve sessiz.
* Egzos sesi daha tatlı
* Gaza tepki daha seri
* Hidrojen devrede değilken , havanın soğuk olmasıyla egzostan çıkan buhar mevcut.
Hidrojen devredeyken egzos sesi azalırken , çıkan beyaz buhar daha yoğun.
* Trafik ışıklarında araç sessiz ve stabil çalışıyor.
* 5,5 kilometre sonrası dönüşe geçtim.4,5. kilometreye geldiğimde trafik ışıklarına takıldım.Sistemi kapattım.
Işıklar 1 dakika kadar sürüyordu.Bu zaman zarfında motor devri düştü , hidrojen devrede olduğu gibi stabil değildi.
Bundan sonrası yakıt ölçümleri olacak.Vidyo çekemedim , kusura bakmayın.Akşam üzeri 16:00 da başladım.
1 saat sonra hava kararmaya başladı ,yağmur çiselemeye başladı.18:30 da test sürüşüne çıktım.Bu sıkışıklıkta vidyo çekemedim.Müsait zamanda bir vidyo çekmeyi istiyorum.
LPG mikser + flash back arrester
Bir önceki mesajımda sistemimin son elemanı çekvalf yazmışım ,Flashback arrester olacak , yanlış yazmışım.
eline emeğine sağlık. çok güzel bir çalışma olmuş. ondan daha güzeli ise paylaşımın. ayrıntılı bir şekilde yazmışsın her detayı. tahminimce bu sistem 10 amperde çok güzel çalışacak tabi 1400 motor için. çünkü 12 volt 10 amperde 500 ml /dk gaz üretiliyor. 14,4 voltta 600-650 ml rahat üretir. bunun 2/3 ü hidrojendir. yani 400 ml hidrojen eder. bize gereknde 375-400 m/dkl . yakıt ölçüm çalışmalarını da dört gözle bekliyoruz.
Dervişin fikri neyse zikri o\'dur derler ya o misal birşey oldu.Fikrimiz hidrojen , az önce şöyle bir şey oldu.
PAtron çarşıya gidiyorum dedi ve 1 dakika sonra geri döndü.
Şurda eskicide senin hidrojen sistemine ihtiyaç olan şeyler var dedi.Beraber gittik.
Medikalcilerde satılan nebulizatörmü nedir ? onun bubler kısmı.Hemde 3 tane.
Alsak olumu dedik eskiciye , genelde bizim iş yeri önünde görürdüm abiyi.Dükkanımızda çay ikarm etmişliğimiz vardır.Al mühim değil dedi ,çıkardım 5 tl verdim.
Dedim bak , ihtiyaç olunca rabbim karşına çıkarıyor.Böyle birşey düşünüyordum bir iki gündür ,demekki bu 5 tl de senin nasibinmiş.
Eskici : Abi az önce biri verdi ,ne işe yarar bilmem aldım , Ne işe yarıyor dedi.Bende medikalde kullanıldığını anlattım.
İhtiyaç varken karşıma çıkması tesadüf mü ? Varın siz düşünün..
Fotoları burada
yupi abi 6 tane daha getirdi.Uğraşmış çöpten çıkarmış.Şu yerin dibine doğru 3 metre gömülü çöp konteynerından. Toplam 9 adet oldu.Diğer altısınada bir 5 tl daha verdim.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 04 Aralık 2012, 12:16:45yupi abi 6 tane daha getirdi.Uğraşmış çöpten çıkarmış.Şu yerin dibine doğru 3 metre gömülü çöp konteynerından. Toplam 9 adet oldu.Diğer altısınada bir 5 tl daha verdim.
geçtiğimiz hafta sonu bende deneme imkanı buldum fakat sizinki gibi bir blubber ihtiyacım var pet şişeyle felan olmuyor araçta eksozdan buhar çıkmaya başladı rolantide değişiklik olmadı fakat araba daha sessiz çalışıyordu. güzel bir borulama ve depolama sistemi kurup araca monte etmem gerekiyor sadece medikalcilerdemi oluyor bunlar?
yanlış mesaj oppps.
ismaildoganw , seni başka biriyle karıştırdım.Mesajı sonra yeniden düzenledim.Medikalcilerde bulunuyormuş.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 04 Aralık 2012, 12:16:45yupi abi 6 tane daha getirdi.Uğraşmış çöpten çıkarmış.Şu yerin dibine doğru 3 metre gömülü çöp konteynerından. Toplam 9 adet oldu.Diğer altısınada bir 5 tl daha verdim.
sayın ozantavsan,
elinde bulunan kutulardan 2 adet gönderebilmen mümkün mü acaba? ben ilçede olduğumdan medikalci yok buralarda.
iyi çalışmalar.
Göndermek isterdim , ama başka projeler içinde ihtiyacım var.Kusura bakmazsın inşallah.
Sizlere bu sabah işe gittikten sonra bir vidyo çektim.Park yerine vardıktan sonra rolantide çalışırken ampermetreyi , egzostan çıkan su buharını , sistemi motor bölümüne monte ettiğimi çektim.
Egzostan 2 metre öteye su buharı çıkıyor.
http://youtu.be/bh5F3mq6h1E
Estağfurullah ne demek. Kusuru olur mu hiç. Ben sadece sordum. Videoyu izledim güzel olmuş çalışma. eline sağlık
ozan bey millet zaten motor su buharından zarar görürmü, egzozum paslanırmı diye korkarken sizde aracın egzozundan çıkan su buharını videoya çektim derseniz ortalık iyice karışır :) Egzozunuzdan çıkan duman tam yanma nedeniyle su buharı gibi görünebilir ama bu çok çok düşük düzeyde su buharı içermektedir.Tam yanmamış yakıt dumanı siyaha yakındır.Ne kadar koyu renk ise dumanınız o kadar yanmamış yakıt oranı yüksek demektir. Sizinki tam yandığından beyaz renk olarak çıkmaktadır.
Şöyle bir hesaplama yaparsak 1 lt sudan 1800 litre gaz elde ettiğimize göre motora dakikada verdiğiniz gaz 500ml olduğuna göre 1 dakikada oluşan su miktarı 0,27 ml\'dir. 1 ml su 10 damladır.Buda demektirki dakikada 2,7 damla su egzostan buhar olarak atılmaktadır. Bu kadar su buharınıda gözle egzos gazı içinde farketmek hemen hemen imkansızdır.
O zaman şöyle bir düzeltme yapalım.Aracımın egzos rengi sadece lpg ile çalışırken biraz daha koyu , kokulu ve kuru.Hidrojeni devreye soktuğumda egzos rengi daha beyaz , kokusu daha az , nemli.
Zaten egzos suyu derken çeşme gibi demedim ,vidyoda belli damla.Bu durum normalde aracınızın hava yakıt oranı tam ise ve yakıt tam olarak yanıyorsa yine oluşur.Kimisi conta su alıyor eyvah motor gitti der.Bu yanlış bir tanımlamadır.Yakıt verimli yandığındada egzostan su damlar.
Teşekkürler Betelguz , mesajın ile birlikte düzeltmemizi yapalım.Hidrojen aracınızda verimli yanma sağlayacağından egzos dumanınızda buna bağlı daha beyaz duman görebilirsiniz.
Vakit bulursam lpg ayarına gideceğim ve lpg de ayrı emisyon değeri ,hidrojen ile ayrı emisyon değerlerini paylaşacağım.
arkadaşlar ben bublerleri, öğrencilerin suluk olarak kullandığı mataralardan yaptım. giriş zaten hazır. ek olarak bir delik daha delerek ordanda dibe değecek şekilde hortum ekledim ve sıcak silikon ile içten ve dıştan iyice yapıştırdım. resimleride paylaşıyorum. çıkışta hortumun diğer ucuna ekli metal parçada flashback arester.
buda sistem. elektroliz kabı atık su borusunun maşonu.
merhaba bende bu projeyi yapmak istiyorum ama anlamadıgım bi nokta var bu yakıt tasarrufu için kullanılıyor pekı elektrik üretmekte falan kullanılıyormu sistemin çalışma prensibini anlatabilirmisiniz ?
Alıntı yapılan: h1212 - 06 Aralık 2012, 18:05:36merhaba bende bu projeyi yapmak istiyorum ama anlamadıgım bi nokta var bu yakıt tasarrufu için kullanılıyor pekı elektrik üretmekte falan kullanılıyormu sistemin çalışma prensibini anlatabilirmisiniz ?
Sorunun cevabı ve konuyla ilgili ayrıntılar önceki sayfalarda mevcut. kısaca; elektrik üretmek için elverişli bir sistem değil. ısınma içinde öyle. enerjinin korunumu yasasına göre alınan güç verilenden fazla olamaz.
Herkese kolay gelsin.
Bu sabah bir haber izledim.Bizim rezonans olayını birileri bulmuş galiba.
Lütfen izleyin...
Alıntı Yaphttp://tvarsivi.com/player.php?y=20&z=2012-12-06%2008:03:00
http://tvarsivi.com/player.php?y=20&z=2012-12-06%2008:03:00 (http://tvarsivi.com/player.php?y=20&z=2012-12-06%2008:03:00)
;D ;D ;D
Bilgisiz, bilinçsiz haberciler ve uyanık mucitler iş başında. Daha yaptıkları hidrojen sistemi bile bişeye benzemiyor.Bir depo bir röle birde boru tip hücre yapmışlar hidrojeni bulduk biz icat ettik diye çıkmışlar oraya :D :D Vatana millete hayırlı olsun
Sayın Betelgüz haberin tamamını izlerseniz adamlar kombiyi hidrojen yakmaya adapte etmişler ve doğalgazı tamamen kesmişler artı kombinin baca çıkışı yok.Bulundukları yerin o sistemle ısındığını söylüyorlar.Doğruluğunu bilmiyoruz, bu bir haber adamlar yaptığını söylüyor,piyasaya gireceklerini söylüyorlar, önyargılı olmamak lazım...
Sanırım o sistemle o kombideki suyu evi ısıtacak derecede ısıtamazlar.Buna en iyi Betelguz , ne kadar hidrojen üretmeleri gerekitiği konusunda bilgi vererek cevap verebilir.
Onlar sulu hücre yapmış sanırım , o kadarlık şeyle o iş olmaz.
Benim en kızdığım nokta şu oldu. İşte buluş yaptılar , bu bir çağır açacak vesaire demeleri.Burada o kadar kişi bu konuyla ilgileniyor , ortalığa çıkıpta şöyle yaptık böyle yaptık demiyor.Çünkü bizler hidrojen elde etmenin 1800lerden bu yana bilindiğini biliyoruz .Adamlar televizyona çıkıp ahkam kesiyorlar.
1800 yıllardan beri bilinen ve kullanılabilen bir sistemi asrın buluşu gibi lanse etmeleri çok cahilce...
vidyonun ortasında kapattım , sinir.
merhaba
arkadaşlar bu işe merak saranlardanım fakat yolun henüz çok başındayım çalışmalarınızı izliyorum yalnız ebayda hazır sistemler var bunları değerlendirdinizmi bunu sormak istedim.
http://www.ebay.com/itm/HYDROGEN-GENERATOR-DRY-CELL-FUEL-SYSTEM-FULL-KIT-/160931148059?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item25783e711b
@ozantavsan
abi özel mesaj yolladım bi bakabilirmisin acaba ?
iyi akşamlar herkese formu takip ediyorum ben 93 elektrik mezunuyum amatör olarak elektronik ilede uğraşıyorum oto anfi vs oto tamir işlerinden anlarım bu konuyuda burda ferro manyetik nüve güç hesabı ile ilgili bilgi ararken rastladım bu sitemden yapıp aracıma monte etmeyi planlıyorum nasip olursa, ozan arkadaşım bir akım sınırlayıcı devre yapmışsın bir önerim var 0-15v ayarlı 20-30 amper kapasiteli bir devre yapılsa bu devre üzerindeki potansiyometre ile voltaj ayarı yapıp istenen akımda çalışma sağlanır sanırım örnek 8V ta 6A çeken hücre 12V ta 9A çeker yani 12v taki akım çok gelirse voltaj düşürülüp akım da azaltılabilir. herkese kolay gelsin
Alıntı yapılan: rhmnylmz - 07 Aralık 2012, 11:35:10Sayın Betelgüz haberin tamamını izlerseniz adamlar kombiyi hidrojen yakmaya adapte etmişler ve doğalgazı tamamen kesmişler artı kombinin baca çıkışı yok.Bulundukları yerin o sistemle ısındığını söylüyorlar.Doğruluğunu bilmiyoruz, bu bir haber adamlar yaptığını söylüyor,piyasaya gireceklerini söylüyorlar, önyargılı olmamak lazım...
Arkadaşım haberin tamamını izledim ve kesinlikle önyargılı değilim. Haberde gösterilen sadece normal elektrolizle az miktarda hidrojen gazı elde edilerek yakıldığı görülüyor. Bunu bu siteye yazan pekçok kişi zaten yapıyor. Hatta dahada iyisini yapıyoruz. haberde görülen kombide yakılan hidrojen miktarı sayın mucidin dediğine göre 1000watt elektrikle elde ediliyor. Buda demektirki dakikada 4-5 litre gaz üretilmekte. Bu kadar gazda haberdede görüldüğü üzere 5-6 göz de uzunluğu 1cm yi geçmeyen alev boyunda.Bu kadar alevle 150 metrekare bir ev ısıtılması mümkün değil. Isıtılması için en az 10 katı gaz gerekir.Eski yazılar okunursa bizzat bende denemiştim.Sonuçtada aynı watt kullanıldığında hidrojen üretip ısınmanın elektrikli bir ısıtıcı kullanmaktan daha verimsiz olduğu ortaya çıkmıştı.Eşit seviyede olsa bile 1000 watt ile 150 metrekare ev yeterince ısıtılamaz.Artı bir avantajı olmaz.Yüklü elektrik faturası ödersiniz. Doğalgazdan daha ucuza gelmez.Olsaydı o televizyonda onlardan önce ben olurdum.Deneyeli neredeyse bir yıl oluyor ;)
Haberde şöyle denseydi biz elektrolizde yeni bir yöntem bulduk normal elektrolize göre aynı miktar elektrik kullanıyoruz ancak 5 kat daha yüksek miktarda gaz elde ediyoruz denseydi o zaman tamam.Ancak öyle bişeyde yok.
Alıntı yapılan: edacan19 - 07 Aralık 2012, 14:11:26merhaba
arkadaşlar bu işe merak saranlardanım fakat yolun henüz çok başındayım çalışmalarınızı izliyorum yalnız ebayda hazır sistemler var bunları değerlendirdinizmi bunu sormak istedim.
http://www.ebay.com/itm/HYDROGEN-GENERATOR-DRY-CELL-FUEL-SYSTEM-FULL-KIT-/160931148059?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item25783e711b
Arkadaşım linkteki ürünün 3 yıl önce distrübütörlüğünü yaparak bu işe başlamıştım. Uzaktan sistem güzel görünsede biçok eksikliği var.Bu nedenle bizde distrübütörlüğü bırakıp daha iyisini geliştirmek yoluna gittik. Şuanki sistemimiz linkteki ürünün hemen hemen yarı miktarda elektrik kullanarak aynı miktar gaz üretebiliyor. cyberenerji com sitemizi incelemenizi öneririm.
Alıntı yapılan: h1212 - 07 Aralık 2012, 19:05:55@ozantavsan
abi özel mesaj yolladım bi bakabilirmisin acaba ?
Özel mesajlarda sizden gelen bir mesaj yok.Tekrar gönderin.
arkadaşlar bugün daha doğrusu bu akşam sistemi aracımda test ettim. 2008 model sembol. 1,4 motor enjeksiyonlu. sistem 2*6 hücre ve akım 10 amper. lpg de yaptım ölçümleri. 34,2km yolda sistemli ve sistem yokken denedim. önce lpgyi fulledim. sistemli olarak yolu kat ettikten sonra tekrar fulledim. 2,8 litre (8,01TL) gaz aldı. sonra sistemsiz aynı yolu katettim. tekrar fulledim. 3,24 litre (9,27TL) gaz aldı. Aynı pompadan dolum yaptım. %15civarında tasarruf sağladı sistem.
farklı akım değerleri için denemeleri yapacağım ileride.
fakat bir sorun var. daha önce de söylemiştim. pwm devresini kurdum. belli bir değerde sabit tutmuyor akımı.tamam bir miktar sınırlıyor ama sabit tutmuyor. Bu yüzden bir arkadaşımdan rica.ettim pwm devresindeki akım potu ile akımı 10 amperde sabit tuttu. bu konuda yardımınıza ihityacım var. Elektronik bilgisi çok iyi bir arkadaşımizin sabit akım devresi ile ilgilenmesi buradaki bütün üyeler için çok yararlı olacaktır.
Herkese iyi çalışmalar.
Sayun shasar kullandığınız amper yüksek aracınız için. 5 amper ile deneyin. Tasarruf %20 ler seviyesine çıkar muhtemelen.
Haklı olabilirsiniz fakat, ancak 10 amperde 500 ll gaz uretebiliyorum. Arac icin gerekli miktar bu sanirim
Hayır sizin araca 200ml gaz yeterli.fazlası zarar.Bi deneyip sonucu paylaşırsanız oldukça yararlı olur diğer arkadaşlarada.
Alıntı yapılan: betelguz - 10 Aralık 2012, 02:39:16Hayır sizin araca 200ml gaz yeterli.fazlası zarar.Bi deneyip sonucu paylaşırsanız oldukça yararlı olur diğer arkadaşlarada.
dediğiniz gibi denerim. deneyiminiz bizden çok çok fazla ne de olsa. deneyimli insanlara itimat ederim. yanlız aklıma bişey takıldı. lpg li araçlarda motor hacminin %25\'i kadar gaz üretmek gerekmiyor muydu?
1,4 motor için 350ml hidrojen demek bu. üretilen gazın 2/3\'ü hidrojen 1/3\'ü oksijen. bu durumda 350 ml hidrojen için 525 ml gaz üretmek gerekir. bende bu yüzden 500 ml gaz üretmek için gereken 10 amperi kullandım. ama sizin denemelerinizden edindiğiniz tecrübeye hiçbir sözüm olamaz. dediğiniz gibi deneyeceğim.
Dün aracımı dayımın garaja soktum.Hidrojen hortumlarımı yeniledim.Dışlarına lpg hortumundaki tel koruma geçirdim.(Şohben tel korumalı hortumların ,hortumunu içinden alıp içine kendi gortumlarımı koydum.
Radyatör üstünden geçen hortumu lpg tüp hortumu içinden geçirdim.
Sistem bubbler\'ı değiştirdim.Geçen paylaştığım medikallerde satılan nemlendirici kabından yaptım.
Aktif karbon ve zeoliti diğer hazneye koydum.Aracın ön kısmına sağlı sollu monte ettim.
Yalnız bu işlemleri yaparken hidrojen gazının karbüratöre sıkıntılı geldiğini tespit ettim.Son işlemlerden sonra bubbler çıkış hortumunu suya soktum.Gaz çıkışı var.Aktif karbon filitre çıkışı gaz var.Flashback arrester gaz çıkışı var. Karbüratöre giden hortumda gaz çok az.Bazen hiç yok.
Hortumu yeniledim.Gaz çıkışı normale döndü.Vaktin geç olması nedeniyle herşeyi toparladım.Sistem 10 amper civarı çekiyordu.Bunu 5e düşürecektim vaktim olmadı.
Yola koyuldum hidrojenle.Ammaa aracın çekişi düştü.4. vites çıktığım yokuşları 3\'te çıkar oldu.Dedimki hidrojen miktarı aracı etkiledi.Sonra sistemi kapattığımda araç daha normale döndü.
Şimdi hortumdan lpg mikserine benzer bir mikser yapıp , deliklerini yukarı doğru verip , lpg mikser ağzı etrafına yerleştirmeyi düşünüyorum.
10 amper ile elde ettiğim hidrojen aracımı etkiledi sanırım.5 ampere ayarlayacağım.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 10 Aralık 2012, 11:02:51Dün aracımı dayımın garaja soktum.Hidrojen hortumlarımı yeniledim.Dışlarına lpg hortumundaki tel koruma geçirdim.(Şohben tel korumalı hortumların ,hortumunu içinden alıp içine kendi gortumlarımı koydum.
Radyatör üstünden geçen hortumu lpg tüp hortumu içinden geçirdim.
Sistem bubbler\'ı değiştirdim.Geçen paylaştığım medikallerde satılan nemlendirici kabından yaptım.
Aktif karbon ve zeoliti diğer hazneye koydum.Aracın ön kısmına sağlı sollu monte ettim.
Yalnız bu işlemleri yaparken hidrojen gazının karbüratöre sıkıntılı geldiğini tespit ettim.Son işlemlerden sonra bubbler çıkış hortumunu suya soktum.Gaz çıkışı var.Aktif karbon filitre çıkışı gaz var.Flashback arrester gaz çıkışı var. Karbüratöre giden hortumda gaz çok az.Bazen hiç yok.
Hortumu yeniledim.Gaz çıkışı normale döndü.Vaktin geç olması nedeniyle herşeyi toparladım.Sistem 10 amper civarı çekiyordu.Bunu 5e düşürecektim vaktim olmadı.
Yola koyuldum hidrojenle.Ammaa aracın çekişi düştü.4. vites çıktığım yokuşları 3\'te çıkar oldu.Dedimki hidrojen miktarı aracı etkiledi.Sonra sistemi kapattığımda araç daha normale döndü.
Şimdi hortumdan lpg mikserine benzer bir mikser yapıp , deliklerini yukarı doğru verip , lpg mikser ağzı etrafına yerleştirmeyi düşünüyorum.
10 amper ile elde ettiğim hidrojen aracımı etkiledi sanırım.5 ampere ayarlayacağım.
sn ozantavşan
aktif karbon ve zeolit dediğiniz şeyler neler. nerden bulabilirim bunları.
ayrıca iki bubler kabı kullanılıyor. bubler kaplarında giriş kabı boş ikincisi saf su ile dolu olmalı değil mi?
Aktif karbon ve zeolit akvaryumcularda yani petshoplarda bulunur.Akvaryum suyunu temizlemede filitre malzemesi olarak kullanılırlar.Biz hidrojen gazını temizlemede kullanıyoruz.Forumda detaylı anlatılmıştı.Eski sayfalardan yararlanabilirsiniz.
Sistemde hücreye sıvı gönderen devir daim eden bir ana sıvı haznemiz var.
Sonra içi belli miktar su dolu 1 adet bubbler var.
Bende iknci haznede bu maddeler var.Filitre olarak aktif karbon + zeolit ,içinde sıvı yok.
Boş kap kullanımı yok.
Forum eski sayfalarını tüm üyeler detaylı okuyarak ilerlerse tüm sorularının cevabı eski sayfalarda mevcut.
boş kap kullanımını şundan dolayı söyledim. sistemi bir süre çalıştırdıktan sonra malum elektroliz kabı içindeki sıvı ısınıyor. sonra sistemin enerjisini kesiyoruz. sıvı soğurken bublerdeki suyun bir miktarını vakum yaparak içine alıyor. dikkat ederseniz bunun böyle olduğunu görürsünüz. bu olayın önüne cekvalf kullanarak geçmek mümkün olur mu bilmiyorum. bende elektroliz kabından sonra bir boş bubler kabı sonrasında bir bir miktar su dolu bubler kabı kullanıyorum. birkaç kullanımdan sonra boş kapta vakum edilen su birikiyor. su dolu kaptaki suda eksiliyor tabi. onu tekrar su dolu kaba döküyorum.
birde şunu söyleyeyim. ben şahsen bütün sayfaları okudum forumdaki. ama geçmiş gün tabi unutulabiliyor. insanız nihayetinde.
bütün arkadaşlara başarılar dilerim.
Shasar ; forumu okuma konusunda genel yazmıştım.Lütfen yanlış anlamayın.
Boş kap konusundaki kullanımınız doğru olabilir.
Kendi sistemimden bahsedecek olursam , bubblerdan vakum olduğunda filitre kabından geçiyor.
Denemelerimde karbüratör plastiğinde , metalinde sıvıya rastalamadım.Amaç motora su gitmemesi ise boş kap kullanılabilir.Veya filitre (aktif karbon + zeolit doldurun başka bir kaba) kullanılabilir.Benzin filitresi takılabilir boruya..
Bubler konusunda birkaç bilgi vereyim.Hidrojen sisteminizde eğer herhangibir kaçak yok ise sistem çalışma esnasında azda olsa ısınacaktır.Buda sistemdeki suyun genleşmesine neden olur. Motoru durdurduğunuzda bu ısınmış sistem soğumaya başlar ve bu nedenle dışarıdan içeriye vakum oluşur.Bu vakum nedeniylede bublerinizdeki suyu ana depo tarafına çekerek kısa sürede bublerdeki suyun bitmesine neden olur.Bunu önlemek için bubler sistemi ek resimdeki gibi yapılabilir. Bu şekilde olduğunda ısınma ve soğuma sırasında bublerdeki su iki kab arasında dolaşır.Ana depoya ulaşamaz.Sistem ısındığında suyun tamamı ikinci bublere geçer soğuduğunda birinci bublere geçer.sistem çalışınca tekrar ikinci bublere geçer.
Benim gibi bubbler öncesi çekvalf kullananlar için ikinci bir bubbler gereklimi ? Şu ana kadar bubbler sıvı miktarımda sistem aç kapalarda değişim olmadı.
Kaliteli bir çekvalf ise kaçak yapmazsa ise kullanılabilir.Ancak sistemde vakum oluşacağından depo ve hücrenin bu vakuma dayanacak yapıda olması önemli.
arkadaşlar 10*11 mm alana sahip 9 plaka 8 hücreden oluşan hücremi tamamlayıp 14,4 volt ile deneme yaptım.
çekilen akım 19 amper ve üretilen gaz dakikada 550ml
bana verimsizmiş gibi geldi.
bulaşık makinesinden söktüğüm çelik levhaları kullandım ve yüzeylerinide zımparaladım
kaçırdığım bişi mi var. nelere dikkat etmeliyim sizce
Asım bey oldukça verimsiz olmuş. Ancak bu kadar bilgiylede yorum yapmak zor. Plaka diziliminiz nasıl ?( artı ve eksi plakalar arası kaç nötr plaka kullandınız) Plakalar arası mesafe kaç mm? Kullandığınız kimyasal nedir? Biraz daha bilgi verebilirseniz daha fazla yardımcı olabiliriz.
arkadaşlar bugün krom plaka aldım parça olarak 0.90mm kalınlığında hücre yapacağım 10x10 cm lik ölçüde yapacam plaka dizilimini nasıl yapayım diyorum -nnnnnn+ tip mi yada -nnn+nnn- mi yapayım, kaç cm çapta oring kullanayım, iyi akşamlar
Alıntı yapılan: betelguz - 11 Aralık 2012, 22:36:44Asım bey oldukça verimsiz olmuş. Ancak bu kadar bilgiylede yorum yapmak zor. Plaka diziliminiz nasıl ?( artı ve eksi plakalar arası kaç nötr plaka kullandınız) Plakalar arası mesafe kaç mm? Kullandığınız kimyasal nedir? Biraz daha bilgi verebilirseniz daha fazla yardımcı olabiliriz.
hocam plaka dizilimi -nnn+nnn- şeklinde yaptım. conta olarak şu 3mm lik şeffaf masa örtüsünden kullandım. kimyasal olarakta deonet adlı lavoba açıcıdan göz kararı döktüm. kullandığım su ise 1lt veya birazdaha fazla...
akımı ise elimdeki iki adet dijital avometrenin 10A lik bölümlerini paralel bağlayarak öyle ölçtüm. biri 8 diğeri 11 A akım gösteriyordu. ikisinin toplamı 19A ediyor.
Alıntı yapılan: asim - 12 Aralık 2012, 14:25:56hocam plaka dizilimi -nnn+nnn- şeklinde yaptım. conta olarak şu 3mm lik şeffaf masa örtüsünden kullandım. kimyasal olarakta deonet adlı lavoba açıcıdan göz kararı döktüm. kullandığım su ise 1lt veya birazdaha fazla...
akımı ise elimdeki iki adet dijital avometrenin 10A lik bölümlerini paralel bağlayarak öyle ölçtüm. biri 8 diğeri 11 A akım gösteriyordu. ikisinin toplamı 19A ediyor.
Betelgüz hocam daha iyi bir cevap verir ancak bana göre dizilimi yanlış yapmışsın. bu dizilime göre hücre başına 12/4=3 volt düşüyor. eğer 12 volt kullanacaksan dizilim -nnnnn+ şeklinde olmalı böylece her hücreye 2 volt düşmüş olur. fazlası ısı üretmekten başka işe yaramaz. ayrıca o avometrelerin gösterdiği akım değerine pek güvenme derim. naçizane daha önce paylaştığım bir avometre oluşturma yöntemi vardı. oldukça basit. onu bir dene derim. avometrenin biri ile gerilimi ölçerken diğeri ilede akımı ölçersin. çünkü güç kaynağına yüklendikçe iç direncinden dolayı gerilim düşümü olur.
bu sayfada var bak: https://320volt.com/forum/index.php/topic,931.900.html
ozantavsan\'ın yapmış olduğu hücre yanlış hatırlamıyorsam -nnn+nnn- şeklinde 9 plaka 8 hücreli bi sistem idi. bende onu taklit ettim. yanılmıyorsam oda 12v kullanıyordu...
şu aralar işten fırsat bulamıyorum birer plaka daha ekleyip -nnnn+nnnn- şeklinde 11 plaka 10 hücreli bi sistem ile tekrar deneyeceğim bakalım ne olacak....
birde 10A sabit akım kaynağı bulamadım nette....
sadece şöyle bişi buldum ama ne kadar sağlıklı bilemiyorum....
Asim bey nötr plaka sayınız az bu nedenle yüksek amper çekimi ve az gaz üretimi oluyor.Plaka sayınızı 5 adete çıkarın. Hem az amper çeker hem daha verimli bir hale gelir.
12 volt regüle devrelerinin araçlarında kullanacaklar için ;
giriş voltajı çıkış voltajından en az 2 volt fazla olmalı.14 volt giriş , 12 volt çıkış alabilir.
Araçta voltaj 12,6 volt alındığında çıkış voltajı 8 volt seviyelerinde seyretmektedir.
sistemi 60 km\'dir kullanıyorum .2 hafta oldu araca monte edeli.
Ben 09.12.2012 tarihini baz alacağım.KArbüratöre gaz girişinde sorun vardı , bahsetmiştim.Geçen pazar çözdüğüm için o günden itibaren hesap yapacağım.
Şu an 6 - 7 amper civarı kullanıyorum.Çok bariz bir performans artışı yok.Çok az bir fark var performansta , onuda benim gibi aracınızı çok iyi tanıyor ve sınırlarını biliyorsanız fark edebilirsiniz.Yoksa hiç fark yok ,işe yaramıyor galiba diye düşünceye kapılabilirsiniz.
Unutmayın performans hiçbir şey ,yakıt tasarruf herşey..............
ozan bey lpg li araçlarda gözlemlediğim yüksek miktardaki hho ile performansta iyi artış olmakta tasarruf düşük kalmakta, düşük hho miktarı ile performans az farketmesine rağmen tasarruf daha iyi olmaktadır.Sanırım siz şehir içi kullanımda ölçüm yapıyorsunuz. Bu tür kullanımda tam net bir sonuç almak zor olacaktır.Mesela şehir içi %15 yaparsa emin olun şehirdışı ölçümde bu %30 üzeri çıkar.
http://www.youtube.com/watch?v=3o_cWxAsyDI
Arkadaşlar elektronik bilgim çok fazla yok ama alternatör içindeki rectifier i dışardan kullanılsa daha verilmi bir alternatörümüz olmazmıydı.....
http://alternatorparts.com/quicktifier-external-bridge-rectifier.html
Alıntı yapılan: blackdragon - 13 Aralık 2012, 18:42:20http://www.youtube.com/watch?v=3o_cWxAsyDI
Arkadaşlar elektronik bilgim çok fazla yok ama alternatör içindeki rectifier i dışardan kullanılsa daha verilmi bir alternatörümüz olmazmıydı.....
http://alternatorparts.com/quicktifier-external-bridge-rectifier.html
ister içte olsun ister dışta hiç bir şey farketmez. orada amaç ac voltajı dc ye çevirmek böylece aküleri dc ile şarj etmektir.
Alıntı yapılan: gatabil - 13 Aralık 2012, 23:18:23ister içte olsun ister dışta hiç bir şey farketmez. orada amaç ac voltajı dc ye çevirmek böylece aküleri dc ile şarj etmektir.
Isınan herşeyde performans kayıbı olur bunu hatırlatmak isterim ..... İçerdeki rectifier ile dışardaki rektifier arasında illaki performans farkı olacaktır diye düşünüyorum.....
Çünkü araçtaki bütün mekanik parçalardan tam olarak yani %100 geri enerji dönüşümü yoktur öyle değilmi?
arkadaşlar merhaba
bu rezonans olayı için elektronikten anlayan arkadaşlar ekteki dosyayı bir inceleyip yorumlarsa faydalı olacak gibi
birde linkteki güç kaynaklarını incelerseniz en azından evde denemeler yapmak için
http://www.ogretmenlerim.org/moduler_guc_kaynagi_yapimi_ersoy_tuncay.asp
amacınız hho cell için denemeler yapmak ise malesef vermiş olduğunuz linkteki güç kaynakları sizin işinizi görmiyecektir.
nedeni ise 2A akım kapasiteli olmaları yüzündendir. size lazım olan ortalama 20A akım kapasitesine sahip bir güçkaynağı. zira bendeki 4A akım kapasitesine sahip güçkaynağını sisteme bağladığımda resmen çıkış voltajı 8 volta düşüyor....
Bilgisayar Power supply (güç kaynağı .. UPS ile karıştırmayın. UPS değil)
15 ampere kadar rahat akım çekersiniz.2 adet paralel bağlarsanız daha yüksek akım alırsınız.
2 adet power supply edinin.12 volt kablolarının devrede ana bağlantısından kesin (sarı kablolar) buraya kalın
kablo lehimleyin.Siyah kabloları kesin ana bağlantıya kalın bir kablo lehimleyin ki fazla akımda yanmasın.bunları yapmadan herhangi bir 12 volt kablosunua bağladığınız akımla kablo ısınır ve yanar.
Diğerindede aynı işlemi yapın.Sonra 2 powerında + 12 volt lehimlediğiniz kalın kabloları birbirine bağlayın.
- kablolarıda paralel bağlayın.Hidrojen sisteminizi bağlayın , 2 powerıda aynı anda açarak kullanın.
Veya lehim ile uğraşamam ,anlamam diyorsanız ; Sarı kabloları soket kısmından kesin.Uçlarını sıyıyın ve tüm sarı kablo açlarını birbirine bağlayın ,tek kablo gibi olsun.İsterseniz sarı kabloları uçları kesikken saç örgüsü gübü örün ,sonra uçları birleştirin.Sonra siyah kabloları kesip birbirine bağlayın.Sarı kablo + uç oldu , siyah kablo - .Siyahla sarıyı birbirine bağlamayın kısa devre yaparsınız.
Ben 2 yıldır bu şekilde kullandım evde... Vidyosu aşşağıda..Powerların üzerinde maximum amperi yazar ,ona göre paralel bağlayıp kullanabilirsiniz.
http://www.youtube.com/watch?v=KnA3V_DvDdI
Arkadaşlar daha önce de yazmıştım biliyorum ama bu pwm devresi akımı sabitlemiyor. elektroliz sıvısı ısındıkça akım artıyor malesef. sanırım sıvı ısındıkça direnci azalıyor. böylece çekilen akım artıyor. fakat bizim devrenin görevide burada başlamalı değil mi? çekilen akım arttıkça kendi içindeki referans gerilimle karşılaştıracak ve buna göre akımı artıracak yada azaltacak. başka devre var mı bildiğiniz. mesela şu işe yarar mı ?
https://320volt.com/irf4905-ile-5-amper-akim-regulatoru/
güç kaynağı için verdiğiniz bilgiler için teşekkür ediyorum.
\"Stanley Meyer Resonant Electrolysis Cell.rar\" inceledinizmi.
Alıntı yapılan: shasar - 14 Aralık 2012, 15:07:37Arkadaşlar daha önce de yazmıştım biliyorum ama bu pwm devresi akımı sabitlemiyor. elektroliz sıvısı ısındıkça akım artıyor malesef. sanırım sıvı ısındıkça direnci azalıyor. böylece çekilen akım artıyor. fakat bizim devrenin görevide burada başlamalı değil mi? çekilen akım arttıkça kendi içindeki referans gerilimle karşılaştıracak ve buna göre akımı artıracak yada azaltacak. başka devre var mı bildiğiniz. mesela şu işe yarar mı ?
https://320volt.com/irf4905-ile-5-amper-akim-regulatoru/
Aslında gew hocamın bu güç elektroniği ile arası baya iyi diye biliyorum. Akım sınırlamaya bi el atıpda tavsiyelerde bulunsa.....
pwm devresinde yanlış yapmış olabileceğim bir yer var aslında.
0,0015ohm luk direnç olarak 13 cm uzunluğunda 1,5 mm2 kesitinde iletken kullanmıştım. devreyi kuran başka arkadaşlarda var sanırım. sizler ne kullandınız bu direnç yerine? paylaşırsanız çok mutlu olurum. iyi çalışmalar.
PWM le nasıl akımı sabitliyemiyorsun suyun nnasıl ısınıyor hemen.....
Bende pwm var mofsetler ayrı bir yerde devre elemanları ayrı biyerde ufacıcık bi kartın üzerinde 3-4 adet devre elemanı var ben yeterince verim alabiliyorum siz kaç sayfadır konusuyorsunuz parçalar mofsetler direçler fln okadar bilginiz var nasıl başaramıyorsunuz hayret....
Benim devremi tanıdık bi arkadaş yapmıştı gayet verimli
iyi o zaman paylaş devreni de konuşmayalım kardeş. bi faydanda dokunmuş olur.
gerilim ile akım doğru direnç ile ters orantılıdır yani hücre ısınınca direnci azalıyo verdiğiniz gerilim sabitse (12v) akım artıyor gerilimi devre yardımı ile yada büyük güçte direnç yardımı ile azaltmak lazım
Alıntı yapılan: oktay - 15 Aralık 2012, 02:09:00gerilim ile akım doğru direnç ile ters orantılıdır yani hücre ısınınca direnci azalıyo verdiğiniz gerilim sabitse (12v) akım artıyor gerilimi devre yardımı ile yada büyük güçte direnç yardımı ile azaltmak lazım
ön direnç kullanımı düzgün doğru gerilim kullanılması halinde gerekebilir. Fakat burada beslemeyi pwm kontrollü kare dalga ile yapıyoruz. dolayısıyla akımı düşürmek için kare dalganın aktif kısmının daraltılması gerekir. bizim pwm devremizin yapması gereken de bu.
shasar forumda iki farklı pwm devresi verilmiş. ikisi aynı fakat biri revize edilmiş gibi duruyor. yada ben öyleanladım.
sizin tam olarak uyguladığınız devre hangisi?
https://320volt.com/forum/index.php/topic,931.990.html bu sayfadaki devrelerden 150 amper olanını kullandım. 0,0015ohmluk direnç olarak kullandığım 1,5 mm2 kesitindeki bakır telin uzunluğu yeterli değildi. şimdi düzelttim ve deneme aşamasındayım. eğer sorun ordaysa çözüldü demektir. sonucu yazacağım.
shasar hocam denemelerinizin sonuçlarını bekliyoruz.
bu arada havalar dona çekmeye başladı. bu kullandığımız suyun da donması muhtemel bunu önlemek için alkol kullanmak lazım demişti bir arkadaş sanırım önceki sayfalarda. eğer öyle ise hangi tür alkolü kullanacağız adı sanı ve temin edeceğimiz yerler nelerdir acaba.....
bugün bir deneme daha yaptım. yine aynı yolu kullandım(34,2 km). bu defa akım 5 amper. (ilk 5 kilometrede 4-4,5 arasıydı). sonuç 2,72 litre gaz harcandı. aynı yolda daha önce 10 amper ile 2,80 litre ve sistemsiz sadece lpg ile 3,24 litre gaz harcanmıştı.
havaların soğuması olayıyla ilgili olarakta ben sistemi taşınır yaptım. bir adet şeffaf kova içine yerleştirdim elemanları. tesisatı da uygun bir vakitte bagaja kadar çekeceğim. akım sınırlayıcı PWM devre motor kısmında olacak. röle bagajda lpg cekvalfine paralel bağlanacak. sistemin elektrik ihtiyacı için bagaja kablo çekilecek ve fişli yapılacak. cekvalf enerjilenince sisteme de röle ile enerji verilmiş olacak. hidrojen hortumu ise pnömatik sistemlerdeki bağlantılarla kolayca sökülüp takılabilecek.
bu arada pwm devresi iyi çalışmaya başladı. dediğim gibi 0,0015 ohmluk direnç olarak kullandığım kablo biraz kısaymış. uygun uzunlukta takrar bağladım. uzun süre denedim bir saatte 1 amper civarında bir artma oluyor yine ama bu kadarıyla yetinmek gerek sanırım. zaten arabanın göğüs kısmına bir kutu yapmayı düşünüyorum. ampermetre, ampermetrenin power düğmesi, istenildiğinde sistemi kapatmak için röleye seri bağlı bir anahtar ve akım sınırlayıcı potu( çok turlu). kafamda hemen herşeyi planladım.
giden hortumda hidrojenle beraber su buharı gidiyor. uzun süre sonra bu buhar hortumda su birinkitisi oluşturabilir. sonra bu su tek seferde motora giderse sıkıntı çıkar. bu yüzden bublerden sonra son olarak nem tutucu kullanacağım.
düşünce çok da zaman ve emek lazım.
Allah kolaylık versin hepimize arkadaşlar.
o zaman anladığım kadarı ile sistemin içerisinde su varken dondurucu soğuya bırakmamak lazım. ya suyu boşaltacağız yada sistemi araçtan sökeceğiz sanırım.
bu arada pvm devresinin çalıştığına sevindim...fakat uzun süreli kullanımlarda sistem üzerindeki ampermetre de hatalı sonuçlar verebilir diye aklıma gelmiyor değil. ikincibir ampermetre ile uzun süreli kullanımın sonunda sistemdeki ampermetre ile değiştirilerek hata kontrolü yapılabilir....
saf su + KOH lu karışım yanlış hatırlamıyorsam -25 Derece gibi sıcaklığa kadar donmayacaktır.....
ozan hocam sanırım sen lpg deposunu fulledin ve şehir içi şehirler arası karışık kullanıyorsun. ve yine tahmin ediyorum ki lpg\'nin bitmesini bekliyorsun. çok merak ediyorum senin tasarruf % kaçlarda olacak. tabi ben deneme sürüşleri yaptığımdan sonucu hemen söyleyebiliyorum. 5 amper civarında kullanıyorsun sanırım. umarım senin cihaz çok verimli olurda herkes el yapımı ve denenmiş bir sistemin sonucunu görerek umutlanır.
ben de bu hafta cihazı dediğim gibi bagaja monte ederek kullanmayı düşünüyorum. sürekli çalışsın bakalım neler olacak.
Bu arada soğuk hava etkisi ile ilgili olarak NaOH\'lı suyun donma derecesini bilmem ama bublerdeki saf suyun 0 derecede donacağı kesin.
iyi çalışmalar dilerim.
Evet ,depomu doldurdum.Şehiriçi kullanıyorum.
Sistemi taktıktan bir hafta sonra bir sorun tespit etmiştim.Onu düzelttim ve o haftayı hesaba katmıyorum.
2 gün sonrası aracımda bir sorun tespit ettim ve onu giderdim.Bu işlem sonrası aracımımın lpg ayarını tekrar ayarlatmam gerekiyor.
Aracımın bu havalarda geçen yılki yakıt sarfiyatını ve öncesini biliyorum.Tek fark bu yaz üst kapak conta taşlatma ,conta değişim , 2 defa üst kapak vidalarının sıkılması , her sıkmada subap ayarlarının yapılması.
Bu farklar sonrası yakıt sarfiyatımda değişiklik olmamıştı.
Bu farklar nedeni ile bu tam dolu depodan alacağım sonuç benim açımdan kriter olmayacak.
LPG ayar yaptırıp depomu tekrar dolduracağım.Çıkan sonuç geçen yılki sarfiyattan düşük çıkabilir.
tekrar dolum sonrası yavaş yavaş ortaya çıkacak sonuç.
1 lite suda 280 gr civarı koh kullanırsanız suyunuz -25 lere kadar donmaz. Ancak daha az miktarda kullanıyorsanız donma derecesi düşer.En iyisi bir mikter sudan alıp buzdolabında kaç derecede donduğunu ölçebilirsiniz.Koh miktarını artırmadan donma ısısını düşürmek için suya izopropil alkol karıştırabilirsiniz.Bu suyunuzu fazla bozmaz. bir süre kullanınca biraz sararma olur o kadar.Birde hücreniz 1-2 amper daha düşük akım çeker ve akım yükselmeside fazla olmaz. Bu alkolü bublerdede kullanabilirsiniz.Alkol ihtiyacı olanlarlinkten temin edebilirler.
http://urun.gittigidiyor.com/yapi-market/hidrojen-sistemi-icin-buzlanma-engelleyici-69824855
Betelgüz hocam aklıma bişey takıldı. elektroliz hücresine uyguladığımız gerilimin polaritesini ara ara ters çevirsek plakaların temizlenmesini otomatik olarak sağlamış olur muyuz. Yani +nnnnnn- şeklinde bağlı hücreye bir zaman sonra -nnnnnn+ şeklinde gerilim verirsek metallerdeki birikmiş kalıntıları temizlemiş olmaz mıyız? Sadece bir fikir.
sayın : shasar
kanımca dökülen kalıntılar dibe çöküp kısa devreye sebeb olacaktır dökülme olmasada voltaj degişiminde sudaki elektrik yükünden bir anlık aşırı yük çekecegini zannediyorum iyi akşamlar
sayın shasar dediğiniz şekilde temizleme olabilir. Ancak bu 3-5 dakika gibi kısa sürede olmayacaktır. En azından bu şekilde 1 gün çalıştırmak gerekir.Sonrasındada yine sistemdeki su komple boşaltılıp yıkanması gerekecektir.Biraz zahmetli bir yöntem gibi.Tuzruhuyla 10 dakikada sistem temizlenip kullanıma hazır hale getirilebilinir.
evet sayın zıva nında, betelgüz beyin de dediği gibi bilinen yol en kısa yoldur. en iyisi hücreyi söküp tuz ruhuyla yıkamak.
Alıntı yapılan: shasar - 19 Aralık 2012, 19:05:19evet sayın zıva nında, betelgüz beyin de dediği gibi bilinen yol en kısa yoldur. en iyisi hücreyi söküp tuz ruhuyla yıkamak.
Sayın shasar temizlik için hücreyi sökmeye gerek yokki. hücreye bir musluk bağlayın.sistemdeki suyu musluğu açarak boşaltırsınız tuzruhunu döküp 5 dakika beklersiniz sonra musluğu açıp onuda boşaltırsınız.bir iki kez temiz su döküp sistemi yıkarsınız iş biter. sonra normal çözeltinizi hazırlayıp sisteme koyarsınız.10 dakikada temizlik işi biter kullanıma başlarsınız.Bizim sistemde böyle.Sizde sisteminizde en alt noktaya bir musluk ilave edin derim ;)
sonunda bende sistemi aracıma eksikte olsa monte ettim..özellikle bu sistemi kurmamda çok büyük emeği geçen betelguz hocama çok teşekkür ediorum tabi diğer tüm forumdaki abilerin herdaim faydası oldu oluyorda..ancak benim bublerrde sebebini bi türlü anlıyamadığım sıkıntı çıktı normal sistemden hidrojen çıkışı oldu fakat bunu bublere bağladığım zaman bublerde gaz çıkışı bi türlü olmadı acaba dedim kullandığım bublerdenmi kaynaklı bi sorundu meganegenleşme kavanozu şu iki hortumlu olndan..diğer hidrojen kavanozuda clio üç hortumludan..neyse bende baktım olmuyo bubleri şimdilik iptal ettim öylesine bi deneme amaçlı bugün sistemi araca monte ettim..sıra araçta tasarruf kontrol etmye geldi ancak maalesef maddi vs bulunduğum şehirde malzme bulma sıkıntısından dolayı(düşünün şu kavanozları bile zorla buldum)) amper ölçüm aletim yoktu analog ampermetre aradım onuda bulamadım..neyse bende dedim tahmini bi suvu yapayım forudada zaten daha önce deneyen abilerin tecrübelerinden faydalanıp 500ml safsuya 20ml çözelti ekledim tahminlerime göre 5 amper çekmesi gerekiyor youtubeda bi videoda aynı şekil koyup denemişlerdi 5 amper çekmeişti hatta biraz artırdım yani tahminim sistemin 7 amperden fazla çekmemeli yinede yanlışım varsa affola..bunuda hallettikten sonra çıktım yola.daha önce kullandığım biyolda hava şartlarının ideal olduğu bi günde 79 kilometrede 16.5tl yakmışı..bugün hava yağışlı farlar açık kalorifer açıkken aynı yol aynı petrol aynı fiyatta lpg ile 15.5tl yaktı(6.22 litre) bilmiyorum abiler sizce tasarruf iyimi yoksa bana az gibi geldi..şimdi abilerim özelllkle shasar abimde okuyosa yazdıklarımı yanılmıyosam lm324 devresini kurmuşssunuz bende kurmak istiyorum ama verilen pwm devresinde devre elemanlarını nasıl yerleştirecem bilmiyorum oyüzden yatığınız devreyi fotoğrafını çekip foruma atma şansınız varsa atabililrmisiniz..elektronik bilgim fazla yok ama daha önce pwm devresi yaptım yani bakarak çok rahat yapabilirim gibi..yaptığım sistemin fotolarınıda atmayaçalışacam becerebilrsem..tüm forumdaki emeği geçen abilere çok teşekkürler sizlerin sayesinde sevdiğimiz yolda ilermeye çalışabiliyoruz herkese başarılar iyi çalışmalar
resim eklemeye çalştım ama malesef bi saaat oldu bi resim kodu vermedi neyse abiler zamanım olunca eklemeye çalışırım yine..sistem zaten manifolttan verdim tam monifolda yakın yerden oksijen kaynalarındaki geri ateşleme önleyici flashbacarroster kullandım...sistem lpg tetikleme rölesinden verdim enerjiyi böylelikle araç çalışıp lpg rölesiyle tetiklenip lpgye geçince sistemde devreye giriyo kontak kapatınca kapanıyo artı 30 amper sigorta ve bide manuel açma kapama swich koydum..dediğim gibi sistemin daha çok eksiği var başta bublerler yok ikincisi eğer shasar abim filan lm324 lü devrede yardımcı olabilirlerse pwm yide yapabilirsem sistemi tam test etmek nasip olur inşallah tekrardan herrkese iyiçalışmalar başarılar :)
Arkadaşlar, ilginizi çekeceğini düşündüğüm bir video gönderiyorum.
http://www.youtube.com/watch?v=vyrUamytawM
evet abiler bunlarda bikaç aceleyle daha doğrusu fotoğraf makinesinin pili bitene kadar çekebildiğim fotolar az önce atamamıştım piksel büyük olduğundan olduğunu anlayınca fotolları düzenleyip atıyorum
Resim #1:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1355963170.jpg)
Resim #2:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1355995479.jpg)
Resim #3:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1355988688.jpg)
sistemde manifolda giden hortum zaten yırtıktı hidrojen çıkış hortumunu buradan karbiratöre kadar verdim sistem gördüğünüz gibi eksiği çok şimdilk tekrar söküp bubler pwm vs tam hallettikten sonra tekrar monte edip deneyecem inşallah
Arkadaşlar bu pwm konusunda oldukça sıkıntı çekiyorlar.Özellikle elektronik bilgisi az olan üyeler karışık devreleri yapmakta zorlanıyorlar.Bende buna biraz olsun diye basit bir pwm araçtırdım. 555 entegre ve birkaç ilave parçayla kolayca yapılabilir.Şemadaki BD679 yerine ırf4905 mofset kullandım. akım kapasitesi çok daha yüksek.Devreyi kendimde test ettim. Gayet güzel akım kontrolü sağlıyor.
önceki mesajda verdiğim şemanın plaket üzerinde bağlantı şeklini gösterir bir resim hazırladım.Umarım arkadaşların pwm sorunları bitecektir.Bundan daha basit pwm bulmanızda çok zor.
arkadaşlar merhabalar.
bu akşam sistemi aracıma sabit birşekilde monte ettim. yarın 200 km lik yola çıkacağım. dönüşüde pazar günü olacak. yani 400 km civarında bir yol katedeceğim sistemle. sonucunu merak ediyorum doğrusu. daha önceleri ne kadar gaz aldığım belli aynı yolda. Burdan çıkıp 30km ötedeki benzin istasyonundan yakıtı fullüyorum giderken. 170km gidiş 170km dönüş toplam 340 km yol yaptıktan sonra tam karşısındaki istasyondan aldığım gaz 24-25 litre oluyor. yani 7,35lt/100km .sarfiyatların sonuçlarını da inşaallah karşılaştırmalı olarak yazacağım
betelguz hocam sağol ellerine sağlık devre çok açıklayıcı olmuş..inşallah en kısa zamanda yapmaya çalışacam bende işlerden fırsat bulur bulmaz..orda ilk yaptınızda ırf4905 mosfet kullanmışınız hocam sonraki açık çizimde N tip mosfet demişniz ilk olan mosfeti kullnsak olur değilmi çünkü ben fazla elektronik anlamıyorum ama N tip mosfet tipi biraz farklı hatta yanlış görmediysem resimleride atarım mosfet tipleri..yani ilk ırf4905 kullansak yine uyar değilmi
Resim #1:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1356222203.jpg)
Resim #2:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1356128268.jpg)
Memcan arkadaşım IRF4905 P tip mofset olduğundan şemada eksiye bağlı görülen ayağı artıya bağlarsın. orta ayakta artı çıkış olmuş olur.Hücrede bu artı ayakla eksi arasında olur.Yeni düzenlediğim şemayıda ekledim.
Merhaba arkadaşlar.
400 km yol katettim sistemle. daha önce de dediğim gibi bunun 340 km\'sini dikkate alarak sistemsiz harcadığım lpg miktarı 24-25 litre idi. aynı yolda bu defa sistemi çalıştırarak harcadığım lpg miktarı 28 litre. şehir içinde 10 km civarında fazladan yol yaptım. hadi oraya 1 litre gaz harcanmış olsun. 27 litre kalır geriye. Bu da demek oluyor ki tasarruf yok fazladan harcama var.
kullandığım akım 5A. aracı ilk çalıştırdığımda 2,2 A den başladı akım çekmeye. yavaş yavaş arttı. toplamda 60 km lik bir yolu 2,2 ile 5 A arasında kullnadım. 5A\'e ulaşınca sabit tuttum akımı.
Özellikle deneyimlerine güvenerek betelgüz hocama ve tabi diğer forum arkadaşlarıma danışmak isterim burdaki sorun nedir acaba?
Yorumlarınızı bekliyor. şimdiden teşekkür ediyorum.
Sistemde verimsizlik var galiba..... 2 amperden 5 ampere kendimi çıktı yavaş yavaş......
Alıntı yapılan: shasar - 24 Aralık 2012, 08:45:51Merhaba arkadaşlar.
400 km yol katettim sistemle. daha önce de dediğim gibi bunun 340 km\'sini dikkate alarak sistemsiz harcadığım lpg miktarı 24-25 litre idi. aynı yolda bu defa sistemi çalıştırarak harcadığım lpg miktarı 28 litre. şehir içinde 10 km civarında fazladan yol yaptım. hadi oraya 1 litre gaz harcanmış olsun. 27 litre kalır geriye. Bu da demek oluyor ki tasarruf yok fazladan harcama var.
kullandığım akım 5A. aracı ilk çalıştırdığımda 2,2 A den başladı akım çekmeye. yavaş yavaş arttı. toplamda 60 km lik bir yolu 2,2 ile 5 A arasında kullnadım. 5A\'e ulaşınca sabit tuttum akımı.
Özellikle deneyimlerine güvenerek betelgüz hocama ve tabi diğer forum arkadaşlarıma danışmak isterim burdaki sorun nedir acaba?
Yorumlarınızı bekliyor. şimdiden teşekkür ediyorum.
arkadaşım sistemin kaç hücre oldugunu belirtirsen daha iyi yardımcı olunur normalde iyi bir hücre anperde çok oynama olmaz eger suyun motor sıcaklıgı ile ısınmıyorsa kolay gelsin
sistemdeki elektroliz sıvısı ısınınca iletkenliği artıyor. soğuk havada da ısınma biraz geç oluyor tabi. bu yüzden akımın yükselmesi geç oldu. zaten benim kullanmak istediğimi akım değeri 5A idi. ordan kaynaklanan bir sorun yok yani.
sistemin nasıl bir yapıya sahip olduğunu daha önce defalarca yazdım. forumu takip ederseniz bunu görürsünüz. +nnnnn-nnnnn+ şeklinde bir hücre.
arkadaşım forumu tabiki baştan sona okudum ama kimin sistemi nasıldı not almıyorum tekrar yazmak zorsa yazma ben sana yardımcı olaya çalışmıştım sistemin 6+6 hücreli bende bunu kullanıyorum 5 anperle başlıyor 5 anperle aracı istop ediyorum sistemin suyu ısıtmaz hücrelerde kısa devre yoksa suyunu motor sıcaklıgı ısıtıyorsa 2 anperle başlayıp 5anpere çıkması normaldir gaz çıkışın tahminin ne kadar diyecegim ama geçmişte yazdım diyeceksin kolay gelsin
birde sistemini -nnnnn+nnnnn- olarak dene
aynen zıva nın dediği gibi ..... Akım ne çekiyorsa odur eğer artıyorsa sistemin verimsizdir ve motoruna su buharı gidiyordur.....
Soğuk ortamda tutmalısın sistemini ısıya maruz kalmaması gerekiyor....
kardeş burada kimseyle bir sorunum yok benim. yanlış anlaşıldıysa da kusura bakmayın. sistem bagajda duruyor. yani motorun sıcaklığı ile ısınması imkansız. zatan bende elektroliz sıvısını değiştirmeyi ve sistemi temizlemeyi düşünüyorum. teşekkürler.
Kolay gelsin Allah sabır versin.....
Sayın shasar
Daha önce yazmışsındır ama ben hatırlamıyorum 73 sayfa içinden bulmakta oldukça zor.Tekrar yazarsan iyi olur. Aracın marka, model, silindir hacmi, yakıt türü bilgileri,enjeksiyonlumu karbüratörlümü, lpg li ise hidojeni takmadan önce veya sonra bunun ayarlarında değişiklik yapıldımı, sisteminin fotoğrafları, gazı ne şekilde motora verdiğin gibi bilgileri verebilirsen bir yorumda bulunmak mümkün olabilir.Sana göre önemsiz olabilecek çok küçük bir ayrıntı tasarruf sağlayamama nedeni olabilir. Son yazdıklarından yapılabilinecek ilk yorum sistemin 2,2 amperle başlamış olması iyi olmamış.Böyle bir sistemin 5 ampere çıkması için bir saat çalışması gerek en az bu kadar zamandada 100 km yol yapmış olursun zaten. Bu kadar yol sistem işe yaramamış demektir.Sistem en kötü ilk başlangıçta 4 ile başlayıp biraz ısınınca 5 amper olması gerekir.Bu arada araç çekişinde hiç fark oldumu. Olmamışsa muhtemelen hho gazı motora ulaşamıyor olabilir.
Alıntı yapılan: betelguz - 24 Aralık 2012, 14:04:52Sayın shasar
Daha önce yazmışsındır ama ben hatırlamıyorum 73 sayfa içinden bulmakta oldukça zor.Tekrar yazarsan iyi olur. Aracın marka, model, silindir hacmi, yakıt türü bilgileri,enjeksiyonlumu karbüratörlümü, lpg li ise hidojeni takmadan önce veya sonra bunun ayarlarında değişiklik yapıldımı, sisteminin fotoğrafları, gazı ne şekilde motora verdiğin gibi bilgileri verebilirsen bir yorumda bulunmak mümkün olabilir.Sana göre önemsiz olabilecek çok küçük bir ayrıntı tasarruf sağlayamama nedeni olabilir. Son yazdıklarından yapılabilinecek ilk yorum sistemin 2,2 amperle başlamış olması iyi olmamış.Böyle bir sistemin 5 ampere çıkması için bir saat çalışması gerek en az bu kadar zamandada 100 km yol yapmış olursun zaten. Bu kadar yol sistem işe yaramamış demektir.Sistem en kötü ilk başlangıçta 4 ile başlayıp biraz ısınınca 5 amper olması gerekir.Bu arada araç çekişinde hiç fark oldumu. Olmamışsa muhtemelen hho gazı motora ulaşamıyor olabilir.
Aracım 2008 model Symbol, 1,4 motor 8 valf enjeksiyonlu , Benzin ve LPG li, ben LPG de denedim sistemi, LPG ayarlarında herhangi bir değişiklik yapılmadı. Gazı üretmek için sistemi şeffaf plastik bir kabın içine yerleştirdim ve bagaja koydum. çünkü motor kısmında yeterli yer yoktu. Oradan hortum ile (hortum olarak su arıtma cihazlarında kullanılan ince beyaz hortum kalınlığında mavi pnömatik hortumu kullandım) gazı ön tarafa çektim ve hava filtresinin içinden geçirerek (hava filtresine borunun geçeceği kadar küçük bir delik açtım) boğaza verdim. motor havayı çekerken gazı da beraberinde çeker diye düşündüm.
Araç çekişinde pek fark hissedemedim.
Sistemim +nnnnn-nnnnn+ şeklinde bir dizilişe sahip. NaOH kullandım elektroliz sıvısına eklemek için.
Daha önce de aynı sistemle, kısa mesafede (34 km) yaptığım denemeleri yazmıştım. %15 gibi bir tasarruf elde etmiştim. fişleride eklemiştim hatta hatırlarsanız.
LPG de çalışırken oksijen sensörü sıkıntı çıkarmaz demiştiniz yanlış hatırlamıyorsam. Ben bugün biraz araştırma yaptım, ama doğru ama yanlış edindiğim bilgilere göre araba benzinde de çalışsa LPG de de çalışsa oksijen sensürü ve tüm diğer sensörler aktif olarak çalışıyormuş. ama bunların katsayıları lpg ye göre ayarlanıyormuş LPG beyninde. Siz ne dersiniz sorun burada olabilir mi acaba?
Sayın shasar şöyle bir deneme yapın. Aracı çalıştırın.Hava filtresinden gaz hortumunuzu çıkarıp su dolu bir bardağa batırıp gazın normal gelip gelmediğini kontrol edin.Gaz normal geliyorsa amperinizi sabitleme yoluna gitmelisiniz.Çekilen amper dengesiz. Buda bazen az bazen fazla gaz üretimi demek.Amperdeki 1-2 amperlik oynama dahi tasarrufu etkilemektedir.Sistemde pwm yok ise bir tane edinmeniz iyi olur.Sizin araç için 4,2 amper ideal görünüyor ancak daha farklı bir amperdede iyi bir sonuç mümkün olabilir.4 amperden başlayıp birer birer yükselterek ölçümleme yaparsanız en uygun seviyeyi bulabilirsiniz.Ayrıca tek sefer ölçümüde baz alıp tasarruf sağlanmıyor demeyin.Bazen ölçüm yanlışlıklarıda olabiliyor.Özellikle şehir içindeki kullanım tasarruf ölçümünde çok yanlış sonuç çıkmasına neden olur.Mesela aracınız 3 dakika rölantide durduğu yerde çalıştığında harcadığı yakıtla normalde 1km yol gidebilirsiniz.
Amperle tasarruf oranı üzerine bir örnek vereyim.Yarım otobüste yaptığımız bir denemedir.Bu otobüs şehir içi çalışan günlük 400 km yol yapan ve standart günlük 78 litre yakıt tüketimi olan bir araç.Araç 24 voltluktur
Verilen amper Yapılan tasarruf
5 Tasarruf yok
6 3,5lt
7 4 lt
7,5 5 lt
8 4 lt
9 3,5 lt
10 3 lt
Tabloda görüldüğü gibi yarım amperlik bir oynama bile 1 lt yakıtta oynamaya neden olmaktadır.
Aracım 2008 model Symbol, 1,4 motor 8 valf enjeksiyonlu , Benzin ve LPG li, ben LPG de denedim sistemi, LPG ayarlarında herhangi bir değişiklik yapılmadı. Gazı üretmek için sistemi şeffaf plastik bir kabın içine yerleştirdim ve bagaja koydum. çünkü motor kısmında yeterli yer yoktu. Oradan hortum ile (hortum olarak su arıtma cihazlarında kullanılan ince beyaz hortum kalınlığında mavi pnömatik hortumu kullandım) gazı ön tarafa çektim ve hava filtresinin içinden geçirerek (hava filtresine borunun geçeceği kadar küçük bir delik açtım) boğaza verdim. motor havayı çekerken gazı da beraberinde çeker diye düşündüm.
Araç çekişinde pek fark hissedemedim.
Sistemim +nnnnn-nnnnn+ şeklinde bir dizilişe sahip. NaOH kullandım elektroliz sıvısına eklemek için.
Daha önce de aynı sistemle, kısa mesafede (34 km) yaptığım denemeleri yazmıştım. %15 gibi bir tasarruf elde etmiştim. fişleride eklemiştim hatta hatırlarsanız.
LPG de çalışırken oksijen sensörü sıkıntı çıkarmaz demiştiniz yanlış hatırlamıyorsam. Ben bugün biraz araştırma yaptım, ama doğru ama yanlış edindiğim bilgilere göre araba benzinde de çalışsa LPG de de çalışsa oksijen sensürü ve tüm diğer sensörler aktif olarak çalışıyormuş. ama bunların katsayıları lpg ye göre ayarlanıyormuş LPG beyninde. Siz ne dersiniz sorun burada olabilir mi acaba?
sensörler çalışır doğrudur ancak lpg sisteminiz yeni tür değilse oksijen sensör değerleri ayarları değiştirmez.Lpg sisteminiz standart ayarlarında çalışmaya devam eder.
Yeni tür lpg sistemlerinde lpg obd-2 portuna bağlanarak sensör değerlerine göre sürekli ayarlama yapmaktadırlar.Bu türlerde ekstra dijital yakıt ayar cihazı gerekir.Sisteminiz bu tür olsaydı çekiştede oldukça fazla bir artış yaşanması gerekirdi.
pwm devresi olarak aşağıdaki devreyi kullanıyorum. akım sabitleme kısmında sıkıntı yok. isteyen arkadaşlar baskı devreyi word dosyasına atıp istenilen boyutta çıktı alarak kullanabilirler.
ayrıca daha önce yazdığım özelliklerde hücre sayısını eksik yazmışım. -nnnnnn+nnnnnn- şeklinde 7+7 bir dizilim var hücrede. bugün onun birer hücresini iptal ettim ve sıvıyı değiştirdim. -nnnnn+nnnnn- şeklinde 4 amperden başlıyor artık.
Merhaba arkadaşlar
Vakit buldukça araçla ilgileniyorum. bugün sistemde herhangi biryerden gaz kaçağı var mı diye köpükle kontrol yaptım. kaçak yok. motora gaz geliyor mu diye baktım. gaz da gayet güzel geliyor. herhangi bir sorun yok gibi. ilk fırsatta belli mesafede tekrar deneyeceğim sistemi. o zamana kadar sistem sürekli çalışacak. tabi LPG de. Oksijen sensörü olduğundan benzinde çalıştırmıyorum sistemi.
selam arkadaşlar kendi yapmış olduğumelektroliz ünitesi tasarımı bu gerçi bide forumdaki gibi karesel kesitte olanından yapacam ama bunu hocama gösterdiğimde hesap nerde dedi drank diye kaldım evet hücreler arası 2 amper olmalı fakat bunun nesini nasıl bi hesaba dökeceğimden bi haberim
200mm yükseklikte endıçdaki çap 100mm ve 5mm aralıklarla azalıp 9 tane plaka ayrıca dizilimide
+nnn-nnn+ şeklinde yapmayı planlıyorum maddinedenler ile gerçeğe dökemediğim için deneysel bi veri alımıda yok açık cası yardım edebilirseniz sevinirim
buda resim i
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1356619760.jpg)
BUDA KURU HÜCRE ANA HATLARI İLE
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1356582539.jpg)
ozan hocam nerdesin? hiç sesin çıkmıyor. bir sorun yoktur inşaallah. bu işler çok sabır ve emek istiyor gerçekten. senin çalışmalar ne durumda?
Merhaba , buralardayım.Foruma her gün bakıyorum.
İş yerim bu hafta sonu kapanıyordu.12 yıldır sabah kapısını açıp ,akşam kapattığım işyeri kapanınca insan ağlamaklı oluyor.Patronumlada 14 yıldır beraberdik.Bugün ilişiğimi kestim.Bunun verdiği sıkıntılarla boğuşuyordum.
Neyse kendimi biraz da olsa toparladım.Home ofis tarzı çalışıp ekmeğimi çıkarmaya çalışacağım.
Sistemi monte ettiğimde el kararı ile elektroliz sıvısı koymuştum.Uzun kullanımlarda 5 amperden 10 ampere çıkıyordu akım.Geçen akşam ana hazneden sıvı çekip saf su takviye ettim.Maximum 4-5 amper çekti sistem.
Depomdaki gaz miktarı azaldı.Ay başında depoyu dolduracağım tekrar.Onuda bitirip depoyu tekrar doldurduğumda kesin bir rakam ortaya çıkacak.
Kafam biraz daha rahatlasın.Sonrasında pwm denemeleri yapacağım.Kendi yaptığım devreyi henüz deneyemedim.
İşyerinin kapanması konusunda çok üzüldüm inan hocam.
Allah kolaylıklar versin.
Görüşmek üzere.
1 litre suya kaç gr KOH katılması gerekiyor acaba?
Geçmiş olsun Ozan kardeşim. İnşallah yakın zamanda istediğin imkanlara kavuşursun.
15-25gr hertürlü işini görecektir.....
okadar aramama rağmen hangi sayfada idi bulamadım bitürlü.
burada kullanılan 15v zenerin önemi nedir acaba. girişin 8 ila 40 volt arasında olabileceğini belirtiyor. bu durumda bizim giriş voltajımız 14,4 volt olacak. devredeki 15v zener kullanılmasa yada 13v zener kullanırsa durum ne olur acaba....
iş ile ilgili temennileriniz için çok teşekkürler.Home Ofis tarzı mesleğime devam kararı verdim.Allah bereket versin bugün ilk günümde kazanç sağlayabildim.Bir süre bu şekilde yürütmeye çalışacağım.
Hidrojen ile gezmeye devam.Gelişmeleri paylaşacağım...
Alıntı yapılan: asim - 27 Aralık 2012, 20:30:03okadar aramama rağmen hangi sayfada idi bulamadım bitürlü.
burada kullanılan 15v zenerin önemi nedir acaba. girişin 8 ila 40 volt arasında olabileceğini belirtiyor. bu durumda bizim giriş voltajımız 14,4 volt olacak. devredeki 15v zener kullanılmasa yada 13v zener kullanırsa durum ne olur acaba....
Sanırım bu devre gerilime bağlı gerilim kontrolü yapıyor. yani 8-40 V değişken gerilim uygulanması halinde çıkışta sabit gerilim olmasını sağlıyor. bizin arabadaki gerilim zaten sabit. bize PWM kontrolden başkası olmaz.
Bilmem elektronik bilgisi benden çok daha iyi olan arkadaşlar ne der?
hocam devre giriş çıkış voltajından ziyade çıkış akımını 5amper olarak sabitlemek için tasarlanmış. yani yükümüz ne isterse istesin ona kullanabileceği 5A lik bi akım sunuyor. muş? bakalım deneyeceğiz de 15v luk zener bulamadım elimde yok. eğer olursa 13v luk zener ile deneyeceğim. bi zener için bisürü kargo parası vermeyeyim dedim....
asim hocam meraba..
vermiş olduğunuz devreyi bende deneyecektim.bu konuda daha bilgili olan beteguz hocam devreyi benden önce denedi ve bi kaç kişi daha denedi ancak devre hiçbirinde çalışmadı.betelguz hocam bi devre verdi en son yapımı çok basit..bende fazla anlamıyorum devreden ama odevreyi bende kurdum ve çokta güzel çalıştı..tavsiyem istersen sorabilirsinde betelgguz hocama buradan ama yinede sen bilirsin tabi denemekten zarar gelmez başka yerdede ben denk geldim bunu deneyenlere hiçbrinde iş görmedi devre bilginize
akım sınırlama için ekte bulunan devreyi kullanabilirsiniz denediğim bir devredir ama hassas ayarlama için 20k trimpotu çok turlu kullanmanız gerekli normal trimpot ile ayar zor oluyor 5w akım direncinin güç hesabı 0.7/ çekilecek akım
Merhaba arkadaşlar,
Yeni yılın ilk mesajını ben yazayım bari :)
Bütün arkadaşların yeni yılının huzurlu mutlu ve başarılı geçmesini dilerim.
Betelgüz hocam size bir sorum olacaktı. broadway\'lere uygulanan hho sisteminin akım değeri nedir acaba. broadway benim arabanın büyük amcası olduğundan akım değerleri uyabilir diye düşündüm.
Sayın shasar broadwayde çok uzun zaman önce kullanılmıştı.o zamanki sistem şuankinden çok farklıydı.Gaz kapasitesi düşük akım kullanımı yüksekti. o zamanlar 20-25 amperlerde çalışıyordu.yinede lpg de %20 lik tasarruf olmuştu.Siz amper için motorhacmi çarpı 3 yapın.
Bu forumu seviyorum. Gereksiz tartışmalar yok. Motorsikletlere özel bir set hazırladım.Scooter tarzı motorlaraın sele altına rahatça sığabilecek boyutta.İlk denemesi için antalyaya gönderdim.Sistem 1 amperde çalışıyor.Akım sabitleme devresi ve dijital ampermetre tek kutu içinde.Bakalım ne sonuç çıkacak.%30 dan aşağı beklemiyorum :)
Evet dediğin gibi burda gereksiz tartışma yok. Forum donanımı okudukça insanın kusası geliyor.
Betelgüz sf 35 de hesap tablosundan bahsetmişsin benmi bulamadım yoksa kaldırdınmı?
metin bey sitemden dosyayı kaldırdım. Rapidshareye yükledim.Aşağıdaki linkten indirebilirsiniz.
http://rapidshare.com/files/4210722306/Plaka_voltaj_hesaplay%C4%B1c%C4%B1%20yeni.xls (http://rapidshare.com/files/4210722306/Plaka_voltaj_hesaplay%C4%B1c%C4%B1%20yeni.xls)
Hesap tablosu kullanışlı hazırlanmış. Çok teşekkür ederim. Bu tabloyu anonimmi hazırlandı yoksa birebir deneyerekmi hazırladınız ?
Tabloyu yurtdışı bir siteden alıp Türkçeye çevirdim.Tabloda hesplanan değerlerle pratikteki sonuçlar uyumludur.
betelgüz hocam
sistemi yaptım, pwm devresi çok iyi çalışıyor, sistem araca monte edildi. ama nedense ben verim elde edemedim. ve bu takdir edersiniz ki çok can sıkıcı. sizden tam destek bekliyorum. sistemin montaj fotoğraflarını çekip ekleyebilirim. nerelerin fotosunu çekmem lazım. gaz giriş yeri mi yanlış yoksa? sorular çok, kafa karışık...
bu işin ceremesini çektik, patlamasını yaşadık :) artık semeresini de almak istiyorum (istiyoruz).
bu işin üstadı olarak şu anda bilgi alabileceğim tek kişisiniz.
bunlarda sisteme ve montaja ait resimler.
motora gaz geliyor mu diye kontrol edildi. gaz geliyor herhangi bir sorun yok
Çalıştığım kurumdaki arkadaşlar sistemin verimli çalışmasını dört gözle bekliyorlar. Eğer sistem verimli çalışırsa birer sistem taktırmayı düşünüyorlar. fakat hepsine teker teker sistem yapmak benim için zor olacak, hemde aşırı zamanımı alacak. sonuçta benim yaptığım sistem amatörce tasarlanmış bişey. bu nedenle verim alabilirsem arkadaşları betelgüz hocama yönlendirmeyi düşünüyorum. bu sistemden herkesin faydalanması gerekir bence.
Öncelikle herkese selamlar,
76 sayfayı okumadan birşey yazmak istemedim okumam 1 haftayı geçti tüm yazanların ellerine emeklerine sağlık.. çok şey öğretti çok değişik şeyler düşündürdü arada haliyle unuttuklarımda oldu. ilk hho kuru hücremi bu forumu okumadan yapmıştım.az-çok çalıştığını görünce araştırırken forumu buldum.Aklımda kalanları benden sonrakilere elimden geldiğince affınıza sığnarak özetleyecek olursam yanlışım olursa düzelteceğinizden eminim sırası ile şöyle
1 %100 su ile araba çalıştırabilmek için uğraşlar devam ediyor dünyada örnekleri var modelleri ya gizli yada açıklanmıyor.
2-Silindirin tamamını hho ile dolduramıyoruz ,karşımıza farklı sorunlar çıkıyor voltajı sabitlemek,akımı düzenlemek ,dar hacimli hücrelerle hho çıkışını yükseltebilmek için frekans ayarlamak hücreyi çok ısıtmamak yada dondurmamak kimyasal çözeltiyle hho çıkışını artırıken motoru bozmamak gazı kontrolllü verebilmek içeride kalan basınçlı su buharını plazma ark ile tekrar kullanabilmek,suyun kimyasal yapısı gibi
3-Aracın özelliklerine göre hho çıkışını yapmak
Bu esnada aklıma gelen bir kaç şeyi danışmak istiyorum hidrojen buzdolaplarında lpg ile bereber soğutucu olarak kullanılıyor. Madem hidrojenin aynı zamanda soğutma özelliği var hücrelerin etrafında üretilen hidrojeni kullnanarak sogutmayı dengelyebilirmiyiz böylece akım ısındıkça fazlalaşmaz diye düşünüyorum test etmedim bir fikir benimkisi eğer hücre üzerinde gezdirdiğimiz hidrojeni de patlama riskine karşı bir su blogu ile kaplamak bu aynı zamanda bubbler görevide görebilir.
İleride anlatılanların hepsini bir şemada gösterebilirmiyim bilemiyorum ama şimdididen herkese teşekkürler
betelgüz hocam sana birkaç özel soru sormak istiyorum Kütahyadan yazıyorum.Aracım kia rio 2004 4 silindir 1600 benzinli kar kalktığında Ankara ya gelmek isiyorum. Yardımcı olacağına eminim mail adresime araç için yazarsan sevinirim başka konularda var. Görüşmek üzere hoşçakalın
xxcc5
buzdolaplarındaki kullanılan soğutma gazı hidrojen ve lpg karışımımıdır değilmidir bilmiyorum ama öyle olsa bile buzdolabında soğutmayı yapmak için komprosör yardımıyla mevcut gaz devirdaim ettirilerek belli yerlerde genleşmesi belli yerlerdede sıkışması sağlanır ve bu esnada soğutma sağlanır. Dolayısı ile bizim elde ettiğimiz hidrojen gazı bu haliyle soğutma yapamaz....
shasar
hocam sisteminizi derli toplu yapmışsınız. gayet güzel gözüküyor ancak:
Bu haliyle sistemde oluşacak ısıyı atmak için bi imkan yok gibi duruyor. zira sistem bagajda kapalı bi plastik kap içerisinde hava almıyor....
sistemin bagajda olup oluşan hho nun motora gitmesi için katetmesi gereken baya yolu var bence yolda giderken hh lerden bazıları sistemden uzaklaşıyor ve dolayısı ile fakir bi hho elde etme ihtimaliniz olabilir diye düşünüyorum...
sistemi motorun hemen yanına monte edebilseydin daha verimli olurdu gibime geliyor....
Selamlar ismim efe yaklaşık 2 aydır forumu takip ediyordum bugün bütün sayfalar bitti ve bu mesajı yazma ihtiyacı hissettim.ben lise öğrencisiyim , fakat bu konulara çok meraklıyım hatta autoshow fuarına bir elektrikli vosvos hazırlayıp orada sunmuştum gelenleriniz görenleriniz mutlaka olmuştur. Bu forumuda fuarda yanıma gelen vosvosçu bir abi söylemişti forumda onunda çalışmaları ı gördüm başarılar diliyorum. Benim amacım ekonomik ömrü bütmiş klasik otomobilleri tekrardan günlük hayata sokmak fkata bildiğiniz gibi klasik otomobillerin en büyük dezavantajları yakıtları eğer bu faktörüde ortadan kaldırırsak görsellik sürüş keyfi konfor ve güvenlik açısından günümüzün bürçok aracından daha üstün olan bu araçları trafikte günlük olarak kullanabilriz. Bir daha ki projemi bu nedenle %100 elektrikli değil hibrid bir sistem geliştirerek yapmayı planlıyordum forumunuzu okuyunca lpg, hidrojen,plasma ateşleme(bu konuda ozantavsan abimden destek almam lazım) sistemlerinide araçta kullanmayı düşünüyorum.aranıza katılmaktan çok memnunum hepinize iyi forumlar
Efe
Herkese selamlar arkadaşlar.
Uzun zamandır foruma girip şöyle bir göz atsamda pek birşey yazmadan çıkıyorum.İş güç telaşe.
Gerek eski arkadaşlarımız gerekse yeni katılan arkadaşlarımız oldukça güzel çalışmalar ortaya çıkarıyorlar.Ellerine emeklerine sağlık,çalışmalarında başarılar diliyoruz.
Aklıma takılan birkaç konu var onları burada dile getireceğim belki yanlışım da olabilir ama ben yorumunuza açayım.Amacım muhalif olmak değil.Sistemlerimizi daha da geliştirmek,yanlış ve yanılgılarımızı gidermek.
Yanılmıyorsam ozantavsan ve betelgüz arkadaşımız belli bir miktarda gaz üretmenin yeterli olacağı,fazlasının çok bir verim artışı sağlamayacağı konusunda hemfikir olmuşlardı önceki sayfalarda, kişiler konusunda yanılıyor olabilirim.
Aracın aküsüne alternatörüne özetle kendisine yük olmamak kaydıyla fazla gaz üretmek neden kötü olsun ?
Ayrıca sadece bir otomobil farı düşünürsek tek bir ampul 40 watt tan 100 watt a kadar olabiliyor.
P=I x V yani Güç=Akım x Voltaj eşitliğinden 12 volt 4 amper çeken bir ampul 48 watt eder.
Burdan şuna varıyorum bütün farları açık bir otomobil de sadece farlar 15-16 amper civarı akım çekiyor.Yine araç içi müzik setleri de orta volüme de çalıştırılırsa varsayalım 50 watt ta o çeksin eder 4 amper.
Özetle bir araçta aküden yeri geldiğinde 20 amper e kadar yük çekmek NORMAL koşullarda olası.
Bizim tasarruf cihazımızı yüksek güçlü ampullere ya da özel ses sistemi bağlanmış (sub woofer lı ve yüksek akım çeken ) araçlara benzetebiliriz.
Bence uygun kablo sistemi kurulmuş,ısınma vb gibi problemleri olmayan bir elektroliz sistemi ile 20 amper bile çeksek araca çok yük olacağını sanmıyorum.Fazla gaz üretmek bence verimli ama bunu uygun koşullarda yakmak,elektronik ateşleme,elektronik yakıt enjeksiyonu artırıcı / electronic fuel injection enhancer (EFIE) ile kullanmak verim artışı sağlayacaktır.
Açıkcası ben elektronik yakıt enjeksiyonu artırıcı düzeneği kullanmadım kendi arabamda.Hem arabam yaşlı ve sorunlu bir araba hem de bu düzenek aracın neresine yerleştirilir nasıl bağlanır,arabayı epey kurcalamak gerekliydi.Yoksa internette EFIE devreleri var pek çok.
Fazla hidrojeni kullanmanın tek sakıncası moleküler hacminin düşük olması sebebiyle silindirlerde daha küçük bir hacim kaplaması ki bu da çok önemsenecek bir sorun değil bence.
youtube da izlediğimiz pek çok videda, elin ülkelerinde adamlar araçlarına koca koca sistemler kurmaktan çekinmiyorlar.
Başka bir konuya değinirsem ozantavsan arkadaşımız PWM devrenin,kendi kurduğu düzenekte çok faydasının olmadığını,elektroliz sisteminin doğrudan araca bağlanabileceği yönünde bir fikir vermişti
Yine Tero cell dökümanını gözden geçirdiğimde dijital voltmetrelerin analog ampermetreler ile aynı ölçüm göstermediğini anlatmış adam dökümanda.
Açıklama şu ki dijital bir voltmetre ile PWM akım ölçtüğümüzde alet PWM dalganın daha çok tepe değerlerini okuduğu için yanıltıcı bilgi verebiliyor.Aslında devreden geçen akım daha az.Resim üzerinde bakarsak
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1357853736.png)
Dijital ampermetre devreden geçen PWM akımı 10.095 amper okurken analog ampermetre 7 amper civarı okumakta.Arada ciddi bir fark var.Tüm yabancı çalışma ve kaynaklarda PWM devre mutlaka kullanılıyor.Ayrıca yine Terocell adlı dökümanda akım sınırlaması içinde PWM kullanmanın akılcı bir çözüm olacağından bahsediyor.PWM devre ile daha az akım ile daha çok iş yaptırıyoruz ve ayarlayabiliyoruz arkadaşlar.
Forumumuzda tek bir 555 entegresi ile kurulan basit PWM devreleri paylaştık.Daha geçenlerde sağolsun betelgüz arkadaşımız basit bir PWM devre verdi.
Eğer kullandığınız devre çektiği akımı gerçekten işe çeviriyorsa yani kısadevre gibi bir etki oluşmuyorsa tek bir mosfet üzerinden bile avuç içi kadar alüminyum bir soğutucu ile hemen hiç ısınmadan oldukça yüksek akım geçirmek mümkün arkadaşlar.Daha önce paylaşmıştık IRFP64N isimli mosfet oldukça güçlü bir mosfet bizim elektroliz hücrelerimiz için.
Ben kendi yaptığım kuru hücremde asla ısınma problemi yaşamadım.Tabi saatlerce çalışan bir elektroliz hücresinin belli bir ısıya gelmesi normal.Yazın kullanmış olduğum devrede zaten çevre sıcaklığının etkisini de gözönüne alırsak çokta anormal bir ısınma değil.Ayrıca ısının makul bir seviyeye kadar yükselmesi reaksiyonu yani gaz çıkışını artıracağı için faydalı bile olabiliyor.
Arkadaşlarımız çok temiz çok güzel çalışmalar yapıyorlar ellerine emeklerine sağlık.İnsan imreniyor :) Bence paranız malzemeniz varsa çok gaz üreten sistemlerden çekinmeyin yapın derim.Bir ara bagajı 7-8 tane kuruhücre ile doldurmayı düşündüm ama önce arabayı satıp yeni bir araba ile bunları yapmak daha iyi olacak.
Bu arada geçenlerde yazıştığım hollandalı mucit arkadaş(lar)dan cevap ta geldi.Ben paylaşmakta geciktim özürdileyerek.Biz ürünümüz hazır hale gelince sizlere satacağız,pazarlayacağız tarzı bir dille cevap verdiler.İşin ucundan para kokusu çıkınca ben de teşekkür edip bahsi kapattım.
Yine vakit bulabilirsem ben de birşeyler yazmaya katılmaya çalışacağım arkadaşlar.
Selamlar saygılar,iyi çalışmalar herkese.
Alıntı yapılan: Efecerit - 09 Ocak 2013, 22:43:04Selamlar ismim efe yaklaşık 2 aydır forumu takip ediyordum bugün bütün sayfalar bitti ve bu mesajı yazma ihtiyacı hissettim.ben lise öğrencisiyim , fakat bu konulara çok meraklıyım hatta autoshow fuarına bir elektrikli vosvos hazırlayıp orada sunmuştum gelenleriniz görenleriniz mutlaka olmuştur. Bu forumuda fuarda yanıma gelen vosvosçu bir abi söylemişti forumda onunda çalışmaları ı gördüm başarılar diliyorum. Benim amacım ekonomik ömrü bütmiş klasik otomobilleri tekrardan günlük hayata sokmak fkata bildiğiniz gibi klasik otomobillerin en büyük dezavantajları yakıtları eğer bu faktörüde ortadan kaldırırsak görsellik sürüş keyfi konfor ve güvenlik açısından günümüzün bürçok aracından daha üstün olan bu araçları trafikte günlük olarak kullanabilriz. Bir daha ki projemi bu nedenle %100 elektrikli değil hibrid bir sistem geliştirerek yapmayı planlıyordum forumunuzu okuyunca lpg, hidrojen,plasma ateşleme(bu konuda ozantavsan abimden destek almam lazım) sistemlerinide araçta kullanmayı düşünüyorum.aranıza katılmaktan çok memnunum hepinize iyi forumlar
Efe
hoş geldin sefalar getirdin efe kardeşim
sayın sibernetik
merhaba dediginiz gibi daha çok gaz daha ekonomi den yola çıkarak 6 çarpı 24 hücreli 17 anper bir sistem yaptım iyi de gaz elde ettim bublerim kavanozdan oldugu için aracın içersinden bublerdeki gazın fokurdusunu içerden çok rahah bir çekilde duyabiliyordum ama motoru çalıştırdıgımda motorda sanki bir şey kırılmış gibi vuruntu yaptı ha bu vuruntu avans degil sanki kırank mili vuruyormuş gibi avansla oynadıgım halde geçmedi sistemin elektirigini kesince kesiyordu bilginize kolay gelsin şimdiki sistemim videosu altta
http://www.youtube.com/watch?v=2G7ghMFatQY&feature=youtu.be
Alıntı yapılan: asim - 09 Ocak 2013, 14:09:25xxcc5
buzdolaplarındaki kullanılan soğutma gazı hidrojen ve lpg karışımımıdır değilmidir bilmiyorum ama öyle olsa bile buzdolabında soğutmayı yapmak için komprosör yardımıyla mevcut gaz devirdaim ettirilerek belli yerlerde genleşmesi belli yerlerdede sıkışması sağlanır ve bu esnada soğutma sağlanır. Dolayısı ile bizim elde ettiğimiz hidrojen gazı bu haliyle soğutma yapamaz....
shasar
hocam sisteminizi derli toplu yapmışsınız. gayet güzel gözüküyor ancak:
Bu haliyle sistemde oluşacak ısıyı atmak için bi imkan yok gibi duruyor. zira sistem bagajda kapalı bi plastik kap içerisinde hava almıyor....
sistemin bagajda olup oluşan hho nun motora gitmesi için katetmesi gereken baya yolu var bence yolda giderken hh lerden bazıları sistemden uzaklaşıyor ve dolayısı ile fakir bi hho elde etme ihtimaliniz olabilir diye düşünüyorum...
sistemi motorun hemen yanına monte edebilseydin daha verimli olurdu gibime geliyor....
Sistemi 5A ile 3 saat boyunca kullandım ve bir ısınma gözlemlemedim. o yüzden ısı konusunda bit problem yok en azından kış ayları için. hortum uzunluğu 6 mt. basınç yüksek olmadığından bir sorun olacağını sanmıyorum ama hidrojenin hortumdan kaçması konusunda bişey söyleyemeyeceğim. detaya girdikçe işin zorluğu ortaya çıkıyor.
iyi çalışmalar.
zıva arkadaşım fosil yakıtların değişik molekül hacimleri ve buna bağlı olarak farklı sıkışma oranları ve yine farklı farklı ateşleme zamanları var bunu biliyoruz.
Dört zamanlı motorların çalışma biçimlerini ve çevrimlerini irdelersek
1. zamanda yakıt ve hava karışımı silindire alınıyor
2. zamanda sıkışma işlemi gerçekleşiyor
3. zamanda hacim EN DAR konumdayken ve karışım EN SIKIŞIK konumda iken ateşleme gerçekleşiyor
4. zamanda egzoz zamanı oluyor.
bu çevrim doğru yapılırsa verimli oluyor.
Hidrojenin alev alma hızı ve moleküler hacmi dikkate alındığında diğer fosil yakıtlardan farklı davranacağı ortada.Sorun ya bu ateşleme zamanlarının doğru ve verimli olmamasıyla ilgili olabilir ya da aracın aküsüne,elektrik sistemine ciddi bir yük binmiş olabilir.Benim tahminlerim bu yönde.Tabi inceleyip,belli değişkenlerle oynayıp sonucu bulmak lazım.
Bir dönem betelgüz arkadaşımızın bahsettiği gibi egzoz\'a yanmamış oksijen gidiyorsa ordaki oksijen sensörünü ve dolayısıyla elektronik ateşlemeyi yanıltması gibi bir durum da sözkonusu olabilir.
Sanırım birkaç elektronik yakıt enjeksiyonu artırıcı / electronic fuel injection enhancer (EFIE) devresi paylaşmanın vakti geldi.Eğer sizler gibi çalışmalarını ileri taşıyan arkadaşlarımız bu devreleri de araçlarına uygulayıp sonuçlarını gözlemlerseler hem size hem forumdaki arkadaşlarımıza faydası olacağı görüşündeyim.
2 tane EFIE devresi buldum hemen ekleyeyim
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1357899114.gif)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1357835074.png)
daha gelişmiş daha verimli devreler de internet ortamından bulunabilir arkadaşlar.
Resimlerdeki ingilizce ifadeler anlaşılmıyorsa değiştirip tekrar yükleyebilirim.Lütfen belirtin.
Selamlar,iyi çalışmalar.
sayın sibernetik
önerilerin için teşekkürler neden olmasın EFİE dediginiz devre üzerindede çalışmak lazım ama yazın havalar ısınınca tabi
selamlar,
siberntik hocamın dediği aklıma takıldı. bu forumda olan tüm kullanıcılar elektrik/elektronikçi değil ben makinacıyım örnek aramızda mutlaka işin pratiğni bilen motorcu arkadaşlarda vardır. Peki %100 hidrojenle çalışabilen bir prototip motor yapsak nasıl olur. 1/1000 ölçeğinde mesela... düşük masrafla basit düzeneklerle..
Merhaba arkadaşlar ,
Sibernetik arkadaşım yazılarını tekrar okumak güzel.1 aydır sistemimi faal olarak aracımda kullanıyorum.
5-6 amper aralığında kullanmaktayım.
PWM olayına karşı değilim hatta doğrudan bağlı sistemimi pwm ile de denemek istiyorum.
Daha önce 2 adet 556 entegreli pwm devresini yapmıştım.Ondan önce 555 li , en son Lm34 entegreli akım sınırlamalı olanı.Benim gözlemlediğim pwm en verimli noktasında dahi gaz çıkışını doğrudan bağlantıya göre düşük olmasıydı.Bu nedenle pwm kullanmadan montajı yaptım.Hatta montaj esnasında 12 volt sabitlemeli mosfetli bir devre yapmış ve burada paylaşmıştım.Onu halen deneyemedim araca takıpta.
Dijital veya analog ölçü aletleriye sistemin akımı ölçek sağlıklı olmuyor.Çook zaman önce bahsetmiştim.Ölçü aletlerini iç dirençleri nedeniyle ölçüm sağlıklı olmuyor.Ve ampermetre konumunda ölçerken gaz çıkış miktarınız epey düşüyor.
Sistemimi evde denerekn akımını ölçerken 50 amper şönt + 50 amper dijital ampermetre ve güç izalasyon elemanı kullanıyordum.Ölçüm sağlıklı oluyordu.Fakat pc power ile beslediğimden , aynı miktar elektroliz maddesi ile kullandığım sistem araca monte ettiğimde daha fazla gaz çıkışı veriyordu.
Nedeni ise pc powerda sistem besleme voltajı 11 voltlara düşüyor.Aradaki kaçaklarla verimsizlikle belki 11 okuduğumuz değer 10volt oluyordu.
Araçta ise 14,4 ile 13,6 volt geldiğinden evdeki hesabınız çarşıya uymayacaktır.Ve akım ölçümü sistemi etkilemeden ve doğru değerler için Şönt + dijital ampermetre ile yapılmalı.
Hidrojen kullanım miktarında ise azda karar kıldım.Nedeni şuydu: Başlangıç 5 amper 350-500 mililitre gibi bir kullanım ölçüm.Sonra akımı ve gaz çıkışı yükseltip gözlemleme şeklindeydi.
Bugün aracımda bir sorun oluştu ve stop etti.Arızayı çabuk buldum ve yola devam edebildim.LPG valfi elektiriği kesmiş ,gaz gelmeyince stop etmiş.Acil işim olduğundan hidrojeni kapatarak kullandım bugün.
Kullanımda bariz bir fark görülmüyor.Tek gözlemlediğim egzos çıkışı oldu.İşerimi hallettim ,aracı rolantide çalışır bıraktım.Egzos çıkışını kontrol ettim.Egzostan su damlama varla yok arası.Ama hidroejn açıkken damlatıyor zemini ıslatıyor.Bu kimine göre göreceli olabilir ,ama aracını iyi tanıyanlar için hidrojenin faydasını gözlemleme olabilir.
Fazla gazın aracımda sorun çıkarabileceği endişe nedeniyle az kullanıyorum şimdilik.
İlk denemelerimde 15-20 amper , 1 ile 1,5 litre vererek kullanmıştım.Ayrıca sistem motor çalıştığı an devreye giriyor.Kontak ilk açılış konumunda devrede değil.Motoru durdurduğumda sistemde kalan gazın karbüratörde birikmemesi açısından da az kullanım tercih ettim.1 litre hho kullansam ,sisteme valf eklemem gerekebilir ,bu ihtimalleride göz önünde bulundurmalıyım.Önce tedbir ,sonra hareket.
Fazla gaz kullanımına karşı değilim , az kullanalımda demiyorumAma benim şartlarımda şimdilik kullanım tercihim bu şekilde.Bir süre sonra fazla gaz kullanımına geçmeye hazırım ,adım adım herşey.
Şu an sarfiyatı tam ölçemedim.Sanırım benzin istasyon pompalarına güven olmuyor.İçinde yakıt olan depoma bom boşmuş gibi yakıt bastılar.Birşeyde denmiyor ,kabul etmiyorlar.Sineye çektik ,bizim ölçümde güme gitmiş oldu.
Herkese tekrar selamlar ,çalışmalarımızda başarılar.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1357852589.jpg)
arkadaşlar 4 gün uğraştım böle bişi yaptım elimde 316 l çelik plakadan kaldı baya
diğer malzemeleri tamamlamaya çalışacağım
Selamlar , bir ara benzin buharı ile tasarruf tartışılmıştı , kolay olması nedeniyle bundan başlamak istiyorum . Ebayde satılan ultra sonic mist maker adıyla çeşit çeşit satılan genelde 24 v dc akımla çalışan cihazlar işimi görür mü? Birde bir miktar benzin ve buhar makinasını aktif ettiğim zaman direk emme manifoldundan alacağım ufak bir hortum işimi görecek midir?
bende 10cmx10cm krom plakadan yapıyorum yankında resimlerimin, sakitay sende benim gibi yenisin yaptıgın hücrede sabitleme 6 metrik civataların hücre içinden geçiyor sıvının civatalara temas etmemeli plaka ölçülerin nedir kolay gelsin.
sayın oktay yeniyim bende;
plakalar 316 l 10cm*10cm kalınlık 1mm
gasketler 2mm
civata metrik 6 boy 8 cm
- n n n n n + n n n n n -
çalıştırmadım daha bakalım bubler falan ayarlayacağım sanada kolay gelsin
Sayın shasar sisteminizi farklı amperlerde test etmelisiniz. Her araçta aynı amper iş görmüyor.Mesela 1400cc toyota corolla lpg lpg li araçta 5 amperde tasarruf sağlanamadı 3,5 amperde %15 lik tasarruf sağlandı. Lpg li Honda accord araçta 180km hızda 5 amper ile %33 lük tasarruf sağlandı.Tasarruf oranları araç özelliklerine göre değişiyor.Bu nedenle farklı amperleri test etmeniz gerek.Ölçümlemeyi mümkünse aynı pompadan yakıt alarak şehirdışı kullanımda yapın.Şehiriçi ölçüm sizi yanıltacaktır.Bazen tasarruf çıkarken bazen fazla yakmış çıkabilir şehiriçi kullanımda.
Sayın sibernetik hoşgeldiniz tekrardan.Yazılarınızı görmek güzel.Elektronik fuel enhancer devreleri vermişsiniz.Birçok arkadaşa yararlı olacaktır.Yanlız dikkat edilmesi gereken bu devreler aracında Lpg bulunmayan ve oksijen sensörü içeren dizel ve benzinli araçlarda kullanımı gereklidirAraçta oksijen sensörü yoksa bu devrelere ihtiyaç yoktur.Klasik Lpg sistemi olan araçlarda lpg sistemi oksijen sensör değerlerine göre yakıtı ayarlamıyorlar.Bu nedenle bu tür devre kullanmakta gerekmiyor.Sadece yeni çıkan bazı model lpg sistemleri obd-2 portuna bağlanarak sensör değerlerine göre kendini sürekil ayarlıyor.Bu tür lpg sistemlerinde bu devreler kullanılabilir.
Fazla gaz üretimi hakkındaki fikriniz mantıklı görünsede onlarca araçta yaptığımız denemelerde fazla gazın herzaman yararlı olmadığı hatta fazla yakıt tüketimine bile neden olabildiğini gördük
Su! Biyogaz çürütücüler: gaz yakıt olmak için en iyi yoldur. Bu kirli gerçekleşmez
(IAEA, veya insan kir ile) ama çerçeveli oluşabilir.
bismillahirrah manirrahim allahın izni ile bende başlayacagım artık denemeye motorlarda kullanamasam bie belki kaynak işinde olabilir baştan sona okuyorum beya biryerleri karışdırdım araştırdım şu fikir kafama takıldı enjeksiyonlu sistemlerin beyni ile oynama yapılsa saf halde hidrojen kullanılabilirmi acaba
bir tane kazalı araçtan çıkma sıralı otogaz sistemi bulabilsem bişeyler olabilir ama çok araştırma yapmak gerek
Herkese tekrar merhaba...
minimum ısınma için hücreyi radyatör ve ön tamponun arasına yerleştirdim.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358104170.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358099539.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358129632.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358117378.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358075343.jpg)
bublerdaki antifirizin rezervuara emilmemesi için rezervuar çıkışına çekvalf
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358048130.jpg)
alev tepmesi olursa kıvılcımın bublera ulaşmasını engellemek için flahback,linkteki malzemeleri kullandım
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358106028.jpg)
http://www.youtube.com/watch?v=I3oTNDPoCjA (http://www.youtube.com/watch?v=I3oTNDPoCjA)
mosfetleri soğutmak için pc işlemci soğutucusu ve fanı kullandım
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358108753.jpg)
pwm devresi için linkteki devreyi kullandım
http://www.pcbheaven.com/circuitpages/PWM_Fan_controller_using_a_555/ (http://www.pcbheaven.com/circuitpages/PWM_Fan_controller_using_a_555/)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358107387.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358063441.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358101253.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358075645.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358071807.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358046781.jpg)
sistemi açtığımda gösterge panelinde ECO lambası yanıyor :)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358098967.jpg)
sistem max 25A çekiyor.
Denemelere başlıyorum. :)
Güzel bir çalışma olmuş ellerine sağlık.
Sıvı haznesi olarak kullandığın hangi araca ait acaba ? Fiyatı nedir ? daha önce aynısı forumda kullanılmıştı sanırım.
Geçen hafta arkadaşın Tofaş aracına monte ettik sistemini.Sıvı haznesi ve hücreyi radyatörün yan tarafına takabildik.Ön tampon ızgarayı sökemedik , yoksa oraya monte edecektik.
PWM kullanımınızda elektrolit maddeyi ne kadar kullanıyorsunuz.Maddeyi fazla tutup fazla akım çekebilecek düzeyde ayarlayıp sonra pwm ile istenilen amperimi ayarlıyorsunuz?
Benim araçta ve arkadaşın araçta aktif karbon + zeolit filitre kullandık.Karbüratör vakumu ne kadar gaz verirseniz verin bubblerda çık büyük bir etki yaratmıyor.Gözle görülecek bir etkisi yok.
Buna flashback arrester içinde kullandığımız hava taşı ve karbon filitre neden oluyor sanırım.Sistem kapandığı anda ana sıvı haznesine doğru bir geri basınç oluşturmuyor.Bubbler ile arasında sıvı alışverişi olmuyor.Arada çek valf kullanmadık.
diğer foto..
sayın rhmnylmz ,
resimlerde bubblera giren hortumun kırılarak geçişi zorladığını görüyorum.Hortum montajında en büyük sorunlardan biri.Hortum ya girişlerde yada dönüşlerde L şeklinmde kalıp sıvı veya gaz geçişini zorluyor veya tamamen kesiyor.
Bunu gidermek için bir kaç yol var.
1- Hortumun dirsek yaptığı kısma hortumun içine ikinci bir hortum parçası geçirmek.örneğin 10 cm\'lik uzunlukta , çapı ana hortumun içine girebilecek kadar ikinci bir hortum yerleştirmek.
2- Hortumu biraz daha sert hortum içinden geçirerek dirsek oluşumunu önlemek.
Kendi aracımda radyatör üstünden geçen hortumu ısıdan uzak tutmak ve ezilmeye karşı lpg (tüp) hortumu içinden geçirdim.Diğer kısımlar için şofbenlerde kullanılan dışı tel örgülü hortumların dış tel örgüsünü kullandım.İçinden şofben hortumu çıkarıp sistemin hortumunu geçirdim.Hem ısıya karşı koruma oldu ,hem dayanıklılık kazandı.Karbon filitreden karburatöre hortumda 50 cm bölümü korumasız bıraktım.Şeffaf olduğundan hortumun şeffaflığından zararlı bir madde geçmediğini görmek istedim.
Sistemin aç kapa düğmesini şaseye yanlışlıkla değdirdiğimden Lpg sigortası attı.Sigorta değiştirince çalıştı.
Tofaş Montaj : http://www.youtube.com/watch?v=ONuEd3_GJ2E&list=HL1358099871
1 aydır kullanmama rağmen hortum ilk günkü gibi şeffaf.
**************
Faydalı bir döküman paylaşıyorum : http://www.free-energy-info.co.uk/Chapter10.pdf
**************
Sağolun ozan bey.
Alıntı YapSıvı haznesi olarak kullandığın hangi araca ait acaba ? Fiyatı nedir ? daha önce aynısı forumda kullanılmıştı sanırım.
Alıntı YapOzan bey yapmış olduğunuz çalışmalardan ve paylaşımdan dolayı sizi tebrik ederim.Gayet net ve anlaşılır olmuş. Paylaşımlarınızı zevkle takip ediyorum ve bu projede arkanızdan geliyorum.Bildiğiniz üzere hücremi bitirdim.Sıvı haznesi olarak clio 2 genleşme kavanozu kullanmayı düşünüyorum.Hem ısıya dayanıklı hem oto parçası,kaputu açtığınızda orjinal gibi görünür, sanki bu iş için yapılmış(20TL civarı).Belki fikir olur.
25TL\'ye aldım.
Alıntı YapPWM kullanımınızda elektrolit maddeyi ne kadar kullanıyorsunuz.Maddeyi fazla tutup fazla akım çekebilecek düzeyde ayarlayıp sonra pwm ile istenilen amperimi ayarlıyorsunuz?
yaklaşık 2 litreye 160gr katı lavabo açıcılarından 80gr iki paket kullanıyorum,sonra devreyle istediğim değere ayarlıyorum.Bu arada sıvı lavabo açıcıları genelde %50 civarında sodyum hidroksit içeriyor.(4 farklı marka)Katı olanların oranları %97 ile %100 arasında sodyum hidroksit.Alacak arkadaşlar üzerinde yazan içeriğine dikkat etsinler.Aklıma gemişken belirteyim.
Alıntı YapBuna flashback arrester içinde kullandığımız hava taşı ve karbon filitre neden oluyor sanırım.Sistem kapandığı anda ana sıvı haznesine doğru bir geri basınç oluşturmuyor.Bubbler ile arasında sıvı alışverişi olmuyor.Arada çek valf kullanmadık.
Bildiğim kadarıyla ana sıvı haznesinin vakum oluşturması için hücrede ısınmaya bağlı sıvıda genleşme oluyor, sistemi kapattığımızda sıvı soğuyarak hacmini küçültüyor ve hava alabileceği yer sadece bubler olunca buradaki sıvıyı içine çekiyor (ben donmayı engellemek için bublerda antifiriz kullanıyorum).
Alıntı Yapresimlerde bubblera giren hortumun kırılarak geçişi zorladığını görüyorum.Hortum montajında en büyük sorunlardan biri.Hortum ya girişlerde yada dönüşlerde L şeklinmde kalıp sıvı veya gaz geçişini zorluyor veya tamamen kesiyor.
evet bağlantıyı yaptığımda kırılma yoktu.Daha sonraları motorun ısısından olsagerek kırılmış, ama geniş çaplı olduğundan kırık halde bile çıkışındaki ince borulardan daha geçirgen.Kontrol etmiştim.Havalar biraz düzelsin değiştireyim.
Benim aklıma takılan asıl soru şu; çıkan gazı motora nereden vermemiz en verimli olur?
Bu konuda tecrübesi olan arkadaşlar paylaşırsa sevinirim.Görüşmek üzere...
Hidrojeni emme manifoltundan vermek daha verimli olur.Fakat fazla vakum çekileceğinden sıvıyıda motora çekme sorunu oluşabilir.Bu nedenle karbüratöre hava filitresinden sonra lpg mikser ağzına yakın konumdan veriyorum.
Arkadaşlar ellerinize emeğinize sağlık.Devrelere montajlara baktıkça sanki benim arabama bağlanmış gibi keyif alıyorum.Tasarruf ettiğiniz her damla yakıt için seviniyorum.Tebrikler.
Efecerit arkadaşım bahsettiğin ultrasonic buhar oluşturucular da aslında araçlarda kullanılıp verim alınabilecek araçlar yalnız bu araçları çalıştırmak için çok yüksek frekans (1-1,5 Gigahertz civarı yanılmıyorsam ) devreleri gerekiyor.Güzellik ürünü ya da oda nemlendirici olarak satılan soğuk buhar makineleri de aynı prensiple çalışıyor.Bir ara ucuz bir tane alıp içini sökmeyi düşünüyorum :)
Bahsettiğin benzin buharı ya da su-yakıt karışımından buhar oluşturup araçta yakma olayı ile ilgili dökümanlar ve videolar internette bulunabilir.Yine oluşturulan buhar çok yüksek gerilimli plasma arkı ile de yakılabilir.Bir dönem sağolsun ozantavsan arkadaşımız plasma arkı ile uğraşmış,güzel çalışmalarını bizlerle paylaşmıştı.
rhmnylmz arkadaşım eline emeğine sağlık.Çok güzel çalışmalar.Yalnız kışın soğuk havalarda vs elektroliz hücresinin içindeki suyun donma olasılığını da göz önünde bulundurup,keşke hücreyi daha kapalı bir yere koysaydın derim.Gerçi bulunduğun il güneyde ılıman bir il ise donma sorunu yaşamazsın ama yinede biraz sıcak bir hücrenin Faraday yasalarına göre daha verimli gaz üreteceğini de belirtelim.Eğer hücren aldığı elektriği,akımı verimli bir şekilde işe çeviriyorsa çok bir ısınma da olmayacaktır.
Yine ön göğüsteki yuvarlak,renkli göstergeli ampermetreye bayıldım.Eğer piyasada satılır bir aparat ise nerden temin edebiliriz,bizle paylaşırsan sevineceğim.
Selam ve saygılar arkadaşlar.
Analog ampermetre oto elektirikçilerde 15 - 20 TL arasında bulunabilir.
Dijital ampermetre ve şönt kullanmak daha sağlıklı olacaktır.
Nedenleri
---------
1- Akım ölçümü daha doğru olur.
2-Analog ampermetrede hücreyi besleyen ana kabloları araç içine sokmanız gerekir.
Şönt kullanarak bağladığımız dijital ampermetrede ana kabloları araç içine taşımayız.
Sadece akım ölçmek için ampermetreye şöntten ince iki kablo araç içine gelir.bu kablolar şönt üzerinde düşen direnç değerini ampermetreye taşırlar.Hücreyi besleyen kablolar araç içinde aşırı akım çekimi ,ısınma durumunda sorun yaratabilir.Araç içine sokmamak dijital ampermetre ile daha iyi olacaktır.
Ebayden alınan dijital ampermetrem
50 Amper dijital ampermetre 13 $ = 25 Tl
50 Amper Şönt 8 $ = 15 TL
Güç İzalasyon Elemanı 6 $ = 10 TL
Toplam 50 TL
-------------
https://320volt.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=931.0;attach=1968;image
https://320volt.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=931.0;attach=1986;image
https://320volt.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=931.0;attach=1988;image
https://320volt.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=931.0;attach=1990;image
https://320volt.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=931.0;attach=1994;image
http://www.youtube.com/watch?v=bh5F3mq6h1E
Soğalun sayın sibernetik.
Donma konusunda sayın betelgüz beyin iletisini okumuştum.
Alıntı Yap1 lite suda 280 gr civarı koh kullanırsanız suyunuz -25 lere kadar donmaz. Ancak daha az miktarda kullanıyorsanız donma derecesi düşer.En iyisi bir mikter sudan alıp buzdolabında kaç derecede donduğunu ölçebilirsiniz.Koh miktarını artırmadan donma ısısını düşürmek için suya izopropil alkol karıştırabilirsiniz.Bu suyunuzu fazla bozmaz. bir süre kullanınca biraz sararma olur o kadar.Birde hücreniz 1-2 amper daha düşük akım çeker ve akım yükselmeside fazla olmaz. Bu alkolü bublerdede kullanabilirsiniz.Alkol ihtiyacı olanlarlinkten temin edebilirler.
http://urun.gittigidiyor.com/yapi-market/hidrojen-sistemi-icin-buzlanma-engelleyici-69824855
Sodyum hidroksit oranını arttırdığımda problem kalmaz diye düşünüyorum.Pwm devresi ile akımı ayarlayabiliyoruz nasıl olsa.Balıkesirde oturuyorum.Yaşanan en soğuk hava -10 dereceymiş internetten bakmıştım.Geçen hafta heryer buz olmuş,arabanın camından buz kazıyıp işe giderken sistemi çalıştırdım,çettiği akım biraz azalmış hepsi bu.
ampermetre İle ilgili şunu söylemek istiyorum; ozan beyin söylediklerine tamamen katılıyorum.Kullandığım ampermetreyi ucuz diye aldım basit birşey. Fiyatı:3,85 TL kargoyla 10TL.Yinede almak isterseniz 30A ve 50Amperlik seçenekler var.
http://www.otoavm.com/asp/product/24923/Carub-Ampermetre-50-50-BR4660602 (http://www.otoavm.com/asp/product/24923/Carub-Ampermetre-50-50-BR4660602)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358260487.jpg)
http://www.otoavm.com/asp/product/24922/Carub-Ampermetre-30-30-BR4660601 (http://www.otoavm.com/asp/product/24922/Carub-Ampermetre-30-30-BR4660601)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358202110.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358245086.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1358250213.jpg)
Sİstemi işyerinde kullandığımız forklifte takmayı düşünüyorum. Ancak makinenin ekzostu dik . Çıkan su veya buharının zararı olurmu acaba?
Dijital ampermetrelerde gösterge ile şönt arasında 10-15cm kablo vardır.Bu kabloyu uzatırsanız gösterge yanlış değer ölçer.
26metin55 forklift egzozu soğuk iken ısınıncaya kadar içinde bir miktar su birikimi oluşabilir.Bu normaldede olan bir durum zaten .Mazotta yandığında su oluşumu olmaktadır.Biraz ısındığında buhar olarak dışarı atacaktır.
sayın betelgüz hocam bu kullandığınız plastik rekorları nerden temin edebilirizz
yardımcı olursanız
son aşamaya geldim sarı rekor kullandım fakat su iletken olduğu için bu rekorlarda da voltaj okuyorum
dolayısı ile verim azalıyor
bende hücreyi yaptım yavaş yavaş eksikleri tamamlıyorum.
Günümüzün bir bölümünü lpg ve lpg+hidrrojen emisyon değerlerine ayırdık.
Benim ve arkadaşın araç ile lpg emisyon istasyonuna girdik.Arkadaşın araç 1600cc karbüratörlü Tofaş 85 model sanırım.Hidrojen sistemi benimkiyle aynı.
İlk önce benim aracı ayara soktuk.
Benim aracım 1300cc 1994 model karbüratörlü Skoda Favorit GLX (VW Golf Motor)
Hücrem 9 plaka , 8 hücre , 9 cm ebatlarında , 3mm kalınlıkta Oring contalı .Akım değeri 6-7 amper arası.
400-500 ml hho /dakika.
LPG istasyonunda önce LPG ayarı yapıldı.Emisyon değerleri gözlemlendi.Sonrasında Hidrojen devreye sokularak LPG+HHO \'da emisyon değerleri gözlemlendi.
Fotolara ve vidyoya buradan bakabilirsiniz.
İlk foto aracın lpg ayarı sonrası LPG emisyon değeridir.
Kendi hazırladığım tabloda LPG VE LPG+HHO Emisyon değerlerindeki fark belirtilmiştir.
Vidyo HHO+LPG kullanımı esnasında çekilmiştir.Ve CO2 değerindeki bariz düşüş gözlemlenmiştir.Diğer değerlerde de düşme görülmüştür.oksijen 0,29 dam 0,39\'a yükselmiştir.
Vidyom : http://www.youtube.com/watch?v=rqK4mOpXT1Y
**********************************
Hidrojen sistemimin aracıma monte edilmiş hali
http://youtu.be/UExmkL05cKc
1600cc tofaş aracın emisyon değerleri.
Araç HHO+LPG ile çalışırken (hidrojen aktifken) LPG ayarı ayapılmıştır.
Aşağıdaki vidyo HHO + LPG ile çalışırken gözlemlenen emisyon değerleridir.
http://www.youtube.com/watch?v=lrd_1q5FsGY
**************
Bu vidyo hidroejn sistemi devreden çıkarılıp sadece LPG ile çalışırken gözlemlenen emisyon değerleridir.
Vidyonun sonuna doğru hidrojen tekrar devreye alınmıştır.
http://www.youtube.com/watch?v=ZG8-S478CNQ
*******************
ozantavsanın yayınlamış olduğu emisyon ölçüm değerlerini yorumlayabilecek biri varmı?
Yanma sonucu oluşan egzoz emisyonları aracın motor verimliliği hakkında önemli ipuçları verir.
Egzoz emisyonlarından en çok hava kirliliğine neden olanlar; hidrokarbonlar (HC), karbonmonoksit (CO) ve Azot oksitleri (NOx) dir. Egzozda ölçülen beş gazdan üçünü oluşturan bu gazlar regülasyona tabi, belirli sınırlarda olması gereken gazlardır. Diğer gazlar, oksijen (O2) ve karbondioksit (CO2), regülasyona tabi olmayan ve bize araç diagnostiğinde yardımcı olan gazlardır.
Piyasada çoğunlukla dört gaz analiz cihazı kullanılmakta ve HC, CO, CO2 ve O2 ölçülmektedir.
Beş gaz analiz cihazı yukarıdaki gazlara ilave olarak NOx ölçümünü de yapar.
Gaz analiz cihazını kullanırken akılda tutulması gereken bazı şartlar ve ipuçları:
1) Yüksek Karbonmonoksit (CO) genelde zengin yakıt karışımını (zengin karışım- hava yakıt karışım oranı 14.7 nin altında ve Lambda 1.0' dan düşük) gösterir. Genelde CO yanma verimliliğinin göstergesidir. Bir aracın egzosundaki CO miktarı doğrudan hava- yakıt oranıyla bağlantılıdır. Yüksek CO, tam yanma için ihtiyaç duyulan miktarlardan daha az O2 temininden kaynaklanır. Bu çok zengin karışım nedeniyle olur- cok fazla yakıt veya yetersiz hava (AFR ölçüm sonuçları optimal 14.7 den düşük olması, Lambda 1.0 dan düşük) Yüksek karbonmonoksit emisyonlarına sebep olabilecek nedenler:
* Düşük rölanti hızı
* Karbüratörlü araçlarda şamandıra devresinde arıza
* Kirli veya tıkalı hava filtreleri
* Aşırı kirli veya bozulmuş yağ
* Çalışmayan PCV valf sistemi
* Yakıt dağıtım sisteminin düzensiz çalışması
* Düzgün çalışmayan termaktör sistemi
* Katalitik Konvertör arızası
Egsoz borusundaki yüksek CO ölçümleri sistemin en az bir bölümünde arıza olduğunun en belirgin göstergesidir, ancak \"normal \" aralıkta bir CO ölçümü veya CO nun sadece az miktarda yüksek çıkması, kabul edilebilir sistem performansının güvenilir göstergesi değildir. Doğru düzgün çalışan katalitik konvertörle donatılmış hatalı işleyen bir motorda düşük değerlerde CO ölçümü sıkça görülen bir olaydır.
2) Normal CO ölçümleri. Eğer yanma süreci stoikometik noktada (AFR = 14.7, Lambda=1.0) veya bu nokta civarındaysa, CO seviyesi rölanti testinde genel olarak % 2 den az ölçülecektir.
3) Düşük CO ölçümleri. CO nun çok düşük veya optimal değerin altında ölçümü olamaz. CO yoğunlaşması zayıf yanıcı ortamda bile, AFR(hava-yakıt oranı) nın 14.7 den yüksek (Lambda 1.0 ın üzerinde), yoğunlaşma \"normal\" olacaktır.
4) Yüksek hidrokarbon (HC) ölçümleri genel olarak ateşleme yetersizliğinden veya tam yanma olmamasından ötürü yanmamış yakıtın egzozdan atılmasının göstergesidir. Ölçüm birimi PPM (Parts Per Million)' dir. Ortak nedenler; hatalı ateşleme sistemi, vakum sızıntıları, yakıt karışım problemleridir. Yüksek HC emisyonlarına neden olabilecek durumlar:
* Bujier nedeniyle tamamlanmamış yanma.
* Uygunsuz ateşleme avansları, bozuk dwel açısı
* Hasar görmüş ateşleme kabloları
* Motorda kompresyon düşüklüğü
* Vakum sızıntısı
* ECM-ECU arızası
* Katalitik Konvertör arızaları
Egsoz borusunda yüksek oranda ölçülen HC, sistemin en az bir bölümünde problem olduğunun göstergesidir, ancak \"normal \" aralıkta bir HC ölçümü veya HC nin sadece az miktarda yüksek çıkması, kabul edilebilir sistem performansının güvenilir göstergesi değildir.
5) Yüksek oksijen (O2) ölçümleri fakir hava- yakıt oranını gösterir. (AFRhava-yakıt oranı 14.7 den yüksek, Lambda 1.0 den büyük). Yüksek O2 emisyonlarına neden olabilecek durumlar:
* Fakir karışım
* Vakum kaçakları
* Ateşleme problemleri.
6) Düşük O2 zengin yakıt karışımını gösterir. (AFR hava-yakıt oranı 14.7 den düşük, Lambda 1.0 den düşük).
7) Yüksek karbon dioksit (CO2) ölçümleri neredeyse ideal olan hava- yakıt oranını ve etkili yanmayı gösterir.
8) Düşük karbon dioksit (CO2) ölçümleri ya çok zengin veya da cok fakir karışımı, egsoz sistemi kaçaklarının göstergesidir.
9) Nitrojen Oksitleri ölçümleri. Nitrogen Oksitleri (NOx), nitrik oksit (NO) ve azot gazı (NO2), yanma odasındaki ısının artmasıyla oluşur. Bu motor yük altındaysa olur. Aşırı ısı şartları meydana gelirse, motor hafif yük altında olduğundan en fazla NOx stoikometrik noktada AFR (hava-yakıt oranı14.7, Lambda 1.0) üretilir.
Eğer bir motordaki yanma süreci (combustion process) yakıtı stoikometrik noktada veya bu noktaya yakın bir yerlerde ise hızlanma anında Nox seviyesi, kompresyonda ve sabit hızda ölçülenden daha fazla olacaktır.
Tipik olarak rölantide Nox 0 ppm olarak ölçülür.
10) Yüksek NOx Ölçümleri. Çok yüksek NOx emisyonlarına neden
olabilecek şartlar:
* Bozuk EGR valfi
* Fakir karışım (AFR hava-yakıt oranı 14.7 den yüksek, Lambda 1.0 den büyük)
* Yüksek ateşleme avansı
* Termostatik hava ısıtıcısı ısıtılmış hava pozisyonunda takılı kalmışsa
* Kayıp veya hasarlı soğuk hava kanalı
* Yanma odasında kurum
* Bozuk katalitik konvektör
Egsoz borusunda yüksek oranda ölçülen NOx, sistemin en az bir bölümünden birinde problem olduğunun göstergesidir, ancak \"normal \" aralıkta bir NOx ölçümü veya NOx nin sadece az miktarda yüksek çıkması, kabul edilebilir sistem performansının güvenilir göstergesi değildir
11) Düşük NOx ölçümleri. Herhangi bir karakteristik nedeni yoktur. Normalde rölantide 0 ppm olarak ölçülür.
UNUTULMAMASI GEREKENLER:
12) O2, CO2 ve H2O oluşturmak için HC ile birleşir.
13) O2, CO2 oluşturmak için CO ile birleşir.
14) CO zengin hava- yakıt karışımının göstergesidir.
15) HC Zengin karışımın ve bozuk ateşlemenin göstergesidir.
16) CO ve O2 stoikometrik hava- yakıt oranında eşittir.
17) O2 ve CO2 egzoz sistemi bütünlüğünün (Borular, susturucu, manifold v.s.) göstergesidir.
18) O2 katalitik konvektörün düzgün çalışması için gereklidir
19) Eğer CO değeri yükselirse, O2 değeri düşer. (ters orantı)
20) Eğer O2 değeri yükselirse, CO değeri düşer. (ters orantı)
21) CO değeri % 1 in üzerine çıktığında, katalitik konvektör oksijensiz demektir.
Eğer ölçümler üreticinin veya standartların öngördüğü limitler içerisinde ise yakıt, ateşleme ve emisyon kontrol sistemlerinin düzgün çalıştığı varsayılır. Eğer limitler geçilirse, aracın tamir ve bakımına ihtiyaç vardır.
İdeal değerler:
Platinli araçlar :
CO vol % : (0.5-2.5)
CO2 vol % : (13-16)
Hc ppm : (< 300)
O2 vol% : (< 2.0)
Elektronik ateşlemeli araçlar:
CO vol % : (0.5-1.5)
CO2 vol % : (13-16)
Hc ppm : (< 300)
O2 vol% : (< 2.0)
Katalizatörlü araçlar (E2 Araçlar):
CO vol % : (< .0.5)
CO2 vol % : (> 14.0)
Hc ppm : (< 100)
O2 vol% : (< 2.0)
Katalizatörlü araçlar (E3 Araçlar):
CO vol % : (< .0.1)
CO2 vol % : (> 14.0)
Hc ppm : (< 20)
O2 vol% : (< 2.0)
Peki lpg+hidrojen kullanımında nasıl bir emisyon değeri görmek gerekir.
Aracımın LPg emisyon değeri normal görünüyor.
Hidrojen sonrası CO ve CO2 düşüyor.Bu veriler tasarruf için avantajmı dezavantaj mı?
LPG emisyonuna göre aracım yakıtı verimli yakıyor , hidrojen verildiğinde fakir karışıma döünüşüp verimsiz yanmaya mı geçiyor.
Ben bu verileri analiz edemiyorum.Sayın Betelguz\'un paylaştığı verileri araştırmalarımda incelemiştim.
Ama yinede kafamda soru işareti var.LPGli araca hidrojeni verdiğimde bu verilere göre yanma verimlimi ,verimsiz mi?
Ozan bey karbonmonoksitin azalması yanma veriminin arttığını gösterir.
Hidrokarbon (HC) düzeyinide ölçme imkanı olsaydı daha net bişeyler söylenebilirdi.Çektiğiniz resimde belki oda vardır ama net olmadığından hangi değer neyin ölçümü anlaşılmıyor.Ancak genel olarak tüm değerlerdeki düşüş yanma verimindeki artışı göstermektedir.
Son haberleri vereyim.Yeni araçların çok verimli olduğu heryerde reklam yapılıyor ama durumun pekte öyle olmadığı görülüyor.
Yeni montajlanan 2012 model 1300cc multijet Fiat Puntoda %36 net tasarruf sağladık.132km de 22 tl yakarken yapılan denemede hidrojenle 14 tl yaktığı tesbit edildi.Yani bu durumda araç 100km de 2,5 litre yakıt tüketimiyle heralde dünya rekorunu kırmış oldu :)
Lpg li Honda Accord araçtada 180km hızda yapılan ölçümde yaklaşık %33 tasarruf sağladık.
Otomotiv firmaları çoook daha para harcayıp motor geliştirmeleri gerek.
Uzun süredir malzeme teminine çalıştığım yeni pwm in tüm parçalar nihayet tamamlandı.İlk montajıda az önce bitirdim.Cihaz üçgen dalga yapıyor.23khz frekansta çalışmakta.Çıkış akımı %0-%100 arası ayarlanabilmekte.Giriş voltajı 10-30 volt arası.Çıkış akım kapasitesi iki çeşidi olacak 30 ve 45 amperlik olarak.Baskı devre ve aluminyum kutu özel imalat yaptırıldı.Pwm\'i bundan sonraki tüm setlere dahil edeceğiz.Çıkış amperi ekranda sürekli izlenebiliniyor.Boyut olarakta oldukça ufak oldu 10x6x4cm
Üçgen dalga kare dalgadan daha iyi sonuçmu verdi?
sayın ozan hocam ben 2 mm conta kullandım 9 plaka çekilen akım 5 amperi geçmiyor
conta kalınlığıyla mı alakalı 4 mm yapsam kac amper çeker aceba bunun hesabını nasıl yaparım
deneme yanılma ile mi?
Aslında conta kalınlığı azaldığında daha fazla akım çekme özelliği gösterir.Çekilen akım kullanılan elektroliz miktarı ile de ilgilidir.2 mm conta ile 5 amper akım çok az kalıyor.Sistem verimliyse elektroliz maddesi az değilse daha fazla akım çekebilmesi gerekli.Benim kanımca 2mm conta kalınlığı azdır.Çelik plakalar sıkıldığında conta kalınlığı biraz daha azalabilir.
Bence senin sorunun contadan farklı.Sistem kaç plaka , kaç hücre ,ebatı nedir ?
Bağlantı şeklin nasıl ? -nnn+nnn- gibi mesela.
Arkadaşlar bende oring conta olarak 10x10cm lik plakalarım için 80mm iç çapında 3.5 mm kalınlığında aldım acaba kalın mı gelir.
Alıntı yapılan: 26metin55 - 19 Ocak 2013, 11:54:59Üçgen dalga kare dalgadan daha iyi sonuçmu verdi?
Üçgen dalga kare dalgadan daha iyimi kötümü diye test yapmadım. Pekte farkı olacağını sanmıyorum.Farklı sonuç alırsam yazarım.Benim amacım zaten akım kontrolü sağlamak.
Oktay bey 3,5mm oldukça fazla.Düşük akım çekilmesine neden olabilir. Bunu telafi etmek için kimyasalı artırabilirsiniz.
ozan hocam plakaları 10*10cm ve 1 mm kalınlık
9 adet - nnn + nnn -
betelguz plakalarım - nnnnn+nnnnn - diziliminde ben o zaman oringleri 3mm ile değiştireyim sağolun.
arkadaşlar O-Ring conta kullanmayın derim ben o yüzden birsürü sıkıntılar çektim :))) Ve sonunda gittim tabaka conta aldım 1*2 Metre aldım fazla aldım ama daha ucuza geldi valla 2mm idi bide sıkıştırınca dahada inceliyor şuan için ne kaçak problemim var ne herhangi birşey....
İllaha O-Ring Kullanacaksanız yassı oringler var ama piyasada bulunmuyor yaptırmaya kalksanız 250 TLden 400-500 TL lere kadar fiyat veriyorlar 100 Adet için oda altında kabul etmiyorlar
Bende tabaka conta aldım bide kesiceğim contanın kalıbını hazırlayıp foreks malzemeden falçatayla kestim çokta iyi oldu zaten kesiceğiniz taş çatlasın 20 Adet conta olur.....
Bende 10 odacıklı sistem kullanıyorum aracım çalışmıyorken aküden 2A çekiyor en fazla ama araç çalışınca 0-20A arası ayarlıyabiliyorum sistemimi....
Herkese kolay gelsin
arkadaşlar sistemimi çalıştırdım
+ n n n - n n n + 2 mm conta 8 amper çıkış çok zayıf
- n n n + n n n - çalıştırınca 22 amper çekiyo ve su çok ısınıyor
ne yapmam gerekir
Arkadaşlar daha öncede yazdık ama yine yazayım.Hücrelerde akım çekimi birçok parametreye bağlı olarak değişir.Herkesin hücresi farklı olduğundan aşağıdaki genel maddelere göre kendi hücrenizde düzenlemeler yapabilirsiniz.
-Hücreniz çok düşük akım çekiyorsa ve kimyasal ekleyerek yeterince yükseltemiyorsanız buna çözüm olarak
-Nötr plaka sayınızı azaltabilirsiniz
-Conta kalınlığınızı azaltabilirsiniz (1,5-2mm idealdir)
-plaka yüzey alanınızı artırabilirsiniz
-Hücreniz yüksek akım çekiyorsa ve fazla ısınıyorsa çözüm olarak
-Nötr plaka sayınızı artırabilirsiniz
-Kimyasal miktarını azaltabilirsiniz
Hücrelerde maksimum %20 kimyasal kullanılabilir.Bundan fazlasında çekilen akımda düşme olur ayrıca gaz üretiminde oldukça fazla düşme görülür.(Bunu bizzat test ettim)Benim önerim %2-10 arası kimyasal kullanımıdır.%10 kimyasal kullanıldığında %2 kullanıma göre akım aynı iken gaz veriminde %20 lik bir fazla üretim görülmektedir.
Araçlarda alternatör voltajının 14 volt civarı olduğu dikkate alınmalıdır.Bu nedenle normal akü voltajı olan 12 volta göre dizayn edeceğiniz hücreler araca takıldığında yüksek akım çekilmesine ve aşırı ısınmaya neden olabilirler.İdeal bir hücre 14 volt 12-15 amperde 1 litre gaz üretebilmelidir.
Arkadaşlar herkese selam ve saygılar. Forumu uzun zamandır inceliyor ve okuyorum. Tüm sayfaları okuduktan sonra bende katkıda bulunmak isterim. Burada emeklerini paylaşan herkesi tebrik ediyorum.
Çok uzun zamandır yapmak istediğim HHO üretecine yaklaşık 3 ay önce başladım, bir aya yakın bir zaman önce de bitirdim. 86 model reno aracım var şu an üzerine bağlı. Eksikleri gedikleri ile araca monte ettim. Şu an çalışıyor. Kervan yolda düzelir misali tamamlayarak ilerliyorum. Forumda anlatıldığı gibi herkesin karşılaştığı sorunlarla (Isınma, fazla akım çekme vs.) bende karşılaştım. Yavaş yavaş sorunları aşarak ilerliyorum. Bazen büyük oranda tasarruf olduğunu gördüm bazende normalden fazla yakıt yaktı. Tam bir test yapamadım. Mali sorunlar hepimizin neredeyse ortak sorunu. Yeterli kaynak aktarmak imkansız. Bunuda zamana yayarak aşıyoruz. Edindiğim tecrübeleri az da olsa aktarmaya çalışacağım. Herkese saygı ve selamlar....
Erdal bey bazen tasarruf yapıp bazen yapmama nedeniniz çekilen amperin sabit olmamasıdır.Bazen olması gerekenamperde çalışıyor tasarruf yapıyorsunuz, bazende bu amperin üzerinde veya altında çalıştığından fazla yakıyorsunuz.Amperinizi sabitlemelisiniz. Uygun amperi tesbit ettikten sonra hep bu sabit amperde kullanmalısınız.
arkadaşlar merhaba,
hücrelerde kullanılacak yassı oring contaları yağ filtresi, mazot filtresi değiştiren sanayicilerden temin edebilirsiniz. contaları zaten yerlere yada çöpe atıyorlar.
bilginize :)
Selamlar, Yaptığım HHO üreteci 13 plakalı 2 mm 316L krom. 15*15 ebatlarında, iç ebat 14*14, 3 mm siyah conta kullandım. -nnnnn+nnnnn- şeklinde bağlı. Cihaz su tankı ile birlikte yaklaşık 1,5 lt su alıyor. Suyun iletkenliğini litre başına 40 gr kostik kullanarak sağladım. Neden 40 gr derseniz. Bir litre saf suyun PH değerini 14\'e çıkarmak için 40 gr kostik gerekiyor. (Kısa bilgi notu: Saf suyun PH yani potansiyonel hidrojen değeri 7\'dir. yani alkali ve asit dengesi mevcut olup 7\'den aşağı asidik, 7\'nin üstü baziktir. Bu noktada su yalıtkandır. 7\'nin altında (+) yönde iletken, 7\'nin üzerinde eksi yönde iletken olur. Eksi yönde maksimum değer 14\'dün. Daha üstü yoktur. Asidik su elektron almaya, bazik su elektron vermeye yatkındır. Bu nedenle emektroliz işleminde asidik çözelti asla kullanılmamalıdır.) Kostik (Potasyum Hidroksit) suyun elektrolizi için en ideal maddedir. Litre başına 40 gr\'ın üstünde kostik kullanmanın bence faydadan çok zarar oluşturu. Bu durumda su su olmaktan çıkıp sıvı alkali bir madde olur bu da fazla akım, ısınma ve enerji kaybı demektir.
Ayrıca arkadaşlar kostik olarak boncuk kostik kullanmanızı tavsiye ederim. Sıvı kostiği önermiyorum çünkü onların içerisinde %47 kostik vardır. Sıvılaştırmak için, geri kalanı sudur. Litrede 40 gr kostik %4 eder. Bu yeterlidir.
Bir konuya daha değineceğim. Elektroliz plakalarının korunması için katodik koruma yapılması gerek. Yani mevcut plakalardan daha çabuk eriyebilen başka bir metal ile beslenmesi gerekiyor. Ben alüminyum kullandım. Sizlerde bunun yanında çinko ve magnezyum da kullanabilirsiniz. Nasıl yapılacağını da anlatayım. Hazırladığınız cihazın anot (-) plakalarına elektrik bağlantısını yaptığınız noktadan farklı bir noktasına bir parça alüminyumun dokunması, yaslanması veya bağlanması yeterlidir. 2 ya da 3 cm2 olsa yeterli olur. Zamanla bu alüminyum parçada eksilme olduğunu göreceksiniz. Ne kadar eksildiğini gözlemleme imkanım olmadı. Selam ve saygılar.
betelguz, teşekkür ederim. bu konuda hemfikirim. Benim araba biraz dengesiz. Aracın ayarlarını yaptıracak usta bulamıyorum. Her götürdüğüm usta kendisinin uzman olduğunu söylüyor ama maalesef sonuç değişmiyor. Kendim yapmak zorunda kalıyorum, onu da ne kadar yapabiliyorum tartışmalı.
blackdragon\'a katılıyorum. Siyah plaka conta alıp isteğe göre kesilebilir. Hiç bir problem çıkarmıyor, ama 3 mm olanını tavsiye ederim. Plakalarla sıkınca 2,8 veya 2,7 mm oluyor gayet iyi. Daha ince conta olunca üretilen gaz sıvı seviyesini aşağı itiyor, verimi düşürüyor. Bu sorun conta kalınlığı arttıkça azalıyor ama üretilen gaz miktarı azalıyor.
Aslında sıvı seviyesinin düşmesi başlı başına bir sorun. Aşmak için sıvıyı devirdaim yapan pompa kullanmayı düşünüyorum ama uygun pompa bulmam gerek. Tavsiyelerinizi bekliyorum. Oto cam silecek sıvısı pompasını önermeyin çünkü denedim, uzun süreli çalışmaya uygun değil, çok ısınarak yanıyor ya da pompa kısmı dağılıyor.
Söylemeyi unuttum yukarıda belirttiğim hücre ile dakikada 1 litre gaz alıyorum. Selam ve saygılar...
Erdal bey hücre içerisinde aluminyum, çinko veya magnezyum kullanılmaz. Çünkü bunların hepsi en fazla bir iki gün içinde kimyasalla tepkimeye girerek eriyip bitecektir.Suyunuzda aluminyum tuzu oluşacaktır.Buda elektrolizi olumsuz etkileyecektir.
Pompa kullanacaksanız bu mutlaka brusless tip motor olmalıdır.Bunlarda fırça, kömür yoktur.Bu nedenle uzun ömürlüdürler. Linkte bir örnek var
http://urun.gittigidiyor.com/bilgisayar/12v-brusless-su-pompasi-73281651
Sayın betelguz bahsettiğim alüminyum elektrolit veya akım ile herhangi bir şekilde temas etmemektedir. Söylediğim gibi katodik koruma amaçlıdır.
Akım katottan (+), anota (-) doğru akarken aksi yönde de iyon akımı olur. Bu sırada anot yani eksi kutuba bağlı plakalarda iyon akışından dolayı kütle kaybı yani plakanın erimesi söz konusudur. Katodik koruma yaptığınızda eksi plaka devrede katot gibi davranır. Eksilen iyonları alüminyumdan çeker ve eksilen kütlesini molekül boyutunda tamamlar ve erime olayı gerçekleşmez. Bu arada alüminyum parçada kütle kaybı oluşur. Suyun renginde veya iyon oranında herhangi bir değişim yaşanmaz. Bahsettiğim olay buydu. İnternette katodik koruma diye aratırsanız ne dediğimi daha iyi anlatmış olurum. Boru hatlarının korunması için kullanılan bir yöntem. Ben denedim başarılı olduğunu gördüm.
Yaptığınız pompa tavsiyesi için teşekkür ederim. Saygılar selamlar...
Erdal bey bilgim var bu konularda bende kimyagerim. Benim demek istediğim aluminyuma akım verilsin yada verilmesin KOH veya NaOH ile tepkimeye girerek eriyecektir.Aluminyum alkalilere karşı çok aktif bir metaldir.Bu nedenle uzun süreli kullanımı mümkün olmaz.Bu nedenle pratikte kullanımıpek mümkün değildir. Tepkime denklemi şu şekilde oluşur.
2Al + 2NaOH + 6H2O ==> 2Na+ 2[Al(OH)4]- + 3H2
Bu arada yazınızda anot katotda bir yanlışlık var. Elektroliz işleminde anot (+) , katod (-) dir.
Sayın betelguz elektroliz işleminte anot\'un (+) olduğu konusunda aydınlattığınız için teşekkür ederim. Bir noktaya tekraren açıklık getirmek isterim. alüminyum parçalar elektroliz sıvısı ile hiçbir şekilde temas etmiyor bu şekildeki fikirinizi öğrenirsem memnun olurum.
Bir konuda dafa bilginize başvurmak isterim. Şu an yapmış olduğum iki ayrı hücreyi iki ayrı araca bağladım ve testlerim devam ediyor.
1- 86 model 1400 cc motor reno aracımda bağlı olan 13 pakalı dakikada 1 litre üreten hücre mevcut. Bunu lpg hortumuna karbüratöre mümkün olan en yakın noktadan verdim. İlk etapta 6-8 amper çekiyor. Su ısınınca 15 amper seviyesine çıkıyor. Ancak suda aşırı bir ısınma olmuyor. Kış olması nedeniyle böyle olduğunu düşünüyorum. Mersin gibi bir ilde yazın havanın ektisi ile suyun çok ısınacağını tahmin ediyorum. Yaza kadar çözüm bulmaya çalışacağım. Reno aracın motor ayarları pek iyi değil. Yaptıramadım, yinede uzun mesafede 50-100 km ve üzeri birkaç denememde %25-30 düzeyinde tasarruf sağradı ama bu verilere öyle birkaç deneme ile güvenemiyorum. Ancak şehir içinde aynı tasarrufa uluşumudım.
2- Arkadaşa ait 99 model Fort eskort clx 1600 cc araç üzerine sac plakadan yapmış olduğum ikinci bir hücreyi (yaklaşık olarak diğeri ile aynı özelliklere sahip 14*14 cm 0,40 mm sac plaka 3 mm conta, conta iç boyutu 13*13 cm kare şeklinde kesilmiş 13 plaka -nnnnn+nnnnn- şeklinde bağlı) bağladık. Bu hücrenin kostik seviyesini biraz düşük tuttum. 5 amper akım ilk etapta, ısınınca 12 ampere çıkıyor. Dakikada 500 ml gaz çıkışı sağlıyor. Bunu yeni taktık, lpg gaz ayarına hiç dokunmadan yaklaşık 400 km yol da gözle görülür ber tasarruf sağlamadı ancak performansı belirgin olarak yükseldi. Şu an lpg ayarını biraz kıstık tasarruf olacakmı bilmiyorum, sonucu yazarım.
Sormak istediğim şu: Lpg gazını kısınca çalışmasında değişim olmadı tabi HHO bağlı iken. Gaz vererek devrini yükseltiyorum gaz pedalını bırakınca rolantiye düşerken motorda bir titireme oluyor stop edecekmiş gibi devir 800\'ün altına düşüyor ama kendiliğinden toparlıyor devir tekrar 950\'ye yükseliyor. Bu durum saniyeler içinde oluyor. Bunun sebebi nedir acaba.
Şöyle bir konuya rastladım. Gerek bu forumun önceki sayfalarında gerekse diğer internet ortamında: Araçta ecu var ise HHO ile yakıt sarfiyatının artacağı konusu.
LPG kontrolü bizde olduğuna göre acaba ecu benzin çekerek mi yakıt sarfiyatını yükseltiyor? Vereceğiniz bilgi ve katkı için şimdiden teşekkür ederim. Saygı ve selamlar...
Erdal bey katadik koruma toprak ile temas halindeki metalleri korumaya yönelik bir durumdur.Korunacak metal katoda eksi dc elektriğe bağlanır.Anad artıya ise aluminyum gibi bir metal bağlanır.Her iki metalde toprak vasıtasıyla bir elektron akışına maruz kalırlar.Böylece anottaki metal yavaş yavaş azalırken katoddaki metal bozulmadan kalır.Bu sistemi bizim hücrelere uygulamak pek mümkün görünmüyor.Çünkü hücredeki her plaka anot ve katod olarak görev yapmaktadırlar.Anoddaki plakanın bozulmaması için aluminyumu nasıl bağlayacaksınızki ? Sıvıya temas etmediğinde bir elektron akışıda olmaz.Sıvıya temas ederse zaten kimyasal olarak çözünür.Ayrıca hücredeki nötr bir plakanın bir tarafı anot olarak diğer yüzeyi katod olarak görev yapmaktadır.Buna nasıl bir çözümünüz olacak ?Hücreyi söküp bakarsanız bir yüzeyin kirlendiğini diğer yüzeyin hemen hiç kirlenmediğini görebilirsiniz.
86 model araçta kullandığınız amper oldukça yüksek.Amperi 3-4 amperlere düşürüp deneyin derim.Daha iyi bir sonuç elde etmeniz muhtemeldir.
Ayrıca akımı sabit tutabilirseniz buda sizi daha iyi sonuca götürür.
Fort escort araçtada amperi düşürün.3-5 amper yeterli olur.Şuan çekişin fazla olma sebebi yüksek hidrojendir.Azalttığınızda muhtemelen çekiş düşecek ancak tasarruf elde edebileceksiniz.
Lpg li araçlarda lpg yi ecu değil lpg sistemi ayarlar.Araçtan benzin çekilmesi sözkonusu değildir.Lpg siz eculu , oksijen sensörlü araçlarda hidrojen kullanımı yakıt sarfiyatını artırabilir. Egzos gazındaki fazla oksijen nedeniyle.
Merhaba arkadaşlar. Muhalefetler yüzünden herkes buraya kaçmış sanırım. DH de baştan sona konuyu okudum yaklaşık 2 hafta gibi bir zamanımı aldı. Oradaki arkadaşlardan kimler var bilmiyorum. Burayı tekrardan okumak çok fazla zamanımı alacak, konuda çok farklı değil sanırım. Bu yüzden okumakla vakit harcamayacağım. Farklı bir durum varsa kısaca özetleyebilirsiniz sevinirim.
Tekrar yazmaya üşendim, oradaki yazımı buraya direk atacağım kusuruma bakmayın. Oradanda mesajımı okuyan arkadaşlar vardır zaten.
Aracımı satmak gibi bir durum sözkonusu, test edemeyeceğim için çok fazla katılamayabilirim. Satmadığım sürece çalışmalara elimden geldiğince katılmaya çalışırım.
DH deki mesajım;
\"Konuya dahil olma sebebim Oğuz arkadaşımdır. Kendisiyle PeugeoTTeaM forumdan tanışıyoruz. Az-çok kendisi beni tanır. Hatta ilk tanışmamız yine bu konu ile ilgili sanırım kendisi telefonla ulaşmıştı bana. Geçenlerde aklıma geldi ve kendisiyle görüştüm. HHO ile ilgili tecrübelerini ve tasarruf edip edemediği konusunda konuştuk. İşe yarıyor ise bende taktırayım dedim ve kendiside bana Betelguz\'un ticari olarak bu işi yaptığını ve kendisinden temin edebileceğimi hatta bir süre deneyip işe yaramadığı durumda iade edebileceğimi belirtti. Burada paylaşımlarda bulunduğunu ve kullandığı sistemin fotoğraflarının, bilgilerinin vs bulunduğundan bahsetti. Daha önce konuştuğumuzda konuya biraz bakıp abuk-subuk mesajları görünce gereksiz bir konu olduğu kanaatine varıp çıkmıştım. Sonra merak edip konuyu en baştan okuma-inceleme kararı aldım. Acaba işe yarıyor olabilir miydi? Sistem neydi ve nasıl çalışıyordu? Şükür sonunda neredeyse bütün mesajları okudum. Nerdeyse diyorum çünkü içerisinde bol miktarda silinmiş mesaj var. Sistemi satın almaktan vazgeçtim. Çünkü elle tutulur birşey yok ortada. Betelguz\'un yaptığı çalışmaların diğer arkadaşların yaptığı çalışmalardan çok farklı bişey değildi. Profesyönel anlamda çalışılarak ortaya çıkarılmış birşey yok. Son olarak Betelguz mikrokontrolör programlatarak sistemdeki bazı verileri ekranda gösterme çabası içinde olduğunu gördüm. Yaptığı sistemi izleme açısından toplu halde bir elektronik kontrol faydalıda olacaktır. Bir sürü saçmalıkların yanında bir sürü faydalı bilgilerde paylaşılmış. Bu konuda özellikle emeği geçen \"jumel\" arkadaşımız başta olmak üzere \"trabzonlu6161\", \"zıva\", \"oguz6577\", \"yesilenerji\" ve şuan isimlerini hatırlayamadığım diğer arkadaşlara teşekkür ediyorum.
Konuyu okurken bir taraftan önemli verileride not almayı ihmal etmedim. Okudukça kafamda canlandırdığım HHO projesi oluşturdum ve halende aklımda proje ile ilgili bir sürü soruda var. Muhalefet olan arkadaşların doğru bilgilerinin yanında şartlanmışlıkla beraberinde getirdikleri yanlış yada eksik bilgiler de var. Çalışma yapan arkadaşlarında aynı şekilde eksik olduğunu düşündüğüm konular var.
Şimdi bazıları diyecek sen kimsin. İsmim Engin. Ankara\'da ikamet ediyorum. Keçiören Belediyesi Bilgi İşlemde çalışıyorum. Çocukluğum sanayide geçti, otomobilin nerdeyse tüm alanlarında kısada olsa çalışma imkanı buldum. Oto boya, kaporta, oto elektrik, motor, kaynak, torna, NC (numeric control, CNC ismiyle bildiğiniz tezgahların eski versiyonu), pnömatik, hidrolik pompa imalatı, makine imalatı vs sanayinin nerdeyse çalışmadığım alanı kalmadı. Babamın bu konuda katkısı oldukça büyük, yaz tatillerinde babamın sanayideki arkadaşlarının yanında, okul varken babamın dükkanda çalışmam hayatta bir sürü alanda (uzman değilim) bilgi ve tecrübe edinmeme sebep oldu. Yüksek okul terk, teknik lise elektrik bölümü mezunuyum. Elektronik bilgim daha ağırlıklıdır. Baba mesleği elektronik birazda ordan geliyor. Elektronik devre tasarımı yapacak kadar bilgim var şükür. Zamanında yazılım işide yaptım. Türkiye\'de bir kuruma yaygın olarak kullanılan yazılımda yaptım. Zaman zaman çevreden yazılım işleride geliyor. Önceki işim direk elektronikle ilgili idi. Yangın algılama, alarm sistemleri, CCTV, data sistemleri, kapı geçiş sistemleri, PDKS vs.vs.vs. Neyse buraya hayat hikayemi yazmaya gelmedim.
Araçlarla ilgili kendimce yeterli bilgiye sahibim. Aracımda bir arıza olduğunda oluşan arızanın sebepleriyle beraber genellikle çözebiliyorum. Gerek elektronik sistemi olsun gerek mekanik sistemi olsun motorun çalışması hakkında bir miktar bilgi ve tecrübe sahibiyim. Link vermem doğru olurmu bilmiyorum ama PeugeoTTeaM sitesinde aynı isimde konularıma ulaşabilirsiniz. Bu konuyu oraya taşıma niyetinde değilim, yanlış anlaşılmasın. Beni merak eden oradan baksın. Az-çok yaptığımız işler fotoğraflarıyla ortada.
Konuya merak salınca bende yurtdışından araştırma için bir kaç parça sipariş verdim. Yavaş yavaş bende konuyla ilgili ar-ge yapmaya başladım. Yaptığınız hücrelerde bazı sorunları aşmak için fikirlerim var fakat bunları test etmeden paylaşma niyetinde değilim. Bilip bilmeden polemiğe giren çok fazla şahıs var. Sağdan soldan alıntılarla doğru-yanlış demeden bir takım tezleri çürütmek amaçlı yapılan paylaşımlar. Paylaştığı bilgilerin faydalı olanıda var konuyu yanlış değerlendirip alakasız bir şekilde tez çürütme çabalarıda var. Detaylara girmek istemiyorum, zaten uzun zamandır yeterince polemik olmuş ve tartışılmış.
Aracım 1998 model Peugeot 306 XR break (sw). XU7JP4 kodlu 1761cc 16 valf enjeksiyonlu sagem sl-96 ECU\'ya sahip benzin motorlu bir araç. Aracımda Atiker SafeFast sıralı sistem LPG mevcut. Kendini usta zanneden insanlardan yeterince çektiğim için elimdeki imkanlar doğrultusunda bakım ve arızaları kendim gideriyorum. LPG ayar kablosuda yazılımlarıda elimde mevcut. Konuyla ilgili fazlasıyla paylaşımlarda bulunmuştum. Aracımla ilgili detaylı fotoğraflar ve bilgileri bahsettiğim forumda bulabilirsiniz.
HHO sistemiyle ilgili bir takım çalışmalardan olumlu sonuçlar alabilirsem aracımda kullanacağım. Aklımda tasarladığım sistem sizinkilerden biraz farklı. Olur-olmaz bunu kendim göreceğim. Yer yer paylaşımlarda bulunacağım.
Konu ne kadar ilgimi çektiyse mevcut elektronik vs çalışmalarımı poşete doldurup dolaba kaldırmıştım. Mikrokontrolörü daha bugün elime aldım. Aracımda lanet bir ECU var. Soket OBDII gibi görünmesine rağmen OBDII protokollerinden hiçbirisini desteklemediği için ekonomik yollardan ECU verilerine erişemiyorum. Peugeot programlama kablosuda fiyat olarak biraz yüksek ve sürekli kullanılabilir bir sistem olmadığından benim için çok verimli değil. Bazı yerlerden bağlantı yaparak bir yol bilgisayarı projesine bakıyordum, konuya kendimi kaptırınca yarım kaldı. :)
HHO sistemiyle ilgili bazı sorularım var. Gecenin bu saatinde forumu okumayı ancak bitirebildim ve sabah erken kalkıp ek işlerimle uğraşmam gerekiyor. Daha sonra katılmaya çalışacağım.
Herkese paylaşımlarında dolayı teşekkür ediyorum, iyi çalışmalar diliyorum arkadaşlar. Görüşmek üzere... \"
DH deki diğer mesajım;
\"Peugeot 306 \'98 model 1.8 litre 16 valf 112 hp, km 213.000\'i geçti. Aracımı benzinde kullanmıyorum. Depoyu her zaman tam doldururum. 40 lt LPG deposu var ve 34 lt alınca doluyor. Sıralı sistem olduğu için LPG bitince yolda kalma sorunum yok. Sıralı sistem sizlerinde bildiği gibi motor ayarlanan ısıya ulaşana kadar benzinle çalışır, mecburen benzin bulundurmak durumundayım. Yani LPG bitene kadar almıyorum. Yakıt tüketimini hesaplamakta daha rahat oluyor. Her dolumda km sıfırlarım. LPG yakıt tüketimi şehiriçi 9,5~12,5 lt arasında kullanıma göre değişmektedir. Bir depo ile şehiriçi ortalama 300 km yol yapıyorum. Uzun yolda maksimum 400 km yol yaptım. Özellikle şehiriçi biraz sert kullandığımı söyleyebilirim. Çok yüklenirsem 260 km normal kullanırsam 300 km sakin kullanırsam 320 km ye kadar çıkıyor. Ama genelde 290~300 km civarında bitiyor. Aracımda performans egzoz ve açık hava filtresi var. Açık hava filtresi benzinde yakıt tüketimini etkileyebilir ama LPG otomatik kalibrasyon kapalı, map tablosundaki ayarlara göre kullanıyor. Aracı satmak gibi bir durum sözkonusu şuan. Eğer satmazsam projeye katılabildiğimce devam etmeye çalışacağım. Aracımın yakıt tüketimini iyi bildiğimden katkısı olup olmadığını göreceğiz.
Araçların sistemleri hakkında epeyce bilgim var. Yardımcı olacağım hususlarda sorabilirsiniz. Bildiğim kadarıyla yardımcı olmaya çalışırım.
Kolay gelsin, çalışmalarınızda başarılar dilerim. \"
Sayın sheythan
Diğer forumdaki yazınızı görmüştüm.Gereksiz tartışmalardan uzak, deneyimlerinizi , çalışmalarınızı paylaşırsanız memnun oluruz.Değişik bir sistem yapmayı planladığınızı yazmışsınız. Bunla ilgili fikirlerinizide yazarsanız olabilirliği, artıları, eksileri için size fikir verebiliriz.
Alıntı yapılan: betelguz - 29 Ocak 2013, 19:06:59Sayın sheythan
Diğer forumdaki yazınızı görmüştüm.Gereksiz tartışmalardan uzak, deneyimlerinizi , çalışmalarınızı paylaşırsanız memnun oluruz.Değişik bir sistem yapmayı planladığınızı yazmışsınız. Bunla ilgili fikirlerinizide yazarsanız olabilirliği, artıları, eksileri için size fikir verebiliriz.
Hücre tasarımı tamamen farklı düşünüyorum. Elektrotlarda herhangi bir delik yok. Elektrotların alt ve üst birleşim noktaları açık. Hücrelere su motoru yardımıyla önce aktif karbon filtreden geçip elektroliti süzerek alttan yukarı doğru elektrolit devirdaim edecek, hücrenin üstündeki çıkıştan elektrolit ile beraber ürettiğimiz gaz tekrar depoya dönecek. Hem yüzey alanlarında biriken gaz verimi düşürmeyecek hemde hücrelerin altında tortu vs birikmesini önleyecek. Deponun alt kısmında sıvı seviye sensörü olacak. Elektrolit sensörün altına inince uyarı verecek. Yine deponun alt kısmında küçük 2 adet elektrot daha olacak, bu elektrotlar suyun direncini ölçerek elektrolitin kalitesini kontrol etmemizi sağlayacak. Örneğin %30 NaOH veya KOH kullandığımız çözeltinin 1 cm2 yüzey alanına sahip ara mesafesi 5mm olan elektrotlarla yaptığımız ölçümü baz alarak mesela suyun direncinin %10 altı veya üstü yada testlerin sonucuna göre en verimli çalıştığı aralıkta elektroliti sabit tutmamızı sağlayacak. Deponun üstünden aldığımız gazı bubler ve aktif karbon filtre ile temizleyip kullanacağız. Birkaç eklentim daha olacak fakat olabilirliğinden emin değilim. Yurtdışından birkaç parça sipariş ettim. Aysonuna ancak elimde olur tahminim. Denemeden açıklama yapmayım.
Hücrelerin beslemesinde kısa devre korumalı PWM sürücü kullanılabilir. Aslında düşüncem motor devrini okuyup devire göre ayarlamak fakat üretilen gaz miktarı zaten çok az olduğu için ayar yapmaya pekde ihtiyaç yok sanırım. Ama ürettiğimiz gaz miktarı vuruntu yaptıracak kadar çok olursa bunu ayarlamak için LPG enjektörü ve devire oranla çalışacak PWM sürücüsü kullanabilirim.
Aracı ne kadar alt devirlerde kullanırsak ürettiğimiz gazın faydasını o kadar fazla görürüz. Mesela kendi aracım için söylüyorum 10lt/100km LPG tüketimi için kabaca bir hesapla 3000 devirle dakikada yaklaşık 42 lt gaz tüketir, 2000 devirle dakikada yaklaşık 28 lt gaz tüketir. Yani ürettiğimiz gaz devire oranla düşük olduğundan ne kadar alt devirde kullanırsak ürettiğimiz gazda ek olarak o kadar fazla olacaktır. Stabil bir üretim gerçekleşirse LPG map ayarlarından ürettiğimiz gaza oranla LPG enjeksiyonunu kısarak daha gerçek bir tasarruf sağlamış oluruz.
Bu bahsettiğim sistemde depo ve devirdaim sağlaması için düşündüğüm ürün; http://www.otoavm.com/asp/product/7713/Carub-Cam-Su-Motoru-Bidonu-12V-Universal-BR4607050
Fakat kullandığımız kimyasallara dayanımı nedir bilemiyorum.
Sizce böyle bir sistem nasıl olur?
Sayın betelguz verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim. Katodik koruma yöntemini uygulamaya devam etmeyi düşünüyorum. Sizin fikirlerinize saygı duyuyorum. Bu konuyu fazla uzatmaya gerek yok. Sadece gözlemlerimi, alüminyum parçaların kütle kaybettiğini gözlemlediğim için paylaşmak istedim o kadar. İlgilendiğiniz için teşekkürler. Şunu özellikle belirteyim ki kesinlikle bilgiçlik, ukalalık taslamak istemedim. Bilgi birikiminize ve tecrübelerinize saygı duyuyorum.
Ecu konusu aklımda daha iyi bir konuma oturdu. Akım kontrolü için elektroniğe girmem gerekiyor sanırım. Ama ben ilk etapta işi elektroniğe çekmek istemiyorum. Bunun bir dengesini bulmam gerek. Ayrıca bu gün 86 renoda akımı takip ettim. Şöyle bir durum var bunun analizini yaparmısınız. Ben akımı direkt olarak alternatörden aldım, motor rolantide iken 5 amper (4-7 aralığında değişiyor) civarında akım çekiyor ve gaz dakikada 1 litre. Deviri 3000\'e çıkarınca 18-22 amper aralığına kadar çıkıyor. Deviri dahada arttırınca 23 amperi geçmiyor. Orada kalıyor. Gaz çıkışı artıyor ancak bu devirlerde gaz miktarını ölçmedim. En kısa zamanda 3000 devirdeki gaz miktarını ölçüp sizlerle paylaşacağım. Bu durumun çokta kötü olduğunu düşünmüyorum ancak elektroliz sıvısı ısınınca nasıl bir durum oluşur bilmiyorum. Deneyerek göreceğiz.
sheythan bey anlattığınız yöntem güzel ama plakalara elektrolit girişinde kaçak akımın fazla olacağını düşünüyorum.
Ayrıca kullanacağınız devir daim motorunun uzun süreli çalışması gerektiğinden dayanımı nedir. Bu konuda betelguz\'un bir tavsiyesi vardı onuda inceleyin.
http://urun.gittigidiyor.com/bilgisayar/12v-brusless-su-pompasi-73281651
sibernetik, ozantavsan ve diğer arkadaşlar uzun süredir foruma uğramıyorlar. Çalışmaları ve testleri ne aşamada merak ediyorum. Umarım aşama kaydetmişlerdir.
Saygı ve selamlar...
Aracıma monte ettiğim hücre ile ilgili birkaç fotograf:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1359576645.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1359573608.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1359511346.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1359545100.jpg)
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1359559902.jpg)
Sayın betelguz hocam yorumlarınızı bekliyorum. (Not: Sistemde şimdilik bupler kullanmadım, gözlem yapıyorum)
sayın sheythan
elektroliz sıvısında aktif karbon kullanılması pek bir işe yaramaz.Çünkü aktif karbon çok kısa sürede işe yaramaz hale gelir.(10 dakika gibi) Aktif karbon kimyasal temizleme yapmak için kullanılır.Bu nedenle çözeltideki kimyasalla tepkimeye girer ve kullandığınız sıvının ph ının değişmesinede neden olur. Buda istenmeyen bir durumdur. İlla filtreleme yapmak istiyorsanız mekanik filtrasyon yapabilirsiniz. Mesela elyaf bir filtre yapabilirsiniz. Plakaların alt ve üst kısımların su içerisinde açıkta olması nedeniyle kaçak akım miktarı yüksek olacaktır buda verimin düşmesine , ısının artmasına neden olabilir.Linkini verdiğiniz depo bu işe uygun değildir. Üzerindeki motor fırçalı tip motor olduğundan sürekli kullanımda kısa sürede arızalanır.
Erdal bey ya ben anlamadım yada siz anlatamadınız sanırım. Korozatif korumada anot ve katod arasında bir elektron akışı vardır.Haliyle arada iletken bir madde var demektir. Siz ise aluminyum sıvıya temas etmiyor dedidiniz.Bu durumda aluminyumu dışardan çelik plakayamı tutturuyorsunuz.Eğer öyleyse bunun bir işe yaramayacağını düşünüyorum.
Resimlerinizde hücre ve depo hemen hemen aynı hizada görünüyor.Bu su doolaşımının sağlıksız olmasına neden olabilir.Şarj dinamosu devire göre farklı voltaj ürettiğinden rölantide voltajın düşmesine, yüksek devirde yüksek voltaj vermesine neden olur.Buda hücrenin çekeceği akımın sürekli değişmesine neden olur.Hücreyi aküye bağlarsanız daha stabil çalıştırabilirsiniz.Kullandığınız amper çok yüksek.Bu nedenle ısınma haliyle olur.Isınan hücre daha çok akım çeker.Bu sürekli birbirini tetikleyerek sürekli daha çok ısınma ve daha çok akım çekilmesine neden olur.
Gaz ölçümünüzdede bir yanlışlık var.5 amperde 1 lt gaz üretmeniz bu şekilde mümkün değil malesef.Verimli denebilecek bir hücre 12 amperde ancak 1lt gaz üretebilir.
Sayın betelguz katodik korumaya lütfen takılmayın. Evet dışarıdan bağlıyorum. 1 mm kalınlığında alüminyum parçayı (-) plakalardan en dışta olan iki plakaya aradaki contadan çentik açarak conta ile plaka arasına sıkıştırıyorum. Contanın tamamında değil dıştan 4-5 mm kadar.
5 Amper değil sayın hocam, resimlerde görüldüğü gibi rolantide 10 amperin üzerinde akım çekiyor bu esnada 1 litre/dakika.
Size tamamen katılıyorum hocam diğer araca bağlamış olduğum hücrede ortalama 5 amper akım çekimi vardı. O araçta (Fort Eskort) dakikada yarım litre gaz aldığımı söylemiştim. Eğer yanlış söylemişsem özürlerimi iletiyorum.
Sıvı seviyesi son resimde görüldüğü üzere hücrenin üst seviyesinde gaz çıkış hortumunun hemen altında bulunuyor. Daha yükseltmem gerektiğinin farkındayım ancak montajda sıkıntı yaşıyorum. Yer problemi var. Bunun için su devirdaimi için arayış içindeyim.
Erdal bey; bahsettiğim motorla ne kadar uzun süreli çalışacağını bilemiyorum. Betelguz beyin vermiş olduğu pompanın açıklamasında asit, baz gibi sıvılarla uzun süre çalışabileceği belirtilmiş. Daha iyi bir çözüm olabilir. Benim örnek olarak verdiğim malzeme araçların cam suyu için kullanılan motorlu cam suyu deposudur. Cam suyu içerisinde de \"Etil Alkol, IPA, Noniyonik aktif madde,boya , deiyonize su\" bulunmaktadır. Yani bahsettiğim malzeme bu kimyasallara dayanıklıdır. Fakat kullandığımız asit veya bazlar için tepkimesi nasıl olur bilmiyorum, denemek lazım. Motoruyla beraber 14 TL hatta yanında da şeffaf hortumda var. Oldukça ekonomik, test amacıyla alıp deneyebilirim.
Kaçak akımların nasıl oluştuğunu açıklayabilir misiniz? Ona göre daha uygun bir tasarım planlayalım.
Betelguz bey; aktif karbonla ilgili pek fazla bilgim yok. Filtre olarak yaygın bir şekilde kullanılmaktadır. Neleri filtreler nelerin geçmesine müsade eder detayını bilmiyorum. Sn. Jumel bey aktif karbon ve zeolit filtre kullandığından ve sorun olmadığından bahsetmişti sanırım. Kendisi bu forumda da paylaşımlara devam ediyormu bilmiyorum. Bahsettiğiniz elyaf filtrede çözüm olabilir. Özellikle suyun filtrelenmesindeki amacım; elektrolit içerisine girebilecek veya kimyasal tepkimelerle oluşabilecek partiküllerin tutularak elektrolitin daha stabil olarak uzun süre kullanılması. Elektrolitin kirlenipte değiştirilmesi yerine daha uzun süre stabil çalışmasının sağlanması sistemin verimliliği için daha iyi olacaktır. Pompa konusunda yukarıda bahsettiğim gibi test için ekonomik açıdan tercih edebilirim, ne kadar verimli olacağını da görmüş oluruz.
Şuan için elimde pek fazla malzeme yok. Yurtdışından sipariş ettiğim sensör vs. birkaç parça var. Migros\'tan temin ettiğim lavabo açıcı NaOH (%98 saflıkta) var. 316L plakaları parçalar geldikten sonra hesaplamalar yaparak temin etmek mantıklı olacak sanırım.
Araca emme manifoldundan verilecek, LPG enjektörlerinin çıkışından eklenebilir. Enjektörlerde 0,25bar gibi bir basınç var. Enjektörlerin öncesinde bulunan LPG regülatörü (ustaların dilinde beyin diye söylerler) gaz basıncını ayarlamaya yarar ve genellikle 1,20 bar basınçta kullanılır. Dip gaz yapıldığında dahi 1 bara kadar düşer basınç. Ayarlara bağlı olarak 0.7 bar altına inerse LPG ECU\'su basınç düşmesini gaz bitti olarak yorumlayıp benzine geçirir. 1 bar yada 1 atm basınç soluduğumuz havadaki basınçtır. Yani ortamla kıyaslanırsa 1.20 bar basınç nerdeyse soluduğumuz havanın basıncı kadardır. Sırası gelen LPG enjektörü açıldığında emme manifoldunun emiş gücüyle enjektör açık kaldığı süre boyunca gaz içeri emilir. Yani LPG enjektörleri manifolda basınçlı gaz vermezler. Benzin enjektörleri benzin pompasının basıncı kadar açık kaldığı sürede basınçlı olarak içeri püskürtür, bunun sebebide benzini maksimum düzeyde parçalayarak hava ile homojen bir karışım oluşturup maksimum verimle yanma sağlamaktır. Dizellerde de daha yüksek basınçla çalışmaktadır. Ateşleme olmadığı için ısıtılmış mazot yüksek basınçta enjektörlerle sıkıştırılmış hava üzerine basınçlı olarak püskürterek mazotun alev almasını sağlamaktadır. Ateşleme sistemi olmadığı için eğer hidrojen yüksek basınçlarda patlamıyorsa vuruntu olması ihtimali daha düşüktür. Benzinli motorlarda ise ateşleme avansı benzinin yanmasına göre ayarlandığı için hidrojen daha erken yanma sağladığından hidrojen miktarı arttıkça motorda vuruntu yapabilir. Vuruntunun sebebi pistonlar üst ölü noktaya gelmeden yanma sonucu oluşan basınçla pistonun ters yönde hareket etmeye çalışmasıdır. Vuruntu sensörü bulunan araçlarda bu sorun ateşleme avansı ECU tarafından düzeltileceğinden kendiliğinden geçecektir. Tabi yüksek basıncın neden olduğu vuruntuya ECU\'nun yapacağı pek bişey yoktur. Atmosferik motorlarda aşırı besleme ünitesi (turbo) olmadığından sıkıştırma oranı çok yüksek değilse basınçla alakalı vuruntu yaşanması pek mümkün değil. Kullanmakta olduğumuz benzinli motorların çoğunluğu atmosferik olduğundan bu sorunla daha az karşılaşmamız muhtemeldir.
Emme manifoldunun emiş basıncının yüksek olduğundan elektrolit yada bublerdeki sıvıyı motora çekme durumunu da kontrol etmek istersek ilave bir LPG enjektöründen faydalanabiliriz. Araç üzerindeki (LPG sistemine ait) enjektörlerin elektrik uçlarından paralel sinyal alarak (bunu yüksek frekansta çalışabilecek bir transistörlü devre ile sürmek gerekecektir, aksi takdirde LPG enjektör süreleri değişecektir ve iki bobini eş zamanlı olarak sürmeye gücü yetmeyebileceğinden arızaya sebep olma ihtimali var) HHO enjektörleri aynı sırayla devreye alınıp yüksek basınçla motora su çekilmesi engellenebilir. Yada alternatif olarak LPG deki gibi uygun nozullarla akış kısıtlanabilir.
Yüksek üretime sahip bir HHO jeneratör kullanmak, yüksek devirlerde sorun olmasada alt devirlerde belki gazın birikerek basınç oluşturmasına sebep olabilir. Bunun içinde LPG de kullanılan basınç sensörleri ile belirli bir basıncın üstüne çıktığında akımı azaltması veya sistemi kapatması sağlanabilir.
Bu bahsettiğim tasarımlardan önce üstünde durulması gereken elektroliz için gerekli elektriğin alternatif şekilde motora yük bindirmeden üretilmesidir. Bunun üzerine çalışacağım. Tabi çalışmalara başlamadan arabayı satmazsam.
Özellikle bu kaçak akımın nasıl olduğunu bana teknik olarak açıklayabilecek birileri varsa merakla bekliyor olacağım. Uzunca bir yazı oldu, sıkılmadan okursunuz umarım. Saygılar...
Son bikaç sonucu paylaşayım.
Hyundai sonata 2500cc lpg li araçta net %30 tasarruf sağlandı.Sitemiz Referanslar bölümünde araç sahibi bilgilerine ulaşıp kendisiylede görüşebilirsiniz.
Citroen lpg li araçta %35 tasarruf sağlandı.
peugeot j9 2500cc dizel araçta şehiriçi kullanımda net %25 tasarruf sağlandı. Uzun yolda sanırım %40-50 yi bulur.
Bu arada çekilişle bir kişiye L1B sistem hediye veriyoruz.15 marta kadar sitemize üye olup forum bölümüne 10 adet yazı yazan bir kişiye çekilişle hediyesi verilecek.
Sayın sheythan kaçak akım anot ve katod arasındaki elektrolit nedeniyle akımın direk iletilmesidir.Ekteki resimde olduğu şekilde. Normaldeelektrik nötr plakalar üzerinden iletilmesi gerekirken akımın bir kısmı elektrolitten direk olarak anot ve katod arasında iletilmektedir. Buda ısınmaya ve düşük gaz verimine neden olur.Yapacağınız hücrede anot ve katod birbirini ne kadar direk görmeyecek şekilde olursa o kadar iyi olur.
betelgüz hocam merhaba
bugün aracımın lpg filtresini değiştirdim. değişim yapılan yerde egzos emisyon ölçümü yaptım. sağolsun arkadaşlar sabırla yardımcı oldular.
sonuçlar aşağıda tabloda olduğu gibi. lpg ile ve sistem+lpg ile çalışırkenki değerlerde pek bir fark yok. akım değerleri 4,2A ve 7,2 A de hemen hemen aynı. Lmbda değerleri düşük çıkıyor. arkadaşların dediğine göre bu yakıtın fazla harcanmasının bir göstergesi. O2 yani oksijen değeri 0,26 civarlarında. oysa benzinle çalışırken bu değer 0,05 civarında. daha önce de defalarca söylediniz biliyorum lpg de oksijen sensörü iş yapmaz dediniz. fakat lpg de çalışırken oksijen sensörü aktif mi diye de düşünmeye başladım doğrusu. oksijen oranı yüksek olduğundan yakıtı arttırıyor bu da lmbda değerini düşürüyor olabilir.
Yorumlarınızı bekliyorum.
Sayın shasar
Oksijen sensörü nasıl çalışır ona bir bakalım. Sensör egzos gazı ile normal havadaki oksijen gazının farkına göre bir voltaj üretir.Yani sensörün voltaj üretebilmesi için egzos gazında oksijen miktarının dışardaki havadan daha az oksijen bulunduruyor olması gerekir.Bu fark ne kadar fazla ise o kadar fazla voltaj üretir. Sensörün fazla voltaj üretmesi için yakıtınızın zengin bir karışım olması gerekir.Fakir bir karışımda oksijen miktarı fazla olacağından düşük voltaj üretir.Sizin sensör voltajının sistem çalışırken düşme sebebi araca hidrojenle beraber fazladan oksijen veriyor olmanızdır.Haliyle aynı yakıtı tüketiyor olsanızda sensör voltajınız düşer.Benzinli bir araçta ecu bu düşük voltajı fakir karışım olarak yorumlayıp yakıtı artırır.Bu nedenlede araç çekişi artsada yakıt tasarrufu sağlayamazsınız.Lpg li bir araçta ise sensör yine çalışır işini yine yapar ancak lpg sistemi bu değeri baz alarak yakıtta bir ayarlama yapmaz.Yapsa lpg dede tasarruf sağlanamazdı. Sadece yeni çıkan bazı marka lpg sistemleri obd-2 portuna bağlanarak buradan oksijen sensör değerlerini okuyup yakıtı ayarlamaktadırlar.Bu tür sistemlerde sensör voltajlarına müdahale edilmez ise tasarruf sağlanamaz.
Şimdi sizin tabloya bakarsak hidrokarbon değeriniz 125 ppm den 105 e düşmüş.%16 lık bir düşüş var. Tam yanmayan yakıtta hidrokarbon düzeyi yüksektir.Hidrojenli sistemde hidrokarbon düzeyinin düşük çıkması sizin aracın yakıtı eskiye göre daha iyi yaktığını göstermektedir.
Aracınızı benzinde de kullanıyorsanız tasaruf sağlayabilmeniz için ya volo FS-2 çip veya dijital yakıt ayar cihazı kullanmanız gerekir. Aksi halde hidrojenle normalden fazla yakıt tüketebilirsiniz.
Alıntı yapılan: betelguz - 30 Ocak 2013, 22:18:50Sayın sheythan kaçak akım anot ve katod arasındaki elektrolit nedeniyle akımın direk iletilmesidir.Ekteki resimde olduğu şekilde. Normaldeelektrik nötr plakalar üzerinden iletilmesi gerekirken akımın bir kısmı elektrolitten direk olarak anot ve katod arasında iletilmektedir. Buda ısınmaya ve düşük gaz verimine neden olur.Yapacağınız hücrede anot ve katod birbirini ne kadar direk görmeyecek şekilde olursa o kadar iyi olur.
Sayın betelguz; akım kısa yolu tercih eder. Derslerde akımı anlatırken genelde su borusundan suyun akışını benzetme yaparak anlatırlar. Su geniş borudan daha rahat akar, en kısa yol neresi ise su oradan akar. Akımda aynen bu şekilde devre üzerinde en düşük direnç nerede ise oradan geçer. Sizin teorinize göre plakaların açık kısımlarında en uçtaki yüklü plakaların arasındaki direnç, nötr plakalarımız arasındaki dirençten daha düşük. Yani 4 hücreli 5 plakalı bir sistemde 1. ve 2. plakalar arasındaki direnç 1. ve 5. plakaların arasındaki dirençten daha daha büyük. Yani plakalar arası mesafe uzadıkça direnç küçülüyor öyle mi? Birde sadece pozitif yüklü plaka sadece pozitif kutubun bağlandığı plaka ve diğer plakaların hepsi negatif yüklü öyle mi?
Bana hiç mantıklı gelmedi açıkcası. Akım kurallarını değiştiren kullandığımız kimyasallar mı acaba merak ettim.
Sisteme enerji verildiğinde nötr plaka yoktur. Plakaların bir yüzeyi pozitif diğer yüzeyi negatif yüklenir. Kutuplarla nötr plakalar arası yada nötr plakalarla nötr plakalar arasında voltaj ölçerseniz demek istediğimi anlarsınız. Hücre voltajı dediğiniz nötr plakalar arasında da geçerlidir. O halde bu plakalara nötr plaka dememizin tek sebebide direk olarak elektrotlara enerji uygulamamanızdır.
Kaçak akımın bana göre sebepleri;
1- Sistem çalışmadığında elektrolit devirdaim yapmadığından (sizin yaptığınız hücre tasarımlarında) plakaların altında çözelti oranı daha yüksek olabilir. Örneğin elektrolitin homojen karışımında %30 NaOH veya KOH %70 Saf Su kullanıyorsak beklediğimizde elektrolitin üst kısımlarında örn; %90 su %10 KOH, alt kısımlarda %50 su %50 KOH olabilir. (Değerleri örnekleme için verdim. Ne kadar sürede ne kadar değişim olur yada değişim olurmu bilmiyorum.) Bunu elektroliti bir kapta bekleterek 1,5 mm2 NYA bakır kablonun 1cm kadar ucunu soyup avometro problarına bağladıktan sonra ohm kademesinde elektrolitin üst kısımları ile alt kısımları arasındaki direnç farkına bakarak deneyebiliriz.
2- Elektroliz sırasında akımla veya korozyon sonucunda bir miktar elektrot parçacıkları elektrolite karışır. Elektroliz işlemi durduğunda hücrenin dibinde biriken bu parçacıklar o bölgede daha yüksek akım geçmesine sebep olur. Bu zaten sizinde bildiğiniz bir husustur.
Eğer dediğiniz gibiyse bu sizin hücre tasarımı dışında alttan yada üstten elektrolit teması sağlayan tüm elektroliz işlemlerinde kaçak akım oluşur.
Bunlar benim bilgi ve düşüncelerim. Eleştirilere açığım, saygılar...
Bir iki gündür yaptığım PWM devresini masaüstünde deniyorum.Betelguz arkadaşımızın en son paylaştığı.Gayet güzel çalışıyor.Araçtaki sistemde denemedim henüz ama faydalı olacağına eminim.50K potansiyometre yerine 500K sonsuz tur kullandım.Mefta ettiğim eski dijital ampermetremden söktüm.
Çok hassas ayar yapılabiliyor.İstediğin akımda bırakabiliyorum. 3,43 gibi mesela gıdım gıdım.0,01 gibi adımlarla.Denemede pwmsiz sistem 8 amper çekiyor.PWM ile 1 - 8 amper arası hassa ayar yapabiliyorum.
Alıntı yapılan: betelguz - 31 Ocak 2013, 17:34:17Sayın shasar
Oksijen sensörü nasıl çalışır ona bir bakalım. Sensör egzos gazı ile normal havadaki oksijen gazının farkına göre bir voltaj üretir.Yani sensörün voltaj üretebilmesi için egzos gazında oksijen miktarının dışardaki havadan daha az oksijen bulunduruyor olması gerekir.Bu fark ne kadar fazla ise o kadar fazla voltaj üretir. Sensörün fazla voltaj üretmesi için yakıtınızın zengin bir karışım olması gerekir.Fakir bir karışımda oksijen miktarı fazla olacağından düşük voltaj üretir.Sizin sensör voltajının sistem çalışırken düşme sebebi araca hidrojenle beraber fazladan oksijen veriyor olmanızdır.Haliyle aynı yakıtı tüketiyor olsanızda sensör voltajınız düşer.Benzinli bir araçta ecu bu düşük voltajı fakir karışım olarak yorumlayıp yakıtı artırır.Bu nedenlede araç çekişi artsada yakıt tasarrufu sağlayamazsınız.Lpg li bir araçta ise sensör yine çalışır işini yine yapar ancak lpg sistemi bu değeri baz alarak yakıtta bir ayarlama yapmaz.Yapsa lpg dede tasarruf sağlanamazdı. Sadece yeni çıkan bazı marka lpg sistemleri obd-2 portuna bağlanarak buradan oksijen sensör değerlerini okuyup yakıtı ayarlamaktadırlar.Bu tür sistemlerde sensör voltajlarına müdahale edilmez ise tasarruf sağlanamaz.
Şimdi sizin tabloya bakarsak hidrokarbon değeriniz 125 ppm den 105 e düşmüş.%16 lık bir düşüş var. Tam yanmayan yakıtta hidrokarbon düzeyi yüksektir.Hidrojenli sistemde hidrokarbon düzeyinin düşük çıkması sizin aracın yakıtı eskiye göre daha iyi yaktığını göstermektedir.
Aracınızı benzinde de kullanıyorsanız tasaruf sağlayabilmeniz için ya volo FS-2 çip veya dijital yakıt ayar cihazı kullanmanız gerekir. Aksi halde hidrojenle normalden fazla yakıt tüketebilirsiniz.
betelgüz hocam, teşekkür ederim yorumlarınız için.
hc değeri benzinde 15 lpg de hidrojen ile beraber 105 olarak okunduğuna göre daha fazla hidrojen vererek bu değeri aşağılara çekebilirmiyim acaba?
Bugün hücremi evde test etmek için çalıştırdım elimde yedek olan 60 A lik akü kullandım 12 ta 900-1000 mah çekiyor 1 volt arttıyorum 2 A çekiyor bir saatllik çalışmadan sonra 40-45 derece kadar ısındı ve tortu gibi biseyler geziniyo içinde bunlar normal mi? ölçüm yapmadım ama 300 400 ml gaz çıkıyordur sabunlu suda patlaması çok iyi kulakta çınlama yaptırıyor birde iki plaka arasında kısa devre yapınca akım daha fazla çekiyor ve gazda artıyor şu şekilde yapılsa nötr plakaların ortada olanlarından uç çıkarılsa ve bir anahtar ile kısa devre edilse az koh ile akım arttırılsa ısıncada kısa devre kaldırılsa nasıl olur? kolay gelsin herkese.
Alıntı yapılan: oktay - 06 Şubat 2013, 00:23:22Bugün hücremi evde test etmek için çalıştırdım elimde yedek olan 60 A lik akü kullandım 12 ta 900-1000 mah çekiyor 1 volt arttıyorum 2 A çekiyor bir saatllik çalışmadan sonra 40-45 derece kadar ısındı ve tortu gibi biseyler geziniyo içinde bunlar normal mi? ölçüm yapmadım ama 300 400 ml gaz çıkıyordur sabunlu suda patlaması çok iyi kulakta çınlama yaptırıyor birde iki plaka arasında kısa devre yapınca akım daha fazla çekiyor ve gazda artıyor şu şekilde yapılsa nötr plakaların ortada olanlarından uç çıkarılsa ve bir anahtar ile kısa devre edilse az koh ile akım arttırılsa ısıncada kısa devre kaldırılsa nasıl olur? kolay gelsin herkese.
Bahsettiğiniz kısa devre yapıp ısıtma sisteminizi tehlikeye sokar. Yaptığınız sistemi hesapladığınız akım üzerinde çalıştımanız verimi düşürür. Hesapladığınız akım değerinin birkaç amper üzerinde bir sigorta kullanmanızı ve akım sınırlayıcı bir devre yardımıyla sisteminizi çalıştırmanızı öneririm. Suyu ısıtarak verimi artırmak istiyorsanız kullandığınız kimyasallara dayanıklı çift kanallı bir radyatör kullanıp bir kanaldan motor suyu diğer kanaldan elektroliti dolaştırabilirsiniz. Elektrolit için filtre kullanılmadığından suda biriken tortular sistem çalışmadığında dibe çöker. Kısa devre edip sisteminizi çalıştırdığınızda kullandığınız malzemelere ve kendinize ciddi zararlar verebilirsiniz.
Yok benim elektroliz sıvısını ısıtıpta verim almak gibi bir düsüncem yok sadece diger hücre yapıp akım sorunu olan arkadaşlar için ilk başta çekilen akım düşük olup sonra ısı nedeni ile akımı artan hücreler için bir çözüm olur diye öneri, benim hücreyi 220v/12v trafo ile besliyorum ( 12v60A akü de var elimde) 12.7 volt ta 2 amper çekiyor. akü ile 12.2 volt ta 1.2 amper çekiyor gaz çıkışı yarı yarıya düşüyor. 09.02.2013 tarihinde aksam evde ölçüm yaptm 12.7V 2 Amp de 350 ml gaz çıkışı var. araç çalışırken ne kadar olur acaba
Merhaba arkadaşlar,
Uzun soluklu bir sessizlik hakim konuya. Sessizliği bozayım dedim :)
Bagajda bir kutu içerisine kurduğum sistemin bubler\'ini motor kısmına taşıdım. bublerden sonra hava taşından yaptığım flashback arrestor\'u taktım. yine hava emiş burusundan girip hava filtresinde açtığım küçük delikten geçerek hava alma kelebeğinin yanında bulunan, rölanti hava girişine verdim hho yu. ama hortumun ucuna 5 ml lik enjektör iğnesi taktım ki boğazın içine basınçlı bir şekilde girsin gaz. havadan çok daha hafif olduğundan ne olur ne olmaz uçup gitmesin diye böyle bir yöntem uyguladım.
Herşey tamam güzel de bir de tasarruf edebilsem çok memnun olacağım ama hadi hayırlısı diyelim. istanbula git-gel harcanan gaz miktarı 25 litre. bu miktarın 20\'ye indiğini bir görebilsem. fazlasında gözüm yok %20 istiyorum :)
Bütün forum arkadaşlarıma başarılar ve iyi çalışmalar diliyorum.
Arkadaşlar sitede bir sessizliktir gidiyor. Tahminime göre herkes siteyi ziyaret edip, okuyup çıkıyor. Bişeyler yazan yok. Benim yaptığım iki ayrı hho sisteminden ikincisinin (Fort Eskort araca taktığım) testelri çok güzel sonuçlar vermeye başladı. Aynı litre gaz ile ilkinde 200-205 km yol yapan araç şu an 250 km yol yapıyor. İlk sonuçlar böyle ama ben bunu baz almıyorum. Teste devam. Kesin olarak emin olmam lazım. Yaptığım birinci hho sistemi kendi aracımda (1986 Renault) testine devam ediyorum. Kendi aracımı sürekli kullanmadığım için sonuç almam biraz uzadı. Birde aracımın ayarlarını bir türlü tutturamadım. Motoru pek sağlıklı değil. Üzerinde çalışıyorum.
Sizlere soracağım bir konu var bilgisi olanlar lütfen fikirlerini paylaşsın. Fort Eskort 1.6 cc 98 model araca bağladığım hho sistemi dakikada yaklaşık 1 litre hho üretiyor. Gazı araca hava filtresinin hortumundan lpg ile birlikte verdim. Motor rolantide çalışırken kısa süre içerisinde (30 saniye falan) özellikle rolantiden çıkışta gaz pedalına basınca hava hortumu içerisinde patlama meydana geliyor. Hho hortumunun motora bağlantı noktasına arester koyduğum için patlama daha fazla geriye gelmiyor. Bu patlama sorununu çözebilmem için bilgilerinizi bekliyorum. Not:Donanım Haber\'deki forumda sıkıntılı bir durum oluştuğunu düşünüyorum (Kişisel atışmalar falan) bunun için sizleri buraya davet ediyorum.
Ayrıca arkadaşlar elindefazladan çift 555\'li PWM devresi olan varsa gönderebilir mi? yada yapabilecek bir babayiğit varmı, makul ücretini de ödeyebilirim. Yapmak için imkanlarım kısıtlı ve sistemime şu ara soğutmak için radyatör yapmakla ilgileniyorum. Şu an sorun yok ancak yaz gelmeden yapmam gerektiğini düşünüyorum. Herkese saygı ve selamlar...
Ben de artık yazmaya başlayayım.
Bütün yazıları okuduktan sonra HHO hücremi autocad de çizerek lazerde kesim yaptırdım contaları da lazerde kestirdim. Sonunda hücre işlemi bitti. aracıma taktım yer sorunu olduğu için HHO hücresi ile harici elektroliz depolama kabı uygun kod farki ile monte edilemediği için üretim oluşunca çıkan gaz HHO hücresi içinde su eksilip elektroliz miktarını düşürdü.
Şimdi yeniden parçaları söktüm ve yeniden depo kabi ve su filtresi kabını aracın içine sığacak şekilde kendim yapacağım.
Bu arada elektronik PWM devresini de yaptım güzel çalıştı.
Çalışmalarım bitince buradan resim ve video paylaşımı yapacağım. Bu konuya katkısı olan tüm üye arkadaşlara çok teşekkür ederim.
Erdal bey 1 litre gaz ürettiğinize göre sisteminiz yaklaşık 15 amperlerde çalışıyor olmalı. Bunu 5 ampere düşürüp test edebilirmisiniz.Testtlerimize göre daha iyi bir tasarruf sağlayacağınızı düşünüyorum.
Ayrıca hidrojenin çıktığı gaz borusunun ucuna bir enjektör iğnesi takarsanız motor alev alma durumunda gazın geriye doğru yanmasınıda engelleyebilirsiniz.
Sayın bigbey foruma hoşgeldiniz. Sisteminizi resimleriyle paylaşırsanız daha güzel olur. Kolay gelsin.
Yaptığım çalışma resimleri.
şu an yaşadığım sorun Lada Samara da yerleştirme sorunu yaşıyorum parçaları sığdıramadım.
ürettiğim hidrojen hücrelerin içinde kaldı. Genleşme kabının yüksekliğini iyi ayarlayamadım şimdi araaötan söktüm
daha kip genleşme kabı bulup deneyeceğim.
Resim #1:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361283679.jpg)
Resim #2:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361293579.jpg)
Resim #3:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361264561.jpg)
Resim #4:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361356619.jpg)
Resim #5:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361266595.jpg)
Resim #6:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361312564.jpg)
Resim #7:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361263960.jpg)
Bu resimde PWM kontrolü yaptığım devre.
Bazı eksiklikleri oldu. devreyi yeniden yapacağım.
hidrojen kullanılmadığı zamanlarda bir valf ile hidrojen yolunu kapatmam gerekiyor. yoksa tüp yolundan aşırı hava giriyor ve motor susuyor.
Resim #1:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361290075.jpg)
Resim #2:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361260481.jpg)
sn bigbey,
hücreniz gayet profesyonel hazırlanmış görünüyor ancak açtığınız delikler çok çok büyük. deliklerin bu kadar büyümesi kaçak akımların artmasına neden olacaktır. Alta ve üste 5-6 mm çapında birer delik açmanız yeterli olacaktır. şahsen yaptığım hücredeki delikler bu şekilde ve bir sorunla karşılaşmadım. ayrıca plaka sayısının çok olaması da dikkatimi çekti.
sizin yaşadığınız yer problemlenin aynısı benim araçta da var. bu yüzden elektroliz kabı ve hücreyi bir kutu içerisinde bagaja koymak zorunda kaldım. elde edilen gazıda ön tarafa iç çapı 4 mm olan pnömatik hortum ile çektim.
hortumun ucuna bubler i yerleştirdim. bublerden çıkışta geri yanma önleyici takılı. ordan çıkan hortumun ucuna enjektör iğnesi takarak rölanti hava girişine verdim gazı.
sistem lpg devreye girdiğinde çalışmaya başlıyor. ama nedense tasarruf konusuna bir gelişme yok. artık o kadar çalıştım, yaptım, taktım diye sökmüyorum da. kafasına göre çalışıyor sistem. birgün olur ümidiyle bekliyorum.
@shasar
Dediğiniz gibi kaçak akım artması konusunda haklı olabilirsiniz. Hiç aklıma gelmemişti. bu delikleri açarken su sirkülasyonunun iyi olmasını arzu etmiştim.o nedenle delikler büyük oldu.
fakat üretim yaparken basınç kabı ile üreteç arasındaki seviye farkı çok az olması nedeniyle üretilen gaz üretecin içinde kaldı. üretecin içinde su azalınca yerine yenisi gelemedi.
havaların ısınmasını bekliyorum yeniden denemelere başlayacağım.
Ayrıca merak ediyorum. Hep tasarruftan bahsediliyor. acaba tamamıyle hidrojenle bu motoru çalıştıramayacağız mı?
benim maksadım buydu eğer tamamen hidrojenle çalıştıramazsam o zaman ben gkullenmeye gerek görmüyorum.
montaj işlemini yapınca yeniden resimleri yayınlarım.
Daha önce de arabanın tamamen hidrojen ile çalışabilmesi için gereken gaz miktarı hesaplanmış ve bizim kullandığımız mevcut yöntemlerle imkansız olacağı söylenmişti. ayrıca yeterli gazı üretsek bile motorun yeniden dizayn edilmesi gerekir çünkü hidrojenin yanma hızı benzine göre çok daha fazla vs. bu da mevcut motorlarda saf hidrojenin kullanılamayacağı anlamına geliyor.
arkadaşlar birde suyu iyonize ederek (püskürtme yada soğuk buhar tekniği ile) yakabilmek adına çalışmalar yapmıyorlardı. onlarda nasıl gelişmeler var bilemiyorum tabi.
Selamlar. Sayın Bigbey bende shasar gibi sıvı giriş ve gaz çıkış deliklerinin aşırı büyük olduğunu düşünüyorum. Emeğine sağlık hem yapmış hemde fotograflarını yayınlamışsın. Cihazın çok güzel olmuş.
Kullandığın sıvı tankının bu cihaza göre çok küçük olduğunu düşünüyorum. Bu büyüklükteki sıvı kabının cihaza göre daha yüksek bir noktaya konulması gerekebilir. Zaten yer sorununu hepimiz yaşıyoruz, Bu sorunu aşmak için biraz daha büyük bir su tankı kullanmanı tavsiye ederim. Hem suyun ısınma süresini uzatır hemde cihaza baskı yaparak gazın sıvıyı dışarı atmasını engeller.
Sayın Bigbey benim amacımda senin gibi motoru tamamen su ile çalıştırmak. Frumdaki arkadaşlar mümkün değil dediler ama ben öyle düşünmüyorum. Soğuk buhar ile hidrojeni kullanarak motoru çalıştırmak gibi bir amacım var ama biraz daha tecrübe kazanmam gerektiğini, biraz daha bilgi toplamam gerektiğini düşünüyorum.
@Erdal
youtube videolarında birileri sadece hidrojenle çalıştırdığını söylüyor.
Bakalım bende deneme yapacağım sonuç ne olacak.
Ayrıca buradan bu sistemle uğraşan tüm arkadaşlara bir tavsiyem daha olacak...
Araçlarda kullandığımız bu cihazlara pwm bağlandığında akımı ve buna bağlı olarakta gaz çıkış miktarı sabitleniyor. Kullandığımız araçlar örneğin 2000 devirde yaktığı yakıt miktarının aynısını 3000 devirde yakmıyor daha fazla yakıyor. Onun için örneğin 2000 devirde üretilen ve motora gönderilen hho ile 3000 devirde verilen hho miktarının aynı olmaması gerekiyor. Onun için cihaza verilen akımım devire bağlı olarak yükselmesi gerekiyor. Çalışma yapan arkadaşların bu konu üzerine yoğunlaşması faydalı olur. Saygılar...
Sayın betelguz tavsiyeniz için teşekkür ederim ancak sorun hho hortumu içindeki gazın geriye doğru yanması değil. Zaten gazın çıkış ucunun 10 cm gerisinde arester var. Gaz hortumdan çıktıktan sonra motorun hava emişi yaptığı yerin üzerinde içinde boşluk olan döküm alüminyum bir hazne ve hava filitresine uzanan geniş bir hortum var bunun içerisinde patlıyor. Burada biriken gaz patlıyor. nereden kıvılcım alıyor onu çözemedim. Yakında resimlerini paylaşırım o zaman daha iyi anlatmış olurum.
erdal bey gazın patlaması gaz pedalına basıp devirlendikten sonra gazdan ayağı çekince yapıyorsa sibop ayarı ile alakalı olabilr
betelgüz hocam
sizden bir ricam olacak ama nasıl karşılarsınız bilmem.
Sizin imal ettiğiniz hho sistemlerini alan müşterilerinize, beraberinde gönderdiğiniz kullanım ve montaj kılavuzu var sanırım. bunu bizlerle paylaşabilirseniz montaja ilişkin eksik ve yanlışlarımızı görme şansımız olacaktır.
cevabınız için şimdiden teşekkürler.
merhaba arkadaşlar yeni üye oldum ve aranıza katıldım 61. sayfaya kadar tüm yazılanları okudum ben elektronikten hiç anlamam fakat mekanik bakım ustasıyım belki benimde sizlere birazda faydam dokunabilirse mutlu olurum bende bugun projemi bitirdim arabama bagladım 1.6 karbiratörlü tempram var 23x13x2 milim 26 adet plaka kullanarak 2 ünite yaptım 60 saniyede 2litre gaz üretiyo ölçü aletim yok fakat tahminimce 20 amper civarı çekiyo 16 amperlik ev sigortasını 10 sn sonra attırıyor 32 lik sigortayı attırmıyo bugun şarz dinamosunu söktürüp bir uc aldılar ve o uca role bagladılar araç çalışmadan sistem çalışmıyor araç çalıştıktan sonra devreye giriyo daha önce denememde sistemi çalıştırdıktan sonra marşa bastım hava filitresi malesef sizlere ömür ama nasıl bi ses sonra bu sisteme döndüm suan hiçbir sorun yok araç çalıştıktan sonra devreye giriyo istop edildiginde kapanıyo denemeye çıktım (gaz 2,73) depoyu fulledim sistemi açtım 63 km yol yaptım tekrar fulledim 13 lira aldı km yaklasık 1,75 kurus yaktı muhakkak faydası oldu ama sistem kapalı iken aynı işlemi yapsam tam olarak çıkacak meydana videosunu eklicem umarım benimde sizlere faydam dokunur herkese calısmalarında basarılar diliyorum
bu linkte benim sistemin videosu video nasıl eklenir bilmiyorum ama umarım olmustur ölçü aleti dc amperi ölçmüyo ama ev elektiriğinin amperini ölçüyo fakat dogru ölçtügünü zannetmiyorum ikinciye ölçtüğümde 25 amper gösterdi
,
http://www.youtube.com/watch?v=hBldKhTk6os
s.a.
arkadaşlar bide buna bakın 2.video nasıl alev çıkıyor... :o
http://www.itawk.com/?blog=2012/9/dc7_update
Karbüratörlü araçlarda Hidrojen kullanımı ile ilgili bir link veriyorum.Bu linkteki 2. madde dikkati çekiyor.Açıklmasını yapacağım.Önce ingilizcesi olanlar linki incelesinler.
http://www.ehow.com/how_5932502_re_tune-hho-car-older-carburetor.html
2. Madde.
Adjust the carburetor\'s idle mixture screws, if applicable. These are the two screws normally found on the front of non-computerized carburetors, which can be turned clockwise for less fuel, and counterclockwise for more fuel. This also has an effect on the timing, but with minor adjustments (less than a full turn) the timing of the motor will be largely unaffected. Turn the screws clockwise slightly, until the motor begins to stumble, then back it out about a 1/4 of a turn. This will set the carb to a lean condition during idle.
Türkçe Meali :)
Eğer Mümkünse karbüratör rolanti ve hava yakıt karışım ayarını yapın.Bunlar normalde bilgisayar destekli olamayan eski tip karbüratörlerin ön kısmında bulunan iki vidadır.Az yakıt için saat yönünde ,fazla yakıt için saat yönü tersine döndürülür.Bu genelde zamanlama üzerinde bir etki oluşturur.Fakat 1 turdan az döndürmenin zamanlama üzerinde çok bir etkisi olamayacaktır.Vidayı saat yönünde motor sarsıntılı çalışana kadar yavaşça çevirin , sonra çeyrek tur geri çevirin.
Bu ayar motorun rolantide normal çalışmasını sağlayacaktır.
Not: Burada bahsedilen ayar vidaları : Rolanti ayar vidası ve hava ayar vidası.Hidrojen sisteminden önce kendim ayarlamıştım.Özellikle hava ayarı hidrojen ile kullanımda etki edecektir.benzinde hava yakıt karışım oranı 1/13 tü sanırım.HHO için belki ince bir ayar yapılabilir.buda hava , lpg veya benzin + hho karışımını daha iyi ayarlayabilir.Bu ayarlar düzgün değilse veya hidrojene göre ayarlanması gerekiyor ve biz yapmıyorsak tasarruf sağlayamamış olabiliriz.
3. MADDE
Change the metering rods inside the carburetor to set the loaded, or \"highway\" speed mixture to a lean setting by turning the small screws holding the rods in place on each side of the main barrels. They are usually small covers, and once the screw is loose they pop out slightly due to their tiny springs. They could appear black or worn and are easily replaced. Replacing the metering rods with longer risers (known as \"fatter\" rods at a parts store) causes the carburetor to not inject as much gasoline during sustained throttle positions, such as highway travel. This gasoline will be supplemented by the HHO, which is taken in at a lower rate during cruising speeds.
Ayrıca 3 . maddede karbüratörde bulunan ölçüm çubuklarının uzunları ile (parçacılarda şişman olarak tabir edilirmiş) değiştirilmesi sonucu özellikle uzun yolda karbüratöre alınan yakıtın azaltılabileceği ve bu azalmanın ise verilen hidrojen ile telafi edilerek yakıt tasarrufu sağlanabileceği yazıyor.
Sanırım burada bahsettiği çubuk benzin için.benzinin karbüratör boğazına püskürüldüğü çubuk.İçinden benzin geçiyor.Sanırım biz ona benzin memesi diyoruz.Bazı araçlarda büyüğü ile değiştirilip daha fazla kaçması beklenirdi aracın.Tabi yakıtta artardı.Kimisi orjinalinden daha küçüğünü takardı , performas düşer yakıt azalırdı.Büyük küçük dedim ama iç çapı önemli olan.
Biz lpgde kullanıyoruz.Bu memeyle işimiz olmaz.Ama rolanti ve hava yakıt karışım ayarı gerekebilir.Elle yapılır ayar ama sonucunu gözlemleyemeyebiliriz.
Elimizde ayar sonucu bir veri olmaz.Genelde emisyon cihazı bağlıyken hava yakıt karışım ayarlanıyordu.Bir keresinde sanayide girmedik yer kalmadı.Herkes biz ayarlamıyoruz dedi.Emisyon cihazı ellerinde var , 1 vida döndürmekten acizler.
Bir başka link daha vereyim.
http://www.ehow.com/how_5962104_install-hho-older-car.html
Karbüratör rolanti + hava yakıt karışım ayarı
http://www.youtube.com/watch?v=TCurlDWBr9k
http://www.youtube.com/watch?v=RbJ7JIW1qlo
s.a arkadaşlar
bu videoda potasyum veya sodyum hidroksite ilave olarak metanol ekleniyor sonuç, aynı enerji ile daha fazla daha fazla hidrojen , deneyen arkadaşlar sonucu bildirebilirmi ;)
http://www.youtube.com/watch?v=ZZzW1cjxeb4&list=PL8690D93C8BFC4E80
hho gzını yakma deneyimiz http://www.youtube.com/watch?v=ftNwr8HjKos
ve hho ile 5o cc lik motoru çalıştırma deneyimiz http://www.youtube.com/watch?v=bft4w8gJhnw
lamunya tebrikler ,
bazı merak ettiğim şeyler var, cevap verirseniz memnun oluruz.
1-motor 2 zamanlımı eger öyleyse yağlamayı nasıl hallettiniz ,
2-geri tepme (yanma-patlama) olmaması için özel bir aparat kullandınızmı ? yoksa benzin girişine doğrudanmı bağladınız. :)
gatabil tesekkurler sagolsun bu sıtedekı ustadlarımız ve bizlerinde katkılarıyla bıseyler çıkarabilmek guzel bişey motor 50 cc 2 zamanlı sadece deneme için çalıstırdık uzun surelı çalıstırmadıgımız için sorun teskıl etmedı (yaglama konusunda) ama motor okadar sessız çalısıyordukı hho yu bırde benzınle beraber verdık motor cıldırdı gormelıydınız:)
gerı ateşleme yapmasın dıye flasback yaptım akvaryumcudan aldıgım hava tasını 3 ceyrek mason un ıcıne yerlestırdım gerı atesleyı kestı ucnu penseyle buktugumuz bakır boruyla 2,5mm lık sacı rahatlıkla kestık sımdı ona ozel bı salama yapıp gazı daha tazzıklı ve tek noktadan verdıgımde daha kuvvetlı olucaktır herkese calısmalarında basarılar
Resim #1:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361939178.jpg)
Resim #2:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361947780.jpg)
Resim #3:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361929257.jpg)
Resim #4:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1361993831.jpg)
arkadaşlar son yaptığım değişiklik bu şekilde. Şu an bir şey eksik alevin geri kaçmaması için bir parça bulmam lazım
Kolay bulabileceğim bir parça olmalı sizce ne kullanmalıyım. ancak aracın içine sığdırabildim, zorla oldu.
Sayın bigbey flashback olarak akvaryum hava taşından yapabilirsiniz. Taşın deliklei çok ince olduğundan alevi geçirmez. hava taşını bir boru içine yerleştirmeniz gerek. ilk resimdeki pwm de sanırım tek mosfet kullandınız. yaptığınız hücreyi yüksek amperde çalıştırmayı düşünüyorsanız pek yeterli olmaz.Tek mosfetle 7-8 amperleri geçmemenizi öneririm.Aksi halde kısa sürede bozulabilir. mosfetlerin datasheetlerindeki değerler yanıltmasın sizi o değerler çok çok iyi soğutma halinde alınabilen değerlerdir.Bizimse böylesine iyi bir soğutma imkanımız malesef yok.
bu arada depoyla hücre birbirinemi montajlı. öyle ise depo ve hücre arasında yükseklik farkı çok az olduğundan çalışmada su dolaşımı iyi olmayacaktır.buda amperde sürekli oynamaya ve düzensiz bir çalışmaya neden olur.depoyu hücreden yükseğe kaldırın. tabi bubleride yükseğe kaldırmanız gerekecek.Genel olarak güzel özenli bir çalışma olmuş.tebrikler.
Alıntı yapılan: betelguz - 27 Şubat 2013, 23:06:09bu arada depoyla hücre birbirinemi montajlı. öyle ise depo ve hücre arasında yükseklik farkı çok az olduğundan çalışmada su dolaşımı iyi olmayacaktır.buda amperde sürekli oynamaya ve düzensiz bir çalışmaya neden olur.depoyu hücreden yükseğe kaldırın. tabi bubleride yükseğe kaldırmanız gerekecek.Genel olarak güzel özenli bir çalışma olmuş.tebrikler.
Evet haklısınız. deponun yüksek olması gerekir fakat hiç yerim yok. o nedenle bu şekilde deneyeceğim belki deponun alt yoluna devirdaym motoru koyabilirim.
Akvaryum hava taşını bugün alıp kullanacağım Bilgi ve yorumunuz için teşekkür ederim.
Bigbey çalışma çok derli toplu olmuş tebrikler. Flashback konusunda herkes hava taşı diyor bende deneyeceğim. Daha önce bulaşık süngeriyle ve yutongla denememde geri tepmeyle beraber bublerı patlattı.
Yani bi işe yaramadılar.
bublerın üst kısmını kapak gibi yaparsanız , geri ateşleme olsa bile kapak atacağından bubbler zarar görmez.
Veya yüksek basınçta havayı dışarı veren bir çekvalf koyulabilir.
Bir de
aynı şehirde olup forumda olanlar ,hidrojenle uğraşanlar buluşup sistemlerini inceleseler.İstişare etseler.artı ve eksilerini tartışsalar.Hem tanışıp hem kaynaşsalar daha güzel olmazmı.
Bizim skoda fan forumumuzda böyle.Yolda seyir haline sellektörle durduranlar oldu.Forumdan plakadan tanıyanlar , görünce hemen arka tampona yapışıyor , tanışıp kaynaşıyoruz.İstanbuldan gelen bile var.
Bizde aynı şekilde yapsak.Mesela İstanbulda oturuyorsun ,Bursadan geçeceksin , orada ki bir arkadaşla küçük bir buluşma olsa hoş olmaz mı?
veya yazın herkes yazlıklara geçiyor.Balıkesirden geçiyor.Tanışsak olmazmı ? Hem forumun tadı daha başka olur.Herkesk yaşadığı şehri yazsa , merkzmi , ilçe mi ,köy mü ? herkes seyahat ederken hatırlar bir uğrar çayını içer , sohbet edilir ,araçlar ,sistem incelenir..
Su yerine hidrojen peroksit kullanılsa verim artışı olmazmı artıları ve eksileri neler olur. Düşük akımda yüksek üretim olacağı için daha iyi olmazmı. Sakıncası varmı.
Selamlar.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 25 Mayıs 2011, 17:28:02Elektiriksiz , Çelik Plakasız Hidrojen Çalışmam
Mesajgönderen ozantavsan » 25 May 2011, 17:10
Bugün çelik plakaları ,güç kaynağını bir kenara attım.
Aldım elime 1,5 litre kola şişesini , koydum içine lavabo açıcı (Naoh ,Sodyum Hidroksit),Söktüm elektronik devrelerdeki aliminyum soğutucuları.Attım kola şişesine.Hortumla çıkan gazı , metal kaba verdim ,içi su dolu.Metalin üst kısmına 3 delik açtım çok ufak ,ortası biraz geniş.Metal kutuda yağlı kontak sprey şişesi.
Çaktım çakmağı ,seyir eyledim.
Araçtada kullanılır bence elektirşey yok , sokaktan topla metal kola şişelerini ez ayağınla ,at kabın içine.
Yalnız reaksiyon başladımı durmuyor öyle kapatayım falan yok.Aliminyumu çıkarırsanız duru ancak.
Hidrojen yanında ,aliminyum hidroksitte çıkıyor sanırım ,zararı varmı araştırıyorum.
Ama ne güzel yanıyor ,mübarek. Saatlerce devam etti reaksiyon ,aliminyum azaldığında reaksiyon ve çıkan gaz azalıyor.Reaksiyon arttıkça sıvı ısınıyor daha çok gaz çıkışı oluşuyor.
İşte çektiğim vidyo ,,,
http://www.youtube.com/watch?v=PUew9_Wvxbk
http://www.youtube.com/watch?v=PUew9_Wvxbk
alüminyum gibi çok hafif bir metal var magnezyum piyasa adı yanar alüminyum kilosu 7,5 TL felan. Bu denemeyi Mg ile yapmak lazım.
NOT : 1 Metreküp deniz suyunda 1,8 kg Mg bulunur. ayrıca 18 den 38 kg kadarda tuz vardır
Alıntı yapılan: gatabil - 04 Aralık 2011, 00:00:37Herkese selam ,
Arkadaşlar...
bende konuyu takipteyim, faydalı olacağına inandığım bu dosyayı paylaşmak istedim.
Var ise; Kuşadası civarında bu konuyla ilgili arkadaşlarla beraber birşeyler yapmak isterim .
\"pwm elektronik hususunda yeterli bilgiye sahibim.\"
Ek teki dosyada 419-500 derecelerde ısıl elektroliz için eritilmiş çinko kullanılıyor tüketim 800 watt (12v - 60 Amper basit elektrolizle 1lt/dk H2 3lt/dk 0ksijen civarı, işlemde 8500ml yani 8,5 lt/dk Saf H2 alınıyor) ısı kaynağı. burada bir detay var hidrojen 580-590 derece tutuşmaya, yanmaya başlar bu nedenle pratikte ısı kontrolü kaybedilirse sakıncalı olur. normal elektroliz den 8,5 kat daha verimli oksijeni atmosfer havasından alınacağı kabul edilirse, kullanım alanı yanma olan işlemlerde sorun olmaz
Alıntı yapılan: gumulcine - 26 Aralık 2011, 00:21:20Teşekkürler hohhoh
Hücrelerdeki kireçlenmenin nedenini buldum bugün plaka aralarında kullandığım 3mm lik lastik contalardan daha öncede belirtmiştim içlerinde iplik var sanayi için olduklarından su hapsetme gibi durumlarda kullanılmıyor herhalde .
hho\'yu yakmak için kullandığım aparata DİKKAT! video içindeki yazılarımda da belirtmiştim ancak videoyu izlemeden birileri denemez inşallah önce bu aparatı söküp baksınlar geri emme önleyici varsa denesinler hepsinde bende olan aparattaki gibi filtre yok daha önce çeşitli gerekçeler için aynı aparatları kullanmışlığım var Testereye takmıştım aluminyum keserken dişlerin ısınmasını engellemek amacı ile sıvı püskürtmek için onda yoktu filtre
Kontrol etmeden tehlikeli sonuçlar oluşabilir!
hohhoh dediği gibi metal eritirken gözleri mutlaka koruyun ilk okulu bitirdiğimden bu yana kaynak işleri ile uğraşıyorum yaş 36 parça bile kaymasa metalin eridiği andaki ışık gözlerinizin ağrımasına neden olabilir göz ağrısı çekilir türden değil
Balon 3 saat kadar havada kaldı tabi ben kalamadım bu sabah dükkana gittiğimde balonu bulmak için baya bi arama yaptım yere düşmüs :)
diğer forumda sorduğum devre sorusunu burda da sorayım belki farklı görüşler çıkar
Şimdi araçta kullanmadan pwm devresine ihtiyacım var fazla çekilecek akım ayarlanabilir NaOH miktarını ayarlamak yerine devreden ayar yapılabilir
merak ettiğim bir olayda hangi devre olayı birçok devre şeması var benim için daha kolay ve basit ama etkili görünen şu 2 tane 555 li devre
devreyi önceki sayfalarda sibernetik vermişti katkılarından dolayı onada teşekkürler tüm konu sayfalarını okudum
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1287317282.jpg)
bu devre tek mosfetli alttaki fotografta aynı devreye 3 mosfet eklemişler acaba doğrumu eklenmiş
(http://3.bp.blogspot.com/_yZNwAtmJ_2A/SUcAaQOw8yI/AAAAAAAAA14/mBee-_8T3WQ/s320/medio1.jpg)
eğer doğru ise 3 veya 2 veya 1 tane olmasının amacı ısınma sorunu ile mi ilgili tahmin ettiğim gibi başka sebebi mi var
Bide mosfet şemada BUZ350 verilmiş bunun yerine başka herhangi bir mosfet kullanılsa mesela IRFP252 sorun olurmu.
datasheet lerine baktım Power MOSFET, 200V, TO-220, RDSon=0.12 Ohm, 22A, NL gibi değerler veriliyor bu değerler BUZ350 nin değerleri buradaki 22A amper olayı herhalde yani bu en fazla 22A akım çekilebilir anlamında mı acaba
çok fazla elektronik bilgim yok sadece bazı terimleri anlayabiliyorum gördüklerimi uyguluyorum araştırmalarımın sonucu bir şeyler yapabiliyor kendimi geliştiriyorum elektr sazım için tda entegresi ile amplifier yapmışlığım bile var ancak eğitim olmadığı için sıfırdan öğrenip yapıyorum bunları malum okumadık zamanında doğramacı olduk merak ve istek yaptırıyor bunları ama eğlenceli uğraşmayı seviyorum
bilen arkadaşlar düşündüklerini yazarsa herkes için faydalı olacağı kanaatindeyim
Teşekkür ediyorum
elektroniğin ne güzel yanı öğrenmesi çok çok pahalı bir iş değildir.
Arkadaşlar Benim bir kaç konu da sorum olacaktı.
1:Bigey kardeşim sağolsun yardımcı oldu. Fakat benim anlamadığım bir nokta var su deposuna araba motorunun tankını kullandım dedi .Onlardan bende aldım (Tofaşınkini) fakat bu tankın su çıkışı tek nasıl çoğaltacağım konusunda yardımcı olabilirseniz sevinirim. Kuru hücre hazırlama videosu gibi Su tankının hazırlanmasını video veya resimli olarak su girişlerimi arttırmayı anlatırsanız. Sevinirim.
2:Su tankları için kullanılan rekorları nereden bulabilirim. Pnömatik çilerde aradım fakat bulamadım. Bulduklarımın ise vidasının içten su tankına nasıl takılacağını bulamadım.
3:Kuru hücreye kullanılan pleksi 5mm olsa yeterli mi? Hayır ise en az kaç mm olmalı?
4:Hortum 4mm olsa yeterlimi.
Son olarak ben gaziantepteyim bu iş ile gaziantepte ilgilenen arkadaşalr varsa tanışmak isterim.
@agresif,
öncelikle hoşgeldiniz.
Ben otosanayisi ne gittim. Otomobil yedek parçaları satan yerlerden birine dedimki, Bana otomobil genleşme tanklarınızı gösterirmisiniz. Ben başka amaçla kullanacağım dedim. Adam beni depoların olduğu bölüme yolladı. baktım alttan çift çıkış üsttende bir kıkışı olan bir depo buldum. sordum bu neyin dedim, bana Brodway otomobiline ait olduğunu söylediler.
Deponun alt delikleri 1/4 dişli ebatına uygun. Elimde 1/4 diş açma kılavuzu vardı onunla diş açtım ve pinomatik malzemesi olan fittings\'i kullandım.
Kullanılan rekorlar (fittings) festo marka olarak ararsan daha belirgin olarak bulunabilir. Başka markalarda var zaten.
Kullanacağın plexi ince olursa su ısındığında plexi esneyebilir. 10mm plexi daha güvenli duruyor.
Bahsi geçen fittings lerin hortumları iyi volum (akış) yapması için 10mm boru olabilir.
Öncelikle BiGBeY\'e yardımlarından ötürü teşekkür ederim. Ben kara kara düşünüyordum. Bu delikleri nasıl delicem diye rekorları nasıl takıcam diye. ;D Valla beni büyük bir zahmetten kurtardınız.
Depoyu değiştirdim. BigBEY arkadaşım 1/4 diş demişti diş açtırayım dedim 1/4 ne demek tornacı anlamadı. Teknik açılımı nedir? Kendisi 20 metrik veya 3/4 olarak açılabilir dedi. 1/4 boru diş mi acaba? dedi Fakat tam olarak anlamadı. Bende internetten sorduktan sonra size söylerim dedim.
Kafama takılan birkaç şey daha var eksik olarak PWM devresi ve bubler kaldı. PWM devresi ile hafta sonu ilgileneceğim. Ayrıca devrenin kontak girişine PİC ile yapılmış, kontak voltajını gördükten 30 saniye sonra çalışacak bir devre düşünüyorum. Faydası ve zararı ne olur.
İkincisi ise BUBLER için hazır bir malzeme varmı? Depoda olduğu gibi. Yada hangi malzemeyi dönüştürebilirim? Fikirlerinizi bekliyorum arkadaşlar.
SOLUNUM VE ASTIM CİHAZLARI » SARF MALZEMELERİ
Oksijen Konsantratörü Su Kabı olarak geçiyor.Medikalcilerde bulunuyor.Ben çöpten çıkarmış bir hurdacıdan almıştım.
Örnek olsun diye aşağıdaki linki verdim.Bence bir plastik kap için çok para.
http://www.medikalcihazsatis.com/oksijen-konsantratoru-su-kabi-urun761.html
Agresif__
forumda betelguz hocam ticari olarak satış yapıyordu. bublerler için bi fiyat isteyebilirsin sanırım. forum üyelerine özel indirim yapması lazım.
birde piyasada bak bubler nasıl elde edebilirim diye. sonra hangisi işine geliyorsa onu yap bence...
ben ikitane oksijen konsantadörü sormuştun ikisine 40 tl demişlerdi. aslına bakarsan ben sattıkları kondansatörün kalitesinin sokakta pazarda satılan plastik su sürahisi kalitesinden farklı olmadığını gördüm. bu kadar adi bi mala 20 tl bana baya bi kazık hissi uandırmıştı.
öteyandan piyasada çeşitli bebek biberonları var onlardan amacına uygun olarak modifiye edebileceğin bi model de bulabilirsin belki. giriş çıkış hortumlarını -sunfix- gibi bi yapıştırıcı ile monte edebilirsin.
kolay gelsin....
alternatifyakit.tk (http://alternatifyakit.tk)blogumda Nasıl Yapılır Bölümüne bir gözat.Bubler kısmında ilk olarak yaptığım ve halen kullanabileceğim durumdaki pvc boru ve alt üst kapaklarından yaptığım bubblerı görebilirsin.
2 ucuda içten contalı PVC Boru.Boru çapına uygun alt ve üst kapak.Alt kapak pvc yapıştırıcı ile yapıştırılacak.
Üst kapak geçeme olacak yapıştırılmayacak.Üst kapağa gaz çıkışı için bir delik açılacak.Buraya hortum bağlantı ucu bağlayabilirsin.Alt kapağa veya borunun alt kısmına yakın yan duvarına gaz girişi için delik açıp bağlantı ucu takabilirsin.Geri ateşleme olsa bile bubblerın üst kapağı atar ve sorun oluşturmaz.Çoğu kez denedim , bublerda ateş alan gaz kapağı her seferinde attırdı.Bu da flash backarrester sonrası ek bir güvenlik önlemi olur.Blogumda resimleri mevcuttur.2 veya 3 TL arası tutar en fazla.
benim sistem de bu hücre, elektroliz tankı, (reno clıo genlesme tankı) bubler ( okul suluğu) yakında aracıma montajlayıp teste başlayacağım aracım 1981 golf 1 benzin lpg.
Alıntı yapılan: adoreadore - 14 Mart 2012, 19:01:52Selam sayın @safakgunay
Konuyu 27. sayfaya kadar okudum geri kalan sayfaları göz atıp geçtim.
Mevcut üretim ile nekadar tasarruf yapılabilecek hesabı bilmiyorum. Arkadaşlardan hesaplayanlar olmuş.
Benim anlatmak istedigim şu
Sistemi deneyen arkadaşlar öcelikle rolantide çalışan motora hidrojen verince daha sessiz ve rolanti devrinin arttığında bahsediyor. Bu uygulamayı yaparken gelen hidrojen miktarını düşürüp denememiş yanılmıyorsam
Ne üretebildiyse onu vermiş. Gördüğüm videolarda yakılan gazdan anlaşılıyorki rolantide çalışan motoru daha ramdımanlı çalışacak kadar bir üretim soz konusu
Motor devri arttıkca gaz üretininide orantılı olarak artırılması gerekir. Bu düzenegin elektronik kontrollu olması gerekiyor. Mevcut lpg sistemi gibi ihtiyaca göre (beyin denen) buharlaştırıcı gibi bir sistem ile çalışmadığından ayarlamak imkansız depolamak, şimdilik çok zor görünen bir durum. Şayet üretilen hidrojen yüksek devirlerde yeterli miktarlardaysa o zaman rolantide çalışan motora mutlaka zarar vermesi gerekir. Yok bu üretim rolanti için normal ise yüksek devirde çalışan motora yetmemesi gerekir.
Ben muhalefet olmuyorum. sisteminiz çalışmaz, tasarruf yapmaz demiyorum. Tasarruf miktarının daha çok olması gerekir diyorum.
burada bir ayrıntı daha var. gazın hacmi ve silindir hacmi. neden intercoler\'lerde hava soğutularak hacmi küçültülüyor? veya NOS denen sistem düşük ısı üzerine kuruluyor? olay silindir hacmi ile orantılı. Burada dakikada 10 litre HHO gaz olsa bir süre sonra o gaz fazla gelir aslında motor 20 litrede kaldırabilir fakat gazın 20-25 dereceki hacmi ile motor silindir hacmi orantılı olmaz. Özetle HHO ve hava soğutularak silindire verilmeli
Alıntı yapılan: shasar - 17 Mart 2012, 14:09:25Merhaba arkadaşlar,
Konuyu birkaç gündür inceliyorum. hemen hemen bütün mesajları konunun başından beri okudum. Çalışmalarınız çok güzel. Önemli olan sadece denemek değil daha önce denenmiş sistemleri geliştirmek belkide. Ama bunun için yapılmış çalışmaları, buralardaki hata ve eksikleri, verimleri iyi değerlendirmek gerekiyor sanırım. En önemlisi de emniyet.
betelguz arkadaşımızın ortaya attığı konuyu düşünmeye başlamıştım ki yazdıklarını okudum. Şahsen arabada değil de evde ısınma amaçlı kullanmayı tercih ederim bu tür bir sistemi.
betelguz arkadaşım, benim yaptığım hesaba göre de (umarım yanlış değildir) 1kW elektrik enerjisiyle elde edilecek hidrojenin yakılmasıyla, 1 metreküp doğalgaza eşdeğer bir ısı elde edilebilir. Bu da doğalgaza ödediğimiz faturanın yarısı kadar bir fiyata malolur. Ancak dakikada yaklaşık 5 litre gaz üretmek gerekiyor. (Buradaki kıstasım 12V - 10A değerinde 1 litre hidrozen gazı eldesidir.)
hesap doğru ya da yanlış olabilir. benim düşündüğüm şey şu. elde ettiğimiz hidrojeni mevcut kombilerde mi yakacağız yoksa başka bir sistem mi kurmak gerekir?
Birde hidrojen üretimi için kurulan sistem 7*24 çalışır mı?
Bu sistemin periyodik bakım ve sarf malzemesi maliyeti ne olur?
Bu konuda cevap yazabilirseniz çok memnun olurum.
Herkese kazasız çalışmalar ve çalışmalarında başarılar dilerim.
Şunu incele derim http://www.youtube.com/watch?v=oWzZFz3iStA
Ayrıca enerji değeri olarak Doğalgazın 1metre küpü 10KW olarak hesaplanır. Vestel evler için bir yakıt hücresi yapmaya çalışıyordu orda da 1 metreküp hidrojenden kayıplar (ısıl) çıkınca 3 Kw elektrik üretebiliyoruz denmişti 2007 de. hidrojenin havadaki ısı derecesi 2000 derecelerde direk kombiye verilirse eritebilir gaz basınçlandığında.
Alıntı yapılan: erdogan-yu - 17 Mart 2012, 19:30:30Dostlat hidrojen üretipde Gümüşkaynagı yapan piyasada var safsuyu koydukdan sonra 2dakika içinde çakmagı yakıp allevle kaynak yap biliyorsunuz youtube hidrojen üretimle ilgili bir cok defa video izledim ama belki daha iyi bir fikri olan vardır denemek lazım
haa malazyada bir papaz toyotayı dönüşüm yapmış 15 senede beride kullanıyor hidrojeni depolamak zor ama o adam mottorun ihtiyacı oldugu kadar anında hidrojen üretiyor zaten püpnokdasıda burda bu işin safsu + elektrik+??? =hidrojen önemli olan kısa bir zaman içinde (anında) dönüşdüre bilmek
Saygılarımla Selamlar
http://www.youtube.com/watch?v=oWzZFz3iStA
Alıntı yapılan: betelguz - 17 Mart 2012, 21:00:09Sayın shasar
Benim yaptığım denemelerde mesela 300watt elektrik harcayarak elde edilen hidrojeni tekrar yaktığımızda elde edttiğimiz ısı miktarı 300wattlık elektrikli bir ısıtıcıdan daha fazla olmadığını gördüm.bu nedenle elektrolizle hidrojen üretip bununla ısıtma yapmak elektrikle ısınmaktan daha ekonomik olmuyor.Hidrojenin kombide kullanılabilmesi için kombide brulörleri değişmek gerekir.gaz çıkan meme uçlarının çok ince olması gerekir.üzerinde biraz çalışmayla yapılabilir.Dakikada 5 litre gaz üretimi çok zor bişey değil.Hatta 15-20 litrede gaz üretilebilir.buna uygun hücre tasarlanabilir.7/24 çalıştığında böyle bir sistem 3 ay gibi bir sürede hücrenin komple tuzruhu ile yıkanarak temizlenmesi yeterli olacaktır.Bunun dışında pek bir bakım gerekmez.
erdogan-yu toyota gibi bir aracın sadece hidrojenle verimli bir şekilde çalışması için saatte 30-40bin litre hidrojen gazına ihtiyaç duyar.buda dakikada minimum 500 litre gaz gerektiği anlamına gelirki bir araç üzerinde bu kadar gazı üretmek ne bilinen yöntemlerle nede bilinmeyen yöntemlerle üretilemeyeceği fikrindeyim.
bu hesabı neye göre yapıyorsunuz? 500 lt dk gaz demek sn 8,3 lt yapar. peki bu LPG li araçlar saatde kaç litre LPG tüketiyor? 30-40 bin litremi? benzinin buharı ile bir çalışan motora saatte 30-40 bin litre demek bence yalnış. şu forumu ilk sayfasından bu yana okuyorum, yazılanda tezaklık var.
Alıntı yapılan: mertkan_37 - 18 Mart 2012, 16:46:09cevabın için çok sag ol kurum ve is konusunda haklısın...ama silindir içişnde oluşan yüksek su buharı bende hala soru işaretleri oluşturuyor..birde karbiratörlü araçlarda yüzde yüz hidrojen kullanımı mümkün degl sanırsam çünkü sıkışan hidrojenin üst ölü noktaya gelmeden kontrolsüz patladıgı oluyormuş birde sibapların açılması anındaki kalan alev ve kızgın silindir duvarları de kontrolsüz yanma sebebi olabilirmiş..
acaba sıralı otogaz sisteminde beynin yeniden programlanması ile daha kontrollu bir sistem yapılabilir sanırım...yakıt ve basınç hesapları motor silindir hacimlerine göre yakıtve hava karışım hesapları hidrojene göre yeniden hesaplanıp beyin ona göre yazılmalıdır...olur yapılır ama çok deneyim ve bilgi ister
Senin sorunun cevabı: rotary motor. mazdanın Rx8 modelinde var.
http://www.youtube.com/watch?v=6BCgl2uumlI
ayrıca son teknik durumlar ise : Verimlilik yüzdeleri
benzinli motor %15, dizel %20, dalga darbe disk motoru %60 HHO için uyumlu
http://en.wikipedia.org/wiki/Wave_disk_engine
http://www.youtube.com/watch?v=nIPSTTvHfLs
http://www.youtube.com/watch?v=uf_-IMgla34
USA bu elemana 2 mil. $ hibe etmiş. konu yeni motoru jeneratörlerde kullanıyorlarmış
Alıntı yapılan: betelguz - 18 Mart 2012, 17:35:04Şöyle düşünün 2000cc bir araç 3000devir/dakika hızda çalışırken dakikada 3000 litre hava emer.Siz bu 3000litre hava içine sadece 1 litre gaz ilave ediyorsunuz.Bu 1 litre gaz yandığındada oluşan toplam su miktarı 0,9mililitre.Bu 0,9 ml suda su olarak değil 800 derece üzerinde kızgın bir haldedir.Bu kadar az buharın motor yağına karışabilmesi için öncelikle yoğunlaşması yani buhar halinden su haline geçmesi gerekir.Böyle sıcak bir ortamdada bu mümkün değil.
Hidrojenle çalışan motorlar zaten var.Türkiyedede bu motorlardan ist tek. üniversitesinde yapıldı.Bu motorların yaygınlaşmasının önündeki en büyük engel yüksek miktarda hidrojen tüketmeleri ve yeterli hidrojenin küçük bir alanda depolanabilmesi sorunudur..Bu sorun aşıldığında hidrojenli motorlar yaygınlaşabilir.Ancak içten yanmalı motorlardaki verimin düşük olması hidrojenin bu şekilde kullanım yerine yakıt hücrelerinde elektrik üretilerek elektrikli araçlarda kullanımı çok daha ekonomik ve verimli olamaktadır..Dünyadaki çalışmalarda genelde bu yöndedir.
Hidrojenle çalışan elektrikli bir model araba
http://www.youtube.com/watch?v=S9UnqW6wrxI
gecen sene Tüyap\'da fuarın birinde ERCİYES Üni. yaptığı deposunda hidrojen olan bir araçı yakından gördüm.
http://www.mavigul.net/turkiyenin-hidrojenle-calisan-ilk-ticari-araci-erciyes-universitesi-muhendislik-fakultesi-tarafindan-gelistirildi.html
şu eski suzuki carry tipi araçlar gibi birşey di orda tanıtımını yapan öğrenciydi sanırım, motor için kaplama yapıyoruz demişti. kısaca bu normal motorlar dada kullanılabiliyormuş anlamında bir durum var dönüşümle beraber
Alıntı yapılan: shasar - 20 Mart 2012, 09:00:36betelguz verdiğin cevap için sağol. yaptığım hesap ile 12V x 10A = 0,12kW enerji harcayarak 1 dakikada 1 litre elde ediliyorsa 1 saatte 60 litre eder. 1 metreküp gaz elde etmek için 2 kW enerji gerektiği çıkıyor. Bunun parasal değeri yaklaşık 60 kuruş. 1 metreküp doğalgaz da yaklaşık 60 kuruş ama 1 metreküp hidrojen gazı 2 metreküp doğalgaza eşit kalori üretiyor. Lakin evdeki hesap çarşıya uymaz misali, denediğinizi verim alamadığınızı söylüyorsunuz. pratikte elde edilen sonuçlar benim için muteberdir. Tekrar teşekkürler.
Bir diğer konuda gaz elde ederken kullanılan frekans ile ilgili. Siz kaç Hz frekans kullanıyorsunuz. dalga şekli nasıl ve hangi devreyle elde ediyorsunuz? forumda birçok devreden bahsedilmiş. çalışma grekansını 2,53 GHz olsa olur mu? Neden bu frekans çünkü suyun rezonans frekansı 2,53GHz diye okudum bir yerde. Ama doğru ama yanlış... Bu konudaki fikirlerinizi almak isterim. Şimdiden teşekkürler. Herkese işlerinde başarılar.
yüksek frekans da elektroliz yapılabiliyor hemde elektrotsuz. kanser araştırmaları yapan bir doktor tarafından bulunmuştu. Tuzlu suyu yüksek frekans altında tutunca gaz çıkışı sağlanabiliyor. evde denemek isterseniz ADSL modem antenleri 2,4 Ghz 300mWatt çıkışlı veya mikrodalga fırın 2,4 Ghz 600 Watt çıkışlı
http://www.youtube.com/watch?v=tCu67mWxioE
Alıntı yapılan: musti.1836 - 04 Mayıs 2012, 10:16:50bunu izleyin ce cok seviniyorum. acaba bu projede mutlu bir sona ulaşacakmı.
http://www.youtube.com/watch?v=_9Y3n1bOtn4
Magnet motorların babası meşhur perendev nasıl çalışıyor deseniz aşağıdaki linkte ölçülerine kadar avusturyalı eleman vermiş.
http://magnetmotor.at/projekte/MDS-III/MDS_3-de.html
Fakat kişisel düşüncem bu magnet motorlar sadece hamallık.
Arkadaşlar bu videode su ile birlikte ne kullanıyor adam anlayamadım. Fikri olan varmı?
http://www.youtube.com/watch?v=smQEBW9UFNI&feature=endscreen&NR=1
Vee işte deneme sonucu birinci hüsran.... pwm devrem kısadevre oldu.kaza ile.
sonra direk enerji verdim 70 amper çektiğini gördüm. çok güzel gaz çıkışı oldu.
Şimdi PWM devresini yeniden düzenleyeceğim. Son denemede yaptığım depo sağlam oldumu pek bilmiyorum.
Resim #1:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1362837221.jpg)
Resim #2:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1362763643.jpg)
Resim #3:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1362830222.jpg)
Burada gaz gelişi ile hidrojen yolunu kendi yaptığım manifoltta birleştirdim.
Resim #4:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1362778630.jpg)
Resim #5:
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1362780859.jpg)
Direk bağlayınca 70 amper çekti.
bigbey araç lada galiba 1500 cc için çok büyük ve çok plakalı hücre yapmışsın 70 amp çok büyük bir rakam alternatör okadar akım üretemez bence ve pwm devresi o kadar akımı kaldırmaz ancak çok sayıda mosfet ile olur bu iş ,o akım için kablo kesitin az bence
Ultrasonic Buharlaşdırıcı 5000ml/h (250watt) benzinin 32 derece buharlaşdığı düşünülürse çıkış oldukça fazla olur. birde şu TV deki falçıların felan önündeki kürecen çıkan dumanlar KURU BUZ\'un süblimleşmesi, -56 derecede (dahada düşük olabilir) 5 bar başınçda katılaşdırılmış karbon dioksit
http://www.youtube.com/watch?v=TJi9qvlk9cs
http://www.bjultrasonic.com/ultrasonic-atomizing-transducer/
Alıntı yapılan: oktay - 09 Mart 2013, 00:30:03bigbey araç lada galiba 1500 cc için çok büyük ve çok plakalı hücre yapmışsın 70 amp çok büyük bir rakam alternatör okadar akım üretemez bence ve pwm devresi o kadar akımı kaldırmaz ancak çok sayıda mosfet ile olur bu iş ,o akım için kablo kesitin az bence
Çok haklısın.. Ben bu kadar akım çekebileceğini zannetmiyordum.
Yaptığım PWM devresinden 10 ila 15 Amper akıtırım demiştim. Devreyi taktım mosfet nasıl ısındı bir bilseniz. duman çıkmaya başladı mosfetten soğutucu üzerindeki ısı felaket olmuş. klasik bir işlem ile üzerine bir elledim cozzz :o
Neyse şimdi mosfetleri fazlalaştıracağım. Mosfet sürme işleminde TLP250 kullanırım. Ayrıca V otomat sigortalarım 25A yavaş atan cinsten, fazla süre dayanmıyor. kablo kesitinide mecburen artıracağım.
Bitince sonuçları paylaşırım.
Alıntı yapılan: BiGBeY - 06 Mart 2013, 12:00:28@agresif,
öncelikle hoşgeldiniz.
Ben otosanayisi ne gittim. Otomobil yedek parçaları satan yerlerden birine dedimki, Bana otomobil genleşme tanklarınızı gösterirmisiniz. Ben başka amaçla kullanacağım dedim. Adam beni depoların olduğu bölüme yolladı. baktım alttan çift çıkış üsttende bir kıkışı olan bir depo buldum. sordum bu neyin dedim, bana Brodway otomobiline ait olduğunu söylediler.
Deponun alt delikleri 1/4 dişli ebatına uygun. Elimde 1/4 diş açma kılavuzu vardı onunla diş açtım ve pinomatik malzemesi olan fittings\'i kullandım.
Kullanılan rekorlar (fittings) festo marka olarak ararsan daha belirgin olarak bulunabilir. Başka markalarda var zaten.
Kullanacağın plexi ince olursa su ısındığında plexi esneyebilir. 10mm plexi daha güvenli duruyor.
Bahsi geçen fittings lerin hortumları iyi volum (akış) yapması için 10mm boru olabilir.
Sayın BiGBeY arkadaşım bana sağolsun yardımcı oldu. depo işini hallettim yalnız bu 1/4 diş meselesini halledemedim. Pnomatikçi arkadaş 1/4 ün ne olduğunu bilmediği için malzemeyi veremedi. :D Klavuz alayım dedim hırdavatçı arkadaş iki çeşidi var dedi 1/4 iri diş ve 1/4 ince diş varmış hangisi oluğunu sordu. :o
Şimdi klavuz ve pnomatik rekoru hangisinden almalıyım? Arkadaşlar cevabınızı bekliyorum.
Alıntı yapılan: BiGBeY - 09 Mart 2013, 10:28:34Çok haklısın.. Ben bu kadar akım çekebileceğini zannetmiyordum.
Yaptığım PWM devresinden 10 ila 15 Amper akıtırım demiştim. Devreyi taktım mosfet nasıl ısındı bir bilseniz. duman çıkmaya başladı mosfetten soğutucu üzerindeki ısı felaket olmuş. klasik bir işlem ile üzerine bir elledim cozzz :o
Neyse şimdi mosfetleri fazlalaştıracağım. Mosfet sürme işleminde TLP250 kullanırım. Ayrıca V otomat sigortalarım 25A yavaş atan cinsten, fazla süre dayanmıyor. kablo kesitinide mecburen artıracağım.
Bitince sonuçları paylaşırım.
Merhaba Bigbey ; plaka sayısı olarak araca fazla olmuş farkındasınız.Bunun yerine daha az plakalı ve verimli hücre yapsaydınız daha sağlıklı olurdu sanırım.Lada 1500cc için 1 litreden az HHO yeterli olurdu sanırım.PWM ile kontrol etmesi daha kolay olur.Daha az akım çeker.Daha az ısınır.Çok plakalı hücrenizin aracınızda çektiği güç yakıt tasarrufu yerine artışa neden olabilir.Şarj dinamosu aşırı zrolanırsa biliyorsunuz ki yanacaktır.
Kullandığınız V otomat AC ise 25 amperleri bulmadan atacaktır.İlk denmelerimde bende kullanmıştım.Sonra bir arkadaşın aynı uyarıyı yapması ile söktüm.Şimdi oto sigortası bağlı.7,5 amperlik sigorta ekli sisteme .PWM ile de 6 ampere kadar ayarlıyorum şu an.Daha fazlasıda ayarlanıyor ama ben bu sınırı koydum.Aksilik durumunda 7,5 amper sigorta kopsun istedim.DC sigorta varmı bilmiyorum ama varsa kullanabilirsiniz.
@ozantavsan,
görüşlerini dikkate alacağım. Burada benim yapmak istediğim durum. ilk başladığımda düşüncem, hidrojene ağırlık vermek hatta tamamen hidrojenle çalışmak.şimdi görüyorumki hekes hho\'yu katalizör olarak kullanıyor.
Benim şu anki amacım da hho\'yu saf olarak kullanmaktı. şarj dinamosunun akımının yetmeyeceğini de biliyorum.
eğer kısa süreli de olsa sadece hho ile çalışma sağlayabilirsem. Şarj dinamosunu daha güçlü bir dinamo ile değiştiririm diye düşündüm.
Bu iş şu an benim için bir hobi ve bazı şeyleri görmeden bu işi terkedemem. bakalım nerelere varacak. ::)
Mosfetin ısınma sebebinide buldum sanırım. mosfet tetikleme gerilimi limitin altında kalmış. yani mosfet linear bölgede çalışmış. Bunuda halledeceğim sonuçları paylaşırım.
Ayrıca kendi tornamda bir alev tututcu parça yaptım. içine izocam dediğimiz cam yünü(taşyünü) koydum. Sanırım güzel oldu.. Fakat halen içimde bir korku var. çalıştırıken bazışeyler kontrolümden çıkacak diye. yani booomm ??? olabilir diye
bigbey ben oto anfi tamiri ilede uğrasıyorum mosfetlerde yazan akım değerleri düşük sıcaklıkta ki en üst değerlerdir 100 wattlık bir mosfetten rms (sabit) olarak 7-8 amp alınır iyi soğutulucak şartı ile 800 wattlık bir anfide 5+5 mosfet olur genelde, ortalama 15-20 amp çeken bir hücre için 3-4 mosfet kullanısa iyi olur diye düşünüyorum.
Alıntı yapılan: philipmsno - 27 Haziran 2012, 23:52:14Ortçağda endüstri devrimi nasıl altyapı buldu nasıl geliştiyle ilgili bir kitaba başladım geçenlerde. İlk fabrikalar su değirmenleridir diye başlıyordu. Ortaçağ avrupasında insanların su gücüyle neler yaptıklarını okudukça uzun zamandır aklımda olan su gücüyle eletrik üretme projesi hakkında biraz daha araştırma yapayım dedim. Su gücüydü, water power dı derken karşıma elektroliz hidrojen H2O çıkıverdi. Allah allah adam vw buggy i suyla çalıştırmış 92 de derkeen forumu bulmam pek uzun sürmedi. Bi on gündür işten eve geliyorum ne yemek ne temizlik ne bi şey. 42 sayfayı gece gündüz sindire sindire okudum. Bir yandan da malzeme topluyorum bulabildiğim tüm imkanlarla. Bitirdiğimde bütün yazılanları çizilenleri bir dry cell için gerekli bütün bilgileri edindim. (Paylaşımda bulunan herkes sağolsun) Bu kadar kısa sürede bu kadar yoğunlaşınca benim devreler hafiften yandı ısındı vb galiba : ) Hemmen olsun istiyordum bu iş ama kazın ayağı öyle değil işte! Benim vosvosun parçalarını getirtiyorum istanbuldan(motor revizyon görüyor) 3 kargo şeklinde ancak yanlış ve eksik parçaları temin edebildim. HHO hücrem hazır fakat araba daha pazartsi başlandı montaja. Uzattım, uzun lafın kısası bu kadar aksaklık olunca hayatta, ne kadar çabuk yol katetmek istesemde olmuyor. bende bir kaç gün önce birz bu aceleci tavırla ozantavsan arkadaşa bi seslenişte bulunmuştum ama şimdi çok daha iyi anlıyorum onu. Kusuruma bakmasın ne olur. Konu açılmış 2 yıl önce. Bu kadar süre sabırla yılmadan bekenilmiş çalışılmış uğraşılmış. Musti arkadaşı da çok iyi anlıyorum: ) olacak ama arkadaşlar az kaldı...
Plasma spark olayı bu işin son noktası bence. Burda ciddi bilgiler paylaşıldı, ciddi işler yapıldı. Pek katkımız olamadı geç dahil olduk ama ne oto elektrikçiler ne motor ustaları bizim burda paylaştıklarımızdan bihaberler. Ezbere yapıyorlar işlerini, geliştirmek şöyle dursun. Benim konuştuklarım bende bu kanıyı bıraktı. ben vosvosumu bir kaç yıl içinde sadece suyla çalıştırabileceğime ikna oldum arkadaşlar. Ama sabırlı ve kararlı olmak lazım(İlk hidrojen denememi paylaşmak için sabırsızlıkla bekliyorum:)
İşler güçler yoluna girsin burdayız her gün. İyi çalışmalar herkese...
Öncelikle çalışmalarınızda ileri derecede yol almanız dilerim. Fakat bu işlerde son nokta diye bir durum olmuyor. Araçınızı diyelim ki %100 HHO ile çalıştırdınız siz yine motorculara gidip motor için bakım / onarım vs yaptırmak zorunda olacaksınız. Amaç yakıt ve diğer durumlardan bağımsız ulaşımı sağlamak olmalı. Araçların tahrik sistemleri düşünüldüğünde en sağlam çözüm elektrikli motorlar.
saygılar
Alıntı yapılan: ozantavsan - 28 Haziran 2012, 00:58:22Yaklaşık 2 yıldır incelemediğim site ,izlemediğim vidyo kalmadı.O kadar ki yeni bir vidyo varmı diye bakıyorum yabancı sitelere , youtube\'a ama malesef yok.
Plasma ignitionda ise kondansatör şarj ve deşarj kısmında takıldım kaldım.Rölesiz yapmak istiyorum.Devreleri inceliyorum bir şeyler eksik ama ne ?
Çok fazla detaycıyım.Bu nedenle işler hemen yürümüyor.Kimisi derme çatma yapıyor kullanıyor.Huyum kurusun benim :)........
Yinede görmeyenler vardır diye kinkler vereceğim.Bir çok vidyoyu bu linklerden izleyebilirsiniz.
Öncelikle http://alternatifyakit.tk isimli bir blog hazırlıyorum.Orada konuları toparlmaya çalışacağım.
Bloğumun orjinal adresi http://ozantavsan.blogspot.com
Diğer vidyolar
-------------
http://www.youtube.com/playlist?list=PL17AEB4BAB12A658D
Yüksek voltaj dry cell 140-2500 volt
--------------------
http://wn.com/High_Voltage_HHO_Cell
Diğer
-----------
http://www.youtube.com/watch?v=foytvHDYgEg
Diğer silindirler için
----------------
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=SxiBqYlzdD8&feature=endscreen
Birde firestorm ignition coil booster diye birşey var.Fire storm ateşleme bobini güçlendirici.
http://www.youtube.com/watch?v=5PKM3Eo737E&feature=related
http://www.tezproje.8m.com/hakan_koylu/11_transistorlu.htm
Ozan bey merhaba, burada bir detay var. induction bobininin nüveleri standart silisli saclardan yapılmış.
http://www.youtube.com/watch?v=p2RRmYL6ZIA
bu nüve yüksek frekans da iş görmez. Şu eski radyoların içindeki kalem gibi uzun karbon nüveler var o tip karbon nüveler ancak stabil çalışır. 555 in üst frekansı 1000Khz silisli saclar o frekanslarda zor.
Bu tip sistemlerin yaklaşık olarak aynısı :) OZON jeneratörlerinde kullanılıyor 12 khz frekans, 12.000 volt ile toplam güç en fazla 200Watt. Elektrik arkına medikal oksijen veya normal bildiğimiz hava verilerek bir kanal içinden çıkışda ozon (O3) alınıyor. Arkadaşlar nüvesiz olurmu derseler manyetik alanın artması için (4kat civarında) nüve lazım.
iyi çalışmalar saygılar
Alıntı yapılan: ozantavsan - 05 Temmuz 2012, 10:10:42kondansatör : Kapasitör , Condanser , Capacitor .Elektronikte C ile ifade edilir.
Direnç : Resistör , Resistor Elektronikte R harfi ile ifade edilir
Diyot : Diode Elektronikte D ile ifade edilir
Trafo : Transformer
Bobin : L ile ifade edilir.
Philipmsno aşağıdaki link işine yarayacaktır.Devre elemanları ve görevleri üzerine bir dosya.
http://www.obitet.gazi.edu.tr/MEGEP_files/Temel%20Elektrik%20ve%20Elektronik%202.pdf
Betelguz : Dün Youtube\'ta History Channel\'in bir belgeselini izledim.
Orada şöyle bir cümle geçti
\" Atmosfere doğru yükselen su buharı ,burada ultra viole ışınlara maruz kalır.
Bunun sonucunda su hidrojen ve oksijene ayrılır.Havadan hafif olan hidrojen atmosferin üst kısımlarına yükselir ve orada kalır.Oksijen ise aşağılara iner.\"
Bu anlatımla bizde suyu ultraviyole ışıkla ayrıştırabilirmiyiz diye araştırmaya başladım.Şimdilik bulduğum şey.Ultraviyole ışığın su arıtma cihazlarında dezenfekte amaçlı kullanıldığı.Sizin fikriniz nedir.Ultraviyole ışık bombardımanı ile ayrışım yapılabilirmi ?
Veya elektroliz ile birlikte daha verimli hidrojen elde etmek için kullanılabilirmi?
Bugün Sizlerle biraz belgesel paylaşmak istiyorum.Hepsi yeşil enerji ve hidrojen ile ilgili.
Animated Documentary, Hydrogen : http://www.youtube.com/watch?v=Ga-yOl5HnH8
Building Green : http://www.youtube.com/watch?v=r5_BknLD2PU
future tech hydrogen car : http://www.youtube.com/watch?v=6DokQQ-VpbM
World\'s 1st Hydrogen Fuel Cell Jet-Wing UAV : http://www.youtube.com/watch?v=s4NSUA-soKs
Hydrogen; Nature\'s Fuel : http://www.youtube.com/watch?v=76ujMtLr5Z8
GM EV-1 Hydrogen Fuel Cell Documentary clip : http://www.youtube.com/watch?v=8KPbklvIaMs
Renewable Resources Documentary: Hydrogen : http://www.youtube.com/watch?v=P3kC_GOy2zw
32.000 metrede yani havanın %99 bulunduğu yerde ozon tabakası var gökyüzüne MAVİ rengi veren tabaka budur. Ozon gazı ya elektrik arkından gecen oksijenle oluşur bu doğada yıldırımlarla mümkün oluyor, veya güneşin UV ışınlarıyla. piyasa satılan UV lambaları;
örnek : http://www.bestuvps.com/tr/Best-Uv-Lambalar.html
ile ozon gazı yapılabilir fakat 3Kwh gibi bir enerji tüketirler. Elektrik arkı ise en yüksek 200 watt.
şu yükseklerde suyun ayrışıp hidrojenin uzaya gitmesi vs o kısmı bilmiyorum. ama oksijen havadan agırdır hatta suda çözünecek kadar ağırdır.
herkeze selam bazı poroblemlerden dolayı forma uzun süreden beri giremedim.
hidrojen ile boguşma mücadelem de sonunda pes ettim. sebebi sonuçta bizi ana yakıta mahkum etmesi ve motor maliyetlerinin yine süre gelmesi biz sadece tasarruf için ugraşıyoruz oda bir gercek. yaptıgımız hücreler hep sorunlu aşınmalar, ısınmalar, enerji kayıpları, biz nekadar tasarruf yapmaya çalışsakta sonuç hep hüsran olacak, sebebi halen petrol yada dogal gaza bagımlı olmamız.
bu yüzden pes ettim ama sedece hidrojen olayın da, şuan elektirik li araçlar üzerine araştırma yapıyorum bu teknolojinin de eksikleri var en büyük sorun enerjiyi depolamak. batarya teknolojisi yavaş ilerliyor ama sonuçlar güzel olacak. kendi çaplarında araçlarını elektirikliye döndüren insanlar var. nette dolaşırken bir video izledim video bana türk mucit muhammer yıldızı hatırlattı ama malesef oda piyasadan kaybuldu. galiba susturdular. sahıs manyetik bir motor yapmış ve kendi kendine enerji üretiyor.
elektirik li araçların dezavantajı menzil ve hız sorunu eger menzilinizi uzatmak isterseniz batarya kapasitenizi arttırmanız lazım buda agırlıgın ve maliyetin artması demek, bu şahsın kullandıgı bir sistem yaptıgınızı düşünsenize araba garajda iken kendi kendini şarj ede bilecek, siz o sıra mışıl mışıl uyuyor olacaksınız, sabah kalkıp hiçbişey yapmadan arabanızabinip gideceksiniz. yok su dondumu yada kaçak oldumu. amperi fazlamı çekti, hücrede tıkanmamı oldu. yada acaba bugün üzde kaç tasarruf yaptım yada yapamadım.
inanın bana eger stanley meyer yaşasaydı oda erktirikli motora yönelirdi. çünkü bakım masrafı yok denecek kadar az. yagı, suyu, rektefiyesi, mekanik arızalar yok. diyelimki arabayı %100 su ile çalıştırmak için ugraştık ve yıllar sonra başardık hidrojeni üretmesiydi plazmasıydı morotu yeniden tasarlaması ve imalatıydı.
bu teknolojiye harcıyacagımız para ve bilgi birikimini elektirikli araca yada ne bilim manyetik motora harcasak belki daha az zaman ve maliyetle gelecegin teknolojisini yakalamış oluruz.
çok yavaş ilerliyor ola bilir ama en azından ilerliyor. yeni nesil araçları hibrit olarak tasarlıyorlar önde normal motor arkada elektirik motoru. bu hibrit dönüşümünü yapan firmalar bile var. sadece kalkışlarda ve 40-50 km hızlara kadar bu elektirik motorlarının yardımı ile hızlanan aracın yapacagı tasarrufu bir düşünün. bu sadece başlangıc ilerde sadece elektirikli arabalar daha yaygın olacak. tek sorun bataryalar onunda çözülmesi yakın.
lütfen beni yanlış anlamayın. bana kızmayın kesinlikle bunları art niyet ile yazmıyorum. bilgi birikimimizi gelecek vadeden kalıcı çözümler içinde kullanalım aşagı bir video ekliyorum bence bir inceleyin. bu adama yapıyorsa bizler niye yapmıyalım. allaki hep yabancılarmı yapmak zorunda.
temprama bile elektirik motoru nasıl takarim die düşün meye başladım. bıktım bu petrolden canıma tak etti.
kimse bana kırılmasın lünfen eger bir kusur işledimse şimdiden özür diliyorum. allaha emanet olun herzaman takipçiniz olacam.
http://www.youtube.com/watch?v=gvO9XMBZ4DI
@musti.1836
Görüşlerine katılıyorum. Zihnimin arka planında bahsettiklerin hep çelişkilerle dolaşıyordu.
Fakat gözümle göreyim diye uğraşıyorum. Bakalım sonuç ne çıkacak... :)
öncelikle hepinize başarılar dilerim tebrik ederim forumu takip ediyorum bu tür çalışmalara ilgim merakım çok sormak istediğim birşey var aranızda yanılmıyosam tecrübeli olanlarınız betelguz ve ozan bey bildiğim kişiler tabiki başından beri sorum şu motoru 100% hidrojenle çalıştırmak mümkünmü çalışırsa modifiye gereklimi ne gibi değişiklikler olmalıdır? cevabınızı bekliyorum
çalıştırılmak istediğim bir jenaratör araba değil youtubede küçük hucrelerle jeneratörü 400 kw yükte rahatlıkla çalıştırabildiklerini gördüm onlarca video var betelguzi kardeş siteni ve ürünlerini inceledim senın ve diğer arkadaşların yorumlarını bekliyorum TEŞEKKÜRLER
Bir aracı %100 hidrojen ile çalıştırmak için motorun buna uygun olması veya modifiye edilmesi gerekir.
Okuduğum araştırma ve makalelerde içten yanmalı bir motorun sırf hidrojen ile çalşmasının motor verimini %40 azalttığını okumuştum.Diğer arkadaşların bir önceki sayfada belirttiği gibi artık içten yanmalı motor devrini yavaş yavaş kapatmak gerekiyor.
Elektirikli araçlar ileride dahada gelişecek.Ama bizim hidrojen konusu hiçbir zaman kapanmayacak.Çünkü yakıt hücresi ile elektrik üretimi için ve elektririkli motoru çalıştırmak için enerji kaynağı olacak.
Bir aracı elektirikliye dönüştürmek hiç zor bir olay değil.Tek sorun enerji kaynağı pil,akü.Biraz zaman , biraz maddiyat gerekli.Aslında istediğim bir şey.Yapmaca yaparım ama asıl mevzu yaptıktan sonra.
Yaptık diyelim.Aracınızın trafiğe çıkış izni olmayacak.Eminimki izin belgesi için başvursanızda alamayacaksınız.İlla sıfır üretilmiş bir araç olacakki ruhsat vesaire izin olsun.Avrupada bu dönüşümü yaptığınızda , ilgili mercilere başvuruyorsunuz.İnceleniyor ve izin veriliyor.Biz daha toplum , ilgili merciler , prosedür uygulamaları olarak taş devrindeyiz.Kendimizi ,sistemimizi yenilemiyoruz.Bu tür çalışmların önünü açmıyoruz.Yerli araç diye bağırıyoruz (Bi tarafımla gülüyorum şu an).Sonra bu işe yatkın birileri çalışma yaptığında dikkate almıyoruz.Destek vermiyoruz.
Yalnız ülkemizin gelişmemişliğini şöyle açıklamak istiyorum.Birisi çıkıyor , ben şunu yaptım diyor.
Hemen basında , televizyonda manşet.Büyük icat ,asrın buluşu.Vatandaşa mesleğin ne diyorlar icatçıyım ben diyor.Öyle bir şey yapmışki.30 adet evin elektirik ihtiyacını karşıladığını söylüyor.Amacan rüzgar gülü yapmış ki bir evi bile beslemesi zor.Kanat uzunluğu , genişliği , rüzgara göre duruşu tamamen ofsayt.
İşte karadenizli mucit.ÇAydanlık masada soğuduğundan tüplü masa icat etmiş.Tüpün üstüne taş masa geçirmiş.Alttanda 3 çivi çakmış.Olmuş sana çok büyük icat.Abim de kendini çok önemli bir yere koyuyor , patentini alacağım diyor.3 bardak sıcak çay içmek için ödeyeceği patent parasıyla kaç ton çay alınır.Patentte verilmez o da ayrı konu.
Liselilerden BÜYÜK İcat http://www.youtube.com/watch?v=ocHgzzpxU5s
Bunun yanında gerçekten yararlı çalışmalar yapanda var.Onların hakkını vermek gerek.
Hasan Basri ÖZDAMAR http://www.youtube.com/watch?v=NkgAffUZ4kU (hakkını vermek gerekenlerden)
Muammer Yıldız sanırım bir çok sözleşmeye imza attı.Hesaplamaları ,sırları kendinde olmak ve üretilen her magnet motor için kendisine başvurulmak kaydıyla üretime izin veriyor.Şu an farklı tip , ebat ve güçte magnet motorlar yapıyor.Ayrıca Almanyada elektrik üretim santrali açma izin belgesi var.
http://www.youtube.com/watch?v=yMOcaJa4dfs OCAK 2013
Magnet Motor http://www.youtube.com/watch?v=wO5ASxjwi14
Ozan bey merhaba, forumda yeniyim, bir şeye bakarken denk geldim adrese, öncelikle belirteyim bu tür işlerle (enerji ve enerji formları konusunda ) yaklaşık 5 senedir aralıksız bilinçli bir şekilde çalışıyorum. Sizlerinde üzerinde çalıştığınız konularda hızlı yol almanız isterim. İnternet ortamında verilenler gösterilenler küçük nüanslar sebebi ile siz / biz yapınca çalışmayabilir. Bu noktada tecrübelerim oranında yardımcı olmak beni sevindirir.
Şu basri beyin olayını şu videodan inceleyebilirsiniz;
http://www.youtube.com/watch?v=g8DNvEfvK8U
Magnet motor konusu yeni bişi değil ilk yapan çinli WANG (1976 olması lazım) diye birisi çin hükümeti o sistemi tam 40 sene yasak koydu şimdi WANG dan destek alarak 2GWatt lık tesis kuruyorlar.
http://peswiki.com/index.php/Directory:Wang_Shum_Ho_Generator
Araçlarda inanılmaz güç aktarım kayıpları olur, sürtünme , hava direnci vs. sadece lastik sürtünmesi enerjide %50 yi kurtarır
http://www.youtube.com/watch?v=iOSAQjCbXZE
oto piyasasının ilerisine bakılırsa konsept olarak şuan testlerde 2013-2014 de piyasa çıkacak model gyroskopik sistemli: menzil 200 mil (320km civarı ) hız sanıryorum 190km
http://litmotors.com/c-1/how-the-c-1-works/
http://www.youtube.com/watch?v=Z0m-cUxMcJw
http://www.youtube.com/watch?v=zb51CvptTt4
hidrojen konusunda benim kişisel düşüncelerim farklı. Hidrojen üretimi gerekli ama elektrik felan için değil
doğada 4 ana enerji vardır;
-Gravitasyon
-Eloktromanyetik kuvvetler
-zayıf nükleer kuvvetler
-güçlü nükleer kuvvetler
Ne yaparsak yapalım bunlarla alakalı konularda bir şeyler yapabiliriz.
benim projem elimdeki eski bi aracı elektirikliye dönüştürmek bunun için şarzli sistem değilde sürekli elektirikli olabilmesi bilindiği gibi elektirikli arabalar içten yanmalı arabalardan çok önce icat edilmiş çok basit bir sistem 1830 yıllarına dayanıyor 1890 yılında şarz edilebilir aküler bulunmuş ve o tarihlerde abd de araçların 3/2 si elektirikliydi elektirikli araçlar şuan eminim çoğu devlette akülü şarzlı değilde kendi elektiriğini üreten araçlar var netdede videolara raslarsınız detaylı arama yaparsanız bunu yapabilirler çok basit ama petrol şirketlerinin engeli çok yapıpta ıspatlamaya çalışanlar da kim vurduya gittiler neyse bunlar bilindik şeyler benim düşüncem araç ta belirli sayıda ve güçte pil buluncak yanlız belli bir km hıza çıktığında kendi elektiriğini üretecek birka videoya rasladın alternatöre bağladığı elektirik motorunu ilk önce normal akımla çalıştırıp sonra alternatörden gelen elektiriği regulatorden geçirip devirdaim gibi motora veriyor bu şekilde daimi elektirik üretmek mümkün ve basit ben bunu imkanlarım neticesinde deneyip ilk önce atv motorsiklette denemeyi pilanlıyorum zor olabilir belki ama denemekten zarar gelmez. ilk etepda hidrojenle motoru çalıştırıp elektirik üretmeyi düşündüm ama eksileri var motor dayanmıcaktır dediğiniz gibi ama ne olursa olsun havaya uçurmakta olsa motoru onuda deneyecem. birde mucit olayına deyinmek istiyorum dediğiniz gibi çok saçma şeylerle karşılaşıyoruz bunu en çok abartanlar da medyadır adam hirojeni buldum diyor kombi çalıştırıp evi ısıtabiliyorum diyor ve saatta 1kva elektirik tüketiyor bunun neresi buluş böyleşeyler sadace komedi gibi izlenip geçiliyor neyse herkese iyi çalışmalar
bu videoyu izleyın demek istediğim bu bu sistemi kendi evinizde kurup elektirik ihtiyacınızı karşılayabilirsiz
http://www.youtube.com/watch?v=ST3A4hQH8Ao
http://www.youtube.com/watch?v=jgltxAQgMQs
http://www.youtube.com/watch?v=Fv53K9MnDuM
ozan bey dediüiniz gibi elektirikliye dönüştürülse bile trafik izni verilmiyor ama 7 yıldır araba kullanıyorum hiç kimse durdurup kaputumu açmadı ha sesten anlaşılabilir o aşikar ama başka türlü sanmam ayrıca bu sistemi sorunsuz uygulaya bilsem fosil yakıtlı motoru indirmeyip tekerlere birer uygun motor takılabilir zaman ve para gücü ister ama günümüz yakıt fiyatlarıyla yıllık 6 binliralık yakıt sarfiyatım var elimden geldiğince bişeyler yapmaya başlıycam
bu arada ozan bey hidrojen sisteminin son durumu ne tasarruf yapabildinizmi?
henüz ben sistemi araca monte edip deneyemediğimden dolayı tasarruf konusunda bişi söyliyemiyorum şimdilik. öyle bi tasarım yapmışlarki motorun önünde boş yer yok.
eğer tasarruf yapıyorsa bu sistem neden araba üreticileri bu sistemi kullanmıyorlar. oysaki tüplü araçlar fabrikasyon olarak çıkıyor.
bence alasını yaparlar en kaliteli malzemeleri bulup kullanırlarda. fakat sıfır bakımsız bi sistem elde edemediklerinden dolayı yanaşmıyorlardır. vatandaş anlamaz amperden kostikten elektirikten felan. yani tüp gibi suyu dök depoya bas marşa gitsin olayı yok.
sürekli asit su dengesini kontrol etmeniz gerekiyor. çekilen akımdan haberdar olmanız lazım. arada bir hücre temizliği yapmanız lazım.
Fakat tasarruf sağlarsa sistem ben bütün bunlara razıyım. en azından bıkana kadar.
aslında hidrojenden elektrik üretip elektrikli motor kullansak daha iyi ama. o hidrojeni üretmek içinde elektirik lazım. derken enerjinin korunumu yasası karşımıza dikilir felan , mevzuu uzaaar gider vesselam....
tasarruf konusunda şüpeliyim ama performans artışı mutlaka olur çünkü yanıcı özelliği çok yüksek bir gaz bunu araç firmaları üretir tabiki üretmedikleri ne malum aya gitmek için gemi yapan insan bunu yapazmı yapar o geminn yapılışından çok daha basit birşey amaç burda bunu üretip yapmak değil bundan para kazanmak şöyle ornek verelim her hangi bir firma bir araç üretiyor ve telif haklarını araçta değişklik haklarını saklı tutuyor ilk çıkardığı araçta istediğin donanımı koymuyor aradan bir yıl geçiyor yeni donanımlar koyuyor para kazanmak için buharla çalışan arabalar tirenler üretildi şimdi suyla çalışan araba üretebilirler ama yapmıyolar kendi imkanlarıyla yapan insanlar olduğuna göre mercedenz gibi imkanları olan bir firmamı uretemiycek ben kendi imkanlarımla şuanda elimde 10 binliram olsa arabamı elektirikli araca dönüştürebilirim ve km sınırıda olmadan bunu çoğu kişi yapar çok basit bir içten yanmalı motor mu karışık tır elektırıkli motormu hangisinde daha çok parça vardır elektirikli araçlar 1800 lü yıllara dayanıyor neredeyse 2 yüzyıl geçti bunca yıldan beri hiçmi geliştirilemedi bence geliştirildi şuan emini çoğu araç firmasının gizli projeleri vardır ve bitirmiştir eski tarihlerde menzilsıkıntıydı o yüzden ilgi çekmedi
bunu okumanı isterimhttp://www.elektrikliotomobiller.org/elektrikli-arabalar-genel/elektrikli-otomobilin-tarihcesi zaten bildiğin gibi bu gibi projeleri yapan ve başaranlar ya öldürülüyor yada para karşılığı susturuluyor aselsan mühendisleri gibi
Alıntı yapılan: gizliyara008 - 11 Mart 2013, 18:57:05bu arada ozan bey hidrojen sisteminin son durumu ne tasarruf yapabildinizmi?
Merhaba ,
Öncelikle aracımızın motorunun yerine rahatlıkla elektirikli motor takabiliriz.Sadece para ve emeğe bakar.Trafikte böyle dolaşsakta fenni muayene zamanı yine içten yanmalı motorumuzu taktırıp muayeneye girmek gerek.
Hidrojende henüz tasarruf sağlayamadım.Aslınca bunun her araçta kullanılacak HHO miktarı ve araca bağlı olduğunu düşünüyorum.Önemli olan bu miktarı (kullanılacak akımı tam bulmak).Ben depoyu tam dolduruyorum.1 ay , 1 depo ile yetinmeye çalışıyorum.230-240 km şehiriçi yol alabiliyorum.Bu kilometre yaklaşınca depoyu aynı istasyondan tekrar dolduruyorum.Şu an tasarruf edemedim.Son doldurduğum depoda PWM ile kullanmaya başladım.5 ampere ayarlı.bu depoda fark olacakmı ona bakacağım.Daha önce pwm devresi olmadan 5 ampere ayarlıyordum.Seyir halinde akım 5 amperden 7 veya 8 ampere yükseliyordu.Şu an 5 ampere ayarlayınca 0,2 - 0,3 amper fark olabiliyor.(not 2 veya 3 amper değil . 0,2 - 0,3)
Ben çelik plakalarımı Ebay üzerinden Amerikalı Richie Waddel\'den almıştım.Aile şirketi var , eşi ve babasıyla yürütüyor.Hydroclubusa firması.Geçen gün yeni ürünler ile bilgilendirme maili attı.Bende aracımda ne kadar hidrojen kullanmam gerektiği hakkında tavsiye istedim.Aracımın bilgilerini ,sistemim hakkında bilgi , kullanımım hakkında bilgi verdim.Kendiside montaj yapıyor , ürünlerini kullananlarının montaş aşamalarını ve kullanmadan önceki yakıt değerleri ve sonrasını müşterilerinin bilgilendirmesi ile yayınlıyor.
Yazışmamızı olduğu gibi paylaşıyorum.
On Sun, Mar 10, 2013 at 7:33 PM, Ozan TAVSAN <
[email protected]> wrote:
Hi ,
I want to ask a question about using hho on a 1300 cc engine.
I made a HHO cell , 9 plate , 8 Cell , 9x9 cm that I bought from you.
I have a 1300cc Skoda Favorit carburated (1994 VW Golf Engine) car.
HHO gas hose is after air filter.Using HHO + Propane (LPG).
I made a PWM circuit (one 555 integrated circuit).
I am using the cell at 5 amp usually.It produce 300 ml HHO at minute.
How many liter or mililiter HHO I must use for fuel saving ?
I thought 1/4 hho is in half for 1300 cc engine.
Can you give an advice about amount of HHO for my car?
(I couldn\'t make fuel save yet.For the reason of that I\'m waiting your openions)
If you have time you can visit my blog about my system.
Http://ozantavsan.blogspot.com or Http://alternatifyakit.tk
Thanks ,,
Maile Cevap :
Hello , Good Morning. Great looking blog, you are doing very well and everything looks crisp and clean.
As for tuning the system I am definitely here to help.
How I go about tuning each system is per vehicle specific, as I have found that every vehicle does best at it\'s own specific hho amount.
How I go about doing this, Is I start of with a amp draw of under 5 amps and take a short mpg test. Then I slowly increase my amps little by little while tracking my mpg. I continue to do this until I reach a amp draw/hho amount where I am seeing the max gains for my system. Then I simple will tune my pwm to that amp range, or make electrolyte mixtures which will give me that amp range for that specific vehicle.
After years of testing, we have found this to be the most effective and efficient way to tune the systems in each vehicle.
Please let me know of any questions, I am always here to help and work with everyone to get them results.
Joseph Arbuckle
Text messaging support : 14233297656
Skype: hydroclubusa
Thank You For Your Interest In Our Products And God Bless You And Your Family :-D
The HydroClubUSA Family
www.HydroClubUSA.com
Mailimde 1300 cc motora sahip karbüratörlü bir aracım olduğunu ve aracımda kendisinden aldığım 9 çelik plakadan oluşan 8 hücreli sistemi kullandığımı belirttim.Aracıma motor hacmimin dörtte biri kadar hidrojen vermemin yeterli olacağını düşündüğümü belirttim.Ve ne kadar hidrojen vermem gerektiği hakkında tavsiye vermesini rica ettim.
Bir sonraki gün mailime cevap yazdı.Satıcı olmasına rağmen dost canlısı birisi sosyal medyada hesaplarıma ekli birisi .
Mailinde her hidrojen sisteminin monte edildiği araçta ayarlanabileceğini , hidrojen miktarınında her araçta değişim göstereceğini belirtti.Bu kanıya nasıl vardığını ve neler yaptığını anlatıyor.İlk önce 5 amperde kullandığını , sonrasında çok küçük arttırmalarla kullanmaya devam ettiğini ve böylelike kullandığı araç için en ideal miktarı bulabildiğini yazıyor.HEr araç için bunun değişiklik gösterebileceğini ve bu nedenle sistemi bağladığını araçta en iyi ayarlayabileceğinizi unutmayın.Uygun akım ve üretim miktarını bulup ,kat edebildiği en iyi tyol mesafesi sonrası PWM ile ideal akıma ayarladığını veya pwm\'siz ise elektrloit miktarı ile uygun akımı elde ettiğini yazmış.Tekrar belirtmiş ki en ideal verim için her sistem kullanılacağı araç üzerinde ayarlanmalı.Bu kanıya yıllar süren testler sonucu ulaştığını belirtmiş.
Tabi bunlar şu an bizimde bildiğimiz şeyler ama en azından bu kişiler bizden daha çok test yapıyor.Hydroclubusa diye aratırsanız kullanaların bilgileri ve vidyolarıda var.Çelik plakaları aldığımda banada montajı vidyoya almamı istemişti.Tasarruf ölçümlerimi de kendisi ile sitesine yükleyerek paylaşmamı istemişti.Ama vakit ayırıp oraya koymadım.Çünkü daha tasarruf yok elimde.Blogumu inlermesini istemiştim.O konudada güzel şeyler yazmış.
En azından yılmamamız açısından bir örnektir.Ben şu an 5 amperde kullanıyorum.Tasarruf tespit edemezsem azar azar arttırıp her seferinde ölçüm yapacağım.Ta ki tasarruf elde edene kadar.
Şu an tasarruf gözlemlemediğim gibi yakıtta artışta olmadı.KAybım yok yani ,denemesi bedava.
Yalnız sistesinde sistemi monte edenlerin kullanımdeğerlerine bakınca 100 km\'de 8 -10 kilomtre fazla yol alma gibi veriler mevcut hep.Yani makul değerler.Örneğin biri sistem yokken 27.7 mpg (miles per gallon) her bir gallon ile alınan mil miktarı.Hidrojen ile uygun miktar tespit edilip kullanıldıktan sonra 227.7 milden 40 mile çıkıyor alınan yol.
1 galon = 3,78 litre benzin = 44,5 km yol 1 mil = 1,6 km
1 litre ile = 11,7 km yol
27,7 mil = 44,5 km 40 mil = 64,3 km
yani hidrojen ile 100 km\'de 20 km fazla yol alabilmiş.
bir de daha önce bahsetmeyi unuttuğum bir konuyu belirteyim.Sistemimde 50 amper dijital ampermetre ve 50 amper şöt direnç kullanıyorum.PWM devresini montaj esnasında ampermetreyi 10 cmlik ince kablo ile bağladım.Akımı not ettim.Normalde araç içine 1,5 metre uzunluğunda cat 5 ağ kablosu ile bağlıyordum.
Test olması açısından 3 metre Cat 5 ağ kablosu ile bağladım.Akım değeri 10 cmlik ince kabloda ölçtüğümle aynı çıktı.Kısa kabloyla tekrar test ettim , akım kablo uzunluğundan değişmedi.Yine 1,5 metre cat 5 kablo ile araç içine monte ettim.
Arkadaşlar öncelikle hepinize kolay gelsin çalışmalarınızda başarılar dilerim. Bu konuya tesadüfen rastladım ve elektronik ilgili alanım olduğu için (amatörce) gerek bu formu ve gerekse diğer formu baştan sona okudum. Hatta takıldığım yerler olursa tekrar tekrar okuyorum. Yapılanları eleştirenlerde olmuş. Destek verenlerde olmuş, köstek olanlarda olmuş. Her halükarda yapılan işin asla kötüsü olmaz. Önemli olan bir yerinden başlamak, denemek, hataları bulmak düzeltmek ve kendimizce mükemmel hale getirmek. Bu nedenle tüm yazılanları dikkatli ve tekrar tekrar okumak suretiyle özümleyerek okumaya çalışıyorum. Bu işi yapmış ve yapacak olan arkadaşlara çok başarılar diliyorum.
ozanbey yazınızı okudum ben şu açıdan düşünüyorum aracın normal yakıt akışını verilen hidrejene göre biraz düşürüp o şekılde tasarruf daha mantıklı gibi yakıt girişini düşürmeden hidrojen verilse bile aynı yakıtı yakacaktır diye düşünüyorum yanlışım varsa düzelt siz daha tecrubelisiniz bu sistem eminim ki piyasadaki diğer yakıt tasaruf cihazlarından daha etkilidir doğru ayar ve seviyeyi bulduğun sürece e sonuçta gaz üretiliyo diğer tasarruf cihazı dedikleri mıknatıstan oluşuyo ve bence saçmalık bunlar öyleyse almama gerek yok bende bağlarım pompa hortumuna mıknatıs. bu ülkede küçük birşey yapsan çok saçma bişey bile olsa patent almak çok kolay patent verende para kazanmann peşinde olduğu için piyasa da bu tür ürün çok var tv de bedava gönderiyoruz diyor yakıt tasarrufu olduğunu idda edip satıyolar ve nedendir bilinmez başarıyolar vatandaş bakıyo alayım deneyeyim ve mağdur oluyolar şahit oldum bu duruma çok. neyse deyinmek istediğim hidrojen sistemi daha verimli sonuçlarınızı takipteyim dşlerim kısa zamanda doğru voltajı bulursunuz. Allah\'a emanet olun
Değerli arkadaşlar. Doğrudur ülkemizde tasarruf cihazı adı altında satılan envaye çeşit tasarruf cihazları mevcut. O, bu şu markalar, nerdeyse üçü beşi bir araya gelse araba bedavaya gidecek. Neyse bende o e-101 denen yakıt tasarruf cihazı aldım ve halen kullanmaktayım. Aracım 1998 model, 1300 cc toyota corolla, inanıp inanmamak sizlerin elinde. Yakıt olarak birşey diyemeyeceğim ama aracın çekişi %5 seviyelerinde artı ilk taktığımdan sonra değişiklikler hissedilir derecede, Aracımı sürekli şehirler arası yolda kullanıyorum. Aylık 2000 km. civarı. Neyse konumuz bu değil kimsenin savunuculuğuna yapacak değilim. Ozan arkadaşıma, Jümel\'e ticari olarak bu işi yapan betelgüz arkadaşıma yapmış oldukları çalışmalar ve paylaşımları için teşekkür ediyorum. Dediğim gibi aylık 2000 km. yol yapıyorum. en son aracımla 80 km sabit hızla 448 km. yol yaptım, dipoda gaz henüz bitmemişti. Yaklaşık olarak 35 litre gaz alıyor. gazın litresi 2,29TL 31,29 litre gaz 71,95TL tuttu. aracın yakıtından şu an memnunum ama. Acaba, içimde bir uhde. Malzemeleri toparlamaya başladım. istediğim malzemeyi istediğim zaman bulamıyorum. Mesala 316 l çelik 11 adet 12x12 cm istedim. 400,00 tl - lazer kesimi için 250 tl etti 650 tl diğer malzemeler hariç. onun yerine krom buldum 2 mm kalınlığında bakalım yavaş yavaş toplamaya çalışacağım. PWM devre olarakda çift 555\'li devreyi kurmayı düşünüyorum. Yanlış hatırlamıyorsam forumda bir arkadaş paylaşmıştı. formun en sıkı takipçilerindenin. Yukarıdada değiğim gibi herkesin görüşüne saygı duyuyorum. Çalışmalara devam
Alıntı yapılan: yeniacemi - 12 Mart 2013, 14:27:04Değerli arkadaşlar. Doğrudur ülkemizde tasarruf cihazı adı altında satılan envaye çeşit tasarruf cihazları mevcut. O, bu şu markalar, nerdeyse üçü beşi bir araya gelse araba bedavaya gidecek. Neyse bende o e-101 denen yakıt tasarruf cihazı aldım ve halen kullanmaktayım. Aracım 1998 model, 1300 cc toyota corolla, inanıp inanmamak sizlerin elinde. Yakıt olarak birşey diyemeyeceğim ama aracın çekişi %5 seviyelerinde artı ilk taktığımdan sonra değişiklikler hissedilir derecede, Aracımı sürekli şehirler arası yolda kullanıyorum. Aylık 2000 km. civarı. Neyse konumuz bu değil kimsenin savunuculuğuna yapacak değilim. Ozan arkadaşıma, Jümel\'e ticari olarak bu işi yapan betelgüz arkadaşıma yapmış oldukları çalışmalar ve paylaşımları için teşekkür ediyorum. Dediğim gibi aylık 2000 km. yol yapıyorum. en son aracımla 80 km sabit hızla 448 km. yol yaptım, dipoda gaz henüz bitmemişti. Yaklaşık olarak 35 litre gaz alıyor. gazın litresi 2,29TL 31,29 litre gaz 71,95TL tuttu. aracın yakıtından şu an memnunum ama. Acaba, içimde bir uhde. Malzemeleri toparlamaya başladım. istediğim malzemeyi istediğim zaman bulamıyorum. Mesala 316 l çelik 11 adet 12x12 cm istedim. 400,00 tl - lazer kesimi için 250 tl etti 650 tl diğer malzemeler hariç. onun yerine krom buldum 2 mm kalınlığında bakalım yavaş yavaş toplamaya çalışacağım. PWM devre olarakda çift 555\'li devreyi kurmayı düşünüyorum. Yanlış hatırlamıyorsam forumda bir arkadaş paylaşmıştı. formun en sıkı takipçilerindenin. Yukarıdada değiğim gibi herkesin görüşüne saygı duyuyorum. Çalışmalara devam
merhaba önce bu sayfaya hoş geldin denemek için krom saç deneyebilirsin 2mm çok kalın 060 lık işini görür işlemeyede müsait 9cm ebat ta yeterli 11 pilaka uygun 4+4 _8 hücreli olur inş ALLAH verim alırsın kolay gelsin
sayın ziva, 10 adet krom 2 mm\'lik denemelerimde yedi sekiz amper civarlarında bir akımla ölçüm yapmadım ama bana göre dakidada 700 ml civarı gaz çıkışı yapıyor. sistem basit. sağolsunlar kesimi hatalı yapmalarından dolayı, sekizgen olan kesim daireye dönüşdü. onunda elektrik bağlantısı yapılan plakaların da delikleri simetrik hizalı kesilmediği için ancak sulu sistem olarak kullanılabilir durumda. denememi ağzı açık bir kapta dağ suyuna yaklaşık bir yemek kaşığı sodyum hidroksit koymak suretiyle yaptım resmen su fokurduyordu. suyun sıcaklığıda ılımandı. öyle bir ısınmada gerçekleşmedi. Sorun malzemeler dediğim gibi plakalar ayrı bir dert. pleksi ayrı bir dert. onları hallettim. hortum bağlantılarını yapmak için dişli dirsek vs. aradım bulamıyorum bakalım Allah hayırlısını versin. Malzemeleri toparlayım adım adım paylaşacağım sizinle inşallah.
Sistemi düzgün olarak çalışır vaziyette kurabilirsem sizlerinde yardımıyla gerçekten en az %10 tasarruf yapacağıma inanıyorum. haftalık 1 depo gaz boşaltıyorum. Varın gerisini siz hesaplayın.
Alıntı yapılan: yeniacemi - 12 Mart 2013, 17:12:00sayın ziva, 10 adet krom 2 mm\'lik denemelerimde yedi sekiz amper civarlarında bir akımla ölçüm yapmadım ama bana göre dakidada 700 ml civarı gaz çıkışı yapıyor. sistem basit. sağolsunlar kesimi hatalı yapmalarından dolayı, sekizgen olan kesim daireye dönüşdü. onunda elektrik bağlantısı yapılan plakaların da delikleri simetrik hizalı kesilmediği için ancak sulu sistem olarak kullanılabilir durumda. denememi ağzı açık bir kapta dağ suyuna yaklaşık bir yemek kaşığı sodyum hidroksit koymak suretiyle yaptım resmen su fokurduyordu. suyun sıcaklığıda ılımandı. öyle bir ısınmada gerçekleşmedi. Sorun malzemeler dediğim gibi plakalar ayrı bir dert. pleksi ayrı bir dert. onları hallettim. hortum bağlantılarını yapmak için dişli dirsek vs. aradım bulamıyorum bakalım Allah hayırlısını versin. Malzemeleri toparlayım adım adım paylaşacağım sizinle inşallah.
Dişli dirsek vs. bu linkten alabilirsin. Sanayiden ucuza geliyor.
http://www.hirdavatmarketim.com/Pnomatik-Rekorlar,LA_2077-2.html#labels=2077-2
Alıntı yapılan: 26metin55 - 12 Mart 2013, 17:35:02Dişli dirsek vs. bu linkten alabilirsin. Sanayiden ucuza geliyor.
http://www.hirdavatmarketim.com/Pnomatik-Rekorlar,LA_2077-2.html#labels=2077-2
sağol arkadaşım sanırsam 10 mm olanlar işimi görecektir. Metal olan uçlar paslanmaz yani bizim sisteme uygundur değilmi. Yanlış bir iş yapmayalım.
Slm arkadaşlar (yeniacemi) yaktığn gaz gayet normal o hız da dayım ıstanbul avrupa yakasından rizeye 165 lıraya gelmsti geçen yaz ama zamlı degldı gaz ozaman 2.40 falandı yanilmyosam araba eski kasal acsent 1300 motor. Çelık plakaları betalguzı arkadastan uygun temın edebılırsın yata kurulmus sıtem alabılırsn 650 çok yuksek ebaydan sıparşle 100 lr tutmaz
Alıntı yapılan: 26metin55 - 12 Mart 2013, 17:35:02Dişli dirsek vs. bu linkten alabilirsin. Sanayiden ucuza geliyor.
http://www.hirdavatmarketim.com/Pnomatik-Rekorlar,LA_2077-2.html#labels=2077-2
Ben şu an kullanıyorum. Paslanma gözlemlemedim. Birde hız ayar valfindeki delikler alev tutucu görevide görüyor sanki. Daha önceki sayfalarda gümülcine arkadaşımız piknik tüplerinden çıkan benzer parçayı kullanmıştı.
Alıntı yapılan: gizliyara008 - 13 Mart 2013, 08:38:55selam arkadaşlar (yeniacemi) yaktığn gaz gayet normal o hız da dayım ıstanbul avrupa yakasından rizeye 165 lıraya gelmsti geçen yaz ama zamlı degldı gaz ozaman 2.40 falandı yanilmyosam araba eski kasal acsent 1300 motor. Çelık plakaları betalguzı arkadastan uygun temın edebılırsın yata kurulmus sıtem alabılırsn 650 çok yuksek ebaydan sıparşle 100 lr tutmaz
gizliyara008 arkadaşım şimdilik enazından bir prototip oluşturup sonuçlarını görmek istiyorum. kesin bir sistem oluşturduktan sonra sayın betelgüz aklımda. İrtibata geçeceğim artık. yakıt konusundada aracım gerçekten ideal. kilometrede 0,16 krş. yapıyo 110 - 140 arası hızla yüklü gidersem 0,17 krş yakıtı var. Ama bu sistemi kurup çalıştırmayı başarırsam ki yaparım. en az %10 tasarruf sağlamayı hedefliyorum. İlgine teşekkür ederim.
Dün aracıma sistemi monte ettim bugün garajda aracı çalıştırmadan 220/14v 120w lık trafo ile 4 saat çalıştırdım hücre voltajı başlangıç 13.2v en son 12.8v akım başta 5 amp en son 6 amp cıvarı oldu, elektroliz sıvısı sıcaklığı ölçmek için kaba bir dijital termometre sensörü monte ettim ve başlangıçta hava soğuduğu için 9 derece yazıyordu displayde son olarak ise 29 yazıyordu, gaz çıkışı dakikada 500ml ölçtüm. yakıt test sonuçlarını yazacağım.
Arkadaşlar bu aralar üstadlarımızın sesi soluğu çıkmıyor. Bu işe bizleri başlattılar :) en azından ekonomi varmı yokmu, yapılan hücreler ne alemde bizleri mahrum etmeseler demi yani. Herkese kolay gelsin
ben hala gaz üretmek için tüketilen enerji elde edilen tasarruftan fazlamı azmı merakındayım.
aküler ölüyor falan filan.
Alıntı yapılan: Mustafacan - 19 Mart 2013, 23:53:24ben hala gaz üretmek için tüketilen enerji elde edilen tasarruftan fazlamı azmı merakındayım.
aküler ölüyor falan filan.
Mustafacan kardeş benim düşüncemde pwm devresi olmadan doğru çekilen akım yüksek miktarlara ulaşabilir. Onun için Pwm devresi illaki olması lazım diye düşünüyorum.
Arkadaşlar her birinizi ayrı ayrı tebrik ve takdir ediyorum.
Benim konu ile pek ilgim ve alakam olmamasına rağmen konuya dahil oldum şöyleki;
Çalışmakta olduğum işyerinde sizin tartışmasını sürdürdüğünüz bu sistemin; çalışan ve verim elde edildiği
söylenen bir cinsinin üretimine başlanmış bulunmaktadır.( yurtdışındaki bir üniversitede testleri yapılmış)
Bu sistem şuan aktif olarak bir 2004 model BMW 3.30 üzerinde takılı halde bulunmaktadır.Ve tasarruf oranının
%25 lerde olduğu söylenilmektedir.Çalışan sistemler üzerinde revize işlemleri yapılarak sorunsuz olarak piyasaya sürme çabası içindeyiz.Ve forumdaki yazılarda okuduğum gibi herhangi bir ısınma söz konusu değil.Konu ile ilgili pek alakam olmadığı için bahsettiklerimde hata var ise mağdur görün ben konuyu söyle anlatayım :
Elektroliz işleminin gerçekleştiği yer sizinkiler gibi plaka halinde değilde iç içe 6-7 adet paslanmaz borunun eşit aralıklarda muntazamlı bir şekilde sabitlendiği bir yer
Birde 3 bölmeli bir su deposu mevcut
Ayrıca 2 adet elektronik devre kartı bulunmakta
Her gün sistem sürekli çalışır halde duruyor gece de o şekilde bırakıyoruz.
Amper voltaj değerleri ise 10A 13,5V şeklinde
Bu bahsetmiş olduğum sistem 2.0 mototluk araçlara kadar olan ihtiacı karşılıyormuş
Bahşetmiş olduğum araçta ise iki adet elektoliz hücresinin bulunduğu silindirik kaptan var.
Önümüzdeki aylarda piyasada bu ürünün satışı gerçekleşecekmiş, fiyatı hakkında bir bilgim yok.
Yardımcı olabileceğim konular olabilirse ne mutlu bana, teşekkürler iyi günler
S.A. arkadaşlar çift 555 li devreyi kuran varsa üstten görünüşünü bi fotoğrafını koyarlarsa sevinirim. Bu aralar form biraz yavaşladı galiba
Arkadaşlar cihazı yapıp aracına monte eden varsa tasarruf değerlerini yazsınlar. Belki yapım aşamasında olan benim gibi acemilere ilham olur... Ayrıca Gaziantep\'ten bu olayla ilgilenen arkadaşlar varsa irtibata geçelim.. Birbirimize yardımcı olalım..... Herkese şimdiden başarılar.
Alıntı yapılan: yeniacemi - 23 Mart 2013, 19:21:45S.A. arkadaşlar çift 555 li devreyi kuran varsa üstten görünüşünü bi fotoğrafını koyarlarsa sevinirim. Bu aralar form biraz yavaşladı galiba
En ideal verimi tekli 555 entegreli devreden sağladım.Diptrace baskı devre programı ile çizimini yaptım.
Blogumda paylaştım.Buradan alacağınız dosyaları kağıda %100 basma seçeneği ile basabilirsiniz.LAzer yazıcıdan basarak , ütü ile bakır pertenaksa transfer edebilirsiniz.Baskı devre , devre üst görünüş , 3D görüntü aşağıda mevcut.
http://ozantavsan.blogspot.com/p/blog-page.html
3. resimdeki ledi görmezden gelin.Yanlışıkla orada.Aslında led yok , kaşıkta :o
Ozan eline sağlık
Çizdiğim pwm devresinin lazer yazıcıdan aldığım çıktısını ütü ile pertenaksa aktardım.Devre elemanlarını monte edip test ettim.Çizdiğim ve paylaştığım baskılı devrede sorun olmadığını belirtmek istedim.Sorunsuz çalışmaktadır.Pot yönü ters değildir.Aynen uygulayıp elemanları monte etmeniz yeterlidir.
Uygulayacak arkadaşlara kolay gelsin...
İlham isteyen arkadaşlara örnek :) Resimdek chevrolet cruze araca geçen hafta taktık. Şuan yol bilgisayarına göre ortalama 9 litreden 7 litreye düştü. Net ölçüm depo bittiğinde belli olacak.
sayın betülgüz bey bugün sistemi aracıma taktım fakat performansta bir düşme gözlemledim yani gaz çıkışı çok güzeldi sistem 13 amper akım çekiyordu fakat hidrojen sistemi çalıştırıp gaza bastığımda motor devir sayacı aynı hızla yükselmedi hatta 6000 devire ulaşan araç 5500 ile 5700 devire düştü acaba sistemde ne gibi bir sorun olabilir baya bir hayal kırıklığına uğradım motorun daha performanslı olmasını beklerken motor performansı düştü sorunu çözemiyorum bana yardımcı olursanız sevinirim aracım 91 model skoda favorit
sayın yunusemre , forumda bir favoritçi görmek beni mutlu etti.Bende skoda sever camiasındanım.94 model skoda favorit GLX aracım var.Hidrojen sistemini kullanıyorum.13 amper yüksek olmuş.Sistemin akımını 5 amper düzeyinde tut.Senin hücrenin plaka sayısı ve ebadını bilmiyorum ama benimki 13 amperde dakikada 1 litre civarı üretiyor.Bu da belki maximum devrinde düşme yapabilir.Devir konusuna faz la takılma.
Benim bir gözlemlemem şöyle : Balıkesirde Adnan Menderes mahallesi var.Yolları epey yokuştur.Normalde sistem devrede değilken aracım 2. viteste bile tırmanmakta zorlanıyor.2. vites 2500 devir civarı motor bağırıyor.Gazdan ayağını biraz çekersen zor tırmanıyor.2500 devre geldim deyip 3 e atarsanda zorlanıyor.
Sistemi devreye aldığında 2. vites rahat tırmanmaya başlıyor.devir o anda 3000 civarı oluyor ve motor artık bağırmıyor.
geçen yıllarda 15 amper ile yaptığım testlerde aracın rolantide çalışıp çalışmadığı belli olmuyordu.Yolda giderken stop ettimi diye gösterge ışıklarını takip ediyordum.Büyük ihtimalle rolantide düşüyordur.O an ki durumu hatırlamıyorum.
Amperi 5 ampere sabitle , sonra denemelerde 1 amper ,1 amper arttırıp dene.bence 10 amperi fazla geçme.
15 amper testler sonrası termostat açmaması ve hararet yapması nedeniyle üst kapak conta yaptırmam gerekti.Biliyorsun bizim favolarda dikkat edilmesse sık karşılaşılan bir durum.Dikkat edersen hiç conta sorunu yaşamazsın.
Soğutma sistemin ,radyatör fanı ,fan müşiri , hararet müşiri ,termostatın sağlam olsun ,düzgün çalışsın sorun olmaz.
Dediğiğm gibi akımı düşürüp dene.Ve sistemi kullanmazken 6000 devir yapyırsa ,sistemdevredeyken 5000 devirse aradaki kullanım performansını değerlendir.hidrojenle 5000 devir , önceki 6000 devir performansındaysa demekki 6000 devirle yaptığın hızı ,performansı daha az devirle yapıyorsun.Yani tasarruf olmazmı bu?
Bizim skoda forumuna üyemisin ? Beni aynı isimle bulabilrsin orada.Aracın daha performanslı olması ,özellikle kışın artan yakıtın artık yaz gibi olması için aracında yapman gerekenleri anlatan yazı ve vidyolarım mevcut.
Ozan bey merhaba sitede olduğunuzu görünce giriş yaptım. İyi günler diliyorum.
Çalışmalarınızı takip ediyorum. Bende 86 model 1400 motor reno var üzerine 13 plaka ile yaptığım HHO sistemi takılı denemelerim devam ediyor. Ancak istediğim tasarrufa ulaşamadım. Önceleri 15 amperler civarında çalıştırdım ancak verim alamayınca 4 amperlere düşürdüm. Şu aralar yaptığım yeni bir yöntemi sisteme ekledim. Fikir ve görüşlerinizi almak istiyorum.
Aracın eksoz ısısından faydalanmak için eksoz maniforduna 3 mm\'lik bakır bir boruyu paralel yaslamak sureti ile monte ettim. Borunun bir ucu açık olmak üzere boruya HHO\'nun bupler suyunu verdim. Bupler çıkışını da bir hava vanası ile kontrollü olarak hava manifoltuna bağladım. Motor ısınınca eksoz ısısı ile ısınan hava buplerdeki suyu bir miktar buharlaştırıyor, buhar ile HHO karışarak hava manifoltundan motora gidiyor. Motorda farklılıklar ve çekişte artış gözlemledim. Değerlendirmelerinizi bekliyorum.
İlerleyen aşamalarda HHO sisteminin elektriğini aracın arka tekerleklerine ekleyeceğim dinamo ve bu dinamoya bağlı bir akü ile sağlamayı düşünüyorum. Yanlız sistem elektriği sadece frene bastığında üreterek aküyü dolduracak. Frene basılmayınca dinamo boşta olacak. Herkese çalışmalarında başarılar.
Merhaba Erdal Bey ,
egzos ısısı yardımıyla sudaki hidrojen ve oksijen ayrılabiliyor.Fakat bunun için egzos ısısından daha yüksek ısıya ihtiyaç olduğunu düşünüyorum.Bende sizin yaptığınız işlemi yapmayı düşünmedim değil.Eğey araştırdım.
Egzos ısımız 600-700 derece civarıdır.Bu ısı sudaki hidrojen ve oksijeni ayıramasa bile fayda sağlayacaktır.
Isınan su buharı motora verildiğinde %10 civarı tasarruf sağlanabildiği belirtiliyor.Yurtdışı site ve vidyolarda görebilirsin.
Sistemin elektiriği için ayrı bir sisteme gerek varmı ? Tartışılabilir.Çünkü yüksek akımlarda kullanmıyoruz.
Arka tekere dinamo yerine farklı bir iki öneri getirebilirim.
1) Stirling Engine : egzos ısısı yardımıyla kendi kendine hareket edebilen bir piston gibidir.Piston ucuna daire şeklinde bir aparat bağlarsanız ve merkezine yakın hareketli bir mil olursa ,bir motoru döndürüp elektirik üretebilisiniz.Egzos ısısıda olur ,güneş ışığıda olur ,her türlü ısı kaynağında harekete geçer.BMW firmasının araçlardaki alternatörleri kaldırıp yerine stirling engine türü alternatörler koymak gibi bir çalışması var.
http://www.youtube.com/watch?v=YjmaihOvcbc
http://www.youtube.com/results?search_query=stirling+engine
2) Güneş paneli ile akü şarj etmek.Bagaj kısmına ,arka cama göre konumlandıracağınız panel güneşi gördüğü sürece veya biraz kapalı havada bile sürekli enerji üretebilecektir.Bu da aküyü şarj edecektir.Uygun devrelerle şarj dolduğunda şarj akımını kesebilir.
3) Magnet Generator : Mıknatıslarla yapılan elektirik üreteci.Şu an bir çok altyernatör mıknatıslıya dönüşmüş durumda.Tek farkı yine hareketi motordan alıyor.Siz elle çevirip ilk hareketi verdikten sonra sürekli dönen bir sistem yapabilirsiniz.Durdurmak için mekanik bir durdurma kullanabilirsiniz.Bobinleride akım ve voltaj ihtiyacınıza göre sarabilirsiniz.youtube muammer yıldız ismini aratın.
http://www.youtube.com/watch?v=_9Y3n1bOtn4
Ozan bey değerli tavsiye ve fikirleriniz için teşekkür ederim.
Öncelikle eksoz ısısından hidrojen üretmeyi düşünmüyorum. Sadece su buharı için bu yöntemi kullandım. Isı ile hidrojen üretmek çok zor ve bizleri aşan en azından maddi olarak aşan bir konu.
Starling motorunu düşündüm ancak özgün tasarım için atölye ortamı gerek.
Magnet motor ile ilgili çalışmalarım devam ediyor. N52 Grade neodyum mıknatıslar pahalı. Bunun için birkaç hartdisk mıknatısı ile ufak çalışmalar yaptım. Sanırım bu mümkün. Denemeye değer. Her ne kadar mühendis kılıklı hayal gücünden mahrum (onlar hidrojen olayına da acaip ifrit olurlar) kişiler kabul etmese de mümkün. Bahsettiğim tipler yüzünden yapanlar da ortaya çıkmıyorlar.
Güneş enerjisine gelince; paneller neredeyse altın değerinde, hele de amatör olarak uğraşıyorsan. Adamlara fiyat soruyorsun garip garip bakıyorlar. Astronomik fiyatlar çekiyorlar. Sanki babaları icat etmiş. Neymiş efendim kendileri gelip ev çatılarına kuruyorlarmış. Sanki putlarını satıyorlar. Davranışlarından nefret ettim.
Ancak güneş enerjisi de mantıklı. Galiba komplike ve tüm bunları içeren bir sistem kurmak en güzeli. Başarı dileklerim ile saygılar...
yunusemre 06 arkadaşım ozan bey detaylıca cevap vermiş. Bende aynı fikirdeyim. Amperini 5 ampere düşürüp deneme yap. İstediğin sonucu vermese 1 er amper artırarak denemelere devam et. Her aracın uygun amper seviyesi değişik olabiliyor.
Araçlarda sistemin kullandığı elektriği harici olarak en güzel güneş paneli ile üretilebilir.Şuan eğilip bükülebilir paneller çıktı.Bunlardan alıp arka cama yerleştirilirse sistem enerjisini fazlasıyla üretebilir.Hatta fazlasını mevcut araç aküsünü doldurmaktada kullanılabilir.Aslında panele bağlı bir aküyü panelle şarj edip araç çalıştığında alternatörü devreden çıkarıp araç elektriği bu aküden temin edilirse %10 a varan tasarruf sağlanabilir.panel ve akünün yeterli olmadığı durumlarda alternatörü devreye sokup yola devam edebilirsiniz.Yapımı oldukça basit bişey aslında.Elektronik bi kontrol deveresi ile otomatik yapılabilineceği gibi iki anahtar ve bir dijital voltmetre ile sistemi manuel çalışır yapmakta mümkün.
Güneş paneli Türkiye piyasasında oldukça pahalı. şuan ben kendim panel imalatına başlıyorum. yavaş yavaş malzemeleri toparlamaktayım. Piyasadaki panellerle aynı kalitede olacak ama yarı fiyatına malolacaklar.benim panel yapmaktaki amacaım araç için değil evde kullanmak için.
Bu arada size ev elektrik tüketiminde pratik bir tasarruf fikri vereyim. Biçok no frost buzdolabı malesef A sınıfı diye satılmakta ancak günlük kullanımda üreticinin verdiği enerji tüketiminin 10 katına varan tüketimleri olabilmekte. Bunda en büyük etken üreticilerin maliyeti minimumda tutmak için kalitesiz ucuz malzeme kullanmaları. bende beko buzdolabı var. yaklaşık 10 yıllık.Her ay 100-120 tl den aşağı fatura gelmezdi. Geçen ay dolaba bir tane 2,5 wattlık bilgisayar fanı taktım. 12 cm lik bir fan. Bu fan ısınan dolap borularını soğutuyor. Dolabın kendi fanıda var ancak o kadar yetersizki hava üfleyip üflemediği bile belli olmuyor. fan taktıktan sonra Dolabın çalışması önemli ölçüde azaldı.ve bu ayki faturam sadece 30 tl geldi.çok şaşırdım faturayı alıp gidip sayacı kontrol ettim bir yanlışlıkta yok :)
sayın Betelguz ,buzdolabı için yaptığınız uygulama hiç aklıma gelmemişti doğrusu.Buzdolabı çalışma prensibini bilmeme rağmen her nasılsa hiç aklıma gelmedi.Tavsiyeniz üzerine soluğu Beko Nofrost buzdolabımın yanında aldım.1997 yılında almıştım.16 yıllık yani.Arkası kapalı ,borular açıkta değil.Metal arka panel ile kapalı.Alt ve üst her yanı kapalı.Muhakkak fanı vardır diye düşünüyorum ama incelemedim henüz.Arka panel sökülürse bir el atacağım.Sökemezsek yapacak birşey yok sanırım.Benim fatura 70 tl civarı geliyor normalde.
Güneş paneline gelince ; bizim işyerinin yan tarafında satılmaya başlanmıştı.20 watt civarı ledleri yakıyormuş ,muş muş.Dükkan önüne panel ,şerit led ,akü bağlantısılarını yapıp koymuşlar.700 tl fiyat çekiyorlar. Baktım panel markasına filan ,oturdum internet başına.Satışı türkiyedeki bir firma yapıyor.akü vesaire dahil ,hatta inverter 300 tl\'yi bulmuyordu.Gittim , \" ne iş bu dedim.Çok fahiş fiyata paneli satıyorsun \"diye.Yavv diyor arkadaş satıyorda bizde yardımcı olmak için koyduk vesaire.Aslında alakası yok.
Sonraları bir tarın fuarında gördüm su pompası çalıştırmak için kw değerinde filan fiyalar verilmiş.OHAAA diye bağırmışım herkesin içinde.Nerdeyse ev veya 0 bir araç alabilirim.Ki hayatta o sistem o fiyatları bulmaz.
Anlayacağın memlekette kazıklanmamak için yurtdışından uygun bulup almak daha akıllıca olur.
ozantavsan ve betelguz`e cevapları için çok teşekkür ederim bugün sisteme pvm devreside ekledim ve akımı 8 ampere düşürdüm dediğiniz gibi daha az gaz ile daha iyi performans aldım şu an aracın çekişi baya bir arttı farklı akımlarda denemeyi düşünüyorum gözlemlerimi burda paylaşacağım
Ozan bey eğilebilen paneller biraz pahalı. Çinden alınırsa 100 wattlık panel kargo dahil 300 dolar civarına alınabiliniyor. düz paneller 100 watt 140 dolar civarı kargo dahil. Düz paneli kendiniz hücre alıp yaparsanız yarı fiyatına mal etme imkanı var.100 watt düz paneli türkiyeden alırsanız şuan 170 dolar ve daha düşük fiyatlarada bulmak mümkün.
yunusemre arkadaşım amperi 4-5 amperlere kadar düşür.İmkanın varsa her amper değişiminde yakıt tüketimini ölç. Böylece en uygun amperi tesbit edebilirsin. Yakıtıda şöyle ölç. Depon tamemen bitince belli miktar yakıt al. o yakıt tamemen bitene kadar kullanıp yapılan km yi tesbit et. Böylece km de ne yakıyor net belirleyebilirsin.Lpg de depoyu fulleyerek ölçüm yapmak yanlış sonuç verir.Aynı pompadanda alsan aynı depo bazen 80 tl alıyorsa aynı tüketim yapmış olsanda başka sefer 90 tl alabilir.Lpg de en sağlıklı ölçüm depoyu full bitirerek ölçümlemektir.
Betelguz , ben lpg depoyu tam doldurarak ölçüm yapıyorum.5 amper denemelerimde yakıtta değişiklik olmadı.
Veya sizin dediğiniz gibi lpg ,benzindeki doluma benzemiyor.Sanırım tavsiyenize uyup depoyu bitirdikten sonra
10 litre lpg alıp kilometreye bakacağız.10 litre bitince amperi 6 amper yapıp tekrar bakacağız.
Benim sıvı haznesinden sonra ilk bubbler\'a kadar yarım metre hortum var.Arada çekvalfte var.
Birinci bubblerdan sonra 1 metre hortum var.İkinci bubbler\'a giriyor.2. bublerdan sonra 75 cm kadar hortum flashback arrester ile karbüratöre giriyor.yani sıvı tankından sonra 2 bubbler ve 2,25m hortum var.
Bu hortum uzunlukları hidrojen kalitesini etkilermi ?
Bu hortumları kısa tutmak fayda sağlarmı ?
Tek bubler\'mı yoksa çift olması mı temiz hho için sağlıklı olur?
PWM\'siz 7-8 amperde tasarruf sağlayamadım.
PWM ile 5 amperde de tasarruf olmadı gibi.
Yakıt hesabı ile işin içinden çıkamadığım bir durum var.Doğru hesabı yapamıyorum.Bir anlatayım siz fikir verin.Aracın karbüratör hava yakıt ayarını yapmıştım.Fazla yakarsa diye arada ,yolda kalmamak için 20 tl\'lik yakıt 7,66 litre aldım.Aşağıda sırasıyla yazıyorum.Normalde 35 litre lpg ile şehiriçi 230 km civarı yol alabiliyorum.Aracı hep şehiriçi kullanıyorum.Şehirdışı kullanım yok.lpg ile kışın şehir içi 40 kuruş sarfiyatım var 2 yıldır.Yazın 30 kuruş.Hidrojenden umudum var ,henüz tasarruf yok gibi.
Aynı istasyon ,aynı pompa....
(Boş depoya ) 35 litrelik lpg ile depo tam doldu.lpg litresi 2,71 tlden.(yaklaşık 95 tl)
182. kilometrede 7,66 litre lpg aldım. (7,66 litreyi 2,61 tlden aldım 20 TL tuttu)
203. kilometrede depoyu tam doldurdum.23 litre lpg aldı . (60TL)
Bunlara göre hesabı yapamadım.Sizler ne dersiniz ?
Ozan bey hortum uzunluğunun gazın kalitesine etkisi olduğunu düşünmüyorum. Hortumun gazı kaçırmıyorsa problem olmaz. Bizi kutulu sistemi bagaja koyup 3-4 metre hortumla motor kısmına uzattığımızda oluyor.Bu halde bile gayet iyi sonuçlar alabiliyoruz.Gazı kimyasal buharından arındırmak için tek bubler yeterli.İkinci birtane çok yararı olmasada zararı olmayacaktır.Sizin sistemde çekvalf, iki bubler birde flashback arestor olması ister istemez sistemde biraz basınç oluşmasına neden olur. Sistemde gaz sızıntısı olmadığına emin olunuz.
Lpg hesabınıza gelirsek ilk önce boş depoyu doldurmuşsunuz. 35 litre bunun bir önemi yok hesaplamada.
Daha sonra 7.66 lt ve 23 Lt aldınız.Toplam 30.66 lt.Toplamda 203 km yol yaptığınıza göre 30.66/203=0.151 lt kilometrede yakıt yakmış.
100 km de 15.1 litre yakıt tüketimi var demektir.
100 km de 2,61 tl den 39.42 tl eder. km de 38 kuruş eder.
100 km de 2.71 tl den 40.93 tl eder. km de 41 kuruş eder.
Şehiriçi kullanımda yakıt sarfiyat ölçümü sağlıklı olacağını düşünmüyorum.Her ölçümde oldukça farklı değerler alınabilir çünkü.Bir sefer tasarruf yapmış çıksa diğer sefer normalden fazla yakmış bile çıkabilir. Bu nedenle tasarruf ölçümünün uzun yolda yapılması daha net sonuç verecektir.
merhaba arkadaşlar
ozan bey sizin araçta bir ayarsızlık olmasın bu yakıt değerleri çok fazla gibime geldi aracınız 1300 motordu galiba yanlış hatırlamıyorsam
2005 honda civic 1600 önceki aracım bir depo lpg ile şehir içi 400- 420 km hassas kullanırsam 450km şehirler arası hassas kulanımda 500-530km rahat yapıyordum, atiker marka lpg vardı
2009 honda civic 1600 şimdiki aracım bir ay önce gaz takdırdım brc marka 100 tlye doluyor depo 400 km şehir içi yapıyor, daha gaz ayarına gitmedim gaz ayarı yapılınca biraz daha düşer diye tahmin ediyorum şehirler arası 450km yaptım
km 400 kuruşu mitsubişi lancer 1.5 benzinde yakıyordu
isuzu nkr 2800 dizel araç 500-550 kuruş yakıyor
ayarlarına bir baktırın isterseniz ozan bey
hayırlı akşamlar iyi çalışmalar
başarılar
Malesef ayarsızlık yok.Çalışmasında , gidişinde sorun yok.YAzın şehiriçi 100 kilometrede 11 - 12 litre lpg sarfiyat var.Şehirdışı 8 - 9 litre lpg.Kışın 14 -15 litre şehiriçi sarfiyat.
Araçta yapılmadık iş kalmadı.Araçlarımıza ait bir forumumuz var.Çoğu aynı araca sahip arkadaşlardada durum aynı.1600cc olsa daha az yakardı.Ufak motor şehiriçi daha fazla yakıyor.Motor torku düşük ,yokuşlarda zorlanır.Hal böyle olunca yakıyor.Ama kullanımı zevkli , her türlü tamirini kendim yapabildiğim bir araç , seviyorum.Ufak motor ,karbüratörlü ve yaşı itibari ile normal kabul ediyorum.
Bu yaşta aracımız şehiriçi 10-11 litre benzin harcar.Fabrika değeri 8-9 litre benzinde.
LPG\'de ise benzine göre litre olarak %20-30 daha fazla yakar.Yani 10 litre benzine göre 12-13 litre lpg yakar.
12 litre lpg=31 TL =100 kmde 31 kuruş sarfiyat (yazın yaktığım değer)
BRC AT90E lpg sistemi var araçta.Polonyadan aracımın karbüratörü Pierburg 2E\'ye göre üretilmiş lpg mikseri alıp monte ettim.Aracın performansı hiç olmadığı kadar iyileşti.Boş olarak çıkmakta zorlandığı rampayı içinde 5 kişi varken zorlandmadan çıkmaya başladı.
hesap böyle olunca araçta sorun yok.
Arkadaşlar benim aracım da 1300 cc Corolla 1998 model, uzun yol 90 km veya 100 arası hızda geçen hafta ölçtüğümde şehirler arası kullanımda 375 km. de 52 tl gaz aldı. kilometrede 138.66 krş yakmakta. üzerindede şuan 4 adet kışlık lastik var. gerçekten araçlarınız benimkine göre küçük ve hafif olmasına rağmen fazla yakıyor. bencede aracında bir ayarsızlık. nebiliyim. buji, buji kabloları vs. bir kontrol etmeniz. lazım. Hücremi oluşturup taktığımda ise bu miktarın dahada azalacağını umuyorum.
Ama tabi bide gaz fiyatları var benim aldığım gazın litresi, bizimgaz 2,19 tl ondan fark ediyor olabilir.:)
bizim oto forumda bu konuyu çok ele almıştım.Yaptığım bazı değişikliklerle araçlarımızın daha seri ve performanslı olmasını sağlamıştım.Bir uygulama ile kışın 2 katına çıkan yakıt miktarını normal değerine döndürmüştüm.Bir çok arkadaş uygulama sonrası eskiden eşeğe bindiklerini , uygulama sonrası aracın performansının yükseldiğini (aslında normalde zaten olması gerekene döndüğünü) belitmişlerdi.
Yine geçmiş yıllarda lpg mikserimizin karbüratör üst kapağına çok yakın olduğunu bununda fazla tüketime sebep olduğu kanısına ulaşmıştık.Bir arkadaşımız karbüratör üst kapağını kesip yükseltmiş ve mikserden yukarıya almıştı.Ve yakıtının düştüğünü paylaşmıştı.Son zamanda bir arkadaş lpg mikserini söktüğünü ve lpg\'yi bakır boru ile karbüratör boğazından aşağı saldığını paylaştı.
40 kuruş olan sarfiyatının , 25 kuruşa düştüğünü paylaştı.Ben son uygulamayı yapmadım daha.Yapsam belki düşecek.Araçta ele alınmadık bölge kalmadı.Yapılmadık işemde kalmadı.Ama yakıtta gram değişme olmadı.Bu mantık dışı birşey.O kadar şeye rağmen sarfiyat değişmemesi.
Aslında sırf bunun için karbüratörüm için üretilen polonya menşei mikserden almıştım.Ve satıcıya karbüratörün altına takılan mikseri istediğimi belirmiştim.Onu göndermedi.İçe monte edilenden gönderdi.
İstediğimi karbüratör altını gönderseydi ,karbüratör içi hava alanı orjinali kalacaktı.Belkide yakıtım düşecekti.Kapakla oynamam gerekmeyecekti..
oto forumumuzdaki konu
http://www.skodam.com/favorit-forman/iki-kati-yakiyor-t31009.html
bugun testlerimi yaptım hava kapalı nisan ayına göre soğuk 13-15 derece sıcaklık. aracım 1981 golf1 1,6 lpg deposundaki gazı bitirdim ve litresi 2,52 tl den 5 tl lik lpg aldım sayacı sıfırladım 80 90 kmh hızla tamamı uzun yolda aracın lpg yakışını ölçtüm tam 34 km gitti aynı lpg istasyonuna zor geldim, tekrar 5 tl lik lpg aldım sayacı sıfırladım hidrojenin anahtarını açtım aynı yola çıktım ve 21,3 km de gaz bitti ne oldu anlamadım ,üretilen hidrojen ise elektroliz suyu sıcaklığı 13 derece 13.5 volt 3,3 amper gaz miktarı 60sn de 260 ml dir ne yapmalıyım. resimde aracımın sadece lpg ile yapılan ayar sonrası ki değerleridir.
Alıntı yapılan: oktay - 16 Nisan 2013, 23:19:14bugun testlerimi yaptım hava kapalı nisan ayına göre soğuk 13-15 derece sıcaklık. aracım 1981 golf1 1,6 lpg deposundaki gazı bitirdim ve litresi 2,52 tl den 5 tl lik lpg aldım sayacı sıfırladım 80 90 kmh hızla tamamı uzun yolda aracın lpg yakışını ölçtüm tam 34 km gitti aynı lpg istasyonuna zor geldim, tekrar 5 tl lik lpg aldım sayacı sıfırladım hidrojenin anahtarını açtım aynı yola çıktım ve 21,3 km de gaz bitti ne oldu anlamadım ,üretilen hidrojen ise elektroliz suyu sıcaklığı 13 derece 13.5 volt 3,3 amper gaz miktarı 60sn de 260 ml dir ne yapmalıyım. resimde aracımın sadece lpg ile yapılan ayar sonrası ki değerleridir.
Lpg ile 100 km de 5,835 lt tüketim
Hho ile 100 km de 9,315 lt tüketim
Rakamlar uçmuş.
Alıntı yapılan: oktay - 16 Nisan 2013, 23:19:14bugun testlerimi yaptım hava kapalı nisan ayına göre soğuk 13-15 derece sıcaklık. aracım 1981 golf1 1,6 lpg deposundaki gazı bitirdim ve litresi 2,52 tl den 5 tl lik lpg aldım sayacı sıfırladım 80 90 kmh hızla tamamı uzun yolda aracın lpg yakışını ölçtüm tam 34 km gitti aynı lpg istasyonuna zor geldim, tekrar 5 tl lik lpg aldım sayacı sıfırladım hidrojenin anahtarını açtım aynı yola çıktım ve 21,3 km de gaz bitti ne oldu anlamadım ,üretilen hidrojen ise elektroliz suyu sıcaklığı 13 derece 13.5 volt 3,3 amper gaz miktarı 60sn de 260 ml dir ne yapmalıyım. resimde aracımın sadece lpg ile yapılan ayar sonrası ki değerleridir.
Hidrojeni devreye aldığında Hava lpg karışımı düzensizleşiyor ve yakıt sarfiyatın bundan artıyor olabilir.Hidrojeni sisteme bağladığın yerle alakalı bir durum gibi gözüküyor.Bir kontrol et bakalım.
evet bende öyle düşünüyorum lpg ayarcısı arkadaş böyle ayar yaparsak fakir karışım olur dedi motora giren havanın kısılması lazım dedimisti bende kısma yapılınca yüksek devirlerde araç az hava alıp performmansı düşük oluyor dedim o da resimdeki gibi ayarladı. hho yu direk karbülatörün 1. boğaz içine hortum ile gaz kelebeğine yakın veriyorum en iyisi bu biliyorum,lpg istasyonunda en düşük değer 5tl olduğundan az vermeleri pek mümkün değil ama tekrar bi test yapacam , hücremin bağlatntı uclarını - + - olarak bağlı bunları + - + olark yapsam ne olur. bence araç zaten biraz fakirde çalıştığı için (az yakıt çok hava) gönderilen HHO nun O su bence aracı dahada fakirleştirdi ne dersiniz, birde lpg ölçüm resiminde HC 0016 görünüyor buda yanmamış yakıt çok az oluyor değerlendirmelerinizi yazarsanız sevinirim saygılar.
Arkadaslar Allahın izniyle Bugün sistemi bitirdim. 1.2 litre suya yaklaşık 20-25 gr ernet lavabo açıcı koydum. Devreye 12 v 10 A trafodan voltajı verdim. Devre hiç ısınmadı hatta gaz üretmedi desem yeridir.(Trafo dandikti herhalde) Sonra daha amper li bir trafodan voltaj verdim. 3A ile başladık 7Amperi gördüm Süper gaz ürtmeye başladı 5 Ampere ayarlayım dedim fakat yaklaşık 30 saniye sonra IRF 640N ısındı ve patladı. Ozan beyin vermiş olduğu tek 555 li devreyi yaptım.
1:Acaba transistörün aşırı ısınma ve patlama sebebi ne olabilir arkadaşlar?
2:Sisteme 12 değilde 16-17 V verilse ne olur onuda sormak istiyorum.
Teşekkür ederim.
Arkadaşlar cevaplarınızı bekliyorum. Şimdiden teşekkür ederim.
Devrenizde mosfete soğutucu bağlamadınızmı? Ben mi fotodan öyle görüyorum.
Mosfetinizi çok iyi bir soğutucuya bağlamanız gerekiyor.Çok iyi soğutma ile 8-10 amper sorunsuz çalışır.
10 amper üstü kullanım için mosfete paralel 2. bir mosfet bağlamanız ve onuda aliminyum soğutucuya bağlamanız gerekir.Ben eski pc işlemci soğutucu kullanıyorum.Üzerinde fanıda var.Blogumda resimleri mevcut.Soğutucu olmadığı zaman 2-3 amperde bile yakarsınız mosfeti.
Ayrıca akımı normal ölçü aleti ile ölçüyorsanız yanılabilirsiniz.İç direnci nedeni ile etkiliyor sistemi.
Tavsiyem şönt dirençli bir ampermetre almanız.Sadece akım ölçer , normal ölçü aleti değildir.Daha doğrusu bildiğimiz ölçü aleti değildir.LCD ekranlı , arkasında akım ölçen ufak devreli bir akım ölçerdir.
Yanan mosfeti yenisi ile değiştirip iyi bir soğutucuya monte edin.Sorun olmayacaktır.Benimki ısınmıyor bile ,fanı sürekli devrede.Birde kaput altında motor sıcağınada yakın olduğu düşünülürse ,yinede sorunsuz görevini yapıyor.
Devreyi 12 volt ile besleyiniz.12 volt üstünün siteme hiçbir faydası olmayacaktır.
http://ozantavsan.blogspot.com/p/blog-page.html
Alıntı yapılan: ozantavsan - 20 Nisan 2013, 13:39:25Devrenizde mosfete soğutucu bağlamadınızmı? Ben mi fotodan öyle görüyorum.
Mosfetinizi çok iyi bir soğutucuya bağlamanız gerekiyor.Çok iyi soğutma ile 8-10 amper sorunsuz çalışır.
10 amper üstü kullanım için mosfete paralel 2. bir mosfet bağlamanız ve onuda aliminyum soğutucuya bağlamanız gerekir.Ben eski pc işlemci soğutucu kullanıyorum.Üzerinde fanıda var.Blogumda resimleri mevcut.Soğutucu olmadığı zaman 2-3 amperde bile yakarsınız mosfeti.
Ayrıca akımı normal ölçü aleti ile ölçüyorsanız yanılabilirsiniz.İç direnci nedeni ile etkiliyor sistemi.
Tavsiyem şönt dirençli bir ampermetre almanız.Sadece akım ölçer , normal ölçü aleti değildir.Daha doğrusu bildiğimiz ölçü aleti değildir.LCD ekranlı , arkasında akım ölçen ufak devreli bir akım ölçerdir.
Yanan mosfeti yenisi ile değiştirip iyi bir soğutucuya monte edin.Sorun olmayacaktır.Benimki ısınmıyor bile ,fanı sürekli devrede.Birde kaput altında motor sıcağınada yakın olduğu düşünülürse ,yinede sorunsuz görevini yapıyor.
Devreyi 12 volt ile besleyiniz.12 volt üstünün siteme hiçbir faydası olmayacaktır.
http://ozantavsan.blogspot.com/p/blog-page.html
Ozan bey cevabınız çok teşekkür ederim. En kısa zamanda bir P3 fanı alıp takacağım. Ayrıca akımı ölçtüğüm yer elektrik atölyemzideki gelişmiş bir pano daha sonra resmini eklerim.
1:En ideal çalışma akımı kaç olmalıdır?
2:Çekvalf olarak akvaryumcuların kullandıkları minik çekvalflar var onlar olur mu?
Araç için kullanılacaksa 5 amper ile başlayıp yakıt sarfiyatını ölçmek iyi olur.Sonra sarfiyata göre 1 amperlik artışlarla tasarruf testine devam edilmeli.
Çekvalf sistemde çok basınç oluşturmamalı.Çıkan gazı rahat iletebilmeli.Ağzınızla çekvalfe üfleyip ne kadar karşı koyduğunu gözlemleyebilirsiniz.
sistem 13 plaka -nnnnn+nnnnn- şeklinde 10x10 cm lik 13.7 V 5-6 Amp de 500ml gaz sayın betelguz siz bu işi en iyi bilensiniz sonuca nedersiniz yanlış giden ne olabilir? dry cell de sadece hidrojeni nasıl alırız?
oktay hocam
sisteminiz 13 plakadan oluşuyor.
uyguladığınız voltaj 13,7
elektrolizin oluşması için gereken voltaj 1,23v olarak biliyorum.
bu durumda 13,7/13 dersek=1,053v
yada 13 plaka 12 hücre ediyor 13,7/12= 1,14 v ediyorki buda elektroliz için gerekli olan 1,23v\'un altında kaldığı için verim düşük olur diye düşünüyorum. ( eğer elektroliz için gerekli olan voltu yanlış hatırlamıyorsam.)
11 plaka ile deneyip gazçıkışını yeniden ölçümleyebilirsin....
kolaygelsin.
Oktay bey hücrenizde sıkıntı yok.Gaz üretiminde sıkıntı yok. Sıkıntı gördüklerim
-Yanlış ölçüm. Aracınız normalde 100km de 6 litre lpg mi tüketiyor.1981 model bir araç için çok düşük.Araçlar Lpg de genelde 10-12 litre yakıt tüketimi vardır.Sistemsiz olarak tekrar ölçüm yapmanızı öneririm.Hidrojen verdiniz diye lpg li bir araç %50 ye yakın fazla yakmaz kesinlikle.
-Aracın lpg ayarını hidrojen sistemi çalışmıyorken yaptırın.Ve normal olacak şekilde ayarlatın.hidrojen vereceksiniz diye yakıtı fakirleştirmeyin.bu normalden fazla yakmanıza neden olur.
Asım bey hesabınız yanlış. Oktay beyin hücre iki bloktan oluşmaktadır.Bu iki blok paralel bağlıdır.Yani hücre sayısı 13 değil 6 dır. 13,7/6=2,28 volt hücre başına düşen voltajdır. Elektroliz teorik olarak 1,23 voltta başlar.Ama pratikte bu voltajda gaz çıkışı bile göremezsiniz.Hücrede 2 volt civarı idealdir.
betelguz bey öncelikle yorumlarınıza teşekkür ederim, daha önce 2012 ağustos ayında yine aynı petrol istasyonundan litresi 2.25 den 5 tl lik depoyu yine boşaltıp test için lpg aldım yol çevre yolu gitiğim yolu aynı şekilde dönüyorum (gidişte iniyorsam dönüşte çıkıyorum) 5 tl ile 36km yaptı (1lt =16km) yani daha öncede böyle bir değer ölçtüm, resimdeki lpg ayarını hidrojen kapalı bublerden hortum çıkıkken ayarlandı. bu değerlere göre çekiş iyi hızlanma iyi, karbülatör çift boğaz 2. boğazı açtırınca araç dahada iyi çekiş yapıyor. test yapacam sonucu paylasırım saygılar.
Arkadaşlar denemeler tüm hızıyla devam ediyor. (Hidrojen sistemimdeki bubleri patlattıktan sonra yeni bubler yapmam gerekecek. :D) Bugün patlayan mosfetin yerine yenisini takıp üstünede P3 fanı buldum ve devreyi çalıştırdım. Fakat akımın pot ayarının 7 amperin altına düşmediğini farkettim. Daha sonra içine biraz daha KOAH koyduktan sonra denedim amper düşmek yerine 8-8.5 ampere çıktı. Yoğunluk fazla olduğu için olsa gerek diyerek biraz daha saf su ekledim. Ama ne yaptıysam 7.2 amperin altına düşüremedim. Bu arada arkadaş çalışırken ateş ile yakmayı denedi. Patlar dedim inanmadı. Çakmağı çakınca benim bubler havaya uçtu. Atölyenin tavanına kadar her taraf su oldu.
Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim. Resimleri akşam yüklerim çekilen akım patlayan bubler ve düşmeyen akım.
Anlattıklarınıza göre aslında şu an akım ayarı yapamıyorsunuz.Sisteme koyduğunuz elektrolit madde neticesinde akımınız 8 amper civarı.Devrenin fonksiyonu yok gibi.
Bu devrenizdeki bir kısa devreden dolayı olabilir.Potun devreye bağlandığı kısımda bacaklar arası temas varmı , lehimlerde değme varmı kontrol edin.Yollar birbirine yakın olduğundan lehimleme sırasında temas oluşabiliyor.Ölçü aleti kısa devre konumunda ölçün.
Veya hücre yerine 12 voltkuk bir lamba veya bir motor bağlayıp akımı gzölemleyin.Pot ile oynadıkça ışık azalıp çoğalıyorsa pwm devresinde sorun yoktur.veya motor çalışma hızı artıp azalıyorsa sorun yoktur.Fakat sürekli aynı çalışma varsa devrede kısa devre kontrolü yapın.
Ozan bey resimlerde de gözüktüğü gibi devredeki akım 7.5 amperin altına düşmüyor ama potansiyometre ile ayarladığımda 11.5 ampere kadar çıktı devre pasif olsa yada kısa devre olsa pottan ayar yapabilirmiyiz?
Arkadaşım pot\'ta bir arıza da olabilir.
evet arkadaşlar 2. testleri bugün öğlen yaptım herşey eski testler ile aynı sadece hava 20 23 derece açık güneşli yine depoyu boşaltıp 2,52 den 5 tl lik lpg ile 32,8 km yol yaptım, tekrar aynı istasyondan aynı pompadan 5tl lik alıp hidrojeni açıp aynı yolu katettim 27,1 km yaptı, hidrojen sıvı sıcaklığı 20 ile başladım test 23 25 dakika sürdü sonunda 25 derece oldu eve geldim hemen gaz ölçümü yaptım 13,5 V 4,2 A de 60sn de 360 ml gaz çıkışı ölçtüm, 2-3 dakika garajda çalıştırırken sıvı sıcaklığı 28 oldu not: hücre radyatör kısmında, aracın kilometre saati ile sayaç tam tutuyor ve benzin için motor kısmında 1lt kola sişesi kullanıyorum lpg ye geçince içine saldığım hortumu çıkartıyorum olurda benzin valfi kaçırır diye ve hareket etmeden karbülatördeki ve hortumlardaki tüm benzini bitiriyorum. bu gidişle gazı artırarak bir sonuca varcam yada sadece hidrojeni vermeyi planlıcam, birde bu sistemde avansı bir kaç derece geri alsak nasıl olur malum hidojen daha hızlı ateşleniyor ne derseniz? saygılar.
Merhabalar ,,
Hidrojen ile kullanımda tasarruf gözlemleyemedim.Daha önce bahsetmiştim aracımda yaptığım tüm değişikliklere rağmen yakıtı düşüremiyorum diye.
Buna neden olabilecek şüphelendiğimiz bir konu vardı.KArbüratör hava haznesi içindeki lpg mikserin üst kapağa çok yakın olması.Aracın orjinalinde üst kapak ile karbüratör boğaz arası yükseklik 5 cm.
Lpg sistemi takıldığında 1 cm yüksekliğinde lastik conta takılıyor.Üzerine 3 ile 3,5 cm yüksekliğinde olan lpg mikser takılıyor.Geriye 0,5 cm ile 1 cm arası yükseklik kalıyor.
Aşağıda bahsettiğim uygulamam ile aracın performansı çok değişti.Umarım artık hidrojende ek olarak kendini göstermeye başlayacak.
Karbüratörlü araç sahibi olanlar mikser yüksekliği ile karbüratör plastik üst kapağı arasında kalan yüksekliği ölçsünler.Mikser takılınca araç benzinde de fazla yakmaya başlıyor.Çünkü emdiği hava yolu daralıyor.Kapak ile mesafeyi arttırınca daha rahat hava alıyor.Ayrıca mümkünse mikser altındaki contaya bir tane daha takmak verimi arttırabilir.
UYGULAMAM
-------------------
Uzun süredir karbüratör üst plastik kapağının Lpg miksere değmesi sorununa çözüm bulmak istiyordum.
Çoğu arkadaşımız kendilerine göre çözümler üretmişti.Ramazan ÜNLÜ arkadaşımız (Skodam forumundan) orjinal kapağı keserek yapmıştı.
Ben orjinal kapağı bozmak istemediğimden sıfırdan polyester bir kapak yapmaya karar verdim.
İyikide yapmışım , yeni kapakla turluyorum tadından yenmiyor.
İnip orjinal kapağı takıp devam ediyorum hiç zevk almıyorum sürüşten , o kadar fark var.LPg ayarı ile hiç oynamadığım halde.Bakalım yakıtta düşecekmi.
Ama performansı , kullanımı çok değiştirdiğini söyleyebilirim.Resim vesaire uzun olduğundan bloguma koydum.
Buyrun inceleyin.Bakalım sizlerden de deneyen olacak mı ? Aynı duyguları paylaşabilecekmiyiz uygulama sonrası.
Şimdi Ramazan arkadışımızın vidyoyu hazırlarkenki sözlerinin ne kadar doğru olduğunu görmüş oldum.
http://ozantavsan.blogspot.com/p/sende-yap.html
Ozan gerçekten güzel paylaşımlarda bulunuyorsun. Aracınıda iyi tanıman ayrı bir konu. Bende çalışmalarımda sona yaklaştım denebilir. hücreyi kurdum çalıştırdım. evde normal ordamda yaklaşık cumartesi günü 5 saat, pazar günü beş saat denedim. Güç kaynağı olarak akü şarj ünitesi kullandım. iki kademeli 2 amperde çalıştırdığımda ampermetre 5 amperden başladı üç ampere kadar düştü. sanırım ısınmadan kaynaklanıyor. Pazar günü arabada denedim. araç rölantide çalışırken bağladım. devir saati yaklaşık 100 d/d düşüş oluyor. hücrede ise gaz çıkışı mükemmeldi diyebilirim. iki litre civarı sonra kapattım. Bu denemelerimi demo olarak yaptığım hücreyle yaptım. yani tam sağlıklı değildi. Ama Gariptir hiç su sızıntısı falanda olmadı. Bide aracı incelerken. Üst kapaktan sanırsam yağ buharının yanması için bir hortum çıkıyordu. ben onu karbüratöre giriyor zannediyordum. Ama iyice baktığımda karbüratörün alt kısmından direk olarak emme manifoltuna giriş yapmış. Hani varya motora en yakın yerden verilmesi gerekir diye. Manifoltu falan delmemize gerek kalmadı. Ayrıca seni forumda daha sık görmek istiyoruz. Kolay gelsin.
Yine sessizliğe bürünmüş forumumuz.Yaprak kımıldamıyor , çıt çıkmıyor.Biraz gürültü yapayım.Belki sizlerdende ses gelir.
Bildiğiniz gibi hidrojen sistemimden henüz tasarruf sağlayamadım.Buna neden aracımın genel durumu olduğunu düşünüyordum.Zira 3 yıldır kullandığım aracımda ne yaptımsa 1 kuruş yakıt sarfiyat düşüşü yakalayamamıştım.Silindir kapak contasından , debriyajına kadar değişmişti.
Yakıt sarfiyatının püf noktası nedir ?
Hava ve yakıt karışımı.
En son karbüratör üst kapağı yapmış ve paylaşmıştım.Lpg mikser üzerine değecek olan kapağı 4 cm yüksek boşluklu yaptığım kapak ile değiştirdim.Sonuç performansta muazzam.Araç kendine geldi.Eskiden fazla basmam gerekn pedala daha az basıyorum ve eskiye nazaran daha fazla hızlanarak yol katediyor.
Bilirsiniz araç benzinde çalışırken gaz pedalı daha sert gelir ,ayağınızla basarken.Lpg\'de daha hafifmiş gibi.
Bunun nedeni benzinden aldığınız daha fazla güç.Böylelikle gaza basarken daha fazla güç alırsınız , hızınıza göre basarsınız.Daha üst noktadadır yağınız.Pedala zemine değecek kadar basmayız ve bu bize sertmiş gibi gelir.LPG nin gücü benzine göre düşüktür.Araç bir miktar çekişten düşer.O nedenle gaza bastığınızda benzindeki gücü bulamayız ve biraz daha alt kademelere kadar basarız pedala.Bu da hafif pedal hissi verir.
Yaptığım kapak sonrası gaz pedalım sert gibi geliyor ,az basıyorum.Sabit tuttuğumda araç hızlanıyor ,fazla basmama gerek kalmıyor.LPG ayarında değişiklik yapmadım henüz.Eski kapağı taktığımda bunlardan eser yok.Kıyas yaparsak sütçü beygirine dönüyor.Bu fark ile tabi ki yeni lpg ayarı yaptırdıktan sonra yakıtım düşecek diye bir umudum var.Bu belirtilere göre fark olmalı.
Bunlar hep hidrojendende verimli yararlanabilmek için.Çünkü aracın herşeyi tam olmalı.
Şimdi hepimiz hemen hemen lpgli araç kullanıyoruz.Ama gerçekten lpg\'ye uyumlumu kullanıyoruz ACABA ?
Bujileriniz benzinde kullandıklarınızdanmı?
Tırnak aralıkları kaç ?
Buji kablolarınız benzinli için değil mi?
Sürekli lpgde kullanıyorsanız tırnak aralığı birkaç milim düşük olamlı.Benim aracın benzindeki orjinal bujisi 0,8 mm tırnak aralıklı.3 yıldır 0,7 milim yine orjinalini kullanıyorum.0,6 da kullanılabilir.Bir de buji olarak resistanslı buji kullanmamak lpg için daha faydalı.Ateşlemeyi düşürüyor.R direnç olduğundan , R ibaresiz buji kullanabiliriz.Örnek Bosch FR8DC benim benzinde ki buji ,onun yerine BRISK D15YC kullanıyorum.
LPG ateşleme sistemine biraz yük getiriyor.Çünkü ateşleme için benzine göre daha fazla ihtiyacı var.
Peki biz benzin için olan buji kablolarını kullanıyoruz.LPG\'ye tam güç veremiyoruz yani.Çünkü buji kabloların belli bir direnci var.Benzinde ateşleme iyi ama lpgde yetmiyor.Tabi biz farketmiyoruz bunu.Çalışıyormu ? Çalışıyor sonuçta.
Tasarruf yolunda ilerlemede bir madde LPG buji kabloları........
Bugün yeni LPG buji kabloları aldım.Amerikadan ithal geliyormuş kablolar.İnternetten siteden aracıma uygun olanı seçtim ve geldi.
Fark , Şimdi orjinal benzin buji kablolarının direnç ölçüm değerleri.Sizde ölçebilirsiniz.Ölçü aletlerinizi 20K direç konumuna alın.elimizde 4 silindirli motor için 5 adet buji kablosu var.
1 tanesi ateşleme bobininden distirübitör kapağına giden ana ateşleme buji kablosu.Diğerleri silindirlere gidiyor.Kablonun birini alın bir ucuna ölçü aletinin + kırmızı probunu ,diğer uca - siyah probu değdirin.+ - yön farketmez direnç ölçümünde.Çıkan değeri not alın.
Benim ölçümler ( Her kablonun direnci aynı değildir.Kablo uzunluğuna ,kesidine göre değişşir.)
ana ateşleme kablosu 1,55 K
diğerleri
1- 1,97
2- 1,67K
3- 2,60K
4- 2,01 K
*********
Ya yeni LPg buji kabloları.İlk görünüş benzin buji kablolarından kalınlar.
Direnç ölçümleri
Ana ateşleme = 0,54
1- 0,70
2- 0,71
3- 0,85
4- 0,85
Ana ateşleme eski buji kablomada 1,55 ,,, LPGde 0,54
1,55 direnç değeri ateşlemeye daha fazla direnç gösteriyor.0,54 daha az ,bu sayede bujiye daha fazla voltaj gidiyor ve buji kıvılcımı artıyor.
Bakalım , netice ne olacak. sırada lpg ayarı kaldı.Ondan sonra umut ediyorum ki 40 kuruş sarfiyatım düşecek.Sonra hidrojen ilede biraz düşecek.
Bu arada buji kabloları benim araç için 20 tl.Kargo bedava.....
fotoğrafların devamı....
Siyah buji kabloları eski kullandıklarım.
Kırmızılar yeni LPG buji kablolarım.
Aslında lpg bujide alsaydım iyi olacaktı galiba...
Valla ozan bende buji kablosu arayışı içindeyim üçbeş dakka 120 civarı gittiğimde araç teklemeye başlıyo. bi ara kaputu açtığımda kablolardan kıvılcım atma sesi geldi ama göremedik. Şimdilik böyle idare ediyorum. Work marka buji kablosunuda tam olarak bilmediğim için işin açığı tereddüt ettim. Kablo arayışı içindeyim.
Bide sana zahmet almış olduğun sitenin linkini verirsen sevinirim. Benim araca göre uygun olanına bakacağım.
www.bujikablolari.com bu siteyi buldum ve aldım.
Eski buji kablolarım yenilerinin yanında cılız ve ince görünüyor.
Çok araştırdım.Kırmızı veya mavi renkte kablolar lpgde kullanılıyor.
MSD sistemlerinde kırmızı kablo satılıyor.Kendin uygun ebattta kesip başlıklarını takıp kullanıyorsun.
Bunlar yapılmışını satıyor.
Direnç ölçümleri önemli.LPgde direnci düşük kablo olmalı.
1,55- 2,6 K nerede 0,54 ohm - 0,85 ohm nerede.farkı ortada
Alıntı yapılan: ozantavsan - 07 Mayıs 2013, 19:00:42www.bujikablolari.com bu siteyi buldum ve aldım.
Eski buji kablolarım yenilerinin yanında cılız ve ince görünüyor.
Çok araştırdım.Kırmızı veya mavi renkte kablolar lpgde kullanılıyor.
MSD sistemlerinde kırmızı kablo satılıyor.Kendin uygun ebattta kesip başlıklarını takıp kullanıyorsun.
Bunlar yapılmışını satıyor.
Direnç ölçümleri önemli.LPgde direnci düşük kablo olmalı.
1,55- 2,6 K nerede 0,54 ohm - 0,85 ohm nerede.farkı ortada
Teşekkürler ozan ama orda aracıma uygun kablo görünmüyor. Mail attım bakalım bulunacakmı.
senin aracın marka modeli yılı neydi?
Ozan kardeşim aracım Toyota, Corolla 1998 model AE101 1300 cc 12v 2E motor. LPG\'li 393 km\'de 26,12 lt lpg tüketimi var. en son lpg fiyatı 2,079 tl\'den aldım. LPG konusunda birçok arkadaşdan şanslıyım. dediğim gibi 120 ve üzeri birkaç dakika gittikten sonra araba tekliyor. Buji kablosundan kaçak olduğunu duydum ama nerden olduğunu bir türlü göremedim. Vakit geç olduğu için. Teşekkürler
Alıntı yapılan: ozantavsan - 07 Mayıs 2013, 20:46:46senin aracın marka modeli yılı neydi?
Ozan kardeşim Worg\'dan dönüş yaptılar. Uygun kodu söylemeleri üzerine az önce siparişi geçtim bakalım. Hadi hayırlısı
ozan sana aracıma yaptığım birkaç konudan bahsedeyim buji kablosu olarak metre ile alıp yaptım (20kv luk) genelde buji kabloları ipek tiptir bu kablo çok damarlı kablo gibi içi (2x0,75mm lik kordon kablo gibi) bu kabloların iç direnci çok düşüktür, buji için aralık normalde 0,7 ise bunu 0,1 azaltmak gerikiyor lpg de ben 0,6 yaptım , distirbitörün platinli ise elektronik ateşleme devresi yap çok güzel iş görüyor,benzinle lpg avansı farklı oluyor lpg 3000 devirden sonra daha hızlı yanıyor benzine göre, benim arabada orjinal vakum saati var ekonomi için güzel bir alet bi araştır derim, silindir kapağı yaptırdım demiştin galiba 10000km sonra tekrar bir sibop ayrı gerekebilir siboplarda oturmalar olabiliyor, son olarak gaz ayarı yapan yerdeki ölçüm cihazı bilgisayar kasası içinde hortum giren tip bence bu cihazlar kalitesi zayıf ürünler olduğundan iyi bir ölçüm yapamazlar ben brc servisinde yaptırıyorum senin orada varsa brc de yaptır derim. iyi akşamlar.
Aracım elektronik ateşlemeli.Malesef ki özel bir BRC servisi yok burada.Daha bu sabah gaz ayarı için gittim ama pişman oldum.Yaptığı sadece karbüratör rolanti ayar vidasını yükseltmek oldu.
Oysaki benzinde çalışırken hava yakıt karışımını ayarlayıp rolantimide 1000 devirde bırakmıştım.
Lpgde rolanti ve 3000 devir esnasında ayar yapmalıydı.Rolanti için lpg regülatöründeki pirinç vidayı kullanmalıydı.
Söyledim nasıl ayar bu diye sadece rolantide.Gaza bile dokunmadı.Söyleyince 1abi çekişin iyi değilmi demezmi\"
Sabah sabaj moralim bozuldu ,canım sıkıldı.Birde 10 tl verip çıktım.
Kendim ayarlayacağım en iyisi.Zaten ekranının rengi gitmiş gaz analizin.Kırmızı uyarı ibaresi ,lambda değeri yeşil renk yok ,zaten ekranı takip ettikleride yok.
selaml
çok uzun süredir forumu görsel olarak takip ediyorum yapılan işleri takdir ediyorum
bir konuda birşeyler karalamadan edemeyeceğim
ozan kardeşim bir skoda aracın 40 kuruş lpg tüketmesi çok anormal birşey benim 90 model doğan Laracım o kadar tüketmiyor şehiriçi33 kuruş şehirlr arası 25 kuruş ben de sizin gibi çok kurcalarım aracımı maalesef iş bilmez sanayiciler yüzünden bende tamirci oldum aracımın tüm bakımlarını kendim yaparım .
ben aracımın yakıt sarfiyatını hava ve yakıtı kısarak sağladım belki çok atak değil ama yollarda 100-110 rahat gidebiliyorum buda benim için yeterli
yani ozan kardeşim tasarruf yapacağız diye onca şeylerle uğraşıyorsun aracının ayarı biraz düzgün olsa yüzde 25 lere varan tasarrufun olacak .
saygılar
Alıntı yapılan: ozantavsan - 09 Mayıs 2013, 00:36:09Aracım elektronik ateşlemeli.Malesef ki özel bir BRC servisi yok burada.Daha bu sabah gaz ayarı için gittim ama pişman oldum.Yaptığı sadece karbüratör rolanti ayar vidasını yükseltmek oldu.
Oysaki benzinde çalışırken hava yakıt karışımını ayarlayıp rolantimide 1000 devirde bırakmıştım.
Lpgde rolanti ve 3000 devir esnasında ayar yapmalıydı.Rolanti için lpg regülatöründeki pirinç vidayı kullanmalıydı.
Söyledim nasıl ayar bu diye sadece rolantide.Gaza bile dokunmadı.Söyleyince 1abi çekişin iyi değilmi demezmi\"
Sabah sabaj moralim bozuldu ,canım sıkıldı.Birde 10 tl verip çıktım.
Kendim ayarlayacağım en iyisi.Zaten ekranının rengi gitmiş gaz analizin.Kırmızı uyarı ibaresi ,lambda değeri yeşil renk yok ,zaten ekranı takip ettikleride yok.
Ozan benim LPG\'cimde ayar yapıyor güzelinden. Nasıl ayarlıyorsun diye sorduğumda benzine göre ayarlıyorum diyo. daha sonra ilerleyen günlerde yakıt durumuna göre onun üzerinden kısılarak gaz ayarı yaptırıyorum, 3000 devirde yapıyor. hatta geçenlerde bana siboplarından birkaç tanesi sıkı bi baktır dedi. Benim aracın sibop ayarları sıcakken her ikiside 0,20mm olarak ayarlandığını kitapçığından buldum. Ona göre ayar yaptırdım. tekrar ayara girdiğimde yinede biraz var ama oda muhtemelen kapaktan veya siboplardan yapar dedi. Aracımın kilometresi 370bin daha motora hiç el sürülmedi hiç kapak açılmadı. LPG 2007 yılında takıldı. Aldığımda LPG vardı ama. İşli değildi. Bende sistemi kopmle Lovato ile değiştirdim. benim taktırmamdan bu yana 213.000 km lpg ile yol yapıldı. Regülatörde halen bir sıkıntım yok bide regülatörün altındaki tıpayı bir aç ve temizle derim. çünkü gazın atık kısımları ağır metaller orda toplanıyor. regülatör sıcakken arabayı stop et ve o tapayı çıkart derim. bende nerdeyse 05\'lik pet şişeyi dolduracak kadar aktı. aldığımda 170 krş yakıyordu. artık bu yaz bende bir bakım yaptırmayı düşünüyorum. öyle olduğu alde 100 km. 6,5 lt civarı tüketimim var.
Drain tıpasını bir kaç kez açtım.1 petşişe kapağı kadar sıvı çıktı.Sonrakilerde nerdeyse hiç artık çıkmadı.
HEp aynı lpg istasyonunu kullanıyorum.
3 yıl önce aracım şehirdışı 8,5 lt lpg ,şehiriçi 10 lt lpg yakıyordu.Zor tırmanıp zor kaçıyordu.Sonraları birçok değişiklikle tam performansa getirdim.Yazın 30 kuruş şehiriçi , kışın 40 kuruş.Aslında normal sayılabilir.
farklı yerlere lpg ayarı yaptırıyorum.Yakıtta değişme olmuyor.Çekiştede ne zalma ne artma olmuyor.
Sadece güzelce ayar çekmemelerinden şikayetçiyim.Bende biliyorum ayarı ama illa makinayla göreyim istiyorum.Yoksa kendim ayarlayınca daha güzel oluyor.Yakıtta düşme veya artmada olmuyor.
www.skodam.com forumda birçok uygulamamı aynı ismimle okuyabilirsin.Google amcaya pazar sabahı evin önünde yaz ve arat.ilk sırada ben çıkarım.
skoda favorit Ozan yaz. Sayfa tamamen benim.
Ozan senden bir istirhamım olacak. PWM devresi\'ne şönt direnci, ampermetre voltmetre, bağlantılarını nasıl birleştirip bağlantı yapacağımı bi karalama kağıdına çizebilirmisin, bloğunda sadece role bağlantısı ile şönt var. Genel anlamda. PWM, şönt. voltmetre, ampermetre bağlantasını bana bir şema halinde iletirsen sevinirim. Saygılar. Tasarruf yönünden iyi haberlerini bekliyorum.
Şema aynı. Şemada A ile belirttiğim Ampermetreydi.Açıklamalı yazdım.
Voltmetre bağlamana gerek yok.Çünkü pwm devresi kullanacaksın.Akü voltajı zaten 12,6 ile 14 volt arası.
Voltajun değişmez.Pwm sonrası bağlantıda voltmetre gösterdim.Böyle bağlarsan akımı alçaltıp yükselttiğinde
farklı voltaj okursun.
Şöyle voltajımız sabit 12 volt olsun.5 ampere ayarladığın zaman.veya 10 ampere yükseltince okuduğun voltaj farklı olacaktır.Devre zaten 555 entegreli olduğundan okuduğun voltaj senin için hiçbirşey ifade etmez.Bu sebeple voltmetreye gerek yok.
Akü değerini görmek istersen doğrudan akünün + ve - kutup başlarına bağla.En azından akü şarjında problem varmı diye kontrol edebilirsin.
PWM bağlantılı olarak düzelttim.
Teşekkür ederim ozan. zahmet oldu.
Sizlere kardeşimin 1980 model golf1 aracının lpg tüketimi hidrojensiz litresi 2,49tl den opetten 5 tl lik lpg ile 41 km yol yaptı. test çevre yolunda 80-90 km hız ile yapıldı önce depo boşaltıldı araç üstelik 1800 cc benim ile aynı lpg ayarcısında ayar yapıldı ve hava filitre girisinde hava kısma (bantlama gibi) yapıldı. daha öncede sordum sadece hidrojen versek nasıl olur, avansı geri almak hakkında yorum yazacak yokmu iyi akşamlar.
sizin araç yakmıyor kokluyor ozaman hidrojene ne gerek varki zaten
http://imgs.elookat.com/ilan/foto/3/resim2-JPG-33-2564.jpg
yukrıdaki linkte hücreye bağlantılı endüksiyon bobini var bilenler nedenini söyleyebilirmi ?
http://ilan.elookat.com/ilan-yakit-tasarrufu-en-az-25-arabaniz-icin-hidrojen-generator-sudan-yakit-elde-uasuAAN-2347100.htm
kimyasal yok ! ve % 25 ten bahsediyor.. yorumlarınıız...
Evet bizde bu araçlar hastalık durumunda her türlü tamir bakım kendimiz yaparız kardeşimin aracının şanzumanın 5. vites dişlisini değiştirdik 0,91 olan oranı 0,71 yaptık (benimki aynı 0,91 3000 devirde 100 kmh yapıyorum.) dün 50A lik ampermetrem geldi önceki testlerimde hho gazını artırdıkça bir olumluluk gözlemlemiştim şimdi min 5 amperle başlıcam bakalım ne olcak, en yakın zamanda 1 er litrelik benzin ile testler yapcam, daha önce avansla ilgili soruma yanıt vercek yokmu? hidrojenle oksijeni ayırmak için ayrı ayrı elektroliz kapları yapıp iki hücreyi birleştirip 1. hücreye + 2. hücreye - verip yapılabiliyormuş ne dersiniz.
Alıntı yapılan: xxcc5 - 20 Mayıs 2013, 12:26:06http://ilan.elookat.com/ilan-yakit-tasarrufu-en-az-25-arabaniz-icin-hidrojen-generator-sudan-yakit-elde-uasuAAN-2347100.htm
kimyasal yok ! ve % 25 ten bahsediyor.. yorumlarınıız...
nerden baksan 10 yıllık bir ilan.Ateşleme bobini hikayeden koymuşlar.Amaç teknolojik bir alet izlenimi vermek.Hidrojen üretimi voltjın yüksekliğine göre değil geçen akım miktarına orantılıdır.Resimdeki sistem gaz bile üretmez.
Neden hep neredeyse forum boyunca ilk zamanlar hariç kuru hücre üzerinde bu kadar duruldu sulu sistem özelliklede bu borulu sistemi deneyen olmadımı ? yada iyi ve kötü yanlarını ikisininde karşılaştırmaya tabi tutsak daha verimli olmazmı?
Alev tutucuda bronz yün veya taş yünü kulanımı konusunda deneyimi olan varmı?
betelgüz 2. ölçümleride yaptım sonuç aynı sadece gaz miktarını arttırınca biraz düzelme var kardeşimin aracının verilerinide yazdım o daha iyi bir tüketim gösterdi hidrojensiz olarak sizce bu araçlarda hidrojenden faydalanmak için nasıl bir yol izlemeliyiz? ben sadece hidrojeni vermek düşüncesindeyim HHO sistemindeki oksijen aracı fakirleştiriyor bence resimdeki gibi bir düzenek nasıl olur
böyle bir site var. Google translatede çevirebilirsiniz.
https://www.hydrolectricpower.com/
Merhaba arkadaşlar,
Bütün forum dostlarıma selamlar.
uzun zamandır forumda yazmıyorum ancak sürekli takip ediyorum.
suyla çalışan araba olayı ile ilgili bütün yazıları başından sonuna kadar okudum. paylaşımlar ışığında gereken bütün çalışmaları yaptım. neticesinde elde ettiğim şey sadece zevkli bir uğraşı sonucunda elektrikten hidrojen üreten bir elektroliz cihazı oldu. tabi çalışmaları yaparken atlattığımız tehlikeler de var işin içinde. fakat ne yazık ki gram tasarruf elde edemedim. henüz forumda tasarruf elde eden bir arkadaşıma da rastlamadım. bu konuda tasarruf yapılabileceğini söyleyen arkadaşlar eğer bunda samimilerse o zaman da bizden çok önemli püf noktalarını gizliyorlar demektir.
bugün itibarıyla hidrojenle tasarruf etmenin mümkün olmadığı kanaatine vardım ve bu işle uğraşmaktan vazgeçtim. naçizane arkadaşlarıma tavsiyem eğer stres atma babında bir hobi olarak uğraşacaklarsa devam etsinler. aksi halde tasarruf olacağı umuduyla yapılan çalışmalar hayal kırıklığından öteye gidemeyecektir diye düşünüyorum. tabi bu benim düşüncem. sadece bunu paylaşmak istedim. yoksa hiç kimseye ne yapacağını söylemek haddimi aşmak olur. Allah bizi haddimizi aşanlardan eylemesin.
bütün arkadaşlara iyi çalışmalar dilerim.
selamlar saygılar...
+ n - dizilimli 3 plakadan nötr olan plakanın + ya bakan yüzeyi oksijenimi çıkarır - ye bakan yüzeyide hidrojenimi çıkarır + plakanın her iki yüzeyi oksijeni - plakanın her iki yüzeyide hidrojeni çıkarır mı?
Alıntı yapılan: shasar - 30 Mayıs 2013, 12:22:27Merhaba arkadaşlar,
Bütün forum dostlarıma selamlar.
uzun zamandır forumda yazmıyorum ancak sürekli takip ediyorum.
suyla çalışan araba olayı ile ilgili bütün yazıları başından sonuna kadar okudum. paylaşımlar ışığında gereken bütün çalışmaları yaptım. neticesinde elde ettiğim şey sadece zevkli bir uğraşı sonucunda elektrikten hidrojen üreten bir elektroliz cihazı oldu. tabi çalışmaları yaparken atlattığımız tehlikeler de var işin içinde. fakat ne yazık ki gram tasarruf elde edemedim. henüz forumda tasarruf elde eden bir arkadaşıma da rastlamadım. bu konuda tasarruf yapılabileceğini söyleyen arkadaşlar eğer bunda samimilerse o zaman da bizden çok önemli püf noktalarını gizliyorlar demektir.
bugün itibarıyla hidrojenle tasarruf etmenin mümkün olmadığı kanaatine vardım ve bu işle uğraşmaktan vazgeçtim. naçizane arkadaşlarıma tavsiyem eğer stres atma babında bir hobi olarak uğraşacaklarsa devam etsinler. aksi halde tasarruf olacağı umuduyla yapılan çalışmalar hayal kırıklığından öteye gidemeyecektir diye düşünüyorum. tabi bu benim düşüncem. sadece bunu paylaşmak istedim. yoksa hiç kimseye ne yapacağını söylemek haddimi aşmak olur. Allah bizi haddimizi aşanlardan eylemesin.
bütün arkadaşlara iyi çalışmalar dilerim.
selamlar saygılar...
DH ta enjektör iğnesiyle gaz verilince daha iyi sonuç alındığını yazmışlar. Bi dene istersen.
Alıntı yapılan: oktay - 06 Haziran 2013, 01:37:49+ n - dizilimli 3 plakadan nötr olan plakanın + ya bakan yüzeyi oksijenimi çıkarır - ye bakan yüzeyide hidrojenimi çıkarır + plakanın her iki yüzeyi oksijeni - plakanın her iki yüzeyide hidrojeni çıkarır mı?
Anot + oksijen çıkarır
Katot - hidrojen çıkarır
En son kafam HH2\'ye takıldı.Bazı yabancı sitelerde hidrojen hücresini oksijeni ayrı hidrojeni ayrı verecek şekilde yapıyorlar.Yapımı kolay.+ ve - plaka arasına bir set koyup alt kısmından sıvı geçecek şekilde bırakmak yeterli.Hidrojen ve oksijen kendi bölmelerinin en üst noktasından alınıyor.Hidrojen motora veriliyor.
Bazıları hidrojen ve oksijeni ayrı ayrı motora veriyor.
Bizde sadece hidrojeni versek motora daha iyi verimmi alırız ? Nasıl bir sonuç elde ederiz.
Sanırım sadece hidrojen ateşlendiğinde , oksijen ile birlikte ateşlendiğinden daha az şiddetli bir yanma patlama oluşuyor.Bu olaydan yola çıkarak motora verilen hidrojenin vuruntuya sebep olmadan daha homojen yanarak ana yakıtın da daha iyi yanmasını sağlayacağını düşünüyorum.
Sizin düşünceleriniz nelerdir ?
- ve + verdiğimiz plakaların her iki tarafıda aynı gazı çıkarır diye biliyom da nötr plaka nasıl onu soruyorum ozan bende o düşüncelerdeyim şimdi kullandığım gibi kuru tip yapıp iki elektroliz kabı ile birine HH diğer kaba O toplamalıyız birde dün bu iğne ucu işini denedim garajda hortum boşta iken bublerden kesik kesik bulub bulub ses geliyor iğneyi ucuna takınca biraz basınçlı çıkış yapıp ses sabit kalıyor ve iki çıkış miktarıda aynı 4,5 amperde 370ml civarı. kolay gelsin herkese
Alıntı yapılan: oktay - 06 Haziran 2013, 21:17:39- ve + verdiğimiz plakaların her iki tarafıda aynı gazı çıkarır diye biliyom da nötr plaka nasıl onu soruyorum ozan bende o düşüncelerdeyim şimdi kullandığım gibi kuru tip yapıp iki elektroliz kabı ile birine HH diğer kaba O toplamalıyız birde dün bu iğne ucu işini denedim garajda hortum boşta iken bublerden kesik kesik bulub bulub ses geliyor iğneyi ucuna takınca biraz basınçlı çıkış yapıp ses sabit kalıyor ve iki çıkış miktarıda aynı 4,5 amperde 370ml civarı. kolay gelsin herkese
Nötr plakaları 12 voltu 2 volta düşürmek için kullanıyoruz. Ancak ölçüm yaptığımızda artı tarafta artı , eksi tarafta eksi voltaj ölçüyoruz. Bence enerji varsa gaz çıkışıda vardır diye düşünüyorum.
Nötr plakalar aslında tam anlamıyla nötr plaka değildir. bir tarafı artı gibi davranırken diğer tarafı eksi gibi davranır. Dolayısıyla bir tarafından hidrojen diğer tarafından oksijen çıkar.Kullanılmış bir hücreyi açıp incelerseniz plakanın bir tarafı kararmışken diğer tarafı gayet temizdir. Buda bir tarafın eksi diğer tarafın artı olduğunu doğrulamaktadır.
selam herkeze.
ozan abi bir zaman bunun ile ugraşmıştı. bende biraz ugraştım ama olmadı. denemelere devam edecektim. araştırma yapar iken bu video ya rasladım. bu bobini türkiyede bulmamız mümkün mü acaba.
bu video su
http://www.youtube.com/watch?v=PspgwbkcSeM
bu da facesi ingilizcem olmadıgı için pek anlayamadım.
https://www.facebook.com/firestormignitioncoilbooster
yardımcı olursanız sevinirim. hiç olmaz ise buji plasmasın dan faydalanalım.
kullanılan malzeme kondasatöre benziyor ama emin degilim.
http://www.youtube.com/watch?v=DqMfSgKlnYI bu video daki cihazın içindekiler diyot ayriyetten invertere benzer bir kutusu daha var. inverter dir de zaten. büyük ihtimelle kondansatör ve diyot vardır içinde. zaten cihaz 2 amp yüklüyor voltaja.
aquapulser cihazı biraz tuzlu ama iyi çalışıyor. http://www.youtube.com/watch?v=IZ9dn6ixRAo
http://www.aquapulser.com/performance_ignition/blog/
Uzun süredir o konuyla ilgilenemedim.Öylece kaldı.Sadece aracıma lpg için üretilmiş buji kablolarından alıp taktım.
Firestormun içindeki her neyse bence ahım şahım birşey değildir.Ya bir bobin veya kondansatör..
İnternette araştırdım ama içinde ne olduğunu bulamadım.Sigortaya seri bağlanan birşey.
Boyuta bakılırsa bobin tarzı birşey.Fİyatıda yüksek , içindeki çok ucuz birşeydir sanırım..
yeni bir hücre yaptım hidrojeni ve oksijeni ayrı çıkartmak için resimdeki gibi ++++polieliten - - - - diziliminde ancak akım az çekiyor nedendir alt delikler küçükmü acaba
ozan abi senin şu plasma devresini paylaşırmısın. ben bulamadım.
buldum abi 56 sayfada imiş (bplasmaaciklamaa.jpg)
\"\"simple_setup_rev3.png\"\" burada ki kondansatör ler dogrumu baglanmış. ozan abi senin denegin devre ile bunu karsılaştırır isek diyotlar yanlışmı baglanmış oluyor.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1372558605.jpg)
Kullanılan kondansatörler kutupsuz (AC) kondansatör olduğundan yanlış bağlama durumu olmaz.
Ben denediğim devrede yanlış bağladığım için diyot yönlerini değiştirmiştim.
Evdeki ateşleme bobinine yanış bağlantı nedeniyle zarar verince çalışma rafa kalktı.
Deneyen arkadaşlar haberdar etsinler.Şu an bu konu üzerinde çalışamıyorum.Ne zaman ateşleme bobini alırsam o zaman devam ederim.
arabanın kontagını ceviremiyorum yahu. bari bunu becermeye çalişimde bir faydası olur ise millette sevaplansın :) forumda temprası olan varmı. bu zıkkım çok yakıyor. ne yaptım ise başa cıkamaz oldum. araba aldık kapının önünde paslanacak yahu :D
durmak yok araştırmala devam gecenin ikisi olmuş aklım fikrim tasarruf herke iyi geceler.
ozan abi buradaki düzenek nasıl pek anlayamadım. kondansatörler eksiden mi şarj oluyor + artıya baglı - eksiye baglı. nasıl şarj deşarj oluyor bunlar. bana biraz açıklama yapar mısın abi.
Bu devre ve diğerlerinde sistem hep aynı.
İnverter aküden aldığı 12 volt (DC) voltajı 220 volta yükseltir.İlk baştaki diyotlar veya köprü diyot ile AC akım DC\'ye çevrilir.Sanırım 220v ac ,308v dc yapıyor.(1,4 ile çarpılıyor).
Eldeki dc voltaj 400v dc kondansatörde depolanıyor.Ateşleme bobininden bujiye yüksek voltaj geçtiği anda diyotlar üzerinden deşarj oluyor.Ateşleme bobinin yüksek voltajı diyotların yönü nedeniyle kondansatöre ulaşamıyor.Yoksa kondansatör patlardı.Sadece konsansatörden bujiye doğru akıyor.Tek yönlü akış yani.
Olay bundan ibaret.
abi yani simple_setup_rev.png devresin deki kondansatör ler kutup baglantıları dogrumu. bana biraz karışık geldi. sen dogru der isen onu deneyecegim. yada senin önerecegin bir düzenek var ise onu söyle deneyim abi.
demek istedigini anlıyorum abi. kondansatör deki biriken enerjiyi diyotlar yardımı ile bujiye aktaracaz. ama işte önemli olanda satabil çalışmasını saglamak yüksek devirlerde de aynı verimi ala bilmem lazım. ne çok olmalı ark nede az. tes ede ede bir ayar bulmak lazım.
http://www.youtube.com/watch?v=nVP-o7j7UQs
http://www.youtube.com/watch?v=xAqG27_1MQA
56. sayfada açıklama yapmışım.Uzun süredir konuyla ilgilenmediğim için tam olarak detayalarını hatırlamıyorum.Bu nedenle eski yazdıklarımı okudum.Orada diyotlar içinde açıklama yapmışım.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 26 Eylül 2012, 23:13:53Vidyo şu an Youtube\'a yükleniyor.Görüntü biraz bozuk ama , aceleyle bu kadar oldu.
http://youtu.be/z1x6BiY-xn8
Devre şemasını vermiştim tekrar veriyorum.Ve üzerinde bazı önemli noktalara değinmek istiyorum.
Bu verdiğim devre tek silindirli motor içindir.Motosikletlere tam uyar sanırım.Araç için her bujiye diyot serisi yapılmalı.
* Devrede köprü diyotun + çıkışı şaseye bağlanacak.
* Devrede kırmızı 1 ile işarelediğim 50-300 ohm 10-100w direnç kondansatör şarj akımını sınırlandırmaya yarıyor.Buaraya 75 veya 100 watt ampül bağlayabilirsiniz.
* Devrede 2 no ile işaretlediğim 100K 2watt direncide kullanmayı ihmal etmeyin.
* Devrede 3 olarak işaretlediğim 120 Mf / 400V foto flaş elektrolitik kondansatörden bulsak daha verimli olur sanırım.Fotoğraf makinalarında flashı patlatan kondansatör sanırım.İyi bir kondansatör koymak lazım.
* Bu dediklerimi kulak arkası yapmayın.Ve sistemi evde denemeden hemen araçta denemeye kalkmayın.Yoksa aracın elektirik sitemine ve bujilere , ateşleme sistemine zarar verebilirsiniz.
Bu akşam denememde neler oldu ??????
* Mevcut plasma devremi kullandım.Diyot serimi + uçtan alıp - uca bağladım.10 adet seri 1N5408
* 6 Adet seri bağlı 1N5408 diyotu ateşleme bobini yüksek voltaj çıkış kablosuna bağladım.
* Devrede kırmızı daire içine aldığım bağlantı.Ateşleme bobinindeki düşük arkı bujiye gönderiyor.
Diğer diyot grubuda plasma devresindeki yüksek arkı bujiye gönderiyor.Birbirlerini kısa devre yapmıyor.Yüke binmiyor.
* Devrede altını mavi çizdiğim yazı 50-300 ohm direncin kondansatör şarj akımına limit getirdiğinden bahsediyor.Akım düşük voltaj yüksek.Ampül kullanabilirsiniz.Youtube\'ta ki vidyolarda genelde ampül.
* Devrede altını kırmızı çizgi çektiğim cümle : Kondansatörün ve Köprü diyotun kutupları , terslenmiş diyot bağlantısı negatiftir ve bu bağlantı ile bujilerin daha iyi ark yaptığı görülmüştür.
* Devrede anlatılan diğer konular :
Bu devre normal buji arkının 100 katı ark oluşturmaktadır.deşarj esnasında 5J enerji oluşur.
plasma devresi açıkken aracın rolantiside artar.Buna bağlı olarak lpg miktarı veya benzin miktarıda artar.
Araç ilk çalıştırmada çok daha iyi çalışır.
Not: Bujilerinizin dirençli (içinde resistör olamamlı) olmaması gerekmektedir.Bujilerinizi ölçü aletiyle ohm kademesinde ölçüm bir kaç ohm\'u geçmemeli.Geçiyorsa yeteri kadar ark yapamayacak ve deşarj işlemi hızlı olmayacaktır.
En son UPS\'i grup prize bağladığımda , plasma devresindeki dimmer kapalıydı.Devreye enerji gitmiyordu.Ama bujide büyük bir ark oluştu.Cazır cuzur derken ups ötmeye başladı.Grup prizin elektiriği ve ledleri gidip gelmeye başladı.Evin lamnbaları yanıp sönmeye başladı.Sigorta panelinden sesler geldi.
Sonuç :
UPS : 220 volta bağlı değilken aküsü ile plasma devresi beslendiğinde ark boyutu arttı.
Deşarj enerjisi fazla olduğundan UPS ikaz sesi vermeye başladı.Kısa süre sonra şarjı bitti.Zaten az vardı şarjı.
Çok yoğun ark oluştu.Son büyük ark ile buji elektrodu biraz deforme olarak aradaki tırnak aralığını kapattı.Diğer uca kaynadı.Bu da kısa devre yaptı.
Ateşleme 555 timer devrem sustu .Power supply sustu.Sonra denedim Power Supply sizlere ömür.Kendisini kaybettik.
Buji gazi oldu.Aşırı ısındı.Elektrodu deforma oldu.Tırnak aralığını zımpara edince düzelecek.Daha elimde var sorun değil.
Grup prizim akım korumalı.Güzel bir priz.Normalde direkt duvar prizine bağlı ve bilgisayar , modem ,hoparlör filan bağlı.UPS\'i bağlamam gerekti bağlayınca enerji dalgalandı.Sorun çıktı.
UPS ve grup priz çalışıyor.
10 mf 450 volt kondansatör kullanmıştım.Onu değiştirmeliyim ki daha iyi buji çakması oluşsun.
Yeni Devreyi tam uygulamadığımdan dirençleri veya lambayı bağlamadığımdan kondansatör akımı yüksek oldu.Deşarj esnasında buji elektrotunu kaynattı sansım.Sadece bir parça çapak yaptırmış.Araya maket bıçağı sokunca düzeldi.Bunun nedeni seri direnç veya ampül kullanmayıp akımı sınırlamamamdı.
Lamba veya direnç kullanmayı ihmal etmiyoruz.Tam test etmeden araca uygulamıyoruz.Ammann Dikkatt.
Şunu da inceleyin : http://sdch2o.free.fr/vrac/watercar.pdf
PHOTO-FLASH CAPACITOR
Kondansatör olarak Photo-Flash Kondansatör kullanılıyor devrede.Bu fotoğraf makinalarında flashı patlatan kondansatör.Bizim devremizle aynı mantık.Tek farkı düşük voltaj ile bunu yapması.
2. Adım daha düşük enerji ile bu işi başarmak.
İşte yeni araştırma konuları
KAMERA FLASHI NASIL ÇALIŞIR
http://electronics.howstuffworks.com/camera-flash3.htm
1,8 - 16 volt arası giriş 300 volt çıkış devresi
http://cds.linear.com/docs/Demo%20Board%20Schematic/646asch.pdf
LT3420 Photo Flash
http://www.linear.com/product/LT3420
Ebay Photo Flash Capacitors
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=photo+flash+capacitor
DealExtreme Capacitors
http://s.dealextreme.com/search/capacitor
Google Photo Flash Capacitor
http://www.google.com.tr/search?q=photo-flash+capacitor&hl=tr&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=CgNkUOujBYHPtAbcq4DoBw&ved=0CC0QsAQ&biw=1440&bih=756
https://320volt.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=931.0;attach=1845;image
http://haber.mynet.com/...source=Mynet_HomePage_3
MYNET\'de bugün böyle bir haber geçmiş. Bir bakın bakalım
24.06.2013
Yürütücülüğünü Yrd. Doç. Dr. Mükerrem Şahin\'in yaptığı \'Hidrojen-Dizel Hibrit Araç Geliştirilmesi' isimli, MÜF.2012-2013/1.2 numaralı projenin BAP Projesi olarak desteklenmesine karar verilmiştir.
(Üniversitenin internet sitesinde projenin kabulü ile desteklenmesi kararı)
Yeni yaptığım hücreyi iki plaka olarak tekrar dizdim plaka arasına mebran gibi bir malzeme koydum , hidrojeni ve oksijeni ayrı çıkarttım hidrojeni yaktım oksijen yanmadı patlamadı, ancak 12v verince çok akım çekiyor bende 12v 55w seri ampul bağladım.
Arkadaşlar uzun bir aradan sonra tekrar merhabalar. Çalışmalar hayatın karmaşasına sıkışmış gibi görünüyor. Tatmin edici bir başarı elde edebilen olmamış sanırım : (
Düşük amper ve düşük akımdan tasarruf elde edilebiliyorsa kuru hücre uğraşı neden bu kadar uzadı! Uzun zamandır uğramadığım sayfayı, sık kullanılanlarımın derinlerinde görünce yine okumaya incelemeye düşünmeye başladım. Alalım iki kavanoz biri bubbler diğeri sulu elektroliz hücresi takalım olsun bitsin düşüncesindeyim hal böyleyse.
80\'li sayfaların başında bir arkadaşımız PLASMA ELECTROLYSIS ismiyle bir video paylaşmıştı. Bu konuda fikri olan var mı? Sulu hücreye plasma verilerek ciddi bir gaz çıkışı görünüyor vidyoda. Ne dersiniz? Ozan Hocam?
Onlarca sayfa sürdü, lütfen kuru hücre yapımını bırakalım artık arkadaşlar :) Kuruttu bizi bu meret heves meves bırakmadı :D
Ben şehiriçi kullanıyorum.Tasarruf Gözlemlemedim.Şu an emme manifoltundan veriyorum artık.Enjektör ucu ile.Eskiden hava filitresi sonrası veriyordum.
Arkadaşın 89 model Şahin aracınada aynısını takmıştık.Onunkinide emme manifoltundan vermeye başladık.
O şu an tasarrufta.Balıkesir İzmir arası hidrojensiz 100 Km\'de 11 litre lpg sarfiyatı vardı.
Son değişiklik ile 7,7 litre lpgye düştü.
En son balıkesir , ilçeler arası ,biraz şehiriçi karışık 8,5 litre hesaplandı.%30 lara geliyor sanırım tasarrufu.
9 plaka , 8 hücre , 6,5 amper civarı akımla pwmsiz hücre....
Terzi kendi söküğünü dikemezmiş.O hesap bende değişiklik yok.
plasma ile son zamanlarda uğraşamıyorum.Hidrojensiz olarak aracımın yakıtını düşürme derdindeyim.Önümüzdeki hafta karbüratörü dağıtıp ,temizleyeceğim.Öncesinde lpg regülatörünü dağıtıp temizlemiştim.Sonra belki triger zincir değişimi.
Yeni yaptığım hücreyi 7 plaka 6 hücre olarak dizdim hücrede gaz çıkışı ile sıvı girişi aynı yüzeyde olsa sorun olur mu? bu hücreyi diğer araçlarda test amaçlı portatip olarak kullanacağım verimi oldukça iyi 4A de 350ml veriyor, arabamda kullandığım sistemi emme manifolduna iğne ile verdim ancak emiş gücünden dolayı sistem çalışmazken bile elektroliz sıvı kabından içeri hava emiyor sıvı kabının kapağında çekvalf var rölantide dakikada 800 900ml tahmini hava emiyor, sistem çalışınca 500ml sistem üretiyor geriye kalan 300 400ml içeri alınan hava sorun teşkil eder mi? HHO nu kalitesini bozar mı?
Alıntı yapılan: philipmsno - 15 Temmuz 2012, 20:57:24Merhabalar herkeze... İşte bu gün aracımın kendi aküsüne çalışırken monte ettiğim hücrem ve bağlantı şekli. 9 plaka modunda bağladım. -NNN+NNN- şeklinde. Aradaki kalın mor kabloyu bu gün bulup ekledim ve dünki gaz kalitesizliği az gaz çıkışı ortadan kalktı. Çıkan gazı ölçtüm 20 sn de yarım litrelik su şişesini dolduruyor ve gaz çakmakla tutuşturunca çat çat sesine döndü (çıs çus yok). Fakat akımı ölçemedim (muhtemelen akımı fazla kaçırdık) ampermetre olmadığından. Yarın onuda ölçücem ampermetre bulup. Gaz verildiğinde rolanti yükseliyor ama LPG tüketimide buna bağlı artıyor mu bilemiyorum!? Bu hafta içi karbüratör LPG girişine bir çatal vana alıp bir girişe HHO diğerine LPG vericem ve LPG yi elle vanadan azar azar kısıcam. Bakalım LPG ne kadar kısıkken motor normal çalışmasını sürdürecek. 5 er tl lik gaz alıp HHO suz, HHO ile gazı kısmadan ve HHO ile LPG kısık vaziyette denemeyi düşünüyorum.
Bu arada geçen sobacıdan aldığım krom kaplı levhalardan daha büyük 21 li bir hücre yapmaya karar verdim.
-NNN+NNN-NNN+NNN-NNN+ şeklinde veya değişik kombinasyonlarla deneyip gaz çıkışını ölçmek istiyorum. Elimde 28 levha var hazır. Sibernetik hocamın paylaştığı Tahir Tali arkadaşın 12Volt\'u 40 Volta çıkaran devreyide diğer devreyle yapma peşindeyim.
Herkese çalışmalarında başarılar...
Herkese merhaba,
Bu siteye ilk defa yazıyorum. Gelecek sizlerin elinde derler ya. İşte o kabilden bir çalışma. Ülkemiz için çok olumlu bir pratik paylaşımı.
Sizin vardığınız sonuç çok şey anlatıyor aslında. Çok isabetli kararlar ancak pratikle oluyor.
Tasarruf elde edemeyişimi aracıma bağladım.Sırayla bir çok bölümünü ele aldım.Temizliğini yaptım ,bakımını yaptım.Normalde fazla yakıyor , son zamanda rolanti problemi vardı.LPg beynini değiştirmek için sipariş bile verdim.Satıcıda problem olunca iptal edildi.
En son karbüratörü söktüm ,detaylı temizlik , bakım ve ayar yaprım.Alt takoz ,orta conta ve rolanti memesini değiştirdim.1 gecemi aldı ama değdi doğrusu.Şu an aracım sanki yeni gibi oldu.PErformansına alışmaya çalışıyorum.Rolanti problemi kalmadı , gücüne güç geldi , lpg beyninde sorun yok.Her ayara anında cevap veriyor.Değiştirmekten vazgeçtim.Normal temizlik sonrası elektroliz ile karbüratörü temizledim.sonra detaylı bir temizlik daha yaptım.Elektroliz sadece hidojen elde etmek için değil , ayrıca küflü paslı malzemelerinizi temizlemek için kullanılır.
Buradan inceleyebilirsiniz.
http://www.skodam.com/kendin-yap/pierburg-2e3-jikov-karburator-bakim-ve-temizligi-t31682.html
Şimdi aracın yakıtının düşeceğini düşünüyorum.Hidrojen devrede değil şu an.Hidrojensiz yakıt düşümü sonrası hidrojenli teste başlıyorum.
Tasarruf edemeyen arakadaşlar öncelikle araçlarını elden geçirsinler.KArbüratörde sorun yok gibi görünüyor.Ama temizliği çok fark ediyor.Özellikle alt takoz sağlam gibi görünüp aralıklı olabiliyor ve vakumu etkiliyor.Şu an motorun sesi çok değişik.O kadar fark var..Bakalım hidrojeni verince nasıl olacak .Şimdi herşey yoluna girmeye başlıyor.
Tüm olumsuzluklara rağmen işe yaramıyor deyip bir kenara atmadım.Azimle inatla işe yarayacağı kanaatindeyim ve devam ediyorum.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 10 Mayıs 2013, 10:45:06Şema aynı. Şemada A ile belirttiğim Ampermetreydi.Açıklamalı yazdım.
Voltmetre bağlamana gerek yok.Çünkü pwm devresi kullanacaksın.Akü voltajı zaten 12,6 ile 14 volt arası.
Voltajun değişmez.Pwm sonrası bağlantıda voltmetre gösterdim.Böyle bağlarsan akımı alçaltıp yükselttiğinde
farklı voltaj okursun.
Şöyle voltajımız sabit 12 volt olsun.5 ampere ayarladığın zaman.veya 10 ampere yükseltince okuduğun voltaj farklı olacaktır.Devre zaten 555 entegreli olduğundan okuduğun voltaj senin için hiçbirşey ifade etmez.Bu sebeple voltmetreye gerek yok.
Akü değerini görmek istersen doğrudan akünün + ve - kutup başlarına bağla.En azından akü şarjında problem varmı diye kontrol edebilirsin.
PWM bağlantılı olarak düzelttim.
91 veya 92. sayfada paylaşmış olduğun pwm bağlantı şeklinde amper ölçüm diye belirttiğin 1 ve 2 nola şönt dirence bağlantılarda 1 nolu bağlantının siyah yada kırmızı kablo olması fark edermi. burda takıldım. 1 ve 2 nolu bağlantıların kablo renklerini söylersen sevinirim. Saygılar. Geçmiş kandilin kutlu olsun.
Burada belirttiğim 1 ve 2 nolu uç amper ölçüm ucudur.1 ve 2\'yi yer değiştirirseniz sadece dijital ampermetrede ölçüm ibaresinde - ibaresi görünür.Ölçüm değerini etkilemez.
Şönt direncim şemada + terminale seri bağlıdır.
Alıntı yapılan: ozantavsan - 05 Ağustos 2013, 18:31:39Burada belirttiğim 1 ve 2 nolu uç amper ölçüm ucudur.1 ve 2\'yi yer değiştirirseniz sadece dijital ampermetrede ölçüm ibaresinde - ibaresi görünür.Ölçüm değerini etkilemez.
Şönt direncim şemada + terminale seri bağlıdır.
Teşekkür ederim. Bayramını şimdiden kutlarım.
arkadaşlar elimde 316 l çelik var isteyen varsa özelden görüşebiliriz
Alıntı yapılan: oktay - 04 Temmuz 2013, 00:17:32Yeni yaptığım hücreyi iki plaka olarak tekrar dizdim plaka arasına mebran gibi bir malzeme koydum , hidrojeni ve oksijeni ayrı çıkarttım hidrojeni yaktım oksijen yanmadı patlamadı, ancak 12v verince çok akım çekiyor bende 12v 55w seri ampul bağladım.
Oktay bey alev tutucu ne kullandın?
Metin bey alev tutucu kullanmıyorum sorun yaşamadım gerekirse elimde oksijen kaynak hortumlarına takılan alev tutucu var ancak üfleyince geçiş bayağı sıkı oluyor yani elektroliz kabına basınç yapar, eski 13 plakalı hücremin fiting dirsek bağlantısı kırılmış bende söktüm yeni yaptığım 7 plaka olanı taktım yakında test edeceğim dünde yeni lpg ayrı yaptırdım önceki ayarda araç fakire kalıyordu şimdikini hava kısmalı ayarladı arkadaş standart bir ayar oldu dedi. daha önceki hho testlerimde bu fakir ayarda araç hho devredeyken normalden %40 -%50 fazla yakmıştı bakalım bu yeni ayarda sonuç nasıl olacak.
Alev tutucuyu çözemediğim için araçlarda deneme yapamadım. Alev tutucudan vazgeçip senin yaptığın son hücreden yapacağım galiba. Hidrojen ayrı oksijen ayrı.Yeni hücrende plaka araları kaç volt ölçtün?
Metin bey hidrojeni ve oksijeni ayrı çıkartan hücreyi yaptım denedim yeterli gaz çıkışı alamadım,8 plakadan yaptım akım az çekti 2 plaka yaptım yine az akım çekti sonra 2 plaka olarak yaptım ve arasına mebran gibi bir malzeme (saten kumaş) koydum elektriği geçiriyor sıvıyı çok az geçiriyor gaz çıkışı aldım ayrı ayrı ancak 2 plaka olduğu için 12v fazla geldi akım çok çekti akıma göre gaz azdı bende vaz geçtim 7 plaka yapıp aralarına saten konulsa ve conta tasarımı yapılsa olacak bence. Şimdi bu hücreyi 7 plaka 6 hücre olarak dizdim bu şekilde kullanacağım verimi gayet iyi eski hücrem 13 plaka idi yaklaşık aynı alana sahipler, hücreler arası volt 2.2 - 2.4 gibi ölçmüştüm iyi çalışmalar.
rezonans önemli
http://www.youtube.com/watch?v=lJlnaNUzs4w
Ne oldu bu fom a anlamadım hiçbir gelişme yok sanırım. sibernetik hocamdan haberdar olan varmı hiç.
http://www.youtube.com/user/raviwfc/videos
videoları izleyin.
iyi günler. öncelikle bu kadar uzun zamandır sabırla çalışım deneyimlerini bize aktaranlara teşekür ediyorum. bir çok kişinin vakit ve nakit vb. sebeplerden dolayı güçlük çektiğini de anlıyorum. benim düzenli bir işim yok ve vaktim çok.maddi olarak zengin değilim fakat yapmak istediğim iş için para veya sponsor bulurum. bu gibi konularda her zaman merakım oldu fakat elektronikte kendimi çok geliştiremedim. devreler elemanlar yabancı. kendim için yaptığım hatanın meslek lisesi yerine anadolu lisesine gitmek olduğunu düşünüyorum. ama ford\'un dediği gibi istediğim bilgiye ulaşıyorsam onu biliyorum. devre yapacak arkadaşlarım var. ve bu konu nihayet varmadan bırakmayacağım inş.
işimize dönersek forumun her sayfasını ders kitabı gibi inceledim.okudum not aldım. ama çok uzun daha 40.sayfadayım galiba. anladığım kadarıyla ısı sorunu bir çoğunun karşılaştığı bir sorun. ısı sorununu bir şekilde çözsel bile bir gerçek var. o da bizim elektroliz için verdiğimiz enerjinin bir kısmı ısıya dönüşüyor. bunun sebebine baktığımda plakalar arası voltajın tam ayarlanmadığını ayarlansa bile su seviyeleri için açtığımız deliklerden kaçak akım olduğunu görüyorum.+nnnnnn-nnnnnn+ şeklinde 20 ye 20 cm bir sistem yapsam ve plakalar arasına su seviyesi deliği açmasam her hücreyi ayrı suyla beslesem ısınma ve doğal olarak verim kaybı problemini çözerim diye düşünüyorum. tabi bu benim anladığım kadarı. her hücreyi ayrı beslemek sistemi biraz zorlaştırır fakat eğer amacına ulaşırsa değer diyorum. daha 40 sayfa incelediğim için tam bilemiyorum daha önce bu konu konuşuldu mu.
sistemin bu kadar büyük olması sadece deneysel amacından.
http://www.youtube.com/watch?v=IIxavQQxmRY
video nun sonunda rezmen coşuyor. bunda da ısınma sorunu var sanırım.
bu gün 7 plaka 6 hücre (-nnnnn+) olan hücremi test ettim yolda denedim sanki 2 amperde daha iyi çekiş var gibi 5 amperde normal çekişinden daha kötü gibi voltaj ölçümleri akü volt 13,6v hücre volt 12,5 plakalar arası 2,1 volt hücre akımı 2 amper elektroliz sıvısını 1,5lt saf suya 2 çay bardağı sodyum hidroksit kuru halde olan kullandım max akım 5 amper oluyor sıvı ısısı 35 derece bu kadar sodyum hidroksitte çekilen akım az bence, baktımda 9 plaka 8 hücreli sistemlerde 4 hücre iki adet paralel bağlı 12/4=3volt oluyor bu sistemi kullananlar sıvı hazırlarken daha az koh hazırlıyorlardır o da daha az köpürme bence, sıvı ve koh miktarlarını yazarsanız iyi olur iyi akşamlar.
plakalar daki delik sayısı kaçtane ben bir ara kurup denemiştim iki tene delik vardı şırınga ile ayarlıyordum. tahminime göre yarım çaybardagı 10 amp çekiyordu. belki delik ler küçük olabilir sonuçta akım oralardan geçiyor. ozaman lar eski kasa bir doganım vardı montaj yapıp test ettim ben bir verim göremedim hatta akumü bitirdi. sonra motor sorun çıkarttı dip oldu. hidrojen den dolayı degil hareret poroblem mi vardı. şimdi tempra aldım. stanley meyer in hücresini kurmaya çalışacagım tabi bu küçük iskenderunda devreyi kurdura bilecek birini bula bilir isem. kuru hücre pek randımanlı degil bence. çok akım istiyor yeteri kadar hidrojen alamıyoruz alternatöre yük bindiriyor. motor dakikada 1000 lt fazla hava alıyor içine bizim verdigimiz 1-1.5 lt hidrojen devede kulak kalıyor. arabam rolantide çelışır iken fan devreye grdiginde alternatörden dolayı çok etkiliyor devir bir anda yarıya düşüyor. kuru hücreden 15 amp çektigimizide hesaba katalım tasarruftan çok yakıtımız artıyor. sulu sistem bu konuda daha avantajlı oluor bence stanley 2v 0.5 amp kullanmış. ravi 12v 0.5 ile 3amp arası kullanmış. bu yüzden kuru hücreden vaz geçtim.
az önce babam gile jeneratör aldık 600w acaba bu sistemi mi kursak elektiri bedavaya getiririz :D
http://www.youtube.com/watch?v=cMlciNOyo_U
sulu sistem bu konuda daha avantajlı oluor bence stanley 2v 0.5 amp kullanmış. ravi 12v 0.5 ile 3amp arası kullanmış. bu yüzden kuru hücreden vaz geçtim.
stanley sistemini ben pek anlamadım nasıl daha avantajlı oluyor
sibernetik hocam yani konuyu açan kişi il sayfalarda açıklamasını yaptı. daha az enerji ile daha çok hidrojen üretmek daha mantıklı. biraz zahmetli bir iş ama avantajıda çok.
Arkadaşlar bende uzun uğraşlardan sonra dün devreyi tamamlayıp araca monte ettim. Ozan arkadaşın pwm devresi kurulu yalnız ampermetre bu gün geldiği için ampermetre yoktu. sabahtanda 190 km. yol yapıp işe geldim. tahminen 2 amper civarı akım çekiyor (tam emin değilim). kotağı kapattım ana tank ile bubler\'i kontrol ettiğimde hem ana tank hemde bubler buz gibiydi ısınmadan eser yoktu. ama tank üzerindende kontrol ettiğimde fazla yaktığını gördüm. gaz ayarı yaptırmadım. geçen haftalarda fazla yakıyordu zaten. yani 100 km normal 90 km. civarı 6.5 lt. yakıt tüketimim vardı motor bakımından sonra 7.5 litreye çıktı. artık hafta sonu gaz ayarı yaptırıp öyle deneyeceğim ampermetrede kargodan yeni geldi. takıp bakacağım artık. sonuçlarını sizlerler paylaşırım. Bide gaz ayarını nasıl yaptıracağım hakkında bilgisi olan varmı. yani sistem açıkkenmi, kapalımı, zengin karışımmı, fakir karışımmı. yardımlarınızı bekliyorum.
ben hep ingilizce yazılar buldum stanly hakkında ilk sayfalardan da pek bişey anlayamadım. bir arkadaş bana detay verebilir mi nasıl yapabiliriz.
ben lpg ayarını sistem kapalı iken biraz fakir ayarlattım iyi olmadı şimdi ise standart bir ayar yaptırdım yani olması gereken sistem kapalı olacak ne fakir ne zengin olacak karışım oranı lpg ayarı yapılırken önce 3000 devir ayarı sonra rölanti ayarı yapılmalı en son lpg ayar resmi aşağıda.
Alıntı yapılan: oktay - 01 Ekim 2013, 00:57:13ben lpg ayarını sistem kapalı iken biraz fakir ayarlattım iyi olmadı şimdi ise standart bir ayar yaptırdım yani olması gereken sistem kapalı olacak ne fakir ne zengin olacak karışım oranı lpg ayarı yapılırken önce 3000 devir ayarı sonra rölanti ayarı yapılmalı en son lpg ayar resmi aşağıda.
oktay kardeşim. peki daha evvel sistem açıkken ayar yaptırdınmı. Yapıldı ise ne gibi sonuçlarla karşılaştın. benim şu an şehir içi kullanımım hafta sonları 50 veya 60 km. civarı genelde uzun yol kullanıyorum ve aylık en az 2000 km. yol yapıyorum. aracım 1998 model 1.3 lpg\'li Toyota Corolla
Birde pazar günü tv de Frankfurt fuarında toyotanın ceo su capasitörler çözüm alabilir gibi laflar etti. açıklayıcı bir bilgi vermedi ilerleyen zamanlarda göreceğiz dedi. Anladığım kadarıyla akülere alternatif olarak farklı bir sistem düşünüyorlar.
sistem açıkken hiç ayar yaptırmadım biz zaten araçlarımızda lpg kullanırken asgari tüketim ayarı yaptırırız, bu tüketime hidrojenin gücünü ekledik mi on numara olur, hidrojeni devreye alıp ayar yapılırsa yanıltıcı olur bence, bundan önceki lpg ayarı yapılırken ayarcı arkadaşa resim alacam dedim 3000 devir ayarında resim aldım sonra hidrojeni devreye aldım yine resim aldım fark yoktu ayar yapanda fark yok dedi
sulu sistemi kurim dedim daha şeffaf boruyu bulamadım yahu nereyi arasam en az 100mt satıyoruz diyorlar kullanacagım 30cm gerisini neyapim be :D çelik boru bakim dedim oda aynı keza. bir başka güzeldir benim memleketim be.
offfffff offffff of
Arkadaşlar bizi bu işe heveslendiren kişiler nerelerdeler. Artık özel mesajlara bile cevap vermez oldular. Okadarmı küsmüşler. tekrar dönmeleri için neyapabiliriz acaba
aynen bende katılıyorum. okadar mesaj yolluyorum ama tık ses yok. troidal trafo ile alakalı dogru düzgün birşey bulamadım. nasıl sara bilirim hesaplaması nasıl bir programı varmı. sibernetik hacanın söylemesine göre 2000v lazım imiş.,
:(
Alıntı yapılan: musti.1836 - 07 Ekim 2013, 11:35:26aynen bende katılıyorum. okadar mesaj yolluyorum ama tık ses yok. troidal trafo ile alakalı dogru düzgün birşey bulamadım. nasıl sara bilirim hesaplaması nasıl bir programı varmı. sibernetik hacanın söylemesine göre 2000v lazım imiş.,
:(
Arkadaşım. Bu işi bize başlatıp heveslendirdiler ( Severek yapıyorum.:) Aylarca sayfaları tekrar tekrar okudum. bilgi paylaştıkça güzeldir dedik ama bir yerde tıkanıp kaldık. birkaç yardım ederim sor diyen arkadaş oldu bu forumda yazıyorum. Biliyorum yazdıklarımıda okuyorlar ama ne hikmetse cevap alamıyorum.
arkadaşlar merhaba,
bugün birşey gözüme takıldı. arabamın rölanti valfi bozuldu. temizlemek için kelebek boğazını açtım. içeride simsiyah yakıt kurumu vardı. eğer kelebek boğazının içinde az da olsa yanma oluyorsa, bizim hidrojen daha yanma odalarına gitmeden kelebek boğazında yanıyor olabilir mi?
bu konuda bilgisi olan arkadaşlar var mıdır? eğer böyle bir durum varsa boşuna uğraşıyoruz demektir. hidrojen gazını hava ile beraber değil de yakıtla beraber gönderip yanma odasına ulaştığından emin olmak gerekir...
Alıntı yapılan: shasar - 07 Ekim 2013, 19:33:06arkadaşlar merhaba,
bugün birşey gözüme takıldı. arabamın rölanti valfi bozuldu. temizlemek için kelebek boğazını açtım. içeride simsiyah yakıt kurumu vardı. eğer kelebek boğazının içinde az da olsa yanma oluyorsa, bizim hidrojen daha yanma odalarına gitmeden kelebek boğazında yanıyor olabilir mi?
bu konuda bilgisi olan arkadaşlar var mıdır? eğer böyle bir durum varsa boşuna uğraşıyoruz demektir. hidrojen gazını hava ile beraber değil de yakıtla beraber gönderip yanma odasına ulaştığından emin olmak gerekir...
Valla benim bildiğim boğaz kelebeği sık temizlenmesi gereken parçalardan birisi tamirciler rölantide falan sorun olursa ilk bakacakları yer boğaz kelebeği oluyor. Onuda spreyle temizleyip sorunu hallediyorlar. HHO\'dan olduğunu zannetmiyorum. Eğer senin dediğin gibi boğazda yanmış olsaydı. durum daha vahim olurdu diye düşünüyorum. Kolay gelsin
ben karbüratörlü araç kullanıyorum boğaz kelebeği bilmem ancak kurum o kısma nasıl geldi tek nedeni var sibop bindirmesinin normalden fazla olması sanayide bir kaç silindir kapağı baktım karbüratörlü aracınki eksoz sibopları siyah ince kurumlu emme sibopları ise daha fazla ve kalın kurumlu bi düşündüm bu kısımdan temiz hava ve lpg benzin geçiyor nasıl oluyor diye araştırdım ve karşıma sibop bindirmesi çıktı bende sizin gibi düşünüyorum emme manifoldunda yanıyor hho, çünkü test yaptığımda normalden % 40-45 fazla yaktırdı araca. yani bunu nasıl önleriz?
Alıntı yapılan: yeniacemi - 07 Ekim 2013, 19:37:02Valla benim bildiğim boğaz kelebeği sık temizlenmesi gereken parçalardan birisi tamirciler rölantide falan sorun olursa ilk bakacakları yer boğaz kelebeği oluyor. Onuda spreyle temizleyip sorunu hallediyorlar. HHO\'dan olduğunu zannetmiyorum. Eğer senin dediğin gibi boğazda yanmış olsaydı. durum daha vahim olurdu diye düşünüyorum. Kolay gelsin
ben hidrojenden dolayı kurum oluyor demedim zaten. hidrojen kullanmayan araçlarda da kurum var kullananlarda da. ve bu kurum dışarıdan gelen toza benzemiyor. yanmış yakıtların kalıntıları gibi geldi bana. motordan iyi anlayan bir arkadaşımız varsa bu durumu bizden daha iyi bilir ve açıklar tabiki.
s.a bu işi aracına yapıpta deneyen varmı 20. sayfadan sonra konudan koptum şu sayfaları bi temize çeksek
http://data.obitet.net/obitet/alternatif_enerji/hirojen_arabada_kullanimi.htm
Araçlarda hidrojen kullanımı sorunları ve çözümleri ile ilgili bir çalışma arkadaşlar.
yeniacemi arkadaşımızın eklediği dosyada dikkat edilmesi gereken paragraf:
İçten Yanmalı Motorlarda hidrojen kullanımı ile ilgili ilk deneylerde propan ve doğal gaz için kullanılan yakıt - hava karışım cihazları hidrojene uygun olarak geliştirilmiş ve motor üzerinde deneyler yapılmıştır. Hidrojen diğer yakıtlar la karıştırıldığında farklı yanma ve ateşleme karakteristiklerine sahiptir. Başlıca karşılaşılan iki problem şunlardır (Jorach ve ark. 1997).
Geri yanma (Back flash) problemi: Hidrojen yakıtlı motorlar üzerinde yapılan çalışmalarda karşılaşılan problemlerin başında geri yanma ve erken tutuşma gelmektedir. Geri yanma, yanma odasına gönderilen yakıt - hava karışımının emme tamamlanmadan çeşitli etkenlerle tutuşması sonucu motorun emme manifoldundan geriye doğru alevin ilerlemesidir. Emme sistemindeki elemanların tahrip olmasına yol açabilecek ve emniyet açısından sakıncalı olan bu olayın önlenmesi gerekmektedir.
Erken tutuşma (Preignition) problemi: Önlenmesi gereken diğer olaylardan biri de erken tutuşmadır. Erken tutuşma yanma odası içinde karışımın hidrojenin tutuşma enerjisinin düşük olması sebebi ile bujide ateşleme olmadan önce tutuşmasıdır.
Genel olarak geri yanma ve erken tutuşmanın sebepleri şunlardır:
• Yanma odasındaki sıcak noktalar
• Supap bindirmesi sırasında sıcak egzoz gazlan ile karışımın temas etmesi
• Çok fakir karışımlarda yanma hızının düşük olması sebebi ile yanma süresinin artması sonucu yanmakta olan gazlarla yeni karışımın teması,
• Motor yağından ve yanma ürünü olan sıcak partiküllerin erken tutuşmayı başlatması v.b. dir.
Geri yanma ve erken tutuşmanın önlenebilmesi için;
A. Yanma odasının sıcaklığının düşürülmesi, bu amaçla:
I Karışımın fakirleştirilmesi
II. Egzoz gazlarının resirkülasyonu
III. Emme manifolduna veya yanma odasına su püskürtülmesi
IV. Supap bindirme süresinin azaltılması
V. Giriş havasının sıvı hidrojen kullanımı ile soğutulması v.b.
B. Doğrudan enjeksiyon sistemlerinin kullanılması
Hidrojenin içten yanmalı motorlarda kullanılmasında bir diğer problem de yanma ürünü olan ve soğutma için püskürtülen suyun yağı kirletmesidir. Yağdaki bu kirlenme yağlayıcılık özelliğinin azalmasına sebep olur ve motorun çalışması açısından potansiyel bir tehlikedir. Genellikle yağ ile suyu ayırmada kullanılan yöntem yağın suyun kaynama noktasına kadar ısıtılmasıdır.
Burada yazanlara göre verim almamamızın sebebi erken yanma yada geri yanma olabilir. bunun önüne nasıl geçilir bilmiyorum ama bunu benim gibi motor bilgisi çok az olan birinin çözemeyeceğini biliyorum.
http://www.youtube.com/watch?v=jcjr101jJuc
sibernetik hocam bir ara bu kişinin başka bir videosunu paylaşmıştı. genelde plasma devresi diyor ama. plasma yüksek votaj ve yüksek frekans degilmi ki.
adamlar özgür enerji diye cıkıyorlar yola. buluncada hemen paraya yatıyorlar nevar ne yok satmaya kalkıyorlar. ondansonra da tahtalı köye. boruların arasındaki mesafe ye dikkat edin boşluk çok. otomobil yakıt tasarrufundan vazgeçtim sanayide kullanılsa ülke kurtulur. saklayın bakalım nezaman kadar.
eğer hidrojen erken yanıyorsa zaten tasarruf değil bilakis yakıt artışı sağlayacaktır.
bana kalsa erken yanmayı önlemek için motora yollanan hho miktarını azaltıp uygun değeri bulana kadar ölçümlemek lazım sanırım.
bazı arkadaşlar %20 lere varan tasarruflardan bahsetmişler. bazılarıda hiç tasarruf yapamadıklarını dile getiriyorlar.
Bence bu sistemin tasarruf yapıp yapmadığını anlamak için öyle uzun yollar katetmeye, depo bitirmeye, ölçüm cihazlarına girmeğe filan gerek yok;
dikkat edilirse tasarruf yapmak amacıyla mevcut sisteme sadece hho veriyoruz. aracın yakıt sistemiyle oynamıyoruz. dolayısı ile hho versekte vermesekte motor hep aynı birimdeki yakıtı zaten tüketiyor. bu durumda aracımızın tasarruf yapabilmesi için aynı yakıt kullamı ile daha fazla kilometre yapması gerekiyor. yani 1lt benzin ile 13 kilometre yol yapan araç hho eklentisi ile 15 vs. yol katetmesi lazımki tasarruf yapabilelim.
Bu durumda araç gaz pedalının altına bi takoz ayarlanarak motor devrinin 2000 devirde sabit kalmasını sağladıktan sonra hho devreye alınıp motor devri gözlenmeli.
yüzde 10 gibi bir tasarruftan bahsediyorsak hho devreye alındığında 2000/100=20*10=200+2000=2200
2200 gibi bi sonuç ortaya çıkması lazım.
yüzde 20 tasarruf yaptım diye idda eden arkadaşlarında devir göstergesi 2400 ü göstermesi lazım sanırım.....
Asim bey Benim araçta aynen öyle oldu araç normalden fazla yaktı hho miktarını azaltınca değil arttırınca daha iyi oldu normalden % 40-50 yakarken arttırınca % 20-25 fazla yaktı yine, erken yanmayı yapan etken sibop bindirmesi olayı bu genelde tüm motorlarda varmış okuduklarıma göre bunu engellemek oldukça zor bir iş sibop ayarı yada dereceli eksantrik ile çözülebilir diye düşünüyorum. aracı 2000 devire ayarlayıp o aracı 2000 devire yolda ulaştırmazsınız rüzgar aracı engeller en iyisi az yakıt ile testler yapmak benim aracımda orijinal olarak vakum saati var bu saat 90 km hız ile düz yolda araç giderken 15 değeri gösteriyor rampa geldimi değer 12 lere kadar düşüyor gaz pedalına basarsanır daha da aşağı iniyor buda aracın daha çok yaktığını gösteriyor. rölantide 19-20 gösteriyor. bu saat yardımı ile tasarruf yapıldığını görebilirim diye tahmin ediyorum 15 olan değer 16-17 gibi artmalı bence.
oktay hocam
ben 2000 deviri örnek olarak boşta çalışan bir araç için söyledim. bu 3000 de olabilir 1500 de.
demem o ki araç sırf hho ile çalışmıyor ana yakıtınız belli, benzin-mazot-lpg her ne ise, biz mevcut sisteme hho ekleyip yakıtın yanma kalitesini artırıp motor parformansını yükselterek aynı yakıt mikrarı ile daha fazla yol yaparak tasarruf etmeğe uğraşıyoruz.
yani hho devreye alındığında motor devri artıyorsa tasarruf ediyoruz demektir. yok devir artmıyorsa o zaman tasarruf ettiğimiz söylenemez açıkcası.
araç yolda giderken rüzgar altında bayır yukarı yada mıcırlı yolda giderken sarfettiği yakıt hep farklıdır. bu ayrı bişey
soluduğumuz havadaki oksijen miktarı %21 dir. bu oran yükselirse hücrelerimiz yanmağa başlar.bu nedenle ciğer rahatsızlığı olan kişilere oksijen tüpü ile hava verilirken sudan geçirilir.
eğer erken yanma mevcutsa hho miktarı yüksektir.bu oran düşürülerek uygun yanma noktası bulunması gerekir.
uygun yanma noktası vites boştayken motor 2000 devirde veya 1500 veya 3000 devirde çalıştırılırken hho devreye alınıp gaz miktarı ile oynanarak ayarlanması lazım. zaten hho devreye alındığında elektrik sisteminden çektiği akım nedeni ile devirde bir miktar düşme olması normaldir. ancak 2-3 saniye sonra üretilen hho motora ulaşıp devirin tekrar yükselmesi beklenir. gaz oranı ile oynanarak devir saati gözlenir, devir saati (tahminim o ki ) yükselmiyorsa tasarruf yapamıyoruz demektir.
vakum saati nasıl bişey bilmiyorum hocam. ama o saate bakarak bişiler çözebiliyorsanız oda olabilir.
kolay gelsin....
Asim bey bugün dediğiniz gibi yaptım aracı 1500 devire jikleyi çekerek sabitledim hidrojeni açtım yaklaşık 10 amperde devirde biraz düşme oldu yavaş yavaş akım azalttım 0,5 ampere kadar indim ama hiç devirde artış olmadı.
hocam bu durumda malesef tasarruftan söz edemeyiz.
aklıma takılan şu, jikle ile deviri 1500\'e çıkardığınız. Belki yanlış biliyorum ama , jikleyi açtığınızda gaz kelebeği biraz daha kapanır ve motora giden benzin miktarı artar. bu durumda zaten yeterince zengin karışım mevcut. belki bu yüzden olmamıştır mı acaba düşünmüyor değilim.
aynı deneyi jikle kullanmadan denemenizde yarar var.
bu durumdada devir yükselmezse o zaman bence bu sistem havanda su dövmekten öte bişi değil....
Benim araçta lpg var jikle sisteminde değişiklik yaptım mikser farklı olduğu için jikle kelebeğini çıkarttım bu durumda jikleyi çekersem araç fazla lpg den boğuluyordu bende jikle kelebeğini çıkarttım şimdi jikleyi çekince sadece gaz pedalına az bir hareket veriyor yani az bir miktar gaza basıyor, tasarruf olsa iyi olur bakalım yavaş yavaş devam ediyorum sonuç çıkar umarım.
Merhaba arkadaşlar uzun zamandır uğraştığım projemin resmi. Telefon resmi biraz kötü çekiyor. Yorumlarınızı beklerim.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1382827077.jpg)
Titanium 6 plaka (ukraynadan),
pwm devresi (çinden),
Vidalar, delrin ve contalar sanayiden,
pinomatik borular ve ekleri medikalciden,
adaptör (24 volt 3A yazıcıdan).
iki gün önce eve gelirken sistemi denedim 90 km hızda sabit giderken hho gazını verince direksiyonda bir titreme hissettim akımı arttırdıkça daha da fazla titredi kardeşime dedim o da vuruntu yapıyor dedi geri tepiyor bence. sıralı lpg si olan arkadaşlara bir tavsiyem var hho gazımızı lpg enjektörlerine verilebilir, gazı ısıtan ve basıncını ayarlayan regülatörden enjektörlere giden tek hortum var bu hortuma bir şırınga iğnesi batırıp buradan verip gazı denenebilir bu hortumda basınç var mı araştırıyorum. böylelikle gazımızı sadece emme zamanında araca vermiş oluruz geri yanma sorunu da kalmaz diye düşünüyorum.
bu basınç varmı olayını araştırdım varmış o hortumda iğne batırdığımızda lpg çıkışı olurmuş aldığım bilgilere göre. bizde o lpg enjektörlerine paralel birer tane daha enjektör yardımı ile veririz ne dersiniz ?
acaba dizel bir araçta hho deneyen oldumu ki acaba
Nette dizel araçlara %30 oranında lpg ilavesi ile güç artışı ve yakıttada azda olsa tasarruf sağladığını idda edenler var.....iddalara göre lpg tam yanmayan mazotu yakıyormuş.
hho dada durum aynı olması lazım tam yanmayan mazotu yakabiliyorsa performans artışı olması lazım mutlaka....
Alıntı yapılan: asim - 05 Kasım 2013, 18:13:09acaba dizel bir araçta hho deneyen oldumu ki acaba
Nette dizel araçlara %30 oranında lpg ilavesi ile güç artışı ve yakıttada azda olsa tasarruf sağladığını idda edenler var.....iddalara göre lpg tam yanmayan mazotu yakıyormuş.
hho dada durum aynı olması lazım tam yanmayan mazotu yakabiliyorsa performans artışı olması lazım mutlaka....
Dizel araçlara dizelden başka yakıt kullanılmasını doğru bulmuyorum...
Çünkü dizel benzine lpg ye göre kat kat daha zor yanar bu yüzden dizel araçlar enjeksiyonludur. Bir damla mazotu silindire püskürterek benzinli araçlara göre çok daha yüksek basınçlarda sıkıştırılarak yanarlar. Eğer yanmayı kolaylaştırırsanız yakıt tasarrufu ve performansdan ziyade motor içindeki piston, segman, kırank, kırank kollarına kolay patlamadan dolayı aşırı yük uygulamış olursunuz bu yüzden doğura bileceği sonuçları siz düşünün...
Asıl konuya gelince tam olarak hho gazının ne olduğunu ve ne kadar yanıcı olduğunu bilmiyorum. Araştırmalarınızı uzaktan merakla takip ediyorum... İşinize yararsa bi bilgi de ben vereyim.
Bildiğimiz gibi piyasada yakıt olarak Dizel Benzin ve LPG mevcut.. Bu yakıtların türlü türlü araçlarıda mevcut. Ama en ucuzu LPG dir. Enjeksiyonlu araçlarda da enjeksiyonsuz araçlarda da kullanılır. Enjeksiyonlu motolarda, distribütörsüz ateşleme vardır. Bu ateşleme tipi klasik distribütörlü ateşlemelere göre çok daha sağlam çakar ve LPG benzine göre biraz daha zor yanar bu yüzden benzinli araçların LPG geçişinde değiştirilmesi gereken parçalar vardır.
Bunlardan en önemlileri
Ateşleme bobini
Buji kablo seti
ve Bujilerdir
Araç üretilirkenimal edilen yukarda saydığım üçlü benzine göre tasarlanır. Misal olarak ateşleme bobini 16 Kv ise LPG ye dönüştürülen aracınızın ateşleme bobini minimum 20 Kv olmalıdır ki motora giden gaz tamamen yansın ve bununla paralel olarak ateşleme verimini tam alabilmek için buji kablo seti ve bujiler değiştirilmelidir. Çünkü araç yakamadığı gazı/yakıtı egzoz manifoltundan atacaktır...
Ek olarak suyun çok ısındığından sürekli olarak bahsedilmiş
Çözüm olarak suyun belli aralıklarda devirdaym edilmesi problemi çözmez mi ?
Ve birşey daha; tarımda kullanılan ÜRE GÜBRESİ suyla karıştırıldığı zaman suyu soğutur. Tarım işçileri kampcılar bazı ürünleri içecekleri vs. vs. soğutmak için bu yöntemi kullanırlar. Tabi HHO üretilen hücreye bu gübrenin karıştırılması ne kadar doğru olur bilemem ama hücre dışına tekrar bir kab yapıp soğutma işlemi yapılabilir diye düşünüyorum tabi bu ne kadar iş görür bilemem :)
Umarım yardımcı olmuşumdur...
Merhaba,
Foruma uzun zamandır uğramıyordum. Bazı yeni arkadaşlar konuya dahil olmuş. Bazı arkadaşlar çalışmalarında ilerleme kaydetmiş, bazılarının da kafasında yeni soru işaretleri oluşmuş.
Yeşilenerji rumuzlu arkadaşımız işlerinin yoğunluğundan dolayı uğrayamıyor. Birde bazı kendini bilmezlerin çalışma yapan arkadaşları itham edici yazıları paylaşım yapan arkadaşları uzaklaştırabiliyor.
Bu forumda kimse sizlerin ve bizlerin sorularına cevap vermek zorunda değil. Başlangıçta bunu bilmemiz gerekiyor. Yani önce kendimize güvenip yola çıkacağız.
Bu girişten sonra bazı deneyimlerimi paylaşayım. Umarım içinde işinize yarayabilecek bilgi kırıntıları bulursunuz.
1989 model 4 vitesli şahin kullanıyorum. Karbüratörlü bir araç. LPG sistemi takılı (sıralı LPG değil).
Kulandığımız sistemin parçalarını çin ve amerikadan getirttik. Sistemi yapıp denedik.
Sistemi birkaç bölüm olarak düşünün derim.
İhtiyacınız olan gazın tespiti.
Gazın üretilmesi ve güvenlik tedbirleri.
Araca uygun şekilde yapılan montaj.
Her aracın yakıt ihtiyacı ve doğru uygulama noktası farklılık gösteriyor. Sisteminiz ne kadar basitse işiniz o kadar kolay olacaktır.
Yakıt tasarrufu için sisteminizde var olan oksijen sensörü ve diğer uygulamalar benim aracımda olmadığı için bu konuda tecrübemiz yok.
Benim aracım için uzun uzun uğraştık. Araştırma yaptık sağlıklı bir sonuca ulaşamadık. Deneme yanılma ile en son elde ettiğimiz tecrübe şöyle.
Motor çalışınca gaz üretmeye başlayıp kapatınca duracak şekilde monte ettik.
Sistem akımını ve çıkan gaz miktarını lavabo açıcı ile ayarlıyoruz. Kalitesinden dolayı Mr. Musle (doğru yazıp yazmadığımı bilmiyorum) kulandık.
Sistemi monte edip 5.5 A akım geçecek şekilde ayarladık. Yaklaşık dakikada 0.4 - 0.5 litre gaz çıktığını tahmin ediyorum. ( Çalışmalar eski olduğu için kesin miktarları hatırlamıyorum.)
Çıkan gazı bublerden geçirdik. ( öneririm )
Benim arabanın motor kapağından karbüratörün altına dönüş yapan hortumundan verdik. Motor çalışırken bu hortumda vakum oluşuyor.
Çıkan gazın bir an önce hüplenmeyip daha stabil akması için hayvanlara vurulan enjektörün ucundan akmasını sağladık.
Bu montaj şekliyle,
Sık sık gittiğim Balıkesir – İzmir güzergahında 10.5 litre lpg olan tüketimim 7.8 litreye düştü.
Motor çekişim arttı. Sistem takılı değilken 4. viteste çıkamayıp 3. vitese düştüğüm rampayı 4. viteste çıkabiliyorum. Enjektör ucu tıkanınca yine çıkmıyor.
Sisteme verdiğiniz gazın miktarı ve veriliş yeri asıl belirlici oluyor.
Nasıl ayarlatıyorsunuz?
Sistemi takılı vaziyette ayar istasyonuna götürüyorum. Sistem çalışsın çalışmasın ölçüm sonucunda aşırı bir fark çıkmıyor.
Farkı kullanınca dolum istasyonunda gördüm.
Hidrojen gazı ile ilgili çalışmalarımız, patlamalarımız :(
http://ozantavsan.blogspot.com/
sayfasında izlenebilir. Kolay gelsin.
Baldanbal sizi tebrik ediyorum ben hala bir ilerleme kaydedemedim, bugün sibop kapağını açtım sibop ayrı ölçümü yaptım pek sorun yok gibi bu arada sibop bindirme olayına baktım bir kaç resim aldım , egsoz sibop zamanı kapanırken emme sibobu açılmaya, başlıyor buradaki mesafe egsozun kapanmasına 1,3 mm emmenin açılması 1,5 mm çıkıyor toplam 2,8 mm açık kalıyorlar bu arada egsoz gazları emme tarafına geçiyor ve geri yanma oluyor diye düşünüyorum da bu hidrojen emmede yanıyorsa patlıyorsa ana yakıt lpg benzin neden emme manifoldunda yanmıyor, resimde egsoz tam kapanması bittiğinde emme 3 mm kadar açılmış oluyor ikinci resimde her iki subapta aynı miktar açıkken tam bindirme anı iyi geceler.
Herkese selamlar.
Hidrojeni geleceğin yakıtlarından biri olarak görüyorum. (Aslında şu an dolaylı olarak yine öyle.) Ancak bu şekliyle değil.
~100 sayfayı okumadım. Daha önce tartışıldı mı bilmiyorum. Bana göre sisteme bu şekilde tasarruf cihazı demek doğru değil.
Kabaca bir hesap yapalım.
-Diyelim 100W yakıt (LPG, Benzin, dizel vs.) harcayıp %50 verimle elektrik enerjisi elde ettik. Elimize geçen enerji 50W olacaktır.
-Elde ettiğimiz 50W elektrik enerjisini kullanarak HHO ile %50 verimle 25W\'a karşılık gelen hidrojen elde ettik.
Sonuç olarak motora 100W yakıt girecekken 25W girecek.
Hidrojen elde etmenin daha verimli yolları var. Bu şekilde verimden bahsedilemez. Bunu göz önünde bulundurun derim.
Ben kendi adıma devirdaim makinası yapmaya çalışmadım.
Kaç W enerji girmiş, kaç W enerji çıkmış ilgilenmedim.
1989 model şahinimi kullanmak zorundayım. 10.5 lt LPG yerine daha rahat performansla 7.8 litre LPG yakmışım.
Bu projemde gerisi boş laf.
Sayın engerex Hidrojen elde etmenin daha verimli yollarından bahsetmişsiniz.Biraz açarmısınız konuyu. İçinden faydalanabileceğimiz birşeyler çıkar belki.
selam formda hareket durma noktasına ulaşmış aklımda bir mosfet düzenegi var deniyen varmı bil miyorum.
mosfetleri kabaca araştırdım iki tip var, npn ve pnp tip.
benim fikrim şu hücremize + ve - kutupları baglıyoruz frekans devresi ile bunu sürüyoruz formda kullananlar var. peki niye artı ile eksi kutuplarını sürekli yer degiştiren bir frekans devresi dene miyoruz.
artı kutbu eksiye eksi kutbuda artıya dönüştürerek süreklilik saglar isek bir faydasını göre bilir miyiz. kutup lar sürekli yer degiştirecek artı eksi arasında.
NPN PNP PNP NPN devrede voltaj cıkışı aldımızda npn ler akım geçirecek pnp ler akımı kesecek devrede ki çıkış akımı kesildiginde ise bu sefer de pnp ler iletime geçip pnp ler akım kesecek. eger resimini çize bilir isem buraya koyarım elektronk bilgisi olan üstadlar demek istedigimi anlamış lardır umarım.
fikirlerinizi ve önerilerinizi bekliyorum.
Bugün 11 plakalı 2x5 hücreli 10x10 cm lik krom plakalı 1100 cm kare alanı olan hücremi 24-25 derece ev içinde 12V 5A de 3 saat çalıştırdım elektroliz sıvısı (1 litre) sıcaklığı 25 derece ile başladım her yarım saatte ölçüm yaptım 25-35-40-43-46-47-47 derece oldu 1 dakikada 320 ml üretim var ısı değerleri normal mi acaba iyi geceler.
Alıntı yapılan: oktay - 10 Aralık 2013, 01:28:50Bugün 11 plakalı 2x5 hücreli 10x10 cm lik krom plakalı 1100 cm kare alanı olan hücremi 24-25 derece ev içinde 12V 5A de 3 saat çalıştırdım elektroliz sıvısı (1 litre) sıcaklığı 25 derece ile başladım her yarım saatte ölçüm yaptım 25-35-40-43-46-47-47 derece oldu 1 dakikada 320 ml üretim var ısı değerleri normal mi acaba iyi geceler.
Kullanımınızda hiçbir sorun olmaz.
bence yeterli hidrojen üretilemediği için yakıtta farkettirmiyor. hesabıma göre dakikada 110lt ile bir araba safi hidrojen yakan bir araç haline geliyor. işte bunu üretmek için gerekenleri hesaplamak lazım?
Alıntı yapılan: relic07 - 10 Aralık 2013, 23:10:34bence yeterli hidrojen üretilemediği için yakıtta farkettirmiyor. hesabıma göre dakikada 110lt ile bir araba safi hidrojen yakan bir araç haline geliyor. işte bunu üretmek için gerekenleri hesaplamak lazım?
haklısınız.
ama unuttuğunuz bişi var.
bu durumda dakikada 110lt hho üreten sistemin çalıştırabileceği motoru da hesaplaman lazım....
yani demem o ki bireysel kullanıcı olarak bizler mevcut yakıt sistemine hho entegre ederek tasarruf edebiliriz ancak. sırf hidrojen yada hho ile çalışan bi sistem tasarlayabileceğimizi sanmıyorum. ( gerekli olan arge masraflarını karşılayamayacağımızdan dolayı )
Üniversitelerin yazılarında hidrojen miktarı için esas yakıta ilave olarak %3-4 deniyor, saatte 100 km hız ile 100 km de 10lt sıvı lpg (2500 lt gaz lpg) tüketen araç için miktar ne çıkar hesaplayamadım kolay gelsin.
Alıntı yapılan: asim - 11 Aralık 2013, 19:06:49haklısınız.
ama unuttuğunuz bişi var.
bu durumda dakikada 110lt hho üreten sistemin çalıştırabileceği motoru da hesaplaman lazım....
yani demem o ki bireysel kullanıcı olarak bizler mevcut yakıt sistemine hho entegre ederek tasarruf edebiliriz ancak. sırf hidrojen yada hho ile çalışan bi sistem tasarlayabileceğimizi sanmıyorum. ( gerekli olan arge masraflarını karşılayamayacağımızdan dolayı )
sırf hidrojen yada hho ile çalışan bi sistem tasarlayabileceğimizi sanmıyorumişte bu cümle mucitliğin ruhuna uymuyor.:)
sakın polemik olarak anlaşılmasın.
sırf hidrojen ile çalışan araba zaten yapılmış birşey. şu an nasılki benzinli arabaların çalışma sistemi ayyuka çıkmışsa hidrojenle çalışan araba yola çıktı bu da sisteminin çözülebileceğini gösterir.
Arkadaslar selam,
Ben bu konuyu takibe baslayali 2 ay oldu amam baya bir arastirma yaptim. Ilginctir yurt disinda adamlar %70 gibi tasarruflardan bahsediyorlar. Dogruluk payi olabilir, olmayacak diye bisey yoktur. Her neyse aramizda hevesi kirilanlar ve yazilan bazi yorumlara kirilan arkadaslar var bu belli. Kimse darilmasin gucenmesin. Konusup tartismadan ve elimizi tasin altina koymadan olmaz bazi isler. Yaptigim aramalarda bir cizelge buldum. Sizinlede paylasayim bbuldugum sayfayi
http://www.fuelsaver-mpg.com/how-much-hho-should-i-use
Acikcasi burada yazanlaedan daha az bir uretim yapilmasinu oneriyor gibi geldi bana sanku daha az bir uretim yapilmasi gerekiyor. Bunu denemeui dusunuyorum ayrica bu konuda tesbit ve yorumlariniz onemlide. Hepimiz birseyleri basardik bence sibernetik arkadasimiz konuyu baslatip bizi bilgilendirmekle, ozan arkadasimiz yaptigi denemeler ve tecrubeleri ile,betelguz arkadasimiz bu isi ticari olarak yaptigi halde bizi elinden geldigince yonlendirmesiyle. Herkesin isi gucu ve evi var hepimiz ilgilenmeye ve firsati imkani dogrultusunda bu isle ugrasmaya calisiyor. Her bilgiyi degerlendirip incelemekte fayda var bence elbet bir tasarruf yapilacaktir veya araci sadece hidrojenle kullanacagiz ama bunun icin calisip cabalamak ve birbirimizin emeklerine saygi duymak sart.
Bu arada ben hucremi daha henuz tamamlamadim.9 plaka var elimde ama henuz kafamda bazi tasarimlari netlestirmedim. Arabam 1.2clio 16 valf bende tasarrufu gormek istiyorum cunku araba cok yakiyor.
Alıntı yapılan: cetcet - 12 Aralık 2013, 10:38:24Arkadaslar selam,
Ben bu konuyu takibe baslayali 2 ay oldu amam baya bir arastirma yaptim. Ilginctir yurt disinda adamlar %70 gibi tasarruflardan bahsediyorlar. Dogruluk payi olabilir, olmayacak diye bisey yoktur. Her neyse aramizda hevesi kirilanlar ve yazilan bazi yorumlara kirilan arkadaslar var bu belli. Kimse darilmasin gucenmesin. Konusup tartismadan ve elimizi tasin altina koymadan olmaz bazi isler. Yaptigim aramalarda bir cizelge buldum. Sizinlede paylasayim bbuldugum sayfayi
http://www.fuelsaver-mpg.com/how-much-hho-should-i-use
Acikcasi burada yazanlaedan daha az bir uretim yapilmasinu oneriyor gibi geldi bana sanku daha az bir uretim yapilmasi gerekiyor. Bunu denemeui dusunuyorum ayrica bu konuda tesbit ve yorumlariniz onemlide. Hepimiz birseyleri basardik bence sibernetik arkadasimiz konuyu baslatip bizi bilgilendirmekle, ozan arkadasimiz yaptigi denemeler ve tecrubeleri ile,betelguz arkadasimiz bu isi ticari olarak yaptigi halde bizi elinden geldigince yonlendirmesiyle. Herkesin isi gucu ve evi var hepimiz ilgilenmeye ve firsati imkani dogrultusunda bu isle ugrasmaya calisiyor. Her bilgiyi degerlendirip incelemekte fayda var bence elbet bir tasarruf yapilacaktir veya araci sadece hidrojenle kullanacagiz ama bunun icin calisip cabalamak ve birbirimizin emeklerine saygi duymak sart.
Bu arada ben hucremi daha henuz tamamlamadim.9 plaka var elimde ama henuz kafamda bazi tasarimlari netlestirmedim. Arabam 1.2clio 16 valf bende tasarrufu gormek istiyorum cunku araba cok yakiyor.
+1
diğer foruma yazmıştım buraya da yazayım. Antalya\'da bu işe gönül vermiş arkadaşlar varsa, madden manen yardımlaşmak isterim.
Arkadaslar ben ankarada oturuyorum. Teknik olarak yardimlasabilecegim bir arkadas varsa sistem konusunda fikir alisverisi yapabiliriz.
Antalya\'da bu tür çalışmalar için yol arkadaşı aranıyor
Hemen hemen bi 50 sayfa okudum yapılan çalışmaları..Sonra son 10 sayfaya baktım sonuç yok..Yani bu suyla çalışan araba olayının bir umudu en azından şimdilik sıfır (eldeki sistemlerle)..Çünkü konu en başından sağlam temellere oturtulmamış, yani teorik olarak hiçbir ispat yok.Tamamen Türk işi, dene olursa ne ala! olmazsa salla..Yanlış anlaşılmasın bir şeyler üretilmek istenmesi, harcamaların kısılmak istenmesi, oturup kendi emeğiyle bir ürün oluşturulmak istenmesi elbetteki olumlu durumlar.Ama bu işin mekaniği var, dinamiği var, otomasyonu var, elektroniği-yazılımı var...en önemlisi kimyası var..Konu akademik temellere oturtulmazsa böyle sayfalarca yazılıp gider ve bu sayfaları hep sorunlar ve başa dönmeler oluşturur.Çünkü teorik olarak hatasız oluşturulup uygulamaya geçilen projelerde bile olumsuzluklar yaşanırken, böyle pat diye \"al malzemeyi bağla çalıştır izle bakalım ne gösteriyo ne oluyor!\" metoduyla sonucu gelin siz düşünün...İlk sayfalarda \"ali alan\" adlı kullanıcının, meselenin akademik olarak incelenmesine dair mesajını dikkate alan bile okmamış.Üstüne üstlük bir kullanıcı bu mesaja \"ben şuna katılmıyorum,şu doğru da diğerine katılmıyorum, şurda falanca adam yapMIŞ da niye sorun çıkmamış, 60000 gitMİŞ ...falan felan\" gibisinden tenkitler.Birincisi akademik kurallara, bilimsel teoremlere katılıp-katılmama gibi bir onay söz konusu değildir bunlar bir kere bilimsel gerçektir kişi onayına sunulmaz.İkincisi millet olarak artık şu \"mış lı miş li\" örnekler vermeyi bırakmamız lazım..İnsanın gözüyle görmediği, eliyle yapmadığı işlemi başkalarına örnek olarak sunması hiçbir şey yapmamasından daha zararlıdır.E peki napalım yani diyorsanız..Öncelikle projeyi kağıt üzerinde halletmeniz lazım, pc yazılımlarıyla simülasyon yapmanız lazım, bu meselede özellikle kimya ilmi gerektiğinden konu hakkında bilgi yoksa üniversitelere gidip hocalardan bilgi almak lazım bunlar zor şeyler değil...En son yapılacak işlem sistemi kurup test etmek iken nasıl oluyor da insanlar pat diye \"iki boruyu bi kazanı birleştirip\" bir sürü para harcadıkları arabalarına bağlayabiliyor aklım almıyor inanın.
Bir de internet sitelerinde çarşaf çarşaf yayınlanmış \"Türk mucit şöle böle...\" Amerika da yapılmış, uygulanmış ve yayınlanmış denemeleri alıp yapmak nasıl bir mucitlik oluyor acaba? Altında yorumlar : \"Türküz nasıl da zekiyiz, değerimiz bilinmiyor, bu adamı kaldırırlar yakında, ya da bu adamı Amerika kapar yakında...bir dünya martaval...\" Kusura bakmayın ama deneme yanılmayla artık bi yere kadar, bilginiz yoksa çat diye başa döner sonra da vazgeçersiniz.Kar edecem derken bir dünya masraf edersiniz, hiç değilse bir şeyler öğrendim diye avutursunuz kendinizi.Bilgi bilgi bilgi, olmazsa ,,, malesef bir şeyler yapıp yayınlayarak diğer insanları da yanlış yönlendirmek hiç de doğru değil..Oturup öğrenmeden konuyu idrak etmeden eyleme gecmek cahillikten baska birşey değildir.
Özetle bu sistem daha en baştan temelsiz başladığı için sonuçsuz kalmıştır ve konuya vakıf kişilerden de bu yüzden gereken ilgiyi görmemiştir...
Şunu da ekliyim, tuz ruhu + perhidrol karışımına bakırı daldırmak bile tehlikeli bir olayken H2 ye çakmak çakarak gözlemlemek de nasıl bir aptallıktır gelin siz düşünün gerisini...
Zehir miktardadır.
Herkez eleştirebilir, çok az kişi yapar.
Bir şeyin nasıl olmayacağını söylemek nasıl olabileceğini göstermez.
Mühim olan da eleştiriden fayda çıkarabilmektir...
Yapabilen geliştirir, yapamayan eleştirir.
Arkadaşlar,her siteyi açtığımda yıllardır.bu konuya bir bakar okurum.konunun tamamı,hidrojen üretilecek,lpg destek olacak,silindirlerde patlayacak,kırank milini çevirecek,şanzıman ile tekerler dönecek şeklinde. yani 400 yıllık benzinli motor serüveni,
Eger çalışmalarınızı ve emeklerinizi hidrojeni jet motorları sisteminde yakarak harcarsanız,çok büyük bir güç ve hız elde edersiniz.bu tip motorlarda kolonya bileyanıyor ve hızı durdurulamıyor.Ben bizzat 40 cm bu türibünü yaptım ve denedim.yalnızca sesi fazla.saygılar sunar,arkadaşlara başarılar dilerim.izmirden mehmet.
mehmet arkadaşım konuya farklı bir yaklaşım getirmişsiniz. söylemlerinizi ve çalışmalarınızı birkaç resim ve video ile desteklerseniz forumdaşların kafalarında yeni fikirlerin gelişmesine vesile olacaktır....
Alıntı yapılan: mehmet254 - 22 Aralık 2013, 03:22:03Arkadaşlar,her siteyi açtığımda yıllardır.bu konuya bir bakar okurum.konunun tamamı,hidrojen üretilecek,lpg destek olacak,silindirlerde patlayacak,kırank milini çevirecek,şanzıman ile tekerler dönecek şeklinde. yani 400 yıllık benzinli motor serüveni,
Eger çalışmalarınızı ve emeklerinizi hidrojeni jet motorları sisteminde yakarak harcarsanız,çok büyük bir güç ve hız elde edersiniz.bu tip motorlarda kolonya bileyanıyor ve hızı durdurulamıyor.Ben bizzat 40 cm bu türibünü yaptım ve denedim.yalnızca sesi fazla.saygılar sunar,arkadaşlara başarılar dilerim.izmirden mehmet.
biraz daha açsak:)
Geçen gün sistemi aracın içine taşıdım 2.5 ile 5 A arası denemeler yaptım bir fark yok çekişte rölantide bir şey fark ettim vakum göstergesi hidrojen kapalı iken 19.5 açıkken 19 gösteriyor bir tepme var sanki, geçen hidrojen miktarını sormuştum saatte 2500 lt gaz harcayan araç dakikada 41.6 lt harcıyor %3 ü ise 1248ml çıktı. Bence en az 1 - 1.5 lt üretmek lazım.
Arkadaşlar öncelike burada yaptığınız paylaşımlar için hepinize ayrı ayrı teşekkür ediyorum. Foruma yeni üye oldum ve bu konuda çok acemiyim. Bir soru sormak istiyorum.
Suyu elektroliz ederken neden oksijen ile ayrı ayrı toplamıyorsunuz ? Anladığım kadarıyla kurulan bir çok sistemde hidrojen tek toplanmıyor oksijen ile birlikte topluyorsunuz ? Yoksa ben mi yanlış anlıyorum.
Suyun elektrolizi yapılırken normalde suyun içerisinde plakalar batırılır fakat burada ki sistemleri bir türlü çözemedim. Plakalar dışarda nasıl oluyor? Su mu plakalardan geçiriliyor ? Bir türlü çözemedim bu konuda yardımcı olabilirseniz minnettar kalırım.
Genelde ayırt etmeye gerek duyulmuyor hho yu ancak ayırt eden sistemlerde yapılabilir plakalar arasından sıvı geçiyor hücrenin altından sıvı girip üstten hho ve sıvı çıkışı oluyor kolay gelsin
Ozan ve betelguz hocam sistemde pwm kullanmazsak ne olur
Alıntı yapılan: sakitay - 11 Ocak 2014, 17:43:49Ozan ve betelguz hocam sistemde pwm kullanmazsak ne olur
İsterseniz ben cevaplayayım.
PWM kullanmadanda sisteminizi çalıştırabilirsiniz.
Sistem çalışırken bir müddet sonra sıvı ısınması ile birlikte çekilen akımda ve çıkan gaz miktarında değişiklikler oluşur.
PWM ile çıkan gaz ve çekilen akım sabitlenir.
PWM in aynı akımla daha fazla miktarda gaz üretimine imkan verdiği bilgisini net olarak bilmiyorum.
Merhaba arkadaşlar,
Forumda büyük bir sessizlik var. Ben de bir yıldan fazla süreyle bu tasarruf etme meselesiyle uğraştım. öyle yaptım böyle yaptım derken uzun bir süre sonunda fark ettiğim şey şu oldu. bu iş bir merak ve heyecan meselesi ama asıl cezbeden daha az yakıtla daha fazla yol yapmak yani tasarruf etmek yani cepte para kalması. ama ne kendim bir sonuç alabildim ne de herhangi bir arkadaşımın \"işte buldum, ben tasarruf sağladım işin püf noktası şuymuş\" dediğini gördüm.
yanlış anlaşılmasın maksadım bu işten vazgeçilmesi için çalışmak değil. yine dileyen arkadaşlar bu işle meşgul olsunlar. kalbi duygularla istediğim, bir gün forum sayfasını açtığımda \"çözüm bulundu\" şeklinde bir yazı görmektir.
selamlar, saygılar.
formda hiç bir hareketlilik kalmamış. hidrojen işi beni aştı o yüzden bir kenara kaldırdım duruyor belki ileride kullanırım. kendi kendime bunu beceremedik peki neyapacagım birnin birşeyler icat etmesini bekliyecegim dedim ve yine araştırmaya devam ettim. google amcada dolaşır iken merak ettim benzinli niye diseli yakmıyor diye çalışma pirensipleri ve basınç ları çok farklı. kimileri diseli ne yapacaksın zaten pahalı diye geçire bilir içinden ama ben hatay iskenderunda yaşıyorum ve burada suriye diseli çok okadar çokki satacak adam bulamıyorlar artık :).
amacım benzin yerine mazot kullanmak degil. katma işi derseniz bazı sitelerde cüzzi miktarda katanlar var. tabi burda da bir sorun daha var benim aracım lpg li benzini enson geçen yıl gördü oda lpg de sorun çıkmıştı ondan dolayı :) . bir ara sitede paylaşılmıştı vapor sistemi benzin buharının kullanılması bunu mazota uygularisem ne olur diye işyerinde ufak bir deneme yaptım delikli hortum ile kutudaki mazota hava verdim. güzelde buharlaşma oldu. bu şekilde deneyecegim çif çıkışlı akvaryun hava pompası aldım hortum ucuna takılan filitreler ve hortum ile 25tl aldım tabi ufak bir sorun daha vardı 220v ile çalışıyor buji plasması için almış oldugun 500w inverter im duryor, zaten cihaz 5w gücünde ik aşamada soguk deneyecegim. ikinci aşamada mazotu ısıtmayı düşünüyorun lpg beyninden dönen sıcak suyu kabın içine koymak istegim bakır boru ile ısıtacagım.
yazım daha bitmedi daha önceki yazım belki bana yarar ama şimdiki konu buradaki herkeze yaracak bece. biraz emek istiyor ama bu üründen keyif yapan insanlar kadar damı gayretimiz yok. evet açıklıyorummmm bogma rakı :D internette bio benzini araştırın bio benzin\'e karma bir benzin diye biliriz bizim buralarda hiç yok e80 mi yada e85 öyle bir ismi vardısadece po satıyor. yapılan tek şey normal benzine etil alkol katılması %5 olmalı oranlar farklı. Birezilyada bu oran çok daha fazla imiş etil alkol oranı %50-%80 hatta %100 ile çalışan araçlar bile var sibernetik hocamın söyledigi filipinlerdeki prof da alkol kullanıyor diye hatırlıyorum sadece hidrojen katkı bence. formda %5 %10 tasarruf yapan havaya uçacak sevinçten. buyrun size %50 tasarruf yaptıracak sistem bu oran size baglı nekadar katarsanız okadar tasarruf. etil alkol şekerden üretiliyor bizim keyifçiler buna bogma rakı derler elin adamı aracına koyar bizimkiler ancak içer. bence biraz çaba ile bunu becerebilirizmıyla rkı yapıile aynı fark sace ikinci damıtmayı onlar anason katıyor lar bizde ise saflıgını artırmak için bizim burada narenciye meyverler çok bunlardan etil alkol ürete bilirmiyim onun peşindeyim. gerekli olan tek şey şeker hamur mayası. inanın ki maliyeti çok düşük. dün fiyatını sanyide sordum 5.40 hazırı pahalı millet alıpta içmesin diye galiba. ben üretip onuda vapor sistemi ile kullanacagım.
bunları araştırın derim allaha emanet olun.
Sayın musti.1836 forum gerçekten de susmuş durumda. Faaliyet yok gibi görünüyor ancak öyle değil. Millet harıl harıl çalışıyor. Yakında kokusu çıkar. Suskunuz ama bu fırtına öncesi sessizlik. Aniden patlar gibi geliyor. Eminim arkadaşların çalışmaları devam ediyor. Bu işler aceleye gelmez hele de maliyetler söz konusu olunca. Bu işler çok pahalı ülkemizde. Sanaiye gidip bir parça yaptırmak istediğinde adamlar anasının nikahını istiyor. 10 liralık işe 100 lira fiyat çekiyorlar. Önümüzdeki en büyük engel bu.
Gelelim senin bahsini ettiğin etanol olayına. Evet etanolün benzine belli oranlarda katılması ile tasarruf sağlanır ama aracın çekişi de o oranda düşer. %5\'in üzerinde katılmaması gerekiyor diye biliyorum. Öyle %50 katayım %50 tasarruf yapayım olayı yok. Ayrıca yakıt sistemine de çözücü olması nedeniyle zarar veriyor. (Contaları falan eritiyor) Kullandığımız araçların motorları ve yakıt sistemi etanole uygun yapılmamış. Brezilya\'da devlet bu işe müthiş müthiş yatırımlar yapmış araçları bu yakıta uygun motorlara sahip. Örneğin motorun daha büyük yanma odasına sahip olması gerekiyor gibi vs. Bu etanol denilen şey de zaten tekel bayilerinde satılan bildiğimiz ispirtodur. Sanma ki ülkemizdeki petrol istasyonları bu işi bilmiyor. Araçlarımız neden kötü benzinden dolayı bozuluyor sanıyorsun. İşte o istasyonlar benzine etanol katıyorlar. Üstüne sende etanol katarsan aracını mahvedersin.
Benim ise aracıma bağlı hidrojen hücrem çalışıyor. Ama tasarruf yapıyor muyum, yapmıyormuyum anlayamadım. Onu da aracın eski olmasına bağlıyorum. Birde kullandığımız hücrelerin tasarımı sorunlu diye düşünüyorum. Çünkü oksijen ile hidrojenin birlikte motora verilmesi işi bozuyor. İkisini ayırıp sadece hidrojeni yakıt olarak kullanmak gerekiyor kanısındayım. Hidrojen üretip tasarruf yapma işini biraz beklemeye aldım. Vazgeçmedim sadece beklemeye aldım. Şu aralar doğrudan etanol yakıt pili ile ilgileniyorum. Yeni yaptığım tek hücreli etanol yakıt pili ile testler yapıyorum. Tek hücreden yüksüz 0,25 - 0,30 v civarında elektrik aldım. Bu oranı yüksüz 1 voltun üstüne çıkarmam gerek. 1 voltun üstüne çıkabilirsem hücre sayısını arttırıp denemelere devam edeceğim. Geliştirmek için çalışıyorum. Herkese selamlar.
Forumdaki herkese sesleniyorum. Yakıt pilleri konusunda bilgisi olan arkadaşları bilgi paylaşımına davet ediyorum. Özellikle proton değişim membranı konusunda bilgi kıtlığı var. Aylardır interneti alt üst ediyorum ama bütün bilgiler anlaşmış gibi nafion denen Dupond\'un tekelindeki bir polimere çıkıyor. Çok pahalı bir materyal. Basit ama pahalı. Bu polimerin muadilini bulup bay-pas etmenin yollarını arıyorum. Bir Allah\'ın kulu çıkıp ulan şu işe bir el atayım demiyor. Malak gibi bu firmanın kuyruğundalar. Geleceğin enerjisi yakıt pillerinde. Adamlar mükemmel bir noktadan yakalamış. Yakıt pilleri ile ilgili binlerce çalışma, binlerce deney, onbinlerce sayfa veri bilgi, tez vs. vs. var ama hepsi de bu nafion denen bu polimeri kullanıyor. Diğer parçaları yapıyorlar ama değişim membranına gelince Dupond\'a müracaat. Dünyanın neresinden alırsanız alın tek üretici Dupond. Bilgi paylaşımı bekliyorum veya beni yönlendirebileceğiniz ilgili bir forum varsa sevinirim. Selamlar saygılar.
Eski bir hücremi bozup hidrojen oksijen çıkartmak için tekrar bir hücre yaptım 6 plaka 2mm lik conta kullandım gaz çıkışı o kadar iyi değil acaba 2 plaka arası 2+2 4mm conta olmasından mı?
12,5 x 21 cm 11 plaka yeni bir hücre yaptım ilk 5 hücreye enerji verince 6A akım çekiyor 2. 5 hücreyi de bağlayınca akım 10A oluyor 12 olması gerekmiyor mu?
merhaba arkadaşlar, bugün bozuk bir 3.5'' harddiskin içini açtım plakası elektroliz için uygunmudur acaba yapısını araştırdığımda ''The platters are made of aluminum and they are coated with a film of magnetic material '' diye belirtiliyor.platinum olduğunun geçtiği yerlerde var. eğer uygunsa hurda harddiskleri toplayıp yapmak 316 L ye göre daha ekonomik olur diye düşünüyorum.sizce uygunmudur bunun yapısı?
(http://www.colourbox.com/preview/2869036-226758-detail-shot-of-a-separated-hard-disk-platter-with-actuator-arm-in-light-grey-back.jpg)
merhaba arkadaşlar harddisk plakalarıyla bir deneme yaptım, platinum kaplamaya sahip oldukları söyleniyor fakat bana pek öyle gelmedi yüzeyleri soyuldu ve deforme oldu hatta bir tanesi kırıldı.elektroliz için uygun değil sanırım.youtube da bir kaç kişi denemeler yapmış fakat stabil bir sistem olmamış...
(http://i.hizliresim.com/oQjyo2.jpg)
[mergedate]1399651032[/mergedate]
ilk sayfalarda bir arkadaşımız birbirinden bağımsız su kaplarında klasik elektroliz yöntemiyle 6 adet hücreyi seri bağlayarak bir deneme yapmıştı,plakaları aynı sıvının içine koyarak yapılan sistemden daha verimli olduğunu ifade ediyordu.dry cell hücrelerimizi şu şekilde bağlasak daha verimli bir sistem ortaya çıkar mı sizce ?
(http://i.hizliresim.com/oQjyLb.jpg)
6 cell inde birbirinden bağımsız su hazneleri var ve kesinlikle sıvılar birbirine temas etmiyor, elektriksel olarak seri bağlılar.her cell de 2 plaka mevcut(+,-).en sonunda üretilen gazlar birleşiyor....
arkadaşlar konu bayağı eski ama söylemeden edemeyeceğim.
yakıt verimliliği ile uğraşmak güzel de, bu yapılan çalışmalar henüz ekonomik değil. yıllar önce hem youtube den hem de siteden görüp bazı planlamalar yapmaya çalıştım. ancak gördüm ki fosil yakıt sistemi daha ucuza geliyor. bu sistemde hangi tip plaka kullanılırsa kullanılsın elektrolizin karakteristiğii gereği plakalar deforme olarak kısa zamanda ölür. sistemi sadece kurmak değil, sık sık bakımını yapmak da maliyetli. bu sistem için şişe şişe saf su gidiyor ki şu tarihte benzinin litre fiyatıyla karşılaştırıldığında benzin daha ucuza geliyor.
ancak uzun zaman önce cevap veren bir arkadaş, plakaları özel bir kireç bileşiğiyle kaplayıp özel bir osilatör devresiyle 12V 500mA ile "muazzam" gaz ürettiğini ve plakaların daha az yıprandığını yazmıştı. eğer merak ediyorsanız geçmiş yazıları takip ediniz.
değilse klasik elektrolizle yüksek amper dolayısıyla yakıt harcıyor, ürettiğiniz "ekonomi"den daha fazla masraf yapıyorsunuz. şarj dinamosunun ömründen yemeniz de cabası...
kolay gelsin.
herkese merhaba uzun zamandır (ki 3yıla yakın)zamandır bu işlere vakit ayıramıyordum bayağı bayağı konu ilerlemiş okuyarak bitiremedim çok emek sarfedilmiş katkım olması için çabalaycağımı belirtmek isterim
şu an yaptığım bir sistem elimde var 555 çiftli pwm ve 4 adet ırfp064n ile yapılmış 6 hücreli bir sistemi sürüyorum çok az akım ve gerilim kullanarak fazlaca gaz üretmek gibi bir amacım var bunun için en mantıklı gelen hücre sayısını fazla tutup gerilim ve akımdan daha az kayıp vermemek şu an yaptığım sistem 1 amper civarı bir akım çekiyor gazda az ama ölçmedim aynı hücreden 5 adet yaparsam dakikada0,5 lt yi 5 amper gibi bir değere yakalamayı düşünüyorum tam ölçüm yaptığımda vidyo falan ekleyeceğim
bu arada geçmiş bütün iletileri okuyamadım eğer zaten yapılmış veya aynı şeyler yazılmış sa kusura bakmayın
artı olarak olmaz pahalıya gelir çok masraflı yok termodinamik yasalarına aykırı yok efendim fiziğe ters yoktan var vardan yok edilemeyen enerji gibi zaten insanlar tarafından yazılmış olan kanunları kuralları sürekli olarak heves ve istek kırıcı mesajları atmak kimseye fayda sağlamaz burada faydalı birşeyler yapılıp kullanılırsa bu herkesin menfaatine olacaktır benzinlik sahipleri de buna dahil bence
ukalalık etmek değil sadece dolu tarafından bakmak lazım geldiğini hatırlatmak istedim
bugün farklı bir kombinasyon denedim ve verim diğer yaptığım hücrelere kıyasla iyiydi dakikada 885 ml gaz 10,95volt 11 amper de 6 plaka aralarda 2adet 3mm lik contalar var bence plaka aralığını artırıp plaka sayısını azaltmak verimi etkileyen bir durum elektrolitin iletkenliğini ayarlayarak akım ve gaz çıkışıayarı yapılalırsa dar aralıklı plakalara göre daha fazla verim alınabilir
toplamda ne kadar masraf yaptığını da yaz da üç aşağı beş yukarı bilgimiz olsun. ekonomik olup olmamasına karar verebiliriz.
Alıntı yapılan: Erdal - 03 Mart 2014, 11:11:14Forumdaki herkese sesleniyorum. Yakıt pilleri konusunda bilgisi olan arkadaşları bilgi paylaşımına davet ediyorum. Özellikle proton değişim membranı konusunda bilgi kıtlığı var. Aylardır interneti alt üst ediyorum ama bütün bilgiler anlaşmış gibi nafion denen Dupond'un tekelindeki bir polimere çıkıyor. Çok pahalı bir materyal. Basit ama pahalı. Bu polimerin muadilini bulup bay-pas etmenin yollarını arıyorum. Bir Allah'ın kulu çıkıp ulan şu işe bir el atayım demiyor. Malak gibi bu firmanın kuyruğundalar. Geleceğin enerjisi yakıt pillerinde. Adamlar mükemmel bir noktadan yakalamış. Yakıt pilleri ile ilgili binlerce çalışma, binlerce deney, onbinlerce sayfa veri bilgi, tez vs. vs. var ama hepsi de bu nafion denen bu polimeri kullanıyor. Diğer parçaları yapıyorlar ama değişim membranına gelince Dupond'a müracaat. Dünyanın neresinden alırsanız alın tek üretici Dupond. Bilgi paylaşımı bekliyorum veya beni yönlendirebileceğiniz ilgili bir forum varsa sevinirim. Selamlar saygılar.
Nafion patentli bir ürün olduğu için Dupond'tan temin edilmek zorunda. Pem yakıt pilleriyle alakalı bilgileri yök tez arşivinde bulabilirsin detaylı deneysel çalışmalar içeren tezler mevcut ama sanıldığı kadaar kolay bir iş değil. PEM yakıt pillerinin performansını etkileyen birçok faktör var hepsinin üzerinde ayrı ayrı arge çalışması yapılması gerekiyor. Nafion malzemenin iki yüzeyinde anot katot olmak üzere farklı katolizör tabakası bulunmaktadır. Asıl maliyeti bu katolizör malzemeleri ve nano düzeyde yüzeye kaplanması işlemi tutmaktadır. Yani başlı başına bir laboratuvar Arge çalışması sonucu üretilebilir, üretimin gerçeklerştirildiği cihazlar test üniteleri ayrıca bir maliyet getirmekte. Şuan ülkemizde üretimini gerçekleştiren herhangibir firma bulunmamaktadır.
arkadaşlar herkes elektroliz devresinde çelik plaka kullanıyor bazı kişiler platin kaplı kullanıyor benim anladığım kadarı ile az elektrik çekip çok hidrojen üretmek amaç bu yanlız şöyle bir durum var içine koyduğunuz naoh yani sodyum hidroksit yarı iletken vazife yapıyor adı üstünde sodyum bir metal dir elektrik verince verimin düşük olması normaldir sodyum iyonları kısa devre meyili gösterir yani çok akım geçer bunun yerine başka kimyasallar deneyin mesela limon tuzu C6H8O7 vikipedia dan içeriğine bir bakın bunu suyla karıştırıp erittikten sonra elektrolizle bir deneyinsonuçları buraya yazın değerlendirelim h8 hidrojen molekülü o7 oksijen molekülü c6 karbon molekülü şimdi işin püf noktası h2o değilmi h2 hidrojen molekülü benim dediğim h8 daha çok hidrojen üretmesi muhtemel ayrıca kısa devre meyili az olur diye düşünüyorum birde sıvıyı meyer devresi yada benzer bir devreyle rezonansa zorlarsak 12v 500ma gibi bir sistemle araç yürütülebilir yakıt ihtiyacı olmaz ne dersiniz denemeye değermi?
[mergedate]1405132386[/mergedate]
bunu deneyin sonra hidrojen peroksit ( h2o2 ) ile limon tuzu (c6h807) ile saf distile damıtılmış su (h2o) elektroliz yapın deneyin sonuçları değerlendirelim tartışalım konu anladığım kadarıyla hala tam sonuca ulaşmamış bundan 5 yıl önce bizde aynı sorunları yaşamıştık az enerji çok hidrojen ama yapamadık şimdi bunu denemeye fırsatım yok deneyin çalışırsa herkez yapsın kullansın bilgi paylaşmak içindir paylaştıkça çoğalır
[mergedate]1405132674[/mergedate]
erdal kardeşim http://en.wikipedia.org/wiki/Nafion vikipedia çevir tükçeye bir incele bu iş kimyacıların işi
[mergedate]1405132926[/mergedate]
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Chlor_alkali_cell.png kimya bilgisi olan birisi bu resmi dikkatlice incelesin erdal kardeş üzerinde düşünsün
Sayın cleverboy ve omerkaya bu konuya duyarlılık gösterdiğiniz için teşekkür ederim. Verdiğiniz linkleri çok önceden defalarca incelemiştim zaten. Sorun o değil. Nafion'un ne olduğunu biliyorum. Benim aradığım şey şu. Nereden temin edebilirim? Şöyle ki: Satışı yapılan siteler var fakat çok pahalı. Bu ürünün kullanıldığı cihazları bulup onların içinden çıkararak deneme amaçlı kullanmayı düşünmüştüm. Böylesi daha ucuza gelir. LCD ekranların içerisinde olduğunu düşünüyorum. Ayrıca harddisk içinde yukarıda üsttenegzantrik arkadaşın resmini verdiği disklerin platin kaplama olduğu bilgisine ulaşmıştım. Oradaki platin ile bipolar plakalara kaplama yapılabilir. Böylece çok düşük maliyetlerde denemeler yapılabilir. Araştırmaya devam diyorum...
[mergedate]1405367395[/mergedate]
Sayın tornado: 10.95 Volt 11 Amperde 885 ml hidrojen çok az. Galiba kayıpların çok fazla olmalı. En az 2 lt üretmen gerekiyordu. Bu amperde ekonomik olması için en az 20 lt gaz üretmek gerekiyor. o da çok zor. Bizde zor olanın peşindeyiz zaten.
[mergedate]1405367744[/mergedate]
Sayın üsttenegzantrik; o disklerin normal şartlarda öyle bozulmaması gerekiyor. Kullandığınız elektrolit yanlış olabilir. Potasyum hidroksit (KOH) çözeltisi kullanırsan disklerde bozulma olmaz. Herkese saydılar, selamlar...
[mergedate]1405368039[/mergedate]
Wanted............. Forumun ustaları kayıp.
limon tuzu denemekten zarar çıkmaz elinde hazır sistem olan denesin çok az üretim yapabilir voltajı yükselterek çözülebilir 12v yerine 24v veya 48 de olabilir bu arada akımda düşük olacaktır hidrojen ve co2 gazı verebilir yada hidrojen ve oksijen verir carbon fazlalığından su karamas yapabilir
[mergedate]1405486087[/mergedate]
aslında daha farklı bir sistemde tasarlanabilir sodum metali suyla temas edince hidrojen üretiyor sonuçta naoh sodyum hidroksit ortaya çıkıyor başka bir kimyasal sistemlede tekrar sodyum saflaştırılabilir ve sodyum tekrar kullanılabilir bu arada yine su parçalanacak h2 o ayrıştırılacak basit bir düzenekle halledilebilir kimyacılardan destek alınabilir
SELAMUNALEYKUM
kardeşlerim ve abilerim
ben bir öğrenciyim
ve ufak bir HHO DRY CELL yapmayı kafama koydum bir defa
lütfen biri bana yardım edebilirmi
ufak bir şeyi bile çalıştırırsam bu HHO DRY CELL ile ne mutlu bana lütfen yardım bekliyorum
Ben de bir hücre yapmayı planlıyorum ama benim ki biraz daha ileri seviye :)
Ben hem hidrojeni hemde oksijeni ayrı ayrı kanallardan çıkarmak istiyorum. Oksijen ve hidrojenin tek kanaldan çıktığı bir hücre yaptık gayette düzgün çalıştı fakat %100 olmasa da ikisini ayrı kanallardan çıkartmak istiyoruz..
http://www.youtube.com/watch?v=hzwfcIk7KNw#ws
Üstteki videoda ki gibi...
Ama hücrenin içyapısını tam olarak bilmiyoruz.
Şöyle bir video daha var:
http://www.youtube.com/watch?v=7wUg53epmzM#
contaları yapabiliriz fakat mesh membran diye bir malzeme iki conta arasına konuluyor (yeşil renkte olan)
o malzemenin ne olduğunu yada neye benzediğini bilmiyoruz...
Bu konu da tecrübesi olan ustalar yardımcı olurlarsa seviniriz.
SAYGILAR
malesef bu konuda tecrübem yok denecek kadar az. ama,
meş membran, elektrik akımını geçiren, ama gaz akımını kısmi geçiren ya da geçirmeyen bir şey olsa gerek. böylece anotta biriken oksijen ile kattotta biriken hidrojen iyonları birbirine karışmadan elde edilebilinir. selüloz diyeceğim ama dayanıklı değil.
ilaveten gaz nasıl ve neresinden ayrı ayrı elde edilecek, büyük sorun.
üstadım
http://hho4free.com/hydrogen_separator_cell.htm
şu siteyi biliyormusunuz bilmem ama sitenin en altındaki bölümde net bir şekilde (üst kısımda da açıklayıcı resimler var) hücrede oksijen ve hidrojeni ayrıştırmak için kullanılan contaların MESH MEMBRAN denilen malzemenin nerde nasıl kullanılacağını gösteriyor. fakat dediğim gibi o malzeme neye benziyoronu bilmiyorum... acaba elektrostatik bez gibi birşey mi ?
haaa hocam anladım ben olayı. evet dediğin gibi özel bir bez kullanılıyor o bezi bulmak şart değil bence.
gasket: bildiğin sinek teli gibi birşey, membran bunun üzerine yerleşiyor.
membranın ne olduğunu açıklamıyor ama sarı renkli vileda bezine benzeyen bir yapısı var.
dikkat edilmesi gereken şey aslen bu değil. gazın nasıl ayrı tutulduğu da önemli. resme dikkat et:
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2014/09/i584bvi24y.jpg)
deliğe entegre oyuk gazın alınmasını kolaylaştırıyor. sağdaki deliğin oyuğu ise arkasında. böylece her iki gaz ayrı ayrı alınıyor.
bez ise gazın birbirine karışmasını zorlaştıracak, ama elektrik iletimini minimum etkielyecek şekilde sıkı dokunmuş bir malzeme.
evet ustam bende bunu kastediyorum zaten contaların nasıl olduğunu biliyorum .. contalar yapılır (zaten sayfanın en altında da daha basitleştirilmiş conta örneği var)
dediğim gibi mesele o membran dediği malzeme. söylediğin gibi sık dokunmuş bişeye benziyor ama bir de şu video yu izle:
http://www.youtube.com/watch?v=2WUhUFNZY3A#
kadın burda iki conta arasına koyduğu membranı tam gergin kalabilmesi için yüksek ısı uyguluyor.. nasıl bir bez o şekilde ısıyla yumuşayıp gerilir ki ? (videoda da göreceksiniz)
videoyu izledim. ısıtma yapmasının nedeni aradaki lastik contanın yumuşatılarak, soğurken madeni plakalara iyice yapışmasını sağlamak. ilaveten glue (yapıştırıcı kullandığını söylüyor. tamamiyle gaz kaçağını önlemek için; germe işlemi için değil.
bu arada vidaları düşük hızda sıkınız diyor, yüksek hızda sıkıyor sistemin simetrisi bozuldu gülmekten öldüm ;D ;D
altını çize çize "slow speed" dedi, hızlıca sıkıp kontrolü kaybedince plakaları yamulttu ;D
Evet gördüm onu da pek ilgilenmedim benim için önemli olan o hücreyi eksiksiz hatasiz yapabilmek :)
Simdi ustam emin olmadan bu hücreyi yapmaya baslamicam. Sence nerden nasil baslamaliyim? Ve bu membran olayini ne yapcaz
şimdi o kadar heveslendirip geri durmak gibi olacak ama, ben hiç anlamam ;D
aslında anlarım:
bundan yıllar önce bu HHO olayını ilk duyduğumda ve internetten izlediğimde adeta çıldırmış, yapmak için malzeme araştırmaya başlamıştım. zaman içinde araştıra araştıra öyle bilgilere ulaştım ki, vazgeçtim.
çünkü sadece hücre için özel sac bulmak ve bunları istediğin gibi kestirmek dünyanın parası idi ve bu hücrelerin ömrü de o masrafa göre çok çok kısa idi. bunun nedeni elektroliz olayının neden olduğu korozyondur. bir de yetmez gibi içine gaz üretimine ivme kazandırmak için soda, tuz vs. koydun mu, buna can, pardon metal dayanmaz.
ama konuyla ilgilendiğinizi görünce yardım edeyim dedim. bana sorarsanız hiç uğraşmayın derim. çünkü bu sistemin ekonomik olması:
elde edilen fayda / maliyet
denklemi ile blunur. en basitinden sistemi bedavaya hediye alsanız, en az iki şişe saf suyun maliyeti yer oluyor ki benzin fiyatına eşdeğer olabiliyor. bir de buna sistemin şarj dinamosuna, şarj dinamosunun da motora ve yakıta yüklendiğini düşünürsek bugün-şimdilik bahsedilen HHO jeneratörleri hobi amaçlı basit oyuncaklardır.
ola ki sizler uğraşa uğraşa geliştirirseniz o zaman yapılan iş anlam kazanacaktır.
bu konuda yeterli araştırma yapmanızı ve ne kadar çok bilirseniz bilin, "acaba yeterli mi?" diye sormanızı tavsiye ederim.
değilse hücre yapmak kolay...
Bunlari düşündüm ben reklam isi yapiyorum HHO hücresini yapmak istememdeki amac hem merakimdan hem sari kaynak krom ve alüminyum kaynagi yapmak için kullancam yeterli verimi alamazsam araca takmak ikinci planim . yani bi nevi oksijen kaynagi yapcam
tamam şimdi oldu. ben aracınıza takacaksınız sandım.
genellikle bu işi yapan firmalar yurtdışında. Türkiye'de de bu sistemlerden satılıyorsa da hep yurtdışındaki aynı yerlerden alıyorlar. bu da öğrenmeyi zorlaştırıyor. aslen hücreninüretimi zor değil: iyicins levha ile kesme makinesi matkap, bildiğin "gara lastik" dediğimiz araç iç lastiği, uzun somun ve vida ile bile olur. öyle ithal malzemeye gerek yok.
bir videoda üretilen HHO gazı ile kaynak yapıldığını hatta bu amaçla üretilmiş tabancaları görmüştüm. tabanca adaptörle çalışıyor ve haznesindeki suyu HHO ya dönüştürürken namlu ucundaki pürmüz ile alev olarak püskürtülüyor idi. neticede oksijen yerine orada HHO kullanılıyordu. ama oksijen ile hidrojenin ayrıştırılması aslen daha teknik daha güzel olur...
dikat edilmesi gererken ise bir yerde yoğun şekilde birikmiş olan HHO kuvvetli bir şekilde patlamasıdır. önleminizi aldıktan sonra HHO da kullanabilirsiniz. oksijene göre kalorisi daha yüksektir.
bak adamlar ne güzel yapmış:
http://www.youtube.com/watch?v=Y2m8_ECFTRQ#ws
İlk attigim videonun sahibinin profilinde ayni hücre ile yaptigi bir deneme videosu var
Bu: http://youtu.be/FPvc-YeL33c
Yapmak istediğim tam olarak bu...
anladım.
orada adam oksijen/hidrojen oranını musluklardan istediği gibi ayarlayabiliyor. vallahi ne diyeyim imkan var ise uğraşa uğraşa yap. benim imkanım yok. olsa yarım kalmış pil deneylerimi sürdüreceğim :) ....
İste tek derdim o membranı denen malzemeyi nerden bulcam :)
Arkadaşlar merhaba;
uzun zamandır yazmıyordum, çalışmalarımı da yavaştan alıyorum. Yukarıda bazı arkadaşların verdiği bilgiler çok güzel ve değerli. Resimlerdeki kanalları ve contaları yapmak çok kolay ancak o membran işi bozuyor, ne olduğunu bilmiyorum. Yaptığım hücrede membranın yerine şemsiye bezi kullandım ancak tam olarak ayırmıyor gazlar bir miktar karışıyor ve şemsiye bezi sıvının contalar arasından dışarı sızmasına neden oluyor. İstediğim verimi alamadım. Asetat kullandım onun da akımı geçirmediğinden alt kısmını delmem gerekti akım ve gaz çıkışı azaldı. O membranı arıyorum. Kondansatörlerde iki plaka arasındaki yalıtkanı ve li-ion pillerdeki aynı yalıtkanı denemeyi düşünüyorum.
Contalar arasından kaçırmasının sebebi o şemsiye bezini contalarla aynı ölçüde kesmiş olmandan kaynaklanıyordur. O bezi contalardan yarımşar santim küçük kesmen lazım o zaman kaçırmaz.... ve ayrıca contaları yapmak o kadar da kolay değil emin ol :)
Membran'ı hala araştırıyorum kesim bir bilgi yok. Bulursam burda paylaşırım
şemsiye bezi olmaz. ha, ne ile olur bilmiyorum. biraz kalın, etli bir bez lazım. öyle ki elektriği iletecek ama gaza direnç gösterecek...
Arkadaşlar birsayfa önce oksijen hidrojen ayrı ayrı çıkarttığım hücre yaptımıştım bu hücredede sızdırma problemim vardı her conta ve mebran arasına yapıştırıcı sürdüm ancak az miktar kullandığımdan yinede sızdırdı silikon kullanılsa olur diye tahmin ediyorum ben mebran yerine saten kumaşın kalını tafta diye bir kumaş kullandım delikleri sıcak havye ile deldim contalar kolay iş zaten ama kumaş işi gerçekten sıkıcı ben 6 plaka yapmıştım. İyi akşamlar.
arkadaşlar hidrojen ile oksijeni ayrı üretmenin tek yolu küçükken okulda gördüğümüz basit düzenektir.
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2014/09/i615bpxmze.gif)
ancak tahmin edileceği gibi elektrotlar arası mesafenin büyük olması ve elektrot ebatlarının yetersiz olması dolayısıyla üretim yavaş olacaktır.
hastanelere oksijen üreten tesislerdeki sistemin nasıl çalıştığını araştırırsanız sorunun üstesinden gelebileceğinizi tahmin ediyorum. ince uzun tüplerde oksijen ve hidrojen oluyor hani...
Elimde şöyle bir bez var ama:
(http://i.hizliresim.com/B90Ynp.jpg) (http://hizliresim.com/B90Ynp)
(http://i.hizliresim.com/Z1V46G.jpg) (http://hizliresim.com/Z1V46G)
(http://i.hizliresim.com/ozZv5b.jpg) (http://hizliresim.com/ozZv5b)
Ben reklam işi yapıyorum. Baskı makinasının boya kafaları kurumaması için karuma amaçlı bu bezi kullanıyoruz.
Toz tutmayan sık dokunmuş bir bez... İş görme ihtimali varmıdır...[mergedate]1411462913[/mergedate]
Alıntı yapılan: seron - 22 Eylül 2014, 13:22:15arkadaşlar hidrojen ile oksijeni ayrı üretmenin tek yolu küçükken okulda gördüğümüz basit düzenektir.
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2014/09/i615bpxmze.gif)
ancak tahmin edileceği gibi elektrotlar arası mesafenin büyük olması ve elektrot ebatlarının yetersiz olması dolayısıyla üretim yavaş olacaktır.
hastanelere oksijen üreten tesislerdeki sistemin nasıl çalıştığını araştırırsanız sorunun üstesinden gelebileceğinizi tahmin ediyorum. ince uzun tüplerde oksijen ve hidrojen oluyor hani...
Linkini verdiğim sitedeki contaların yapılma amacıda bu zaten. %100 verim alınamaz tabi ama en azından her bölüm için ayrı bir gaz çıkışı yapmak gibi büyük bir sıkıntıyı ortadan kaldırıyor
denemeden bilinemez. elinizdeki kumaş elektrolit sıvısını emecek yapıda mı? emerse, elektriği geçirir, ve başarılı bir ayrıştırma yapabilir.
ikincisi linkteki conta sistemiyle yukarıda verdiğim şey aynı değil. neden? verdiğim resimde gazın karışmasına imkan yoktur. ama linkte adamların yaptığı sistemde kumaşın faktörü önemlidir.
bu konu iyiden iyiye hoşuma gitmeye başladı.
Kumaş biraz naylonsu yapısı var fakat tam olarak naylon diyemem. Elektrostatik kumaş diye geçtiğini öğrendim...
İlgi ve bilgi artınca haliyle merakda artar :D
[mergedate]1411488727[/mergedate]
membran denen malzemeyi sanırım buldum
http://www.imexbb.com/industrial-woven-polypropylene-filter-cloth-11257131.htm
Kaynak: http://open-source-energy.org/?topic=786.0
[mergedate]1411549709[/mergedate]
Bir adet daha: https://www.google.rs/search?q=100%25+silkscreen+nylon&hl=sr&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=N0JlUYnqKoLn4QSFkoCoBQ&sqi=2&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1280&bih=933&gws_rd=ssl#hl=sr&tbm=isch&q=100%25+silk+screen+nylon&spell=1&facrc=_&imgdii=_&imgrc=h2CScJu2HRySuM%253A%3ByQ2gnxZmPglA_M%3Bhttp%253A%252F%252Fi00.i.aliimg.com%252Fphoto%252Fv0%252F756998770%252FNylon_Silkscreen_Printing_Mesh.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fpfmscreen.en.alibaba.com%252Fproduct%252F756998770-217022348%252FNylon_Silkscreen_Printing_Mesh.html%3B600%3B600
kaynak:
http://www.energeticforum.com/water-fuel/8078-separator-cell-hho-research-com-au-build-thedude-3.html
hadi hayırlısı.
ilk verdiğin linklerdeki sitenin arayüzü bizim siteninki ile aynı.
@gevv ile aynı paket programı kullanmışlar ;)
evet :D
Polipropilen filtre bezi diye geçiyormuş... kaynak arıyorum...
[mergedate]1411563516[/mergedate]
ama şurdaki sayfada hidroliz olmaz demiş
http://www.sella.com.tr/polipropilen-filtre-bezi/
ne demek istemiş acaba tam anlayamadım
"hidroliz olmaz" yani "hidroliz işleminden etkilenerek çözülmez, erimez, dağılmaz; elektrik akımı ile iyonize olmaz" demek istemiş. yani elektrik elektronlarını mikroskobik deliklerden geçiriyor, ama gaz iyonlarına mukavemet gösteriyor.
yani tam sana göre!!!
Hah işte banada bu lazım... Olay vuku bulsun artık :D
[mergedate]1411564749[/mergedate]
http://www.zerenfiltre.com/?page=urunler
Burda kesim işini de yapıyorlar... yarın irtibata geçicem...
Aradıkca daha neler çıkcak bakalım :D
Herkese merhaba
Ve herkese projelerinde başarılar dilerim
Konuyu gezindim biraz önceki sayfaları
Birçok fikir var
Bazı arkadaşlar gaz üretimini halletmiş fakat daha fazla yaktığını belirtenler olmuş
Bu konuya deyinildimi bilmiyorum fakat söylemek istediğim
BEYİNLİ VE OKSİJEN SENSORLU ARACLARDA YAKİT TASARRUFU NU İYİ ALAMAYABİLİRSİNİZ
ÇUNKU
O2 SENSORUNU SİMULASYON YAPMANİZ GEREKİR
YANİ
O2 bildiğiniz gibi elektrik üretir oksijeni olcer ve beyne gönderir beyinde bu ölçüm karşısında enjeksiyonlara elektrik gönderir
Motorda patlama olduğu zaman hidrojen kaliteli bir patlama yarattığı için oksijen seviyesi oldukça düşüyor
O2 sensoru 0.1 volt 0.9 volt elektrik üretir
Haliyle HHO ilave ettiğinizde aracınız zengin karisim yapıyor
Bu isi yapacaksanız bu sorunu cozeceksiniz
Nasıl mi
Sensor le beyin arasına bir devre yerleştirerek
Bu devreler hazır internet yoluyla 70 euro civarinda
Yok ama kendinizde yapabilirsiniz
Elimde bir devre şeması var
Diğer konu pil yaparken bildiğiniz gibi volt problem değil
Ne kadar amper o kadar HHO
Ben alternatörü doğal neo miknatisli yuksek amper üreten bir alterenatorle değiştirmek istiyorum
Yüzde 30 veya 40 verim alamayacaksam hic bakmayacagim
Ayrıca
ETİL ALKOL KONUSU GECTİ
3 yildir 100 000 km yol yaptım
Oktan E85 olarak geçiyor burada
GYette memnunum
0.70 cent burada
Benzin 1.40 civarlarında
Yani pejo 306 1.8 16 valf kullanıyorum
Ve 40 eroya depom full gayet memnunum
Türkiye min gözünü Seveyim
Değerini bilene tabi bazı yönleri hariç
Ben bu amper konusuna taktim
Yuksek amper üreten neodmiyum mıknatıslı alternatörler %50 daha avantaj sağlıyor motordan çektiği hp güç olarak
İlk etapta
+nnnnn-nnnnn+ turu 36 amper çeken 18*18 cm plakali pil dusunuyorum
Alternatör konusuna gelince amerikadan rüzgar için üretilen akü şarj etmek için
Üretilen alt. Düşünüyorum
Düşük devirlerde de yüksek akim veren double core gibi
Tabi herşeyin ucu many many many toplam
500 eroya yaklaşıyor
Belki geçer
Ama turkiyeden bana alternatör konusunda yardımcı olabilecek arkadaş varmı
Amerika ve çinden birşey almak istemiyorum
Protesto :))
Birde genel toplam bilgileri toprağa bilirsek konyu bastan beri takip eden arkadaşlar bir analiz ve genel bilgiler
Ve hesaplama
Elektroliz için
Gerekenler
1.8 volt 2.4 volt arası
PWM
EFİEE
Saç 316L
Amper hesaplamaları
Batarya yapımı ve gereken malzemelerin temini
Veya bıkkınlık mi geldi
Hepinize basarilar
Evet bıkkınlık gelmiş :))
Neyse
Sayın Maho
sabit mıknatıslı bir alternatör kullanmak güzel olabilir. Türkiyede de çok rahat bulabilirsin. istediğin watt larda. yalnız döndürmek için motora nasıl takacaksın. mevcut alternatörün yerine koymayacaksın galiba. aslında burada sabit mıknatıslı alternetörün motora getireceği yük ile h2o üretimi verimliliğini hesaplayabiliriz.
O2 sensörü ile dediğin hususlara katılıyorum. bahsettiğin devre ile veya hazırı ile bu sorun çözülebilir.
sabit mıknatıslı alternetörden elde edilen elektrik doğrudan -diyotla doğrultup- h20 hücrelere verilebilir. yalnız pwm devresi ile nasıl çalışır bilemiyorum. zira frekans ve amper voltaj olayları sabit mıknatıslı alternetörde hıza bağlı olarak değişecekitr. normalde araba alternetörü ihtiyaca göre kendisi elktromıknatıs gücünü ayarlayıp uygun voltaj vs elde ediyor. özetle sabit mıknatıslı alternetör akım sınırlama devresi olan pwm ile frekans voltaj vs sorunu olmadan çalışırsa denemeye değer gözüküyor.
Sabit mıknatıslaı alternetörle ilgili soruları cevaplayabilrim bildiğim kadarıyla.
Selam meraklı
Selamlar herkese
Burada linkteki alternatörü istiyorum :)
Ama kargo vs 300 eroya yaklaşıyor
2000 devirde 120 amper veriyor ve 5 veya 7 hp güç çekiyor motordan
10 ceksin zaten 60 amperini kullanmayı düşünüyorum
http://www.hho4free.com/pma.htm
Bu alternatörün ölçülerini baktım uyuyor milimi milimine
Neodmium N52 ye kadar var sanırım daha yukseklerini varmı bilmiyorum
Bir yerde bu alterntor direk pwm ye baglanmadugini okumuştum yanılmıyorsam,
Bu aralar economim çöktü
Bir hesap yaptım
Kanadadan Pwm 90 ampere kadar
Ekran ve potansiyemeter kablo ile uzatılıp kabin içerisine yerleştirilebilecek tarzdan
Oda 110 dolar artı kargo artı gümrük falan çıkabilir
316L burada plakası 1*2 m ebadında 90 ero koca plaka aslında devamlılık için çok hesaplı
Alternatör , drycell , pwm , böyle toplama birşey
En az 60 ampere kadar 70 80 de çıkabilme ihtimalli var o zaman göreceğiz
Hesabın en 600, 700 eroyu gözden çıkaracak
İlk hedefim
Ve hedefin %50 en az
Araba 115 beygir
4500 d/dk
Zaten etanolden en az %30 ekonomi yapıyorum
Sonra bu araba 300 000 km görene kadar kullanmak sonra hop çöpe
Deneme maksatlı kobay olacak anlayacağınız
Bi sonrakine arabaya tesisatı transfer Allah omur verirse
Aslında bu alternatör olayininiTurkiyede çözebilirsek many Türkiye te gitmiş olur
O açıdan
En az N52 lerden bana bi alet yapabilecek arkadaşları netten bi arastiracagim
Sizde bildikleriniz varsa yonlendirebileriz
Teşekkürler herkese
Bildiğim kadarıyla N52 neodyum magnet gauss değeri olarak en yükseği.
yalnız önceki kısımları okumamışsınız galiba sayın Maho ağa:) fazla akım fazla gaz evet ama aynı zamanda fazla ısıda demek. fazla ısı olursa bu sefer elektrik sarfiyatı fazla olduğu halde suyun ısınmasından dolayı fazla akım çeksede verim düşmesi oluyor. onun için akım kısıtlamalı PWM gerekiyor.ama tabi kuru hücreyi büyük yani çok plaka yaparsan o zaman bir denge sağlayabilirsin.
PWM i Turkiyede de bulabilirsin . link verebilirim.
istediğin alternatörü de gene Turkiye de yaptırabilirsin. dışarıdan getirtmene gerek yok. atla deve değil yani . alternatörü temin et. sabit mıknatıslı hale getirmek sorun değil ;) yalnız illa N52 ye takılma derim ,N42 de yeteri kadar işini görebilir.
yalnız benim aklıma şu kısım takıldı normal araba alternetörü elektromıknatıslı ve sistem tarafından bu elektromıknatısın gauss değeri yani manyetik gücü ayarlanıyor. dönme hız fazla olduğunda veya akü dolduğunda manyetik alan azalıyor veya sıfır oluyor. fakat sabit mıknatıslı alternetörde dönme hızı 2000 olduğunda araba altarnetörü gibi manyetik alan azalmadığı için hem voltaj hem bu parallelde akım çok artacaktır. 120 ampere telin dayanabilmesi de ayrı mesele. 120 amper çok yüksek. . fakat bu fikir bana başka fikirleri çağrıştırdı. volt amper le birlikte ...................................... :) neden olmasın :))))
Sağol kardeş ilgilendigin için
Sorunda burada ben şuan Türkiye de değilim , Fransadayim
Ben zaten 120 amper tamamını kullanmayı düşünmüyorum ısı faktorunden dolayı
İkincisi akuyu sarjini olayinida ortadan kaldırıp direk alternatorden almayı düşünüyorum , bunları deneme yanılma adim adim uygulamak gerekir
Araç zorlanmadan ne kadar çok amper çekerim ona bakacağım
Soğutucu pervane takacagim alternatore
Zaten kuru pil i de büyük planladim 18cm *20cm ebadında 1.5\\2 cm de conta payı
Simdilik bu kadar
Önümüzdeki ay maddi imkanlar dahilinda baslayacagim
Bir diğer fikirde super kapasitörler
350 farad 2.7 volt
Yine tanesi 10 dolar civarinda
Arabanın anlık ihtiyacı olan akımı tespit etmek zor olmasa gerek
Akuyu bu kapasitörler le değiştirirsek şarj olayından kurtuluyoruz
6 adet büyük pil boyutunda kapasitör aracın çalışmasına kafi ve çok cabuk doluyor
Araç 3 ay 6 ay yatarsa belki biter ama günlük haftalık kullanım için oldukça yeterli
Mıknatıslı alternatörü kullanmak isteyisimin bir diğer nedeni %50 daha verimli olması
Zaten 100% kapasiteli kullanmayacagim
Agir hantal akü ve şarj olayından kapasitör vasıtası ile kurtuluyor uz
Pwm ile direk alternatörün %50 güç ceksek 60 amper eder
Sistem ne çekiyor onu tam bilmiyorum şuan
Alternatörü şöyle bolebiliriz çıkışını diyotla doğrultup sisteme vermek
Ve diyottan önce paralel direk pwm bağlayıp pile göndermek
Alternatör - pwm - pil mesafesini çok yakin tutmak pwm yi direk alternatorden çıkışına yerleştirmek alan var ve oradan çok yakınına pil
Bu kanla direnci akim kabla yoluyla kaybını minimuma indirmek
Nasıl yanlismiyim
Bu arada alternatör için tavsiye edebileceğiniz tecrübeli ustaları yonlendirebilirseniz , ona yaptirmam beni rahatlatır
Param Turkiyeye gitsin
Tesekkurler
araba alternatörünün önünde kendi pervanesi var kendini soğutuyor ama araba alternatörünün otomatik ayarı durumundaki hal olurmu bilemiyorum. diğer ihtimal gauss değeri düşük N35 kullanılır. teller yüksek devirlerde buna dayanabilir. denemek lazım tabi.
bahsettiğin super capacistor/ kondansatör akünün yerini ne kadar tutabilir. bunları seri-paralle bağlayınca ne kadar güç elde edilecek peki. bunun dolması nasıl oluyor ."Agir hantal akü ve şarj olayından kapasitör vasıtası ile kurtuluyor uz " bu gerçekten olabilyormu .bilgi verebilirmisin biraz.:)
Türkiyeden Fransaya kargo vs aynı paraya gelmezmi acaba? tanıdığım bir iki usta var bir sorayım bakalım .
Whats up line gibi haberlesmede kullandigin birşey varmı
Kargo sorun olmaz normal postayla gelir 10 15 Gunde gelir
Kapasitör seri baglarsan bu iş oluyor
10 volt tan 14 volta 1 iki dakika doluyor belki daha kısa
Bir video da testte 5 dakikada tam doluyor
Hic sıkıntisiz marsa basıyor
Ömrü
Normal akü 50 000 defa şarj deşarj
Kapas. 500 000 defa hesabını sen yap
maalesef whats up ım yok. inş olur :) bu bahsettiğin kapasitor neymiş be abi :) peki 2 kw lık bir gucu sürekli besyelebilmesi için bundan ne kadar seri-paralele bağlamamız lazım hesabın nasıl yaparız acaba .?
yarın sanayiye -söz vermeyeyim -müsait olursam gidip araba alternetörü sorayım diyorum. şöyle bir şey aklıma geldi . aracının model markası ne. yani alternetörün nasıl. eğer ondan bulabilirsem hatta belki yanık olanı ikinci el vs. varsa daha iyi olur. zira bize sadece içi lazım. içini düzenlettirebiliriz. daha uyguna gelebilir gibi geldi . ama sormak lazım. yani orta kısmına mıknatıs yapıştırılması gerekiyor sadece dışı normal alternetör olması yeterli bu şekilde seninkine taktırılsa gene işini görür diyorum. nasıl :)
yalnız 2000 devirde sabir mıknatıslı bir alternetörden kaç amper volt çıkar bir hesab yapmak lazım tekraren diyorum.
[mergedate]1413142960[/mergedate]
eğer yanlışşsam kusura bakma;
bahsettiğin alternatörün sadece içi 130 dolara zaten satılıyor. verdiğin linkin devamında var. alternaötürün iç kısmına rotor deniyor. yani mıknatısın olduğu bölgeye . seninkine tam uyuyor demiştin galiba
belki böyle daha uygun olabilir.genede sen bilirsin.
http://www.windbluepower.com/ProductDetails.asp?ProductCode=PMA-ROT&CartID=2
http://laserhacker.com/?p=323
YouTube da maxwell boostpack diye arattir mavi renkli pil boyutlarında
Aslında alternatoru profesyonel olarak uğraşan bi yer vardı hatta elektrikli arabalar içine motor yapan bir yer vardı
Onları da bir bulayim netten sonra ,
Araba 306 1.8 16v 2000 model
Bu alternatörler çok yuksek devire çıkabiliyor sıkıntı yok
Sadece mıknatıslar çok iyi yerlestrilmeli
Tabi iş miknatisa geçince otomatik sargılarda değişecek
[mergedate]1413145297[/mergedate]
Atölye gibi yerim olsa alır parçaları kendim yaparım
Ama iste yok
yaptırmak sorun değil. orjinal yapılmış bir şey daha etkili olabilir diye düşünmüştüm.
Duble core alternatör secerdim arabada yerine sigsaydi ama olmadı,
[mergedate]1413145646[/mergedate]
Haklisin , çünkü n50 ,n52 kullanmışlar ve hesaplamalarını çok iyi yapmışlar
Düşük voltaj yuksek amper
1000 devirde 70,80 amper veriyor daha ne
40 amper ceksek çok çok iyi
Piyasadaki hazırlar 15 amperlerden bahsediyor pil için
peki ne kadar hidrojen gazı lazım olduğuyla ilgili bir hesaplamanız varmı ?
[mergedate]1413146126[/mergedate]
Sayın Maho
önceki sayfada belirttiğin şu husus vardı
"Bu konuya deyinildimi bilmiyorum fakat söylemek istediğim
BEYİNLİ VE OKSİJEN SENSORLU ARACLARDA YAKİT TASARRUFU NU İYİ ALAMAYABİLİRSİNİZ
ÇUNKU
O2 SENSORUNU SİMULASYON YAPMANİZ GEREKİR
YANİ
O2 bildiğiniz gibi elektrik üretir oksijeni olcer ve beyne gönderir beyinde bu ölçüm karşısında enjeksiyonlara elektrik gönderir
Motorda patlama olduğu zaman hidrojen kaliteli bir patlama yarattığı için oksijen seviyesi oldukça düşüyor
O2 sensoru 0.1 volt 0.9 volt elektrik üretir
Haliyle HHO ilave ettiğinizde aracınız zengin karisim yapıyor
Bu isi yapacaksanız bu sorunu cozeceksiniz
Nasıl mi
Sensor le beyin arasına bir devre yerleştirerek
Bu devreler hazır internet yoluyla 70 euro civarinda
Yok ama kendinizde yapabilirsiniz
Elimde bir devre şeması var "
belirttiğin devre şemasın ve internetteki hazır olan linkinden gönderebilirmisin. bakabilirmiyiz. teşekkürler
5 LPM dakikada en azından arabanın çalışmasına yeter ama ne kadar devir alır onu bilemiyorum
Bi hesaplamada 100 km /h yeterli
Biride 23 lpm hesaplamış
Çözemedin gitti
Ama 5 oldukça iyi çalıştırıp hareket ettirecegine eminim
[mergedate]1413186339[/mergedate]
Google
o2 sensor simulator
Yazarsanız çok sayıda var
Ornek
https://www.google.fr/search?q=o2+sensor+simulator&client=ms-android-samsung&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=N4Q7VMX7Ec2waYaYgOAJ&ved=0CAgQ_AUoAg&biw=360&bih=567#facrc=_&imgrc=hbRPcsXi3anTjM%253A%3ByM94nx-lpbcLQM%3Bhttp%253A%252F%252Fi733.photobucket.com%252Falbums%252Fww337%252Fdanjerusmoke%252Fo2sim.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.carolinahondas.com%252Ftech-talk%252F140447-diy-oxygen-sensor-simulator.html%3B639%3B492
Sayın maho yukrıda bahsettiğiniz super kapasitorleri aküyü tamamen iptal edip onu yerine sorunsuz kullanbiliyoruz değilmi. yeteri kadar seri-paralel bağlamak şartıyla - teyiden soruyorum
Evet
Aslında bu işlem tamircilerin acil durumlarda kullandıkları birşey
Booster diye geçiyor
6 tanesi seri bagladigin zaman dolu olduğunda sorunsuz çalışıyor
Ama araba çalışmazsa ne kadar sure uzun marşa basarsin onu bilmiyorum
350 farad 6 adet 2.7 volt maxwell
Tabi daha yuksek 600 800 luk olanları da var farad yükseldikçe tabi fiyatı da orantili
Merhaba arkadaşlar,
siteyi üye olmadan takip etmiştim bir çok yazıyıda okudum bende merak ettim hidrojen beslemesi ile hem yakıt hemde araçda farklılık olacakmı diye, ve aracıma bu sistemi uygulamak istiyorum bu konuda bana yardımcı olacak arkadaşlar olursa sevinirim özellikle ellerinde fazladan plaka malzeme olan ardaşların destek vermesini isterim.
aracım pejo 307 benzin+lpg bu sistem uygulanabilirmi neler yapmalıyım ve nerden başlamalıyım.
şimdiden teşekkürler.
yılmaz
peki bu evdeki kombilerede uyarlanabilirmi ?
Alıntı yapılan: riva69 - 14 Ekim 2014, 11:51:48Merhaba arkadaşlar,
siteyi üye olmadan takip etmiştim bir çok yazıyıda okudum bende merak ettim hidrojen beslemesi ile hem yakıt hemde araçda farklılık olacakmı diye, ve aracıma bu sistemi uygulamak istiyorum bu konuda bana yardımcı olacak arkadaşlar olursa sevinirim özellikle ellerinde fazladan plaka malzeme olan ardaşların destek vermesini isterim.
aracım pejo 307 benzin+lpg bu sistem uygulanabilirmi neler yapmalıyım ve nerden başlamalıyım.
şimdiden teşekkürler.
yılmaz
hidrojenli yakıt sistemi benzinli, LPGli ve mazotlu araçlarda kullanılabilmektedir. bilginiz olsun: şu anda şehirlerararsı otobüslerde yakıtı minimize etmek ve havakirliliğini önlemek için ayrıca amonyak da kullanılmakta.(ayrı bir depodan dolduruluyor)
masrafınız oldukça yüklüdür ve malzemelerin temini tek başına yola çıkarsanız çok zordur. ilgilenen üyelerimize temasa geçerek bilgi alabilirsiniz.
Alıntı yapılan: yasind - 14 Ekim 2014, 14:33:23peki bu evdeki kombilerede uyarlanabilirmi ?
hidrojen bir yakıt türüdür. istenirse her yerde kullanılır ama dikkat edilmesi gereken hususlar vardır. farkında olmadan açık kalırsa ve bir yerde birikip bunu da ateşlerseniz lpgden daha kuvvetli bir patlama ve yaralanma/ölüm gibi sonuçları olabilir. ekonomik olup olmayacağı da tartışılır. kaç lirayla ne kadar hidrojen ürettiğiniz önemlidir. bir tüp parasından yada elektrik parasından daha masraflı oluyor ise vazgeçmek daha doğrudur.
yukarıda hidrojen işiyle uğraşan arkadaşların birçoğu; hobi olarak, birçoğu çevre duyarlılığı açısından, bir kısmı da geliştirmek için uğraşmakta ve akaryakıttan daha ucuza getirme yollarını bulmaya çalışmaktadır. masraf yapmadan evvel işin tekniğini iyice araştırıp sorarak öğrenebilirsiniz...
Sayın Riva69
bu konuyu açan sibernetik hocamın başında izah ettiği husus hidrojenle araba çalıştırma veya yakıt tasarrufu idi. booster de denilen ve bildiğimiz klasik elektroliz mantığı ile çalışan hidrojen üreteçleri var. forumun başında görmüşsündür. gerçi forum asıl olarak bu booster olayına evrildi. yani akıma dayalı klasik elektroliz sistemi ile arabada yakıt tasarrufu olayına. fakat bu sistemde yani kuru hücre denen ve akımla çalışan ve içine elektrolit olarak potasyum hidroksit konulan sistemin maksadı hidrojenle tamamen arabayı çalıştırmak değil yakıt performansını artırmak. nasıl şöyle , hidrojenin yanma ve yayılma hızı benzin metan vs ye göre çok iyi. özellikle devir arttığında milisaniyelik zaman diliminde çiğ yakıtın ve dolayısıyla yakıtın artmasının nedeni bu. yani benzin tam yanamıyor ancak bu durumda sisteme azda olsa dakikada 2-3 litre -arabaya göre değişkenlik arz edebilir- hidrojen verilirse , bu hidrojen arabanın yakıtıyla karışıp milisaniyelilk devirde de çok hızlı ve kolay tutuşuyor sonra çok kolay motordaki mevcut yakıtı ateşliyor. olayın özü bu. işte kuru hücre ile elde edilen hidrojenin fonksiyonu bu.
önceki sayfalara bakarsanız uzun yollarda hidrojenin bu faydasının daha çok hissedildiği fakat düşük hızlarda ve şehir içindeki sürüşlerde çok hissedilmediği yazıyor. zira motor hızı yavaşladığında benzinde zaten yeteri kadar yanma aralığını elde diyor çiğ yakıt yani yanmamış yakıt azalıyor.
arkadaşlar nerdesiniz. gelişmeler varsa paylaşabilirmisiniz
21 x 12.5 cm (19x11 cm iç alanı) ölçülerinde 6 adet 2 mm plakalı conta kalınlığı 2.5mm olan hücremi aracımdan söküp evde bir yere kurdum saf su ve kuru sodyum hidroksit ( lavobo açıcı kostik) kullanıyorum, 12 luk oto anfi trafosu , dijital voltmetre , Analog 0-15 A lik ampermetre kullanıyorum ölçümlerim şöyle: ilk başta 12.5V 5.5A 14 derece sıvı sıcaklığında 38 saniyede 250ml bir süre sonra 12.1V 6.5A de 30 derecede 30sn de 250ml sonra 11.85V 10A de 50 derecede 24sn de 250ml gaz çıkıyor. Isı ve akım çok artıyor ancak gaz çıkışı çok az sorun nerede sizce arkadaşlar.
akıma dayalı elektrolizde akım arttırılınca ısı artıyor, su ısınınca hücre daha çok akım çekiyor.ancak bu parallede gaz çıkışı artmıyor maalesef. bunun için PWM dene akımı sınrlayan bir düzenek kullanılması gerekiyor. böylece akım sınırlandığı için ısı artamıyor. gaz çıkışının etkileyen hususlar yüzey alanı elektrolit oranı plakalar arasındaki mesafe vs. diyebiliriz
Ben formu fazla okumadim beşinci sayfaya kadar bu konuyu okudum fakat gorunen o ki bu işin sonu hüsran herkes bi hevesle başlamış fakat sonunu getirememis. Bunda zaman ve imkanlar baslica sebepler..zaten hem parasi olup hem zamani olan adamin burada ne isi var cip e biner disko da barda gezer.. universitelerin argelerinin allah belasini versin..neyse diyelim..
okudugum yere kadar dusuk voltajdan ve alanin genis olmasindan bahsediliyordu..alinan gazin arac devrine gore nasil ayarlanacagi yazmiyordu.. yazan varsada kusuruma bakmasin bende yapma hevesi kalmadi pek ama yinede zaman la belki ugrasirim.. yapmasam da kafamda bi resim olusturdum ..elektronikten hic anlamam. Ama alani nasil genisletecegim konusunda fikir sahibiyim.. bir cemberin cevresi cemberin yaklasik 3 katidir.. bir celik orgulu boru yaparsak hem borunun 3 kati alana hemde onu olusturan tellerin 3 kati alana sahip oluruz... nufuziyet sac a gore inanilmaz artar.. yapacak olursam izleyecegim
yolun baslangici bu olur.. elektrik ve motor
devri olayi ni aşmam oldukça zor fakat
imkansiz degil.. motor duzenegine bi sekilde baglanan dusuk voltajli bir dinamo ve devir arttikca artan bir elektrik ve bunuda ayni sekilde artarak veren bir devre...bu sayede ihtiyaca gore bi uretim.. bence izlenmesi gereken yol bu olmali... aldiginiz bi gaz var ve siz sabit gaz akisinda arabyi yuruteyim vs vs .. gazli arabayi ornek veriyorum gaza bastiniz mebran beyni acti gaz akisi artti araba hizlandi.. mebrani devre disi birakin sabit gaz akisinda arabayi rolantide ayarladiniz gaza bastiniz araba gidermi... yada benzin pompasi bozuldu gaz ve benzin karisti araba boguldu... motor devriyle ayni oranda yukselen bi elektrik ve ayni dogrulruda yukselen bi gaza ihtiyac var ... bence
Bilo cu kardeş
Anlıyorum cok fazla sayfa var
Ama sen üret hidrojenini
Gerisi kolay
Konu başlıkları konular
Kuru batarya DRY CELL
PWM
O2 SİMİLATORU
KULLANİLAN KİMYASAL VE ORANİ
Bunlar işin puf noktaları
Millet dağıldı gitti
Bende yeniyim aslında
Ben öncelikle ezel yapım mıknatıslı alternatore odaklandim
Yuksek amper çıkışlı
Kardeş yuksek amper in işe yarayacagini sanmiyorum .. suyun ısınması verimi düşürüyor muş.. cok düşük enerji kullanarak atıyorum yirmi hucre yap bir hucreye verdigin enerjiyi dagit daha cok verim alirsin.. tasarlamak zor degil bunlari mekanik olarak aletim de var piratigimde fakat elektronik ve elektrik beni kasar.. kare dalga yontemin den bahsediliyor kare dalga genelde argon kaynaklari ve gazalti kaynaklarin da kullanilan bir sistem akim darbesini istedigin aralikda ayarliyorsun kaynak esnasinda fakat 12 volt da motor ihtiyacina gore artan bi elektrik akimina ihtiyac var .. bahsi gecen kartlar bunu saglayabiyormu. . Sabit enerji ile bu is olmaz aklin yolu bir sabit enerji ile elde ettiğin gaz sana belli bi devirde tasarruf saglar devir degistiginde (bu devir boyle gitmez :p) motor ya bogulacak yada istenen performansi vermeyecek.. motor ustasi arkadaşlar daha iyi bilirler bu konuyu.. elektronik olarak istenen enerji elde edilirse cok daha iyi sonuclar alınır ..
Alıntı yapılan: bilo_cu - 08 Kasım 2014, 22:30:15Kardeş yuksek amper in işe yarayacagini sanmiyorum .. suyun ısınması verimi düşürüyor muş.. cok düşük enerji kullanarak atıyorum yirmi hucre yap bir hucreye verdigin enerjiyi dagit daha cok verim alirsin.. tasarlamak zor degil bunlari mekanik olarak aletim de var piratigimde fakat elektronik ve elektrik beni kasar.. kare dalga yontemin den bahsediliyor kare dalga genelde argon kaynaklari ve gazalti kaynaklarin da kullanilan bir sistem akim darbesini istedigin aralikda ayarliyorsun kaynak esnasinda fakat 12 volt da motor ihtiyacina gore artan bi elektrik akimina ihtiyac var .. bahsi gecen kartlar bunu saglayabiyormu. . Sabit enerji ile bu is olmaz aklin yolu bir sabit enerji ile elde ettiğin gaz sana belli bi devirde tasarruf saglar devir degistiginde (bu devir boyle gitmez :p) motor ya bogulacak yada istenen performansi vermeyecek.. motor ustasi arkadaşlar daha iyi bilirler bu konuyu.. elektronik olarak istenen enerji elde edilirse cok daha iyi sonuclar alınır ..
kardeşim sana bir tavsiye.
biraz zahmetli olacak ama.
şimdi tüm hücrelerin aynı anda çalışması mantığını unut.
hızlandıkça açılan hücrelr düşün. misal aynı işlemci üzerinde seri ve paralel programlar gibi. gerektiği kadar çekirdeğe bulaşan programlar.
işte bir de hız aralıklarında bir röle düzeneği olacak. sen gaza bastığın anda her röle kendi kutbunu açacak ve bu kutub gittiği su odasında ayrıştırma sağlayacak.
bu sayede akım hücre başına aynı kalacak su ısınmayacak ama gaz çıkışı değişecek?
yani 1 litrelik koca bir şişe değil. 0.1 litrelik 10 tane hücre düşün. artık her gaz aralığında enerji giden hücre sayısı artacak.
Alıntı yapılan: yolgezer - 09 Kasım 2014, 00:01:32kardeşim sana bir tavsiye.
biraz zahmetli olacak ama.
şimdi tüm hücrelerin aynı anda çalışması mantığını unut.
hızlandıkça açılan hücrelr düşün. misal aynı işlemci üzerinde seri ve paralel programlar gibi. gerektiği kadar çekirdeğe bulaşan programlar.
işte bir de hız aralıklarında bir röle düzeneği olacak. sen gaza bastığın anda her röle kendi kutbunu açacak ve bu kutub gittiği su odasında ayrıştırma sağlayacak.
bu sayede akım hücre başına aynı kalacak su ısınmayacak ama gaz çıkışı değişecek?
yani 1 litrelik koca bir şişe değil. 0.1 litrelik 10 tane hücre düşün. artık her gaz aralığında enerji giden hücre sayısı artacak.
guzel fikir bu dedigin olayı yapmakta kolay. Hava prostati kullanila bilir mesela.. hava prostatinin kullanildigi yerler camasir makinalari burulorler vs vs... emme manifoltundan bi boru takilarak akvaryum hava ayirici catal ile sirali prostatlara baglanip her prostat i ayri degerlere ayarlayip emilen hava basincina gore sirayla calistirila bilir... bunlarin her birine role vs de takila bilir bunlar ayrinti ama genel olarak iyi bir fikir... aracta bunlari monte edecek yeterli bosluk bulmak guc olacak.. tasarruf da yuzde otuzlardan bahsediliyordu ihtiyaca gore gaz uretilebilirse bu oran yuzde yetmiş seksenden aşağı düşmez biraz komplike olur zor olur ama mukemmele yakin olur...
Elektroliz bataryasını yeteri kadar büyük yaparsan ısınma olayını dengeler
Ornek 20 ampere kadar 18*20 cm lık bir bir batarya kullanacağım amper arttıkça 40 amper = 2x batarya 60 amper 3x batarya ideal i
Alıntı yapılan: maho - 10 Kasım 2014, 14:41:34Elektroliz bataryasını yeteri kadar büyük yaparsan ısınma olayını dengeler
Ornek 20 ampere kadar 18*20 cm lık bir bir batarya kullanacağım amper arttıkça 40 amper = 2x batarya 60 amper 3x batarya ideal i
birtane veya ikitane veyahut uctane hucre yarlestirdik bu arabayi yuzde yuz mu suyla calistiracak yoksa karisimmi olacak.. karisim olacaksa hicbi işe yaramaz araci sadece belli bi devirde performansini artırır sin.. diger devirlerde eksiye gider buda toplamda yuzde yirmiyi gecmez.. uc ayri hucreyi biner devirde devrevye ayri ayri girerse yakit i ona gore ayarlarsan uc bine kadar iyi sonuc alirsin gibime geliyor... bunu ayarlayabilecek elektronik devre mevcutsa paylasilirsa cogu kişiye faydası olur kolay gelsin...
Alıntı yapılan: bilo_cu - 09 Kasım 2014, 11:53:33guzel fikir bu dedigin olayı yapmakta kolay. Hava prostati kullanila bilir mesela.. hava prostatinin kullanildigi yerler camasir makinalari burulorler vs vs... emme manifoltundan bi boru takilarak akvaryum hava ayirici catal ile sirali prostatlara baglanip her prostat i ayri degerlere ayarlayip emilen hava basincina gore sirayla calistirila bilir... bunlarin her birine role vs de takila bilir bunlar ayrinti ama genel olarak iyi bir fikir... aracta bunlari monte edecek yeterli bosluk bulmak guc olacak.. tasarruf da yuzde otuzlardan bahsediliyordu ihtiyaca gore gaz uretilebilirse bu oran yuzde yetmiş seksenden aşağı düşmez biraz komplike olur zor olur ama mukemmele yakin olur...
yeterli boşluk olayını bilemem.
ama bagaj ne güne duruyor? ya da koltuk altları?:) zaten pislik toplamaktan başka işe yaramayan yerler. yani hepsini bir yeere koymak zorunda değilsin.
hem ayrıca çok yüksek amperajlar da gerekmeyecek. yanlş hatırlamıyorsam 400 ml için 10 amper lazımdı. 2. akü ile bu işi halledersin.
ha hangi arabalar ikinci aküyü kaldırır derseniz. eski ladalar 160 amper akü kaldırabiliyor. bu ayrı bir mesele:)
bir de zaten ön tarafa koymanı tavsiye etmem su hücrelerini çünkü motor da suyu ısıtacak ve elektroliz olayını zayıflatacak.
bunun yerine şey yapabilirsin. eski lpg tankları 50 lira mı ne. hani şu miadını doldurmuşlar. onu alıp bir kaynak makinesi ve saç demir ile 20 tane göz açabilirsin. hem metal olacağı için içine sadece anot koyarsın ki bildiğim kadarı ile o da paslanmaz çelik:) hemi de en iyisi olması lazım. tabi bilene sorabilirsin. değilse de içine yalıtım döşersin bitr.
dediğim gibi hücrelere kaput altında yer arama. kaloriferin bile en uzağına taşı.
Alıntı yapılan: bilo_cu - 08 Kasım 2014, 22:30:15.. kare dalga yontemin den bahsediliyor kare dalga genelde argon kaynaklari ve gazalti kaynaklarin da kullanilan bir sistem akim darbesini istedigin aralikda ayarliyorsun kaynak esnasinda fakat 12 volt da motor ihtiyacina gore artan bi elektrik akimina ihtiyac var .. bahsi gecen kartlar bunu saglayabiyormu. . .
sn bilocu bu bahsettiğiniz argon kaynakları ve gazaltı kaynaklarının gücü ne kadar. nerede bulunur.
Ben dry cell leri arabanın on kısmına tampon arkasına radyatörün önüne 13plakali ve devamında 2. 13 plakalı monte etmeyi düşünüyorum
Hem sogutmali hem de motor sıcağından etkilenmeyecek
Ne kadar çok gaz o kadar ekonomi
Alıntı yapılan: merakliadam - 11 Kasım 2014, 23:01:09sn bilocu bu bahsettiğiniz argon kaynakları ve gazaltı kaynaklarının gücü ne kadar. nerede bulunur.
kaynak makinasini aracta kullanamazsin.. onu ornek olarak vermiştim internetten kare dalga jeneratör diye aratirsan karşına bicok sayfa çıkar. .
ben de mi girişsem bu işlere ya? elimde bir lada var. benzini resmen koklayarak gidiyor ama hidrojen gazının da gücü tartışılmaz. 95 bg motordan fazladan 50 bg kazanmak hem de aşınma olmadan iyi olur:)
bu arada bakın söylemedim. bu gaz sayesinde lgp nin yaptığı kuruma bağlı aşınma da olmaz. bu yüzden daha iyi bir yakıt. ancak hidrojen yanması yüksek basınç sağlayan bir olay. her arabada denemek olmaz. tofaşınız varsa sakın aklınızdan bile geçirmeyin 8)
mercedes lada gibi çelik bloklu motorlar ya da honda tarzı basınca dayanıklı makineler olabilir. kaş yapıyım derken gözden olmamak lazım. az bir kar edecekken tüm motoru patlatmayın sonra.
hazır pwm ler ve hidrojen sistemleri var . arkadşlar . biliyorsunuzdur. pahalı geldiği içinmi düşünmüyorsunuz acaba
bilocu arkadaşın dediği gibi gaz verince pwm yani darbe genişliğini ayarlayan bir devre ile voltaj ve akım ayarlanması lazım 1000 devirle giderken ki yakıt yanış oranı ile 2000 devirdekinin aynı olmasını beklemeyin o yüzden ya motor devrine göre otomatik ayarlanacak yada gaz pedalına basılmasına göre ayarlanacak veya şarj dinamosu üzerine değişiklik yapılarak elektrik üretimine göre hidrojen üretilecek.oksijen sensör olayıda hücrelerdeki hidrojen ve oksijeni ayırıp sadece hidrojen vererek yapılması gerekir eski tip elektronik beyin olmayan arabalarda gazı ayırmaya gerek yok sadece hava ve yakıt ayarı yapılması yeterlidir
Alıntı yapılan: omerkaya1981 - 13 Kasım 2014, 23:29:58bilocu arkadaşın dediği gibi gaz verince pwm yani darbe genişliğini ayarlayan bir devre ile voltaj ve akım ayarlanması lazım 1000 devirle giderken ki yakıt yanış oranı ile 2000 devirdekinin aynı olmasını beklemeyin o yüzden ya motor devrine göre otomatik ayarlanacak yada gaz pedalına basılmasına göre ayarlanacak veya şarj dinamosu üzerine değişiklik yapılarak elektrik üretimine göre hidrojen üretilecek.oksijen sensör olayıda hücrelerdeki hidrojen ve oksijeni ayırıp sadece hidrojen vererek yapılması gerekir eski tip elektronik beyin olmayan arabalarda gazı ayırmaya gerek yok sadece hava ve yakıt ayarı yapılması yeterlidir
darbeye ihtiyaç var mı bilemem.
ama dediğim gibi tek bir büyük hücre yerine birden fazla küçük hücre kullanılıp, devir sayısına göre otomatik açılıp kapanan birden fazla düzenek kurulursa-ki bu iş yamyam abinin manyak ötesi hesaplamaları ile çözülür anca- sorun kalmaz diye düşünüyprum.
ayrıca suyun rezonansı var onu bir araştırın derim bu rezonans denilen şey her madde de var içine potasyum ve sodyum hidroksit koyunca değişebilir kimya bilgisi olan arkadaşlar bilirler moleküller birbirinden ayrılınca ortaya ısı çıkacaktır bu kaçınılmazdır dır ekzotermik bir olay gerçekleşiyor molekülleri birbirinden ayırıyorsunuz çünkü kimya kuralıdır.hidrojen ve oksijen molekülü aynı noktadak hortumla alınıp fürmüz ucundan yakılırsa hidrojen ile oksiyen tekrar birleşerek yanar vede ortaya ısı çıkar ısı sonucunda sıcak su buharı oluşur elektroliz yaptığınız suyu soğut ma sistemi kurmalısınız .radyatörlü olabilir önünde fan olacak 40-50 dereceyi geçmeyecek ayrıca belirli bir dereceye ulaşınca motorun devri artacak o zaman daha verimli çalışır sistem
[mergedate]1415914788[/mergedate]
potasyum hidroksit vede sodyum hidroksit yerine magnezyum hidroksit denemelisiniz titanyum hidroksit deneyebilirsiniz çünki taitanyum hidroksit metali elektriği ve ısıyı az iletir aşırı akım problemine belki çözüm bulur
[mergedate]1415915266[/mergedate]
Alkali metal
Vikipedi, özgür ansiklopedi
Alkali metaller (Arapça: el–kali = "bitki külünden") periyodik tablonun birinci grubunda (dikey sırasında) yer alan metallerdir. Fransiyum dışında hepsi, yumuşak yapıda ve parlak görünümdedir.
Kolaylıkla eriyebilir ve uçucu hale geçebilirler. Bağıl atom kütleleri arttıkça, erime ve kaynama noktaları da düşüş gösterir. Diğer metallere kıyasla, özkütleleri de oldukça düşüktür. Hepsi de, tepkimelerde etkindir. En yüksek temel enerji düzeylerinde bir tek elektron taşırlar. Bu elektronu çok kolay kaybederek +1 yüklü iyonlar oluşturabildikleri için, kuvvetli indirgendirler. Isı ve elektriği çok iyi iletirler. Suyla etkileşimleri çok güçlüdür, suyla tepkime sonucunda hidrojen gazı açığa çıkarırlar. I A grubunda yer alan Li, Na, K, Rb, Cs ve Fr elementleri alkali metalleri oluştururlar. Sodyum ve potasyum doğada en çok bulunan alkali metaldir ve çeşitli bileşikleri halinde bulunur. Sodyum ve potasyum doğada en çok bulunan alkali metallerdir..............
kaynak vikipedi --ısıyı ve elektriği çok iyi iletirler kısa devre gösterecek kadar iyi iletir öz iç drencini bir araştırın daha yalıtkan bir metalin hidroksitini kullanın derim
Alıntı yapılan: omerkaya1981 - 13 Kasım 2014, 23:55:49ayrıca suyun rezonansı var onu bir araştırın derim bu rezonans denilen şey her madde de var içine potasyum ve sodyum hidroksit koyunca değişebilir kimya bilgisi olan arkadaşlar bilirler moleküller birbirinden ayrılınca ortaya ısı çıkacaktır bu kaçınılmazdır dır ekzotermik bir olay gerçekleşiyor molekülleri birbirinden ayırıyorsunuz çünkü kimya kuralıdır.hidrojen ve oksijen molekülü aynı noktadak hortumla alınıp fürmüz ucundan yakılırsa hidrojen ile oksiyen tekrar birleşerek yanar vede ortaya ısı çıkar ısı sonucunda sıcak su buharı oluşur elektroliz yaptığınız suyu soğut ma sistemi kurmalısınız .radyatörlü olabilir önünde fan olacak 40-50 dereceyi geçmeyecek ayrıca belirli bir dereceye ulaşınca motorun devri artacak o zaman daha verimli çalışır sistem
[mergedate]1415914788[/mergedate]
potasyum hidroksit vede sodyum hidroksit yerine magnezyum hidroksit denemelisiniz titanyum hidroksit deneyebilirsiniz çünki taitanyum hidroksit metali elektriği ve ısıyı az iletir aşırı akım problemine belki çözüm bulur
[mergedate]1415915266[/mergedate]
Alkali metal
Vikipedi, özgür ansiklopedi
Alkali metaller (Arapça: el–kali = "bitki külünden") periyodik tablonun birinci grubunda (dikey sırasında) yer alan metallerdir. Fransiyum dışında hepsi, yumuşak yapıda ve parlak görünümdedir.
Kolaylıkla eriyebilir ve uçucu hale geçebilirler. Bağıl atom kütleleri arttıkça, erime ve kaynama noktaları da düşüş gösterir. Diğer metallere kıyasla, özkütleleri de oldukça düşüktür. Hepsi de, tepkimelerde etkindir. En yüksek temel enerji düzeylerinde bir tek elektron taşırlar. Bu elektronu çok kolay kaybederek +1 yüklü iyonlar oluşturabildikleri için, kuvvetli indirgendirler. Isı ve elektriği çok iyi iletirler. Suyla etkileşimleri çok güçlüdür, suyla tepkime sonucunda hidrojen gazı açığa çıkarırlar. I A grubunda yer alan Li, Na, K, Rb, Cs ve Fr elementleri alkali metalleri oluştururlar. Sodyum ve potasyum doğada en çok bulunan alkali metaldir ve çeşitli bileşikleri halinde bulunur. Sodyum ve potasyum doğada en çok bulunan alkali metallerdir..............
kaynak vikipedi --ısıyı ve elektriği çok iyi iletirler kısa devre gösterecek kadar iyi iletir öz iç drencini bir araştırın daha yalıtkan bir metalin hidroksitini kullanın derim
zaten bu sebeplerle tek hücre ile ayrışımyapmanın sakıncalı olduğunu söyledik.
çünkü devir arttığında akım ya da gerilim artması lazım. ama bu, ısı oranında artışa neden olacak.
bunun önüne geçmenin en kolay yolu birbirinden bağımsız hücrelr. hatta ayrı noktalarda. bu sayede ısı dağılacak ve kaybolacak.
bunun yanında motorun pervanesne ek yapılabilir. ikinci bir pervane ile soğutma radyatörü motorun alt tarafına bakacak şekilde koyulursa o da ayrıca biirs oğutma sağlar.
arkadaşlar hazır pwm. kargo ücretsiz 12 dolar çinden. daha ne olsun :)
http://www.ebay.com/itm/281206554676
faraday teorisine göre plakalara verilecek voltaj 2v civarı o zaman her plakadaki suyu ayırıp birbirinden bağımsız yapıp gaz çıkışlarını birşeştirmek gerekir diyelimki 8 hücreli bir sistem ise 8 tane ayrı ayrı hücre olacak bir yerden su girecek bir yerden gaz çıkışı olacak hortumlar ise pnomatik sistemlerde kullanılan hava kaçırmaz geçmeli parçalar var hırdavatçılarda satılıyor birde t ekleyici ile her hortum birbirine bağlanırsa vede 2v pwm üzerinden kontrol edilirse ve akım yüksek tutulursa o zaman istenilen gaz miktarı elde edilebilir.
[mergedate]1416172987[/mergedate]
oksijenle hidrojenide ayırmak isteyen arkadaşlarda her hücrenin kutuplarından + hidrojen - den oksijen veya tam terside olabilir hortumla ayırıp istediğiniz beyinli arabalardada kullanıla bilir o zaman sesör masrafı olmaz yakıt borusunun yakınına motora en yakın mesafede olafilir ama geri depme ihtimaline karşı alev tutucu önermekteyim
[mergedate]1416173165[/mergedate]
suyuda soğutmak okadar zor değil eski basit soğutuculardan çıkma petekler var 20cmx20cm bir şey olsa o bile iş görür daha küçükde olabilir yanlız peteklerdeki metal bakır veya alüminyum koyduğunuz potasyum hidroksit zamanla aşınma yaparsa çözeltide çözülmüş bakır ionları bulunursa zamanla bu motora zarar verebilir gaz halinde oksijenle bileşik yapma ihtimali var o zaman arabanın motoruna elveda diyebilirsiniz soğutucu sistemin geçeceği borular krom yada aşınmaya karşı dirençli bir metalden olmalı
[mergedate]1416173474[/mergedate]
pwm karttaki ayar potansiyometresini gaz pedalına uygun bir aparatla monte edilirse iş görebilir
Alıntı yapılan: omerkaya1981 - 16 Kasım 2014, 23:33:53faraday teorisine göre plakalara verilecek voltaj 2v civarı o zaman her plakadaki suyu ayırıp birbirinden bağımsız yapıp gaz çıkışlarını birşeştirmek gerekir diyelimki 8 hücreli bir sistem ise 8 tane ayrı ayrı hücre olacak bir yerden su girecek bir yerden gaz çıkışı olacak hortumlar ise pnomatik sistemlerde kullanılan hava kaçırmaz geçmeli parçalar var hırdavatçılarda satılıyor birde t ekleyici ile her hortum birbirine bağlanırsa vede 2v pwm üzerinden kontrol edilirse ve akım yüksek tutulursa o zaman istenilen gaz miktarı elde edilebilir.
[mergedate]1416172987[/mergedate]
oksijenle hidrojenide ayırmak isteyen arkadaşlarda her hücrenin kutuplarından + hidrojen - den oksijen veya tam terside olabilir hortumla ayırıp istediğiniz beyinli arabalardada kullanıla bilir o zaman sesör masrafı olmaz yakıt borusunun yakınına motora en yakın mesafede olafilir ama geri depme ihtimaline karşı alev tutucu önermekteyim
[mergedate]1416173165[/mergedate]
suyuda soğutmak okadar zor değil eski basit soğutuculardan çıkma petekler var 20cmx20cm bir şey olsa o bile iş görür daha küçükde olabilir yanlız peteklerdeki metal bakır veya alüminyum koyduğunuz potasyum hidroksit zamanla aşınma yaparsa çözeltide çözülmüş bakır ionları bulunursa zamanla bu motora zarar verebilir gaz halinde oksijenle bileşik yapma ihtimali var o zaman arabanın motoruna elveda diyebilirsiniz soğutucu sistemin geçeceği borular krom yada aşınmaya karşı dirençli bir metalden olmalı
[mergedate]1416173474[/mergedate]
pwm karttaki ayar potansiyometresini gaz pedalına uygun bir aparatla monte edilirse iş görebilir
tek hücre yerine birden fazla küçük hücre için tahmin etmiştim :)
soğutma için de hücreleri tek bir noktaya toplamamak, birbirlerine değdirmemek olabilir.. olamaz mı?=
olabilir az da olsa ısınacaktır su molekülleri ayrılınca ısınır birleşip yanınca da ısınır mantık budur soğutmasıs su buharlaşırsa motora su buharı giderse motora zarar verir
[mergedate]1416174321[/mergedate]
bubler kullanıp gazı başka bir yerde subuharından uzaklaştırabilirsin
[mergedate]1416174375[/mergedate]
aslında bir kaç parçadan oluşan bir sistem yapmaya çalışılan şey bu yanlız bazı arabaların silindir aşağı yukarı zamanlamasından dolayı erken yanma olursa motor zarar görebilir hidrojen seviyesi ona göre ayarlanmalı hatta üretilen hidrojen sıralı lpg enjektörlerine basınçlı hava motoruyla verilirse o zaman hakiketen verimli olur
[mergedate]1416174501[/mergedate]
işte ozaman istenilen şey ortaya çıkacaktır hava oranı ile hidrojen oranı ayarlanırsa hele hele buiş bilgisayardan mili saniye cinsinden enjektörlerin açma kapama sisteminden ne kadar hidrojen gideceği ayarlanırsa sistem 10 numara çalışır
bu işler için iyi zamanlayıcılar falan lazım.
zamanlayıcıya gerekyok zaten sıralı sistemde bunlar ayarlanıyor arabanın beyninle beraber çalışan bilgisayardan kontrol edilen elektronik kart var lpg takma işiyle uğraşan biriyle görüşürseniz kullandığı programa bakıp birşeyler çözebilirsiniz devir ateşleme zamanı gaz basıncı falan gibi
o da olur tabi. ama birim zamanda ne kadar gaz gidece? fazla gönderip kapağı uçurtmaya çevirmeyelim:)
bir şey olmaz merak etmeyin hidrojeni gaz pompalayan motorla gaz enjektörlerine gönderirken bir basınç saati koyarız lpg deki basınçla hidrojendeki basıncın aynı olmasını sağlarsak bunuda hidrojeni pompalayan motorun devirini ince ayar yaparak basıncı ayarlanabilir yeterki yapmak isteyin inanın olmayacak değil sadece para ve zaman lazım geliştirilebilir :)
iyi geceler geçen yıl ozan tavşan arkadaşımıza bu konudan bahsetmiştim hho yu lpg enjektörlerinden sıralı vermek hakkında benim aracım sıralı sistem değil bende bir tane lpg kütüğü aldım 4 silindir için 4 lüsü tabi ancak bu tip işler için bir sıralama sistemine ihtiyaç var hangi sililndirin emme supabı açıkken gaz verilecek diye, bunun için buji kabloları üzerine sarım yapıp tetikleme ile yararlanmayı planlamıştım ancak olmadı, sizler lpg enjektörlerine paralel birer daha enjektör takıp hho yu verebilirsiniz diye düşünüyorum
Öncelikle forumdaki arkadaşlarımın hepsine teşşekkür ederim.oktay kardeşim lpg li araca dedigin sistem olabilir fakat daha kolayı lpg gaz valfinden önce verilse daha kolay olmazmı acaba deneyen arkadaşlar varsa yazabilirmi
Arkadaşlar merhaba,
ismim Aydın Mühürcü... SAÜ de Yrd.Doç. ünvanına sahip, mühendislik fakültesi Elk-Elktr müh. bölümünde öğretim görevlisiyim... suyun hidrolizi ve elde edilen ürünü araç yakıtı olarak kullanımı ile ilgili bende çok ciddi araştırmalar ve deneyler gerçekleştirdim....
deney sonuçlarını sitemde yayınladım:
http://yolbil.net/motor%20deneyi.html
(bu sonuçları, sakarya-başak traktörde sıfır motorlar üzerinde gerçekleştirdiğim deneylerden elde ettim)
bunun dışında çok stabil 0-50A lik bir akım kaynagı (pic tabanlı) gercekleştirdim ve 12V-10A, 12V-15A, 12V-20A, 12V-..... 40A için denemeler yaptım...
1l/dakika, 2l/dk ve 3l/dk gaz üreterek bunu SAÜ otomotiv bölümünde yer alan fiat-1.9-turbo-dizel araca (yalnızca motor aksamı mevcut) turbunun emiş yaptıgı en yakın bolmesine vererek sonucları inceledim....
ayrıca
1- 2005 model- opel-vectra-1.9L-150bg-turbo-dizel kendi aracım üzerinde
2- 2009 model mazda3-1.6L-benzin-turbo yok
3- 2002 model suzuki-1.2L-LPGli araç
4- 197x model mercedes-2.5L-dizel-90bg-turbo yok
denemeler yaptım...
kafa karıştırıcı 2 farklı sonuç elde ettim:
1- Deneysel ortam (başak traktör ve saü motor lab) sonuçları:
1- egzos emisyonunda degişim yok.
2- tork degişim yok.
3- sabit yakıt verme esnasında h2 02 verilirse devirde değişim yok
2- araç testleri (yol testleri):
1- Egzos emisyonlarında %50 civarında düşüş
2- Araç ivmelenmesinde insanı rallici hissiyatı verecek düzeyde artış (özellikle düşük devirlerde)
3- mercedes için konuşuyorum, siyah duman tarih oldu
4- aracım için konuşuyorum, gaz motora girdiği anda motor sesi diyebilirim ki yaklaşık %30 civarında kayboluyor..
5- aracımın enjektörlerinde problem sebebiyle rölantide bi garip davranıyor (motor sanki stop edebilir gibi) fakat gaz girince her
şey normale dönüyor....
.... şimdi arkadaşlar 300V çıkışlı ve istenilen akıma ayarlanabilen bir akım kaynağı gerçekleştirmek üzereyim... bunu lab ortamında tüm sınırları zorlayarak aynı fiyat motor üzerinde denemeler gerçekleştirip doğru akım-güç ilişkisini bulmaya çalışacağım...
kullanmış olduğum gaz çıkartma hücreleri cyber energy deki biçimine benziyor yalnız tabi iç delik ve dizilişler farklı.....
sonuçları buradan paylaşırım.....
[email protected] adresi üzerinden ayrıca bire bir iletişim de sağlayabiliriz...
Arkadaşlar yaptım HHO yu. Frekans modülasyonuda ekledim bylelikle gaz çıkışını istediğim gibi alabiliyorum. Hedefim inşallah araçların eketronik ateşlemesiyle aynı anda çalışan entegre sistemi yapmak artık. Aracıma takacağım yakın bir tarihte.
Elde eedeceğim tasarrufuda eğer hesaplarımda yanlışlık yoksa en az benzinde %50 olarak alacağım.
Alıntı yapılan: amuhurcu - 23 Kasım 2014, 00:22:53Arkadaşlar merhaba,
ismim Aydın Mühürcü... SAÜ de Yrd.Doç. ünvanına sahip, mühendislik fakültesi Elk-Elktr müh. bölümünde öğretim görevlisiyim... suyun hidrolizi ve elde edilen ürünü araç yakıtı olarak kullanımı ile ilgili bende çok ciddi araştırmalar ve deneyler gerçekleştirdim....
deney sonuçlarını sitemde yayınladım:
http://yolbil.net/motor%20deneyi.html
(bu sonuçları, sakarya-başak traktörde sıfır motorlar üzerinde gerçekleştirdiğim deneylerden elde ettim)
bunun dışında çok stabil 0-50A lik bir akım kaynagı (pic tabanlı) gercekleştirdim ve 12V-10A, 12V-15A, 12V-20A, 12V-..... 40A için denemeler yaptım...
1l/dakika, 2l/dk ve 3l/dk gaz üreterek bunu SAÜ otomotiv bölümünde yer alan fiat-1.9-turbo-dizel araca (yalnızca motor aksamı mevcut) turbunun emiş yaptıgı en yakın bolmesine vererek sonucları inceledim....
ayrıca
1- 2005 model- opel-vectra-1.9L-150bg-turbo-dizel kendi aracım üzerinde
2- 2009 model mazda3-1.6L-benzin-turbo yok
3- 2002 model suzuki-1.2L-LPGli araç
4- 197x model mercedes-2.5L-dizel-90bg-turbo yok
denemeler yaptım...
kafa karıştırıcı 2 farklı sonuç elde ettim:
1- Deneysel ortam (başak traktör ve saü motor lab) sonuçları:
1- egzos emisyonunda degişim yok.
2- tork degişim yok.
3- sabit yakıt verme esnasında h2 02 verilirse devirde değişim yok
2- araç testleri (yol testleri):
1- Egzos emisyonlarında %50 civarında düşüş
2- Araç ivmelenmesinde insanı rallici hissiyatı verecek düzeyde artış (özellikle düşük devirlerde)
3- mercedes için konuşuyorum, siyah duman tarih oldu
4- aracım için konuşuyorum, gaz motora girdiği anda motor sesi diyebilirim ki yaklaşık %30 civarında kayboluyor..
5- aracımın enjektörlerinde problem sebebiyle rölantide bi garip davranıyor (motor sanki stop edebilir gibi) fakat gaz girince her
şey normale dönüyor....
.... şimdi arkadaşlar 300V çıkışlı ve istenilen akıma ayarlanabilen bir akım kaynağı gerçekleştirmek üzereyim... bunu lab ortamında tüm sınırları zorlayarak aynı fiyat motor üzerinde denemeler gerçekleştirip doğru akım-güç ilişkisini bulmaya çalışacağım...
kullanmış olduğum gaz çıkartma hücreleri cyber energy deki biçimine benziyor yalnız tabi iç delik ve dizilişler farklı.....
sonuçları buradan paylaşırım.....
[email protected] adresi üzerinden ayrıca bire bir iletişim de sağlayabiliriz...
hocam,
konuyla pek az ilgilenmeme rağmen ünvanınızı görünce takip etmeye karar verdim. üst topiklerde bu konudaki şahsi fikirlerimi bildirmiş, bu tip sistemlerin ekonomik olmayacağı, masrafını dahi karşılamayacağı için gereksiz olduğunu bildirmiştim. madem ki üniversite destekli olarak yürütebiliyorsunuz, konuyla ilgilenen birçok arkadaşa yol gösterecektir.
ayrıca ben de konuyu dikkate alabilirim; ne de olsa gerçek bir bilimadamınca uygulanmakta, denenmekte.
zahmet olmazsa bazı sorularım var:
bu sistem gerçekten ekonomik olacak mıdır?
maksat yakıt tasarrufu mudur, ben mi yanlış anladım?
bu teknolojnin geleceği gerçekten var mıdır?
teşekkür ederim...
Alıntı yapılan: amuhurcu - 23 Kasım 2014, 00:22:53Arkadaşlar merhaba,
ismim Aydın Mühürcü... SAÜ de Yrd.Doç. ünvanına sahip, mühendislik fakültesi Elk-Elktr müh. bölümünde öğretim görevlisiyim... suyun hidrolizi ve elde edilen ürünü araç yakıtı olarak kullanımı ile ilgili bende çok ciddi araştırmalar ve deneyler gerçekleştirdim....
[email protected] adresi üzerinden ayrıca bire bir iletişim de sağlayabiliriz...
Aydın bey foruma hoşgeldiniz.
mesajınızı okudum. güzel bir çalışma yapmışsınız elinize sağlık.
yalnız madem elektronikçisiniz akıma dayalı bir ssitem yerine başka bir ssitem deneseniz. nasıl olur.
arkadaşlar merhaba,
bu sistemi ben kendi arabamda kullandığımda, araba çok serileşti ayrıca egzoz borusunda bulunan partikül yakalayıcı (yenisi yaklaşık 9000L) peryodik olarak yakma (beyaz duman) meydana getirirken h2 o2 verince peryot aralığı kayboldu, sanki tutucu hiç dolmuyor..... böylece h2 o2, arabanın çekişini sürekli maksimumda kalmasını sağladı....
... bir dizel kullanıcı olarak ben son bakacağım şey yakıt tasarrufudur.... benim için önemli olan
1- arabanın vuruntu sesinin düşük olması.. h2 o2 verince dizel vuruntu sesi azalıyor... sebebi h2 02 yanma sonrası h20 olup motor vuruntusu için ilave yastık vazifesi görmesi... daha düşük vuruntu motor mekaniğinin ömrünü otomatik olarak uzatır....
2- enjektör temizliği..... 4enjektör x 1500L ::: 6000L eder.... benim enjektörler sıfır kalırsa aracımın performansı sürekli fabrika çıkışı olacaktır...
3- egzosta yer alan partikül filtresi ve yakıcı sistemin sürekli temiz kalması.... temiz kalması durumunda, arabanın çekişinde bir düşme olmaz ve son derece pahalı bir parça olan bu yakalayıcı ve yakıcı düzeneğin (opel vectra 2005 için yaklaşık 9000L) otomatik olarak ömrünü katladınız....
4- yüksek devirlerde veya 6. viteste (opel vectra) iken gaza bastığınız anda araba sanki 3. viteste gibi davranması... h2 o2 verdiğiniz sürece gaz pedalına bastığınız anda başınız hemen arkaya yapışıp istediğiniz manevrayı istediğiniz viteste yapar duruma geliyorsunuz... bu ise uzun yolda araç sollama esnasında anormal bi rahat kullanıma sebep oluyor dizel arabada....
5- dizeller sıkıştırma prensibine dayalı çalışırlar.... uzun yolda bu sıkıştırmada (aracınız bmw 5.25d degil ise) yetersizlik hissediyorsunuz böylece örneğin benim arabayla (150bg 1.9 turbo dizel, vectra 2005) honda accord (benzinli) bir araç ile kapışamazsınız... fakat yeteri miktarda h2 o2 vermeniz durumunda arabam resmen benzinli gibi davranmaya başlıyor ve otobanda honda-accord yol verip :) abimsin diyor.....
6- eyer yukarıdaki 5 madde geçerli ise bence dizelciler şu ünlü soruyu sorabilir... yakıt tasarrufu var mı :) .......
.... şahsen ben yukarıdaki 5 madde geçerli ise geri kalan fabrika değeri olsun, benim için çok da önemli değil...
.....Fakat şunu söyleyebilirim ki şehir içinde ivmeli kullanmama rağmen yakıt miktarı artmadı!!!!! muhtemelen yakıt tasarrufu olabilir fakat ben öncelikle akım kaynağı ve 5 maddeye odaklandığım için yakıt tasarrufunu en son inceleyeceğim....
... sistemin ekonomikliğine gelince muhtemelen bu teknoloji yani olay esnasında h2 o2 çıkartma yalnızca arabanın verimini artırıyor.. bu da otomatik olarak max tork devir aralığının artması, daha kısa surede (daha az yakıt kullanmak oluyor) istenilen devirlere çıkma, aracın sindirim sisteminin sürekli fabrika çıkış günü gibi bırakma.... çok yönlü bir ekonomiklik sağlayacağı benziyor.... fakat bu sisteme kesinlikle otomobil firmaları karşı çıkar çünkü adamlar yedek parça satamaz duruma gelir.... bu da karın azalması hatta firmaların iflasına sebep olacak bir gelişme çünkü bir araba alacan ömür boyu onu zevkle kullanıcan..... arabanın motor ve yakıt sisteminin tümü her zaman fabrika çıkış ayarında olacak.... bilmem anlatabiliyor muyum....
... bu arada bi arkadaş h2 o2 yerine başka bir şey kullanılamaz mı diye sormuş... bence olabilir o da şu: benzin ve dizel CHO nun çeşitli oranlarda bileşik yapmış kimyasaldır!!!! fakat kullanmış olduğumuz yemeklik yağlar da aynı atomlardan oluşmuşlardır yalnızca bileşiklerdeki oranları farklı... ayrıca yağı, kamyoncular zaten alternatif yakıt olarak kullanıyorlar... ben şimdi şu soruya cevap aramak için bir çalışma daha yapıyorum: acaba bu yağları kullanarak anlık biyo dizel yapılabilir mi.......
Aydın bey bu dediğiniz hususular için -araç motor vs ye göre değişir ama- dakikada ne kadar hidrojen lazım acaba. bir hesaplamanız varmı. Teşekkürler
Aydın bey çalışmalarınız da başarılar birazda hidrojen üreteç sisteminiz hakkında bilgi verir misiniz? 20 gün önce 5 plakalı hücrem ile yaptığım test değerlerini yazmıştım geçen gün aynı sistemi 1 plaka arttırarak 6 plaka 5 hücre olarak tekrar dizdim 5A ile başlamak için koh miktarını arttırdım ve teste başladım 13.2 V 5A 14 derece sıvı sıcaklığı 35 saniyede 250ml gaz sonra 12.8V 5.5A 33 derecede 30sn 250ml sonra 12.7V 7.5A 39 derecede 25sn 250ml son olarak 12.6V 9A 43 derecede 23sn 250ml oldu ölçüm 5 saat sürekli çalıştırılarak yapıldı yakında conta kalınlığını 2.5 dan 1.5 mm azaltıp test yapacağım bakalım sonuç daha iyi olacak mı? iyi geceler.
merhaba arkadaşlar,
üretilecek h2 o2 miktarı olarak hesaplama yaparsanız (kütle ve calori üzerinden) çıkan sonuç 0.75L/dakika H2+O2 .... bu değerler dizel arabanın sabit hızda 5L/saat dizel harcamasına eşdeğeridir.... fakat gerçek zamanlı deneylerde (opel vectra üzerinde) gördüm ki en az 1.5L/dakika üretime (+dizel yakıt) ihtiyaç var ki araç kendini 750kg gibi hissedebilsin (1550kg normalde) .... ben şu an onu çok yüksek akımla üretiyorum.... yaklaşık 18A...
....bu formun ilk sayfaları çok özel.... orada çok farklı bir sürme tekniğinden bahsediliyor.... rezonans tekniği... gerçekten de çok felaket bi şey.... ben güç elektroniği devresini matlab-simulink ortamında kurdum ve çalıştırdım, gerçekten de hat akımı düşük hücre akımı yüksek oluyor.... Benim denemelerimde hat akımı 2A fakat hücre akımı 50A oldu..... bu olayı salıncağa benzetebilirsiniz, salıncağı istediğiniz düzeyde sallaya bilmek için ya birden tüm gücü verirsiniz veya kademeli bir şekilde istenilen sallanma düzeyine getirir ve ardından çok az kuvvetle salıncağı sallarsınız.... rezonans devresinin tek problemi kondansatör görevi hücre yapmakta ve hücre içi duvarları mutlaka klasik kondansatör içi gibi bir şey olmalı. Yani sıvı hücrelerin iç plakalarına temas etmemeli!!!! İç plakalar CaO (sönmemiş kireç) veya farklı bir malzeme ile kaplanmalıdır. Eğer CaO ile kaplanırsa yani sönmemiş kireç ile zaten suyu görünce sönmüş hale geçer yani CaHO biçiminde bi şey olur ayrıca su içinde kireç erir! ve hiç bir işimize yaramaz... en önemli konu plakaları bir malzeme ile kaplama ve kondansatörü oluşturma.... mutlaka bu yapılmalı ki düşük hat akımı ile çok yüksek hücre akımları oluşsun... muhtemelen araç sadece su ile gidecek hale gelir bu durumda...... :)
... arkadaşlar yaklaşık 1.5yılda konu ile ilgili 10bin liram gitti... şimdi yine yaklaşık 6bin lira araşırma için yatıracam.... tabi bu paraları farklı projeleri yapıp buralara aktarım yapıyorum ki aile bütçesi sarsılmadan deneyler gerçekleştirilebilsin... eğer bu kapama işi için fikri olan arkadaş var ise ve paylaşım yapar ise en azından zaman kaybını önlemiş oluruz.... (
[email protected] )
... plaka dizilişlerine gelince ben de 6'lı kullanıyorum... bunların hiç bir önemi yok çünkü 18A ri araçtan uzun süre çekemezsiniz!!!! çünkü 12A de akü gerilimi 12.8V (normalde 14V) oluyor aracın normal devrinde.... 12.8V bile insanı rahatsız etmeye yetiyor....
kauçuk contaların yağ veya türevi bir malzeme ile kaplanması size yardımcı olur mu?
mesela örnek olarak contaları vazelinle yağlayarak sönmemiş kireç püsürtülerek (oto sanayinde araç boyama tekniğindeki gibi) vazeline iyice yapışması sağlanır. yağ ve veya vazelin gibi malzemeler suyu geçirmeyeceğinden, suyun conta araklarına geçerek iletkenliğe neden olması önlendiği gibi istediğiniz kondansatör özelliğini gösterebilecek "dielektrik sabiti" de olabilir.
denenmeden anlaşılamaz tabi.
Aydın hocam 1,5 litre hidrojen gazı için 18 amper çok gibi geldi. düzeneğiniz bu verimdemi çalışıyor.
diğer sorum gazın miktarı mesela 10 litre olsa -güç akım problemi olmadığını varsayalım- arabanın motoruna bahsettiğiniz husularla birlikte yakıt katkısı olmazmı.
birde bu rezonansını matlabta çizdiğiniz nedir. forumun ilk sayflarındaki devrelermi
Teşekkürler
birde sizin belirttiğinz adrese mail atmıştım ulaştımı acaba?
Aydın bey şu 18A olayına kafan takıldı araçlarımızda elektrik üreten alternatörler 14V 50A ile 150A civarında üretim yaparlar araçlarda kontak açıldımı bir çok sistem çalışır ve gece şartları kalorifer, silecek vs hepsini karşılayacak şekilde üretim yapar siz bu aletlerin hepsini aynı anda kullanmazsanız alternatör hho sistemine yeter yani 18A çok rahat çekilebilir bence.
merhaba arkadaşlar,
işte size yakıt tasarrufu elde edebilmeniz için hidrojen miktarı hesabı:
* araç sabit hızda iller arası yol gidiyor ve araç dizel olsun, bu durumda tüketim 5L/saat seçelim
yani 5L*0.89kg/L (0.083L/dakika mazot) yani 4.45kg/saat mazot tüketiliyor.....
* hidrojen enerjisi 3kat daha yüksek oldugu için :
4.45kg/saat /3 yani 1.5kg/saat H2 araç tüketir yalnızca hidrojen verilirse !!!
* 1m3 H2 0.082kg eder :
1.5kg/saat H2 m3 e çevirirsek ederi 18.3m3/saat H2 yani 18.3m3/60 dan 0.3m3/dk H2 üretilmeli
*1000L 1m3 ise 0.3*1000 den 300L/dakika H2 ile 0.083L/dakika mazot aynı şey olur
%10 YAKIT TASARRUFU İÇİN 300l/dk *0.1 YANİ 30L/dakika H2 İHTİYAÇ VARDIR!!!!!!!
eger sanayi koşullarında hidroliz yolu ile üst düzey verimle üretilirse H2, 1m3 (1000L) için yaklaşık 4KW lık elektrik enerjisi harjanır!!!
yani %10 tasarruf için sanayi üretim yöntemine dayalı H2 üretiminde, 4000W/30kat yani 140W yani 12V*12A güce ihtiyaç var
arkadaşlar malesef geçmiş olsun bu h2 üretimi araç içinde kuru hücre mantıgı ile üretilmesine pek olanak yok gibi.... en azından yakıt tasarrufu için....
işte bu . Aydın bey elinize sağlık. güzel hesaplama olmuş. iyi bir fikir veriyor.
yalnız son kısımda 120 wat olacak gibi. eğer öyle olursa 12*10 olması lazım.
bir diğer husus ise 1 m3 yani 1000 litre h2 için 4kw gerekli deniyorsada yani literatürde böyle geçiyor ama gerçekten bu rakammı yoksa daha fazla ihtiyaç oluyormu onu bilemiyorum. ancak önemli olan diğer bir nokta ise 4kw ile bu 1000 litre yi ne kadar zamanda elde edebildiğimiz . yani 1 saattemi bu gazı elde edebiliyoruz. yoksa 15 dakikadamı . motor için bir de süre faktörü var malumunuz. harcanacak güç diyelim 4kw, elde edilebilecek gaz belli 1000 litre ama ne kadar zaman diliminde acaba ? Teşekkürler
Amuhurcu kardeş
Hesaplamalarinda bir yanlışlık var sanki
100% hho ile bi aracı çalıştırmak için 300 l\\ dakikada ihtiyaç olduğunu çıkarmış sin
Bence bu hesap acayip uçuk bi hesaplama olmuş
Kilo ya çevirmiş sin oradan çıkmış sin yola
Benim hesaplamaların orta halli bi araç 6 lpm ile yani yaklaşık assaggi yukarı
6 litre/ dakika aracı 100 km hızla götürür
Bilmiyorum bu benim hesabim
[mergedate]1417087327[/mergedate]
Yine hesaplamarim araştırmalarım iyi verimli bir batarya 10 amper eşittir 1 litre yaklaşık hesap
30 amper le yaklaşık %50 tasarruf elde edilir bu rakamlar yaklaşık
Arabasına gore yakma sekline gore değişiyor
%40 da olur %60 veya 70
arkadaşlar benim hesabıma dayalı bir hesap diye bi şey yok....
....tam olarak tüm harcamayı matematiğe dökmek zorundasınız... eyer dökmez iseniz kesinlikle kuşkulu bir konuşma olur... nasıl ki elimde 4elma var 2 elma daha alırsam 4+2 eşittir 6 diyorsanız.... aynı şekilde yakıt için de matematiğini bulmalısınız..... bulmak zorundasınız....
yoksa zaman ve para israfından ileri bir çalışma olmaz... aynen tasarruf cihazı olan mıknatıs konuşmasına benzer konuşmalar ve yorumlara benzememeli konuşmalarımız.....
.. bu arada otomotive bölümünden bir tane prof vede bir tane de doç. a sunum yaptım maalesef hesaplarımı doğruladılar.......
hocam suyun direnç etkisinden kurtulmak için conta aralarında yağ, vazelin... gibi kimyasallar kullanılmasını önermiştim sizce uygun mudur? teoride suyu aralara kaçırtmayacaktır çünkü.
Arkadaşlar Aydın beyin hesaplamasında bir fazlalık veya fahiş bir yanlışlık olduğunu sanmıyorum. zaten işin uzmanı otomotiv hocalarındanda teyit almış. ayrıca hidrojen hacimsel olarak çok yer kaplıyor. benzin lpg mazot hatta doğalgaz hacimsel olarak daha çok enerjileri var hidrojenden bundan dolayı bu yakıtların hacimce az miktarları ile araç yürüyor ama hidrojen ise hacimce çok yer kaplıyor. 1 kilo pamukla 1 kilo demir ağırlıkça aynı ama hacimsel farklılık olması gibi. ancak yakıtı tasarrufu olayı ise iki üç sayfa önce riva arkadaşımızın sorusuna verdiğim cevabı aynen aktarıyorum. yakıt tasarrufu bu şekilde olması lazım. :
"Sayın Riva69
bu konuyu açan sibernetik hocamın başında izah ettiği husus hidrojenle araba çalıştırma veya yakıt tasarrufu idi. booster de denilen ve bildiğimiz klasik elektroliz mantığı ile çalışan hidrojen üreteçleri var. forumun başında görmüşsündür. gerçi forum asıl olarak bu booster olayına evrildi. yani akıma dayalı klasik elektroliz sistemi ile arabada yakıt tasarrufu olayına. fakat bu sistemde yani kuru hücre denen ve akımla çalışan ve içine elektrolit olarak potasyum hidroksit konulan sistemin maksadı hidrojenle tamamen arabayı çalıştırmak değil yakıt performansını artırmak. nasıl şöyle , hidrojenin yanma ve yayılma hızı benzin metan vs ye göre çok iyi. özellikle devir arttığında milisaniyelik zaman diliminde çiğ yakıtın ve dolayısıyla yakıtın artmasının nedeni bu. yani benzin tam yanamıyor ancak bu durumda sisteme azda olsa dakikada 2-3 litre -arabaya göre değişkenlik arz edebilir- hidrojen verilirse , bu hidrojen arabanın yakıtıyla karışıp milisaniyelilk devirde de çok hızlı ve kolay tutuşuyor sonra çok kolay motordaki mevcut yakıtı ateşliyor. olayın özü bu. işte kuru hücre ile elde edilen hidrojenin fonksiyonu bu.
önceki sayfalara bakarsanız uzun yollarda hidrojenin bu faydasının daha çok hissedildiği fakat düşük hızlarda ve şehir içindeki sürüşlerde çok hissedilmediği yazıyor. zira motor hızı yavaşladığında benzinde zaten yeteri kadar yanma aralığını elde diyor çiğ yakıt yani yanmamış yakıt azalıyor."
arkadaşlar merhaba,
plakaları yalıtmak için sprey teflon mevcut, teflon yalıtkandır.... yani aradıgımız şey bu,,, eger resonans uzerinden gidilirse bu defa da suyun içine iletkenligi artırıcı madde koymanın bir anlamı kalmaz... hatta resonans olayı kullnılırsa saf su kullanılır ki saf su da yalıtkan oldugu için de metal plakaları yalıtmanın bir anlamı kalmaz!!!!.....
bu arada, eger aranızda max 500W guc harcayarak 45L/d ve yukarısı üretim yapabilen arkadaşlar var ise hemen benimle iletişim kursunlar...
[email protected].... otomotiv bölümünde sonuçları gözlemleriz ve hemen benim ekibe haber salıp, fransadaki otomotiv firmalarına donanımsal sunum garçekleştirip.... sistemin içindeki herkes büyük miktarda nasiplenir......
Kafayi siyiracam
300L/d hesabi çıktı
Şimdide 45L/d 500w
500 walt 42 amper desek
Bilemedim siz çok ucmusunuz
Yada biz coook gerideyiz :))))
Arkadaşlar Aydın bey sağolsun bir hesap çıkardı. en azından 140 watt güç lazım dedi yüzde 10 tasarruf için. peki şimdi araba aküsü buna nasıl dayanır. 12 volt 200 amperlik jel aküler var. ayrıca araba alternetörüde normal olarak arabasına göre değişiyor. arabanın ihtiyacı hesabına göre alternetör ne güçte olması gerekirse o güçte alternetör takılır diye biliyorum. mesela şurda 135 amper alternetör var.
http://www.ebay.com/itm/140244046660?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
şuda 170 amp
http://www.ebay.com/itm/90-93-NEW-ACURA-INTEGRA-HIGH-OUTPUT-ALTERNATOR-170-AMPS/1302323
şimdi Aydın beyin hesapladığı güç ihtiyacı için nasıl bir alterneör ve akü düzeneği gerekir. ayrıca bu konuda Sn Mahonun kondansatör teklif vardı akü yerine kullanılmak üzere daha pratik olacağını sözylemiştki bende katılıyorum. özetle arkadaşlar 140 watt güç bence araba düzeneğinni iyileştirlmesi ile elde edilebilir bir sıkıntı olmaması lazım gibi geliyor.siz ne diyorsunuz .
[mergedate]1417164338[/mergedate]
Alıntı yapılan: amuhurcu - 28 Kasım 2014, 00:31:38arkadaşlar merhaba,
bu arada, eger aranızda max 500W guc harcayarak 45L/d ve yukarısı üretim yapabilen arkadaşlar var ise hemen benimle iletişim kursunlar... [email protected].... otomotiv bölümünde sonuçları gözlemleriz ve hemen benim ekibe haber salıp, fransadaki otomotiv firmalarına donanımsal sunum garçekleştirip.... sistemin içindeki herkes büyük miktarda nasiplenir......
Aydın bey fransadaki otomotiv firmaları bu teklife nasıl bakarlar bilmiyorum ama petrol firmalarının iyi bakacağını sanmıyorum. :-\\
... sisteme yakıt tasarufu degil de motor koruyucu ve emisyon düşürücü denir.... :)
Aydın bey motor koruyucu ve emisyon düşürücü fikri güzelmiş ;D . işte böyle bir proje olur.
Yalnız insanlar öncelikle yakıt tasarrufuna dikkat ediyor. yani genel itibarile bu öncelik.
Şu an otomobil firmaları hidrojenden elektirik elde edip bunu elektirikli araçlarda kullanma dogrultusunda geliştirmelere başladılar bizim üniversitelerimizinde üstünde durması gerekende bu olması kanatindeyim
bence geliştirmeye çalıştığımız sistem aynı zamanda tasarrufta sağlayacaktır motoruda koruyacaktır fakat
yaptığımız sistemi hali hazırdaki motorlara adapte etmek zor gözüküyor çünkü her marka araç farklı farklı üzerinde biraz oynamalarla tasarruf edilecegi kanısındayım durmak yok yola devam ...
Sayın amuhurcu;
uzun zamandır foruma girmiyordum, ancak takipteydim. Yazdıklarınızda bir şey dikkatimi çekti, acaba yanlışlıkmı dedim vermiş olduğunuz linke gittim ama orada da aynı şeyi gördüm. Nedenini merak ettim: H2 + O2 nedir bu? Biz onu H2O yani 2 hidrojen 1 oksijen biliyorduk. Suyun yapısı değişti de haberimiz mi yok. (Ukalalık değil amacım lütfen latife kabul edin son cümleyi....)
Alıntı yapılan: TARÇIN - 02 Aralık 2014, 02:05:19Şu an otomobil firmaları hidrojenden elektirik elde edip bunu elektirikli araçlarda kullanma dogrultusunda geliştirmelere başladılar bizim üniversitelerimizinde üstünde durması gerekende bu olması kanatindeyim
bence geliştirmeye çalıştığımız sistem aynı zamanda tasarrufta sağlayacaktır motoruda koruyacaktır fakat
yaptığımız sistemi hali hazırdaki motorlara adapte etmek zor gözüküyor çünkü her marka araç farklı farklı üzerinde biraz oynamalarla tasarruf edilecegi kanısındayım durmak yok yola devam ...
o cok bir mesele degil zannimca. piyasasda sifir lpg tupleri bile cok pahali degil. ayni sekilde lpg otomatikleri de hidrojen icin ayarlama isini gprur, ikisi de gaz sonucta:-) ha belki lpg agir olacagi icin kalibrasyon sorunu cikar ama cozulmeyecek sey degil.
motorlara adapte etmek de kolay. sonucta ne teknolojide olursa olsun en son kertede km basina dusen yakit harcamasi biliniyor. km basina gidecek hidrpjen miktarinin ayni oranda benzine orani sabit bir sekilde bulununca is biter.
Eğer yukarıda saymış olduğunuz ünvanlara sahip iseniz böyle bir hata yapmış olamazsınız. Lütfen buradaki olayı açın... Bir atom çok şeyi değiştirir. Hatta her şeyi değiştirir. İkinci Oksijen atomunun nereden geldiğini şiddetle merak ediyorum. Yoksa su yerine hidrojen peroksitmi kulanıyorsunuz?
[mergedate]1417559256[/mergedate]
Eğen elektrolizde hidrojenperoksit (H2O2- Halk dilinde oksijenli su da denir) kullanıyorsanız neden sudan hidrojen üretmek dediğinizi anlayamadım.
http://oktanplus.com/product.php?id_product=11
Bu linkteki hazır kiti almayı düşünüyorum fiyatı uygun
Başlangıç için fena değil
Adapte etmek için efie de var ama
O2 sensor için kendim ufak bir dalgalı devre yapmayı düşünüyorum 555 devreli
Nasıl olur sizce
Deneyip göreceğiz siparişi yarin vereceğim
[mergedate]1417563327[/mergedate]
Selam arkadaşlar
Bi konuya değinmek istiyorum
Plakalar arası kullanilan yalıtkan conta olarak kullanılmak istenilen madde
Hani şu elektronikcilerin kullandığı devre kartları yokmu sert bi malzeme ,
Bir kaç yerde gördüm bu malzemeyi kullanmışlar oldukça mantıklı geldi
Ne dersiniz
Alıntı yapılan: Erdal - 03 Aralık 2014, 00:37:47Eğer yukarıda saymış olduğunuz ünvanlara sahip iseniz böyle bir hata yapmış olamazsınız. Lütfen buradaki olayı açın... Bir atom çok şeyi değiştirir. Hatta her şeyi değiştirir. İkinci Oksijen atomunun nereden geldiğini şiddetle merak ediyorum. Yoksa su yerine hidrojen peroksitmi kulanıyorsunuz?
[mergedate]1417559256[/mergedate]
Eğen elektrolizde hidrojenperoksit (H2O2- Halk dilinde oksijenli su da denir) kullanıyorsanız neden sudan hidrojen üretmek dediğinizi anlayamadım.
Erdal bey gerçi Aydın beye sormuşşsunuz ama , sorunuzdaki o2 yanlış değil. kimyasal denlemde denkleştirebilmek için o 2 rakamı ilave oluyor. yani kastedilen gene su.
ilkokula gitmiş bir insan bile dogada tek atom olarak yalnızca soygazlar bulundugunu bilir......
[mergedate]1417630357[/mergedate]
... bu arada sistemi yaptıktan sonra... otomobil sistemini degistirebiliriz.... amaç topyekun motor sistemini degistirmek olsun... tamirci mantıgı degil ... tasarımcı mantıgı ile hareket edilmeli.....
[mergedate]1417630847[/mergedate]
... yine kötü bir haber vereyim....
Kama By Reis KM 170FY 5 Hp İpli Çapa Tipi Dizel Motor jeneratör....
Maksimum Güç 5 Hp
Çap 70*55
Silindir Hacmi 211 cc
Çalıştırma Şekli İpli
Motor Tipi 4 Zamanlı Tek Silindir Hava Soğutmalı Direk Enjeksiyonlu
Yakıt Tüketimi(g/kW.h) 280
Yakıt Kapasitesi 2,5 Lt.
Yağ Tipi sae 10w30
Ağırlık (kg) 27
şimdi ben yaklaşık 150w ile 1L/dak h2+o2 üreiyorum... bana gereken 30L/dak %10 mazottan kar saglamak için.. 30L/dak , 5L/saat mazot harcayan otomobil için %10 kar saglanır yani 0.5L/saat mazot karı...
ben 30L/dak h2+o2 için 30*150W yani 4500W harcıyorum.... yani yukarıdaki jeneratör ile enerji saglamış olsam 4,5KW*0.28g/Kwh yani 1.26L/saat mazot harcıyacagım.... yani 0.5L/saat mazot karı için 1.26 L/saat mazot harcamalıyım!!!!! KAR DEGIL ZARAR OLUR.... bu durumda bu sistem ancak motor koruyucu olarak çalıştırılabilecek gibi gözüküyor....
Aydın bey gene güzel bir hesaplama yapmış . elinize sağlık .
Arkadaşlar hesap kitap yapılmadan bu iş olmaz gerçekten . yani eğri oturup doğru konuşmak lazım. ben forumun başından bu kısma kadar az çok okumaya çalıştım. fazla bir hesap kitap işine gidilmeden bir hevesle işlere başlanılıyor sonra sonuç pek tatminkar olamayınca yarım kalıyor arkadaşların hevesi gidiyor. onun için eğri oturup doğru hesap kitap ile hareket edilmesi hoşumuza gitmesede bence daha münasip. halep orda ise arşın burda şeklinde bir atasözümüz var malumunuz.
Bu arada Aydın bey benim öğrendiğim kadarıyla -bu konuda hazırlanmış tubitak tezleri var- mazotlu motorlardan ziyade benzinli motorlar doğrudan hidrojenle çalıştırlmaya müsait. nedenini izah edemiyorum hatırımda değil çünkü ama yapı itibariyle benzinli motor hidrojenle çalıştırlmaya uygun. birde sadece akım olayına dayalı klasik sistmele bu 30 litrenin elde edilmesi karlı veya avanatajlı değil zaten. dolayısıyla akıma dayalı üretim yerine başka usullerle bu işe yaklaşılması gerekir diyorum. önceki mesajlarımdada bunun belirtmiştim.
bu arada forum her seviyeden insanların katılımına açık. herkesin konunun ayrıntılarıyla ilgili ilkokul bilgise de olsa hatırında kalmayabilir. hatırlayayamaması olabilir. dolayısıyla hatırlatma yolunu kullanmamamız sinerji ve fikir alışverişi yönünden daha uygun olacağı kanaatindeyim. teşekkürler
[mergedate]1417682934[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 03 Aralık 2014, 12:20:58http://oktanplus.com/product.php?id_product=11
Bu linkteki hazır kiti almayı düşünüyorum fiyatı uygun
Başlangıç için fena değil
Adapte etmek için efie de var ama
O2 sensor için kendim ufak bir dalgalı devre yapmayı düşünüyorum 555 devreli
Nasıl olur sizce
Deneyip göreceğiz siparişi yarin vereceğim
[mergedate]1417563327[/mergedate]
Selam arkadaşlar
Bi konuya değinmek istiyorum
Plakalar arası kullanilan yalıtkan conta olarak kullanılmak istenilen madde
Hani şu elektronikcilerin kullandığı devre kartları yokmu sert bi malzeme ,
Bir kaç yerde gördüm bu malzemeyi kullanmışlar oldukça mantıklı geldi
Ne dersiniz
Sn maho verdiğiniz linke ulaşamıyorum.
ikinci husus sorunuz içinde şöyle diyebilirm. normal conta sıkıştırma ile esner ve daralır buda daha iyi tutunma sağlar. ancak devre kartı esnemez. bilmem çok fakedermi
1.-daha öncede belirttiğim gibi suyun rezonansı var 42khz civarı saf su olursa bu suyu kimyasal koymadan suyu parçalayarak yapmaya uğraşmalı klasik elektrolizle değil daha farklı bir sistem olabilir stan meyer isminde bir amerikalı biri vardı zehirlendi bu adam bu işi çözdü ve yemeğine zehir koyarak öldürüldü çalışmalarını incelemiştin daha önceden bazı çalışmalar yaptım şu anda ara verdim bu iş çözülebilir puls train yani merdiven dalga üretimi şeklinde pwm puls üretimi 42 khz ve ince ayar yapılabilmeli +- 500hz şeklinde pll devresiyle rezonans kilitlenmeli bu adam bu sistemi kullandı kimyasal sız ve kimyasallıda olabilir ama sodyum hidroksit ile vede potasyum hidroksitle bu iş olmaz farklı kimyasalları deneyelim magnezyum hidroksit periyodik cetvelde bir inceleyin öz drençlerini ona göre konulacak metalin hidroksiti ne olabilir bunu bir araştırın
2-su yerine daha farklı ucuz kimyasallarda olabilir mesela h2o2 (hidrojen peroksit ) veya h3o3 ve benzeri daha üstüde olabilir kimyacılarla görüşün
[mergedate]1417726140[/mergedate]
C6H8O7 hatta limon tuzu h2o2 birleştirip saf suda koyup deneme yapılabilir bir kimyacı bu işi çözecektir kısa devre meyili göstermez diye düşünüyorum böylelikle aşırı akımda çekmez voltajı yükseltip 300-700v civarı amperde az olur puls train merdiven dalga üreteci pwm tekniğiyle bu iş hallolur sadece deneme ilk önce az akım çok hidrojen üretimi labaratuar gibi çalışma ortamı lazım kaç amper kaç volt kaç litre gaz üretimi geliştirilmesi lazım diye düşünüyorum
Ömer bey bu pulse trainden başlasak iyi olur diye düşünüyorum. hiç kimyasalsız yol öncelikli olmalı bence. kimyasallı yol zaten belli ve yapılan bir usul ve hazırı larıda var zaten . yani o hususta hazır alınması daha uygun olur. ama yenilik açısından pulse train olayı üzerine düşünlürse bu forumun beyin fırtınasına ve yenilik yönüne daha uygun olur düşüncesindeyim.
arkadaşlar merhaba...
... eğer yüksek gerilim kullanılırsa sanki akımdan bağımsız gibi olunacak görünüyor.. fakat yine gözden kaçan başka bir şey var oda
... diyelim ki ben 10000V kullanıcam hidroliz için.... 1L/dak için 150W ihtiyaç var... yani 150W=10000V*I ==> I=0.015A !!! şimdi akım yok gibi duruyor fakat siz eğer 12V tu 10 000 V yapacaksanız (yani yıldırım gerilimini kullanmıyorsanız!) bu durumda 12*I=10000V*0.015A OLMAK ZORUNDA!!! yani I=(10000*0.015)/12V=12.5A çekilecektir 12Vluk kaynaktan....
... suyun içinine alkali metaller ilave ediliyor ki su iletken hale gelsin.... eğer su iletken halde değil ise yani SU_R=1000000ohm ise bu durumda 150W için P=V^2/R=I^2*R ==> yani V=12250V ve I=0.0122A olur.... ki bu gerilimi 12V luk gerilim kaynağından elde edilecekse.... 12*I=1000000*0.0122 => I=(1000000*0.0122)/12 ==> I=12.5A .....
Aydın bey forumun başındaki sibernetik beyin yazılarının okursanız konuyu güzel özetliyor. yüksek voltaj fakat düşük akım . mili amperler seviyesinde kalan. toplam watt gene düşük oluyor. yüksek voltaj ve frekans olayında akım elektrolize girmiyor. kimyasalda gerekmiyor.
[mergedate]1417781420[/mergedate]
:)
1.5 mm lik conta ile 6 plakalı hücremi dizdim ilk ölçümde 12.3v 5A 16 derece sıcaklılkta 32 sn 250ml son ölçümde 11.7v 8.5A 49 derrecede 22sn 250 ml oldu sonuç ince contada daha az koh kullanılıyor 5 hücre yerine 6 hücreli sistemler yapınca daha az ısınma oluyor gazda daha fazla çıkıyor. Suyun frekansla parçalanması hakkında youtube geçenlerde bir video seyterttim çok yüksek frekanslarda yapıyorlar yanılmıyorsam ghz di galiba adam veriyro enerjiyi sonra yakıyor üstüne çıkan hidrojeni
Herkese merhaba
Benim etanol için almış olduğum bir devre var burada resim eklemeyi bulamadım
Sigara paketinden küçük
Bu devre beyinden enjektorlere giden kısma araya bağlıyor sun yani
Beyinden 4 adet kablo çıkıyor ve enjektör e komut ediyor
Siz bu beyinden çıkan kabloları bu devreye oradan da çıkanları enjektör e bağlıyor sun
Ne oluyor
Ölçümler şöyle
Beyin rölanti de 1,2 volt gönderiyor
Araya dvreye bagladagimizda devreden 1.6 volt çıkıyor neden
Çünkü benzin daha çok yanıcı 1.2 volt
Etanol ile 1.6 volt ile daha fazla yakıt gönderiyor ki performansı yakalasin
Konumuzla
BU DE VRE UZERİNDE 4 ADET AYNİ DİRENC VAR
BU DİRENCLERİ 50 OHM OLCTUM
HİDROJEN DEVREYE SOKUNCA
BU ELİMDEKİ DEVRENİN O DİRENCLERİNİ DEGİSTİREREK YAKİT AKİSİYLA İSTEDİGİM GİBİ OYNARİM
BU BU İŞ İCİN COK İDEAL OLUR DERİM SİZ NEDERSİNİZ
BU DEVRENİN UZERİNDE POTANSİYEMETERDE VAR
[mergedate]1417823601[/mergedate]
Ethenal ile araç benzine nazaran daha az km yapıyor 60 litrede 100 km gibi en fazla
Ama yari yarıya fiyati
Motora belli bir miktar hidrojen tam dengeliyecek bakalım sonuç ne olacak
160 eroya 25 amper max güçlü 2 lpm gaz veren 15 amper normal çalışma düzeni
[mergedate]1417823989[/mergedate]
İnternetten aldım yola çıktı yarin alırım
Sonuçları yazarım
[mergedate]1417824063[/mergedate]
EGER HERKES ONGORURSE
GROUPME
LİNE
WATSUP GİBİ BİR UYGULAMA
VEYA FACETE Bİ GURUP ACALİM DERİM
ANİNDA RESİM HABER BU KONU İLE İLGİLİ PAYLASİM YAPABİLİRİZ
Oktay bey bahsettiğiniz youtube videosunun linkini atarmısınız.
http://www.youtube.com/watch?v=p8xYUDiSGDk#
http://www.youtube.com/watch?v=L6-BRlnN3G4#
kimyasal işlemlerinden görülüyor ki madde ancak akımla orantılı ortaya cıkar...
Merhabalar
Bugün kendi yapmış olduğum o2 sensorunu taktim
Sonuç
Harika çalışıyor
Rölanti de enjektör değerlerini ölctum ayni değerleri verdi ikaz lambası da yanmadi gerçi dunde baglamistim fakat devreyi yaparken bir iki hata yapmisim
Düzeltim
Ethanol kullandığım için bahsetmiştir enjektorlerin voltajını yükselten bir kit takılıydı haliyle litre olarak fazla yakıt çekiyordu
Sanırım hho dan sonra bu kite gerek kalmayacak
20 amperlik veya 15 amper le baslayacagim
Alternatorden sonra (PMA) 30, 45 AMPER yükselterek cikacagim
Sırada yarin eğer siparisim gelirse sistemi kuracagim
350 farad lık 2.6 voltluk 6 adet super kapasitorleri sipariş vereceğim
Son olarak alternatör PMA alternatörü
Alıntı yapılan: amuhurcu - 07 Aralık 2014, 11:18:35kimyasal işlemlerinden görülüyor ki madde ancak akımla orantılı ortaya cıkar...
The WFC ( Water Fuel Cell ) based on the work of Stanley Meyer uses ordinary tap water or distilled water, this is not a common Faraday electrolysis process, the WFC uses the parametric resonance effect with High Voltage and Low Current to split the water molecule.
;)
Alıntı yapılan: maho - 07 Aralık 2014, 16:33:45Merhabalar
Bugün kendi yapmış olduğum o2 sensorunu taktim
Sonuç
Harika çalışıyor
Rölanti de enjektör değerlerini ölctum ayni değerleri verdi ikaz lambası da yanmadi gerçi dunde baglamistim fakat devreyi yaparken bir iki hata yapmisim
Düzeltim
sn maho kullandığınız devrenin şeması varmı paylaşabilirmisiniz. şu ana kadar bir sıkıntısı oldumu.teşekkürler.
Ya buradan nasıl foto paylaşım yapılıyor bir turlu bulamadım
Bu arada hazır almış olduğum kit i taktim 20 amper de calistiriyorum
Ayrıca 6 adet kapasitör u seri bagladim onuda bugün taktim akuyu bagaja koydum ne olur ne olmaz
Bu kapasitör hakkında detaylı bilgi verebilecek olan varmı
2.7 volt 350 farad
Seri bağlandığında 16.5 volt yapıyor
Acaba bir tanesini birine paralel baglasam daha mi iyi olur
Aracı arka arkaya marsa basınca stop edip bi sıkıntı yok
Farları açıp kısa sure içinde marsa basınca sıkıntı yok
Hemen alıyor
Sanırım şarj olayından kurtuldu fazla yük çekmeye çek akuyu şarj için
Bu arada kaç litre gaz veriyor 20 amper de henüz olcmedim
Önümüzdeki hafta Paris e gideceğim uzun yol olarak
O zaman test etme imkanim olur ne kadar ekonomi yapıyor
Herkese basarilar
sn önce yanıtla tuşunun tıklayın sol altta resim yüklemek için tıklayın yazıyor. orayı tıklayarak resim yükleyebilrisiniz
.gaz ölçümünü mesela 1 veya yarım litrelik su şisesini su dolu kovaya daldırın içi su dolsun . hidrojen hücresinden çıkan gazı kovanın içindeki ve içi su dolu olan şişeye tutun. işenin ağzı yere bakıyor olsun.dakika tutun şişe ne kadar sürede gaz doldu. böyle bir usulle dakikalık gaz çıkışını ölçebilirsniz.
Alıntı yapılan: merakliadam - 12 Aralık 2014, 15:54:59sn önce yanıtla tuşunun tıklayın sol altta resim yüklemek için tıklayın yazıyor. orayı tıklayarak resim yükleyebilrisiniz
.gaz ölçümünü mesela 1 veya yarım litrelik su şisesini su dolu kovaya daldırın içi su dolsun . hidrojen hücresinden çıkan gazı kovanın içindeki ve içi su dolu olan şişeye tutun. dakika tutun şişe ne kadar sürede doldu. böyle bir usulle dakikalık gaz çıkışını ölçebilirsniz.
[mergedate]1418394782[/mergedate]
Android telefon kullanıyorum
Buluyorum o dediginizi olmuyor
Bir turlu
Sayfa normal masa bilgisayarı gibi çalışıyor
Bu site o yönden cok zayif
[mergedate]1418394950[/mergedate]
Neyse
Sensor simulatoru ile olcumlerimi aktarayim
Simülatörü taktiktan sonra , hho düzeneğini hala takmamişken
Arabada müthiş bir performans artışı oldu tabi haliyle de yarim depo ile 250 280 km yol yapıyordum
Düştü 170 180 km ye
Simulatorun üzerinde potansiyemetre var onla ayarlaniyor
Sonra tam kistim bu sefer araba kerkinmeye baslayadi
Normalde hic bir düzenek siz
Araba enjektorlere 0.50 volt akim gönderiyor
Fakat şuan yeni bir ölçüm yaptım 0.60
0.70 volt gönderiyor
Devrede bir iki bir şeyi degistirmem gerekiyor sanırım kondansatörü belki 10 UF lık bir kondansatör var sanırım onu 4.5 ile degistirecegim
Sonra yine yazarım
arkadaşlar merhaba,
yine gıcık gerçeklerle yüz yüze gelmeye hazır mısınız....
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/thermo/electrol.html
ilgili sayfada görülecek ki 1mol Hidrojen için 237Kj lük bir enerjiye ihtiyaç var....
şimdi: sayfa 106 daki hesaplamalarım çerçevesinde %10 yakıt tasarruffu için 30L/dakika Hidrojene ihtiyaç olduğunu hesaplamıştım...
..yani 0.5L/sn hidrojen açığa çıkmalı ...
... 1L hidrojen 0.082gr ise .... &10 tasarruf için 0.021gr/sn lik hidrojene ihtiyaç duyulmktadır.... yani 0.021 mol/sn..
site dikkate alınırsa 0.021*237000joule /sn lik enerji ile %10 tasarruf gerçekleşecek hidrojen ile >>> yaklaşık 5000joule/sn !!!!! bu deger 1sn de verilmesi gerekiyor!!! Wat eşittir joule/sn ise bana 5000joule/1sn yani 5KW güce ihtiyacım olacak!!!!!!!!
şimdi ben yaklaşık 150W ile 1L/dak hidrojen elde ediyorum ve 30L/dk için 150w*30>> 4.5KW güce ihtiyaç duyacagım!!!!
iki işlemden de görülecek ki enerji hesaplamaları yaklaşık birbirini tutuyor... farklar yuvarlamalardan ileri geliyor + çıkan hidrojenin tam olarak L/dk deneysel hesabının kayması....
şimdi bilmem ne meyer deneyi diye geçen ve güya Allahın enerji korunumu yasasının önüne geçtiğini iddia eden adam ne kadar ciddiye alınmalı.... ki bu adamın yüz mimiklerini iyi inceleyin..... bu adam ne kadar prof. olabilir veya dogru söylüyor olabilir.... >:(
... hidrojen ilavesi direk olarak yakıt tasarrufu kazancı olarak karşımıza çıkamayacaktır.....
Aydın bey verdiğiniz link zaten klasik elektroliz meselesini ele almış. aynı şey. altındada hidrojen den elektrik üretimi ele alınmış yani elektrolizin tersi. akımla hidrojen eldesinde dediğiniz ve yazıda söylenen hususlara bir itiraz yok zaten. burada ihtilaf yok. ama atlanılan bir husus var. yukarıdaki faradayla ilgili verdiğniz videoda da klasik elektroliz için sadece suyun değil başka maddelerle ilgili elektroliz örnekleri için kimyasal yaklaşım var. burdaki denklemler ve yapılan açıklamalar da bir sıkıntı ve itiraz yok. olamazda. ancak atlanılan husus şu. meyerin gittiği usulde suyun polar kovalent bağ özelliğinde faydalınılmakta. bilindiği üzere su oksijen ve hidrojenden oluşuyor. hidrojenin kütle numara 1 oksijenin ki ise 8 . birlişmlerinde kütle çekim olarak oksijen hidrojenden 8 kat fazla çekim gücüne sahip. karpuzla portakal gibi diyeyim anlaşılması için. su molekülü oluştuğunda elektronların çoğu kütle çekimin fazlalığından dolayı oksijen tarafına toplanır ve su molekülü polar bir özellik gösterir. hidrojen tarafı artıdır. oksijen tarafı eksidir.
ayrıca konunun biraz anlaşılması için çok basit bir deney önerebilirim. tarağınızı saçınıza veya herhangi bir yün kumaşa sürün. yüklenmiş olur bu şekilde. sonra -bildiğiniz bir deney- kağıt parçacıklarına yaklaştırın çekecektir. çeşmede suyu ip kalınlığında ince akacak şekilde açın ve gene yüklü tarağı suya yaklaştırın temas ettirmeyin, tarak suyu gene kendine doğru çekecektir. yani suyun böyle statik elektrikten etkilenme özelliği vardır. halbuki statik elektrik bildiğiniz üzere potansiyel enerjidir. akım azdır. yünlü bir kazak yüklü olunca 7000 volt potansiyel enerji yüklenebiliyor ve sizide yüklüyor.
( bknz : http://hbogm.meb.gov.tr/modulerprogramlar/kursprogramlari/elektrik/moduller/elektrigintemelesaslari.pdf sayfa 26 )
http://hayalimbilisim.blogspot.com.tr/p/statik-elktrik-ve-olusumu.html
kazağı çıkartırken veya kapının koluna elinizi yaklaştırıken veya arkadaşınızın elini tutacakken bir atlama olur. çok defa yaşamışızdır. burda potansiyel enerji yükünü atlaması var ama akım çok çok düşük seviyede. işte suda bu potansiyel enerjiden -tarak deneyini yaparsanız görürsünüz- faydalanılarak ayrıştırma yapılıyor. yoksa akıma dayalı değil. bildiğiniz üzere voltaj potansiyel enerjidir. ne kadar çok olsa da akım mili amperlerde kalınca toplam watt her halukarda düşük olacaktır .
http://tr.wikipedia.org/wiki/Kimyasal_ba%C4%9F
Polar kovalent bağlar: İki farklı cins atomun bir araya gelmesiyle oluşur. Bu bağlarda ametallerden biri ortaklaşa kullanıldığından dolayı molekülün bir ucu pozitif (+), diğer ucu negatif (-) yüklenir. Suyu oluşturan hidrojen ve oksijen moleküllerinin son orbitallerindeki elektronların ortak kullanılmasıyla polar kovalent bağ oluşur.[4]
işte bu durumun farkedilmesiyle bu yönde bir devre ile meyer sistemini çalıştırıyor. esasen meyerde başka birisini çalışmasını kopyalamış :) .ayrıca faradaydan yani 1800 lü yıllardan 1980 lere kadar gerek kimyada gerek elektronik alandaki yeni gelişmeleride dikkate alırsak termodinamik kanununa aykırı olmadan da verimli bir şekilde suyun çözüşmesi olabileceği akla uzak gelmemelidir. zaten eğer bir yenilik yoksa bizim burda yapabileceğimiz en fazla kuru hücre veya klasik elektroliz dizaynının biraz daha verimli nasıl yapılır hususları üzerine olur. o döngüde kalır. saygılarımla.
.... haklısın... bu durumda biraz aykırı düşünmeye elverişli veya düşünebilen kimyacı ve fizikçi bulunmalı... esasta ben kimyadan nefret eden birisiyim.... psikopat kimyacı veya fizikçi bulabilsek onun her istediği elektronik sistemi zaten ben kolaylıkla yapabilirim..... biraz bu yönde bi araştırma yapacağım bakalım ne çıkacak.. odtü de bulanabileceğim mi bakalım...
Aydın bey o zaman burada 2 husus var. şöyle sorayım. yüzde 10 tasarruf için 30 litre dakikada lazım. hesaba göre 4,5 kw gerekli. bu gerçekten yüksek bir değer. gönül isterki bu hidrojeni 100 wattla elde etsek. ancak olamayacağı için verimlilik yönünden harcanabilecek max güç miktarı nedir. yani mesela 1 kw ile bu miktar hidrojeni elde edebilsek sistem verimli sayılırmı veya böyle tasarruflu sayılır diyebileceğimiz bir rakam varmı. veya mesela 500 watt olursa ancak kendini kurtarır .
DİKKAT: meyer mantığına göre soruyorum akım gerekli olan faraday hesabına göre değil. yani meyerin devresinde verimlik ne kadar bilmiyorum ama güç ne olması lazımki verimli sayılabilsin. faraday hesabı zaten belli.
diğer bir hususta gereken bu 30 litrenin 1 dakikada elde edilmesi. yani 1 saatte 4,5 kw güç harcayarak 30 litre hidrojen elde edilebilir ama işimizi görmez. dolayıysıyla dakika yani zaman hususunu da dikkate almamız lazım değilmi. eğer öyle ise 4,5 kw lık gücün esasen 1 dakikada harcanması lazım gelir . yanlışsam düzeltin
güç 1sn gerekli olan enerjidir... bu durumda sürekli 4.5KW çekilmesi gerekir....
...bu arada mayer yüksek gerilimle kovalent bağlardan elektron kopartmış h2o dan... ki bundan dolayı su iletken hale dönüşüyor... şimdi hangi tekniği yaparsanız yapın, sonuçta elektron hareketi ile bağları koparıyorsunuz... ki bu kopartma 30L/dk hidrojene eşdeğer olmalı... mayer yüksek gerilim ile suyu iletken hale getiriyor ki ayrıca bir malzeme ile suyu iletken hale sokmanıza gerek kalmıyor ve ayrıca bu yöntem ile hücreler gerçek birer kondansatör gibi davranıyor (resonans devresinde bu hücreler kapasite olarak kullanılıyor)... örgenin suyun direnci 100k ise, 4.5kw için sizin suya 21KV uygulamanız gerekiyor ki 4.5kw gücü suya verebilesiniz... şimdi tank devresi yapmış olsanız, sim üzerinden göreceğiniz şey düşük akımla yüksek akımları kontrol edebildiğiniz... fakat burada gözden kaçırılan, suyun ayrışması için akım devir daimi değil ayrışma için birim zamandaki enerji miktarıdır önemli olan... yani 4.5kw tan kaçamıyorsunuz..... örneğin ben matlabda sim yapmıştım, 2A ile 50A kontrolü yapıyordum... şimdi 2A*100V eşittir 200w, fakat 50A*100V eşittir 5kw, eyer sistem enerji çekmiyor ise 5kw başlangıçta çekilir ve sonra rezonans devresinde 5kw sabit bir enerji olarak kalır fakat biz bu 5kw tı her sn için suyun ayrıştırılmasında kullanmak zorundayız..... yani 5kw tı çekmek zorundayız... malesef... degişik düşünebilen kimyacıya ihtiyacımız var veya olayları doğru yorumluyoruz...
...bu arada 1kw-5kw lık hücre sistemini güç ünitesi (akım kaynagı) ile beraber bitirmek üzereyim... bakalım yoğun miktarda verince ne etki tepki ile kaşılaşılacak...
Aydın bey şu kısmı aşağıdaki verilerçerçevesinde biraz açarmısınız : "örgenin suyun direnci 100k ise, 4.5kw için sizin suya 21KV uygulamanız gerekiyor ki 4.5kw gücü suya verebilesiniz"
Not :ingilizce bilmeyen arkadaşlar için
sol tablodaki su çeşitlerinin issimleri 1-saf su,2- damıtılmış, 3-yağmur , 4-şebeke(şehir musluk ), 5-acı nehir ,6-kıyı deniz suyu, 7-açık deniz suyu
sağ tarafta ise yaklaşık direnç değerleri ohm olarak
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2014/12/i908b71jwg.png)
Bir videoda , inverter kullanmış ve kaynak makinasının DC çıkışlarına bağlamış ,, bende bir inverter kaynak makinası ona bir baglayim ,, ne dersiniz
merhaba, tabloda yer alan şebeke suyunu ele alırsak ortalama direnci 3000ohm , P(W) eşittir V^2/R den V eşittir 3670V bulunur.... yalnız burada gözden kaçan, ohm değeri söyleyebilmek için iki elektrot ile belli bir mesafede ölçme yapılış olmalı yani elektrotların alanı ile aralarındaki mesafe direnç değerini etkileyecektir... alan ters aradaki mesafe dogru orantılıdır... bu durumda soru şu olacak ortalama 3000ohm hangi elektrot alanı ve mesafe değeridir..
....kaynak makinesi ile belli bir akım değerine kadar deney yapılabilir...
Merhaba
Ne :P kadar lık bir akim ,,
10 amper den 120 ampere kadar küçük çanta kaynak makineleri var
Ben deki kaç ampere kadar bilmiyorum ama 80 den fazla sanırım
Şuan bende değil bakamiyorum
Akuyu 12 volt tan 220 volt inverterdan
Oradan kaynak makinesine
Bu deneyde bir hayli gaz çıkıyordu
İnverter 15 amper çekiyordu kaynak makinesinden hho yada 1 amper çekiyordu
Ben deki şuan arabaya taktigimdan iki kati kadar veriyordu bunu gözle gozlemyerek söylüyorum , ölçüm yok
Ben 20 amper cekiyorum bence verimli
Tabi ben arabadan 20 amper çekince etkiliyor ister istemez
Farlar ısıtıcı gibi etkenler devreye girince baya etkiliyor
N52 Miknatisli yuksek amper çıkışlı alternatör sipariş verdim %50 daha az güç ihtiyacı duyuyor
Bu iyi olacak
O2 sensoru tam hüsrana ugradim
Bir turlu devreyi düzen tutturamadim
Ne 555 devresi bi bacağından suyunu akittim
Onu yenisini sil bastan yapmam lazim
Bir ara iyi tutturdu güzeldi .......neyse
Ethanol kullandığım için bugün ethanol kitini soktum
Kitsiz + hho denedim
Sonuç başarılı fakat biraz daha fazla hho istiyor
Fakat bunu o2 sensorunu kendi orjinaliyle hali
Sensörü düzeltmem gerekiyor
Yoksa hazır bakacağım
Hho açıp kapattigim zaman motordaki değişiklik anında farkediliyor
Kapasitör
Şarj i daha verimli kullanmak için akü ve ikisi arasındaki fark
Akü ile kalkışlarda silkinme yapıyor
Bu yuksek amper çekmenin belirtisi
Diğeri ise çok daha konforlu,,, fazla,,,, kullanmma firsatim olmadı
Araba gece boyunca kap. Bitirdi
Fakat yeterli lityum pille bu iş çözülecek
Ve de 1/4 bir alan açılacak akü bölümünde :)
Genel olarak etanol kitsiz performans iyi
Yakıt ölçüm aşamasında
Fakat sensoru ayarlayamadigim için fazla bi sonuç beklemiyorum
En azından elimdeki kapasitörler ve o 2 senatörü hemen halletmem gerek
Arkadaslar merhaba,
Ben bu konunun iki yildir takipcisiyim bu forumda. Yukarida okudugum kadariyla aydin hocam 50A*100V sanirim dc gucle bu hesaplamayi yapti. Bir invertor ile 23A*220V ac kullanarak denenemezmi. Tabiki bunun icin arac onden cekisli ise arka tekerlere baglanicak bir maho akadasin dedigi gibi bir alternator is gorebilirmi. Sonucta hareketi enerjiye cevirmiste olururz. Aracin kendi alternatorune yuk binmez. Ayrica hho yaninda buji olarak ultrasonik iridyum buji kullansak nasil olur. Kullandigimiz yakitida buharlastirip versek.(Ford mondeo araclarda benzin buhari sistemi yapilmis var.ve yakit tasarrufu sagliyor ama yaz mevsiminde.:-) )
Vallahi kafa kurcalayan cok sey var. Ben benzin buharini denemeui dusunuyorum sonuclari deneyince yazarm sizlere. Tabikide soguk benzin buhari olarak onuda belirteyim. Herhangi bir isi ve kimyasal olmadan. Denemeyi yapacagim cihazda once su ile deneme yaptim ve 3L/dk yakin buhar cikisi aldim. Bu arda buji icin bir yakinimin 2.0 pasat aracnda denedigi birbujidir. Cok memnun kalmis. Ben tasarruf+performans olarak birseylern yansicagina inaniyorum. Ama hemen karamsar olmadan calisma ve arastirmalara devam etmek gerekli.
Herkese iyi calismalar.
sn Maho sabit mıknatısla alternetörde arabada devir 900 den 1500 ve üstüne çıktığı için bu devirlerde ciddi bir şekilde güç elde edileceğini tahmin ediyorum. ama tabi bir ölçüm yapılsa iyi olur.
ayrıca sürekli olacak. normal uyartımlı araba alternetörü bildiğiniz gibi aküyü şarj edinceye kadar çalışıyor sonra uyartım kısmı elektrik verilmediği için sönüyor. tabii bu arada ihtiyaç olan akım aküden çekiliyor. halbuki hho sisteme dahil edilirse normale göre fazla ihtiyac var ayrıca aküyü şarj etme ile kayıplarda oluşuyor . bunun yerine super kondansatörle bunu aşmışsınız. ayrıca akünün yüzde 10 şarj verimlilik oranı denen bir husus var. yani akü ömrünü azaltmamak için amper değerinin en fazla yüzde onu ile şarj edilmesi gerekir. daha yükseği ile şarj edilebilir ama akü yıpranır. bu açıdan supercapasitorler avantajlı. hidorjen için akım çekimi fazla olduğu için normal akünü doldur boşaltı sistemi bu konuda dezavantajlı olabilir. ayrıca alternetörün uyartımlı olanı için uyartım kısmına yani elektromanyetik alan için de ayrıca bir elektrik kullanılıyor. buda ayrı bir sarfiyat .
özetle sabit mıknatıslı alternetör ve supercapacitor akıma dayalı hho sistemi için sanki olması gerekli ayrıntılar diye düşünüyorum.
Arkadaşlar ayrıca önceki 2 sorumu tekrarlıyorum . yani bu 30 litre en azından bir dakikada üretilmesi lazım değilmi. böyle olunca zaman problemide var.
[mergedate]1418804310[/mergedate]
Sn cetcet benzin buhar olayını nasıl deneyceksiniz bilmiyorum ama bildiğimiz nebulizatörler var . iki çeşittirler . bir kısmı transducerle çalışır ve titreşimle suyu 5 mikron civarında parçalara ayırır ve buhar olur. diğer bir kısmıda kompresorler ile sıkıştırma ile aynı işi yapar. bunlardan alıp su yerine benzin koyup buhar hali elde edilip denebilir. ama nasıl olur bilemiyorum . bir kazaya sebebiyet vermeyelim ???
ultrasonic bujilerin çalışma mantığı bujinin tırnağında ufak bir delik var ve ateşleme ile aynı anda yakıta doğru bir basınç oluşuyor ve bu basınçlı hava dalgası ile ile yakıt odasındaki benzinin moleküllerinin ayrışmasına neden oluyor böylece yanma yüzeyi ve verimlilik artıyor.
şöyle diyeyim topaklanmış haldeki bir malzememi daha iyi hızlı yanar iyice ufalanmış malzememi. işte ultrasonic buji bu işi yapıyor.
Merakliadam arkadasim merhaba,
Oncelikle transducer bir ultrasonic Atomizer kullaniyorum hatta bazi hho denemeleri bile yaptim. Tabiki ev ortaminda :-) . Nebulizator olarak degil elimdeki cihaz ama mantik ayni. Dakikada 2 milyon titresim yapmakta ve sanirim suyuda yakitida parcalarina ayirir, hatta beni bile molekul yapima boler diyebilirim. Tabi bununla birlikte enjektorleri kismak gerekebilir diye soyluyor betelguz arkadasimiz. Tabiki oncelik eskitip bir yakit sisteminde denemek. Fakat daha cok sunun icin kafa yormak lazim, benzin buhari benzinden cok yanici ve bu islem sirasinda fazla isiya maruz kalmadan ve depoyla yakitin motora dahil olmadan onceki bir alana bunu iyi entegre etmek gerekli. Sonucta herseyden once guvenlik. Daha cok calismak lazim ama yilmak yok, ayak direyelim yapalim belki memlekete bi faydamiz olur.
Uzun zamandır forumu takip edemiyordum. Yeni arkadaşlar dahil olmuş konuya. Güzelde olmuş.Bizim çalışmalardan bilgi aktarayım size. Sistemimiz bir araştırma kapsamında süleyman demirel üniversitesinde kullanılarak testler yapılmakta. İlk denemelerde 2 silindirli bir motorda test edildi. ancak bizim istediğimiz amperin çok üzerinde bir deneme oldu. Şöyleki biz o tür bir motorda 2 amper civarı bir akım kullanıyoruz. Denemede 23 amper kullanılmış. Bu test sonucu motor gücünde %7 artış, egzos emisyonunda düşüş ve %4 yakıt tasarrufu sağlanmış. Tasarruf oranının düşük çıkma nedeni yüksek amper dolayısıyla motora fazladan yük bindirilmiş olmasıdır. Biz biçok araçta yaptığımız denemelerde mesela citroen berlingo araçta 10 amperde %40-50 tasarruf sağlarken 20 amper kullandığımızda normaldende fazla yakıt tüketimine neden olundu. Gereğinden fazla hho yakıt tükeiminin artmasına neden olabilmektedir. Hesaplamalarda çıkan 30 litre dakika gibi bir gaz verilirse motora muhtemelen motoru elinize alma durumu olacaktır. Sonuçta araç motorları yüksek miktarda hidrojenle çalışmaya uygun değillerdir.
Bir araç motorunun sadece hidrojenle çalışması için dakikada 300-500 litre hidrojen gazı gerekiyor. Tabi bu motor hidrojenle çalışmaya uygun özel bir motor olması gerekiyor. Böyle bir çalışma unido ivhet ve itu ortak çalışması ile türkiyede yapıldı. Denemiş test edilmiş verilerdir bahsettiklerim. Ne yazıkki devlet finansmanı kestiğinden unido ichet tesisleri kapatıldı.
Sayın cetcet hidrojen testlerinizi merakla bekliyoruz. Bu arada benzin buharı kullanımında aracınız oksijen sensörlü ise ilave benzin buharı verdiğinizde egzos gazı yakıtça zengin olacağından oksijen seviyesi düşük kalacağından araç ecusu otomatikman enjektörlerin yakıt püskütmesini kısması gerekecektir. Bu nedenle sizin ekstradan enjektörlere müdahale ile uğraşmanız gerekmeyebilir.
Çalışmalarınızda başarılar dilerim
Peki 100/100 benzin buharıyla calisirmi sanırım çalışır ,
O zaman direk enjektorlerin fişini çekeriz
Ama nasıl bir buharlaştırma yapmak lazim
Aklıma filtreyi direk bubbler a cevirsek
Birde bu ısıtıcı tüpgaz ocakların filtre panellerinden gecirsek calusirmi acaba
Boyle birşey düşündüm
Hayli yakıt tasarrufu yapılır gibime geliyor buhara hho ekledikmi ohh değme keyiflere
Tamamen benzim buharıyla çalıştırmak için çok iyi bir buharlaştırıcı yapmak lazım. Hadi yaptığınımızı varsaysak bile enjeksiyonlu araçlarda motor devrini kontrol etmek sorun olabilir.
Peki ısı ile daha verimli buharlaştırma yapılabilir mi
Bir enjektör paralel çekeriz veya iki tane
Eksoz üzerine koyacagimiz bir metal kutu bize isi verir
Tabiy gumleme önlemleri alinirak
İsi tabi buharlasmayi artirir. Egzis yerine radyator suyu kulkanilmasi daha guvenli olur. Deneyip gormek lazim :)
sn betelguz hoşgeldinz tekrar foruma. nasıl gidiyor çalışmalarınız.
Gerçi ben alkol kullanıyorum yakıt olarak
O daha zayıf sanirsam gumleme olayı
Birde dikkatimi çekti etanol un içinde oldukça oksijen var bileşimlerinde benzinde hiç yok
Yinede sigara paketi veya biraz daha büyük inox kapalı bir metal içine şu taşlardan gözenekli olanlardan yerleştirip bildiğimiz arabanın orijinal enjektörler ini paralel çekip direk eksoz manifolt üzerine mesafe ayarlanabilir şekilde monte
Birde flashback koyarız buhar çıkışına
Acaba merak ediyorum bilen varmı benzin kaç derecede buharlaşır
Ben alkolü buharlastiracagim :))
Bolca oksijende var içinde hho ile
Boğazdan püskürtme
"Acaba merak ediyorum bilen varmı benzin kaç derecede buharlaşır "
güzel soru :)
su kaç derecede buharlaşırsa o derecede buharlaşır ;) haydi bakalım çözelim bunu.
arkadaşlar buharlaşma her derecede olur. kaynama su için 100 derecede olur. çamaşırların kuruması buharlaşmanın her derecede olduğunun göstergesidir. nebulizatorler kaynamadan suyu buhar haline getiriyor. sn maho sizde cetcet gibi yapabilirsiniz.
[mergedate]1419101641[/mergedate]
arkadaşlar yöneticiden rica etsek bu konuyu sayfa 100 den itibaren 2. bölüm olarak yeni bir başlık yapsa
"Yakıt tasarruf cihazı / Suyla çalışan araba olayı 2" gibi nasıl olur. zira bakanlar 100 sayfayı görüp kaçıyorlar galiba :)
Evet meraklı adam
Ve konu başlıklarına bölelim derim
Artı hızlı iletişim için bir uygulama açalım
En azından birimiz face de sayfa acsin
Burayı da gerekli kesinleşmiş bilgileri yukleriz
[mergedate]1419112743[/mergedate]
Buharlaşma da mesala araç saatte 8 litre yakıyor
Bu sekiz litreyi bir saatle buharlaştırmak için gerekecek isi
Bence 140 150 lilerde olmalı tabi ısıtma yolu ile
Gerekeni anlık buharlistirip kullanmak güvenlik açısından
Mümkün olduğunca küçük olmalı
sn maho alkol vs nin yanma alev alma ısıları düşüktür. eğer buhar yapmak istiyorsanız nebulizatör mantığını inceleseniz iyi olmazmı.
Çok kaba ve büyük , yer sorunu var
Küçük bir test yaptım
Yakmak için kullanilan alkolü aldım
Ölçü olarak bir kapak bir çelik tasa koydum yaktım 2 dakikada yandı
Sonra yine bir kapak koydum tasa bu sefer alttan isittim ve küçük boru ile ufledim 45 50 saniye sonra uçtu birşey kalmadı
Sonra aynisi soğuk üfleyerek denedim 2 dakika geçti 4 te 1 i anca ya gitti ya gitmedi
İkinci bir hususta ısı ile buharlastirinca melekuler birşeyler degişime uğruyor ve yaniciligi artıyor
Ve diğer bir konuda küçük hızlı göze batmayacak az riskli
[mergedate]1419173965[/mergedate]
Eksoz ustu isi derecesi 200 derecenin üstünde
Araba harareti 70 derecede gösterirken kış ortamında
120 derecede yyaptim ben bu testi
Sonra yine ayni testi uflemeyerek yaptım 30 35 sn de bitti
Bu demkki uflemem soğutmuş ve geciktirmiş daha düşük ısılarda da denedim sonuç ayni
O kadar ısıya rağmen hic tutuşmadi
Bakalım
Bir alüminyum boruyu ince ve ya başka bir metal de bulursam en kolay test
Bu boruyu eksoz manifoltuna dolayarak deneme yapayım diyorum
Bakalım obur uçtan ne çıkacak
Çok kolay ve güvenlikli
sn maho nebulizatöre kaba ve büyük diyorsanız şunu diyebilirm asıl olarak işi gören transducer yani başlık ve devresi. o kısmı söküp istediğiniz kaba koyabilirsiniz tahminim. ama eksoz daha uygunsa diyecek bir şey yok. yalnız bahsettiğiniz uslde alkol kendi nasıl tutşmuyor yani kaba koydunuz alttan ısıttınız ama kendi alev almadı . garib :-\\
Benznide tutusacagini sanmam
Burada asil ben bu kab ve kaba koyma belirli benzini aracain motor kabininde
Zaten dar alan ve yeteri güvenlikli olduğunu sanmam
Ben iki paralel enjektör çekip onun anlık puskurttugu yakıtı ısı evresinden geçirip direk boğazdan ilk aşama
İkinci aşama bu buharı LPG sistemi enjektorleri misali göndermek
Sonra hho yuda bu enjektorlere paralel baglariz nasıl olurmuş
[mergedate]1419177367[/mergedate]
Olurmuş --- olurmu olacaktı
Klavye işte
[mergedate]1419177438[/mergedate]
İşte ince bükülebilir bir metal boru bulmam lazim
Yakıtı biraz pişirip gondereyim bakalım tepkisi ne olacak
Bide yangın dondurucu
Olsun ne olur olmaz
alkolu aerosol hale getirebilirsiniz.
s.a. 1985 lerde kömür ocagından as600 kamyonla kömür taşıyan bir arkadaş vardı mazotu ısıtıyordu mazotuda mazot deposuna halojen farlara takılan ampullerden mazot deposuna sallandırıyordu o dönemlerde motorin kalitesi şimdiki gibi degildi ısındığı zaman motorin inceldiğini söyledi daha iyi yandığından çekişin yükseldiğini söylemişti ama yakıt tasarrufu yapıyormuydu bilmem
Salem herkese nasılsınız çok sessissiniz
Ben buharlaştirmayi nasıl yapacagimi kararlastirdim ama araya bayram girdi
Malzeme bulmakta sıkıntı yaşıyorum
İlk fırsatta baslayacagim
Sizinde fikirlerinizi almak isterim
Bir metal boruyu ısıtarak eksoz borusuna aşağıdan yukarıya doğru bobin gibi sarmayı düşünüyorum , yaklaşık en az 30 cm
Malzeme olarak aliminyum yapayım dedim mağazalarda hazır hazır çeşitli çaplarda 1 metre var
Fakat bana daha uzun lazim
Boy olarak sipariş üzerine vs..
Ama bakir borular burada bolca var
Birde borunun çap detayı
Yaptığım deneylerde ince çaplı boru sıkıntı verecek sanırım
Bende 1 cm civarinda bir çap düşünüyorum
Boruyu çiftli dolamak istiyorum çift enjektorlu doladiktan sonra alttan başlayan uca enjektorleri yerlestirecegim yukarıya doğru boğazdan hava ile cektirecegim, umarım ceker tek korkum o yeterli cekmezse çünkü en az 2 ve 3 metre borunun içinden geçecek
Bubler hesabi enjektör olduğu yerden ayni çapta bir yine ucu yukarıda olacak şekilde hava çekecek ve bu hava manifoltun üzerine yerlestirecegim metalik filtreden çekecek böylece sirkülasyon oluşacak
İki adet enjektör yerle eleştireceği boruyu ikili saracagim
Bubbler gibi düşünün
Ve borularida en son ince alüminyum ile saracagim
Normal beyin yakıt ne gönderirse onu hızlı anlık buharlaştırma yapacağım
Ve yine ısıtılarak buharlaştırılan yakit daha verimli sanki
Bunu da demedim
Soğuk yaktım tasın bir iki parmak üstüne çıkıyor alev
Isıtarak denedim
Alev neredeyse bir buçuk karış yüksek seviyelere cikiyor aerosol tam olarak buhar oluşturmuyor
Parçacık partiküller saçıyor ince ince ayni enjektör gibi
Birde çalışacak alanım sıkıntılı evin park yerinde boffff oluyorum
[mergedate]1419353977[/mergedate]
Yakıtı soğuk yaktigim la sıcak yaktigim arasında saniye olarak daha erken fakat alev yuksekligi ni hesaplarsak daha mantıklı geldi normalin belki 5 kati fazlası
Sn olarak hesaplarsam sıcak çok çok verimli
sn maho kolay gelsin. bayram dediğiniz herhalde noel.
arkadaşlar bu arada volumetrik verim diye bir şey öğrendim. bu husus ta önem arzediyor. fazla hidrojen verip hava az kalırsa motor içindeki benzin veya diğer yakıtın yanma hususu azalıyor. bir alıntı ekliyorum
"Volümetrik (Hacimsel) verim nedir?
Kısaca volümetrik verim motorun nefes alma kabiliyetidir. Volümetrik verim, silindire alınan hava miktarının toplam silindir hacmine (pistonun süpürdüğü hacme) oranıdır. Emme zamanında silindirlere giren havanın yoğunluğunun herhangi bir nedenle azalması volümetrik verimi önemli ölçüde azaltır. Motor gücüne ve torkuna etki eden nedenlerin başında gelir. Bu verim artarsa, motor gücü ve torku da artar. Volümetrik verim emme supabı düzenleniş şekline, havanın ve motorun sıcaklığına, atmosferik basınca, motor devrine ve gaz kelebeği açıklık miktarına bağlıdır."
bu hususta fikri olan varmı
bu foruma bir otomotivci lazım. bir fizikçi kimyacı elektronikçi ....
Evet AFR deniyor ona 14:1 veya bunun gibbi gereken karışım ,
AFR
Air- fuel- ratio
Alkolün kimyasal karışımında oksijen bolca var diye biliyorum
[mergedate]1419501103[/mergedate]
Hho belli bir miktara kadar motorun hacmi ne orantılı veriliyor
Fazlası motorda belli değişiklikler yapmak gerekiyor fazlası oksijen yetersiz geliyor
Bakalım alkol hho nasıl bir tepki verecek merakla bekliyorum
evet fazla hidrojen de bu sefer asıl yakıt için oksijen az geliyor. belki başlangıç için az miktarda dakikada 0,5 litr ile denem yapılsa uygun olur tahminim
Aleykum selam arkadaş hoşgeldin
Aydınlatıcı bilgi verdiğin icinde sağol
Peki kısa bir soru soracagim
Silindire ne kadara kadar hho verebiliriz
Bu demek ki hho ya orantılı oksijen vereceğiz
hidrojen pro merhaba,
150 bin liraya mal olan patentinizin ismini söyleyebilirmisizniz... bakalım biz de nasiplenebilirmiyiz... :)
... bu arada çağrımı tekrarlıyorum... 20l 30L /dak üretebilen varsa hemen baglantı kursun ki sistemi hemen hayata geçirelim... devasa firmalara verelim....
Evet 2000 devirde 120 amper bin devirde 80 amp civarı bir ALT. Temin ettim montaj henüz yapmadım
Araba değiştirme durumum vardır
Bakalım
98 model Honda accort coupe te sulaniyorum 60 binde kalmis bi tane var fiyatta ıy
Bakalım
Birde bu kadar lık amperi aktarım yapmak için kapasitör un nekadarlik bi farada ister onun hesabina takildim
Simdilik
Hidrojenpro hayırdır ya nerden çıktın kimsin nesin necisin. bi kendini tanıt bakalım.Hangi firmasın ürünlerine bi bakalım :)
gelmiş burda profesyonel sistemler üretiyorum diyorsun ama hidrojenin h!sinden haberin yok. İnsanlara yanlış saçma sapan bilgler veriyorsun. Milletin arabasına motoruna bi kastınmı var. 28-30 litreyle 2000 cc motoru rölantide bile çalıştıramazsın. verebildiğiniz kadar hidrojen verin limit yok diyorsun bu arabaların motorları hidrojen içinmi yapılmış arkadaş. Motorlarımı patlattırmaya çalışıyorsun sen.
Arkadaşlar bu adamı dikkate almayın.Benden söylemesi.
[mergedate]1419624735[/mergedate]
Sayın amuhurcu siz 20-30 litre gazı kaç amperde istiyorsunuz. Dakikada 20-30 litre üreten hücre yaparım ama 220 voltta çalışır.örneğin 5400 watt kullanıp dakikada 25 litre gaz üretebiliriz.
Bu iş artik elektrik üzerinde bilmiyorum ama bu pwm dalgaları mi yoğunlaştırılır napulir bilmeme ama bulunmalı
Onun harici
16 amper 1 litre gaz
Simdilik sonuç bu
[mergedate]1419625426[/mergedate]
Ayrıca burada olan arkadaşlar
Group me
Line
Veya face book a grup açalım
merhaba betulguz,
bende yaklaşık 4500-5000W ile 30L/dk üretebiliyorum... 2000W ile 30L/dk üretebilecen mi....
220 voltta mi yapıyorsunuz bunu
2000 w ile 30 litre üretebilsek çok güzel olurdu.Patenti satar dünya turuna çıkardık :)
sayın maho dakikada 30 litre için oldukça büyük bir hücre gerekiyor. plaka ebatlarını küçük tutabilmek için yüksek sayıda plaka kullanılır ve hücre yüksek voltajda düşük akımda çalışır.
Havali soğutmalı bir hücre düşünüyorum ilerisi için
Arabanın radyatörü boyutunda kalınlığında ve devridaim motorlu
Çoklu 2 cm çaplı veya 1 cm çubuk borularla seri şekilde aralarından hava geçecek şekilde sıralı
Bu ay elektrik isini tamalarsam bir dahaki aya
[mergedate]1419674057[/mergedate]
Voltajı yükselince akim dusurebiliyoruz
Bu durum ısınmayı düşürüyor diyebiliriz o zaman
sn hidrojen pro hoşgeldiniz. arkadaşlar ben bazı kişileri maille foruma davet ettim. hidrojen pro da mesajında bahsetmiş. hidrojen pro izmirden mi katılıyorsunuz. http://hidrojenyakittasarrufu.com/ sayfası size ait değilmi. maksadım değişik katılımlarla fikir zenginliği olması. ama burda - forumdonanimden farklı olarak biraz daha saygı sevgi içerisnde bir ortam olduğunu gözlemliyordum. forum donanim çok geniş ama maalesef herkes bilip bilmeden konuşuyor. bence bir usul belirlenmeli. forumda herkes sorusunu sorabilmeli cevap bulabilmeli . ticari paylaşımlar beklemiyoruz zira herkesin arge si emeği var saygı duyarım. bizimkisi biledildiğiimiz doğruları uygun şekilde paylaşabilmek. en azından daha tecrübeli bir arkadaş ben şöyle denedim şu sonucu aldım demiş olsa bizim aynı tecrübeyi yapmamaıza gerek kalmaz.
önerim forum dan kimseyi soğutup uzaklaştırma yoluna gitmeyelim. herkes insanları yanlış yönlendirmemek, kötü niyetli olmamak kaydıyla kendi fikrini söyleyebilsin , yanlışı varsa uslubunca söyleyelim diyorum artık ne derseniz.. bu arada davet ettiklerim arasında otomotivci bir doktora hocası vardı ama henüz gelmedi. hayırlısı. sizlerde uygun gördüklerinizi davet edin derim.
sn amuhurcu sorduğunuz şeyi ben biliyorum. yurtdışında patenti alınmış bir sistem.
Arkadaşlar her şey bizim bildiklerimizle sınırlı değil. biz nasıl araştıryorsak yutdışında imkanları ve altyapıları daha iyi bir çok kişi bu konuya kafa yoruyor. sadece Türkiyede değil.
sn maho ayrı birforum otuşturulabilir ama forumun takib edilmesi sorulara doğru cevap verebilecek bir usta olması ile oluyor.
sn arkadaşlar haddimi aşarak bir tavsiyede bulunmak isityorum. EGO tahrik edecek şekilde konuşulursa diğer tarafında ego su savunmaya geçer ve sizin egonuzu tahrik eder. egoların konuşmaya başladığı bir ortamdada fikir alışverişi, ilmi gelişme olmaz, çatışmalar olur.
Ayrıca bu HHO meslesinde otomotiv, kimya, fizik, elektronik alanlarında bilgilere ihtiyaç var. yani bir alanın bilinmesiyle mesele tam olarak hal olmuyor. onun için değişik disiplenlerden konuya hakim kişilerin kollektif çalışmasına ihtiyaç olduğu açıktır. ama gel görki bizde öyle bir kültür yok maalesef :-\\
Alıntı yapılan: hidrojenpro - 26 Aralık 2014, 19:24:16hidrojen gazı silindir içinde patladığı zaman benzine oranla yaklaşık 3 kat daha az oksijene ihtiyaç duyar.jeneratör çalıştırdığımız zamanlarda ölçümleri yapmıştık neredeyse yok denecek kadar az oksijen veriyoruz silindire.
arkadaşlar burada hidrojen pronun açıklamsı ile ilgili bir not düşeyim diyorum. esasen bu şekilde bir açıklama yapmak istiyordum volumetrik meselesi ile paralel şekilde ama bu durum vesile oldu. hidrojen pro nun jenratör çalıştırıldığı zamanlarda neredeyse yok denecek kadar az oksijen olayı şöyle olmalı:
Elektroliz yaptığımızda ortaya 2 hidrojen atomu bir oksijen atomu ortaya çıkıyor malumunuz. şimdi elde edilen bu gaz doğrudan motora verildiğinde yani hidrojen yakıldığında zaten hidrojenin gerektirdiği oksijen ortamda olmuş oluyor. dolayısıyla dışarıdan ekstra oksijen vermeye gerek kalmıyor
özetle biz elektroliz sonucu elde ettiğimiz hidroksi gaz (hidrojen ve oksijen birlikte) motorun yanma odasına göndersek -motorun çalışması için yeteri kadar hidroksi gaz gönderebildiğimizi varsayıyoruz- motorun çalışması için haricen birde oksijen vermeye gerek kalmıyor. yani hava borusunu kapatsak gene motor alışır.
yanlışmıyım hidrojen pro veya arkadaşlar.
meraklıadam merhaba,
h2 ve o2 yayılma hızları birinden farklı... yani oksijen ortama yavaş ilerleyen sigara dumanı gibi davranırken, hidrojen ise sanki bir balonu suyun içine sokmuş ve balonu serbest bırakmış gibi yüksek hızda hareket eder..... bu durumda yanma odasında istenilen h2 ve o2 serbest verme yöntemi ile verilerek istenien karışım oranı tutmama olasılığı yüksek....
Selam arkadaslar,
Betelguz arkadasimizin isletmesinden almis oldugum cihazi taktim ve aracimda denemeye basladim. İlerleyen zamanlarda aracin durumu ve varsa tasarruf + performans durumunun bilgisini sizlerle paylasacagim.
İyi calismalar.
[img]https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/01/i993b35cam.jpg[/img
Arkadaşlar deneme amaçlı saf hidrojen hücremi tamamlamış durumdayım. Araç testlerine başlayacağız. Olumlu sonuçlanması halinde daha kompakt bir yapıda üretimi başlanacak.
Deneysel amaçlı hücremizin videosunu linkten izleyebilirsiniz. Videode soldaki bardakta hidrojen gazı sağdaki bardakta oksijen gazı görülmekte. Hidrojenin iki kat fazla olması gazların karışmadan üretildiği anlaşılmakta.Aletsel ölçüm yapılmadı ancak gazların yanmalarına baktiğimda %95 civarı saflıkta hidrojen üretildiğini tahmin ediyorum.
http://www.youtube.com/watch?v=RKS5d0h17OQ#ws
betelguz hayırlı olsun
geçen akım ve üretilen hidrojen+oksijen 1dakika degerini yollayabilirmisin....
evet betelguz hayırlı olsun. yalnız böyle ayrı gaz elde edilmesini arabaların oksijen sensorü içinmi düşünyorsunuz
Sayın mühürcü gaz üretim değerleri diğer karışık üretenlerle bir farkı yok. Tek fark oksijen ve hidrojen ayrı ayrı çıkmakta. 14 volt 15 amperde toplam 1 litre gaz üretir.
Meraklıadam yeni bazı araçlarda sensörler sorun yaratabiliyor. Saf hidrojenle sensör müdahalesi gerekmeyecektir.Deneyip göreceğiz. Ancak sesörlü olupta sesnsörlere müdahale etmedende çok iyi sonuçlar aldığımız biçok araç oldu. Araç marka modeline göre değişiyor durum.
Kolay gelsin herkese
Devirdaimin bir etkisi varmı acaba bileniniz varmı
YouTube da biri yapmış devridaim hizlaninca gaz üretimin da artış olduğunu söylüyor
Isıya karşı etkisi olacağı kesin gibi
Siz ne dersiniz
Hucre ile depo arasinda duzgun bir devirdaim olmasi gerekli. Aksi durumda hucre icinde gaz birikir ve hucre dusuk amper cekmeye baslar haliylede gaz uretimi azalair.
Sayin betelgaz sizin hücre
Plakaları zımpara atiyormusunuz
Evet zimpara yapiyoruz
Selam arkadaslar,
Susialar yogumluktan dolayi giremedim anck firsat buldum. Sistem arabada takili hali hazirda. Pazar gunu bir yakinimiza mac izlemeye gittim. Evlerine giderken dik bir yokus cikmam gerekiyor ve yokusu ikinci vitesle zorlanarak cikiyordum hep. Fakat bu sefer aracim hic zorlanmadi ve ucuncu viteste bile gaza asilmadan rahat bir sekilde arac bile sollayip ciktim. Hayret etmistim ben bole bisey beklemiyordum bile. Bugun ise sabah servisi kacirdigim icin arabayla gelmek zorunda kaldim. Yollar ankarada biraz buzzzlu olmustu. Biraz tereddut birazda iman gucuyle besmele cekip ciktim yola.aracla 50 km yukarisina cikmadim ama istem disi vitesi 5e kadar atmisim 1500 dvirde eskiden titreyen araba (4-5 viteste) simdi titremiyor ve gaza dokundukca ivme aliyor birakinca yavasliyordu. Kirmizi isiklar olmasa frene bile dokunasim gelmemisti. Arabami kullanmaktan keyif aldim bu soguk havada bile. Gozlemlerimi aktarmaya devam edicem. Bu arada benzin buhari ile ilgili uygun bir kab sistemi dusunuorum kafamda iki malzeme var ve bunlar hazir satilan malzemeler. Enistemin jeneratorde deniycez bakalim.
sn betelguz ve arkadaşlar kafama takılan bir husus şu : bu hidrojen olayından anladığım kadarıyla çok fazla hidrojen verilmesine gerek yok . Aydın beyin söylemiş olduğu 30 litre -yüzde 10 tasarruf için- hedefi gereklimi yoksa dakikada 1 - 2 litre araç performansı ve yakıt verimi için yeterlimi . yani biz hidrojeni ikame olarak kullanmak hedefinde miyiz. fikirleriniz nelerdir
Merakliadam kardesim aydin beyin dedikleri biraz sanki yakit olarak hidrojen kullanmaya yonelik gibbi geldi. Ama betelguz kardesimizin face sayfasintda paylastigi verileride goz ardi etmemek lazim diye dusunuyorum. Daha once konunun 90 kusuruncu sayfasinda paylastigim bir link vardi. Burada tasarruf icin fazla bir uretime gerek olmadigi soyleniyordu. Adamlarin yazilarindan anladigim belli bir sure kullandiklari araclarin gaz uretim miktarlarini test sirasinda belli denemeler sonucu elde ettikleri sonuclardan cikardiklari bir cizelge bulunuyor. Bu cizelgeyi referans almak icin dogrulugunu kontrol etmek gerek bence. Tabiki keske elimizde bir lab olsada bunu orada denesek. Belki Aydin bey bu konuda bir deneme yapabilir.
Aydin bey hatirladigim kadariyla aaciniz 1.9 ve dizeldi. Aracinizda bir hho sistemide takiliydi galiba. Arac 12v diye biliyoum. Su an sizin yapmis oldugunuz ayarlamayla deponuz doluyken 100 km yapip yakit sarfiyati km basina ne kadar olmaka ve 3.2 amper olarak ayarladiginizda ne kadar 100 km de km yakit sarfiyatini olcmeniz mumkunmudur.
Bu arada linki tekrar paylasayim.
http://www.fuelsaver-mpg.com/how-much-hho-should-i-use
teşekkür ederim cetcet aradığım bu idi.
Alp bey paylaşımlarınız ve bilgilendirmeniz için sağolun. gayet güzel ve özet olmuş. Bazı hususlar kafamda daha iyi netleşti.
başka videoalrınz olursa bekleriz. bu kaynak makinası sadece hidrojenle mi çalışıyor.
Bilgi paylaşım formu birilerinin reklam alanı olmuş.
Yazılan bazı yazıların özeti gayet net.
Siz yapamazsınız para ödeyip benden satın alın. Teknik bilgi paylaşamam.
Ne güzel iş ya...
O kadar başarılı ve verimli iş yapabilenlerin böyle sitelerde müşteri aramasını anlayamıyorum.
sn baldanbal eleştirinize bir şey demiyorum, ancak hidrojen pro yu foruma ben davet etmiştim. sadece onu değil başka kişileride davet etmiştim. foruma tecrübi paylaşımlarını aktarmaları için.. bunların içinde akademisyende vardı ancak bir tek hidrojen pro geldi.. hidrojen pro ilede şahsi bir tanışıklığımız yok.bu kişileri foruma davet etmekle kötü veya yanlış bir şey yaptığımı sanmıyorum zira konu belirli bir kısır döngüde devam ediyordu. esasen arge nitelikli teknik paylaşım beklemiyoruz. kişinin emeğine saygımız var.ama tecrübe paylaşımı istiyoruz. arge nitelikli paylaşımı beklemekte zaten uygun olmaz. ama tecrübi nitelikli paylaşımlar bize her halukarda yarar. aynı sonucu tecrübe etmeden de bir fikir sahibi olabiliriz. bu bölümün başından bu yana okudu iseniz ticari nitelikli bazı paylaşımlar zaten olmuştu. eleştireni görmemiştim.
reklam hissi veren yazılara bakış açınıza bir şey diyemem ama bu forumdan herkesin şöyle veya böyle istifadeye hakkı var. forumda reklam yasak diyede bir husus yok. -reklam yapılsın manasında demiyorum-öyle olsa yönetici arkadaşlar uyarırdı. ayrıca benim derdim reklam meselesi değil ancak şahsen kendim yeni bir şeyler öğreniyorum. bunun kötü bir şey olduğunu da düşünmüyorum . sizinde tecrübi katkılarınız olursa bekleriz. toplam mesaj sayınız 10 gözüküyor . hasbel kader tecrübelerini paylaşmış bir arkadaşın yazılarını sırf reklam açısından değerledirmek tecrübi yazılarını dikkate almamak ne kadar doğru ve yerinde olduğu da ayrı bir husus diye düşünüyorum. polemik için yazmıyorum ama diğerlerinin istifadesinide düşünelim derim. saygılarımla.
Sayın meraklıadam sizi anlıyorum.
Bende kimsenin ticari sırlarını açık açık paylaşmasını beklemiyorum. Sonuçta para harcanıp emek verilmiş tecrübeler.
Konuyu bütün olarak ele alırsanız kullandığımız araçların yakıt tasaruflarıyla ilgili hidrojen kullanarak elde edilebilecek sonuçlar, uygulama kolaylıkları ve sorunları tartışıldı.
Sistemi yaklaşık üç yıl önce yaptık denedik.
Özellikle Ozan TAVŞAN arkadaşımız , sayın betelguz ve birkaç kişi daha bilgi ve deneyimlerini paylaştılar.
Pratik olarak verimsiz çalışan özellikle eski tip araçlarda yanma kalitesini arttırarak verim artışı ve tasarruf elde edilebildiğini birçok arkadaşımız gördü.
Forumun tamamını okuduysanız bende tasarruf miktarımı paylaşmıştım.
Birçoğumuzun aracı tamamen hidrojenle çalışabilecek düzeyde değil. Yani daha fazla hidrojen vererek daha ileri fayda sağlamamız mümkün değil.
Elektroliz yöntemiyle suyu ayrıştırıp bir litre gaz üretirken 150 ila 160 W enerji harcamamız oluyor.
Bu ürettiğimiz bir litre gazdan 160 W elektrik enerjisi elde edebilen arkadaşımız olmadı.
Zaten con ahmetin devirdaim makinesi peşindede değiliz.
Sadece aracımızın motorunda daha verimli ve daha ekonomik yanmanın peşindeyiz.
Burada da ürettiğimiz gazı kaç W enerji ile elde ettiğimizden çok gazın miktarı ve araca uygulanması asıl belirleyicidir. Her tip ve marka araçta farklılık göstermektedir.
Sonuç alabilen arkadaşlarda daha fazla ilerleme olmadığı için yada konular sık sık değişik sebeplerle tartışmaya yol açtığı için yazmaya ara verdiler.
Araştırmalarınızda başarılar dilerim.
Selamlar, saygılar.
24 volt 15 amper 12 litre lpm
Nasıl mümkün olur
Adam yapmış boru tipi stan mayer tarzı birşey
Bu iste bir puf nokta var ama hadi bakalım
Tamda benim düşüncemi
12/24 volta inverter
Boru tipi her biri bağımsız havalandirmali sistem
Hadi hayirlisi
[mergedate]1421144656[/mergedate]
Tabi amca özel 24 volt alternatörü oturtmuş sisteme
Arkadaslar eskiden dinanimhaber forumda yazardim irasi cok ticari reklamsal yazilara dondugunden oraya artik neredeyse hic yazmiyorum. Burada daha seviyeli bilgi paylasimi oldugundan yaziyorum zaman zaman ama burasida orasi gibi olursa burayida birakabilirim.
Hudrojenpro arkadas video koymus hudrojenle kesim yapiyor. Gayet guzel.Tebrikler. ancak verilen bilgiler zannimca yanlis. İnsanlarida aslinda olmayan birseye inandirmaya yonlendiriyor. Mesela bir ornek videoda 240 volt 16 amperde dakikada 40 litre hho gazi deniliyor. 240x16=3840 watt eder 3840/40=96 watt. Yani 1 lutre gaz uretimi icin 96 watt enerji kullanimi anlamina geliyor. Girunuste cok cok verimli bir hucre yapmis. Ancak gercekte durum oyle degil. 220 ac dc ye cevrildiginde yanilmiyorsam 320 volt dc oluyor. Bu durumda 320x16=5120 watt 5120/40=128 watt yani gercekte 128 watt ile 1 litre gaz uretmekte.buda normal bir dwger.piyasada olanlardan daha ust duzeyde bir verim degil.
12 vokt 20 amperde 4 litre gaz zaten imkansiz bir durum. Nasil bir hucre yaparsaniz yapin o verimi elde edwmezsiniz. %100 verimde dahi olmaz. Cok farkli bir yonteminiz varsa buda dunyadaki en buyuk buluslardan biri olurki onu bulan adam zaten buralarda tek kelime bile yazmaz patenti satar koseyi doner.
hicbir dizel aracta %20 uzeri tasarruf saglanamaz demis ancak biz bircok dizelde bunun uzerini goruyoruz. En son kia sorentoda %50 tasarruf saglandi.
sn betelguz sizinde yorumlarınız güzel. eskilerin bir sözü var: müsademei efkardan barikai hakikat doğar. yani fikirlerin çatışmasından hakikat güneşi doğar. herkes resmin bir tarafına hakim olabilir. bir araya gelince gerçek resim ortaya çıkar.
12+ ltrs/min @4amps, HHO breakthrough, lol.: http://youtu.be/Y5mJRD0arQQ
betelguz hocam "hicbir dizel aracta %20 uzeri tasarruf saglanamaz demis ancak biz bircok dizelde bunun uzerini goruyoruz. En son kia sorentoda %50 tasarruf saglandi." demişsiniz. sormak istedğiğim husus dakikada kaç litre ile bu tasarruf yapıldı acaba. teşekkürler.
maho bey merhaba, internette gördüğünüz her şeyi doğru kabul etmeyin... eger bu adam aslında sıfat da kullanmak istiyorum ama kullanmayacağım, 4A ile 12L/d hidrojen çıkartabiliyorsa zaten devir dağim makinesini buldu demektir... yani boş ver arabayı direk elektrik santrali yapıp dünyaya elektrik satsın o h...yar.... bilmem anlatabiliyor muyum.... eyer küçücük bir enerji ile buyuk enerji elde ettiğini iddia eden varsa bu kesinlikle şarlatandır... çünkü Allahın kurmuş olduğu bir düzeni yıktığını iddia etmesi ile eşdeğerdir....
... bu arada %50 %20 tasarruf elde edebilmek için o oranda mazotu kısıp o oranda bir enerji verilmelidir.... bunun da hesaplamasını ve kar olup olamayacağı konusunda daha önce hesaplamıştım...
.. meraklı adam size suyun atomik yapısı ile de bireyler söylemek istiyorum... hidrojen atomları oksijen atomu ile 108 derece küsüründe bir birleşme kovalent bağ yapar... yalnız bu birleşme 180 derece olmadığından iyoniktir... yani bileşiği kolaylıkla yüklü bir parçacık ile yönlendirebilirsiniz... hatta H2O bileşiğini ortamdan çekebilirsiniz yüksek elektrik alanı ile ama bileşik içerisinden hidrojeni çekmeniz kesinlikle elektrik alan ile yapamazsınız... veya yaparsınız eyer elektrik alan üzerinden yeterli enerjiyi bileşik atomlara verirseniz... bu durumda size vermiş olduğum hesaplamalar maalesef dogrulugunu korumaktadır...
betelguz arkadaşım eyer %50 kar yapıyorsanız bu durumda direk mazot ile çalışan elektrik santrali kurun ki dehşet para kazanırsınız... veya isterseniz bizim üniversitede elektronik ortamda motor deneyleri gerçekleştirelim... dediğiniz doğru ise hemen elektrik üretim santrali kuralım, sizden kesinlikle para çıkmayacak kurulum esnasında... deneye var mısınız...
[mergedate]1421260029[/mergedate]
... bu arda deney ücreti yaklaşık 20bin lira civarında dır.... ama sizden o para da alınmayacak... deney mantıgı son derece basit...
1- motor belirli bir yükle yüklenecek.
2- 2000 devir için mazot ayarlanacak...
3- 2000 devirde iken dışarıdan hidrojen verildiğinde devir artım yüzdesinden enerji ilavesi hesaplanı %lik kar bulunacak
buradan herkese bu deney açık.... yani kim ki %20 %50 %80 kar iddia ediyor ise deneyi gerçekleştirebiliriz... yalnız üretmiş olduğunuz 1L/d veya 2L/d ile herhangi bir fark görülmez (ki görme şansınız yok!) ise deney masrafını alırım..... tüm pehlivanları er meydanına bekliyorum... yalnız şunu da söyliyeyim en ufak bir karda da gerekli yerlere de bağlantıların yapılması benden....
Daha önce tasarruf miktarımı belirttiğim için üzerime alındım.
Sayın amuhurcu,
konuya çok teorik yaklaşıyorsunuz. Herhangi biriyle tartışmaya girmek istemiyorum. Yoruldum.
Aynı aracımı şehirlerarası aynı güzergahta yedi yıldır kullanıyorum.
Sistemi yapmadan önce ve yaptıktan sonra yakıt miktarımı hesapladım. Daha önce sonuçlarını paylaştım. Ticari olarak yapıp satmıyorum. Kimseyi kandırmak yada ispat diyede bir düşüncem yok.
Sayın meraklı adam,
niye paylaşımdan çekildiğimizi daha iyi anladığınızı umarım.
Şimdide şarlatan olduk. :)
arkadaşlar klasik elektroliz devreleriyle zaman kaybetmeyin dave lawton isminde bir amerikalı stan meyerin sistemini yapmış internette paylaşımları var yani elektroliz yerine suyu rezonansa getirip daha düşük elektrikle ve akımla 12v 0.5a ile olayı bitirmiştir siz hala 4.5kw 5kw sistemlerle uğraşıyorsunuz boşuna zaman kaybı zaten sistem çözülecek olsa bunca zaman kaç yıldan beri uğraşılıyor alışılmışın dışına çıkmak lazım klasik elektroliz harcadığınız enerji çok ama hidrojen az üretiyor.yani elektroliz işi ile tasarruf olayı çok yüksek rakamlara çıkmanız mümkün değil çünki arabanın elektrik sistemi buna müsait değil ürettiğiniz hidrojenden elde edilen güç çok az ama üretirken motora çok yük biniyor o yüzden elektroliz çok verimli değil bazı araçlarda verimalınmıştır ama her arabada düzgün çalışmayabilir
[mergedate]1421264876[/mergedate]
Videos of his two WFC units, one with an alternator based circuit, and one employing
solid state timing logic, was posted on YouTube and has since received over 50,000 hits.
The cells operated at 12-13v/3-4a - averaging approximately 57 watts of input power -
producing gas aggressively in distilled water with no added electrolyte.
yani dave lawton 57 wat güçle elektrolid kimyasalsız bu işi başarmıştır
[mergedate]1421265057[/mergedate]
http://www.esmhome.org/library/stan-meyer/ravi.pdf burada sistemin detayları var ilgilenen baksın daha önce bu konuda baya uğraşmıştım hatta ayarlanabilir puls merdivan dalga üretici bile yapmıştım fakat sonradan para ve bazı sıkıntılardan sonra yarım bıraktım arada bildiklerimi sizlere paylaşıyorum belki birinin işine yarar yaparsınız sistemi
[mergedate]1421265169[/mergedate]
stan meyer ve ravi buişin uzmanları boru şeklinde krom kullanmışlar sebeb ide bana göre saf suyun içinde bir kondansatör gibi davranmasıdır yani elektronikçiler bilir eski radyolarda hava aralıklı aluminyum ayarlanabilir kondansatörler vardı onun gibi mesela yani seri bobin bağlayıp hücreye ayarlı reosta gibi rezonansa getirmek için ayar yapmışlar birde zaten elektronik kart üzerinde de puls ayar potansiyometre leride var oradan suyun rezonansını hangi şartlarda çok gaz alınabilir bakılabilir
[mergedate]1421265549[/mergedate]
Faraday calculations
Calculating 2.4 Watts x 1 hour long applied / liter. 2.4 Watt hours of energy per Liter.
That's multiplied with the hour not divided by the hour.
Volts x Amps = Watts
12 x 0.51 = 6.12 watts
The generation is around 7 cc/sec of H2 + O2
This converts to 4.66 CC of H2/sec which converts to 16.776 Lits / hour 16.776 x 2.4 watts
(Faraday/lit/hour generation) = 40.262 Watts. Ravi seems to be generating the
equivalent of 40.2 watts as per Faraday with just 6.12 Watts. This would mean he is
generating 550% excess as the above works out to 40.2/6.12 x 100 = 656.86%656.86 - 100
(Faraday) = 556.86% OU !!
Presently the approximate volumetric gas discharge by an inverted
measuring flask is given below:
INPUT--H2+O2 cc/sec---H2 only cc/sec---H2 Lit/hr
0.5 A-----7.00--------------4.66-------------16.776
1.0 A-----8.66--------------5.78-------------20.808
1.5 A-----11.66-------------7.78-------------28.008
2.0 A-----14.00-------------9.33-------------33.588
3.0 A-----16.36------------10.91-------------39.276
4.0 A-----18.00------------12.00-------------43.200
H2+O2 was calculated on an average basis for collection time of 30 secs. I'm not very
sure of H2 and O2 volumes as I've calculated H2 as 2/3rd the volume of the total and
O2 as 1/3rd the volume. Incase im wrong please do let me know how to calculate
these.
ingilizcesi olan arkadaşlar incelesin bakın burada nediyor 12 4a saniyede 18 lt gaz çıkışı müthiş birşey
[mergedate]1421266359[/mergedate]
pardon cc imiş saatte 43 litre yanlış bakmışım
Merhaba arkadaşlar,
Ben kısaca kendimi tanıtayım.Ankarada ikamet etmekteyim.40 yaşındayım.Adım Bülent.
Hidrojenle ilgili 2 yıldır benimde bayağı deneyimlerim var hatta kendim hidrojen jeneratörü yapmaktayım.Hemde saf hidrojen üreten cihaz.Buradaki paylaşımlar bayağı faydalı.Çalışmalarımı buradan sizlerle paylaşacağım.
youtube.com/watch?v=PSdgvZ1SkR4 (http://www.youtube.com/watch?v=PSdgvZ1SkR4#ws)
heyecanlanınca biraz değişik konuşabiliriz... çok pardon...
[mergedate]1421280463[/mergedate]
.. bu arada ben tekrardan bir hücreye başlıyorum... bu defa yaklaşık 6L/d ile deney motoruna bu gazı gönderip bakalım laboratuvar şartlarında aracın devre artacak mı hidrojeni yiyince....
Bu saf hidrojenin yanışı lpg ile neredeyse aynı.denedim sadece lpg yüzde 15 daha fazla alev çıkarıyor gibi gözüküyor.bir deneme motorum olsa aynı eski lpg sistemleri gibi arabaya bağlasam acaba nasıl olur onu merak ediyorum.Ankarada üniversite düzeyinde bu işle denemeler yapan birini bulsam süper olacak birçok ilgilenen insan var gözüküyor ama birlik olmayınca kuvvette olmuyor.Ankaradaki bu işe gönül veren arkadaşlarla yardımlaşmak isterim.Belki birbirimize daha faydalı olabiliriz.
Alıntı yapılan: amuhurcu - 14 Ocak 2015, 20:36:38.. meraklı adam size suyun atomik yapısı ile de bireyler söylemek istiyorum... hidrojen atomları oksijen atomu ile 108 derece küsüründe bir birleşme kovalent bağ yapar... yalnız bu birleşme 180 derece olmadığından iyoniktir... yani bileşiği kolaylıkla yüklü bir parçacık ile yönlendirebilirsiniz...
aydın bey yanlış anlamazsanız biraz daha okumanızı tavsiye edeceğim. en azından benim daha önce bu konu ile ilgili açıklamamı ve ordaki linklere bakın. su moleküllerinin bağlantısı kovalent bağdır. http://tr.wikipedia.org/wiki/Kovalent_ba%C4%9F
Alıntı yapılan: amuhurcu - 14 Ocak 2015, 20:36:38hatta H2O bileşiğini ortamdan çekebilirsiniz yüksek elektrik alanı ile ama bileşik içerisinden hidrojeni çekmeniz kesinlikle elektrik alan ile yapamazsınız... veya yaparsınız eyer elektrik alan üzerinden yeterli enerjiyi bileşik atomlara verirseniz... bu durumda size vermiş olduğum hesaplamalar maalesef dogrulugunu korumaktadır...
elektriksel alan ile hidrojen çekilebiliyor. bu su molekülünü polar molekül olmasındandır. yani kutuplu bir molekül .
baldanbal maalesef sizi daha iyi anlıyorum :)
her şey bizim ilmimize münhasır değil arkadaşlar. genel prensipler var evet ama biz gene bütün prensipleri biliyormuyuz keşfettikmi acaba
arkadaşlar bu vesile ile -
herhangi birisiyle ilgili olarak kişisel bir itham değil ama - toplumsal bir sorunumuz dan bahsetmek istiyorum.
Düşmanlıkta biz kendimize yeteriz maalesef. başka düşmana gerek yok. kendimizi sabote etmekten ilerleyemiyoruz.
forumdonanımda bu konu ile ilgili yerleri okurken hidrojenle tasarruf olamayacağını teorik olarak izah etmeye çalışan o kadar arkadaş vardi ki anlamak mümkün değil. neymiş efenim otomotiv endüstrisinde bir sürü mühendis var onlar böyle bir şeyi neden düşünmemişler . adamlar arge yapıyorlar bu kadar kolay olsa kendileri geliştirirler arabalara takarlar vs ...... :( .
hatta teknoloji bakanımız " başıma icat çıkarma " deyimimizi "başıma icat çıkar" sloganıyla dönüştürmeye çalışıyordu. arkadaş icat çıkarma, icat çıkarma de sonrada
arabayı dışarıdan al, cep telefonunu, televizyonunu, bilgisayarını, enerjiyi vs. vs. vs... dışarıdan tonla para ödeyerek al. sonra p
aram masraflarıma yetmiyor. hayat pahalı enflasyon oluyor
DE ? >:( o kadar şeyi yurtdışından alırsan olacağı tabiiki bu. bu kadar zengin misinki her şeyi dışarıdan alıyorsun. >:( neden kendin üretmiyorsun. sende üret. hem işsizlik azalsın hem hayat ucuzlasın, hem paran yurt içinde kalsın, ;). ama üretebilmek için bilmek gerekiyor, bilebilmek içinde
arge gerekiyor araştırma geliştirme gerekiyor deneme yanılma masraf arama vs gerekiyor. bu işler öyle öyle çıkıyor.
ayrıca hidrojnepro ve betelguz ve bu hidrojen işine emek mesai ayıran bütün arkadaşları ayrı ayrı canı gönülden
-belki haddim olmayarak-
tebrik etmek istiyorum. zira bir ülke ekonomisine şöyle veya böyle bir katkı sağlıyorlar. iş alanı istihdam alanı oluşturuyorlar. bir araçta
yüzde 20 tasarruf belki az görülebilir ama bir iki üç araç derken
yüzlerce araçtaki yüzde yirmi tasarruf toplamının ülke ekonomisine ciddi bir katkı sağlayacağı
dışa bağımlılığı azaltacağı uzak bir ihtimal değil. belki bu tasarrufu gören ve
ilham alan genç bir mühendis arkadaşımız tamamen su ile çalışan araba geliştirir. neden olmasın. teşvikkar olmak varken olmaz ,otur yerine, başkası düşünememiş mi, icat çıkarma diye diye nereye kadar gidebiliriz sevgili arkadaşlar. Sonra millet aya biz yaya.
... kovalent bağlı olduğu için bileşik iyonik değil; hidrojenin oksijene dengesiz bağlanmasından dolayı +- kutuplaşma meydana geliyor... bu kutuplaşm da suda aynı zamanda hidrojen bağ oluşturuyor.... işte bu bağ yalnızca kovalent bağ ile bağlı bir plastiğin neden su gibi davranmadığının gerçeğidir.....
[mergedate]1421312644[/mergedate]
http://www.youtube.com/watch?v=7tNU2h8wQ7s#
[mergedate]1421312801[/mergedate]
http://www.su.gen.tr/suyun-molekul-yapisi.html
http://www.evrimagaci.org/makale/24
Lawton hesabi bildigimiz kare dalgali akımi alıyor , ve yine kare dalga yani kesik kesik gönderiyor
Bende tam eski telsiz sistemlerindeki gibi tik tik tik vurarak akımı mesala 0.5 saniyede bir kesip kesip verecek birşey bakıyordum
Tabi jull le vaya başka yolla akımı yukseltebiliriz
Alıntı yapılan: maho - 14 Ocak 2015, 00:13:3412+ ltrs/min @4amps, HHO breakthrough, lol.: http://youtu.be/Y5mJRD0arQQ
kia sorentoda 300ml civarı gaz kullanıldı. :)
[mergedate]1421316578[/mergedate]
Sayın mühürcü bazen kendi yazdıklarınızla çelişiyorsunuz farkındamısınız ? Kendi araçlarınızda çok iyi sonuçlar aldığınızdan bahsederken başka yazınızda %10 tasarruf için 30 litre hidrojenden bahsediyorsunuz. Neyse teklifinize gelirsek üniversitede test için 20bin tl şuan ödeme gereği görmüyorum.o parayla sistemlerimi geliştirmeyi tercih ederim. Ben her dizelde %50 tasarruf sağlanır diye bir iddiamda yok. Üniversitenizdeki motorda sonuç sıfırda çıkabilir.çünkü her motorun yapısı , elektronik sistemi farklı olduğundan tasarrufta farklı sonuçlar çıkmaktadır. Elektrik santralinde kia sorento motorları kullanarak elektrik üretecekseniz %50 tasaaruf sağlayabilirsiniz. Bundan şüpheniz olmasın. Ancak kianın %50 tasarruflu hali bile farklı birmotorun normal halinden fazla olabilir. o halde farklı motorlara yönelmek daha mantıklı olabilir.
üniversitedeki motor fiat 1.9 turbo dizel.... yakıt tasarufu %50 değil %10 da razıyız.... bu arada bende sistemi test etmiştim ve bende bir akıcılık hissetmiştim... fakat kafamı karıştıran lab ortamında ölçme süresince hiç birşey elde edemedik... hatta ben emisyon ölçümü yaptırmıştım dışarıda ve %50 fark vardı.... şimdi 5L/d hidrojene başladım bakalım lab ortamında 5L/d ile sensörler bi şeyler gösterecek mi....
Sayın mühürcü 5 litre yerine birde 280ml ile deneyebilirmisiniz ?
onlarla bi sonuç alamadım... yani ben arabalarda 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15A denedim... en güzeli 15.A idi o da yaklaşık 1.5L/d denk gelmekte...
Sayın mühürcü motora verdiğiniz gaz saf hidrojenmi yoksa hidrojen ve oksijenin karışımı olan hidroksijenmi. Eğer imkanınız varsa saf hidrojeni denemenizi tavsiye ederim.Saf hidrojenin yanma hızı daha düşük olduğu için aracın yanma odasında daha verimli oluyor.Saf hidrojen LPG gazıyla neredeyse aynı yanma tepkisine sahip.
yanma odasına h2 ve o2 gönderiyorum yalnız gözlemlediğim kadarı ile h2 ile o2 beraber olursa mükemmel oluyor... sebebi de şu, hidrojen yanma odasına üretilir üretilmez giriyor, fakat oksijen belli bir süre sonra... oksijen gelmeden araba çok iyi performansta olmadığını hissediyorsunuz sürüş esnasında... ama oksijen de gelince e araba şahlanıyor... ki zaten yalnızca hidrojenin girmesi yanma odasında fakir bir yanmaya sebep olur!... hatta araba siyah duman bile çıkarma eğiliminde olur...
[mergedate]1421402143[/mergedate]
.. bu arada saf hidrojen benzin ve mazotton kat kat daha hızlı tepkimeye girip yanar...
bakın arkadaşlar internette her gördüğünüze inanmayın... örnek
http://www.youtube.com/watch?v=PFGiWiXMHn0#
çalıştığını iddia edenlerle bağlantı KURMUŞTUM VE ONLARA 100Euro teklif etmiştim de laf salatası yapıp konuyu farklı yönlere çekmişlerdi...
[mergedate]1421516480[/mergedate]
bu sistem çalışıyor olsa
1- magnetik araba yapılır
2- elektrik üretimi...
inanmıyacaksınız ama sanki bu mantıktan bi şey çıkacak gibi
http://www.youtube.com/watch?v=yVSMAks7aEc#ws
[mergedate]1421516983[/mergedate]
... sebebi, 2 mıknatıs yaklaşmadan önce izole ediliyor ve 2 mıknatıs etkileşimi sıfırlanıp, daha sonra da etkileşime izin veriliyor...
arkadaşlar gaz aynı gaz . yani hidrojen . hiç kimsenin ürettiği diğerinden daha kaliteli bir gaz diye bir durum yok. ;D çok çok gaz vermekle paralel bir şekilde tasarruf olmuyor. :( peki tasaruf oranlarının araçtan araca bu kadar farklı olması neden? sırf arabaların motorlarının çalışma usullerinden mi kaynaklanıyor. bu işin standardı olamazmı acaba ? ???
Alıntı yapılan: baldanbal - 12 Ocak 2015, 17:49:39Burada da ürettiğimiz gazı kaç W enerji ile elde ettiğimizden çok gazın miktarı ve araca uygulanması asıl belirleyicidir. Her tip ve marka araçta farklılık göstermektedir.
Sayın meraklıadam,
kendi yazduğım mesajdan bir alıntı.
Yanlış anlamayacağınızı umuyorum. ;)
... arkadaşlar üretilen gazın farklı arabalarda farklı tepkimelere sebep vermesinin sebebi her araç aynı verimde çalışmıyor olmasıdır... ve her araç gaza basılınca ilk ivmelenme esnasında tüm araçlar aynı verimle yakıtı yakmaz... böylece daha verimsiz araçlarda bu etki tepkimeler daha yoğun gözükecektir....
[mergedate]1421580382[/mergedate]
sayın hidrojenpro
siz 8000cc hidrojeni dakikada mı ürettiniz... ve bu üretim için ne kadar akım verdiniz.... 15A 30A 50A ??
sn baldanbal cevabınız için teşekkür ederim. aydın beyde konuya kısmen temas etmiş. o zaman arkadaşlar otomotivci birisinden yardım alınsa isabetli olur gibi düşünüyorum. zira şimdi karanlığa taş atıyor gibi oluyoruz. yani bazı araçlarda tutarsa gibi diye bir durum oluyor.
hidrojen pro anlattıkların acayip heyecan verici.... bu anlattıklarından sonra ben de 200A lik bir sistem yapıp lab ortamında deniyeceğim... bakalım motor patlama olasılığı var mı onu göreceğim.....
[mergedate]1421612468[/mergedate]
bu arada siz şu an sistemi satıyormusunuz...
MUHTEMELEN 2 HAFTA SONRA DENEMELERE GEÇECEĞİM LAB ORTAMINDA....
hidrojen pro tecrübeler gerçekten güzel tebrik ediyoruz. yalnız arabaların marka modelide bu hususta önem arz ettiği için sizin kendi arabanız ve ya denemeleri yaptığınız arabaların marka modellerini hatırlıyormusunuz. teşekkürler
Hidrojenpro vermiş olduğunuz bilgiler çok güzel tesekkürler bu araçlardaki yanma verimi ile ilgili olarak aracın verimi yüksek ise daha fazla hho gerekiyor sanırım motor yanma verimini aracın sıkıştırma oranı ve avans derecesi etkiliyor diye düşünüyorum.
oktay bey dediğinz doğru ise her aracın bu ölçüleri listelenir -burdaki her araçtan kasıt hho takılacak veya takılan araçlar- tasarruf oranı ve şahsi tecrübeler karşısına yazılır. az çok bir sağlama usulu geliştirilir. karanlığa taş atar usulu ile gidilmez. ya isabet ederse değilde daha somut ve reel verilerle hareket edilir diye düşünyorum.
... bence en somut veri enerji hesabıdır... o da kimsenin hoşuna gitmiyor.... :)
acaba 1000cc 1L yerine
1000d/d için 1L
2000d/d için 2L
3000d/d için 3L ... 5000d/d için 5L daha enteresan olabilir diye düşünüyorum...
...sonuç olarak devir artıkça dogru bir orantı ile yakıt tüketimi de artıyor...
sayın hidrojenpro verdiginiz gaz hidrojen ve oksijen sanırım yani hidroxijen. peki bu deneylerinizi birde saf hidrojenle denedinizmi hiç. denense nasıl bir sonuç çıkar acaba merak ediyorum.
sn hidrojen pro aktardığınız gözlem ve tecrübeleriniz için gerçekten teşekkür ederim. tespitleriniz yerinde. hidrojen olayında araçların neden farklılık gösterdiği az çok anlaşıldı.
jeneratör çalıştırma videonuzuda heyecanla bekliyorum.
başka video var ama daha yüklemedim ,
evet membran yöntemiyle ayrıstırma yapıyorum
gaz cıkıslarından her hangı bırını tıkarsanız dıger su tankınıza dolacaktır su ve saflık verminiz düşecektir.
ayrıca hidrojenpro size bir konuda fikrinizi almak istiyorum linkteki sitede bu işi saf olarak ayrıstırarak yapıp cok iddalı olanlar var sizin düşüncenize göre bunların sistemi işe yaramaz verdikleri amperaj lar 3-5 amper ve bir o kadar da araca takmışlar tasarruf garantisi adı altında !! http://www.hidrojenenerji.com/ana-sayfa/
sn xwooferx saf hidrojen in ihtiyiaç olduğu yerler olabilir. ama araçta kullanımda-ki bir iki sayfa önce bende bu meseleyi sormuştum- ise şöyle diyelim : hidrojen ünitesinden 2H+O çıkıyor ve motorun içine geliyor . ateşleme neticesinde tekrara tepkimeye giriyor. denklemein olabilmesi için 2H ne gene bir oksijen gerekiyor.. eeee buda zaten hidroksi gazın içinde var ayrıca dışarıdan aldığın havadaki oksijene bu açıdan gerek yok. başka bir ayrıntı varsa motor yanmasında onu bilemiyoroum. ancak benim kafama yatan açıklama böyle :)
hidrojen pro şarj dinamosunun çıkışı ac mi yoksa dc mi
sn. meraklıadam cok doğru yazmışsınız fakat bu yeni nesil araclarda yanı oksijen sensörlü araçlarda farklı sonuçlara yol acacaktır diye düşünüyorum hidroksinin içindeki oksijeni sensör eksoz cıkısında algılayarak beyine fakir yanma olarak gelecktır kı beyın de fazla benzin mazot vs göndertecektir ki tasarruf nasıl saglanacak? bu konu hakkındakı düşünceleriniz nelerdir?
... muhtemelen daha fazla mazot arabayı daha fazla ivmelendireceği için otomatik olarak siz ayağınızı pedaldan çekecek ve araç yakıt harcaması duracak...
[mergedate]1421745806[/mergedate]
yakıt tasarufu diyen arkadaşlara birdaha hesap hatırlatması.... :)
* araç sabit hızda iller arası yol gidiyor ve araç dizel olsun, bu durumda tüketim 5L/saat seçelim
yani 5L*0.89kg/L (0.083L/dakika mazot) yani 4.45kg/saat mazot tüketiliyor.....
* hidrojen enerjisi 3kat daha yüksek oldugu için :
4.45kg/saat /3 yani 1.5kg/saat H2 araç tüketir yalnızca hidrojen verilirse !!!
* 1m3 H2 0.082kg eder :
1.5kg/saat H2 m3 e çevirirsek ederi 18.3m3/saat H2 yani 18.3m3/60 dan 0.3m3/dk H2 üretilmeli
*1000L 1m3 ise 0.3*1000 den 300L/dakika H2 ile 0.083L/dakika mazot aynı şey olur
%10 YAKIT TASARRUFU İÇİN 300l/dk *0.1 YANİ 30L/dakika H2 İHTİYAÇ VARDIR!!!!!!!
eger sanayi koşullarında hidroliz yolu ile üst düzey verimle üretilirse H2, 1m3 (1000L) için yaklaşık 4KW lık elektrik enerjisi harjanır!!!
yani %10 tasarruf için sanayi üretim yöntemine dayalı H2 üretiminde, 4000W/30kat yani 140W yani 12V*12A güce ihtiyaç var
xwooferx bu dediğiniz konuda haklısınız. oksijen sensor sistemi önemli. maho nun bu konu ile ilgili 100. sayfalardan itibaren bakarsanız bir açıklaması olmuştu. sensor sistemi değiştirilebiliyor. hatta youtube ve internette ECU nun programlanması ile ilgili bazı videolarda görmüştüm. ECU diye aratın. ayrıca sn betelguzun de bu konuda çalışması var diye hatırlıyorum. bu durumu aştıklarının söylemişti yanlış hatırlamıyorsam.
30L/d hidrojen ise 45L/d hho demek oluyor...
15A ile 1L civarı hho üretimi oluyor ise 45 L/d için 450Ampere ihtiyaç var yalnızca %10 tasaruf için, 450A*12V ederi 4500W yani 6.5beygirlik gücü arabadan yer....
[mergedate]1421746777[/mergedate]
Kama By Reis KM 170FY 5 Hp İpli Çapa Tipi Dizel Motor jeneratör....
Maksimum Güç 5 Hp
Çap 70*55
Silindir Hacmi 211 cc
Çalıştırma Şekli İpli
Motor Tipi 4 Zamanlı Tek Silindir Hava Soğutmalı Direk Enjeksiyonlu
Yakıt Tüketimi(g/kW.h) 280
Yakıt Kapasitesi 2,5 Lt.
Yağ Tipi sae 10w30
Ağırlık (kg) 27
şimdi ben yaklaşık 150w ile 1L/dak h2+o2 üreiyorum... bana gereken 30L/dak %10 mazottan kar saglamak için.. 30L/dak , 5L/saat mazot harcayan otomobil için %10 kar saglanır yani 0.5L/saat mazot karı...
ben 30L/dak h2+o2 için 30*150W yani 4500W harcıyorum.... yani yukarıdaki jeneratör ile enerji saglamış olsam 4,5KW*0.28g/Kwh yani 1.26L/saat mazot harcıyacagım.... yani 0.5L/saat mazot karı için 1.26 L/saat mazot harcamalıyım!!!!!
... arkadaşlar lab ortamında 220Amper*65V ile yükleme yapılacak motor (fiat 1.9 turbo dizel)... büyük miktarda hücre kullanıcam ve olayları video ya alıp yayınlıyacağım.... ve böylece tüm doğrular çıkmış olacak....
aydın bey neden benzinli denemiyorsanız . dizel tercih etmenizin özel bir nedenimi var ???. birde o kadar uzman değilim kabul ancak yaptığınız hesapalama ve kıyaslamanız bana çok isabetli gelmiyor. zira araba motoru-hidrojen proda yukarıda bahsetmişti- üreticileri kullanılacak yakıta göre motoru dizayn ediyorlar. enerji hesabına göre bu şekilde ne kadar doğru olur bilemiyorum. birde bence en iyi laboratuar ortamı yoldur :) yol koşullarıdır :)
diğer taraftan şöyle diyeyim bu işte çok parametre var. motorların dizayn çeşitleri, büyüklüğü, kullanan şöförün kullanış biçimi, kullanılan yerin havası, yolu vs parametreleri var. bu kadar parametreden -ki çoğu lab. ortamında yoktur- bir araçta optimumları denk gelir güzel olur diğerinde gelmez eksik kalabilir.
bir arkadaş honda bir araç almıştı az yakıyor vs diye bir sürü test sonuçlarınıda ballandıra ballandıra anlatmış satış müdürü:) ancak yol kullanımında hiç onları göremedi. dava açtı olumsuz oldu temyiz etti sonra ne oldu bilmiyorum. tabi anlatılan test sonuçları lab ortamındaki değerlerdi oraya göre gayet güzel idi ama şehir içi kullanımda yakıtı çok maliyetli idi.
bununla birlikte laboratuar ortamı da olsa hiç denememek ve test etmemekten elbette iyidir. :) bende merakla bekliyorum. iyi çalışmalar.
... arkadaşlar aracınız alman ise bir sakata gelmeme ihtimaliniz yüksektir... bendeki opel vectra 1.9 turbo dizel 150bg... adam karmada 7 yakarsın diyor hakkaten o kadar, yalnız kışın 8 yakıyor....
[mergedate]1421768681[/mergedate]
... bu arada sizce 33tonluk çekici motorlarının silindir hacimleri ve torkları rastgele mi tasarlanıyor, veya otobüslerin veya uçakların veya normal binek otomobillerin... tamamı enerji üzerine hesaplamalar sonucunda motor tasarımları gerçekleştiriliyor...
elbette enerji üzerine tasarlanıyor. ancak kullanılacak yakıtın kimyasal ve fiziksel özellikleride dikkate alınıyor. şöyle diyeyim dizel karbon hidrojen bileşiğinde karbon oranı benzine göre çok, sonra benzin sonra doğalgaz (ch4) yani bir karbon 4 hidrojene bağlı. hidrojende ise sadece bir hidrojen var. kütlesel yoğunluklarıda aynı paralelde azalıyor. bence bu hususlarda dikkate alınmalı eğer profesyonel bir şey düşünlüyorsa.
Konuyu Takıpteyım :::
Yeni sitemizle montaja devam ediyoruz saf hidrojen sistemimzde mevcuttur
http://www.hidrojentasarruf61.com/ http://www.hidrojentasarruf61.com/
Merakliadam ın bahsettiğine katılıyorum testler yolda olmalı araçlar boşta yüksüz çalışırken yakıt verileri en iyi değerlerde çıkar dyno bağlanmış gibi yükte olurlarsa araç yakıtı yakamaz ve verilen hho burda işe yarar bence
ben labda işte bu deneyleri gerçekleştirecem... sabit tork altında...
dursun bey hoşgeldiniz. siz eskisiniz galiba. varsa paylaşmak istediğiniz tecrübeleriniz memnun oluruz.
Hoşbulduk
merakliadam tecrübe konusunda saf hidrojen ile lambda sıkıntısı olmuyor enjektorleri tikalı bir araç motoruna zarar vermiyor alevın geri tepmesi olmuyor kısacası saf hidrojengeleceğin teknolojisi en az %10 en fazla uzun yol için %40 tasarruf oluyor
sn dursunmacka saf hidrojen olarak testlerinizi hangi marka,model aracta denediz efendim ve ne kadar litre gazda bu oranları yakaladınız biraz detaylı bılgı verırsenız seviniriz..
peki saf hidrojen verilince ekstra oksijen ihtiyacı olmuyormu. aracın yakıtınnda oksijene ihtiyacı var
arkadaşlar gazi üniversitesinde saf hidrojen ile yapılmış deneyler var... orada kafanıza göre yakıt odasına h2 veremiyeceginizi söylüyorlar çünkü yogunluk artıkça vuruntu başlıyor ve araba verime fena düşüyor.... ayrıca bu yapılan h2 o2 sistemler düşük devirlerde iş görür, uzul yolda neredeyse yok gibiler...
[mergedate]1421925918[/mergedate]
.. çünkü üretilen h2 o2 zaten yetersiz bide uzun yold sürekli çekim oldugu için h2o2 tamamen yetersiz bir hal alıyor...
Arkadaşlar
En yuksek rakamı yakaladığımız araç Mıtsubıshı l 300 Marka munubus %38 tasarruf Bursa Gemlık
Saf hidrojenın araca zararı olmaz ancak hho olarak motora verılırse oksijen vede hidrojen yuksek mıktarda 1500 cc ye 3 litre gaz verırsenız motoru elınıze alırsınız
Tabıki de her araç için farklı mitarda gaz verilmesi gerekiyor. Ancak bu gaz miktarı farklılık gösterıyor
İş üniverstelere kaldığı zaman para konusur adamlar bir mıknatısı üniverstelerden aldıkları boş belgelerle piyasaya surduler milyonlarca insan dolandırıldı üniverstenin gerçeği bu oldu
İnsanlara yakıt tasarrufundan bahsettıgınız zaman söyledikleri şeyler bırakalım bu yalan dolanları oluyor
sayın dursunmacka mitsubishideki yüzde 38 lik tasarrufu kaç amperde ve dakikada kaç litre hidroxijenle elde ettiniz.hücreniz kaç plakadan oluşuyor acaba.ve diğer tasarruf ettiğiniz araçlardaki rakamlarıda verirseniz bizim için bir kıstas olabilir.
arkadaşlar, üniverssiteler mıknatıs işine ok demedi... deneyi yaptıranlar deney sonuçlarını yayınladılar... deney sonuçlarında %0.01 Nm lik bir fark gözüküyor ve bu farkın %20-40 tasruf dediler deney yaptıranlar.... oysaki bu %0.01 Nm lik motor tork farkı zaten tork sensörünün hassasiyet degeridir.... üç kiyatçılıgı üniversite degil hiç bir şey kafası basmayan zavallı halk kazıklandı bu deney yaptıran mıknatısçılar tarafından....
[mergedate]1421953415[/mergedate]
bu arada tasarruf diyorsunuz, 1Liralık hhho elde etmek için 1.5Liralık yakıt yakıyorsunuz sonra da yakıt tasarufu elde ettik diyorsunuz.. madem YALAN SÖYLEMİYORSUNUZ gelin test edin fiyat 1.9 turbo dizel motoru... %2 bile razıyız... tork altında....
ahumurcu ;
Kardeş burda amaç polimik değil dh forma bakın bu konudan bahseden sayısı yok denecek kadar azaldı . Mıknatıstan bahsetmemın sebebı yakıt tasarrufu işini baltalayan tamamen yalan dolan vede bizim ekmeğimize engel olan bır olay Olan vatandaşa oluyor ben vatandaşın yanındayım. Hiç tasarruf yapmayan aracımız olmadımı oda oldu olmadı demiyorum ancak araç motoru ile ilgili problemlerden enjektorden tutun bijisinden çıkın herşey yakıtı ve tasarrufu etkiliyor , Bu bır gerçek . Yalanımız yok sitemiz açık arayın referansları konuşun çanakkaledende antepe kadar müşterimiz var menlun kalmayan ve tasarruf etmeyen insan gelly marka aracından söküp mercedes marka aracına bu sistemi takarmı ve bu sadece bir örnek
Bursadaki aracımızın sistemi 2500 cc motor 20*20 plaka 7-8 amper civarında dakikada 800 ml gaz ile bu değerler yakalandı Vatandaş yanılmıyorsam zeytın naklıye şatış işi yapıyordu
Sormak istediğniz varsa yardımcı olurum vakit buldukca kolay gelsin
http://www.hidrojentasarruf61.com/
arkadaşlar gene tekrarlıyorum fikirlerin çarpışmasından hakikat güneşi doğar :) kimse kimseyi zan ederim yüz yüze tanımıyor. burada forumu ciddi takip eden de bir kaç kişiyiz. buradaki arkadaşların kimseyi kandırdığının da zan etmiyorum fakat bazen şöyle olabiliyor. birisi HASANı kast ederek HASAN AĞA diyor diğeri HASO ötekisi HASAN diyor : aslında aynı şeyi az çok konuşuyoruz biraz ifade tarzlarımız farklı.
benim tecrübelerini paylaşan arkadaşlardan ve önceki yazılanlardan anladığım kadarıyla HİDROJEN ARAÇLARDA İKAME YAKIT OLARAK EN AZINDAN OLMUYOR. çünkü gerek betelguz gerek dursun bey ve diğer arkadaşlar hep dakikada verilen gaz miktarını mililitre olarak söylediler yani sular seller gibi hidrojen üretimi ve sarfiyatı yok. gerekte yok zan ederim.
burdan da anlaşılan HİDROJENİN YANMA ARALIĞININ ÇOK DÜŞÜK OLABİLMESİ VE YAYILMA HIZININ ÇOK YÜKSEK OLMASINDAN DOLAYI yanma hücresindeki yakıtın özellikle de yüksek devirlerde iyice yanmasını sağlayarak aracın özellikle torkunu artırması ve çiğ yakıtın azalması şeklinde YAKIT TASARRUFU SAĞLADIĞI.
FAKAT tasarruf olayının araçtan araca değişmesi bir standardının yakalanmamasının değişik nedenleri olabilir . öncelikle tabiki motor üreticilerinin ve motorlarının yapısının farklı olması. yakıtlarının farklı olması vs. bunun hallide tahminim ya herkes tecrübe ede ede bir sonuç ortaya çıkacak yada bir otomotivciden fikir alınıp neden böyle olduğu ortay çıkacak ve insanlara ona göre söylenecek. esasen ben yüzde şu kadar tasarruf denildiğinde ilk akla gelen otomatikman her araçta bu rakamın ortaya çıkacağı şeklinde bir düşünce hasıl oluyor. bu konuda da bir ifade/ maksat düzgünlüğü yakalanabilir.
arkadaşlar memlekette yeteri kadar araba ve kamyon tır var hepside bu hidrojenin tasarrufundan istifade etmeyi bekliyorlar. yani hepsi sizlerden ürün bekliyorlar merak etmeyin :)
sonuç olarak araçlar ikiye ayrılır : hidrojen taktıranlar , hidrojen taktırmak için bekleyenler :))
birde hidrojenpronun devir sayısına göre verilecek gaz miktarı hususu ile ilgili çalışmasının bahsetmişti. fakat her aracın yapısı farklı motor yapısından dolayı uygulamadan vazgeçmişlerdi. bu hususula ilgili aklıma şöyle bir şey geldi paylaşayım dedim. lazerle çalışan ve dönen bir çubuğa yandan tutulduğunda devir hızını veren cihazlar var. biliyorsunuzdur belki. değişik kullanım alanları var. şimdi bu cihazın dijital göstergesindeki veri pwm cihazına aktarılabilse dönme hızına göre hho üretimi ayarlanabilir diyorum. bu cihaz tekere tutulabilir kayış kasnak vs ye yansıtlabilir yani motorun devrini ölçebileceği herhangi bir yer olabilir diye düşünüyorum. biraz modifiyesi gerekli tabii. :)
sayın hidrojenpro hangi araçlarda kaç litre hidroxijenle ne kadar tasarruf ettiğinizi paylaşırmısınız.en azından kaç litrelik motora ne kadar gaz verileceğinin bir örneği olmuş olur elimizde.tabiki tasarrufundan emin olduğunuz araçları marka ve modelleriylede belirtirseniz seviniriz.
Sayın merakliadam bu devir ölçme için araçlarda krank sensörü var acaba bu kullanılabir mi? Yada ben daha öncelerde buji kablosu üzerinden avans tabancası gibi tetikleme alıp enjektör çalıştırma düşüncem vardı yani bunun gibi bir sistemle devir ölçülüp buna göre gaz miktarı ayarlanabilir mi? kolay gelsin herkese.
Hidrojenpro rica ederim de bu sensör beyinli araçlarda var zaten ben üzerinden bir bağlantı ile bir şeyler yapılabilir mi diye düşündüm bu sensör her bir turda açılıp kapanan kontak var.
arkadaşlar tebrik ederim. her bilenin üstünde bir bilen vardır. birisinin basit bir fikri diğer arkadaşımızın işine yarayabilir. :)beyin fırtınasına devam ;)
Arkadaşlar Ankarada bu işle ciddi uğraşanlarla ve bunu yeni düşünenlerle irtibata geçmek isterim.Fikir alışverişi ve test denemeleri açısından mükemmel olur.Ben jeneratör işinin hemen hemen son noktasındayım.istediğim miktarda hydroxijen veya saf hidrojen üreten jeneratör imalatım var.pwm devrelerim var.yardım almak isteyen arkadaşlar bana ulaşırsa yardımcı olurum.videolarımı buraya yükleyemiyorum ama youtube a xwooferx yazarsanız kanalımdan videolarımı izleyebilirsiniz.herkeze hayırlı araştırmalar dilerim.konuyu sıkı takipteyim ama ilgilenen kesim çok az.biraz daha tecrübelerimizi detaylı paylaşırsak daha sağlıklı olacağını düşünüyorum.
http://hho.prom.ua/p31101949-elektrolizer-108-54h2.html
bakın burda RUS diyor ki %25 tasaruf ama litre değerine özellikle bi bakın 10il 20 L/dkika
[mergedate]1422215105[/mergedate]
fakat sistem 150Amper çekiyor...
Bence bu sistem ancak kaynak atölyesinde kesimde kullanılır ayrıcada jeneratoru çok abartmışlar.o litreyi motora versek motor patlar.
https://www.youtube.com/watch?v=ag4iy6yg4R4
Bu videoda adam saf hidrojeni aracına depoluyor ve oradaki 4 tank ile 400mil yol gittiğini öne sürüyor.adam amerikalı biri. ben saf hidrojenin yanışıyla lpg nin yanışını test ettim ve gördüm neredeyse ortaya çıkan alev ve görüntü hemen hemen aynıydı.belkide saf hidrojeni sıralı sistem bir araca bağlasak aynı lpg gibi bir yanma elde edip aracı sürebilecek dereceye getirebiliriz.ileride bununda testini yapmayı düşünüyorum.deneyen veya fikri olan varmı acaba.akıl akıldan üstündür arkadaşlar.
zaten hidrojen ile giden araçlar var... hatta istanbulda da reklamları yapılmıştı... fakat böyle bir depolama anormal derecede tehlikelidir... en ufak bir sızıntı veya alevin tüpe kaçması veya kaza anı...
sayın muhurcu, saf hidrojen jeneratorümün hortumunun ucuna hiçbir flashback takmadan çakmağı çakıyorum ve sadece mavi alev çıkıyor.hidroxijendeki gibi depoda patlama meydana gelmiyor.tamamen tehlikesiz birşey.tabiki hidrojen jeneratörünüz saf hidrojen üretmelidir bu söylediklerim için.bence lpg deki tehlike ne kadarsa saf hidrojendekide ancak okadardır.çünkü yanmaya geçtiklerinde aynı sonucu gösteriyorlar.sizi tanımıyorum ama sanırım bir üniversitede görevlisiniz ve testlerde bulunuyorsunuz.sizinle telefonda tanışmayı isterim.belkide birbirimize deneyimlerimizde fikirler verebiliriz.sonuçlarımıza daha hızlı ulaşmak amacıyla.ben Ankaradayım.
MOTOR DEVİR KONTROL SENSÖRÜ NASIL ÇALIŞIR
Motor devri birkaç sensör veya yöntemle tespit edilebilmektedir. Krank mili konum sensörü, kam mili konum sensörü ve ateşleme modülünden. Krank mili konum sensörü (ÜÖN ve devir sensörü), sürekli bir mıknatıs içeren tüp şeklinde bir muhafazadan ve bir elektrik sargısından meydana gelir. Sinyal dişlisinin dişleri sensör önünden geçtiği zaman, boşluğun değişimi sebebiyle, mıknatıs tarafından oluşturulan manyetik akımda sapmalar oluşur.
Bu sapmalar, sargının uçlarında sırasıyla pozitif (sensörün karşısındaki diş) ve negatif (sensörün karşısındaki boşluk) bir elektro-motor kuvveti meydana getirir. Diğer faktörlerin değişmemesi halinde, sensördeki en yüksek çıkış voltajı, sensör ile diş arasındaki mesafeye (boşluğa) bağlıdır. Sensör farklı sistemlerde farklı şekilde konumlandırılabilir. Önemli olan krankın bağlı bulunduğu bir parçadan referans sinyalini almaktır. Çünkü bizim için asıl lazım olan krank milinin konumu dolayısı ile hangi pistonun nerede olduğudur.
Bu nedenle sensör; ya krank dişlisinden, ya volandan, ya da direkt olarak krankın üzerine yerleştirilmiş bir pimden referans sinyalini alır. Devir ve krank mili açısal konumu referans (ÜÖN\\'nin tespiti) sensörü, motor bloğu üzerine monte edilmiştir ve krank mili kasnağı üzerindeki sinyal dişlisinin karşısında yer alır. ÜÖN ve devir sensörü; ateşleme avansının ve yakıt püskürtme zamanının tespitinde, devir göstergesinin çalışmasında, devir kısıtlaması stratejisinde, rölanti yönetiminde, aracın ilk çalıştırılması esnasında, yakıt kesme stratejisinin geliştirilmesinde vs. aktif olarak rol oynar.Çok noktalı enjeksiyonlu sistemlerde, sistem sıralı fazlara ayrılmış bir püskürtme düzeni kullanır. Diğer bir ifade ile yakıt püskürtmesi her silindirin sırayla emme zamanında gerçekleşir. Bunun için, elektronik kontrol ünitesi, devir ve ÜÖN sinyaline ilaveten, püskürtme noktasını belirlemek için ayrıca bir zamanlama sinyali kullanır.
Kontrol ünitesine gönderilen sinyal, emiş tarafındaki eksantrik kasnağı ile aynı düzeyde monte edilmiş bulunan bir hall etkili sensör tarafından üretilir. Şayet akım şiddeti sabit kalırsa üretilen voltaj sadece manyetik alanın şiddetine bağlı kalır; bu nedenle frekansı, manyetik alandaki değişim hızı ile orantılı, modüle bir elektrik sinyali elde etmek için manyetik alan şiddetindeki periyodik değişim yeterlidir. Sistemin çalışabilmesi için hangi silindirin emme zamanına geldiğinin EKÜ tarafından bilinmesi gerekmektedir. Kam mili eksenine yerleştirilen bir sensörle bu durum takip edilir. Bu sensör kam mili konum sensörüdür (faz ve zamanlama sensörü). Faz sensörü de ÜÖN ve devir sensöründe olduğu gibi birkaç çeşittir. Burada faz sensörünün konumuna göre çeşitlenir. Önemli olan sensörün emme kam milini referans alacak şekilde konumlandırılmasıdır. Çünkü püskürtme zamanını tespit edebilmek için hangi emme supabının ne zaman açılacağının bilinmesi gerekir. alıntıdır
[mergedate]1422223529[/mergedate]
sn .XWOOFERX flasback denen ve alevin geri tepmesini önleyen aparatı nerden bulabilirm. teşekkürler
arkadaşlar bir beyin fırtınası usulunden bahsedeyim yanlış anlşılmazsa :
1-birimiz bir sorunda takılı kaldı diyelim
2-sorununu ve ulaşmak istediği hedefi foruma yazıyor
3-konuyla ilgili ilgisiz komik veya absurb gelen her türlü ihtimali veya fikri herkes -forum kuralları-çerçevesinde yazıyor
4-sorusunu soran arkadaşa bir veya bir kaç tanesi ilham kaynağı oluyor :)
bir önceki sayfada oktay beyin cevabında olduğu gibi
Araçlarımızdaki Sensörler Ne İşe Yarar.. Merak Eden Varsa Buyursun...
.
Evap Purge Control Solenoid Valve nedir?
* Depodaki buharlaşan benzin sıvı hale getirerek tekrar depoya veren sistemi kontrol eder.
Manifold basıncı sensoru (manifold absolute pressure/MAP) Map sensor ne işe yarar ?
* Bu sensor manifold basıncı miktarına göre ECU'ya veriler göndermektedir. Ecu da buna göre avansını ve benzin verme miktarını ayarlamaktadır. MAf sensoru Manifolt üstünde bulunur Yada 1 hortum ile manifolddan vacum alınıp bir yere monte edilir.
MAF Sensoru (Mass airflow sensor)
*Maf sensoru hava filitresinden hemen sonra bulunur çekilen havanın miktarını ölçer ve Map sensoru gibi ECU ya bilgi gönderir Ecu da buna göre avansını ve benzin verme miktarını ayarlamaktadır. Extradan Hava sıcaklığınıda ölçmektedir
Knock sensor (vuruntu sensoru) Nedir ?
* Vuruntuu istenmeyen şekilde yanma sonucu olusur.Vuruntu sensörü volt ile çalışır ve vuruntu hissetigi anında motoru direk safe moda geçirir.
TPS Sensor = Throttle Position sensors = Gaz kelebegi sensörleri
* Gaz kelebek sensorunun amacı kelebeğin nekeadar açık olduğunu ECU ya volt şeklinde vermesidir bunun sayesinde Gaz kelebeği düzeltmelerini ECU kolaylıkla yapabilir. * Bazı map ve maf olmadan single throttle olarak yapılan arabalarda (genelde Yarış amaçlı) tps Map ın görevini görebilir.
IAC Valve (idle air control Valve) = Rölanti Regulatörü
* Motor sabah çalıştığında ve seyir halindeyken dururken kelebek tamamen kapandığında rolantide durmasını düzenlemekte görevlidir
CKP sensor ((Crankshaft Position) Krank mili konum sensoru)
* Crankshaft Position sensoru krankın açısını belirler verdiği bilgiler doğrultusunda ateşleme ve püskürtme zamanları için Ecu ya bilgiler verir.
Camshaft Position Sensor TDC sensor Diyede geçer
* Camshaft Position sensor araba çalışmaya başlamadan Cranking (marş) esnasında önce ateşleme sırasının düzgün olması için Ecu ya bilgiler verir(ecu için )
Coil On PLug (COP) = Tek Tek bobinli ateşleme
* boboinli ateşelem Buji pipolarının üstünde bobinlere sahip arabalar vardır her bujinin 1 bobine sahip olduğu arabalar bu tip arabalara coil on plug arabalar denir bu tip arabalarda buji kablosu bulunmaz
Distribütör nedir? neişe yarar?
* Bir çok distiribütorlu araçta distiribütor içinde CKP TDC sensoru bulunur bunlar ecuy a bilgi gönderir extradanda Tek bobinli arabalardır distribütörün içinde tevzi makarası bulunmaktadır bu tevzi makarasının amacı endüksiyon bobininden gelen yuksek gerilimi sirasiyla bujilere buji kabloları tarafından yollayan parcadır.
AIT (Air intake temperature) = Hava Giriş ısı sensoru
* İçeriye çekilen/basılan havanın sıcaklığını ölçer. Ve ecu ya o şekilde düzeltmeleri yapmasında yardım eder
ECT (Engine Coolant Temp) = Motor Su sıcaklığı * Motor suyu sıcaklığını ölçer ve ecu ya o şekilde düzeltmeleri yapmasında yardım eder özellikle soğukken çalışmada.
BARO sens (Barometric Pressure sensor) barometrik basınç sensoru
* Atmosferik basıncı ölçer ve Ecunun ona göre benzin avans düzeltmelerinde yardımcı olur
SAFC & VAFC (Super Air Flow Converter & Vtec Air Flow Converter)
* Map olan yada Maf olan arabalarda Map yada Maf a bağlanarak orjinal gelen değerleri değiştirerek benzin kısıp açmaya (belirli bir limitte çok değil) yarıyor. kesinlikle avansa mudahale etmez. Dolaylı yoldan mafı yada mapkı kıstığın yada açtığın için avansıylada biraz oynamış oluyoruz. YurtDışında Adıda AFC hacks tir. (Alıntıdır)
Sayın meraklıadam flashback arrestoru herhangi bir sanayide teknik hırdavat malzemeleri satan bir dükkandan YILDIZ MARKA GAZ EMNİYETVALFİ DİYE SORARSANIZ SİZE VERİRLER.KOD NO :1018 BU NUMARALI OLANI ALIRSANIZ UYGUNDUR AMA DİĞERLERİ PEK HHO YA GÖRE DEĞİL.
Merakliadam sensör bilgileri çok güzel teşekkürler, bende de yıldız marka vardı numarasına baktım 1018 miş üzerinde hidrojen asitelen propan vs yazıyor bak bende bunu öğrendim şimdi, bu devire bağlı gaz üretimi için gaz teli olan araçlar için sürgülü potansiyometre var bu aleti gaz teline montaj yapıp akım sınırlama devresinin potansiyometresini bu sürgülü pot a bağlandınmı akım ayarı tel çekildikçe ayarlanmış olur benim araç karbülatörlü ben bu sistemi kullanmayı düşünüyorum iyi geceler herkese.
ARKADAŞLAR BENDE PAYLAŞTIĞINIZ DEĞERLİ BİLGİLER İÇİN TEŞEKKÜR EDERİM.
sn XWOOFERX bu geri tepmeyi önleme valfını arıyordum gerçekten iyi oldu teşekkürler
arkadaşalar kuru hücre tasarımı ile ilgili ufak bir fikrim var paylaşyım diyorum . fikri ve değerledirmesi olanlar olursa memnun olurum. şöyleki. normalde kuru hücre için kullanılan plakalar şöyle :
[mergedate]1422259196[/mergedate]
bu plakalardan plaka başına takribi 2 volt düşecek şekilde uygun sayıda yan yana getiriliyor. gaz çıkışıda su devir daim ile sağlanıyor. ancak aklıma şu husus geldi. gazlar normalde yukarı çıkar. yükselir. bu yükselmeye uygun şekilde gazların çıkacağı ve toplanacağı şöyle bir tasarım nasıl olur. resmi painte çizdim anlaşılamayan yer olursa açıklamaya çalışırım.
[mergedate]1422259338[/mergedate]
sn XWOOFERX basınç ayarı içinde bir gösterge kullanıyormusnuz.
merhaba,
videoyu izledim ;
hidrojen elementi en hafif element olduğu için depolanması çok zor veya imkansız diye biliyorum yani normal metal(demir) bir tüpün icerisine(lpg gibi) depolarsanız belli bir süre sonra kullanmasanızda bitecektir, yani hidrojen elementi metal(demir) elementlerinin arasından süzülüp havaya karışacaktır.
kısa vadede hemen kullanılabilir olur ise belki metal tüpden sızmadan kullanılır.
sayın meraklıadam ben herhangi bir basınç sensörü veya göstergesi kullanmıyorum çünkü buna gerek yok bence.ben ayarlı pwm kullanıyorum istediğim amperi verebiliyorum böylece basıncını pwm üzerindeki potansiyometreden kolayca yapabiliyorum ayrıca benim yapmış olduğum jeneratörde en ufak bir sorun sıkıntı yok.ne su kaçırma ihtimali var nede ısınma problemi. yeni modellerede gerek yok çünkü sistem okadar basit ve mükemmel derecede çalışıyorki ben istediğim oranda gazı elde edebiliyorum.sizlere sahibinden deki ilan linkimi veriyorum.orada resimleri var inceleyebilirsiniz.
Ayrıca arkadaşlar şunu bi anlamanız lazım: saf hidrojeni elde ettiğinizde depolama işleminde en ufak bir sıkıntı yok ve ayrıca gaz çıkış borunuza flashback takmadan bile çakmakla çakıp hortumun ucundaki alevi görebilirsiniz.saf hidrojen sisteminde flashback e gerek yok çünkü patlama gibi bir olay olmuyor.eskaza hortumun ucuna çakmakla yaksanız bile su bidonu veya bubler patlamıyor.bunu video koyup göstereceğim size.sadece hortumun ucunda saf hidrojen yanmaya başlıyor.tarafımca denenmiştir.ama sakına bunu hidroxijen üreten makinada denemeyin :)
Arkadaşlar bu hidrojenle ilgili bütün merak ettiklerinizi kafanıza takılanları bana sorabilirsiniz.elimden geldiğince yardımcı olmaya çalışırım.
jeneratörümü incelemek isteyen olursa bu linkten bakabilir :
http://www.sahibinden.com/ilan/yedek-parca-aksesuar-donanim-tuning-aksesuar-tuning-otomobil-arazi-araci-saf-hidrojen-yakit-tasarruf-jeneratoru-15-ila-50-tasarruf-154006860/detay/
Arkadaşlar sizin için saf hidrojenin flashback arrestorsuz yanışını videoya çektim ve youtube a yükledim.
https://www.youtube.com/watch?v=EEXGeu_SLrM&feature=youtu.be
sn hidrojen pro çalışmanızı tebrik ediyorum . dediğiniz şekilde olursa gerçekten güzel olur. motorun dönme devir sayıısına göre üretim olayı çok isabetli ve harika olur. daha mantıklı. şoför mahalline takılacak bir kontrol panelide insanlara güven duygusu verir. olay benim kontrolümde hissi bu tür yeni işlerde ayrı bir ihtiyaç oluyor.
sn XWOOFERX saf hidrojen üretiminizde videoda akım değerini söylüyorsunuz ancak ne kadar litre saf hidrojen elde ediyorsunuz bun bir ölçümünü yaptınızmı acaba? paylaşabilirmisiniz ne kadar güç ne kadar h2 ?
s.a arkadaşlar ben ankarada yasamaktayım bende sizler gibi bu konuda ufak terek çalşmlarım oldu hatta köyde traktörümüzde aktif bir şekilde çalşır çihazım var ama bazı arkadaşlar kadar profeyonel deil özellikle bu işin elektronik kısmından hiç anlamıyorum bu konuda bana yardımcı olursanız sevinirim .XWOOFERX ankarada yaşadıgını yazmışsın bana yardımcı olabilir misin
Sayın hidrojenpro, şuanda üretilen gaz miktarını net olarak ölçüm yapacağım bir aletim yok ama kafamda güzel bir ölçüm aleti yapmayı planlıyorum ki videolu ve net birşekilde herkezin görüp anlayacağı bir ölçüm aleti yapmak istiyorum.maximum gaza gelince zaten herşey konulan plakalarla eşdeğer.ne kadar fazla hücreli jeneratör yaparsanız ona göre gaz üretiminiz artar ve tabikide çekilen akım miktarıda artar.basınlı üretim demekle neyi kast ettiniz anlayamadım ama benim jeneratörümde gaz çıkışla veya üretimle ilgili en ufak bir sorunum yok zaten.ne suda bir ısınma var nede yetersiz bir üretim .yani ben bunları düşünmüyorum bile.hidrojen ve oksijen beraber üreten jeneratörümde var onuda yapabiliyorum zaten ama beni asıl heyecanlandıran saf hidrojenin yanışı.çünkü lpg gazınıda bardaktaki suya koyup çakmağı yaktığımda aynı saf hidrojenin yanışı gibi yanıyor.benim kafamdaki asıl iş sıralı sistem enjeksiyonlu bir lpg kitine saf hidrojeni basınçlı olarak versek nolur onu merak ediyorum.sizinle tek anlaşamadığım konu siz çok aşırı bir üretim istiyorsunuzki buda motora çok zararlı.dakikada 3 litre hidrojenle beslediğiniz motor taş çatlasa 20bin km dayanır.kendini çok çabuk bitirir.ve dünya genelindede bu işi çok litrelerle yapan kimseyi pek görmedim.mesela bütün makalelerde aracın litresinin 4 te biri kadar bir gazdan bahsediliyor,hatta kiminde de litrenin 8 de biri kadarını tavsiye ediyorlar.buda 2000 motor bir arabada 250 ile 500 ml gibi bir gaz ortaya çıkıyor.ama siz 3 litrelerden bahsediyorsunuz ilginç.denemelerinizide merakla takip ediyorum.olmayacak bişey yok sonuçta ama ben bu işi dünya genelinde bütün videoları ve makaleleri okuyarak yapmaya çalışıyorum.edindiğin son fikir ise bunun en tehlikesiz ve en mantıklı olanınnın saf hidrojeni basınçlı bir şekilde saf hidrojen için üretilmiş tanklarda depolayıp o şekilde bir ecu nun kontrolünde araca vermek.tekrar söylüyorum saf hidrojen patlayıcı değil yanıcı bir gazdır ve depolanması tehlike teşkil etmez, lpg ne ise oda odur.fakat saf hidrojeni oksijenle birlikte depolamak heleki araçlarda bizlerin yapacağı iş değil.ki zaten motorlarımız onun gücüne göre üretilmiyor şuanda.ha isteseler onuda yaparlar ama depolama tehlikeli.böyle oluncada ben kafamı sadece saf hidrojene yoğunlaştırmayı tercih ediyorum ve denemelerimi bu doğrultuda sürdürmeye devam edeceğim.hidroksijen üreten jeneratörü sadece isteyen olursa yapıyorum.ki çok çok kolay bir iş o.saf hidrojen üreten makina çok teferruatlı karmaşık ve zahmetli ve bi okadarda daha fazla maliyetli.enjektör ucu sıcaklığı ölçmek gibi bir şansım yok ve hiç düşünmedim.ben aracın bütün verilerini cep telefonumda görüyorum zaten.bunlar kısaca : map,maf,afr,oksijen1,oksijen2,sıcaklık,voltaj,devir,km,g kuvveti,gps konumu filan ve dahada fazlaları.sıkıntılı birşey olsa zaten anlarım telefondan.sizin için videolu bir üretim miktarı ölçümü yapacağım ama bu biraz zaman alır sanırım çünkü önce ölçme aletini iyi bir şekilde yapmam lazım.
Sayın çimşit bende ankarada ostimdeyim bana ulaşmak iterseniz telefondan arayın görüşelim elimden gelen yardımı esirgemem.bende jeneratörün çektiği akımı istediğiniz miktarda azaltıp çoğaltabileceğiniz ve aynı zamanda kaç amper yük çektiğinizi ölçen ölçüm ve ayar cihazlarım var.
Konuyu takip eden arkadaşlarım ben herşeyi şeffaf birşekilde sizlerle paylaşmaya çalışıyorum.bu işide ciddi olarak takip ediyor ve denemeler yapıyorum ve denemelerimi videoya çekiyorumki herşey seffaf bir şekilde görünsün diye.fakat bir arkadaşımız benim videolarımdan birini almış videom'sesini kesip fon müziği koyarak kendi youtube kanalına yuklemıs, internet ortamında ticari olarak bu işi yapmış olduğu sitenin sayfasına koymuş.saf hidrojenin yanışını göstermek amacıyla.oradaki videomda benim makinamın görüntüsü var fakat ben görünmüyorum ama üretim bayağı bir tatminkar olduğu için kendine güzel gözükmüş zannedersemki bu yüzden videomu şeçmiş, canısağolsun.ama bir sorsaydı daha etik olurdu.inanın memnuniyetle koyabilirsin derdim zaten.kendi makinasının gaz üretim videosunuda merakla bekliyorum ( heralde çekmeye zamanı olmadı aceleyle bir video koyayım diye düşündü).ilanın linkini vereyim belki ona yardımcı olmuş olurum.
http://www.ebay.com/itm/PURE-HYDROGEN-DRY-CELL-GENERATOR-GAS-19x15cm-/111578674968?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item19fa9b7718
buda video linki : http://youtu.be/9t3JXpp_xZY
Bu arada hidrojen işleride ülkemizde bomba gibi tek tek patlamaya başladı çok sevindirici bir durum bu benim için.Herkesi çok yakından takip ediyor ve inceliyorum.Herkeze hayırlı kazançlar diliyorum.
[mergedate]1422441064[/mergedate]
Ayrıca benimle irtibata geçmek isteyen arkadaşlara telelfonumu verebilirim.Her konuda teknik destek alabilirler. : 0 532 452 92 38 Bülent
sn XWOOFERX baya uzun uzun açıklamışşsınız. sağolun. saf hidrojen o zaman daha kontrollu yanıyor. yani sırf bu kontrol ve veriimlilik için tercih nedeni olabilir. düşünmek lazım. :o
gaz miktarının ölçme işi için basit bir usul var.daha önce bahsetmiştim. su dolu büyükçe bir kovaya 1 veya yarım litrelik pet şişeyi daldırıyoruz.içi su doluyor. saf hidrojen hortum çıkışınıda kovanın içindeki şişeye sokuyoruz ve gaz çıkışı ile birlikte kronometreyi çalıştıryoruz. şişenin içindeki su ne kadar sürede boşalıp gaz dolarsa dakikada üretim miktarını tespit edebiliyoruz. ;D
hidrojene ilginin türkiyede artması bencede sevindirci bir. olay. yalnız burada önemli nokta kaliteli profesyonel ürünün üretilmesi. böyle bir hidrojen jeneretörü üretildikten sonra yurtdışına da satışı yapılır. mesele profesyonel olabilmek. birde marka olabilmek. MARKALAŞAMAMAK Türkiyenin önemli bir sorunu maalesef :(
Türkiye'de çalışma disiplini yoktur. markalaşılsa ne olacak? >:(
dün bir alışveriş merkezinin kafeteryasında arkadaşımla çay içiyordum. temizlikten sorum(n!)lu kadın geldi, biz çay içerken masamızı silmeye ve kül tablamızı dökmeye başladı. müşteri kalktıktan sonra yapılır bu! müşteri oturuken değil!!!
bu örnekti. bu durum her işletmede böyle. bu, toplumumuzun disiplin anlayışından kaynaklanıyor.
tamam sıraya onuda yazalım.
eksiklikler :
1-çalışma disiplinin olmaması,
2-markalaşamamak,
[mergedate]1422446565[/mergedate]
arkadaşlar birde bu hidrojen üretimi ile ilgili muhtemel bazı sorunları sıralamayı düşünyordum.
önce farkında olduğumuz sorunları listeleyelim,sıralayalım derim çözümlerini sonra araştırmaya başlayabilirz. ;)
1- arçtan arac verimin değişmesi meselesi
2-ne kadar gaz gerektiği ve ne kadar az enerji ile bunun üretilebileceği
3-saf hidrojenmi karşıkmı daha verimli olduğu
4-motor devir sayısına göre gaz üretebilme ve motora verebilme
5- kontrol paneli
6- pazarlama,tanıtım
7-markalaşamama
8-seri üretim
9-mali destek
10-ar-ge maliyetleri
.....vs eklemek istedikleriniz varsa listeyi güncelleyebilirz.
3-istikrarsız ve dışabağımlı ekonomi politikaları
4-devlet teşviklerinin yetersiz olması
5-ekonomik-yapısal sorunlar
6-yoksulluk ve buna bağlı olarak uygulama geliştiricilerinin yetersiz olması ve/veya çalışma imkanlarının çok kısıtlı olması
... uzar gider.
değerli arkadaşlar dürüstçe söylemem gerekirse şahsen çalışmalarınızı mantıklı bulmamakla beraber SAYGI DUYUYORUM. ancak yukarıdaki sorunlar giderilemediği sürece şuraddan şuraya hareket etmen/miz çok zor görünüyor.
4 , 5 ve 6 madde ile ilgili hususlarda itirazım var. destekler var arkadşalr.
dışa bağımlı ekonomi ..maalesef.
şöyle anlatayım;
elinizdeki modellerin parçalarının birçoğu yurtdışı menşeilidir. dolayısıyla pahalıdır. kendiniz ülkemizde yapmaya ya da yaptırmaya kalkışırsanız birdünya sıkıntıyla karşılaşabiliyorsunuz ki yine yüksek maliyet demektir.
çalışmalarını yürüttüğünüz sistemin her araç ve motorda stabil sonuçlar veremiyor oluşu da başka bir sıkıntı. tüm bunlar önemle üzerinde durulması gereken sorunlardır.
ben bu konuda cahil bir insanım affedin; ama bu sistemi gerek yakıt tasarrufu açısından gerekse motor ömrü açısından değerlendirmeye çalışırsak:
yapım ve kurulum maliyeti çok yüksek,
sık sık bakım ve yenileme istiyor,
birmiktar HHO ya da türevini üretmeniz için aküye ve şarj dinamosuna dolayısıyla yakıta yükleniyorsunuz,
gerçek anlamda ne kadar tasarruf ediliyor ya da motor ömrünü etkiliyor, tesbit etmek güç.
ancak devrenin geliştirilmesi ile mesela akü akımını direkt vermek yerine konunun başlarındaki gibi meyer devresei gibi osilatörlerle kullanılması belki gerçek anlamda ekonomik olabilir.
bu konu, şu an için hobi dir. uygulamaktan zevk alanlara saygı duyarım. ama yıllarca yapılan uygulamalardan gerçek ve kesin çözümler üretebilmek çok zor. ayrıca her araca uygulanamıyor olması, çok ince hesaplar ve ayarlar uygulanmak zorunda olması da ayrı bir dert.
sn seron yazdıklarınıızn bir kısmına katılmakla birlikte yaklaşımınıza pesimistik mi diyeyim realistikmi diyeyim :( bilemedim :-\\
;D karamsaristik ;D
aramızda üniversite görevlisi bir abimiz var. buabimiz konuya mantıklı yaklaşmış aslında ama neticede her araçta farklı sonuca ulaştığını belirtmiş. bu demektir ki, yapılan çalışmaların bir kısmı boşa gidebilir. hangi motor modellerinde uygun sonuç alınıyorsa, sistemi ona uygun şekilde üretmek sanki daha iyi gibi. ancak hangi motorda verim elde ediliyorsa ona uygun model üretmeniz için, tüm araç modellerini tek tek denemek gerekiyor ki....
fazla uzatmadan, bu yazı turaya benziyor. elinizdeki araç için yaptığınız sistem oldu oldu, olmadı gitti... ;D aynı sistem başka araçta kullanılacak demektir.
... lab ortamı ile deney ortamı farklı dedim... yoksa farklı araçlarda farklı sonuçlar elde ettim demedim :)
arkadaşlar bu hidrojen olayının engelleri ile ilgili yokmu karşılaştığınız sorunlar burada çözüm arayalım. listemize ilaveler bekliyoruz :-\\
Alıntı yapılan: amuhurcu - 28 Ocak 2015, 21:33:16... lab ortamı ile deney ortamı farklı dedim... yoksa farklı araçlarda farklı sonuçlar elde ettim demedim :)
traktör motorlarının bazılarını deneyip farklı sonuçlar elde etmişsiniz, bir de bazı marka modellerle ilgili bilgi vermişsiniz ya, onu dedim. şu anda bende Doğan SLX var. doğal olarak benim arabaya bu sitemi ugulamak mantıklı olmaz.
Alıntı yapılan: merakliadam - 28 Ocak 2015, 21:59:59arkadaşlar bu hidrojen olayının engelleri ile ilgili yokmu karşılaştığınız sorunlar burada çözüm arayalım. listemize ilaveler bekliyoruz :-\\
engel yok. fiyatları çok yüksek. ülkemizde yapmak da ayrı bir sorun. azmedene imkansız diye birşey yoktur.
yüksek fiyat bir engel. herkes o fiyatı veremez. fiyatın yüksekliğinin bir nedeni 316L dene çelik kullanılması. yani malzemenin pahalı olması. yalnız nikel krom denen mutfak malzemlerinikullanıldığı metal neden olmuyor. ben sanayiide kestirdim 8*13 ebtaında 12 adet -sulu hücre için- kalınlığı 1 mm idi 50 tl tuttu. bir iki hafta önce acele ile kestirmiştim bir kaç defa kullandım. kararma sarama yapmadı. bu kuru hücrede nikel krom denendimi acaba . hidrojen pro ve diğer arkadşalrdan bu konuda ne der. zira maliyet meselsi ulaşılbilriliği azaltıyor.
sn hidrojen pro siz sorunları aşmıssınız bize mesele kalmamış. ver abi oradan iki kilo hidrojen:)
listeye varsa başka ilaveler bekliyoruz. ???
arkadaşlar haddim olmayarak bu marka olayına değinmek istiyorum. sistemin temel mantığı aynı. bakkal gidersiinz salça veya ayçiçek yağı almak istersiniz. esasen ürünlerin ham maddesi bir. farklı bir şeyden yapılmıyor. A marka domates salçası ile B marka domates salçasındada domates kullanılıyor. ancak tüketici tercihini markaya göre yapabiliyor. güzel bir marka ismi ve bunun tanıtımı ile ürününüz vasat bile olsa insanların güvenini kazanmış ise satıyor. aksi halde uzaydan da gelse satmıyor. eee bu işide satmak için yapılıyorsa MARKALAŞMANIN kurallarına göre hareket etmek gerekiyor. vesselam.
hidrjen pro gerçi marka olarak powerx demişsiniz ancak tekliflere açık iseniz powerhidro , hidropower veya hidrojenpro nasıl olur. powerx den hidrojen pek anlaşılmıyor gibi :D
Not :arkadaşlar burası paylaşım forum sitesi ancak ticari yönüde var paylaşımlarımızın bence bir beisiyet yok zira bence asıl önemli olan enerji problemimize bir nebzede olsa katkı sağlayabilmek diye düşünüyorum.
dizel araçalarda doğalgazla çalıştırmak için bir dönüşüm kiti var. böylece yüzde 70 doğalgaz yüzde 30 dizel kullanılıyormuş . naturelgaz diye bir bursa firması yapıyor. sıkıştırlmış doğlagazı satıyor bu şekilde. dizel doğalgaz dönüşüm kit artınca çıkyor.
işte listeye bir ilave madde hidrojen prodan :
gaz hidrojenin depolanma ve nakliye sorunu
[mergedate]1422480970[/mergedate]
Alıntı yapılan: hidrojenpro - 28 Ocak 2015, 23:35:35... çok cıddı sekılde devır daım makınalarıyla uğraşalım varmı babayıgıt.
olabilir. benden ok.
[mergedate]1422481101[/mergedate]
bu dizel-doğalgaz dönüşüm kiti hidrojen uyarlanabilirmi yoksa doğlagaza münhasır kalır fikri olan varmı?
halep orda ise arşın buradaymış. videolar youtube ise laboratuarda burada ;D
bekliyoruz.
yaptıysanız gurur duyarız. kendimiz yapmış gibi seviniriz :)
yalnız burada önemli bir hussu var. verimlilik, ve büyük ihtiyacı ne kadar karşılaycağı. mesela bir at bir arabayı çeker ancak bir tır yük için ne kadar at gerekir. teorik hesabı bulunur. şu kadar denir. ama pratikte kimse bir tır yükü atla çekmiyor. zira başka parametreler devreye giriyor.
enteresan şeyler :o
sn seron a "yazdıklarınıızn bir kısmına katılmakla birlikte yaklaşımınıza pesimistik mi diyeyim realistikmi diyeyim :( bilemedim :-\\ "
demiştim.
sn hidrojen pro sizide yazılarınızdan anladığım kadarıyla ultraoptimistik ile surrealistlik arasına bir yere koymamız lazım geliyor :)
xwooferx arkadaşım telefon numaranı rica etsem
[email protected] adresine gönderebilir misiniz? bir de sormak istediğim bi konu var sizlere bu videoda 7 saniyede gaz çıkışlarını göstermiş ve mavi hortuma karbon çıkışıda eklemiş ve bu şekilde ateşi tavlamak için ya da kesmek için kullanıyor. adamın cihazı gayet verimli gibi gözüküyor. bu cihazla 5 şalama çalıştırdığı videosu var. sormak istediğim şu karbonu gaz halde hortuma nasıl vermiş?
http://www.youtube.com/watch?v=01b5i9Ys8OI#t=109
hidrojenpro'nun verdiği ilk videoda 2.20'ye dikkat edin: tahtanın altından siyah bir kablo geçiyor gizlenmiş. video hilelidir. videonun youtube sayfasında yorumlara da dikkat ederseniz çoğu yorumcu buna işaret etmiş ve bir tanesi de "FREE ENERGY: THE IDIOTS SCIENCE (salakların bilimi: bedava enerji)" yorumu yapmış. bunun gibi çoğu videonun da hileli olduğunu hatırlatmak isterim.
Sayın çimşit, bu videodaki carbon filan değil.sudan sadece hidrojen ve oksijen çıkar.rus suyundan karbon çıkıyorsa onu bilemem :) benim youtube daki kanalımda da buna benzer bir videom var ama o sadece hydroxijen gazıdır.başkada bişey değil.adamın aleti 220 voltta 85 amper çekiyor.makinanın üstünde yazıyor.bukadar çok amperde öyle bir gaz çıkışı gayet normal ama oraya carbon işareti koymuş orası yalan tabiki.basit bir hho makinası.benim videolarımdaki kutulu makine kesim yaptığımız gazı 12 voltta 10 amperde çıkarıyor.kestiğimiz sac balata spreyi kutusudur kalınlığıı heralde 0,6 mm filan olması lazım..
free enerji videolarına gelincede sadece fake güç diyebilirim.yani yetersiz enerji.zaten böyle birşey olsa çinliler kralını yapıp piyasaya çoktan sürerlerdi.bisürü benzinli dizel jeneratörlerde çöpe giderdi.mesela hho işi fake olsaydı dünya genelinde yüzlerce firma bu hidrojen jeneratörlerinin üretimini yapmazdı heralde.hidrojen geleceğin tek enerji kaynağıdır yakalayan kar eder inanmayanda kardan zarar eder :) bu iş aynı lpg sistemi ilk çıktığında milletin lpgnin araca zararlı olduğunu düşünmesi gibi bişey.ama şimdi lpgsiz benzinli araç bile yok.
Bana hidrojenle ilgili soru sormak isteyen arkadaşlar youtube daki kanalımdan telefonuma ulaşabilirler. youtobe kanal ismim : XWOOFERX
sayın XWOOFERX yazdıklarınız dogrudur nede olsa bu konuda daha tecrubelisiniz. ama sunu sormak isterim size basınç altında hidrojen ve oksijen bir birine karışmaz mı gazları ayrı ayrı tanklara gönderildigini varsayalım o zamanda tankta oluşan basınç ile hidroliz kabında gazlar birbirine karışmış bir vaziyette çıkmaz mı ? amacım bu videoyu savunmak deildir. insan soru sormadan kendini geliştiremiyor.
bir örnek video daha
http://www.youtube.com/watch?v=hMMePY2YWe0#ws
buda bu adamın sitesi
http://auto-minsk.maxbb.ru/forum45.html
Sayın çimşit, basınç altında gaz karışımı filan olmuyor.Benim hidrojen makşnamda ben istediğim gazı ayrı ayrı alde edebiliyorum.ayrıca hidrojenin depolanacağı tüp okadar yüksek teknolojiye sahip olmalıki gazı dışarı çıkarmasın çünkü hidrojen gazı dünyanın en hafif ve yoğunluğu en az olan maddesidir.Siz zannedersem benim youtobe daki videolarımı izlemediniz.bi izlerseniz dahada iyi anlamış olursunuz.çünkü hidrojeni ve oksijeni ayrı kablarda depoluyorum ben yani su haznem 2 adet ama ikisindeki suda karışık olarak aynı makinaya aynı anda giriyor.Makinamın yapmış olduğu dünyanın en hafif molekülü olan hidrojeni oksijenden eleyip saf halde dışarı vermesidir.su tankının birinden saf hidrojen birindende oksijen çıkmaktadır..ve saf hidrojenin gazı tamamen tehlikesizdir ve patlayıcı değildir yanıcı bir gazdır.aynı lpg gazı gibi bir yanışı vardır .tarafımca denenmiştir.
[mergedate]1422696777[/mergedate]
Ayrıca vermiş olduğunuz videoda adamın makinası hidroksijen gaz üretmektedir başkada bişey değil.hidrojen artı oksijen.
[mergedate]1422696921[/mergedate]
Burdaki videoda sorunuzun cevabı var sanırım sayın çimşit.
https://www.youtube.com/watch?v=EEXGeu_SLrM
XWOOFERX bu saf hidrojen kuru hücrenin tasarımı sizemi ait. . birde verimlililğini ölçmedniz belki ama aynı ebattaki kuru hücreye göre -aradaki izolasyon maddesindne dolayı- verim düşüyormu.
Evet saf hidrojenin herşeyi benim tasarımım ve tamamen kendi el işçiliğimle ortaya çıkmış bir ürün.ölçüm aleti yapacağım vaktim olmadı henüz.yapınca videolayacağım. verim olarak sadece normal hücrelerin ürettiği hidroksijenden oksijeni saymazsak 2 hidrojen 1 oksijen diye hesaplarsak 3te bir eksik üretiyor diyebiliriz çünkü saf pksijen diğer taraftan çıkıyor.gözlem olarak hidrojen oksijenden 2 kat fazla olduğunu gördüm.izolasyon maddesi etkilemiyor.
yani orjinal bir hidrojen jenratörü.
O jeneratörü imalat yaparken dünyadaki bütün jeneratörleri inceledim ve mükemmel olması için hiçbir masraftan kaçınmadan projelendirdim.Diğerlerinin bütün eksi yönlerini elemeye çalıştım ve şuanda benim gözümde mükemmel oldu diyebilirim.Gayet orjinal bir ürün oldu :) bana orjinal :)
Bu arada çok orjinal bir h2 ölçüm aleti yaptım en kısa zamanda ölçüm videosu gelecek.
[mergedate]1422740336[/mergedate]
Evet arkadaşlar sizin için youtobe daki XWOOFERX kanalıma gaz ölçüm videomu yükledim.Merak eden arkadaşlara her konuda sorularına yanıt vermeye çalışacağım.Halep ordaysa işte size gaz ölçüm aletide burda :) yaptım oldu :)
Videodaki saf hidrojen makinesi 5 hücreden ve 6 plakadan oluşmaktadır.Bir artı ve bir eksi girişi vardır.Dikkat etmenizi istediğim bir husus ölçülen gaz saf hidrojen gazıdır.yani H2O nun sadece H2 si ölçüm aletine girmiştir.diğer kabın içindekide saf oksijen gazıdır.Çakmakla yakıldığında hiçbirşey yanmadığını görmekteyiz.
https://www.youtube.com/watch?v=rhBtFhiS9VE&feature=youtu.be
.. bu durumda 15.5A ile 2.25L/d hho üretimi mi oluyor?
Sayın muhurcu hidrojen jeneratörüm 73 saniyede 1 litre saf hidrojen üretiyor.Yani H2. Ama hho yu hesap etmek istersek.ortaya şu çıkar: 73 saniyede 1 litre H2 + 330mililitre de Oksijeni ürettiğini düşünürsek ki yüzde 33,3 ü oksijen olduğu için sonuç 73 saniyede 1,33 litre HHO üretiyor demektir. İçten çıkan şişe 1 litrelik fanta şişesidir.
... xwooferx, yapmış olduğunuz ürünün 10katını yani 10adedini aynı anda tork ölçer (aynı zamanda güç ölçer ) merkezinde deneme şansınız var mı?... ürünler için enerjiyi 220V şebekeden çekerek.... oradan çıkacak sonuçlar yol haritasını gerçekten belirleyici olacak...
[mergedate]1422815402[/mergedate]
.... çıkan gazı otomobile vererek deneme....
Sayın mühürcü böyle bir şansım yok aslında çok isterim ama bunun için ciddi maddi imkaların olması lazım.Ben sadece bu jeneratörlerin üretimini yapıyorum ve eş dost arkadaşlarımla bunları paylaşıyorum.Şuanda üretici grubundayım ama ileride maddi imkanım olsa muhakkak dediğinizi yapmayı düşünüyorum.
Benim asıl hayalim saf hidrojeni depolayıp sıralı sistemli lpgli bir motora lpg yi iptal edip saf hidrojeni vererek çalıştırmak.Kesinlikle çalışacağını biliyorum çünkü lpg ile aynı yanma alevi içeriyor.Bizzat denemesini yaptım aynı alev çıkıyor.Asıl iş saf hidrojeni bir tanka nasıl sıkıştırarak doldururuz onu bilmiyorum.Gelecekteki işlerimden en başlıca olanı bu olacak.Gelecekteki bütün ihtiyaçlar birgün hidrojenden karşılanacak buna herkez emin olabilir.Bitmeyen bir güç sudur.
Sayın wooferx bende zamanında hidrojen oksjen ayrı çıkaran bir hücre yaptmıştım gaz çıkışı az oluyordu sizin hücredeki akım görünüyorda volt görünmüyor siz 24 v kullanıyordunuz sanırım.
Oktay bey ben o videoda sadece 12 volt kullandım.5 hücreli 6 plakadan oluşan bir jeneratördür o videodaki.24 volt 15 amperde çok çok fazla bir üretim oluyor ama plaka sayısı yüksek olması lazım.Beni videolarımda 24 voltluk makina deneyimde var youtobe de XWOOFERX adlı kanalımda mevcut.Buradaki makinada 10 amper 24 volttur.
https://www.youtube.com/watch?v=PSdgvZ1SkR4
ürünün tasarımı tamamen bana ait olup içeriği bende saklı kalsın. Çünki cok emek verdim bu saf hidrojeni üretebilmek için 150 tane jeneratör bozup tekrar yaptım cok membranlar denedim fakat sonuca ulaşmam baya bir zaman aldı (1 sene kadar).
hücreyi 24 saat denedim herhangi bir ısınma problemi yok nonstop saatlerce çalısabilir.
sn XWOOFERX "Benim asıl hayalim saf hidrojeni depolayıp sıralı sistemli lpgli bir motora lpg yi iptal edip saf hidrojeni vererek çalıştırmak.Kesinlikle çalışacağını biliyorum çünkü lpg ile aynı yanma alevi içeriyor.Bizzat denemesini yaptım aynı alev çıkıyor." dediniz
bu durumda benzine vs ye gerek kalmıyacak . öyle ise fevakalede olur . hdrojeni depolama gerçekten okuduklarımdan anladığım kadarıyla zor. ama belki değişik yeni bir usul bulunur. pratik bir çözümü olur.
"devıre göre akım olayı tümüyle cozulmustur ... kartı uretmeden önce kısa bır sure o 2 sensorunun kalıcı olarak zengın yakıt algılatmak ıstıyorum ....o2 sensöru zengın yakıt gördüğünde ne voltaj verır fakır yakıt gördüğünde ne voltaj verır bılen varmı ."
devire göre akım olayını çözdü iseniz TEBRİKLER sayın hidrojen pro. üretim değerleriniz ne oldu acaba. kaç devirde kaç hhho.
"XWOOFERX seperator olarak ne kullanıyorsun mebran falan mı . yada ipek v.s...."
benim aklımdada seperatörsüz membransız bir saf hidrojen üreten kuru hücre tasarım modelim. var . fırsat olursa bi deneyeyim bakalım.
[mergedate]1422861045[/mergedate]
oksijen sensoru meselenin önemli bir parçası oldu. konu ile ilgili ufak derlemeler:
Oksİjen sensÖrÜnÜn vazİfesİ
oksijen sensörü.
Oksijen Sensörleri, motorun egzoz manifolduna yada manifolt çatalına monte edilmiş olup, egzoz gazları içindeki yanmamış oksijen miktarını ölçmek için
egzoz gazlarını sürtünme yoluyla aldıgı ısıyı elektirige çevirir ve beyne
Sinyal gönderir beyin okudugu bilgiyi bir voltaj üreterek hava-yakıt karışımının
çok fakir veya zengin oluşum ayarını gerçekleştirir Bu sayede, aracın istediyi deyerleri kontrol ederek hava-yakıt karışımı sürekli olarak kontrol altında tutar
görevi bir nevide laboratuar oldugu için performans ve yakıt Kordinasyonunu tamamlar .
GÖREVİNİ TAM OLARAK YAPAMAYAN OKSİJEN SENSÖRÜ
[ ARIZALI ] bir oksijen sensörü arızası egzozt Gazlarının yanlış okumasına sebep olabilir buda
katalatik konvertörün gereginden fazla ısınmasına bu ısınmadan Dolayı gaz çıkışında dolum fazlalıgından dolayı geri basıncı artırmasına sebep ola bilir
Yada aşırı ısıya maruz kalan kırılgan bir malzemeden yapılan katalitik kırılma yada çatlamaya
Maruz kalabilir çatlama yapan kataletik içten içe sürtünerek dagılmaya bu
dagılan parçalarında koparak
Gerisinde kalan egzoz sistemine fırlayerak egzoz bogazında tıkanma yapabilir
geçişin zorlaşması sonucu ara ara kesiklik sorunu başlar ilk akla gelen ve bizi yanıltan yakıt kirlidir deriz
Aracın performansı ile bu kadar yakından ilgili olan bir sitemin görevi arıza tanımaktır ve . birçok araçta oksijen sensörü arıza lambası mevcuttur. Arızalı
oksijen Sensörü yakıt sarfiyatının %25 kadar artmasına neden olur. Sensör arızaları tamir edilmez, bu arızaların orjinal bir Sensörle degişmek suretiyle
aracımızın olmasa olmaz parçasına özen gösterelim bana göre aracın bir nevide tamircisidir .
Yakıt Tüketiminde Tasarrufun sırrı. Oksijen/Lambda Sensörü
Egzoz gazındaki oksijen miktarını ölçen ve çalışma sıcaklığında (300 °Cnin üstünde) egzoz gazındaki oksijen miktarına bağlı olarak 50-900 mV arası voltaj üreterek elektronik beyne durum ile ilgili bilgi ileten oksijen sensörü, yakıt tüketiminde optimum düzeylerde seyretmeyi sağlıyor.
Oksijen Sensörü Nasıl Çalışıyor?
Kumanda cihazı, oksijen (lambda) sensörünün voltaj cıkışından karışımın oranını tespit ediyor (fakir veya zengin). İdeal karışım oranını sağlamak için, püskürtülen yakıt miktarı ayarlanıyor. Eğer karışım çok zenginse püskürtülen yakıt miktarı düşüyor. Benzer şekilde karışım çok fakirse püskürtülen yakıt miktarı kontrol ünitesi tarafından enjektörlere iletilen komut ile artırılıyor. Oksijen sensörü egzoz gazındaki oksijen miktarıyla ilgili bilgiyi beyne iletiyor ve yakıt tüketiminde optimum düzeylerde seyretmeyi sağlıyor.
Oksijen sensörü olmazsa...
Benzin motorlarında ideal yakıt hava karışım oranının oluşturulması için yanma sonu motoru terk eden egzoz gazlarının içerdiği oksijen miktarı da önem tatır. Dolayısıyla atmosfere atılmak üzere motoru terk eden yanmış gazların içerdiği oksijen miktarının tespiti için oksijen sensörüne ihtiyaç duyulur. Bu ihtiyacı kartılamak için Bosch tarafından üretilen oksijen sensörleri araçtan cıkarıldıdında ise, kontrol ünitesi oksijen sensör sinyalini sıfır olarak algılar. Bu, fakir karışım anlamına geldiğinden enjeksiyonların açık kalma süresini artırarak karışımı zenginleştirmeye calışır, böylelikle motorun yakıt sarfiyatı artış gösterir.
Birden fazla olursa...
Bazı araçlarda ise birden fazla oksijen sensörü bulunur. Çünkü bu araçlarda katalizatör öncesi ve katalizatör sonrası birer lambda bulunur. Katalizatör öncesi lambda, yanma sonucu çıkan egzoz gazlarının içinde bulunan oksijen miktarını tespit edip optimum bir püskürtme miktarının tespiti için kontrol ünitesini uyarır. Katalizatör sonrası lambda ise katalizatörün kötü
etkiden arındırdıdı egzoz gazlarının ölçümünü yaparak katalizatörün arıtma peformansı bilgilerini kontrol ünitesine iletir.
Oksijen sensörünün avantajları
%15e varan yakıt tasarrufu sağlayan oksijen sensörü, katalitik konvertörün zarar görmesini önler. Artan motor performansıyla daha çok sürüş keyfi sağlar ve yasa gereği beklenen emisyon seviyelerinde calıtma imkânı verir. Bu avantajları sunan oksijen sensörleri her 30.000 kmde kontrol edilmelidir. Aksi halde, işlevsel olarak görevini yerine getiremeyen oksijen sensörü oldukça fazla yakıt sarfiyatına neden olabilir.
"Üniversal Oksijen Sensörü"ne ödül
700 değişik tip oksijen sensörü yerine sadece 7 tip oksijen sensörünü piyasaya sunan Bosch, "Üniversal Oksijen Sensörü"programıyla Paristeki "Equipe Auto 2003″fuarında "Silver Trophy"ve Frankfurtta gerçekleştirilen "Automechanika 2004″fuarında da "Innovation Award"ödüllerine layık görüldü. Stok maliyetinde düşüş sağlayan üniversal oksijen sensörünün aynı zamanda ürün bulunabilirliğine de oldukça pozitif etkileri bulunuyor. Bağlantı elemanlarının pratik kullanımı sayesinde kolay monte edilmesi de üniversal oksijen
sensörünün tercih edilme nedenlerinden bir diğeri. Rakiplerine oranla montaj atamasında kullanıcı tarafından yapılabilecek herhangi bir yanlıtlıda kartın demonte edilip tekrar monte edilebilir olması da ustalar için önemli bir artı yönü.
Oksijen sensörü kontrol prosedürü
Posted by: Abdullah DEMİR 5 Eylül 2010 Yorum Yaz
Oksijen sensörü kontrol prosedürü Otomotiv
Oksijen sensörü kontrolünde ilk olarak temel kontroller yapılır. Bunlar soket bağlantısının ve kabloların devre kesintisi ve kısa devresinin kontrolü ve ardından çıkış sinyalinin dalga formunun analizini içerir. Normal olarak periyodik değişim yaklaşık olarak 200 mV'un altında ve 600 mV'un üzerindedir. Bir anormallik yok fakat sensör çıkış voltajı belirtilen değerin dışında ise hava/yakıt oranı ile ilgili maddeleri kontrol edin. İlk olarak enjektör hatası, conta boşluğundan hava kaçağı, hava emme sensörü arızası, emme havası sıcaklık sensörü arızası, soğutma suyu sıcaklık sensörü, yakıt basıncı ve benzeri. 0,5 V'un üzerinde zengin yanmanın uygulanması kontrol edilir ve ardından hava emme sensörü hasarı ve enjektör kaçağı kontrol edilebilir. Ortalama çıkış voltajı 0,45 V'un altında ise bu fakir yanmayı belirtir ve vakum kaçağı ile sensör hasarının kontrolünü gerektirir. Özellikle ZrO2 oksijen sensörünün direnci doğrudan kontrol edilmez. Oksijen sensörünün kendisi voltaj ürettiğinden direnç ölçümü sensöre zarar verebilir. Oksijen sensörü arızasına veya oksijen çıkış voltajının hatalı hava/yakıt oranından ötürü normal olmadığına karar verebilmek için oksijen sensörü ısıtıcı parçası terminaline 14 V uygulayın ve yaklaşık 1-2 dakika bekleyin. Ardından 10 – 100 mV arasında olabilecek sensör çıkış voltajını okuyun.
Çıkış voltajı uygun ise oksijen sensörü normaldir, diğer parçaları kontrole devam edin.
Arıza Belirtisi:
Hatalı hava /yakıt oranı,
Çabuk hızlanma zayıf veya sürüş hızlanması zayıf ya da motor duruyor.
Yüksek yakıt tüketimi,
Yüksek CO ve HC emisyonu,
Oksijen Sensörünün Görevi Nedir?
Lambda Sensörü olarak da anılmaktadır.
Oksijen Sensörleri, motor egzoz manifolduna monte edilmiş olup, egzoz gazları içindeki yanmamış oksijen miktarını ölçmek için egzoz gazlarını koklar ve ECU tarafından okunabilen bir voltaj üreterek hava-yakıt karışımının çok fakir veya zengin olduğunu gösterir. Bu s
ayede, aracın her sürüş şartında hava-yakıt karışımı sürekli olarak kontrol altında tutularak optimum performans ve yakıt ekonomisi sağlanır.
Oksijen Sensör Arızalarının Tanımı
Aracın performansı ile bu kadar yakından ilgili olan bir parçanın arıza tanımı nispeten kolaydır. Birçok araçta oksijen sensörü arıza lambası mevcuttur. Aynı zamanda, sürücü fazla yakıt sarfiyatından şikayet eder. Arızalı Oksijen Sensörü yakıt sarfiyatının %30 değerine kadar artmasına neden olur. Sürüş konforunun azalması ve yanma kayıpları klasik Oksijen Sensör arıza belirtileridir ki, bu arızaların hepsi araca uygun bir Oksijen Sensörü takılmak suretiyle giderilebilir.
Sensör Arızası İle İlgili Problemler
* Araç performansının düşmesi
* Aşırı yakıt sarfiyatı
* Katalitik kövertörün aşırı ısınarak arıza yapması
Bakım ve Servis
Yeni çıkan çevre koruma yasaları araçlarda katalitik konvertör kullanılmasını ve yılda bir kez emisyon testinden geçmelerini zorunlu hale getirmiştir. Başarısız bir motor ve egzoz emisyon testinin en başta gelen sebeplerinden biri arızalı Oksijen Sensörüdür. Bu nedenle Oksijen Sensörleri her 30.000 km. de bir kez kontrol edilmelidir. Aracınızda yukarıda söz edilen arızalardan birini yaşadığınız zaman Oksijen Sensörü değiştirmekten asla kaçınmayın.
Oksijen Sensörüyle Yakıt Tüketiminde Tasarruf
Egzoz gazındaki oksijen miktarını ölçen ve çalışma sıcaklıdında (300 °C'nin üstünde) egzoz gazındaki oksijen miktarına bağlı olarak 50-900 mV arası voltaj üreterek elektronik beyne durum ile ilgili bilgi ileten oksijen sensörü, yakıt tüketiminde optimum düzeylerde seyretmeyi sağlamaktadır.
1976 yılında ilk kez Bosch tarafından kullanıma sunulan oksijen sensörü, günümüze kadar 350 milyon adetten fazla üretildi.
[mergedate]1422866693[/mergedate]
[mergedate]1422868002[/mergedate]
arkadaşlar konu ile ilgili sensor satıcısı ile yaptığım online görüşmeyi paylaşıyorum. mesele aydınlanıyor.
[mergedate]1422868512[/mergedate]
arkadaşlar önceki hidrojen üretimi ile ilgili muhtemel baz sorunlar başlıklı listeyi yeniden ekliyorum
1- araçtan arac verimin değişmesi meselesi -bu anlaşıldı galiba
2-ne kadar gaz gerektiği ve ne kadar az enerji ile bunun üretilebileceği
3-saf hidrojenmi karşıkmı daha verimli olduğu - burda herhalde saf hidrojen olması yönünde
4-motor devir sayısına göre gaz üretebilme ve motora verebilme -buda hidrojen pro tarafından çözüldü
5- kontrol paneli hidrojen pro tarfındna çözüldü
6- pazarlama,tanıtım
7-markalaşamama
8-seri üretim
9-mali destek
10-ar-ge maliyetleri
11-gaz hidrojenin depolanma ve nakliye sorunu
[mergedate]1422869591[/mergedate]
arkadaşlar daha önce bahsetmiştim fakat herhalde pek dikkat çekmedi şimd tekrar ediyorum.
google de"dizel doğalgaz dönüşüm kiti" diye aratınca bir çok link çıkıyor. kit en önemli kısmı sıkıştırlmış doğalgaz basıncına dayalı olan tank kısmı. diğer kısmı çok maliyetli değil sanırım. ancak bu kit ile yüzde 30 dizel yüzde 70 doğalgaz kullanılıyor. DOĞALGAZ LPG DEN DAHA EKONOMİK OLUYORMUŞ.peki doğalgaz yerine hidrojen kullanılsa nasıl olur. bu durumda dakikada çok fazla hho ya ihtiyaç var. bunun KARŞILAYABİLECEK 3-4KW LIK HİDROJEN ÜNİTELERİNİZ VARMIDIR ACABA. TEŞEKKÜRLER.
sayın meraklıadam peki nakliye sorunu demişsiniz nakliye yapmaya ve depolamaya ne gerek var bence gerek yok onun yerine suyu nakliye yapsanız daha iyi değilmi hem tehlikesi yok hemde araç kaza anında güvenlik amaçlı ürtetimi durduran ve motorun stop etmesini sağlayan bir sistem kursak daha mantıklı olur herhalde değilmi?
[mergedate]1422882662[/mergedate]
sorun değil çözüm üretmek lazım değilmi?
[mergedate]1422882682[/mergedate]
pazarlama yapmayada gerek yok birisi desinki ben sudan tasarruf yapan bir cihaz taktırdım tasarrufu yüzde elli yapıyor dedi an aracı olan herkez bunu araştıracaktır siz bu çalışmayı yapın geliştirin yüzde elli tasarrufu her arabadaolacak şekilde ayarlayınca ne pazarlamaya nede reklama ihtiyaç var kısa zamanda yayılır sadece her şehirde mutlaka bu işle uğraşmış bu işe gönül vermiş kişileri toplayıp bayilik sistemiyle servis ağı kurmak yeterlidir
... yalnız dikkate değer küçük bir ayrıntı var.. o da bu konu ile ilgili bütün dünya çalışıyor ve eğer şu ana kadar sağlam bir sektör oluşmadıysa acaba niye?....
acaba niye bu soruyu ben size sorayım sizce 1. seçenek teknoloji yeteri kadar gelişmedi 2. seçenek birileri resmiyette bu işlerin önünü kesiyor yani patent lisans vs zorluk çıkarıyor 3. seçenek bu sistem yapıldı rafa kaldırıldı tüm dünya uygun zaman bekleyip bazı kişilerin ceplerinin dolmasını destekliyor bu yüzden ne yatırım yapıyor ve teknik olarak yapılabilirliğini sorgulayıp araştırmıyor ?
zaten bu forumun işi az çok serbest fikir alışverişi.
ayrıca sn ömer bey maalesf alışkanlıkları değiştirmek kolay değil. bazı şeyler zaman isityor. ayrıca siz tasarruf dersiniz öncedende tartışıldı her araçta aynı oran garanti olamıyor. ayrıca diğer biri çıksa dese araca zarar veriyor vs. yani bir şeyin faydalı bir ürün olmakla birlikte aynı zamanda insanlarıada inandırmak gereikiyor.
haklısınız zaten bu şekilde söylenti olduğu için çok gelişemiyor bilinç siz yeteri kadar araştırma yapmamış kişiler yüzünden motoru arızalanan kişi diyorki hidrojen sistemi taktırdım motor arızalandı faydasından çok zararı oldu diyebilir haklıdır zarara uğramıştır.fakat işi detaylı araştırınca hidrojeni sudan geçirip su buharını ve içindeki naoh ve koh buharlaşmasından dolayı motora gitmesi engelenmemiştir birde hisdrojenin geri tepmesi engellenmeyince bazen alev karburatörden geri tepebilir buda karburatöre zarar verebilir bu çalışma yapılmadan hidrojeni bilinçsizce veren kişi sorumlu olduğu halde aracın sahibi ön yargılı olarak kötülemesi normaldir yani işin özü yeteri kadar araştırmadan yaptım oldu deyip araca bağlanması yeteeri kadar denemeden ticarleştirilmesidir
[mergedate]1422894673[/mergedate]
aynı oranda olabilir denemelerde 1600 cc motorun hidrojen ihtiyacıyla diğer başka motorun çalışma verimi ve yapısına göre hidrojen verilebilir
bir ürünün nihai tüketicisi-buna hepimiz az çok dahiliz- ürünü alıp takıp kullanmak ister. ürünle ilgili muhtemel riskler ve tehlikeler üreticisinin testinden denemesinnde geçmiş olması beklenir. yoksa riskli bir şeyi herkes kolay kolay kullanmaz.
ama bu risklerin giderilmesi zor değil. kimyasalın aracın motoruna da yansıyor durumu esasen iki adet buble yani su kabından geçirilse tahmnim bir sıkıntı kalmaması gerek.
.... bu arada bende 50L/d yı deniyeceğim yakında... malzemeleri toparlamaya başladım... 220v şebeke ile 12V değil 80v luk hücreler ile hho yu basacam... yaklaşık 220Amper geçirecem hücrelerden... bakalım yine etki tepki olmasın... eğer hala bi şey olmuyorsa ki buna ihtimal vermiyorum... benim için hho üretimi, otomotiv değil de kaynak makinesi sektörü için önü açılmış olacak...
kaynak makinesi sektörü için önü açılması olayıda güzel ;D ;D
pwm kullancakmısnız aydın bey
birde dizel deneyecekseniz dizel motoru doğalgaz dönüştürme kiti ile dönüşütrseniz sonrada o motorda hidrojeni deneseniz nasıl olur.
dönüştürme kiti ile yüzde 30 dizel yüzde 70 doğalgaz kullanılıyormuş
... bizim lab da doğal gaz deneyleri de gerçekleştirilmektedir.. şunu söyleyebilirim sakın dizel araçlarınıza bunu takmayın... enerji değerleri çok düşük olduğu için enjektörlerin zarar görmesinden başka bi işe yaramıyor...
... kit kullanmayacağım.. direk uygulayacağım.... bakalım ne olacak... bu arada güç elektroniği bütün sistemler pwm kullanır... ondan kaçamazsınız... pwm tabanlı 0-220Amper aralığında gaz çıkartarak etki tepkiyi ölçeceğim... aynı anda da videoya alarak da canlı bilgilendirme gerçekleştirmiş olacağım....
When a motor is Runnng on Gasoline, that Vaporized Gasoline Requires require the addition
of that 32 parts of air "As the Gasoline has no Oxygen of its own".
** "This is Not True for the Hydrogen/Oxygen" being generated from the Electrolysis of
water. Maybe a bit of extra air to help cool this hotter form of combustion.
In Addition, Any power from the batteries Must be replaced by an Alternator or
Generator or this would not be self-sustaining. And All Current Generated by the charging
system takes Considerable Power from the motor. At 100% Efficiency, which doesn't exist
in any power generation system, It takes One Horse Power to generate 746 Watts.
A "Typical Alternator" is Capable of "Intermittantly" Generating about 70 Amps at 14.5 Volts = 1,015 watts.
When Generating this Energy, The Alternator Requires: Well OVER 1.3 HP, just to do this.
Adding Extra Alternators, will Multiply that Horse Power, Taking Away from the Power that
is required to drive your vehicle.
From the BEST Hydrogen Cells I have seen, 70 amps could possibly generate about 14 liters
of gas per minute, Maximum. Assuming you could keep the Cell from getting Boiling Hot.
But this Quantity is No where Near the Actual amount of gas that is required.
A Typical Motor, Verses H2 Volumes
My Vehicle runs on Propane. It is a one Ton Truck with a lot of weight and it only gets
about 3.2 Kilometer per liter of "Liquid Propane". This is with a 2.92 liter engine.
*** FACT: "One Liter" of Liquid Propane produces a Volume of 270 Liters of Propane Gas.
Propane Gas Mixes best with Air in a Ratio of 9.5% Propane to 90.5% Air for Good Combustion.
So a Volume of 270 liters of Propane Gas make a Volume of Propane "Gas and Air" Equil to
2,572 Liters Of this Fuel Mixture Entering the Cylinders.
NOW CONSIDER THIS:
If I am driving my vehicle at 60 KPH (ONE Kilometer Per Minute or only about 36 MPH),
Definately Not Very Fast.
Now, If I get 3.2 Km per liter of Liquid Propane, That EQUILS 888.15 LITERS of this
Propane/Air Mixture PER MINUTE! These Volumes would be Considerably Greater at Normal
Highway Speeds.
NOTE, At this 36 MPH: This 888.15 Liters is comprised of 84.37 liters
of Propane gas and 803.77 liters of Air.
Reducing this Air to PURE Oxygen, it would be about 184.87 liters.
Since this Air is only about 23% Oxygen, If a person was to assume that hydrogen and propane
were equil in power, This would be reduced to about 84.37 + 184.87 =
269 liters of this Hydrogen/Oxygen Mixture, Every Minute.
The Amount of Electrical Energy to do this would be Enormous,
and Also, So would the Cells be that are required to do this.
Even though Hydrogen is a bit More Powerful than propane and the Volume MAY NOT be quite as much,
it is still a Very Large Volume of Gas and I doubt it is practical or possible to obtain any advantage.
Trying to generate these volumes of Hydrogen and Oxygen with Electrolysis would be EXTREMELY
Difficult and would require a VERY Large generator and HUGE amounts of Electrical Power.
Increasing this Speed to 60 Miles per hour would probably Double
This Volume to 538 Liters per Minute, Due to the Added Wind
Resistances of the Vehicle at this higher speed.
sayın; XWOOFERX
bende ankaradayım.elektrık ve elektronıkciyim.muz varsa mkunse sizinle tanısmak ıstıyorum.atölyenız yada yerınız varsa cayınızı içmek isterim.hem urunlerınızı görmus olurum hemde tanısmıs oluruz mumkunse tabikide
Merhaba Bulut bey youtobe kanalımdaki videolarımda cep telefonum mevcut.Arayınız tanışalım.
https://www.youtube.com/user/XWOOFERX
arkadaşlar plakalarda 306 L çelik yerine krom malzeme kullanabilirmiyiz?
Sayın Bekir bey kullanılması gereken en uygun malzeme 316L olması daha uygun ve hesaplıdır.crom da kullanabilirsiniz ama dünya genelinde 316L kullanılıyor.tabiki en uygunu sorarsanız titanyum derim.
BEKİR BEY ben nikel kromlu 8*12 cm kalınlık 1mm sulu hücre yapıyorum. birkaç defa kullandım. bir şey olmuyor. 316l dahamı ucuz arkadaşlar.
şurasıda var tabii 316L asitlere dayanıklı çelik türü imiş
selam arkadaşlar ben musti.1836 nicli arakadasınız eskiden bu sistem ile haşır neşir olmuştum. elektirik elektronik te fikir ve tavsiye olarak bana yardımcı olacak arakadaşlara minnettar olacagım. hep beraber başarılı sonuçlara ulaşırız umarım. hayırlı günler.
https://320volt.com/forum/index.php?topic=5798.new#new
tekrar hoşgeldiniz mustafa bey. şimd hho da ne aşamadasınız acaba
82 model eski kasa dogan ve 93 model tempramda denedim ama faydasını görmeyince ,hidrojene ara verdim şimdiki projem elektirikli devirdaim sistemi. nasıl telafuzu oldugunu bende bilmedigim için bu ismi taktım. elektirikli otomobilleri araştırırken bu videoya rasladım ve bende bu şekilde denemeler yapmaya karar verdim.
http://www.youtube.com/watch?v=PPg2haEf3Q0#
eger böyle bir sistem hayata geçer ise otomobilden tutun ev ısıstma ve sogutması na kadar kullanıla birlir. sanayi bölümü beni alakadar etmiyor işverenler zaten hamudu ile görüyorlar işçinin sırtından. bu konuda yardımlarınıza ihtiyacım var.
... mıknatıs kullanarak devir daim yapmak isteyen arkadaşların yapması gereken:
İKİ MIKNATIS ARASINDAKİ İTME VEYA ÇEKME KUVVETİNİ ARAYA BİR MALZEME KOYARAK SIFIRLAMAK VEYA SIFIRA YAKIN ETKİLEŞİM KUVVETİ ELDE EDEBİLECEK BİR MALZEME BULMAK VEYA ÜRETMEK...
[mergedate]1423343220[/mergedate]
... peşin söyliyeyim bulduğunuz zaman sakın burda paylaşmayın yok edilirsiniz ...
[mergedate]1423343286[/mergedate]
.. bir de hemen hho dan hemen vazgeçmeyin.. şu ana kadar hiç kimse en azından aramızdan prof deney yapmamış... deney yapmama az kaldı... olumsuz olursa hho kaynak makinesine yöneliriz....
[mergedate]1423343408[/mergedate]
bakın alternatif bişeyler üretilmiş..
https://www.youtube.com/watch?v=V3nTunJXN64
Aydın bey
"... mıknatıs kullanarak devir daim yapmak isteyen arkadaşların yapması gereken:
İKİ MIKNATIS ARASINDAKİ İTME VEYA ÇEKME KUVVETİNİ ARAYA BİR MALZEME KOYARAK SIFIRLAMAK VEYA SIFIRA YAKIN ETKİLEŞİM KUVVETİ ELDE EDEBİLECEK BİR MALZEME BULMAK VEYA ÜRETMEK... "
böyle bir malzeme ilemi ancak mıknatıslı devir daim makinası yapılabilir.
:) bende aynı şeyi söylüyurum..... yapan sakın burada açıklamasın bizi de götürürler :)
nereye gidiyoruz :) veya gidiyorsunuz :)
ancak devirdaim olayında tork olayı önemli yani mıknatısların uygun dizayını ile dönen sistem elde edilibilir. ancak alterneötrün yüke binmesi dediğimiz zorlanma olayındada aynı düzenek güçlü bir şekilde itme gücü sağlayabilecekmi . işte bu kısım biraz şüpheli.
mesela jenerator boşta yani yüksüz çalışma anında harcadığı birenerji vardır ancak ampul ısıtıcı vs bağlayıp akım çekmeey başladığımızda bu sefer dönmesi zorlanır. bu sefer motor daha çok güç harcar taki istenen volt akım değerleri devam etsin.
Alıntı yapılan: amuhurcu - 09 Şubat 2015, 13:55:33:) bende aynı şeyi söylüyurum..... yapan sakın burada açıklamasın bizi de götürürler :)
götürmezler. hem yıllardır biliniyor, hem de yapanların videoları fotoları internette yıllardır geziyor.
Alıntı yapılan: merakliadam - 09 Şubat 2015, 15:15:25ancak alterneötrün yüke binmesi dediğimiz zorlanma olayındada aynı düzenek güçlü bir şekilde itme gücü sağlayabilecekmi . işte bu kısım biraz şüpheli.
mesela jenerator boşta yani yüksüz çalışma anında harcadığı birenerji vardır ancak ampul ısıtıcı vs bağlayıp akım çekmeey başladığımızda bu sefer dönmesi zorlanır. bu sefer motor daha çok güç harcar taki istenen volt akım değerleri devam etsin.
hemi de çok şüpheli. çünkü bir "Hint
FAKEiri" nin iki videosu dışında magnet motora alternatör bağlayıp yayınlayan yok. bu
FAKEir in videosu da youtube sayfasında oldukça eleştirilip hilenin nerede olduğuna dair tartışılmıştır.
(yoksa hint Faker'i mi demeliydim?)
neticede (emin olmamakla beraber, şahsi fikrim) magnet motor ile sadece vantilatör yapabilirsiniz. :)
------------
şöyle bir ek de yapayım:
şayet o hin faker'inin (fakirliğinden ötürü kimseyi yermiyorum) modeli gerçek bir faydalı model olsa idi, ayağında eski sandaletlerle video mu çekerdi yoksa bir paten kuruluşuna gitmesine gerek yok, modelini bir bankaya götürüp kredi alıp santral mi kurar, ayağında cillop gibi kunduralarla haberlere mi çıkardı? bunu da düşünmek gerekir.
fake ile fakeir guzel olmuş. ;D
arkadaşlar bedavasını geçtik biz yüzde 10 -enerji harcayarak bu iş olsa gene karlı olur. yani büsbütün free olmasın en azından yüzde onu gene bizden olsun onada razıyız. :D
mustafacihan bey arkadaşım, free yerine mesela mevcut termik santraller olsun bunların bir verimlilik yüzdesi var. eğer bu verimlilik yüzdesini artırabilecek bir araştırma yaparsan/yapılırsa daha güzel olur. :) işte bu konu üstüne konuşulur.
arkadaşlar, değerli üyeler,
uğraşmakta olduğunuz hidrojenli sistemler, "FREE ENERGY" konusu karşısında daha mantıklı ve gerçekçidir. tek sorun sistemi düşük maliyetle ve minimum enerji kullanarak kullanabilmek. meseleye sadece yakıt tasarrufu babında bakmamak lazım. şayet gerçekten yakıtın verimli yanmasını sağlıyor ise buna çevrecilik de denebilir; tabi sistemi kurabilmek için doğadan ne aldığımızı ve neler yaydığımızı dikkate almazsak.*
ikincisi verim mi istiyorsunuz?
eveeeet?
o halde önce israfı önlemelisiniz ki çok zordur. evimizdeki musluklardan kullanığımız ayakkabı markadına kadar çok detaylı ve yığın bir konu olduğundan başa çıkmak çok zor.
bu nedenle naçizane tavsiyem, hidrojen sistemlerini geliştirmek için verimli araştırmalar ve çalışmalar yapmanızdır. yukarıda amuhurcu hocamın bir lafını unutmuyorum: ben yakıt tasarrufunu değil aracımın motor ve parça ömrünü düşünürüm. neticede aracımın masrafı azalırsa bu yakıt tasarrufundan daha iyi" gibisinden birşeyler demişti ve dürüstçe hidrojen sisteminin hangi motorlarda daha iyi hangi motorlarda dezavantajlı olduğundan bahstmişti.
neyse bu sohbet uzar gider. kolay gelsin...
-----------------------------------------------
*parça ve elektronik sistemin üretimi nedeniyle bu parçaları üreten endüstri kuruluşları doğaya ağır metaller ve zehirli atıklar bırakmaktadır.
arkadaşlar pwm konusunda yardımcı olabilirmisniz. gerçi hazır satanlar var ama uygun bir şekilde temin edebilme hususunda yönlendirmeniz olursa memnun olurum. şimdiden teşekkürler. ;)
bu arada sulu hücremde kullanığım krom plakalar paslanma yapmıyor. elimde 12 volt 20 amper 4 adet JEL akü var. bir tanesini direk bağlıyorum sodyum hidroksiti oranını haliyle tam ayarlayamadığım için çok fazla akım çekiyor. 6mm lik kalın bakır kablo kullandım buna rağmen hemen ısınıyor ancak super bir gaz çıkışı oluyor . ;D deneme amçlı yapıyorum arabada kullanma maksatlı değil.
birde şunu gözlemledim. plakalar 8*13 ebatında . plakaların üst yarısından gaz çıkışı oluyor alt yarısından hiç birşey olmuyor. akım kısa yolu seçer prensibince üst taraflardan akım geçince alt taraflarda akıma dair bir şeyler kalmıyormu acaba .
bu arada aynı şey kuru hücrede oluyormudur peki. zira kuru hücrenin içi gözükmüyor malumunuz
Sayın merakliadam pwm konusunda yarın arayın görüşelim.
Merakliadam kablo olarak benim tesbitim 15 A akıma kadar 6mmkare kesitli 15 - 30 A akıma 10 mmkare 30 - 50 A akıma 16mmkare olmalı, daha üst akımlar için kesit arttırılmalı tabi, kablo ucu olarak ( Pabuç ) delikli başlık 6lık kabloya 10 luk başlık 10luk kabloya 16lık başlık kullanılmalı. kesit ne kadar artarsa kabloda ısı olmaz kayıp olmaz. 8*13 cm olan plakalarınız sulu hücre tipi galiba, benim kuru hücrem contaları şeffaf hücre çalışmazken contalara bir fener ile ışık tutuğum zaman ışık geçiyor hücreyi çalıştırınca ışık tutunca sadece üstte 1cm kadar yerden ışık geçiyor o da gaz çıkışın oluşturduğu boşluk, bu arada bir tesbitimide paylasayım ürettiğiniz gaz miktarına göre gaz çıkış rekoru bağlantısı malzemesi vs bunun iç çapı büyük olmalı aynı şekilde çıkış hortumununda iç çapı da büyük olmalı. bu şekilde gaz ve su rahat çıkış yapıyor.
sn xwooferx ve oktay bey teşekkür ederim. xwooferx bugun müsait olnuca sizi arayayım.
arkadaşlar aslında akü takviye kablosu da düşünüyorum yüksek amperli ama pwm siz kontrolsuz oluyor.
yani dakikada stabil bir gaz almanız gerekiyor. pwm siz zor. ya tecrübe ede ede sodyum hidroksiti ayarlayacaksınız yada işiniz şansa kalmış.
oktay bey sulu hücre yaptım. 5 litrelik plastik yağ kabının içine :) yani su ısınması zor gözüküyor. yalnız plakanın yarısından gaz çıkması garip .youtube da gördüğüm bazı videolarda bu durum var. anladığım kadarıyla eğer akım yetersiz geliyorsa yarısına kadar bir çıkış oluyor çok olursa tüm plakadan gaz çıkışı oluyor. ben akımın verildiği üst tarafdaki bağlantıların arasını biraz açmayı düşünüyorum.
oktay bey bağlantı hortum su çapı ile ilgili bir fikrniz varmı. ben banyo klozetlerini su hortumunu kullandım. metal örgülü olan. sağlamlığına binaen
tam olmasada şu linktekini yapmaya çalıştım.
http://www.free-energy-info.co.uk/Smack.pdf
[mergedate]1423555341[/mergedate]
arkadaşlar hidrojen jeneratörünüz için güç kaynağı ne kullanıyorsunuz. yani akümü yoksa normal güç kaynağımı. JEL aküleri denedinizmi. hani şu elektrikli bisikletlerde kullanılan. normal akülere göre daha verimli galiba.
[mergedate]1423558729[/mergedate]
maho bey nerelerdesiniz sesiniz çıkmıyor :)
Anladığım kadarıyla plakanın alt aralık mesafesi 3mm ise üst aralık 5-6mm gibi olacak galiba, siz sulu hücre yaptığınız içinn çıkışta sadece gaz alıyorsunuz o bahsettiğiniz klozet dirsek veya hortumun iç çapı 6-7 mm olmalı buda gaz için yeterli, kuru hücrelerde gaz ve sıvı çıkış bir olduğundan üretilen hho miktarına göre seçilmeli. güç kaynağı 220/12V 750W lık trafo kullanıyorum test amaçlı, havalar biraz ısınına araca monte edeceğim en iyi test sonucu araç çalışırken 13.7-14V arası ölçülmeli. Akü konusunda ben geçen sene evde araç aküsü kullanıyordum bence en yüksek akımı bu akü ile karşılarsınız.
arkadaşlar sonuçları çok merak ediyorum... inş. güzel olur...
Teşekkür ederim Aydın bey lab. ortamı gibi olmaz ama işte idare edeceğiz.
Merhaba arkadaşlar
Baya bir sure uzak kaldım birde mailleri alamadım
Yaklaşık bir üçbin km avrupa içi yol yaptım gecen hafta
Ama benim için üzücü olan hho tesisatını bitirememiş olmam
Almanyada kuzenim mercedes te çalışıyor onlarında hidrojenli arabaları var hazır
Kuzen bana bu arabaların çok sessiz çalıştığını ve çalıştığını anlayamadiginiz derecede sessiz olduğu
Tabi mercedes gizli koruyor piyasaya da cikartmiyorlar
Herkese yasaklı bölgede kilitli tutulduğu yönünde
Neyse
Sayfa 115 ten itibaren ancak baka bildim simdilik
Benim sormak istediğim DAVE LAWTON kuran kullanan arkadaşlar varmı
Bu lawtonun 5 ampere kadar pwm devreleri mevcut
Hatta eBay da var İngiltere de satıyorlar farklı farklı
Birde o2 sensorunu dert eden arkadaşlar
Bu isi 5 liralık bilemedin 10 paralık bir devreyle halledebilirsiniz
Ben yaptım
İstediğim gibi kisip acabiliyorum
Çok kisinca nerdeyse arana patur kutur zar zor gidiyor
Açınca da rokete bagliyor uçuyor
Ben hazır kit aldım 1.5 litre falan gaz üreten fakat memnun olmadım
Binlerde ki su depoya gitti boşaldı depodan bubler e koh lu su geldi
Sonra bu suyu benim motor içine cektimi noldu bilmem
Yolculuk günü geldi catti soktum bende zaten o2 sensoru similasyonunu da takmamistim o zaman
Tasarruf ettimmi hayır
Tasarruf edmeyide beklemiyordum zaten
İki hafta falan öyle kullandım yalan olmasın 10 gün belki
Tesisatı söktükten sonra
Sensorler mi temizlendi veya yıkandı noldu bilmem KOH lu sumu içti motor ki supheliyim
Araç eski normal Yakış sekline dondu o2 sensorden supheliydim. Belki yıkandı temizlendi normal çalıştı depo başına km mesafesi ethanole 10 litre super 98 oktan karistirdim
Uzun yolda 800 km yakin yol yaptı
Pejo 306 1.8 16 v
Yani 50 eroya 800 km
Ortalama hız 150 km\\h
Bence çok iyi
Alternatorum hazır monte edilecek
Pwm olarak Dave lawton denemek istiyorum
Ve drycell konusu
Çok hücreli havalı soğutmalı birşey düşünüyorum
Korkum bu ay bu seyahat pahalıya patladı ancak pwm ye bitirmeye calisacam
Acaba Dave lawton deneyen varmı
Elektronikten anlayan arkadaşlar internette şeması bolca var bir bakabilir mi rezonans olayı
Birde alternatorden 12 v 24 volt en az 40 amper bir converter kullanarak hücre sayısını artırmayı düşünüyorum
Yeniden bi aksilik olmazsa projeye devam
Kolay gelsin herkese
maho bey hoşgeldniz tekrar. aslında iyi bir araba sürme yol kat etmişsiniz. keşke hho ile deneme imkanınınız olsaydı mı desem.
Teşekkürler
Evet ya en azından 1.5 litre yı denerdim ama inşallah bidahakine
arkadaşlar merhaba.
ilk 2 çalışmamdan resimler paylaşacağım. ikiside sulu hücre. öncelikle belirteyim gördüğüm kadarıyla VERİMLİLİK, GÜVENLİK açısından kuru hücre daha iyi. fakat ben bazı hususları da gözlemleyebilmek için sulu hücre yaptım gaz çıkışları nasıl başka hususlar vs için.
plastik tüp şişeler kullandım. malumunuz camlar tehlikeli. kendimce sızdırma ve geri tepmelere karşı tedbirler almaya çalıştım. xwoofer in tavsiye ettiği yıldız gaz alevgeri tepme valfını kullandım. resimlerde detaylar daha iyi anlaşılacaktır.
ilk hücrem kırmızı kapaklı olan. hücreler arası eşit mesafe. çelik plakalar daha önce bahsettiğim gibi nikel krom. . plakalar arası mesafeler eşit ve tahmini 3 - 4 mm. 6 plaka var ilk hücrede. plastik contalar kullandım aralarını yalıtım için. akım vermek ve kapağa tutturmak için 5 mm lik tic denen demir çubukları kullandım. çeşmesuyu kullandığım için resimdede -suyu dökmeden çekmiştim- suyun rengi kahverengiye dönüyor. fakat krom plakalara bir şey olmuyor. tic ve somun demirler hemen paslanıyor. 316L çelik türü şüphesiz daha iyidir ancak dediğim gibi ben deneme amaçlı yaptığım için bu aşamada nikel kromda işimi görüyor.
ikinci çalışmam sarı kapaklı ve daha önce linkin paylaştığım smack buster tipi. http://www.free-energy-info.co.uk/Smack.pdf. bunun ilkinden farkı plakalar arası mesafe eşit değil. yani daha doğrusu şöyle : iki plaka arası 2 mm, gruplar arası mesafe tahmini 6 mm ve şeffaf plastik bir ayıraç var. bunun espirisi akım sadece 2 şerli plakalar arasında geçsin diğer yerlere dağılmasın. hatta plastik ayıraç çelik plakalardan her yönden 1 er cm geniş ikinci çalışmamda 12 plaka var ebatları 8*13 cm kalınlık 1 mm. nikel krom.
buble olarak gene plastik bir tüp kulandım. boru olarak metal örgülü borulardan kullandım.
çözelti olarak sodyum hidroksit yani lavabo açıcı kullandım. sıvı halde markette bulmuştum. ondan kullandım.
ÇALIŞMA SONUÇLARI
elimde 12 volt 20 amperlik 4 adet JEL AKÜ olduğunu belitmiştim. ilke hücreme yani kırmızı kapaklı olana 12 volt 20 amper lik bir tanesini bağlayınca çok acaib gaz çıkışı oluyor. ancak resimlerde de görüldüğü üzere akımı verdiğim TİC demir çubukların akımın temas ettiği yerlerde ne derece karardığını görebilirsiniz. çözelti miktarını azaltsamda çok akım çekmesini kontrol edemediğim için kablonunun ısınmasından dolayı vs tahmini en fazla 5 - 6 sn deneme amaçlı kablo teline dokunduruyordum .ancak kablonun ısınmasından dolayı devam ettiremedim.
ikinci sarı kapaklı hücremde 12plaka olduğu için 24 volt 20 amper verdim. gene acaip gaz çıkışı oluyor ancak tic lerde yanmalar oluşuyor ve kablolarda ısınma . basınç göstergesi eklemiştim ancak tam çalışamadı zira akımı kontrol etme durumu olamadığı için mecburen ara verdim.
arkadaşlar daha önce belirttiğim gibi PWM siz kontrolsuz oluyor. esasen bir çeşit pwm kullandım ancak akım nedense fazla geldiğinden mi devre yandı. bende doğrudan aküden gözlem amaçlı bağlantı yaptım. pwm hususundan sağolsun xwoofer le görüştüm.. fakat ben sulu hücre yi bazı hususları gözlemleyebilmek için yaptım. mesela plakaların yarısından gazçıkışı oluyor. herhalde akım alt tabakalara gidemeden üst tarafta tepkimeye girip gaz olarak mı çıkıyor :) vesaire.
pwm kullanmam gerekiyor ancak dediğim gibi bunu araç için düşünüyor değilim. deneme amaçlı.
dolayısyla
1-akü ile hücreler arasında akımı sınırlayacak ya yüksek akımlı bir pwm kullananacağım zira ben zaten yüksek akım sonuçlarınıda gözlemlemek istiyorum.
2-yada pwm siz doğrudan -diyelim yüksek amperli akü takviye kablosu ile- bu şekilde bağlarsam akülere zara verir m. eğer zarar olursa buna nasıl tedbir alabilirim.
diğer bir husus yüksek amperli ve frekans kontrollu -yüksek frekans sonuçlarınada bakabilmek için- önerebileceğiniz PWM varmı
çalışmam hakkında ve problemim hakkında geri bildirim ve fikirleriniz için şimdiden teşekkür ederim.
[mergedate]1423719397[/mergedate]
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1180b096xn.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1180b096xn.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1181bxfj8a.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1181bxfj8a.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1182bbql0g.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1182bbql0g.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1183bj1kc7.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1183bj1kc7.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1184bfebci.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1184bfebci.jpg)
[mergedate]1423722446[/mergedate]
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1185b9xovl.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1185b9xovl.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1186b1r22q.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1186b1r22q.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1187bmdkjy.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1187bmdkjy.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1188byf1m1.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1188byf1m1.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1189b2wvgr.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1189b2wvgr.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1190bojvjp.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1190bojvjp.jpg)
[mergedate]1423722637[/mergedate]
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1191bx1k3f.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1191bx1k3f.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1192byafjs.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1192byafjs.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1193bjcr97.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1193bjcr97.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1194bgvuft.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1194bgvuft.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1195blqgn4.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1195blqgn4.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/thumb/i1196bslfyo.jpg) (https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/02/i1196bslfyo.jpg)
Birde ampermetre edinmelisin dostum
Güzel deneyim olmuş senin için
Ve çözelti elektrolt su oranını suyu çoğaltarak deneyebilirsiniz en azından simdilik
Akü ve kabloları korumak için
Kolay gelsin
doğru bir ampetre analog edineyim teşekkür ederim.
Meraklıadam güzel çalışma olmuş, analog yerine dijital şöntlü tip al daha güzel cihaz birde her iki plakaya da enerji veriyorsunuz sanırım buda çok akım çektiriyor lavabo açıcı daha az katılmalı lavabo açıcı yerine toz halinde potasyum hidroksit kullan derim
teşekkür ederim oktay bey .evet her iki plakayada enerji veriyorum. sıvı lavabo açıcı baya iletken yapıyor. şöyle diyeyim 5litre su alıyor kap, ben lavabo açıcısının şişesinin kapağından bir kapak kadar koysamda gene acaip akım çektiğinden gaz çıkışı da acaip oluyor. artık dahada azaltıp sona göre hareket edeyim bakalım.
eğer biraz daha kotrollu bir gaz çıkışı elde edersem fantastik bir iki video ile hidrojenin eğlenceli yönünü çekip paylaşırım nasipse. ;D
arkadaşlar ben çalışmamla son noktayı koymuş oldum herhalde. :) kimseden ses çıkmıyor .
... videoları bekliyoruz... :)
EVET video beklıyoruz ama yıne kımseden cıt cıkmıyor.fırtına öncesındekı sessizlik gibi beklemdeyız hep beraber bakalım video gelırse nasıl bir seyler paylasılacak merak edıyorum dogrusu
[mergedate]1424175809[/mergedate]
xwooferx bülent abi seninlede bir türlü görüşemedik ama görüşcez musayıt olamadım bır ıkı haftaya kadar ınsaallah görüşürüz
arkadaşlar video dedim ancak yakıt tasarrufu videosu değil. FANTASTİK video demiştim. :) hidrojenin patlama gücünü ve alev enerjisini görmek için bir deney yapmak istiyorum. şöyle. sulu hidrojen ünitemin borusunun ucunda dikkat ederseniz bir balon var. bu balonu hidrojenle şişirip gece vakti altınada yeteri kadar uzunlukta bir fitil yakıp havaya bırakmak. böylece havada alev aldığında ortaya çıkacak ateş topunun, hidrojenin yanma ve yayılma durumunu patlamasını vs gözlemleyeyim diyordum . bir ltrelik 2 litrelik gaz patlamaları..kastettiğim fantastik video böyle bir şey ;D yani hydrohavai fişek desek nasıl olur. hidrojenli havai fişek ;D yalnız bu ara ufak işler oldu. biraz zaman alabilir. ayrıca gece dışarısıda pek soğuk. fakat bu fantastik işi denemek isteyen arkadaş olurda videosunu çekerse bizde izleriz neden olmasın. ;)
mesela şunun gibi ama gece vakti havada
https://www.youtube.com/watch?v=zX9x0piJ_Vo
Merhaba arkadaşlar
9*9 ve 9 plakadan oluşan bir cell yaptım
Ammetre ve pwm yide bagladim
30 amperin üzerinde akim çekti
Suyu yari yarıya seyrelttim yine ayni
Pwm kablolarını takarken kapalı olsa bile enerjiyi verir vermez yine duraksız 30 amper ustu çekiyor
Pwm ve pwmsiz
Acaba pwm cortladi
Birde enteresan olan
Benim cell 350 mvolt ve 0.03 amper kendiliginden elektrik üretiyor
İki kutbuda kısa devre yapıyorum
Voltaj düşüyor ve kısa devreyi bıraktıktan sonra tekrar hızla voltaj 350 mv saniyeler içinde geri çıkıyor
Bunun gibi durumla karşılaşan arkadaş varmı
Bir turlu resim ve video yükleyemiyorum
Android kullanıyorum hep error veriyor
Aslında bir aplikasyon kullanma zamanı çoktan geldi
Daha öncede belirtmiştim
[mergedate]1424191834[/mergedate]
Yukarıda bahsettiğim 30 amper ustu benim analog 30 ampere kadar
Plakalardan kutupları biri 1 cm 1 mm kalınlığındaki çelik cetveli kullandım
Diğerini de şu arabaların sileceklerindeki çelik ince çubuklar dan kullandım
Zaten birkaç saniye anca tutabildim cok hızlı ısındı
Bu arada cetvel miknatis çekiyor
Silecek ten çıkan çelik cekmiyordu
Ve mükemmel ustu gaz çıktı
İnce çeliğin yerine başka bi çelik arayışına girdim simdilik
Yalniz bu voltaj olayını bilen varmı
Suluykende susuzkende voltaj veriyor
Ayrıca suyu koyar koymaz çok az kendiliğinden hic bir enerji vermeksizin hho gaz çok az bariz bir şekilde gözle görülüyor.
bu hho jenaratöründe saglıklı olarak gaz elde edebilmek için pwm devrelerine bakınıyorum.su an ıcın jenaratörüm yok.pwm devresi hho uretebılmek ıcın max olarak kaç amperlik olmalı ve frekans da önemli kaç khz yada hz de saglıklı bir biçimde arabaya tasarruf yaptırıyorsunuz bu pwm konusunda kımse frekansından bahsetmıyor hep amper olarak hesaplanmıs tamam dofrufur ama kaç hz de yada khz de bu amperlerı vermek gereklı bilenler den yardımcı olmalarını rica edecektim.555 ve 556 lı olanlar pekte ıc acıcı gibi gelmıyor yazılanlar ve cızılenlere baktım ama tatmın edıcı bır sema bulamadım
Sanırım eBay dan aldığım pwm cortladi
Adam akilli bir pwm bakma zamanı geldi
Bulut bey Dave lawton devrelerine baktinizmi hic
Bu arada akuden aldığım gücü direk pwm siz su miktari arttira arttira 11 ampere dusrdum
Fakat su neredeyse icilebilir duzeye geldi
Elektroliz madde cok azaldi
Tuhaf
bir tane buldum hpwm ile yapılmıs denıyor ama motor surmus.bundan yapıpda mosfet sayısını cogaltırsam belki işime yarayabilir.lcd ekranlı hemde linki de bu video su felanda var.
https://320volt.com/pic16f876-hpwm-frekans-ayarli-pwm-motor-kontrol-devresi/
burda duty ve frekansının ayarlanabilecegi de videodan görülüyor.hıdrojen uretebilmek için kac khz yada hz lik bir frekans uygulamak gerekıyor.devrede acılısdan ıtıbaren 500 hz yapılmıs.denemelerimde de hep hz de kalıyor.hıdrojen uretmek için frekansı bilmedigimden dolayı yardımcı olacaklara şimdiden tesekkür ediyorum
9 plakalı 9*9 cell üzerindeki deneyim
Suyun iyonizeligini düşürdükten sonra
Akuden aldığım enerjiyi + kutbu sivri uçlu pense yardımıyla 9 plakadan geriye doğru 8,7,6,5 teker teker denedim
6. Plakaya kadar asagiyukari 11 amper
Giderek artan gaz miktarı
5. Plakada
O lala 3 kati kadar gaz 6. Plakaya nazaran ve 15 amper
Harika
Bu arada test için yaptığım cell plakalar arası mesafe kolay ayarlanabilir türden
Vidasini sıkıca araları daralacak türden ortadan iki vida merkezden geçiyor
Yarin araba çalışırken deneyecegim
Tabi beklentim dinamonun bir iki volt yuksek olmasından dolayı 6. Plaka olabilir
Belki birilerin isine yararmi bilmem
[mergedate]1424204928[/mergedate]
Bulut bey ben çok araştırdım
En ilginci Dave lawton
Kendiniz bile yapabilirsiniz anliyorsaaniz
Hatta mofset buz diye birşey takıyorlar
Amperden çok tasarruf ediyorsunuz
Soylemesi
[mergedate]1424205573[/mergedate]
http://www.drive60mpg.com/hho_pwm_control.html
Senin istediğin tarz
Ama yinede ülkemizde bir yapabilecek varmı bilmem
bulut bey birde şuna bakın
https://320volt.com/pwm-150-amper-hho-elektroliz-kontrol/
ben bunun baskı devre için devre kartını ayarladım. baskı devre için resmi ekliyorum . henüz bitimrdeim. yani tam çalışıyormu bilemiyorum. ayrıca eklediğim baskı devre resmini küçültüp çıktı almanız gerekiyor şöyleki ekteki resmin boyu çıktıda 63 mm olması lazım. öyle olunca devre elemanları tam denk geliyor. yada yeniden çizimini yapar paylaşırsanız bizde kullanabilirz. :)
bunu dun bulmustum ama 150 ampere kadar dayanacagını zannetmıyorum.pdf acılımında max Power-MOSFET N-Ch TO-247AC 55V 110A denıyor.150 amperde olsa olsa anlık olur denemeden de bılınmez ama 110 amperde azımsanmayacak bır guc güçlü bir sogutucu ve fan ile devrede sürekli kalabilir denemek gerek
[mergedate]1424265726[/mergedate]
hem akımla hemde voltajla oynayabilecegımız hazır devrelerden bulunuyormu peki pıyasada yada kendımız mı yapcagız
[mergedate]1424265764[/mergedate]
hho üretimi için ideal frekansı bilen varmıdır yanı sormak ıstedıgım aslında budur.FREKANS ne olmalıkı saglıklı bır uretım gerceklestırebılelım
110 amper hiç fena değil gerçekten ve 110 da çok çok fazla.
bu devrede frekans ayarı da var. denemedim ama ayarlayıp deneme ile en uygununu bulacağız artık :)
ben sordugum sorunun cevabını halen bulamadım herkez bir sekilde pwm devreleri ile ugrasmıs yapmıs paylasmıs ama bu amperle sınırlı degil zannedersem FREKANS olayına giren yok galıba yada ben evhamlanıyorum kendı kendıme İLLEDE FREKANS diye
Arkadaşlar okuduklarıma bakıyorumda bir anlam veremiyorum.Niye 110A lik bir akım ile besleme yapmak istiyorsunuz amacınız nedir.Dakikada 20 litre filanmı ihtiyacınız var.Nedir bu akımlar.Ben 30 A lik bir pwm kullanıyorum ve şimdiye kadar hiçbir problemle karşılaşmadım.Ben araçlarımda hiç 10 amperden fazlasını kullanma ihtiyacı duymadım.Çok ufak amperler zaten kafii oluyor. 5A gayet yeterli araçlar için.Zaten fazla amper çektiği zaman şarj dinamosuna aşırı bir yük binip araca fazla yaktırmış olursunuz.Aracın beygirinden çalarsınız.Aracınızdaki şarj dinamonuz kaç amper ise onun yüzde onundan fazla yüklenmemenizi tavsiye ederim.Şarj dinamo problemini yaşayabilirsiniz.Jeneratörlerinizi ne amaçla kullanıyorsunuz bilmiyorum tabiki bu size kalmış.Fikir almak isteyen arkadaşlara elimden gelen her türlü yardımı yapmaya çalışırım.Hidrojen jeneratörünüz ne kadar verimli olursa okadar az ampere ihtiyacınız olacaktır.Frekans olayını kafanıza takmayın.Düzgün ayarlı bir pwm işinizi kolaylaştıracaktır.Yüksek amperlere ihtiyacınız araçlar için gereksiz ve zararlıdır.
https://320volt.com/pic16f876-hpwm-frekans-ayarli-pwm-motor-kontrol-devresi/ burdaki hpwm devresını yapsam olurmu BÜLENT ABİ
Bu pwm in kaldırabileceği akım nedir bilmiyorum ama orada yazılana göre çok kuvvetli bişey değil.Arkadaşlar 100 tl gibi bir paraya 30A lik ayarlı bir pwm almak varken niye uğraşıyorsunuz vaktinizi boşa harcamayın.Artık hemen hemen herşeyin bir kolayı var.Zaten o imalatı yapılacak olan pwm de bu rakamdan (100tl) fazla tutar.Benim videolarımda var izlerseniz görebilirsiniz.
hangi video da var bülent abi ben göremedim linkini verebilirmisin
Bu videoda kutunun sağ tarafında pwm gözüküyor.
https://www.youtube.com/watch?v=V4tBlhMyQ08
bunu kendin mi yapdın hazır olarak nerden aldın linkini verebilirmisin bülent abi birde senın hıdrojen jenaratörünün digerlerinden farkı nedir ki farklı bir yapım yöntemımı kullandın.oksijenı nasıl ayrıstırıyor.
[mergedate]1424280709[/mergedate]
abi birde bu videoda besleme kaynagını göremedim.direk 220 volt trafo filanmı var yoksa arac akusumu var yardımcı olurmusun bana
100 tl çok fazla burada paylaşılmış 555 li devre vardı onu yapın çok basit hem ayarlı hemde mosfetleri paralel çoğaltıp 50-60A akım çekilebilir 1 mosfet 10A rahat çekiliyor ben 2 mos kullandım yaptım gayet iyi çalışyor 27 A çektim sorun yok
SUPER İYONİZE SUYU DUYAN VARMİ
ACABA BİZİM BATARYALARDA BİR DENEMEK YAPSAK
BU İSLE TİCARİ OLARAK UGRASAN ARKADASLAR BENCE Bİ GOZ ATİN DERİM
:)
[mergedate]1424326993[/mergedate]
oktay ben hangi devre?
Sayın Bulut bey izlediğin videodaki kutulu hidrojen makinasını komple kendim yaptım.PWM i soruyorsan bir elektronikçiden tedarik ettim.Ben 10 adet almıştım.Fiyatı konusuna gelirsekte uğraşmaya değmiyecek bişey gibime geldi.Çünkü yapmaya kalksam okadar kompakt ve küçük boyutta yapmayı beceremem.Hazırı varken uğraşmaya gerek yok diye düşündüm.
Benim hidrojen jeneratörümün diğerlerinden en büyük farkı sudaki hidrojeni ve oksijeni tamamen ayrıştırması.böylece sıradan hidrojen jeneratörleri hidrojen ve oksijeni birlikte gaz olarak dışarı çıkarttığında patlayıcı ve tehlikeli bir gaz olan hidroksijeni meydana getiriyor.Ama benim yapmış olduğum hidrojen jeneratörü hidrojeni ve oksijeni ayırdığı için sadece yanıcı gaz halinde olan hidrojen gazını dışarı veriyor.Eğer oksijen hidrojene karışırsa yanma çok aşırı derecede hızlandığı için patlayıcı gaz oluşuyor ve bu çok tehlikeli.Çok dikkat gerektiren bir husus.Fakat saf hidrojenin en ufak bir patlama riski yok hatta depolanabilir ve deponun ucuna bir hortum bağlayıp çakmağı çakabilirsiniz.Sadece çakmak alevi gibi bir gaz yanışını görürsünüz.Benim youtobe daki XWOOFERX kanalımda bu videoda var izlersen ne demek istediğimi daha iyi anlarsın.
Sonuçta benim jeneratörümün içi diğer jeneratörlerden farklı çünkü gaz çıkış kanalının birinden saf hidrojen diğerinden ise saf oksijen çıkmaktadır.Saf hidrojen yanıcı bir gazdır patlayıcı bir gaz değildir ve patlama tehlikesi yoktur.
sizin videolarınızda dahil yüzlerce video izledim semalara baktım .evet sizinki ayrı duruyor.aynı kalıp aynı metal 31l grubuydu sanırsam plaka dizilimi ne sekilde yaptıgınızı acıklayabilirmisiniz.besleme voltajını videonuzda göremedım.sebeke elektrıgınımı kullanıyorsunuz yoksa akumulatör mu kullanıyorsunuz sorusuna cevapda bulamadım cevaplarsanız sevınırım.
[mergedate]1424345251[/mergedate]
bulut bey birde şuna bakın
https://320volt.com/pwm-150-amper-hho-elektroliz-kontrol/
ben bunun baskı devre için devre kartını ayarladım. baskı devre için resmi ekliyorum . henüz bitimrdeim. yani tam çalışıyormu bilemiyorum. ayrıca eklediğim baskı devre resmini küçültüp çıktı almanız gerekiyor şöyleki ekteki resmin boyu çıktıda 63 mm olması lazım. öyle olunca devre elemanları tam denk geliyor. yada yeniden çizimini yapar paylaşırsanız bizde kullanabilirz. :)
çizerim sıkıntı degil cok şükür ares isis bilgim var kendıme yetıyorum.benım ögrenmek ıstedıklerımı ögrenemıyorum ama frekans olayında kafama takıldı kaldı.pwm basit bir devre kartı ılede halledilebilinir.pic mosfet karısımlı bır devre ılede halledilir.
Sayın Bulut bey benim saf hidrojen makinaları 316L plakalardan oluşuyor. İhtiyaç olunan gaz miktarına göre 6-7-9-11-13-16 gibi plaka dizilimi yapılmaktadır. dizilimi diğerlerinden farklı.içeriği bende saklı kalsın.benim elimde iki adet 135A aküm var.ev deneylerimde onları kullanıyorum. Onlarıda 4 büyük aküyü şarj edebilen profesyonel akü şarj aleti kullanarak sarj ediyorum. Hz olayını araştırmadım çünkü gerek duymadım.
Hz olayı amper çekimi ve ampere gore gaz çıkışı için önemli
Hatta rezonans yakalamak düşük amperle fazlasıyla gaz çıkışı yapılıyor
Woofer kardeş sen ticari olarak bazı şeyleri saklı tutman da hakli olabilirsin
Benimde yeni bir dizaynim var
Bakalım yakında neticesini görecez
Kolay gelsin herkese
sizden baska zannedersem saf hıdrojen jenaratörünü üreten yok olsa zaten konuya vakıf olurlardı arastırmaya devam o zaman ticari ürün oldugundan dolayı içerigini vermemek en dogal hakkınız tabikide.
[mergedate]1424355577[/mergedate]
maho kardes sendemı ticari olarak düşünüyorsun sizdemı gizli yapıyorsunuz bu işi
Arkadaşlar saf hidrojen i elde etmek için çok uğraştım ama sonundada hedefime ulaştım.benim için artık normal hidrojen makinaları üretimi bitti ve artık saf hidrojen devri başladı ve birgün herkes saf hidrojen ile uğraşmaya başlayacak.isteyen arkadaşlara çok hesaplı normal hidrojen jeneratörü verebilirim.çünkü artık benim için saf hidrojen zamanıdır.vereceğim normal hidrojen jeneratör elimdeki cok kaliteli ürünlerdir.kendi imalatımdır.isteyen arkadaşlar telefon la ulaşırlarsa deneyleriniz için çok ekonomik yoldan normal hidrojen jeneratörüne sahip olabilirler.isterseniz resimlerini yollayabilirim.
Aslinda ilk once neonmium mıknatıslarla güç elde etmenin peşine düştüm sonra hho ya
Bunun üzerine cok kafa yordum hatta 3d program öğrenip nasıl bir şey yapacsgimi kafamda bir sonuç çıkardım
Sadece bazı hesaplamalar kaldı oda kolay falan filan derken uzatmayıp
Neticede hibrit projem
Elektrik motorlu ve güç üreticisi de bir 600 cc motor ( güzel bir motosiklet motoru) AC indiction motorun neo ile modifiye edilmiş dinamo ya çevirmek
Çalışma prensibi motora gazi vereceksin dinamanun ürettiği elektriği yine direk şanzımana bağlanan elek. Mot tahrik
Bu motosiklet motoru da tabi 400 veya 500 cc de olabilir vaporize ve hho destekli
Pil asla kullanılmayacak
Anlık üretim ve anlık kullanım
[mergedate]1424372629[/mergedate]
Bir kaç güne drycell , fakat bilinen klasigin dışında, benim hazır aldığım kiti bozup tamamen kenardan contasiz ortasındaki deliklerden sabitleyerek ve elektriğini buradan vererek contanın kaplamış olduğu alanı extradan cm2 kazandırdı
Hesabını siz yapın
En az drycell in etrafına dondugunuz contanin 1 cm veya 2 cm neyse kaybettiği alan
Avantajı
Fazladan cm 2 alan kazanmak
Conta derdinden kurtulmak
Bir digeride elektrik bağlantısını daha verimli olması
Bülent bey eski jeneratörlerinizin resimlerini paylaşabilirmisniz.
Sayın meraklıadam isteğiniz üzere buraya eski deneylerimde kullandığım hidrojen jeneratörlerimin resimlerini burada paylaşıyorum.İlgilenen arkadaşlar telefonla irtibata geçebilirler.Bunlar artık benim işime yaramıyor.Ama hepside kullanılabilir.Ben hepsinide aracımda evde deneylerimde kullandım.Elimde bunların yeniden imalatını yapacak yedek malzemelerimde mevcut.İsteyene sıfır hiç kullanılmamışta imal edip verebilirim.Bunlar benim ilk jenerasyon hidroksijen makinalarım.Yeni jenerasyon saf hidrojen makinalarımda şeffaf olan modeldir.Resimlerde üzerlerine yazdım kaç plakadan oluştuklarını.
[mergedate]1424378658[/mergedate]
resim
[mergedate]1424379119[/mergedate]
resim
[mergedate]1424379167[/mergedate]
resim
[mergedate]1424379573[/mergedate]
resim
güzel görünüyorlar. 8)
fiyat konusunda da yardımcı olabilirmsiniz Bülent bey projelerimizde bunları değerlendirsek . teşekkürler :)
Fiyatlarını telden yarın ulaşan arkadaşlarla paylaşacağım. 6 plakadan oluşanlar 100 tl. bu paraya bedava.plakalar 316L paslanmaz çeliktir. 1.5 mm kalınlığındadır. Makinaların boyutları 13.5 cm e 11.5 cm boyutlarında eni ise plaka sayısına göre değişmektedir.Çok verimli çalışmaları vardır.Kesinlikle su kaçırma gibi bir olay başınıza gelmez.
meraklı adam ozan arkadaşımızın bir site vardı buradan bakın bu devreyi yaptım olduhttp://ozantavsan.blogspot.com.tr/p/blog-.html?m=1
hotfile çalışmıyor maalesef. yani ozan beyin blogundan indirme yapamıyorum :-\\
bu formda bu devre olmalı ama hangi sayfada idi hatırlamıyorum ben 3 senedir burdayım devre basit elle çizip yaptım ben
[mergedate]1424443568[/mergedate]
Eskilere biraz baktım 205. konuda betelguz iyi gaz çıkışı için 2 khz demiş 210. konudada ozan tavşan 3 tane devre paylaşmış
hidrojen ile oksijen aynı anda giriyor woofer abinin yaptıgında oksıjen yakıcı oldugundan dolayı sisteme dahil olmuyor pwm devresi kolay ama bu saf hıdrojen jenaratörünün yapımı degişik oluyor bununla ilgili calısma yapan varmı sadece hıdrojen gazı araca verılmıs.oksıjen se havaya salınıyor.bülent abi 1500 tl az bir rakam degil pahalı gelıyor ınsanlara
11ay önce yaptığım hidrojen oksijen hücresi 1486. konudur bu hücrelerde plaka tek iki conta var arasındada mebran var işte önemli olan bu madde mebran
Arkadaşlar ben bu hidrojeni ayrıştırma işi için çok çaba sarfettim.Çok paralar döktüm.Belki 150den fazla jeneratör imal edip bozdum tekrar.Şimdi ben sizlere yardımcı olmak amacıyla önceki yazımda eski jenerasyon jeneratörlerimin fotosunu koydum kimse ilgilenmedi.Maliyetinden bile çok aşağı bir rakam yazdım oraya ama kimse anlayamadı benim niyetimi.Ben sadece sizlere yardımcı olmak amacıyla resimleri paylaştım.İsteyene durumu olmayana bile hertürlü yardımda bulunacağımı biliyorum.Sadece deneylerinizi daha ucuz yollu yapmanız ve zamanınızı boşa harcamamanız içindi.Çünkü ben çok zaman döktüm bu işe.Burada herkez birşeyler yapmaya çalışıyor gibi gözüküyor anlaşılan.Ben yolun kısasını gösteriyorum ama anlamak isteyen yok gibi.Pwm diyorum şemalardan falan filan bahsediyorsunuz.Dünyayı yeniden keşfetmenin anlamı yok bence.Yolun kısası neyse onla uğraşın demeye getiriyorum.Unutmayınki en paha biçilmez şey zamandır.Zamanınız çok kıymetli hesap kitap yapınca hazır yapılanları almak daha ucuza geliyor.
Benim saf hidrojen makinamın kompakt olan kutulu modelini 1500 e veriyorum dünyada ondan ucuzu zaten yok.Daha ucuzu varsa ben bedavadan vericem.Şunu bi anlarsanız iyi olur: Dünyanın en hafif elementi olan hidrojeni oksijenden ayrıştıran bir makinadan bahsediyorum.Yapılan makina öyle basit bişeyde değil ayrıca.Bunu Türkiyede de ilk yapan benim.Benim sistemimde oksijen sensörleriniz ve map maf sensörleriniz etkilenmiyor.Tasarruf olayı çok daha kolay ayarlarla yapılabiliyor.Hidroksijenlede tasarruf yapılıyor ama çok hassas ayarlar ve kontrol ekipmanları gerekiyor ( EFİE gibi ).Oksijen olmadığı içinde araca zarar verme gibi bir ihtimal ortadan kalkıyor.Patlama riski yok.Biraz araştırırsanız ne demek istediğimi daha iyi anlarsınız.
Arkadaşlar benim buradaki amacım herkes birşeyler öğrensin vede biran önce hidrojen olayına başlasın.tasarruf etmemeniz için hiçbir sebeb yok.Çünkü yanıcı bir gaz elde ediyorsunuz.
Ben herkeze elimden gelen yardımı yapmaya hazırım yeterki art niyet olmasın.Hatta bir arkadaşımız beni pwm için aradı ve onada dedimki : sana pwm in yanında bedelsiz olarak birde hidroksijen jeneratörü gönderiyim denemelerini daha çabuk ve hızlı sonuçlandır dedim.En azından hidrojen jeneratörüyle biran önce denemelere başlamış olursun dedim.
Bu işi araştıran arkadaşlar saf hidrojen jeneratörünü kimler satıyor dünyada kimler yapmış bilirler ve fiyatınıda öğrenmişlerdir.Zaten dünyada 5 adet firma bile bulamazsınız bu saf hidrojenle alakalı.Araştırınca anlayacaksınız.Varolanların fiyatıda zaten çok uçuk rakamlara satılıyor.Ayrıca benim yapmış olduğum saf hidrojen jeneraörü kadar kompakt bir makinayada rastlamadım henüz.
Ben sizlerle her konuyu paylaşmaya hazırım sadece emeğe saygı lütfen.Bazı şeylerin sonuçlarına kolay varılmıyor!
Bülent bey dediklerinize katılıyorum. teklifleriniz esasen ilgilenilmeyecek gibi değil açıkcası. sadece başka şahsi uğraşlar, hususlar araya giriyor. temennileriniz ve yardımlarınız için teşekkür ederiz. bu husus aklımızda merak etmeyin.
diğer taraftan şunu sormak isityorum anladığım kadarıyla keramet ünitenin tasarımında . yani pwm frekans akım 2. derece önemli -önemli ama 2. derece gibi- öylemi. ünitenin verimli tasarımı daha öncelikli ve önem arz ediyor. sizin normal hho hücrelerinizde bu açıdanda verimli anladığım kadarıyla.
Tabiki en önemli olan hidrojen jeneratörünün kendisidir.jeneratör verimi düşükse zaten siz ne akım verirseniz verin çeşitli problemler ortaya çıkacaktır.hararet ve su kaçağı ve yeteri kadar hidrojen üretemeyen gibi.sonuçta şunun önemi var: plaka sayınız nekadar fazlaysa üretiminizde o oranda düşük amperde yüksek verim elde edersiniz.Pwm sadece vereceğiniz hho yu kontrol altında tutmaya yarar.ve nekadar compact olursa okadar iyidir.
ben başlangıçta ısınmama olayının pwm in akım ksıtlamasından zan etmiştim. ancak anlıyorumki başka parametrelerde varmış. zira fazla akım bir müddet sonra ısıya yol açıyor
sizinkine eğer verimli bir pwm de eklense sistem daha güzel olacak gibi o zaman. gerçi kullandığınızda yeteri kadar verimlidir belki bilemiyorum yani.
birde pwm in compact olmasından kastınız nedir?
Benim eski jenerasyon hidroksijen jeneratörümün verimi çok çok iyi ve hiçbir problemi yok. Pwm ile kullanılmayan hiçbir jeneratörü zaten kontrol altında tutamazsınız. Kompakt dememdeki kasıt araca veya herhangi biryere montaj aşamasındaki kolaylık ve sadelik.benim kullandığım pwm uzun bir sigara paketi boyutunda. Bide kaç amperde yüklendiğinizi ölçebilecek bir pensampermetreniz veya göstergeniz olursa daha net sonuçlar alırsınız. Eğer ısı çok yüksek ise problem vardır demektir. Sisteminizi kontrol ediniz.unutmayın en verimli 12v dizilimi +nnnnn- bu şekilde ve katları olarak uygulayınız.hiçbir şekilde ısı probleminiz olamayacaktır.
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 22 Şubat 2015, 22:29:32.unutmayın en verimli 12v dizilimi +nnnnn- bu şekilde ve katları olarak uygulayınız.hiçbir şekilde ısı probleminiz olamayacaktır.
yani her kutup arasına 3 boş plaka olmuş oluyor dediğinize göre. ancak bu durumda 12 volt için 21 plaka gerekiyor. hesabım yanlışmı acaba ?
arkadaşlar ebayda gezinirken bu jeneratöre gözüp çarptı. Bir Türk firması
http://www.ebay.com/itm/PURE-HYDROGEN-DRY-CELL-GENERATOR-GAS-19x15cm-/111578674968?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item19fa9b7718
bu jeneratörün fiyatını görünce bülent beye hak vermemek elde değil.
Sayın merakliadam hesabınız yanlış.Öyle değil. dizilimi yazıyorum. + n n n n n - n n n n n + n n n n n - n n n n n + n n n n n -
n harfleri boş plakaları yani nötrleri ifade ediyor.Nötrleri birer eksiltirseniz jeneratörün çektiği akım artar. 12V ta az amperde çok gaz üretmek için bu dizilim lazım. 7 plakalı sistem 1200 motorlu araçlara kafii gelirken 13 plakalı sistem 1200 den 5000 motorlu araca yeterlidir.tabiki verimli ve düzgün çalışan jeneratör sistemlerinden bahsediyorum.Plakaları artırdıkça çekilen akımla beraber üretilen gaz miktarıda artacaktır.
Sayın çimşit sizin örneğiniz olarak verdiğiniz ebaydaki ürün bu forumda daha önce yazılar yazan betelgüz arkadaşımızın sattığı üründür.Ürünün açıklamalarının en altında saf hidrojenin nasıl bir yanmaya sahip olduğunu göstermek için youtube da bir video paylaşmıştır.Bu video benim kendi youtobe kanalımda paylaştığım bir videodur.Videodaki saf hidrojen jeneratörü benim yapmış olduğum bir jeneratördür ve videoyu kardeşimle beraber biz çektik.Ama betelgüz arkadaşımızla en ufak bir ticari faliyetimiz yoktur ve banada sormadan oraya bu videoyu koymuştur.Koysun canı sağolsun insanlar saf hidrojenin yanışını görmüş oluyorlar :) Ama ben bir ürün satsam kendi videomu koyardım.Sattığı ürünün rakamıda dünya piyasasına göre ucuzdur pahalı sanmayın.Herşeyin bir değeri vardır ama onun değerini anlayana.Mesela benim saf hidrojen jeneratörüm hiç bozulmadan 10 sene kullanılabilecek bir üründür.Fazlada kullanılır ama yazma gereği duymuyorum.
Benim bu forumdaki asıl amacım benim gibi bu işe gönül veren arkadaşları elimden geldiğince bildiklerim kadar aydınlatmak.Ben bu işle uğraşmaya başladığımda herkez benle dalga geçiyordu ama şimdi bu işte dünya genelinde araştırma yaparsanız ne kadar ileri seviyede olduğumu göreceksinizdir.Yapmış olduğum ilk jenerasyon hidroksijen jeneratörüm bile piyasadakilerin en iyilerinden biridir.Bu işten anlayan varsa ne demek istediğimi anlayacaktır.
şimdi bakıyorumda Bülend beyin rakamı gerçekten uygun arkadaşlar ben krom plak kestirmiştim. 50 tl vermiştim. Bülent beyin çelik plakalar ve hazır bir ünite :)
dizilim için teşekkür ederim Bülent bey sağolun. saf hidrojen konusundaki ilerlemeniz ve geldiğiniz seviye güzel, takdire şayan . tebrik ederim. inşallah dünya piyasasınada bir Türk markası yer alır. çalışmalarınızın meyvesini güzel bir şekilde alırsınız.
arkadaşlar benim yüksek akımdan kastım yüksek gaz çıkışı ile bazı deneyimleri gözlemleyebilmek için o kadar.
Bülent bey hho balon patlama deneyleri var sizde eğer uygunsa saf hidrojen balon patlama deneyi yapsanız . açık havada iken yanma deneyimleri mesela . yapabilirmisiniz. . böyle bir şey istesek çok şey istemiş olurmuyuz. ;)
betelguz bey herhalde bayadır uğramıyor foruma. ben o videoyu kaldırmıştım diye düşünmüştüm ama hala duruyormuş :(
Sayın Merakliadam balon deneyi için uygun bir vakit ve yer bulursam sizler için bir video paylaşabilirim.
Bu işle uğraşan herkesin forumu takip ettiğinden emin olabilirsiniz.Herkes herşeyin farkında.
Bülent bey balon deneyi sadece fantastik bir video olarak değil hidrojenin patlama enerjisinin görülmesi açısından da önemli diye düşünüyorum. ayrıca videolarda gece vakti yani karanlıkta yapılan yok.
Betelgüz arkadaşın bilmediğini iddia etmiyorum ama itiraz üzerine ve en azından geçen sürecide düşünerek kendi videosunu koymasını beklerdim. esasen en azından şık olmuyor bu durumu devam ettirmek. müşteri içinde yanıltıcı bilgilendirme oluyor bence.
Bir insan youtobe daki kendi kanalına kendi yaptığı işle ilgili kendi videosu yerine başka rakip sayılacak birinin videosunu kendininkiymiş gibi koyuyorsa bunu bilinçli yapıyordur heralde.aynı video hem benim kanalımda var hemde onun kanalında var.Ama o üstüne müzik eklemiş daha fantastik olmuş.Yiğidi öldür hakkını yeme :) Bilmeyen başkasıda bizi ortak filan sanacak :) Sonuçta ikimizde aynı işle uğraşıyoruz.
Balon deneyini yapmam ve güzel bişey olması için uzun bir fitil bulmam lazım.yada başka bişekilde amatör olarak bir sopanın ucunda ateş yakarak uzaktaki balonu patlatabilirim.Hiç denemedim ne kadarlık bir alev çıkar bilmiyorum.deneylerimdeki alevleri düşününce büyük bir balonun alevi bayağı bir fazla olacaktır heralde.
Bülent bey ve arkadaşlar videolarınızın çalınma riskine karşı şu aklıma geldi. biliyorsunuzdur büyük ihtimal ama ben paylaşayım.
video edit programlarında silik bir yazı ile -resimlerede haber ajanslarının uyguladığı bir yöntem- isminizi eklerseniz sizden hariç kimse kullanamaz. kullansada sizin reklamınızı yapmış olur. ;)
Haklısınız galiba Merakliadam. Yapmak lazım.Ortalık kötü valla.
basit 555 li devreler var burda orta sayfalarda http://www.kidbots.com/WEBADD/HYDROGEN_FUEL/HYDROGEN_FUEL.html
arkadaşlar videoları boşverin de prof. sonuç üreten yok mu.... biz bir türlü fırsat bulamıyoruz... inşlah bu perşembe plakaları kestirecem.... o da zayıf ihtimal... fen zaman problemim var... kimse merak etmiyor mu 10L/d 20L/d ne gibi etkileri olabilir.. evet ise kimse deney yapmadı mı... video sohbetini boşverin kim ne derse desin... sonuçta sizin videou kendisinin gibi gösteren şahıs yine size reklam yapıyor çünkü işi yapan siz siniz.....
evet Aydın bey bende 10 20 litre denemelerin sonuçlarını merak ediyorum. yani öyle bir imkan olsa versek ne olacak acaba. br iki litre nin tasarrufa -uygun dizayn ve montaj şartıyla- yol açtığı doğrudur ancak daha fazla versek nasıl olur ? ::)
Arkadaşlar siz neden bahsettiğinizin farkındamısınız acaba ! Dakikada 20 L hidroksijen gazını motora verirseniz o motoru 100km bile kullanamazsınız.Ya kol çıkarır yada yatakları döker.Benim motorsporlarıyla bayağı bir yakınlığım var aynı zamanda ve ayrıca motor tekniğinden çokta iyi anlarım.Otodraglara araba hazırlayan arkadaşlarım var ve birlikte çalışmalarımız var.Biz bir motora turbo takınca bile o motorun yataklarını ve kollarını pistonlarını ve sayamadığım birçok bölümünü güçlendiriyoruz.Her materyalin bir dayanım derecesi vardır ve motoru yapan adamlar o aracnın özelliklerine göre dayanımda motor yapıyorlar.EEEEE böyle olunca siz çok güçlü bir patlayıcı olan hidroksijeni motora vereceksiniz hemde dakikada 10L veya 20L. Sonucu şimdiden söyleyim motora elveda dersiniz.Dünyanın hiçbiryerinde bu litrelerle bu işi yapanlar yok.Ayrıca 20L gibi bir üretimi zaten standart araçlarda üretmekte imkansız.EEE biz neyin peşindeyiz peki bu 20L hidroksijenle ? Tasarruf diyorsanız imkansız çünkü bir motorun bozulacağını bilerek 20L gazla tasarruf ettim demek yersiz bence.Gerçekleşmesi olası hayallerin peşinde koşmakta fayda var.Arkadaşlar tasarruf için saf hidrojenin peşine düşün derim çünkü saf hidrojen yanıcı bir maddedir ve LPG ile neredeyse aynı yanma derecesine ve tepkimesine sahiptir.Ama hidroksijen patlayıcı bir gazdır ve yanma hızı standart motorlarımız için çok fazladır.Çünkü içerisindeki oksijen yanmayı aşırı derecede hızlandırdığı için ortaya patlayıcı bir madde olarak hidroksijen ortaya çıkar.Çok düşük bir miktar besleme yapıldığında ondada tasarruf elde edilir.Örneğin motor hacminin Litresi başına 125ml hidroksijen gazı yeterli olacaktır.Ama siz 10L veya 20 L verirseniz ne tasarruftan bahsedebilirsiniz nede elinizde motor diye bişey kalmaz.
Sayın amuhurcu sizin hidroksijen makinanızla yaptığınız bir denemenizin videolarınıda merakla bekliyorum.Umarım herşey tahminleriniz ve merakınız çerçevesinde olumlu olarak gerçekleşir.
Arkadaşlar bu konularla ilgili herkese aydınlatıcı olarak doğru bilgileri aktarmaya çalışıyorum.Yazdıklarım kafadan sallama değildir bizzat tecrübelerden ve hayatımdaki şimdiye kadar edindiğim bilgilere dayanmaktadır.Sizlere her konuda yardımcı olmaya çalışıyorum.Herkese bu işte başarılar dilerim.Denemek öğrenmektir!
Bülent bey motorun litresi başına 125ml dediniz bu dakikada ki oranmı. bu miktar gerçekten yeterli oluyormu. birde 125 ml ,
hidroksi mi yoksa saf hidrojenmi?
Litre başına dakikada 125ml hidroksijen kafidir.İyi bir jeneratör ve pwm devresiyle sonuç almamanız için bir sebeb yok bence.Çünkü siz giren havayı sadece bir miktar zenginleştirseniz tam yanma oluyor zaten.Ama fazlası külliyen zarar.Hem motora aşırı yük hemde alternatörünüze aşırı yük.Sonuç tasarruf edememek.
Bülent bey cevaplarınız için teşekkür ederim. peki 20 l saf hidrojen olsa sıkıntı olurmu. yani mesele hidroksijen gazının patlayıcı olmasından mı kaynaklanıyor sorun.
Evet sorun hidroksijenin tamamen patlayıcı bir gaz olmasındandır.Dediğiniz dakikadaki 20L saf hidrojeni hiç denemediğim için bir yorum yapamıyorum ama tabiki sonucu hidroksijeninkiyle aynı olmayacağı bir kesin.şunu unutmayınki her motorun emebileceği belli bir litre var fazlasında araç zengine düşer ve motora zarar verir hatta pistonu çikolatanın erimesi gibi eritebilirde.bunun optimum miktarını ayarlamak içinse bizim yarış araçlarında kullandığımız AFR ölçüm göstergesinden takılması gerekmektedir. Tabii bu gösterge pahalı ve takılması profesyonel kişilerce yapılması gereken teknik bir cihazdır.Ve kullanmak içinde ayrıca bilgilere sahip olmak gerekir.Herşeyin bir yolu var ama para ve zaman meselesi. Detaya girersem anlatacak çok şeyler var ama herkesin anlaması zor ve yazmasıda öyle.
xwooferx ben daha önceleri 1.6 motor karbüratörlü aracım için 350 ml demesi yapmıştım bir sonuç alamamıştım yakında gaz miktarını arttırp deniyeceğim bakalım ne olacak siz litre hacimine göre nekadar saf hidrojen gönderiyorsunuz.
Hidroksijenden sözedersek litre başına 125ml-250ml arası dakikada. Dolayısıyla siz gazı kısın biraz ve karbüratörün emişine en yakın noktadan verin gazı.ama muhakkak geridönüş çekvalfi kullanın.ve bubbler da kullanın.
Bülent bey saf hidrojeni diyelim yeteri kadar ürettik -üretim enerjisini sorun etmiyoruz şu aşamada- bunu araca verdik -"lpg gibi yanıyor demiştiniz - araba çalışırmı. fakat hidroksijen için aynı şeyi söyleyemeyiz yani öylemi
Saf hidrojeni tehlikesiz bir biçimde depolamak mümkün ve gerekli depolama yapıldığında kesinlikle aracı çalıştırır.Yakında videoları youtobe dan seyredersiniz herkes şuan bunun derdinde.Hatta saf hidrojenle çalıştıranlarda var.Ben henüz deneme vaktim olmadı.Tek işim bu değil.Litre soruyorsunuz.henüz kesin birşey söyleyemem çünkü hala test aşamasındayım.Tasarrufumu artırmanın düşüncesindeyim.Net rakam ilerleyen zamanlarda veririm ama daha çok deneme yapılması lazım.Benim hedefim büyük.Şuan yüzde olarak bir aracım yüzde 18 biride yüzde 35 tasarruf neticesi verdi ama daha iyisi için uğraşıyorum.
Hidroksijen gazı ve saf hidrojen tamamen farklı gazlardır.Benzinle dizelde ne fark varsa ondan kat be kat fazla farkı vardır.
Herkese söylüyorum saf hidrojenin yanması ile hidroksijen çok farklıdır.Hidroksijen gazı bir bomba misali çok tehlikeli bir gaz ama saf hidrojen adı gibi çok masum yanan saf bir gazdır ve tamamen tehlikesizdir.
Yalnız Bülent bey benim aklıma şu husus takılıyor. yanma olayı eğer ısı elde etmeyi düşünüyorsak tamam yakalım . ama içten yanmalı piston motorlarda zaten önemli olan patlama enerjisinin fazla olması ki pistonu yeteri kadar ittirsin. yani istediğimiz şey zaten bu patlama enerjisi. hidrojenin yayılma ve alev alma hızları fazla birde ortamda yeteri kadar homojen karışımda oksijen olunca seyreyle manzarayı :) yani patlama özelliği gayet güzel artıyor.ama tabi bu seferde şu sorunlar olabilir. hidroksijen fazla patlayıcı olduğundan erken alev alma meselesi ve pistonların ısınmasından dolayı bir risk var. bu hususlara dikkat etmek lazım . katılıyorum. ancak patlama meselsi yönünden hidroksijenin avantajlı olması gerekir diye düşünyorum. tabii sizin pratik tecrübe olayı farklı. birebir gözlem yapmak ve her iki gaz türü diyeyim deneyip söylüyorsunuz. bunlara bir şey demiyorum. yalnız dediğim hususlarda kafamı kurcalıyor. :-\\
o zaman saatte 10 lt sıvı lpg tüketen 1.6 araç 3000 devir 100 km hızda dakikada 41.6 lt gaz lpg tüketir bu kadar saf hidrojen verilse araç için başka bir yakıta ihtiyaç duyulmaz ancak sağlıklı olurmu
Ben lpg ile saf hidrojeni kıyasladım ve denedim neredeyse aynı tepkime.sonuç lpgde araç çok mükemmel çalışıyor hatta tasarruf değilde performans istiyorsanız ve benzinle aynı rakamı yakmak istiyorsanız aracınızın lpg enjektörlerini bir numara büyüğünü taktırında bir görün benzinmi iyi gidiyo lpgmi.Ama tasarruftan bahsetmiceksek.denedim ve benzinden gaza geçince abartmıyorum araba şaha kalkıyordu ama benzinle aynı yakıyordu.Sonuç elimizde lpg le neredeyse aynı olan bir gaz var.ben ne benzini düşünürüm nede dizeli.Saf hidrojeni nasıl sıralı sistem lpg gibi bağlarım onu düşünüyorum.Ayrıca dışarıdaki yanma ve patlama olayı sizin düşündüğünüz gibi değil.çünkü lpg yi suya sokup çakmak çaktığınızda patlama sesi filan yokkk sadece sade bir alev var.pistonda sıkışınca daralan yerde patlama yapıyor.Buda olayı öyle düşünmememiz gerektiğinin ispatı.Hidroksijenin patlamasına göre günümüzdeki motorlar uygun değil.Ama isteseler yaparlar ama dünyanın dengeleri değişir ve kimse maaşlarını dahi alamaz bu yüzden devletler batar.Böyle oluncada bu petrol bitene kadar hidroksijenle çalışan bir motoru kimse yapamaz ve yaptırmazlar.Yapanıda oyarlar.Benim yeterinden çok fazla motor bilgim var iş sizin tahmininiz gibi gerçekleşmiyor motorun yanma haznesinde.
[mergedate]1425145929[/mergedate]
Arkadaşlar size saf hidrojenin değerini ve anlamını iyi bilen adamların neler yaptığını göstermek için bu linki paylaşıyorum şöyle bi inceleyin ne demek istediğimi daha iyi anlayacaksınız.
http://www.cnthe.com/HT_world/chanpin1_en/index.asp?id=57
arkadaşlar benim araba (150bg, 1.9, turbo dizel) 1L/dakika nın üstünde örneğin 1.5L/d daki performansı ortaya çıkmaya başlıyor... araba resmen yakıtı adam gibi yakıp rahatladığını hissediyorsunuz...
Çok güzel eğer net tasarrufunuzuda tespit ederseniz tam süper olacak bende gazın miktarını artırırım ozaman hatta gerekirse 2-3-4 adet bile jeneratör takabilirim yeterki gaz arttıkça tasarruf yapabilelim.Sayın amuhurcu biraz daha fazla bizimle paylaşımda bulunursanız daha memnun olacağım.Sizinde testlerinizi merakla bekliyorum.
özetle o zaman Bülent bey şimdiki motor yapısından dolayı saf hidrojen kullanılmaya daha müsait. dediğiniz gibi hidroksijenin yanma özelliğine göre belki çok rahat uygun bir motor yapılır ama iş nereye varır onu Allah bilir . :) devletler mi batar savaşmı çıkar dengeler mi değişir ..... :-X
[mergedate]1425164688[/mergedate]
Alıntı yapılan: oktay - 28 Şubat 2015, 19:37:10o zaman saatte 10 lt sıvı lpg tüketen 1.6 araç 3000 devir 100 km hızda dakikada 41.6 lt gaz lpg tüketir bu kadar saf hidrojen verilse araç için başka bir yakıta ihtiyaç duyulmaz ancak sağlıklı olurmu
oktay bey bu hususula ilgili ben daha önce bir mail paylaşmıştım. sıvı lpg depodan çıkınca genişliyor ve gaz hali daha fazla hacim kaplıyor. bu hesabınızda bu noktayıda dahil ettinizmi acaba ?
... bu arada hidroliz olayı yüksek basınç altında yapılsa acaba hidroliz verimi artar mı?
[mergedate]1425203462[/mergedate]
... valla arkadaşlar dua edin lütfen de perşembeye bir şey çıkmasın ki bu defa gidip kestireyim şu plakaları....
pratikte nasıl olur bilemiyorum ama teorik olarak yüksek basınçta gazlar sıvıya dönüşüyor. dolayısıyla benim tahminim -TAHMİNİM- olumsuz etkisi olması lazım
Yuksek basınç değilde
Pompayla sirkülasyonu hızlandırmak faydalı olabilir
[mergedate]1425216768[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 01 Mart 2015, 15:32:48Yuksek basınç değilde
Pompayla sirkülasyonu hızlandırmak faydalı olabilir
Alıntı yapılan: amuhurcu - 07 Şubat 2015, 23:26:17... mıknatıs kullanarak devir daim yapmak isteyen arkadaşların yapması gereken:
İKİ MIKNATIS ARASINDAKİ İTME VEYA ÇEKME KUVVETİNİ ARAYA BİR MALZEME KOYARAK SIFIRLAMAK VEYA SIFIRA YAKIN ETKİLEŞİM KUVVETİ ELDE EDEBİLECEK BİR MALZEME BULMAK VEYA ÜRETMEK...
[mergedate]1423343220[/mergedate]
... peşin söyliyeyim bulduğunuz zaman sakın burda paylaşmayın yok edilirsiniz ...
[mergedate]1423343286[/mergedate]
.. bir de hemen hho dan hemen vazgeçmeyin.. şu ana kadar hiç kimse en azından aramızdan prof deney yapmamış... deney yapmama az kaldı... olumsuz olursa hho kaynak makinesine yöneliriz....
[mergedate]1423343408[/mergedate]
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
sayın merakliadam ve amuhurcu buyrun size video belki fikir bakımından yardımcı olur. biraz geç bir cevap oldu ama yeni gördügüm için hayırlı günler.
http://www.youtube.com/watch?v=CBTnGEBuWdU#ws
Alıntı yapılan: maho - 01 Mart 2015, 19:51:28Yuksek basınç değilde
Pompayla sirkülasyonu hızlandırmak faydalı olabilir
[mergedate]1425216768[/mergedate]
[mergedate]1425234125[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 01 Mart 2015, 20:22:05
[mergedate]1425234497[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 01 Mart 2015, 20:28:17[mergedate]1425234125[/mergedate]
[mergedate]1425234975[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 01 Mart 2015, 20:36:15[mergedate]1425234125[/mergedate]
[mergedate]1425234497[/mergedate]
[mergedate]1425235752[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 01 Mart 2015, 20:49:12[mergedate]1425234125[/mergedate]
[mergedate]1425234497[/mergedate]
[mergedate]1425234975[/mergedate]
[mergedate]1425235854[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 01 Mart 2015, 20:50:54[mergedate]1425234125[/mergedate]
[mergedate]1425234497[/mergedate]
[mergedate]1425234975[/mergedate]
[mergedate]1425235752[/mergedate]
Meraklıadam evet genleşmeyi tabi kattım 1 lt sıvı=250 lt gaz
o zaman hedef dakikada 41 litre saf hidrojenin en az sarfiyatla elde edilmesi diyebilir miyiz. :o ::)
Valla o hesabı pek yapmadım ama dakikada 41 litre bir arabada üretmek çok ama çok zor.Ancak fabrikaların yapabileceği çok özel yüksek amper üreten alternatörler olursa ancak olabilir.biraz kimya bilgisi olanlar bu hesabı tekrar yaparlarsa iyi olur.Saf hidrojeni sıvı hale nasıl getiririz onu bilemiyorum.Ama adamlar size daha önceki yazımda gönderdiğim linkte buna benzer bişey yapmışlar.tabiki adamlardaki hidrojen tesisi devasa büyüklükte.
Aydın bey 1-2 ay önce bu tip bir yakıt ile hho hesabı yapmıştı o daha iyi bilir. ancak hidrojen le lpg aynı yanma enerjisine sahip değillermiş
arkadaşlar balantıyı yaptım... perşembe kestiriyorum plakaları.... cumartesi pazar elektronigini deneme yapacagım...
[mergedate]1425323456[/mergedate]
eger bekledigim sonuçlar olursa, istanbulda tır filosu olan bi şirket ile anlaştım... uzun yol deneyi yapacagız...
hadi hayırlısı , kolay gelsin Adın bey
Sayın amuhurcu denemelerinizi videolarsanız bizde biraz fikir edinmek isteriz.
aynen bizde bekliyoruz.
Adam yıllar öncesinden olayı görmüş. noktayı koymuş arkadaşlar ;D
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/03/i1303bww4wo.png)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/03/i1303bww4wo.png)
Bu adamın bunları söylediği zaman dünyada bu denli büyük bir petrole dayalı ekonomik sistem yoktu tabiki.Keşke petrol hiç bulunmasaydıda insanlar suyun üzerine araştırmalar yapıp motorları ona göre imal etselerdi.Hepsi Dallas filmindeki Ceyar'ın yüzünden :) Bizi petrole muhtaç ettiler.
arkadaşlar bu adamın fikrini çok tuttum... yarın hücreler kesiliyor... yaklaşık 200adet hücre kestiriyorum... bu arada bu deneylerden sonra asıl bi deney yapacağım... ki bu deney tamamen h2 o2 ile çalışma üzerine... yani arabalar tamamen hho ile çalışacak ve herkes kendi yakıtını kendisi üretecek... ve muhtemelen yaklaşık 25Liralık elektrik enerjisi ile adam istanbul mersin git-gel rahat yapabilir duruma gelecek..... fikrin ayrıntılarını bağzı proflar ile paylaştığımda adamların ürperdiğini hissettim... galiba doğru yoldayım....
Yani tamamen hidroksijen gazıyla motoru çalıştırdığınızımı ima ediyorsunuz yoksa saf hidrojenlemi çalıştırmayı düşünüyorsunuz.bide maliyet hesabını neye göre yaptınız.bizleride detaylı bir şekilde aydınlatırsanız seviniriz.
kolay gelsin Aydın bey. umarım beklediğiniz gibi işler gider. eğer tıkandığınız bir durum olursa beyin fırtınası için buradayız :) ;) elimizden geldiği kadar tabii. :)
çalışma hidrojen-oksijen karışımı olacak..
Hidrojen oksijen karışımı yani hidroksijen demek istiyorsunuz.Anladım şimdi.Siz demekki bayağı yüksek miktarda hidroksijenle motoru beslemeyi düşünüyorsunuz.Yoksa başka türlümü bizi aydınlatırsanız yardımcı olmak isterim.Fikir alışverişi açısından.
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 06 Mart 2015, 20:45:26Hidrojen oksijen karışımı yani hidroksijen demek istiyorsunuz.Anladım şimdi.Siz demekki bayağı yüksek miktarda hidroksijenle motoru beslemeyi düşünüyorsunuz.Yoksa başka türlümü bizi aydınlatırsanız yardımcı olmak isterim.Fikir alışverişi açısından.
klasik HHO gazı. yani hidrojen ve oksijeni ayırmadan/tümleşik kullanmak istiyor. sistemde hidrojen ve oksijen ayrıştırılıp aynı borudan motora takviye edilecek.
316 L plaka kestırcem ama ölçüler nasıl sekil nasıl olcak net ve tam olarak ayrı ayrı nötr plakaların ve diger baglantı plakalarının ölçülerini verebilecek bir arkadasımız varmı
Bülent bey önceki yazılarınıada motor hacminde litre başına 125 ml hidroksijen yeter demiştiniz. peki devir olayı için ne diyorsunuz. yani rölantide iken veya 3000 devirde iken aynı miktar gaz doğru olmaz herhalde. bununla ilgili bir diyeceğiniz varmı. mesela her bin devirde bu miktara 50 veya 100 ml hidroksi ilave edilmeli şeklinde . ???
Öyle bir ihtimal olamaz.çünkü bizim ürettiğimiz gazı depolamıyoruz.depolamadığımız içinde anlık gaz gidişini devire göre ayarlayabilsekte hiçbir faydası olmaz. Ancak basınçlı bir şekilde depolama işi olursa zaten sıralı lpg kitini taktımmı iş tamam.
Bu son sistem araçlar rölanti motor var biliyorsunuz
Motora fazla gaz oksijen gidince otomatik devri yükselir mi
Bu sorunun cevabi evet olursa rölanti motoru bu olaya el atıp devri eski haline olması gereken devre çekecektir onun görevi bu
Şöyleki
Bir şekilde arabanın gaz telini gerdirip deviri 2000 lere sabitleyip öyle bırakın
Bir sure sonra devir kendiliğinden orjineline döner
o zaman arabanın hızı dolayısıyla motor devri ne olursa olsun 125 ml litre başına yeterli yani. ???
Arkadaşlar şunu bi anlayın.Bizim verdiğimiz gazın miktarı çok çok çok az.Ne devire etkisi olur nede başka bişeye. Hidroksijenin yaptığı sadece daha iyi bir yanma tam yanma.Yakıtın tamamından faydalanmak.Sadece hidroksijenle beslemek zaten imkansız. Günümüzdeki motorların yapısı gereği buna imkan yok. Yani anlayacağınız şuki deviri filan kafanıza takmayın. Az bir hho yeterlidir.fazlası motoru bozarlar.
tam yanma sağlar ise hidrojen zaten devir otomatik artacak.. çünkü %65 verimle 10mg mazot yanma sonunda 6.5mg enerjiye dönüşürken yani örneğin 1000d/d ya sebep olurken, hhoo ile beraber verim %75 olursa yani 10mg mazotun 7.5mg mı yanması demek ki bu da 1100d/d veya en azından 1050d/d ya sebep olmalı olmuyorsa yanma verimi olmuyor yani hho eksik veriliyor....
Geçmişte yapılan yüksek litreli deneylerde motorların cortladığı görülmüştür.Denemeyi düşünen arkadaşların iyi bi düşünmesi gerekiyor.Dünyadaki hiçbir HHO ile ilgili sitede yüksek litreli bilgiler verilmemektedir.Buradaki sayfa sadece bir örnektir.Diğer buna benzer sitelerdede yakın bilgiler vardır.İngilizcesi olan gayet iyi anlar.Adamlar çok güzel tarif etmişler.
http://www.fuelsaver-mpg.com/how-much-hho-should-i-use
yüksek litre degeri verilirse zaten yavaş yavaş %100 su ile giden araca yönlendirme olur ki amerika israil fransa ingiltere yi kim takar bundan sonra.... bilmem anlatabildim mi....
Benim demek istediğim o değil tabiki hidrojeni fazla verirsek belli bir miktardan sonra motor çalışacaktır ama buna günümüz motor teknolojisi uygun değil.Ha yapılamazmı derseniz ben bile kralını yaparım hho motorunun ama büyük bütçeler lazım.Hemde günümüz motorlarından daha kolay bir motor olur.şimdiki motorların blok krank ve kolları pistonları yatakları sekmanları hho nun yüksek miktarına dayanamaz kırılır.Modifiye araçlarla uğraşanlar ne demek istediğimi anlayacaklardır.Ben işim gereği birsürü pistonu erimiş ,kolu kırılmış, bloğu patlamış motor gördüm.Modifiye yaptığımız güçlendirilmiş motorlar bile az bir yanlış hava yakıt karışımında dayanamayıp bozuluyorlar.O işler öyle sanıldığı gibi ver HHO coşkusunu bas gaza şeklinde olamaz.Herşeyin bir hesap kitabı var.motorlar üretilirken ele alınan ve değerlendirilen konular çok çok fazla.
arkadaşlar merak ettiğimden soruyorum:
bu HHO gazı jet trubinlerde kullanılabilir mi acaba? :)
Arkadaşlar
Bu dry cell in dış yapısını compact denen bir malzeme var hani şu migros la da veya benzin istasyonlarda tuvaletlerde kullanilir Türkiye de
Çok sağlam ve kolay kolay bozulacaktır bir malzeme değil
Burada hurdacı da bir metre kare yaklasik flex glass şeffaf sert olan iki malzemeyi 5 yuroya aldım bayada bi hücre için yeterli
Siz nedrsiniz on yüzü şeffaf arka yüzü kompakt yapacam yeniden
Kenar conta kullanmıyor um
Ortadan iki delikle plakaları birlestiriyorum conta olarak çapı 10*18 olan iki mm kalınlığı olan teflon kullanıyorum plakaları birlestirdim çokta sağlam oldu aslı drycell gibi fakat wetcell gibi melez birşey çıkıyor ortaya
Siz ne dersiniz
Birde hücrenin ideal sıcaklığı nedir bilen varmı
Ben 40 dereceleri görüyorum
Bülent bey bu hidroksijenle hidrojen arasındaki farklılığa dikkat çektiniz ya , ne kadar aydınlatıcı oldu anlatamam. Teşekkür ederim. linkteki sayfayı inceliyorum. az miktarlar tavsiye ediyor. yanmanın iyileştirilmesi üzerine bir yaklaşım HHO için doğru bir tercih oluyor ikame yakıt vs amaçlı değil. ;)
Sonunda beni anlayan birisi çıktı :) Günlerdir anlatmak istediğim bu ama herkes kendi bildiğini okuyor. Lütfen araştırmanızı dünya genelinde yapın.Ülkemizde bunu anlayabilen fazla insan yok. Biraz da tabiki ingilizce bilmek lazım.
ancak maalesef elimizdeki sistemler hidroksijen üzerine çalışıyor.mecburen bu çerçevede hareket edeceğim. :-\\ şimdilik .
ancak dediğim gibi saf hidrojenin hidroksijenden farklarını teorik olarak düşünemiyordum o açıdan bilgilendirmeniz iyi oldu. ;)
hiç 20L/dak vermeden siz nasıl oluyor da 0.2L/dak daha isabetli olur diyebiliyorsunuz... yani adam size 1000m yükseklikten atla hiç bir şey olmaz dese yine atlar mısınız.... bu yorumlara bakılırsa atlatamayacağınız gözüküyor... :)
[mergedate]1426620412[/mergedate]
yani atlayacak gibi duruyorsunuz... :)
çünkü itimad ediyorum. ;) ama bağlı oluyorum demek değil.
Ayrıca geçen yazışmalarımızdan ve yazılardan ve kendi sair okumalarımdan bu kararı tercih ediyorum. hareket noktam için bir parametre belirliyorum. tabiiki nihai son karar değil. ancak bütün ihtimalleri denemeye imkanım olmadığından paylaşılan tecrübelere ve kendi öğrendiklerime göre bir orta yoldan başlangıç yapmalıyım. sonra aldığım sonuçlara göre kendi yol haritamı belirlemem gerekir.
ama şu pozisyonda 0,2 litre hususuda 20 litre hususuda benim için -şahsi tecrübem olmadığından- bir parametre noktası. ayrıca bende kendi okuduklarım ve araştırmalarımdan edindiklerimden elde ettiğim çapraz sorgu usulumce forumda söylenenleri kendimce mihenge vuruyorum ona göre belirsizlik içinde nispeten münasip bir hareket rotası çizmeye çalışıyorum. :)
[mergedate]1426624978[/mergedate]
arkadaşlar bir videonun yorumunda şöyle bir paylaşım yapılmış. sizin fikriniz nedir. Bülent beyi teyid eder bir yorum
"ŞERİF DELİTAY7 ay önce (düzenlendi)
Yaklaşık 9 yıl önce Ankarada mercedes sprintera uygulamıştım,ancak 7-8 ay kullanabildim çünkü motor hidrojene göre yapılmadığı için üretilen artı güç piston kafalarını bozdu,motor bu sisteme göre yapılmış olsa veya fabrikada uygulansa harika bir sistem.aracın gaz pedalından bile gücü hissedebiliyordum ( motor arızalanınca rektefiyeciye gitti ve biz hiçbirşey demeden rektefiyeci araca yanlışlıkla benzinmi koydunuz dedi )
Montajdan önce Motor test cihazına bağladık 121 hp çıktı orjinal sıfır km sprinter (2001) 129 hp montajdan sonraki testte 143 hp çıkmıştı..yani bir anda artı 22 hp kazandım. ama bu sevinç sadece 8 ay sürdü ...
KESİNLİKLE MOTORA ZARARLI ÇÜNKÜ MOTOR MÜSAADE EDİLEN GÜCÜN ÜZERİNE ÇIKIYOR.KEYFLİ SÜRÜŞ VAR MADDİ KAZANÇ VAR AMA YİNEDE TAVSİYE ETMEM ÇÜNKÜ MOTORLAR BU GÜCE UZUN SÜRE TAHAMMÜL ETMİYOR !!!"
[mergedate]1426670404[/mergedate]
arkadaşlar yukarıdaki yorumdan şöyle bir sonuc çıkarabilirmiyiz.
eğer tork artışı istiyorsan hho yani hidroksijen , yakıt tasarrufu istiyorsan saf hidrojen . ne kadar doğrudur sizce
Bu hidroksijenin patlama gücünü bilen ve duyan ve gören biri dakikada 20L gazın motorun içinde nasıl patlayacağınıda heralde azda olsa tahmin edebilir. Dünyanın hiçbir yerinde böyle büyük miktarda gazı motora vereni hiç duymadım ve araştırmalarımda da bulamadım. Ben gerçekçi bakıyorum. Zaten yürüyen hiçbir arabada 20L hidroksijenin üretilmesi imkansız. Zamanı ve parası bol ise insanın merak edilip denemesi güzel olur.Yalnız denerken videoyada kaydedilirse bizde aydınlanmış oluruz.Bu 20L deneyi benim gözümde şöyle: Acaba 20 Katlı bir binadan aşağıya atlasak sonucunda yerde nasıl bir çarpma kuvveti meydana çıkar.bunun gibi bişey.
[mergedate]1426682961[/mergedate]
Sayın Merakliadam yakıt tasarrufu hakkında bir video paylaştım.XWOOFERX kanalında bulabilirsiniz.bu aracın mazot dolumları araç sallanarak gırtlağına kadar mazot doldurulmuştur.net sonuç için. Benim aracım şuan şehirdışı yaptığının daha azını şehir içinde tükenmekteyim.aracımın ilk sahibiyim 2004 den beridir.nerde ne şekilde ne yaktığını gayet iyi biliyorum.sonuçta benim şuan hesaplarımda yüzde 35 net tasarrufum var.oda şehir içindeki tasarrufumdur.
Bülent bey yukarıda eklediğim şerif delitayın yorumu için fikriniz nedir.
Montajdan önce Motor test cihazına bağladık 121 hp çıktı orjinal sıfır km sprinter (2001) 129 hp montajdan sonraki testte 143 hp çıkmıştı..yani bir anda artı 22 hp kazandım. ama bu sevinç sadece 8 ay sürdü ...
KESİNLİKLE MOTORA ZARARLI ÇÜNKÜ MOTOR MÜSAADE EDİLEN GÜCÜN ÜZERİNE ÇIKIYOR.KEYFLİ SÜRÜŞ VAR MADDİ KAZANÇ VAR AMA YİNEDE TAVSİYE ETMEM ÇÜNKÜ MOTORLAR BU GÜCE UZUN SÜRE TAHAMMÜL ETMİYOR !!!"
Anlamadıgım bir konu su üsteki yazı madem motorun müsade ettigi güç tork cekiş her nasılsa kabul etmıyor denıyor o zaman bosuna mı hho yada saf hıdrojen sistemleri ile ugrasıyoruz benı bilen birisi aydınlatsın.
Mesela benım aracım 1.3 skoda favorit 135 L yakıtım 100 km sehir içi 12 litre lpg sehir dısı 8 litre bazen 7 litre bile oldugu oluyor.be bu hho sistemınden yaptıgım zaman diyelimki sehir içi 8-9 litre lpg yakarım ama motorum alımınyum oyma blok oldugundan dolayı aracıma zarar verirmiyim diye tereddütte kalıyorum bu konuyu bülent abiyede sordum diger ustalarda burdan yazarlarsa sevınırım.kullanacagım hho mıktarı silindir hacmının yarısı ise 1300cc bir motor için 650 ml hho yeterli gelir gelmesine ama ya motora verecegı zarar ne olacaktır.hho yakılınca geriye su buharı yada zerrecıklerı kalıyor deniliyor.ama bu buhar yada zerrecıkler motor blogunun içinde tam yanma saglandıgı zaman bence buhar yada zerrecıklerde yanmanın etkisiyle yakıtla beraber yanıp egsoz dan dısarı atılır.AMA ya yazdıklarım gibi olmayıpta 8 ay 12 ay yada ne bileyim 2 yıl sonra motoru kucagıma almak istemem acıkcası bu videodaki yazılan yazı acıkcası benı urpetti.suda var lpg de kuru yakıt içerde patlama gösteriyor ki silindirler bu gücü tekerlere ileterek mekanık enerji olusuyor.hho daki amacda aynı yanmayan lpg hava karısımını en üst seviyede yakarak bu yakıtın tamamının yanmasına yardımcı olan bir sistemdir.O zaman çelişkide kalıyorum işte oda kuru buda kuru ikiside gaz ama YARDIM EDİN BEYNIM BULANDI İYİCE
Bülent beyden daha geniş açıklama gelir. bu arada ben şöyle diyeyim. hidroksijen olarak yani hho yu fazla verince çok fazla tork artışının motora olumsuz etkisi oluyor. bu hususta bülent beyde daha önce mesajlar yazmış ve konuya değinmişti. yani saf hidrojen değilde hidrokdsijense elimizdeki; motor hacminin 1/8 gibi bir oran yakıtın yanmasının iyileştirmek maksatlı kullanmak gerektiği. çok fazla hho kullanılırsa zararlı olabileceği.
1300 cc bir motora o zaman motor hacmının yarısı kadar vermenın bır anlamı yok.165 ml olarak verildiginde her seyın normal oldugunumu söylüyorsunuz.o zaman ben bülent abiden jenaratörü alıp bubler ve gerekli önlemlerı aldıktan sonra aracıma vermek için baska bir sebep yada sıkıntı görmuyorum.DOGRUMUDUR?
[mergedate]1426694861[/mergedate]
Bizim burda yapmamız gereken motora asırı bır hho vermemek dogrumu anlamısım.dogruysa 165 ml bile yeterli ise 1300 bir motordan beklentılerım cok da degil ama basınca zaten kacıyor meret cekişim daha düzgün olsun rampalarda bayılmasın yüklüyken tısır tısır gitmesin bana yeter bu sekilde bir calısma baslatacagım ama bu hho nun motora zarar verıp vermedıgının bilinçsizligiyle ugrasmaktan hep kaçındım bugune kadar
Arkadaşlar şunu unutmayın : HHO kullanacaksanız dakikada litre başına 125ml kullanın biraz fazlasıda denemelerinize göre fazla olabilir.Ama eğer saf hidrojen kullanacaksanız birşey söyleyemem çünkü hala denemeler yapmaktayım.Şimdi burdan bişey desem herkez farklı şeyler yorumlayabilir ama herşey netleşince veri vereceğim.Ama şu bir gerçekki saf hidrojen HHO ya göre çok çok çok üstün.
Bu verdiğim değerlerde kullanılırsa HHO nun hiçbir zararı olmaz.Kesinlikle güvenebilirsiniz.Mantıktan uzak miktarlarda araca hho verilirse tabiki delitayın arabası gibi araba delirir ve bir müddet sonra kafayıda motoruda yer bitirir:) Lütfen ama lütfen biraz dünyayı araştırın herkesin interneti mevcut.Türkiyede bile neredeyse 15 tane firma var bu işi yapan.HHO veya saf hidrojen şayet zararlı olsa dünyada kimse bu işle uğraşmazdı.Çok faydalı bir sistem.Sadece mantıklı ve bilinçli kişilerden bununla ilgili bilgi toplayın.Motor tekniğinden ve çalışma prensibinden anlamayanlar zamanında verdiler HHO coşkusunu sonrada motorları cortladı bunu biliyorum.Dünya bunu deniyor ve şuanda herkes tarafından son gelinen litre miktarı litre başına 125ml dir.Ben kendi aracıma Mazda 2500cc 4x4 turbo dizel e dakikada 300ml saf hidrojen verdiğimde yüzde 35 net tasarrufumu gözlemlemekteyim.Fazlası varda eksiği yok bunu böyle bilin.Önceden şehir dışına 90km süratle giderken yaktığını şimdi şehir içinde yakmaktadır.Kesin ve net sonucumdur.Dahada iyisini elde etmek için çalışmalar yapıyorum ama çok yoğun bir iş hayatım olduğu için biraz yavaş ilerliyor.Ben HHOyuda aracımda denedim ama bu denli net bir sonuç çıkaramadım.SAF hidrojen bu hho işinde son noktadır bunu böyle bilin.Ama jeneratörün yapımı çok meşakkatli ve pahalı bişey olduğundan hem pahalı hemde daha yeni olduğu için kimse bir yorumda bulunamıyor.
Unutmayınki bu işlerin gelişmesini hiçbir ülke desteklemiyor ve araştırmalara herzaman dandik kişilerce çamur atılıyor ve insanları yanıltıyorlar.Sudan tasarruf edilmez diyeni Allah çarpar valla.Sınırsız bir enerji kaynağı olan sudur gerisi hava civa.Yeterki kullanmasını bilelim.Bu konularda çok merakı olan varsa beni direk telefonla arasın burdan yazmaylada ancak bukadar anlatabiliyorum.Telefonum videolarda vardır. XWOOFERX
https://www.youtube.com/watch?v=tMvw-1f-WMg
Tasarrufum Gözle Bâriz görülmektedir...
... arkadaşlar merhaba.. yine yorumlarda bir yalnışlık var... o da şu: hidrojen motor gücünü kendi enerjisinden dolayı artırmıyor!!! peki ne yapıyor? sizin silindirlere vermiş olduğunuz mazotun adam gibi yanmasına sebep oluyor... yani bg artışı yine vermiş olduğunuz mazot veya benzinden kaynaklanıyor.... bundan dolayı hidrojen verdim motor yandı diye bişey olmasına olanak yok... çünkü atmosfer basıncında 36m^3 hidrojen 1saat için aracın tamamen mazotsuz veya benzinsiz gitmesine yol açmaktadır !!! şimdi bizim üretmiş olduğumuz 0.100L/dakika veya 1L/d veya 5L/d motora hidrojen enerjisi olarak hiç bir katkısı yok!!!!!
[mergedate]1426753070[/mergedate]
bu arada 36m^3 = 36000Litre dikkatinizi çekerim!!!
Arkadaşlar bu hidrojen meselesinde birden çok branşın veya uzmanlık alanının koordinasyonu gerektiği açıktır. herkes bir yada iki branşta uzman olsa bile diğer alanlarda bilgisi veya yeterliliği yok. meselede bu değil.
forumunda amacı zaten bu eksik yönlerimizi gidermeye yardımcı olmak değilmi. mesela Bülent bey pwm i hazır almış ancak motor ve hho ünitesi konusunda tecrübesi var. Aydın bey elektronikçi ancak olayın kimya motor vs yönleride var. vb. :)
Aydın beyin yorumu ile ilgili olarak şunu diyebilirm. benim eklediğim şerif delitayın yorumundaki mesele hidrojen yanarken oksijen gerekiyor reaksiyon için. ancak elimizde saf hidrojen olsa -mesela tüplerde hazır dolu olanlar var- onu normal hava koşullarında yakmaya çalışsak havanın yüzde 78 azot yüzde 21 oksijen olduğu için bu çözünürlük oranlarında hidrojen daha emin yanıyor. çünkü azot reaksiyonu dengeliyor. oksijeni seyrelttiği için. mesela havada şimdikinden çok fazla oksijen olsa oda bize zarar verir. yani oran meselesi önemli. ;)
Fakat aynı ortamda yeteri kadar ve homojen karışımda oksijen olduğunda hidrojenle beraber, - hidrojeninde yayılma ve alev alma hızı fazla olduğundan- çok hızlı genişleme ve sonuç olarak patlama dediğimizoluyor. işte buda beygirin iyi bir şekilde artmasına neden oluyor.
Ama takdir edersinizki motorlarda bir mühendislik ürünü. tasarlanırken şüphesiz kaç beygir olacağı kaç motor hacmi ,içinde kullanılacak yakıtın fiziksel özellikleri vs hepsi düşünülerek tasarlanır. TASARLANMA ZORUNDA. şerif delitayın yorumunda dikkat ederseniz rektefiyeci ne demiş " yanlışlıkla benzinmi koydunuz araca" yani motorine göre dizayn edilmiş bir motor patlama ve yayılma hızı çok fazla olan hidrojenden fazlasıyla verildiğinde başlangıçta tork artışı olsada motorun piston vs dizayn edildiği tork gücünün üstünde olması zarar veriyor. bu da normal bir sonuç. eğer elimizde saf hidrojen olabilse o zaman sıkıntı daha az olabilir. çünkü yanma odasındaki hava karışımının yüzde 21'i olan oksijenle yanacak. patlama bu kadar şiddetli olmayacak.
yukarıda şöyle bir şey sormuştum : tork isityorsan hikroksijen, yakıt tasarrufu isitiyorsan saf hidrojen DOĞRUMU ACABA. SORUMU BU VESİLE TEKRARLIYORUM. MESELA VİNÇLERDE TORK DAHA ÖNEMLİ ONLARDA HHO DAHA UYGUN OLABİLİRMİ ? ???
Aydın bey yanlış anlamasanız bire şey soracağım yazılan mesajların hepsini okuyormusunuz yoksa son mesajlarımı okuyorsunuz. sanki bazı şeyleri tekrar ediyoruz gibi geliyor bana. :-\\
[mergedate]1426755081[/mergedate]
Bülent bey" Mazda 2500cc 4x4 turbo dizel e dakikada 300ml saf hidrojen verdiğimde yüzde 35 net tasarrufumu gözlemlemekteyim."
demişsiniz . Rakamlar gayet güzel. bu vesile sizi tebrik ederim. bu ml ile bu tasarruf elde ediliyorsa gayet güzel.
Acaba kaç amper ve volt ile bu elde ye ulaştınız. .300 ml saf hidrojen ise aynı zamanda 150 ml oksijen üretmiş oluyorsunuz yani toplamda 450 ml hho üretimi var. harcanan güç ne kadar volt ve amper değerleri ile . paylaşabilirimsiniz.
birde videodaki aracınızın oksijen sensoru vardır değilmi. :D
Arkadaşlar daha önce biliyorsunuz sulu hücre yapmıştım. resimlerini ve tecrübelerimi aktarmıştım. şimdide kuru hücre denemek istiyorum.sulu hücre hem verimlilik hem güvenlik açısından kuru hücreye göre dezavantajlı durumda .
çok yüksek gaz beklentim olmadığı için ona göre bir hücre yapayım diyorum. dakikada 0,5 0,75 litre hho şimdilik bir tecrübe edinmek için yeter herhalde. çelik plaka olarak gene nikel krom kullanacağım. dediğim gibi deneme amaçlı olacağı için 316l ile şimdilik uğraşma durumum yok. nikel kromda da paslanma olmuyor, bir tecrübe için işimi görüyor. fakat 316L nin paslanma ve aside dayanıklılık haricinde gaz verimliliği konusunda daha iyi olduğuna dair tecrübesi olan varmı acaba. :-\\
Çelik plakaların boy ve en hususlarında öneriniz nedir. ve kaç plaka kestirmeliyim.
hücrelerin en dışında tutturulan plastik malzemenin kalınlık ve cinsi ile ilgili öneriniz varmı.
plakalar arası plastik yalıtım için ne dersiniz. kalınlık olarak kaç mm almalıyım. nasıl bir şey kullanabilrim.
Bülent bey sağolsun hücre dizilimi için +NNNNN- şeklinde yani bir artı 5 nötr sonra eksi plaka tavsiye etmişti. ısınma ve verimlilik yönünden ideal bulmuş. kendisne teşekkür ederim. fakat plakalar arası uygun boşluk mesafesi ve kullanılacak yalıtım plastik için ne dersiniz. 316L nin aside karşı dayanım özelliği var. plakalar arasındaki plastik contalar içinde böyle bir husus varmı. yani herhangi bir plastik conta malzemesi olabilirmi yoksa bu yalıtıma kullanılabilecek özel yalıtım plastik türü varmı. tavsiyeniz nedir.
tecrübeler ve fikirlerini paylaşacak ve yol gösterecek arkadaşlara şimdiden teşekkür ederim. :)
Arkadasim
Benim yaptığım hücre biraz hibrid tarzı oldu yani , ne kuru ne ıslak hücre
Yani wetcell fakat dry cell gibi hapsetmiş durumdayım
Conta olarak teflon 2mm kullandım
4 nötr kullandım
4 nötr kullanmam amacı
Aracima direk çalışır vaziyette elimdeki plakalarla testler sonucu en iyi gaz çıkışı amper verileri değerlendirerek vardım
Fakat seni yaniltmayayim bu benim 9x9 plakalarla yaptığım testler senin plaka ebat ve ve diğer verilerle farklı olabilir
Şuan deneme yanılma son olarak son seklini verdim yakında montaj lara baslayacagim
Conta olarak neopren tarzı birşey meşhur kolay gelsin
Arkadaslar merhaba bu aralar pek vaktim olmadığı için ve sorunuza videolu cevap vermek istediğim için ancak şimdi yazabılıyorum.ben öyle tasarruf ettim böyle tasarruf ettım diye sadece lafta konusanlardan olmadıgımı size göstermek için tasarruf videomu ve kac litre gaz verdiğimi paylastım. Bu arada sadece bu site için yükledim litre testini bi kaç güne kaldırırım youtube dan haberiniz olsun.Bende hersey şeffaf herkeste öyle olması dileğiyle!
https://www.youtube.com/watch?v=2zPmC4l3KVg&feature=youtu.be
Bülent bey söylediğinin arkasında arkadaşlar . tebrikler.!!
başka videoları olanlar varsa bekliyoruz. ;)
bu arada aklıma bir şey takıldı. hidrojen üretimini su ile yapıyoruz. kışın soğuk havalarda hücrenin içindeki su donmuyormu .? ;D
benim kuru hücre ile sorularım hala geçerli arkadaşlar. Maho beye teşekkür ederim. başka yardımları olacak olanlarınkini bekliyorum.
[mergedate]1427272750[/mergedate]
Bülent bey
"Ben kendi aracıma Mazda 2500cc 4x4 turbo dizel e dakikada 300ml saf hidrojen verdiğimde yüzde 35 net tasarrufumu gözlemlemekteyim.Fazlası varda eksiği yok bunu böyle bilin.Önceden şehir dışına 90km süratle giderken yaktığını şimdi şehir içinde yakmaktadır.Kesin ve net sonucumdur" demişsiniz yukarıda
Şehir içinde dur kalk artsa acaba tasarrufa etkisi nasıl olur. yani olumsuz yönden . mesela dur kalk artsa tasarruf yüzde 20 lere filanmı düşer. varmı bir öngörünüz.
Benim test sonucum zaten şehir içi dur kalk şeklindedir.Araç kalkarken çok rahat kalktığı için tasarruf iyi elde ediliyor.Sonuç olarak saf hidrojenle tasarruf garantiiii.Kesin ve net sonucumdur.
Kışın potasyum hidroksit miktarını biraz arttırıp pwm den amperajı kısarsak donma tehlikesi filan olmaz bu kış bizzat denedim.Biraz araştırırsanız potasyum hidroksitin antifiriz gibi görev gördüğünüde anlayacaksınız.No problem.Herşeyin testini yaaptım.
Bülent Bey bu membran olayı çok uğraştırıyormu :-\\ bende kuru hücreyi saf hidrojen şeklindemi tasarlasam. :)
Ben hidrojen işine başlayalı 3 sene oldu.Hidroksijen makinasından sonra kendimi tamamen saf hidrojen olayına odakladım ve büyük bir sabırla yılmadan deneyler yaptım.Ben bir yıllık araştırmalar ve denemeler sonucu saf hidrojen makinasında başarıyı elde ettim.harcadığım para ise haddi hesabı yok.150 den fazla makina denedim yaptım söktüm.Yaptığım makinayı büyük araştırmalar sonucu ortaya çıkardım.Anlayacağınız şudurki eğer başında biri bana deseydiki bende saf hidrojen makinası var ama 10 bin lira ben bu kadar uğraşacağıma onu alırdım.Ne zamanım kaybolurdu nede param.Bundan çok fazlasını harcamışımdır.Şunu samimiyetimle söylüyorumki öyle kolay kolay başarılı olunacak bir araştırma değil.Saf hidrojen makinasını yapmayı düşünen arkadaşlar şunu unutmasınki elemeye çalıştığınız gaz dünyanın en hafif molekülüdür ve oksijenden bile hafiftir.Burda sizlerle detay paylaşamıyacağım çünkü emeklerimin karşılığını almadan kimseyle birşey paylaşamam.
Bülent bey tecrübe ve bilgi öyle kolay elde edilmiyor kazanilmiyor neticede bu işin ustası oldun Allah hicbir emeğinin karşılığını boşa çıkarmasın, seni anlıyorum kolay olmuyor bu işler , inşallah hedefinde ne varsa ulaşirsin
Bizim milletimiz , ben birşey yapıyorum dediğin anda hemen yorum hazır
Ya yapamazsin derler ya olmaz derler yada yaparsan seni ortadan kaldırırlar derler, bilmeyen anlamayan , başarılarının devamını dilerim karamsar olma kaybetmiş hiçbir şeyin yok zamanın gitmiş yanılmış yanlış yapmış düzeltmiş sokmuş takmişsin işinin ehli ustalarda boyle doğar buna örnek sin
Başarılarının devamını dilerim
Maho beye katılıyorum Bülent bey. AR-GE kolay olmuyor. neticelerini alırsınız inş.
[mergedate]1427389479[/mergedate]
bende bu saf hidrojen üzerine bir araştırayım. diyorum. en azından bilgimiz olur. :)
Saf hidrojen olayında tek önemli konu mebrandır yanlış hatırlamıyorsam bu malzemeyi bir firma üretiyordu bu malzeden burada bulan varsa haber etsin.
malzmenin ne olduğunu bilebilirsek internette araştırlır. :)
[mergedate]1427436058[/mergedate]
oktay bey siz denedinizmi saf hidrojeni. denedi iseniz sonuçları nasıldı.
13 ay önce 1486. konuyu ve sonrasını okuyun ben mebran yerine kumaş kullandım sızıntı sorunu vardı ama gazları ayırdım hidroksijen hücresini araca monte edeyim sonuca göre sade hidrojen hücresi yaparım.
kumaşla da sızıntı olsada bir sonuç aldınız yani. . öylemi :)
[mergedate]1427494635[/mergedate]
Bülent bey bu saf hidrojen olayının nasıl farkettiniz . yani genelde hho üretiliyor. saf hidrojen pek gündemde yoktu. çok özel değilse paylaşabilirmisiniz. :)
[mergedate]1427570920[/mergedate]
Arkadaşlar hidrojen üretimi için hho dahil aracın harcayabileceği en ideal amper koşulu nedir. yani aracın alternetörüne aşırı yüklenmeden , yük getirmeden -elde edilecek hho yu yeterli sayıyoruz diyelim fazlada gözümüz yok kabul ediyoruz- çalışabileceği maksimum amper sınır nedir sizce .?
yani ne kadar akım o kadar gaz ancak burdada aracın alternetör kapasitesi akü vs devreye giryor. hadi onlar tamam olsa bile gene çok fazla akım çekmek durumunda motora devamlı ek yük demek dolayısıyla bi orta yol bulunması lazım.bu konuda bir fikriniz varmı.? teşekkürler
Meraklıadam ben contaları dar kestiğim için ve silikon kulanmadığımdan sızıntı oldu bidaha yaparsam böyle bir sorun olmaz sonuç aldım tabi ancak contaları daha ince yapmak lazım az gaz çıktı
Merhaba ;
Arkadaşlar saf hidrojen için uğraşıyosanız argede kullanmış olduğumuz basit bir çözüm kaliteli şemsiye bezi kullanabilirsiniz . Ancak ısıya fazla dayanıklı olmadığını söyliyeyim 6 plakalı hücreyi h2 O olarak rahatlıkla ayırabılıyor.
Çalışmalarınızda hayırlı işler...
Dursun bey şu an ne kullanıyorsunuz. yani arge bitti ise demek istiyorum :)
[mergedate]1427591942[/mergedate]
plaka boyutu ile ilgili bir tavsiyeniz varmı arkadaşlar . 12 volt için
kumaş olarak ben satenden yapmıştım oda ıslanınca gaz geçişine izin vermiyor plaka ölçüleri olarak en basit olarak 10x10cm 11 plaka conta 3 mm oring plaka üst gaz çıkış deliği 8 mm alt delik 4 mm olabilir 1 lt gaz çıkışı verir
Oktay bey plaka kalınlığı 1 mm mi. birde kaç amperde 1 litre acaba.
birde plaka kalınlığının çok önemi varmı. 1 mm le 1,2 mm veya 1,5 mm çok farkedermi. :-\\
çıkış gaz fazlalığı için plaka yüzeyininimi artırmalı yoksa plaka sayısınımı. gerçi plaka sayısı artınca toplam plaka yüzeyi artmış oluyor ama
aynı yüzey alanını geniş plakalı atıyorum 5 plakadan da alabiliriz dar alanlı 10 plakadan da alabiliriz. sizce hangisi daha uygun olur.
Arkadaşlar membran olarak naylon cinsi malzeme OLMAZ OLAMAZ. yani ideal olarak olamaz :) onu öğrendim.
BİLGİNİZE
[mergedate]1427697576[/mergedate]
Arkadaşlar
HHO Cell Configurator hesaplayıcı programı isteyenler için çok güzel bir program ama sağlamsını yapmadım. yani ne kadar doğru sonuçlar onu bilemiyorum .
birde metric seceneğini seciniz yoksa inch üzerindne hesaplama yapr. 1 inch 2,54 cm.
http://www.hho4free.com/configurator/cell_configurator.htm
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/03/i1571b97z3q.jpg)
Arkadaşlar bu saf hidrojen işini eğer ticari olarak düşünmüyorsanız size maliyeti çok fazla rakama patlar ve aynı zamanda da vaktinizden çok yer.Düzgün çalışan bir makinayı yeniden icat etmek yerine varolandan almanız hem parasal anlamda hemde vakit açısından size daha faydalı olacaktır. Ben o araştırma sürecinin nekadar maliyetli ve sıkıcı olduğunu gayet iyi biliyorum. Lütfen sözlerimi yanlış anlamayın.
Ben bu saf hidrojen işini sırf araç sensörlerden etkilenmesin diye araştırmaya başladım.Çok zaman oldu vazgeçtim bıktım ama çok şükür başardım. Herkese araştırmalarında başarılar dilerim.
Membran olarak naylon olmaz!!!
Bülent bey saf hidrojen ünitesinin nihai bedeli ne oluyor. onuda paylaşabilirmisiniz. reklam amaçlı sormuyorum. tercih size ait tabikii.
şöyleki. hidrojen saf olarak verilmesinin avantajlarını vs anladım ,bu konudaki paylaşımlarınız için gerçekten teşekkürler aydınlatıcı oldu, fakat maliyette maalesef önemli bir kalem. maliyet hesabını yaptığımızda saf hidrojen ünitesi daha maliyetli olacak tahminim. hazırıda olsa kendimizde yapsak. şimdi bir tercih noktasından şöyle bir yaklaşım nasıl olur.:
1-ya 1/8 motor hacmi oranında HHO üretip vereceğiz. bu şekilde oksijenin zararını görmeden hidrojenden istifade edeceğiz.yani maliyet cihetiyle biraz daha uygun bir rakama hal edeceğiz.
2-yada saf hidrojenin maliyetine bakıp ona göre hareket edeceğiz.
saf hidrojen üzerine testleriniz devam ettiğini söylemiştiniz. saf hidrojen vermenin üst sınır varmı gözlemlediğniz. birde tabi bu üst sınır için harcanacak güçde (volt*amp) önemli bir parametre tabikii.
Plaka kalınlığı bence önemli değil 0.6-0.8 lik kullandım problem yok kalın olması uzun zaman içinde krozyana dayanıklı olması açısından iyi olur ancak maliyet artar max 15 A de 1 lt alınmalı, hücre küçük olunca ısı oluyor çok plaka yerine daha fazla alanlı az plaka daha iyi sadece biraz büyük olur araçta yer sıkıntısı olabilir, mebran olarak naylon olmaz tabi çünkü elektrik akımı geçirmez ha kağıt olmaz oda elektrik geçirmez yırtılır dağılır metal olmaz iyi akım geçirir ancak bir yüzü oksijen diğer yüzü hidrojen veriyor eee nasıl olcak ?
OUT OF BOX :)
... merhaba arkadaşlar bugun en sonunda bağlantı elemanlarını da aldım... + ... otomoiv bölümündeki dinamoyu aktifledim... şimdi sıra şu 5L/d üretim ile 0.5L/d üretim arasında nasıl bir fark var onu görmek.... bakalım elektronik devreyi nezaman bitirecem :) ...
kolay gelsin Aydın bey :)
[mergedate]1428059062[/mergedate]
Bülent bey HHO nun motora verdiği zararlarla ilgili paylaşabileceğiniz resim video varmı acaba .
size ait olabilir veya sizin gördüklerinize yakın internetteki video, resim linki varsa olabilir.
[mergedate]1428071379[/mergedate]
Aydın bey potasyum hidroksit lazımmı.
devreyide kaç amper düşünyorsunuz.
HHO nun fazlası motorun içinde ki parçaları kırıcı etkisi vardır.dakikada 5 litre gibi bir rakam çok kısa zamanda motorun bozulmasına sebep olacaktır. Youtube da araştırırsanız bişeyler bulabilirsiniz. Ben o miktarda deneme yapmadım ama HHO yu iyi biliyorum.
şöyle bir ihtimal nasıl olur peki Bülent bey:
diyelim 5 litre HHO verdik motora ama asıl yakıtı -dizel benzin lpg neyse onuda- kıstık. yani hesap kitap yaptık ve 5 litre HHOnun motora patlama gücü ilavesine göre asıl yakıtı azalttık ve toplam beygir gücü motorun dayanma gücüne göre olacak şekilde ayarlayabildik.
sual :böyle bir ihtimalde motora zarar olurmu? :-\\ :)
:) yakıtı kısamazsınız , %5 lik kısma için 150l/d gerekiyor....
[mergedate]1428161019[/mergedate]
hidrojen gerekiyor... bu kadar çok değer gerekmeseydi zaten bu hidrojen olayı daha 100 yıl önce piyasaya çıkardı... en azından petrolü olmayan ülkeler kesin çıkartırdı...
Aydın bey size 2 kelime :
STANLEY MEYER ;)
bu adam hayal olabilir... yine bir amerikan oyunu da olabilir... dikkat edin..
:)
Ben onu bunu bilmem sadece 5 litre demek çok ciddi bir değer. Bunu deneyen muhakkak video çekip denesin derim. Bizde aydınlanmış oluruz.herşeyi belli bir oranda ayarlayabilsekte 5 litre çılgın bir rakam. Bekleyip görelim bakalım. Motor dayanamaz!!!!!
öyleyse sadece 5 litre verelim :)
ARKADAŞLAR 5L DENEYEN VAR MI
ARABAYI 5L İLE BOZAN VAR MI?? YOKSA.... SÖYLEDİKLERİMİZİN HEPSİ HAYALİ OLUR... HAYALİ DEĞİL İSE BU DURUMDA OLAY MATEMATİĞE SOKULMUŞ VE ELDE EDİLECEK KUVVETLER HESAPLANMIŞ DEMEKTİR... BU DA DEĞİLSE KLASİK TÜRK İNSANI :)
İyi geceler önceki denemelerimde bir balona gazı doldurup motora verdiğimde motor devirinde artış olmuştu verdiğim gaz tahmini 2 -3 litre kadar ederdi, bir konuda motor piston konusu hakkında yakında motor rektefe yaptıracağım orjinal piston yerine turbo için olan piston seçmeyi düşünüyorum xwooferx bu konuda fikriniz nedir vw motor 1.8 90ps yeni piston vw 1.8T .
Oktay bey merhaba... sizin deneyde araç ne kadar sürede bu 2-3L yi tüketti..?..
Ben balonu gaz ile çok şişirmedim 1-1,5 lt kadar dolmuştur bu gazıda emmeden (distirbütör vakum yerinden) verdim 20-25sn de emdi bitti. rolantide
Syn oktay ve bey aracınıza turbonun pistonu olmaz.orjinal olanı neyse onu takın. Turbonun ve atmosferik motorun arasında sıkıştırma farkı vardır ve pistonnlar farklıdır.OLMAZZZ.
Ayrıca balondaki gaz o tepkimeyi veriyorsa 5. Litre hho napar bir düşünün.
arkadaşlar öncelikle Aydın beyin "KLASİK TÜRK İNSANI" sözüne katılmıyorum. biz henüz klasikleşemedik. :(
Ama Aydın bey klasik türk insanı olarak ibni sina, ali kuşcu, mimar sinan, Fatih sultan mehmet, oktay sinanoğlu, prof. dr .gazi yaşargil .......... vs. vs ve amerikadaki onlarca Türk bilimadamını kast ediyorsa diyeceğim bir şey yok.
ama insanları yermek hoş değil. yermekle bir yere varılmaz. >:(
Stanley Meyer gibi adına kayıtlı birçok patenti olan adama hayal olabilir diyen - ki hayal olmasını kabul etmek amerikan patent kuruluşunun hayali insanlara patent verdiğini kabul etmek demek - bir akademisyene biz bir şey demiyoruz ses çıkartmıyoruz. neden fikri teatimiz yeriliyor. Kaldıki Bülent bey az çok videoları ve tecrübeleri ile destekli konuşuyor. yani ahkam kestiğini zan etmiyorum.
Aydın bey sizin deneme sonuçlarınızıda merakla bekliyoruz. mümkünse videolu olarak. en kötü cep telefonu bile video çekiyor. ;)
bununla biriikte sadece 5 litre HHO ile motora başka yakıt vermeden denemeler yaparsanız ve sonuç alabilirseniz fevkalede olur.
ama biraz video resim vs olursa tecrübi sonuçlar ile daha sağlam zeminde tartışabiliriz diyorum. ;)
Merhaba arkadaşlar
45 saniye 23 amper 1 litre gaz alıyorum
Pwm yok
Ogo marka akilli pwm sulaniyorum 138 dolar
Ucuz pwm aldım iki adet biri 30 amperlik ti pot yatağı parçalanmış bi vaziyette geldi
60 lığında mofsetin ayağındaki takılı neyse o cozladi
Ayrıca depoya 8 dolara eBay den aldığım pompayi taktim bugün ve de çok iyi oldu
Etanol kullandığım için sanki biraz daha fazla gaza ihtiyacım var sanki
2 litreye çıkarıp,
Artik ne kadar kullanabilir amper im kalırsa onada saf hidrojen takviye edeceğim
Enjektorlerin kablosundan kabine paralel çektim ommetreyi bagladim içeriden gaza ne kadar basiyorum volt cinsinden takip ediyorum
Kontrol panomda , alternatör sıcaklığı , amper-voltmetre, o2 sensor kontrolü ve simülasyonu ,
Hho açma kapatma, e85 açma kapatma
Gibi gerekli şeyleri kurdum
Simdi yeni bir pwm lazim artı kesinlikle frekans ayarlı olsun
Aslında amperi sabitliyebilmenin bi yolu olsa tamam
Rezonansı becerebilsek 46Mhz
Puffffff nerdeee
Balon deneyine benzer bir deneyi de küçük tüp ile yapmıştım hava girişinden gazı verince devirde artış oluyordu, bence bu devir artışı biraz daha zengin karışım sonucu oluyor, ben piston işini araştırdım (piston strong ve sıkıştırma oran) hesabını da yaptım 90ps yerine 180ps lik bugün aldım takıyorum bu arada ben motordan 90 yerine 180 almak gibi bir düşüncem yok. Aydın bey bende pwm aldım uzaklardan 20A lik bunun mosfetlerini başka mosfetlerle değiştirdim ve sayılarının 2 den 4 e çıkardım büyük soğutucuya bağladım gayet iyi çalışıyor ( tek mosfetten 15-18A çekebiliyorum ) kolay gelsin herkese.
sn maho pwm siz mi 23 amperde 1 litre alıyorusnuz.
ogo marka pwm den memnunmusunuz. çin malımı acaba .web sitesinde ülke ismi göremedim.
pompa gaz çıkışını fark ettirmiş herhalde. :) pompanın sirkülasyon hızı nedir. gücü kaç wattır.
saf hidrojen üniteniz hazırmı. membranlamı yaptınız .
sorular biraz fazla oldu ama kusura bakmayın.
Birde bildiğim kadarıyla rezonanas frekansı olarak 42,8 KHZ rakamı okumuştum . MHZ değil yani. fakat rezonans frekansı diye bir şeyin gerçekten olup olmadığını bilemiyorum.
Şu an pwm yok , pwm siz aldığım sonuç
Aslında soğurken 12 amper gibi başlıyor ısındıkça 23 ampere kadar çıkıyor
Sonra su veya KOH ilave ederek ayarlıyoruz
Sanirsam çin mali
Aslında çin mallarına alerjim var her taşın altından çıkıyorlar geleceğin felaketleri neyse
Bugun suyun sıcaklığını ölçtum 56 dereceye kadar çıkmış pöff
Pompa olayına gelince benim drycell in onyüzü şeffaf olduğu için pompanın gerekli olduğu kesinleşti
Bu benim araba için geçerli
Drycell ile depo arası yükseklik max. ne olabilir ki
Saf hidrojeni ugrasmaya gerek yok Türkiye deki emekçi kardeslerimden alırım
Herz olayida 42 kHz bence kolay ulaşılabilir seviye sanırım tabi ustası değilim
Ogo ya gelince
Volt ve frekans ayarı önemli bence
Ayrıca sistem kullanılabilir amper seviyesinde ayari kendi otomatik karşılıyor
Yani senin anlık amper çekme olayında mesela rölanti de yuksek amper çekmeye kalkarsin alternatörün yanar vs gibi
Bu isi tabanından elektrik yükünü destekleyecek sistemle yatırım yapmaya başladım alternatör büyük faktör
Bu ay inşallah onuda monte ederim
Sadece ayakları uymuyor
Fakat adaptorle monte edile bilir
Kolay gelsin herkese başarılar
[mergedate]1428693898[/mergedate]
Bu arada pompa
an used for Water or Air Installation dimension: 10cm x 7.3 cm x 4cm/3.94 x 2.87 x 1.57inch
Motor dimension: 3.5 x 5cm/1.38 x 1.97inch(D x L)Outlet diameter: 6mm inner diameter, outer diameter of 8mm
Operating voltage: 12VCurrent: 0.4-0.8AMax
Pump Head: 10m
Max Pump suction: 2mFlow: 200L / H Pressure: 1.2MPa
Gayet güzel
Hücre ile depo arası yükseklik ne kadar fazla olursa iyi tabi radyatör alt seviyeden kaput seviyesine kadar birde kullanılan hortumların iç çapları da önemli çıkış geniş geliş daha dar olmalı üretilecek gaz miktarına göre hesaplanmalı ben 0.2lt ile 2-3 lt ürettim hücrede sıvı değmeyen yer hep aynı ( şeffaf conta var fener ile yandan bakınca görünüyor)
Valla hocam pejo 306
Hücreyi en alta radyatörün önüne yerleştirdim depoyuda hemen üste en yuksek yere on tarafa yerleştirdim
Gidiş borusu silikon 16 lık veya 14 luk
Fakat hücrenin on tarafı direk flexglass olduğu için pompadan sonra çok açık ara fark attı
Önce üstte bir iki santim boşluk oluşuyordu
[mergedate]1428736135[/mergedate]
Hatta 3 cm
fakat amper artmadan gaz artışı oluyormu yoksa mevcut gazın çıkışını kolaylaştırmasımı oluyor. gerçi buda bir fayda
[mergedate]1428741548[/mergedate]
birde bu ön arka kapak için hangi tür plastik kulanıyorsunuz sn maho. bağlantı elemanları için öneriniz nedir. teşekkürler
... arkadaşlar merhaba.... dün bmw nin kurduu bir sistemi derme çatma deneyini gerçekleştirdim... silindirlerden çıkan gaz sıcaklıgı yaklaşık 500-700 derece.. ben de gittim sıcak hava üfleyen havya aldım... düzenegi kurdum sanki yeni yanmış gaz geliyormuş gibi sistemin üzerine verdim.. verdigim sıcaklık yaklaşık 500derece idi... elde ettigim güç çakma sistem ile bile 3W oldu.. bu beni ümitlendirdi... 100 adet kullansam 300W eder ki bu bana bedavadan 20A 15V için vermek demektir ki işte o zaman gerçekten de yakıt tasarufuna geçmiş olurum...
Harikasin bedava enerji hep boşa gidiyor
Bende yakıtı burada buharlastirmayi düşünüyorum , yakında uğraşmak için vaktim olacak
Sizin düzenek nasıl birşey BMW kullandığınız
Direk plakalara mi isi uyguluyorsunuz
Meraklı kardeş
Benim hücre aşağı yukarı 8*8 plakalar dan daha öncede resim attım
Fakat ikinci bir kez degistirdim çok fazla bi değişiklik olmadı
Ön tarafa dediğim gibi sert bir malzeme olan flexiglas, çapı 6 mm lik elimde olan malzemeydi
Bir sıkıntı görmedim oldukça sağlam fakat birdahakine büyük hücre yaparsam 1cm lık bakacağım şeffaf olması hücreyi her daim görüyorsun bakması bile sevap dedirttirecek cinsten
Arka plakada
Compakt malzeme hani şu benzin istasyonlarında veya AVM tuvaletlerin de kabin olarak kullanılıyor ondan
Wet cell tipi fakat drycell oldu tamamen
Yani plaka yüzeyinin tamamı çalışıyor
Drycell düşünün kenarlarına conta dönüyorsunuz , iste o yok
Dıştan dışa sıfırdan tek conta ile kapatılmış vaziyette çok basit kolay ve verimli plakanın tamamını kullanmış oluyoruz
Kolay gelsin
Başarılar herkese
bmw peltier üzerinden işi götürüyor.... ben de peltierein üstüne verdim bu sıcaklıgı... bir de stirling motor var.... piyasadaki peltier %5-8 ısı yı elektrik enerjisine döüştürürken; stirling %40 civarı... fakat bmw kendisi peltier geliştirmiş... baya verimli bişey... bu arada 100beygirlik bir araba yaklaşık 75kW üretiyor, bunun %30-35 i egzostan sıcak hava olarak kayboluyor haberiniz olsun...
Bu Peltier le bi cocuk ugrasiyordu à ma ne oldu bilmem hangi forumdaydiki unuttum gitti
Neyse bi sonuc alirsan Bende denemek isterim
Gerçi katalizör borusuna manifolttan itibaren buharlaştırma yı yerleştirmeyi düşünüyorum
kendi orijinal enjektorlerini paralel kullanarak deneyecegim
Yüzde 20 bile ekonomi yapsa super 30 da olabilir 40 ta
Hadi en kötüsü 15 olsun
[mergedate]1428782564[/mergedate]
http://www.tme.eu/fr/details/pm-62x62-267/modules-de-peltier/stonecold/tec1-12730/?brutto=fr¤cy=EUR&gclid=CjwKEAjwjKOpBRChjsTyicbFy3QSJADP1gTNH5adDdGZ5f6VG1woJRRhF_vg9EApLnpSUt86AgcmQRoCGRvw_wcB
[mergedate]1428783233[/mergedate]
A-ha bu guzelmis 30 amper 50 ero
138 derecede bu peltier 30 ampermi üretiyor şimdi
hayır, 3w verdi 500derecede... yani 3w=v^2 / 6.8ohm burdan gerilim, 3w=I^2 * 6.8ohm burdan akım; ben direnci 6.8 ohm kullandım....
sn maho ve arkadaşlar HHO yu motorun emme manifolduna ne ile veriyorsunuz.özel kullandığınız bir aparat varmı.
Basit , ne şekilde verirsen ver ama güvenlik için patlamayı önleyici flashback arrestor u hem bubbler dan önce ve sonrası na iki tane kullandım
Tabiki filtreden sonra boğaza yakin bi mesafe ye yerleştirdim
5 cm kadar tam ortaya denk gelecek şekilde :)
bir yerde enjektör iğnesi ile denenmesinin olumlu olduğunu okumuştum. yani en son emme manifolduna verirken. geri tepmeyi engellemek ve gazı düzgün verebilmek için. bende dün top şişirme iğnesi aldım. uzun ince bir şey. belki HHO bununla emme manifolduna verilirse hem kontrollu olabilir hemde geri tepmeyide önleyebilr. :)
Emme manifoldun da emme kuvveti olduğundan (8-9 psı) kullanılacak iğne ince iç çaplı olmalı 0.40-0.50 mm gibi büyük olursa ne varsa emer ben sıralı lpg sistemlerindeki gibi emme manifoldunun her girişine rekor takıp buradan ( 4 silindir için 4 tane) vereceğim tabi emiş gücünü ayarlamak kısabileceğim bir vana da ekleyeceğim. motor rektefe işim bitsin yakında montaja başlıyacağım.
gaz çokca gidebileceği şekilde olursa motor her emmede borudaki hidrojenin hepsini emer. sonraki devire bir şey kalmayabilir. ama yavaş yavaş ve eşit şekilde içeri alsa daha iyi olmazmı
Valla benim test sonucu
Pejo 306 1.8 16 v
Bir depo 60 litre etanol ile km olarak bir değişiklik yok yaklaşık ortalama 650 km
Ortalama 4 veya 5 kişi bagaj full dolu
Günlük 200 km ortalama yol yaptım
Performans
Rampada bile gaza dokunduğunda aşırı gücü ile aşırı tatmin edici fakat zengin karışımı bir turlu engelleyemedim
Fransız bir firmadan aldığım simülasyon
İse yaramadı
O2 sensore taktigim sensorun kafasına geçirdiğim yüksük ile de kullandım işe yaramadı yani yeterli olmadı
Netice olarak hec marka digital obd 2 girişli cihazı sipariş verdim
Cuma veya tesi gelir
Fakat belli bir sure hho ile kullandığım için arabada ister istemez değişiklikleri hissettiriyor hho yu kapattim etanole essance karistirdim 10 litre, esans dediğim burada bildigimiz 95 benzin
Deposu fulledim hho süz testte yım
Gecen surede baya temizlik yapmıştır motoru km kesinlikle fark atacak
[mergedate]1429124922[/mergedate]
Bakalım hec nasıl sonuç verecek
Dijital olarak o2 kontrolü beyne hho lu veya hho suz otomatik kendi düzenliyor
Bakalım haftaya onun sonucunu yazarım
hec chip bugun geldi taktim gelirgelmez obd II girisine
simdilik o zengin karisim kokusu yok gibi
aksam depoyu doldurup
yarinki 200 km ve pazar gunku 200 km testi icin hazir bakalim bu sefer sonuc ne cikacak
arkadaşlar bubler olarak öneriniz nedir.
ben paintball tabancalarinin haznesinden aldim tabi aldigim plastik kafasina kapak gecirdim kapaktan cikis verdim govdedende ust taraflarinda L ( hazir satiliyor bu L bitarafi vidali bi tarafi boru geciriyorsun ebay den almistim) ile slikon boruyla tabana indirdim
gayet guzel oldu
[mergedate]1429433654[/mergedate]
bu arada test sonucu hec chip ile sonuc harika gozukuyor 300 km yaklastim yarin 200 km var ama sunu soyleyim en az yuzde 20 veya 30 gibi gozukuyor simdiden kesin sonuc bir iki gune veririm
tabi hala pwm yok dezavanttaj
sogukken 8 ile 12 amper isininca 20 kusur ampere cikiyor
hec chip neyin nesi ne amaçla kullanılıyor?
teşekkrü ederim sn maho. birde resim ve linkte paylaşbilirmisiniz.
pnömatik bağlantı ekipmanları sizce bağlabntı için uygunmu arkadaşlar. hani koh ve naoh var çözelti içinde bu bağlantı ekipmanları zarar görürmü.
hec chip 200mhz islemcili obd2 baglantisina tabi elektronic enjectorlu araclar icin ozel olarak imal edilmis fakat yuklemesini aracin model marka yil ve motor cinsine gore yuklenip gonderiliyor sana
hho ile calisan araclar icin sana en iyi performans ve yakit puskurtmeyi ayarliyor
sanirim suan icin tam net degil ama 150 ila 200 km arasi bir artis var
bubbler icin yukleme yapmistim siteye ama suan goremiyorum silinmis diyor sonra yuklerim
koh ve naoh hicbir sekilde plastik ailesiyle zarar gormez sadece metallere
[mergedate]1429459079[/mergedate]
hec chip harici piyasada volo chip diye muadili bulunmakta
hec chip çok merak ettim .. çalışma mantığını veya müdehale mantığını araştıracağım... fena merak ettim.. bu arada bilgi için teşekürler... maho kardeş...
Alıntı yapılan: merakliadam - 19 Nisan 2015, 17:06:27teşekkrü ederim sn maho. birde resim ve linkte paylaşbilirmisiniz.
pnömatik bağlantı ekipmanları sizce bağlabntı için uygunmu arkadaşlar. hani koh ve naoh var çözelti içinde bu bağlantı ekipmanları zarar görürmü.
link filan varmı. baya acaip bir şeymiş
[mergedate]1429472592[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 19 Nisan 2015, 18:58:38hec chip 200mhz islemcili obd2 baglantisina tabi elektronic enjectorlu araclar icin ozel olarak imal edilmis fakat yuklemesini aracin model marka yil ve motor cinsine gore yuklenip gonderiliyor sana
hho ile calisan araclar icin sana en iyi performans ve yakit puskurtmeyi ayarliyor
sanirim suan icin tam net degil ama 150 ila 200 km arasi bir artis var
bubbler icin yukleme yapmistim siteye ama suan goremiyorum silinmis diyor sonra yuklerim
koh ve naoh hicbir sekilde plastik ailesiyle zarar gormez sadece metallere
[mergedate]1429459079[/mergedate]
hec chip harici piyasada volo chip diye muadili bulunmakta
bu hec hho üreten hidrojne üniteleri için geçerli değilmi. yani saf hşdrojen olsa bun aihtyiac kalmaycak öylemi acaba?
hidroksijen kazası :o sizce neyden kaynaklanmış olabilir. :)
http://www.youtube.com/watch?v=gfk8jXVUF34#
http://www.hho4free.com/efie_circuit.htm
aslinda bu işin ozeti aradiginiz herseyi burada bulabilirsiniz
yani en iyi kaynak
efie semasinsan tutundan
ve ne malzeme ne kullanacaganiz ile ilgili hersey ve diger bazi alternatif enerji kaynaklariyla ilgili butun ne ararsaniz
teşekürler sn maho. ;) bu sayfa özet değil derleme :)
[mergedate]1429680927[/mergedate]
Bülent Bey ve arkadaşlar aklıma şöyle bir husus takıldı. ::)
Biliyorsunuz Bülent bey saf hidrojenle ilgili tecrübelerini ve videolarını paylaştı. saf hidrojenin güvenilirliği ve araç sensörleri yönünde hidroksijene göre avantajlı durumları bence gayet güzel ve yerinde açıklamalar. Ayrıca HHO nun içindeki oksijenin birleşmedeki fazla ısı ve fazla patlama gücüde motora olumsuz etkileri tartışıldı. HHO nun motorun 1/8 i oranında verilmesinin güvenli bir oran olduğu ifade edildi.
Peki saf hidrojenle birlikte az miktar HHO versek nasıl olur. ::) hho nun patlama gücü tork için iyi saf hidrojenin güvenliği var sensörlere müdahele etmeye gerek yok. mesela Bülent bey 2500 cc lik aracına 300 millirtre saf hidrojen verdiğinde yüzde 35 tasarruf ettiğini söylemişti. acaba bu gaza mesela 50 millitrede HHO ilave etsek yani 350 ml gazın 50 si HHO ve 300 Saf hidrojen. bu karışım hem hho nun getirisini hem saf hidrojenin getirilerini beraber verebilir mi ? :)
oran şöyle de olabilir 250 saf hidrojen 50 HHO şeklinde.
Herşey deneme yanılma yoluyla sonuç buluyor. Denemek lazım. Denemeden bişey söylemek yanıltıcı olur. Ben net birşey elde etmeden ne yazarım nede video çekerim.gerçekler neyse onu paylaşmak istiyorum. Tekrar herkese söylüyorum saf hidrojen ile uğraşmaya başlayın.hho nun optimum ayarını yakalamak çok zor.bunun için CCPWM lazım zaten oda minimum 500 tl.saf hidroksijenin ayarı daha kolay.çünkü takıldığı an muhakkak bir şekilde tasarrufu sağlıyor.gerisi sizin artı veya eksi gaz vermenize göre değişir. Farklı varyasyonların denemesi para ve zaman meselesi.
yani HHO nun birde optimum miktar durum meselsi var yani saf hidrojen gibi sabit değilde ayar tutturma sorunu var yani .hımm :-\\
peki CCPWM nedir?
birde saf hidrojeni koyduğunuz bardakta -yani yakma deneyini yaptığınız bardakta- deterjan filanmı var. yoğunlaştırmak için. balonlar oluşuyor görüyorumda. yoksa normal çeşme suyumu.
çıkan gazın saflık oranın nasıl anlayabilriz. mesela safsa hiç patlamadan yanıyor biraz oksijen varsa hafif patlamalar oluyor şeklindemi.
bulent bey sizin elinizde hho dry cell vardi sanirim mevcutmu hala
yani ben onumuzdeki ay almayi dusunuyorum
en az 2 litre veren verimli batarya varsa test ettigin bana gonderebilirmisin normal kargoyla gonderirsen 10 gunde en gec elime gecer fransaya
odemesini ister WU ile yatirrim yada paypal ile
sadece kargo sanirin ne kadar tutar bilmem ama fiyat ne olur
tesekkurler
sanirim sizin mekan ankaramiydi ?
[mergedate]1429721494[/mergedate]
yada hemen gonderirsen sana aybasinda odemesini yapayim
peltier siparisi verdim bakalim ondan ne sonuc alacagiim merakla bekliyorum bakalim 24 ile 30 arasi elime gececk
30 adet aldim 36 euro tuttu herbiri 70 watt yaklasik 5 amper max veriyor
bir amper bile alsam iyi
sadece iyi yerlestirip sogutmasini iyi yapmak lazim sicakligi manifolttan alacam
bakalim
[mergedate]1429721793[/mergedate]
bu arada depo bitmek uzere yaklasik bi 100 km daha gider
normalde benim araba cok yakan bir araba 90 eroya yakin doluyor oda max 700 km civari gidiyordu
sonra etanol e dondum
43 ero 600 km civari gidiyordu
son olarak 43 ero extra uzerine 15 ero ekleme yaptim 58 ero
ve yaklasik 1000 km
Bana özelden msj yaz adresi. Parası önemli değil.
Eveet arkadaşlar sonunda zaman bulup saf hidrojen sisteminin videosunu çekebildim.Uzun süredir yoğunluktan siteye bakamıyordum.
Sayın xwooferx sizin videonuzu paylaşmıştık ebaydaki bikaç ilanda.Alınmışsınız kusura bakmayın özür dileriz. Paylaşımları kaldırdık. Zaman bulup video çekemediğimden yabancı birinin videosunu paylaşmaktansa bizden birinin olsun demiştik.
Videoya linkten ulaşabilirsiniz.
https://www.youtube.com/watch?v=W94sYLnmDpY (https://www.youtube.com/watch?v=W94sYLnmDpY)
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 23 Nisan 2015, 09:56:30Bana özelden msj yaz adresi. Parası önemli değil.
Bülent bey parası önemli değilse ;D bende özelden adres yazabilirim. :)
[mergedate]1429854527[/mergedate]
sn betelguz hayırlı olsun. sizdemi membran kullanıyorsunuz .üretim miktarları nedir acaba . yani kaç watta ne kadar mililitre dakikada üretiyor. onuda paylaşabilirmisiniz . teşekkürler
birde bu bubler i neyden yapıyorsunuz. bizim gibi amatörlere ne tavsiye edersiniz.
15 amperde dakikada 660 ml gaz saf hidrojen üretimi oluyor. Saf hidrojen üretiminde membran kullanmaktayız.
bublerde kullanılan malzemeler videodada görüldüğü gibi :) plastik tapa, şeffaf pvc veya akrilik boru kullanılabilir.Şeffaf kullanılması sistemin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek açısından iyi oluyor.Yoksa bazılarınında kullandığı gibi siyah , gri plastik borularda kullanmak mümkün.
Videodaki sistem yanılmasın sizi voltaj yüksek görünüyor sebebi sistem yeni kurulmuştu ve hemen çekim yapıldı. normalde sistemin normal voltajda çalışması için suyu konulduktan 10-12 saat sonra tam verimde çalışmaya başlıyor.Membran geçirgen olmadığından iyice ıslanması gerekiyor.6 plakalı sistemimiz 8-9 ampere kadar akım çekebilmektedir.11 plakalı sstem 15-16 amper akım çekebilmekte.Tabi araçlarda pwm ile bu istenilen değere ayarlanmaktadır.
Merhaba;
Arkadaşlar kısa zamanda saf hidrojenle yaptığımız yakıt tasarruf sonucu güzergah bağcılar & yalova arası ortalama hız 110 km araç yükü 300 kg
Skoda felicia 1,3 2000 model
13,90 lt lpg / 2,09 fiyat 190.5 km tutar 29 ,05
http://www.hidrojentasarruf61.com/
saf hidrojen üretimi artıyor. güzel bir gelişme. Dursun bey sizdemi membran kullandınız. arkadaşlar ne dir bu uygun membran. adı nedir nerde bulabiliriz. ;)
Aradigin mesh membrane olabilir
Tabi uzmanı degilim
[mergedate]1430005847[/mergedate]
Nerede bulurum onu sorma iste
Meraklıadam bu membran pahalı bir malzeme dupont un bayisi istanbul esenlerde var bi arayın görüşün ben ankaradan bir yerde buldum firma yetkilisi az bir miktar vermek istedi 10x10 cm kadar şu an benim saf hidrojen planım yok gerek duymadım, bu arada bakın kimse adını yazmıyor malzemenin neden ki betelguz ün yeni sisteminde hidrojen bence tam saf değil patlaması fazla ve sıvı karışımı var hortumu bardaktan çıkarınca oksijen üretimi duruyor.
Oktay bey peltier e birşeyler yaptınız mi
Varmı bir sonuç proje
[mergedate]1430092761[/mergedate]
Aslında bu membran olayı
Benim çok eskiden kullandığım baskı yazı çıkartmak için serigrafcilarin kullandığı bi malzeme var
Çok ince gözenekli ve de çok sağlam
Selülozik tiner le boya karışımını döküyorsunuz üzerine alttan yazı çıkartmak için o olabilirmi
[mergedate]1430093879[/mergedate]
http://fuelcellstore.com/fuel-cell-components/membranes
[mergedate]1430096559[/mergedate]
Meraklı bey o kadar meraklandirdin Bea
Bunu ulaştım
Hesabına yazdım
Polymer electrolyte membrane (PEM)
Yukarda da link var
[mergedate]1430096715[/mergedate]
Bence bana sorarsan uğraşma o kadar ,
:)
Fena cep yakarsin
arkadaşlar bende membran olarak nafion denen ve dupont firmasının ürettiği membranlar zan etmiştim. . hatta ankarada odtü tekmerde satanlarda var. lakin çok pahalı. pahalılığının nedeni patentli bir malzeme olması olabilir. tamamen ithal. fakat bu membran zan edeim özellikle yakıt pili için kullanılıyor. zira açılımı Proton Exchange Membrane yani protona izin veriyor elektrona izin vermiyor. elektrik üretimine kullanılsın diye plakalra elektronlar gidiyor. bize elektronları ayırmak vs ye gerekmiyor.
birde bizim şu hho4free sitesinde şu linkte başka malzemden bahsediyor
http://www.hho4free.com/hydrogen_separator_cell.htm
Membrane Materials being used:
Polyester Monofilament Mesh (works with Sodium Hydroxide, NaOH)
Nylon Monofilament Mesh (works with Potassium Hydroxide, KOH)
Silkscreen Mesh, T165
Uncoated Rip-Stop Nylon
300 cross thread count , per inch, is recommended (or higher).
bu malzemelerin türkçesi nedir. yani teknik. yönden . bildiğiniz varmı acaba
[mergedate]1430114777[/mergedate]
Betelguz beyin ünitesini en iyi Bülent bey değerlendirir. zira o daha tecrübeli.
Bülent bey Betelguz beyin videosunda benimde aklıma takılan Oktay beyin söylediği hususudur. yani hidrojen hafif patlamalı yanıyor. bu normal mi. sizinkilerde öyle bir patlama görmüyoruz. ???
[mergedate]1430115344[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 27 Nisan 2015, 04:09:14Aslında bu membran olayı
Benim çok eskiden kullandığım baskı yazı çıkartmak için serigrafcilarin kullandığı bi malzeme var
Çok ince gözenekli ve de çok sağlam
Selülozik tiner le boya karışımını döküyorsunuz üzerine alttan yazı çıkartmak için o olabilirmi
bu kullandığınız malzemenin adı ne idi sn maho. nasıl bulabilirz. belki kullanılabilir. denemek lazım.
Serigrafci bulup ona sorabilirsiniz
Yukarıda acikladim altta yazı kalıbı var üzerine bunu koyup boyayı dökuyorsun alina boyayı geçiriyordu
Ama üzerine bastıran bastira geciriyorsun
Çok malzeme var
Birde hidrojenden elektrik üretmek için kullanılan membranı Var onlar olmasın
Alternatif çok
hidrojenden elektrik üreten yakıt pillerinde kullanılan membranın uygun mazleme olacağını zan etmiyorum. zira o protonu geçiriyor elektronu geçirmiyor. bizim istediğimiz hidrojen bir tarafa oksijen bir tarafa ayıracak bir şey.
Arkadaşlar bana sorduğunuz sorunun cevabını olumlu veya olumsuz veremem çünkü arkadaşımız bu işin ticaretini yapmaktadır.Sadece şunu merak ettim.dakikadaki 660ml saf hidrojeni 12V- 15A de üretiyormuşya.Bir video ile bunu ispatlarsa bende onun ünitesinden bir adet almaya söz verebilirim.Voltaj ve ampermetre gözükmek kaydıyla.Benim yaptığım saf hidrojen jeneratörünü ilk bağladığınız dakikadan itibaren tam performans sağlamaktadır.Herhangi bir bekleme gereksinimi yoktur.Suyu koy elektriği ver aynı dakikadan itibaren saf hidrojeni ve oksijeni ayrıştırmaktadır.
Ayrıca bu işle uğraşan arkadaşlar bu yaptığınız işleri birde videoya çekerseniz daha inandırıcı ve etkileyici olursunuz.Sayın dursun beyinde saf hidrojen makinasını merak etmekteyim.videoya bir çekim yapsada görsek bi.
Betelguzun sisteminde 12 volt 15 amper de 660 ml saf hidrojen varsa 330 ml oksijen üretiliyor yani toplamda 990 mili. gaz üretimi oluyor demektir.
bülent bey bu miktarlar mesajınızdan anladığım - bu rakamlarla bu üretim çok verimli mi olmuş oluyor.??
niye saf hidrojenin peşinde koşuyorsunuz anlamış değilim... oksijen zaten gerekli bir molekül yanma odası için...
Arkadaşlar aklınıza takılanları cevaplayayım. 660 ml gaz 12 voltta değil 13,8 voltta üretilmektedir. Araçlar çalıştığında 13,8 volt olduğu için bizde bu voltaja göre üretim yapıyoruz.yani yaklaşık 207-210 watt civarı toplamda 1 litre gaz üretilmektedir. Vakit bulabilirsem video hazırlarım.
Gazın yanmasına bakarak saf olmadığı kanaatine varılıyorsa aynı şey oksijende hiç yanma olmadığına bakıldığındada tamamen saf üretim yapıldığı sonucunada ulaşılabilir :) Hidrojene çok çok az bile oksijen karıştığında gazın yanması yanma şeklinde değil patlama şeklinde olmaktadır. Videoda biriken gaz miktarı fazla olduğundan yakıldığında hızlı yanıyor gibi gözüküyor.Bu normal hidrojen yanmasıdır. Dikkat ederseniz 6mm çapındaki hortum ucunda gaz yakıldığında geri tepme olmuyor. Hidrojen içinde çok az bile oksijen olsa anında geri tepme yapar depoya kadar alev gidip depoyu patlatır. Bülent beyde gayet iyi biliyordur.
Sayın amühürcü biliyorsunuzdur günümüz araçlar oksijen sensörlü çok hassas araçlar. Bu araçlara hho gazı verildiğinde egzos manifoldunda bulunan oksijen sensörü fazladan oksijen algılayıp yakıtı dahada artırabilmektedir. Özellikle geniş bant sensörlü araçlar bu konuda oldukça hassaslar. Dar bant sensörlerde hho miktarı ayarlanarak biçok araçta olumlu sonuç alınabiliyor. Geniş bant sensörlü araçlarda hho kullanıldığında arıza ışığı bile yanabilmektedir. Bununda en sağlıklı çözümü saf hidrojen kullanılması oluyor.Motora saf hidrojen verdiğinizde hidrojende yanmak için havadaki oksijeni kullanacağından egzos gazındaki oksijen düzeyi dahada düşmekte sensörde oksijen düzeyinin düşük olduğundan yakıtı zengin algılayıp motora daha az yakıt verilmesini sağlamaktadır. Otomatikman yakıt tasarrufu sağlanabilmektedir.ne sensörlere müdahale ne araç yazılımına müdahaleye gerek kalmamaktadır.
Benim araba 14. 4 volt üretiyor
Ben bir plaka daha eklemem gerek çok isiniyor 4 nötr lu hatta iki tane eklesem bile olacak ama parca plaka yok :(
teşekürler... betülgaz... anlatım için...
Alıntı yapılan: amuhurcu - 27 Nisan 2015, 22:54:02teşekürler... betülgaz... anlatım için...
Betelgüz orion takımyıldızında bulunan dev bir kırmızı yıldızın adıdır. :) Betülgazla ilgimiz yoktur :)
:)
Oda güzeldi
Ben karistiriyorum artik kim kimdi
Maho bey hiç peltier ile uğraşmadım Aracınız da farları yakınca voltaj düşecektir 14.4 v biraz fazla max 14 olmalı oda gündüz vakti hücre için en az 6 plaka ve katları olmalı (4 nötr plakalı ) hiç ısınmasın ama gaz çıkışı da biraz az olsun derseniz 7 plaka ve katları iyi bir seçim olur ben 11 plaka 8 nötr lü kullanıyorum iyi geceler.
Merhaba arkadaşlar,
Membran olayını hepimiz merak ediyoruz.evey ben kendim buldum ve temin ettim 1m2 olarak. Meraklıadam arkadaşımızın hho4free sitesinden yaptığı alıntıda da bahsettiği gibi
Membrane Materials being used:
Polyester Monofilament Mesh (works with Sodium Hydroxide, NaOH)(Polyester Monoflamant baskı)
Nylon Monofilament Mesh (works with Potassium Hydroxide, KOH)(Naylon Monoflamant baskı) olarak geçmektedir.
Ticari kaygısı olan arkadaşlarımıza bir lafım yok, bana darılmayın da kızmayın da. Ben araştırmamı anlatıyorum burada.
Alibaba alışveriş sitesinde bu ürünü bulabiliyoruz. Burada kullanılması gereken özelliklerde hho4free sitesinde bahsedilmiştir. Ben henüz hücreyi toplamadım. Hazır bir yatsı conta da mevcut elimde. Bu hafta sonu veya sonraki hafta plakaları kestirip hücreyi tamamlayabilirim umarım.
Bu arada yakıt buharı çalışmama da henüz başlayamadım. Elimdeki tek silindir benzinli jeneratör motorunu biraz elden geçirmek gerekli.
Neyse fazla lafa gerek yok. Herşeyi toparlayıp çalıştırınca sizlere yazarım forumda takibi bırakmıyorum.
Herkese iyi çalışmalar.
merhaba sevgili arkadaşlar foruma muğladan katılıyorum uzun süredir takipçinizdim sisteme dahil olmayı anca başarabildim, bülent beye de özellikle teşekkür ederim. arkadaşlar burada güzel bir paylaşım olmakta herkes kendi bildiği ve keşfettiğini burada yazarak çok faydalı aktarımlarda bulunuyor o bakımdan forum yöneticilerine ve tüm katılımcı arkadaşlara ayrıca teşekkür ederim. ben 13 plakalı sistemimi yeni tamamladım, 5 'erden 10 adet nötr plaka ve 2 adet - 1 adet + plaka olacak şekilde boyutları ise 11x13cm dir. müsait olunca denemelere başlayacağım. benim şimdiki sorum sistem araç çalışırken çalışsın kontak kapandığında da kapansın bu konuda aydınlatıcı bir bilgi paylaşılmamış zannımca bütün forumu baştan sona okudum net bir bilgiye ulaşamadım, sizlerden cevap bekliyorum iyi günler
sn cetcet bulduğunuz membranı linkini paylaşabilirmisiniz.
sn cetcet ileti sayınız şimdilik 8 gözüküyor. sessizcemi takip ediyorsunuz. :D
mümkünse birazda sesli , yazılı olarak takip edip, paylaşımda bulunsak güzel olur kanaatindeyim. :)
genede siz bilirsiniz. ::)
evet arkadaşlar Bülent beyin ve son olarak betelguzun de dikkat çektiği gibi saf hidrojen sensörler açısından daha uygun, güvenlik açısından da daha iyi. Ayrıca oksijen, hidrojenin yanma enerjisini yani ısı kuvvetini artırıyor, oksijen kaynaklı kesme makinelerinde olduğu gibi, mesela saf oksijen veriliyor , bununla birlikte oksijen patlama enerjisini de artırıyor. tüm bu parametreler motor pistonlarını olumsuz etkiliyor. dolayısıyla mümkün mertebe SAF HİDROJEN 8)
arkadaşlar bir youtube videos yorumuda paylaşıyorum hidroksijenin olumsuz etkisi hakkında
Sönmez Akkoyun 3 ay önce
Arkaş çok güzel bir şey başarmış helal olsun ancak Belki duymuşsunuzdur hidrojen roketlerde yakıt olarak kullanılır, benzine göre daha fazla ve daha hızlı oksijen yakar örnek bir kardeşim hyundai tucson'a uygulamış 6 ay kullanmış hıdrojen sistemine çevirdiğinde teste sokmuş 112lik tucson olmuş 141 beygirmi ne performans artmış ancak bir zaman sonra şanzıman ve debriyaj sisteminde sıkıntılar çıkmaya başlamış sebebide şanzımanın 112lik bir araca göre tasarlanmış olması arkadaşlar böle bişeyi uygulamamanızı amatörce etmem yani profesyönelce olması lazım mesela yanma odası ve pistonların seramik kaplanması daha sağlam bir şanzımqn daha sağlam bir difransiyel kısacası aktarma organlarınında modifiye edilmesi lazım bugün nitro oksit sistemli araçlara ne yapılıyorsa bunada aynı şeyin yapılması lazım kısacası lpgye devam kardeşlerim bugün tam 30un üstüne ülke lpg kullanıyor bu şartlarda aracınıza yazık etmeyin
Daha az göster
Sn cetcet "Bu arada yakıt buharı çalışmama da henüz başlayamadım. Elimdeki tek silindir benzinli jeneratör motorunu biraz elden geçirmek gerekli. " demişsiniz;
bu çalışmanız nedir. biraz ayrıntı verebilirmsiniz. teşekkürler
[mergedate]1430230586[/mergedate]
burak bey foruma hoşgeldiniz. üretim miktarınız nedir. kaç amper volt watta kaç millitre ? ölçtünüzmü hiç
sn meraklıadam sistemi kurdum ilgili kimyasalı ayarladım fakat haftasonu ancak denemeler için fırsat bulabilirim burada öncelikle ısınma sorununu minimuma düşürerek bülent beyin önerdiği gaz miktarını almayı amaçlıyorum tabiki deneyip göreceğiz bir önceki iletimde arzettiğim gibi sistemin anahtarını aç kapa yapmak istemiyorum çünkü unutup bir faciaya da yol açmak istemiyorum o bakımdan oto elektriğinden anlayan arkadaşlardan bir fikir bekliyorum. bu arada aracıma yeni akü aldım 12v 60amper ve 510 amperdir, beni bilgilendirecek arkadaşlara şimdiden teşekkürler
" :-\\
Efsaburak hoşgeldiniz aracınızda lpg varsa buraya bağlatın bir röle ile
oktay bey evet aracımda lpg var röleyi nereye bağlayacam tam anlayamadım. aracım 2004 clio authen 1400cc. size şunuda sormak istiyorum röle yerine direkt olarak sistemi , kontak açıldıktan hemen sonra elektriğin verildiği yüksek dirençli bir devre üzerine bağlasak bu bağlantı üzerine de atıyorum yüksek amperli (25-30 amper gibi) bir sigorta bağlasak bu şekilde sistemimizi çalıştırabilir miyiz? ne dersiniz yorumlarınızı bekliyorum arkadaşlar...
Akü sigorta role,
Benim role contaga bağlı
Ayrıca içerden extra açma kapama düğmesi
Benimki boyle
Ama araba çalıştıktan sonra bir roleye baglayacagim
[mergedate]1430308357[/mergedate]
Tabi ben elektriği alternatorden alıyorum
Hücreye yakin olduğu için
25 ampere bi sıkıntı olmayacağını söyledi elektrikçi
teşekkürler maho bey, bundan önceki sayfalarda betelguz arkadaşımız alternatör üzerinde 3 tane kablo olduğunu bunlardan bir tanesinin kalın olduğunu diğer iki kablonun ince olduğunu incelerden bir tanesininde şarz lambası kablosu olduğunu buradan sistemimize elektriği almamızı önermişti. benim merak ettiğim bunun hangi kablo olduğu, yanlış bir kablodan alıpta kısa devre yaptırmak istemiyorum, o yüzden soruyorum sizin elektriği aldığınız kablo hangisi acaba yazabilir misiniz?, betelguz arkadaşım bana kulak verirse onunla da yazışmak istiyorum, teşekkürler
Hücre içinse kalın olan
Akuye giden kalinolan şarj kablosu
[mergedate]1430319545[/mergedate]
Röle için aracın içinden bir anahtarla tek kablo ile roleye kadar çek 1x 0.75 kablo
Yeterde artarda
Ha o kabloyu nerden cekersin
Kontagi ac tam açık konumda bak hangi kablolara elektrik geliyor oradan bir paralel kablo bunu da anahtara , oradan kabine röleye
Bu konuda bir oto elektrikciden yardim alabilirsiniz
En iyisi çalıştıktan sonra bi elektrik alacak yer bulmak
Benim fırsatın olmadı
İlerde bakacagim
[mergedate]1430320124[/mergedate]
Yağ basınç
Araç çalıştıktan sonra devreye giriyor
Kontak kapatınca kapanıyor
Yakıt pompası yine ayni
Birde mass sensoru
lpg regülatörü üzerinde selenoid bobin vardır araç çalışınca devreye girer burdan bir paralel kablo ile röleye yada pmw devresine uç alın bağlayın şarj dinamosunun ince ucu göstergedeki sarj lambası ucudur kontak ile devreye girer
LPG li araçlar için en iyisi o bobin
Arkadaşlar meraba. Arabadan aküsünden elektrik almak yerine harici bi akü ile tasarruf oranında değişiklik oluyor mu yada ne kadar oluyor deniyen oldu mu? veya fikir verecebilecek olan? Evde şarj et, sonra arabaya tak tekrar şeklinde yani. Araç, uzun süreler kullanılmayacaksa (4-5 saat gibi) harici akü sistemi beslemekte sorun yaşamamalı. 1 saat için mesela 60Amper akü, 12Amper tüketimde sorun çıkartmamalı. Evde aküyü şarj et şeklinde hamallık gibi olabilir ama yakıt tüketimine anlamlı bi katkısı olabilecekse yerine göre değebilir de (önceki sayfalarda peltier ile atıl ısıyı kullanma, güneş paneli kullanma fikirleri gibi).
Kısmen alakasız, 42W'lık güneş paneli ile yağmur sonrasında %100 bulutlu havada 1.24 Amper gören var. Direk olarak çok önemli bi değer değil belki ama hiçyoktan iyidir yine (aküyü evde şarj etmek yerine).
Fazla uzun süreli olmayan kullanımlar için harici akü de yakıt tüketiminde katkı sağlayabilir gibi geliyor.
teşekkürler oktay bey, bizim hidrojen sisteminde devredeki + ucun yük altında olduğu o bakımdan fazla akımın ısıya dönüşmemesi için kalın kablo örneğin 6mm gibi seçilmesi gerektiği söyleniyor. devremize almamız gereken akımı sizin bahsettiğiniz selenoid bobin üzerinden mi almak yoksa sarz dinamosundaki ince kablodan mı almak daha mantıklıdır, ben oto elektrikçime bunları sorduğum zaman tatminkar cevaplar alamıyorum, ne dersiniz?
arkadaşlar daha önce forumda konuşuldu. bşka yerlerdede konuşuldu. özetle şöyle diyeyim. hidrojen tasarruf olayında çok fazla üretime paralel şekilde tasarruf değil olay . Bülent bey söylemişti 300 militre saf hidrojen ile gayet güzel tasarruf ettiğini. buna 150 ml oksijen ekleyin 450 ml yani toplamda 450 ml üretim için gerekli amper 6-7 civarı. sular seller gibi hidrojene gerek yok. hidrojeni ikame yakıt olarak kullanmıyoruz asıl yakıtı iyileştirmek amaçlı kullanıyoruz dolayısyla 450 ml için ünitenin verimliliğine göre 6-7 amper yeterli olabilir. Bülent beyin kullandığı amper daha da az idi yanlış hatırlamıyorsam. dolayısyla dakikada 1-2 litre üretime gerek olmadığı için çok amperlere gerek kalmıyor.
[mergedate]1430373116[/mergedate]
sn efsa burak ünitenizin ölçülerini ve plaka sayısını paylaşabilirmisiniz. normalde suyun ısınmamsı lazım. ısınıyorsa bir yerde problem var demektir. ayrıca fazla ısı suyu ısıtır. kiimyasallı suyun buharlaşıp motora gitmesi iyi olmaz.
sn meraklıadam ünitem 11x13 cm toplamda 13 plaka -nnnnn+nnnnn- şeklinde, daha önce söylediğim gibi araçta uygun yer bulamadığım için arka bagaja koymayı planlıyorum, geçen gün aracım güneş altında uzun süre durduğu bir sırada bagaj içi sıcaklığı ölçtüm 55 dereceyi gösterdi, bu sıcaklık sistemin çalışmadan ısınması için yeterli bu da dolayısı ile akımı tetikleyecek bunları zaten biliyoruz, siz diyeceksini ki pwm kullanın, elbette kullanabilirim, ama ben uzun vadeli düşünüyorum önümüz yaz sıcak memlekette yaşıyoruz,izolasyonla mı olur, başka bir yöntemle mi olur, ısıyı kontrol altında tutmak gerekli diye düşünüyorum, size de söylediğim gibi henüz denemelere başlamadım, başlayınca gözlemlerimi burada paylaşırım
sisteminiz iyimiş. ortam sıcaklığı, sıcak memleket tabi bunlarda işin içinde var dediğiniz gibi. kolay gelsin. :)
Kablo kesiti olarak 6mm kare iyi bir seçim lpg yada sarj sisteminden alınan uç bir tetikleme ucu olabilir yani ya röleyü yada pwm devresine tetikleme için olmalı (oto anfilerde REM ucu gibi) bu uçlardan yüksek akım çekilemez. Hücrelerimizi genelde aracın ön panjur radyatör yanı veya önüne monte ederiz hava yardımı ile soğusun diye siz bagaj daki sisteminize bir fan bağlayın soğutma sağlamış olursunuz. Benim sistemde araç seyir halinde iken 35-40 derece max oluyor yaz aylarında tabi elektroliz sıvı kabı kaput içinde olduğundan şehir içi kullanımda ısı 50 derecelere geliyor sistem çalışmazken bile, 50 dereceye kadar normal bence bu arada ısı nedeni ile buharlaşma oluyor tabi ki bunu önlemek için pnömatik sistemlerde kullanılan nem tutucu kullanılması faydalı olur, iyi geceler.
arkadaşlar sistemi birleştirip yapan varmı.
birde şunu soracağım normal hho ünitesinde +NNNNN- şeklindeki dizilimde ortadaki nötür plakalrdan ne tür gaz çıkyor biliyormusnuz acaba.
teşekkürler oktay bey verdiğiniz bilgiler faydalı oldu. ben bagaj içi sistemde bütün sistemi komple izolasyon içine almayı düşünüyorum bu şekilde hava sıcaklığının etkisini azaltmak istiyorum, sisteme fan bağlamak benim de aklımda idi ama o da ayrıca bir elektrik çekecek bu şekilde alternatöre yüklenmiş olmaz mıyız? benim aracın alternatörünün kaç akım olduğunu iki ayrı elektrikçiye sordum 1. si 55 amper , diğeri ise araçta klima olduğundan dolayı 200 amperden aşağı olamayacağını söylüyor, bizi de böyle çelişki içinde bırakıyorlar, doğrusu ustaların fikrine çok güvenemiyorum o yüzden siz arkadaşlara soru yöneltiyorum bilen varsa söylesin benim araç 2004 clio klimalı üzerinde 12volt 60 amper akü var, akünün bir yerinde de 510 amper yazıyor ne dersiniz? meraklı adam senin soruna gelince, formun önceki sayfalarında bir yerde okumuştum nötr plakaların bir yüzü + diğer yüzü - kutuplu olup hho yu ayırmak isteyenler o yüzden membran yöntemini kullanıyor...
Alternatorlerin satış kataloğuna bakarsan alışveriş sitelerinde orada görürsün
En kötüsü üzerinde yazar
200 amperlik bir alternatör e gelince
Bugün günümüzde en yuksek amperlik alternatörü mesela mercedes kullanır
Oda 130 amper gibi değer
Akuye gelince
O boyutlarda bi akunun 510 amper olması imkânsız
510 ah dır o
Yani yaklaşık 50 veya 60 amper
Bagajindaysa sistemin kabloyu da cektiysen
Oto ses sistemleri ile uğraşan birinden yardim al
Eğer yuksek oranda amper cekeceksen
Super kapasitörler bi araştır derim
[mergedate]1430737528[/mergedate]
Yani aslında o 510 amper anlamı yukarıda yanlış oldu
Max alabileceğin değer tek seferde
maho bey benim aküde 510 Ah yazıyor bunu daha yeni taktırdım önceki aküde 540 ah yazıyordu akücüye arasındaki farkı sorduğumda max 510 amper lik akım çekilebileceğini söylüyordu. herhalde beni yanılttılar çünkü söylenenleri benim de mantığım kabul etmiyor, onun dışında diğer bir husus hidrojen sistemimde ortalama 5-10 amper arası bir akımda çalışmayı planlıyorum deneyip göreceğiz, önceki tecrübelere göre nötr plaka sayısının amperi sınırlamasından bahsediliyor sistem suyunun ısınması da amper çekimini arttırıyor . ben bütün bu özellikleri kombine bir şekilde ele alıp ona göre denemelerimi başlatacam, pwm devresini,de kullanıp kullanmayacağıma bu hususlar paralelinde karar vereceğim.
Evet doğru
Mesela 510 yazan ukunun üzerinde o max alacağın değer yani bir araç marşa basacaksın
Marş çok ceker
Diyelim ki marş 250 amper çekiyor
2 dk o akü boşalır
Pwm
Bende pwm kullanmiyorum simdilik ama
Bu sistemde pwm olmazsa olmazlardan
Satın alacağın pwm
CCPWM
olsun
Yani sistemini istediğin amper de sabitler sin
Alternatorunu korursun sistemini korursun
Yani ccpwm siz çıkma yola
Aracında tampon arkasında illaki bir boşluk vardır
Bagaja sistemi tavsiye etmem
Eğer hucren silindir şeklindeyse biçimsiz olabiliyor
Aslında aracında on radyatorden önceki boşluk kısma bak oradaki duruma gore hücre secimi yap derim
Yoksa bagaja kablo çek hortum çek
Şunuda unutma
DC akımda mesafe uzadıkça kullanacagin kablonun kalınlığında metre cinsinden ve akim cinsinden kalınlığı artar
[mergedate]1430740537[/mergedate]
10 amper kullanacağım diyorsun
6cmX6cm lık bir hücre yeter çokta büyük değil
Cm2 yaklaşık 0.21amper kullanmak gerekiyor
Ona gore hesapla
Ayrıca pwm siz
Sogukken benim araç 8 amper felan çekiyor
Isındıkça 17 hatta 20 ampere çıkıyor sabahları en az 2 saat sonra felan
Araba bir zengin karışıma geçiyor bi normale donuyor
Sapitiyor arabada hec chip takılı direk obd2 girişine paralel
Yani elektronik enjektorlu araçlarda adaptasyon sağlamak gerekiyor
Yada Bülent beyin dediği saf hidrojen
Onun demesi sensorleri etkilemedigidir
maho bey , ccpwm diyorsun, ben internette araştırdım ürün özelliklerinden bahsedeyim 10 amperlik pwm de 13 kHZ frekans %10-100 aralığı görev döngüsü, 15 amperlik olanda 15kHZ frekans %0-100 aralığı görev döngüsü, 30 amperlik olanda ise 3 ayrı frekanstan bahsetmiş (240 HZ, 2.2 KHZ , 22 KHZ, %5-100 aralığı görev döngüsü vs bu özellikleren hangisi bizim için isabetli hangisine karar vereceğiz ayrıca farklı frekanslar ne anlama geliyor birde ivmeli olanlar var kafam karıştı bi açıklar mısınız?
[mergedate]1430750673[/mergedate]
ccpwm diye bir pwm ye rastlamadım, link verebilir misiniz?
Ccpwm yi ne olur ne olmaz hep yuksek amperlisini yani kullanacagindan iki kati olsun frekansı yuksek olanı sec
İvmeli falan detaya girme sadece ccpwm olması yeterli
Ben eBay da 100 amperlik 90 euro bir tane baktım alacağım
aslında bu işin fiziğini kimyasını iyi biliyorum bazı terimlerin ne anlama geldiğini falan benim anlamadığım konu işin elektrik elektronik kısmı o yüzden sizlere soruyorum benim sistem 11x13 cm +NNNNN-NNNNN+ ŞEKLİNDE yukarıda verdiğim örneklerden uygun olan pwm yi bana önerebilir misiniz?
301336669532
[mergedate]1430752721[/mergedate]
EBay da kodu bu alacağım pwm
[mergedate]1430752764[/mergedate]
12X13X0.21=32.76 amperlik bir hücre sendeki
O arabaya çok büyük batarya
Yani contalardan sonra net suyla temas aden alanı cm2 cinsinden hesapla senin araba na gore tahmini 15 amper rahat kullanırsınız
Bu durumda 25 veya 50 max arası ne bulursan ona bak
Bu 210 mA nerden çıktı o değer max cm kareye 750 mA biliyorum, Hücrelerimizin sıvı temas eden alanı, bir plaka alanı çarpı plaka sayısının bir eksiğinin iki katı olmalı (12x12cm) 10cm 10cm lik sıvı temaslı 13 plaka bir hücre için 10x10 =100 cm2 13-1= 12x2= 24x100= 2400 cm2 olur bence yada bilen biri varsa bizi bi aydınlatıversin. PWM için bu kadar para harcamayın uzak doğudan alın 20-30 A lik bieşey üzerindeki mosfetleri çoğaltın o kadar bir mosfet 15 A kaldırır iyi soğutucu ile. 6x6cm bir hücre çok çabuk ısınır 10 A de imkanınız varsa hücreyi büyük yapın hem daha fazla akım taşır hem daha fazla gaz çıkışı hemde rüzgar alma alnı daha fazla olacağından soğumada kolay olur.
Ben inch2 icin 0.54 amper biliyorum
oktay bey hesaplar üzerinden yorum yapamıyorum ama, burada dikkatlerden kaçan bir şey var o da plakaların seri mi yoksa paralel mi bağlı olduğudur, forumun çok önceki sayfalarında örneğin seri bağlı +nnnnn- bir hücre ile paralel bağlı +nnnnn-nnnnn+ hücre yapısının aynı kapasitede olduğu sadece paralel bağlı hücrenin daha çok akım çekeceği yada diğer bir ifadeyle seri bağlı hücrede istenilen akım çekilemiyorsa nötr plaka sayısının iki katı ele alınarak hücre paralel hale dönüştürülüp daha kontrollü akım çekilebileceği anlatılmıştı, şimdi buradan hareketle sizin yaptığınız yüzey alanı hesaplamaları hangi tip hücreler için geçerlidir, bunu da izah edebilirseniz konu daha net anlaşılacak...
Alıntı yapılan: EFSABURAK - 04 Mayıs 2015, 13:20:25meraklı adam senin soruna gelince, formun önceki sayfalarında bir yerde okumuştum nötr plakaların bir yüzü + diğer yüzü - kutuplu olup hho yu ayırmak isteyenler o yüzden membran yöntemini kullanıyor...
teşekkür ederim cevap için ancak hangi yönleri pozitif negatif. yani mesela +NNNNN- şimdi nötür plakalardan eksi yöne bakan yüzler + mı eksimi. bir fikriniz varmı acaba.
PWM için constant current özellikli olması lazım . yani normal PWM de kare dalga üretiyor ancak bildiğiniz üzere hücre içindeki KOAH veya NAOH çözeltinin derişiği oranı değişebilmektedir. suyun azalmsı kimyasalı fazla koyma vs. ile. bu durmda çöeltini iç direnci düştüğünden çekeceği akım değişebilmektedir. bundan dolayıu constant curreent yani CCPWM olanı almak gerekir diye biliyorum. birde çok yüksek amperlere gerek yok diye biliyorum.
aynen öyle meraklıadam, arada iyon akışının sağlanabilmesi için bir taraf + ise karşı taraf - olmak yada - gibi davranmak durumundadır. kendim bizzat denedim, bu membran olayında da plakanın bir tarafında hidrojen iyonları toplanırken diğer yüzde oksijen toplanmakta , membranın yaptığı şey aynı cins toplanan iyonları farklı kanallardan geçerek elde etmektir, membran seçerken iki hususa dikkat etmek lazım, birincisi hho iyonlarını birbirine karıştırmayacak aralıklı sık dokulu olanı seçmek(yani 40mikron ve altı olanı), ikinci ve en önemli husus kullandığımız kimyasala yani kostiğe dayanıklı bir malzemeden olması. ben kostiği yakından tanıyorum aşındırıcı özellikte kuvvetli bir bazdır, özellikle metalleri ve organik yarı organik tüm ürünleri parçalayıcı etki gösterir şu anda denemelerim sentetik malzemeler üzerindedir ayrıca denemelerimde ısı faktörünü de ortaya koyuyorum, uzun vadeli denemeler bence daha isabetli netice verecek o yüzden acele etmiyorum
teyiden yazıyorum doğru anlamışmıyım diye sn efsaburak şimdi +NNNNN- hücre var. + plakanın hemen yanındaki nötür plakanın + ya bakan yüzü (-) diğer yüzü (+) kutup gibi davranıyor ve ona göre gaz çıkışı oluyor.
eğer öyle ise OOOOOOOHOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO....... :-\\ ;D
böyle ayrı yüzlerdeki ayrı gazları nasıl toplayıp karıtştırmadan dışarı alacağız :-\\ normal HHO ünitesinde gazların karışması önemli değil tek çıkıştan gaz alınıyor. saf hidrojen için her plakanın ayrı yüzlerinde oluşan gazları ayrı ayrı nasıl topalryacağız. ::) :(
pwm nin constant current olduğunu nasıl anlayacağız, internette satılanlarda ürünün özelliklerini okurken böyle bir ibareye rastlamıyorum, bana cevap yazabilir misin sn meraklıadam
mesela burdaki constant current özellikli. bende başlangıçta normal ve CCPWM i farketmemiştim. sonra anladım.
http://alt-nrg.org/pwm-v2.html
sn mahonun almayı düşündüğü yerde bunun hazır yapılmışı satılıyor. ama yapımı bu kadar maliyetli değil. devre şemasını ben düzeltip atmıştım . aslında devre şeması düzgün bir şekilde çizilse yapımı zor ve maliyetli değil. hatta isteyen başka arkadaşlar varsa bakır plaka üzerine baskıda yapabiliriz.. çizimi birisi yaparsa baskı devrelerini ben yapabilirm.:)
http://www.ebay.com/sch/auto-info-auto/m.html?item=301336669532&rt=nc&_trksid=p2047675.l2562
http://www.ebay.com/itm/150A-12VDC-CCPWM-HHO-v2-1H-ZFF-OUTSIDE-REGULATION-WITH-KNOBS-Zero-Fossil-Fuel-/301064249716?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item4618d3e174
sn meraklıadam, ilk söylediğin cümle doğru, eğer öyle ise diye başladığın değil, şöyle izah edeyim sana: +n- şeklinde bir hücrede nötr plakanın + ya bakan yüzeyi - kutuplu, arka yüzeyi ise + kutup olmak zorundadır çünkü onun karşısında da - kutuplu bir plaka bulunmaktadır. aynı mantıkla diğer nötr plakaları peşpeşe sıraladığında her nötr plakanın bir yüzü + arka yüzleri ise - olmak zorundadır, elektrostatik kurala göre bu iş böyledir, membran ayrımına gelince her plakanın üstünde 2 tane delik olmalıdır, bu deliklerden biri oksijen diğeri hidrojen çıkışı içindir, ayrımı yaparken de plakaların her iki yüzününde tüm kenarlarına contayı geçirirsin, contanın rastladığı deliklerden birinin önü açık diğerininki kapalı olacak aynı prensipten hareketle arka yüzü de bu şekilde ancak zıt yönlü dizayn edersin, böylece hidrojen ve oksijenin geçtiği delikler birbirine temas etmemiş olur
Alıntı yapılan: EFSABURAK - 04 Mayıs 2015, 18:12:29aslında bu işin fiziğini kimyasını iyi biliyorum bazı terimlerin ne anlama geldiğini falan benim anlamadığım konu işin elektrik elektronik kısmı o yüzden sizlere soruyorum benim sistem 11x13 cm +NNNNN-NNNNN+ ŞEKLİNDE yukarıda verdiğim örneklerden uygun olan pwm yi bana önerebilir misiniz?
Kimya bilginiz iyi öylemi efsaburak
[mergedate]1430816687[/mergedate]
Alıntı yapılan: EFSABURAK - 05 Mayıs 2015, 11:18:41aynen öyle meraklıadam, arada iyon akışının sağlanabilmesi için bir taraf + ise karşı taraf - olmak yada - gibi davranmak durumundadır. kendim bizzat denedim,
sn efsaburak bu tecrübenizi biraz daha ayrıntılı paylaşırmısınız. teşekkürler
sn meraklıadam, tabiki deneyimlerimi paylaşabilirim, o yüzden bu formu çok seviyorum herkes iyi niyetle bildiklerini burada paylaşırsa bilgi birikimimiz her geçen gün daha da artar,sistemlerimiz sürekli yenilenebilir bir hal alır. kullandığımız kimyasalı yani kostiği çok iyi bilen birisiyim, mesleğim icabı çokça kullandığım bir kimyasaldır, kuvvetli bir baz olduğunu söylemiştim bunun anlamı: biz kimya biliminde suyun hidrojen iyon konsantrasyonunun bir skalası olarak pH dan bahsediyoruz, tabiatta canlılık pH skalasının 7-8 aralığında en ideal düzeydedir. bu skala 1-14 arasında bulunur. nötr olan ideal değer 7 dir bunun altına doğru inildikçe yani 1'e doğru yaklaştıkça ortam asidik bir hal alırken, 7 den yukarı yani 14'e yaklaştıkça da bazik bir haldedir. bizim hho sistemlerimizde kullandığımız bu kimyasal kostik pH 14 düzeyindedir, hal böyle olunca da kostik canlı dokuları parçalayıcı, metalleri ise aşındırıcı bir özellik kazanır ki, bizi ilgilendiren tarafı hho sistemlerimizde bir kere aşınmaya çok dayanıklı metalleri tercih etmek(çelik, krom gibi...) kullanacağımız membranı da özellikle organik olmayan yani tamamen sentetik bir üründen seçmemiz gerekir, siz daha önceki sayfalarda naylon membrana itiraz ediyordunuz, bizzat 1 aydan fazla bir süre ile denemeler yaptım kostik naylona zarar vermiyor ama plastiği birkaç günde parçalıyor, piyasada satılan naylon kumaş adı altında malzemeleri denedim, onlarında %100 naylon olmadığına kanaat getirdim,araştırmalarım devam ediyor, yanlış ve araştırmaya muhtaç hiçbir bilgiyi paylaşmam sizinle çünkü bu bir vebaldir, hem ayrıca bir dönem üniversite hocalığı yaptım (öğretim görevlisi olarak) kesinliği bilimsel olarak kanıtlanmamış hiç bir bilgi gerçek bilgi değildir, ben meseleye bu pencereden bakarım...
++(-+)(-+)(-+)(-+)(-+)--(+-)(+-)(+-)(+-)(+-)++ 13 plakalı bir hücrenin akım yönleri ++ lar -- ler ve (-+) (+-) ler birer plakayı temsil ediyorlar, hücrenin ilk ve son plakalarının (++ lar) karşısında plaka olmadığından dışa bakan yüzeylerinde gaz çıkışı olmaz ve akım çekmezler hücrede akım çeken plaka alanlarına dahil olmazlar 13-1=12x2=24 alan olur
oktay bey bu 13 plaka 24 volt için herhalde. birde 24*... plaka alanı toplam ideal akım için yüzey alanınımı veriyor. teşekkürler.
Yok 12 volt paralel evet sıvıya temas eden toplam plaka alanı ideal mi bilmem de yani toplam alanı 75mA ile çarparsanız max çekilecek akım çıkıyor önceki sayfalarda böyle idi sanırım.
Burak bey yukarıda
"kullanacağımız membranı da özellikle organik olmayan yani tamamen sentetik bir üründen seçmemiz gerekir, siz daha önceki sayfalarda naylon membrana itiraz ediyordunuz, bizzat 1 aydan fazla bir süre ile denemeler yaptım kostik naylona zarar vermiyor ama plastiği birkaç günde parçalıyor, piyasada satılan naylon kumaş adı altında malzemeleri denedim, onlarında %100 naylon olmadığına kanaat getirdim,araştırmalarım "
demişşsiniz.
organik olmayan bir membran olmasına katılıyorum. zira kuvvetli baz olan naoh ve koah elleri parçalar. sentetik olması lazım. ok. ;) fakat sizin parçalanan plastikler nasıl bir şeydi. ben naoh deniyorum plastiğe bir şey yapmadı. :)
birde naylonun yani bildiğimiz naylon malzemenin membran -benim okuduğum yabancı kaynaklarda- olmayacağı yönünde. membranla ilgili bir paylaşım yapmıştık önceki sayfalarda. neler olur şeklinde. :)
[mergedate]1430894221[/mergedate]
[mergedate]1430894327[/mergedate]
arkadaşlar plaka olarak 316L kullanıyoruz. 316L yi uzun süre kullanıp plakadaki değişim hakkında tecrübelerini aktarabilecek olan varmı. birde Titanyum için ne dersiniz.
sn meraklıadam, 101. sayfadaki verilen linkte ingilizce metni çevirdiğimiz zaman %100 naylon monoflament mesh ve %100 polyester monoflament mesh denilmekte, %100 naylon derken orada parantez içinde küçük bir ayrıntı var, NaOH'a uygun mesh diye bahsediyor, ben filtre bezi üreten firmaların birkaçıyla görüştüm, ya ürettikleri ürünün teknik özelliklerini bilmiyorlar,ya da yanlış bilgi veriyor olsa gerek, sorduğumda kostiğe bu bezlerin dayanamayacağını söylediler, ben de ürünleri pahalı olduğu için deneme amaçlı sipariş etmekten vazgeçtim denemelerimi bildiğiniz naylon ambalaj ürünlerinde yaptım, günlerce yoğun çözelti içinde bıraktım, belirli aralıklarla ısıya tabi tuttum hatta 100C'de bile kaynattım, aşınma yıpranma olmadığını gördüm ,buradan hareketle %100 naylon diyebileceğimiz bir ürünün sık gözenekli bez haline getirilmiş halini bulabilirsek, bizim membran tamamdır diye düşünüyorum, tabi bulursak yine denemelere devam..., plastik ürünler içinde denemeler yaptım, bildiğiniz kola pet şişesi birkaç gün içinde deliniyor, ama yağ veya antifiriz bidonunda delinme olmadı, önümüzdeki günlerde yüksek ısıya tabi tutup deneyecem, tüm bu araştırmalarımdan şu sonuca varıyorum, naylon diye bildiğimiz ürünlerin hepsi aynı tarz naylon değil, plastik diye bildiğimizde plastik değil, böylece deneme varyasyonlarımızı çok çeşitlendirerek acele etmeden gerçekleştirmemiz lazım diye düşünüyorum
[mergedate]1430902271[/mergedate]
titanyuma bulaşmayın arkadaşlar, ben onuda denedim. titanyum elektriği çok zayıf iletiyor, hatta üretici firmayla görüştüm saflık oranı arttıkça iletimin daha da zayıflayacağı söyleniyor, benim denemelerde %99 saflıkta bir plakada denedim, en ufak bir gaz çıkışı olmadı, kontrol kalemiyle bakıyorum elektrik var gaz çıkışı yok, onun yerine kromu koydum gaz çıkışı normalleşti...
evet plastik malzemeler çeşitli hammaddelerden mamul. uygun olanlarını kullanmak lazım. :-\\
sn cetcet membranı temin etiğini söylemişti. acaba deneme imkanı oldu mu?
Arkadaşlar bu hidrojen sistemlerinde kullandığımız koh maddesi öyle bir illet bişeyki neye zararı olup olmadığını anlayana kadar adamın saçları aklaşıyor bilmem anlatabildimmi. Sizleri yakından takip ediyorum. Hortum bağlantılarında veya eklerinde hatta sadece hidrojen gazının çıkış hattında dahi kesinlikle plastik bir malzeme kullanmayın.dayanmıyor ve kısa bir zamanda parçalanıyor.aklınızdan plastiği veya naylon gibi malzemeleri çıkarın.Sadece patinaj çekersiniz.Zamanınız ve paranız boşa gider. Pis ve lanet bişey bu koh.Araştırmalarınızı bu söylediklerimi dikkate alarak yapan karlı çıkar. Ben bu işte Nirvana ya ulaştım artık, Allah size yardımcı olsun.
Bülent bey takip etmeniz güzel . :)
Arkadaşlar şu linkte hangi kimyasal maddelerin hangi materyallerle çalışabileceğine dair bilgiler var.
sol menuden kimyasalı buluyoruz sağ menuden hangi materyeli kullanacaksak onu seçiyoruz. bize uygun olup olmadığının söylüyor. 8)
Ben elektrolit olarak sodyum hidroksit yani lavabo açıcı sıvı halde olanından kullanıyorum. plastiğe bir zararını görmedim hatta kendiside markette sıvı halde plastik kutusu içinde satılıyor. ancak potasyum hidroksiti bilmiyorum. :-\\ bu tur kimyasallarda eldiven kullanmak gerek. eller tahriş oluyor yoksa. ;)
http://www.flotronicpumps.co.uk/templates/page_01.php?cfp=page:0004S
teşekkürler meraklıadam, işte budur, bilimsel çalışmaların sonucu insanı gerçek bilgiye götürür, sizin verdiğiniz link bu durumu özetledi. meraklıadam bu linkte sodyum hidroksitin tüm versiyonlarını tek tek karşılaştırdım, hepsinde de naylonun bizim sistemlerde çalışabileceği gözüküyor, ayrıca kendi denediğim bir çalışma da polipropilen günlerce çok derişik ve ısınık çözeltiye dayanabildi, sizin bu linkte de polipropilenin adı gözüküyor, herkese başarılar
En çok hidrojen i potasyum hidroksit ten elde edersiniz.
potasyum hidroksit sodyum hidroksite göre dahamı avantajlı yani :o :o :) bir rakam verme imkanı varmı Bülent bey. yani oran olarak?
Denemedim ama araştırmalarımda bu bilgiye ulaşmıştım. Bu iş için en iyi malzeme potasyum hidroksit imiş.hho 4 free sitesinde bu böyle yazıyor. Bu site doğruları yazıyor.ileride denemesini yapacağım. Şuan yurtdışındayım.önümüzdeki ay deneyeceğim.
bu hho4free sitesinin sahibi kendini hidrojene adamış zaten.
bu potasyum hidroksitin en iyi çözelti olduğunu hidrojenpro da bahsetmişti. o herhalde denemiştir.
acaba %50 derişimli pehridrol daha da piskopat olmaz mı? içeriği h2o2 olduğu için üretilen oksijen miktarı otomatik olarak artar.... ama pehridrol iletken midir?
hidrojenpro 18 Ocak 2015, 20:49:07 tarihli mesajında potasyumhidroksitten bahsetmiş.
potasyum hidroksit kostiğin diğer bir çeşididir, piyasada ararsanız çok pahalı bir malzemedir, kendim denemedim ama literatür bilgisine dayanarak şunu biliyorum ki sodyum hidroksitten daha etkili bir kostik olduğudur, denemeye muhtaç bir konu, önemli olan uzun vadede sistemimize ve aracımıza nasıl bir etki edeceğidir, çok etkili olduğu için söylüyorum bubler haznelerinde gazı çok iyi temizlemek lazım ki motora zarar verecek aşındırıcı etki azaltılsın...
... buler lerin amacı temizlik değildir... onların amacı ana tanktaki hidrojen ile baglantıyı koparmaktır ki her hangi bir ateş geri tepmesinde ortalık şenlenmesin...
[mergedate]1431343585[/mergedate]
... bubler...
potasyum hidroksiti ben geçen kimyacıda kilosu 7 tl mi idi 10 tl mi idi öyle bir fiyattan almıştım. ancak sodyum hidroksit hazır sulandırılmış olduğu için onu kullanıyordum. potasyumuda bir iki defa kullandım ancak verimlilik ölçümü yapmadım.
amuhurcu bey, evet bublerin böyle güvenlik anlamında bir özelliği var,ama asıl işi güvenlik değil aynı zamanda kostik çözeltisine bulaşmış hho yu temizlemektir, örneğin bubler olmadan da alev tutucular kullanarak güvenliği sağlayabilirsiniz, ama gazı temizlemeden motora gönderirseniz, birkaç ay sonra o motoru elinize alırsınız, daha öncede söyledim kostiklerin metaller üzerinde aşındırıcı etkileri vardır, hele birde motorunuz aliminyum parçalardan oluşuyorsa, aşınma süreci daha da hızlanacaktır...
bazı sistemlerde gaz iki bublerden geçmekte. birincisinde sistemin birinci aşaması olan ve içinde kostik olan bubler ki hidrojen buradan dışarıya alınıyor. ikinci bublerde ise motora vermeden önce normal saf sudan geçirilmekte böylece kimyasaldan temizlenme işlemi yapılmış olmaktadır.
sn meraklı adam çok önemli bir konuya temas ettin, teşekkürler. çift bubler çok önemli ben de böyle kullanıyorum, tek bublerle temizlik yeterli olmuyor, çünkü zamanla ilk bublerde kirlenme oluyor, bunu da anlamanın yolu suyun pH değerini ölçmektir, pH 7 den ne kadar uzaklaşırsa bilin ki motora kirli gaz gönderiyorsunuz demektir, bu da bahsettiğim motordaki aşınmayı zaman içinde gerçekleştirmektedir.
Her ikisinin de fiyatı aynı ortalama 8-10 tl kilosu ve %98 saftır kuru ve pul pul dur lavabo açma işinde kullanılırlar ben burda bir kimyevi ve temizlik madde üreticisi yerden temin ediyorum her ikisini de kullandım pek fark göremedim ancak bende köpürme sorunu vardı, bu suyu boşaltıp tekrar kaba koyunca oluyordu galiba suya dış ortam havası karışınca oluyor şimdi tek sefer kullanıyorum suyu, marketlerdeki sıvı maddelerin saflık derecesi düşük oluyor, biz aslında en az potasyum hidroksit kullanarak işi yapmalıyız ki zarar vermesi daha az olsun. ben nem tutucu kullanıyorum hücreyi 2-3 saat çalıştırıp çıkan nem bir süre sonra su olup birikiyor bu kapta bu suda koh yoktu kanımca. tatma yolu ile test ettim.
oktay bey, benim bulunduğum muhitte koh malesef yok, internetten bulduğum firmalar yüksek fiyat çekti, ben de NaOH kullanmaya başladım, sizin KOH temin ettiğiniz yerin iletişim bilgilerini verebilirseniz, irtibata geçebiliriz, ayrıca nem tutucu maddeyi nasıl nerede kullanıyorsunuz, yani bublerle motor arasında mı kullanıyorsunuz? bu nem tutucuyu nereden temin edebiliriz?, yardımcı olursanız sevinirim. birikip yoğunlaşan nemi tatma yoluyla test etmişsiniz, bu tehlikeli olabilir, çünkü bunlar kanserojen maddelerdir, size önerim akvaryumcularda ya da sanal ortamda satılan pH çubukları vardır ,bununla test ederseniz, daha isabetli sonuca ulaşabilirsiniz.
Eskişehir Detsan kimya (0222) 231 1883, Nem tutucu diye adını biliyordum Pnömatik şartlandırıcı mış adı, sağdan hho girişi sağdaki tüp köpürme olursa onu alttan kaba geri veriyor soldaki de oluşan nemi damla şeklinde alttan kaba geri veriyor soldaki hava kısmalı hho çıkışı , ben bu aleti baya bir modifiye ettim tabi, tatma konusunda haklısınız ph çubuğu temin edeyim.
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/05/i2033blgon4.jpg)
Balmumcu Kimyadan da bulabilirsiniz KOH'ı, 1kg 8tl gibi bişeye satıyorlar.
Hidrojen sudan geçerken, bir kısmı da suda çözünüp suyu hafifçe asidik yapar. Bubbler'a elektrolizden gelen gazın içindeki su buharı (ve OH), bublerda çözünen h2'nin asidik etkisi ile nötralize olabilir / olmalı. Buharlaşan suyun taşıyacağı OH miktarını, bubblerlardaki ph'ı, bubblerdan ayrılan su buharındaki h+ / ph'ı bilmeden motora şu şekilde zarar verir dememek gerek bence.
teşekkürler oktay bey, verdiğiniz bilgiler faydalı oldu, en kısa zamanda iletişime geçecem. birde şunu soracam bu sistemde gazın geliş geçişi sırasında basınç farkı oluyor mu? fark varsa bunu düzeltme şansımız var mı?. kemikli bey size de teşekkürler, burada hemen şunu belirteyim ticari bir firmanın sitesinde ph çubuğu ile bubler suyunda deneme yapılıyor, ilk bublerde ph yüksek iken ikinci bublerde nötr çıkıyor, deneme süresi yaklaşık 8 dakika , sonrada hemen yorum yapılıyor: bizim ürünümüzde gaz temizlenerek motora veriliyor diye... kardeşim hemen 8 dakikalık bir deneyle sen nasıl karar verebiliyorsun gazın temizlendiğine, uzun vade de bu sonuca ulaşabiliyor musun,örneğin 3-5 ay sistemin çalışsın bakalım sonra tekrar bublerleri ölç ph değişimi ne olacak bunu söyle bize, daha önceki konularda da belirttim, bir deney yapıyorsanız çok yönlü düşünmek zorundasınız, ben yaptım oldu diyemezsiniz, birçok varyasyonu birlikte ele almalısınız, neyse sözüm meclisten dışarı, bu forumda çok değerli katkıları olan arkadaşlar var, onların sayesinde ben de istifade ettim, o bakımdan emeği geçen her arkadaşıma teşekkür ederim.
birde ikinci bubler e az biraz yemek sirkesi konmasını TAVSİYE edenlerde vardı. sirke asidiktir , kalıntı baz çözeltisini nötürleştirir.
burak bey bahsettiğiniz 8 dk lık deneyi yapan yerin linkin paylaşabilirmsiniz. kimseyi yermek veya kötü reklam amaçlı sormuyorum.maksadım burası birazda konunun tartışıldığı yer. teknik açıdan sorgulayabilmek için inceleyebilsek fena olmaz diye düşünyorum.
sn kemikli "Hidrojen sudan geçerken, bir kısmı da suda çözünüp suyu hafifçe asidik yapar. " bu dediğinizle ilgili bir link paylaşabilirmisniz.
birde arkadaşlar işin espirisi hidrojen üretirken kullanılacak volt ve akıma uygun hücre tasarımı yapılması gerekiyor. eğer uygun tasarım yapılmazsa yani bildiğiniz üzere hücre başına 2 volt üstü ısıya yol açıyor, plaka yüzey alanında inch kare de 0,54 amper üstüde ısıya yol açıyor. eğer bu noktalara dikkat edilmeden hücre yapıldığında bir müddet sonra su ısınmaya başlıyor ;D ve baz lı su buharı insanın boğazının bile rahatsız edebiliyor. tecrübe edilmiştir. şüphe olunmaya ;D ;D ;D
Ben fazla çözelti koydum . akımı fazla çekti.güzel gaz çıkmaya başladı ;D ancak biraz sonra burnuma değişik kokular geldi . sonra anladım ki bizim hücre suyu ısıtıyor. kablolar sıcak .suyun geçtiği şeffaf plastik borular sıcak. fokur fokur kaynama yok ANCAK ÜRETİLEN H2 VE O2 İLE bazik çözelti ortama yayılıyor anladım. :-\\ çünkü su kaynama sıcaklığında değildi. fakat insanı rahatsız eden bir buhar vardı. paylaşayım dedim.
Sayın oktay bey o almış olduğunuz şartlandırıcı işinize pek yaramayacak üzülerek söylüyorum ki ben daha önce denedim. İçindeki filtre çok kısa zamanda tıkanıyor ve havayı geçirmez hale geliyor ve ayrıca hava ayarı yapacağınız rekor da siyah plastik yerinden kırılıp dağılacak.şimdiden olacakları yazdım. Deneyin bakalım ama arabada uzun vadede kullanılamıyor. Ömrü 2 hafta maksimum. Bu işin en doğrusu su bubleri kullanmak. Yeterli olacaktır.
KOH (potasyum hidroksit) pil ve deterjan sanayiide kullanılan deliciliği çok yüksek bir bazdır. bilgili olduğunuza inanıyorum ama yinede kaynak vereyim:
http://tr.wikipedia.org/wiki/Potasyum_hidroksit
http://www.bilgiustam.com/potasyum-nedir-kullanim-alanlar-nelerdir/
bu nedenle kullanırken neden fikkatli olmanız gerektiğini belirtmeme gerek yok. kullandığınız diğer kimyasallar da keza öyle. bu nedenle kullandığınız maddelerin özelliklerini araştırınız. tamam gidip uranyumla uğraşmıyorsunuz ama ufak da olsa gözden kaçan bir ayrıntı üzücü sonuçlara nden olabilir. bir kap içinde çözndürülen asit veya bazların oluşturduğu gaz, kuvvetli patlamalara neden olabilir. asit ve bazları oluşturduğu reaksiyonlar nedeniyle ortaya çıkan iyonlar (gazlar) solunum halinde ciddi sağlık sorunlarına neden olabilirler.
çalışmalarınızda başarılar dilerim. bir de dikkatimi çekti kimyevi maddeleri asla tatmayın!
https://www.youtube.com/watch?v=pS45PuPJA30,
sn meraklıadam ph ölçümü ile ilgili video burada
Selam arkadaşlar
Geçen bir konuda cm2 düşen amper miktarı 0.21 amper olarak demiştim
Bilinen inç kareye 0.54 amper deniyor kaynaklar
Bir inç 2.54 olunca
0.54÷2.54= 0.21 amper cm2 düşen amper vermemiz gereken akim
Ben boyle hesapladim
Oktay arkadaşımız 0.75 gibi birşey söyledi
Uç katından fazla
Yanlış bilgi vermiş gibi suçlu hissettim
Acaba bu konuda fikri olan arkadaş varmı benmi yanlış denklem kurdum
[mergedate]1431539057[/mergedate]
Birde şu peltier leri araştırdım
Bir yüzü -30 180 dereceye aralığında çalışan aşağı yukarı peltier in iki yanağı arasında 70 derece fark yaratabilince 30 amper 17 volta kadar enerji üretebiliyor
Ebatları 6.2*6.2*4.7
6 li bir düzenekle elde edeceğimiz enerjiyi bir düşünün manifolt çıkışının ısısı bu düzeneğe yetecek kadar çıkıyor
Bir yüzü tamam
Öbür yüzüne de alüminyum plakaya sulu soğutma atri hava ile de desteklersek
Hadi diyelim %50 verim aldık diyelim 90 amper %100 180 amper
Hadi diyelim 10 tane ile kurduk
300 amper yüzde elli desek 150 amper
Müthiş rakamlar
EBay da 25 ero falan tanesi
Acaba
1.5 litre hho gazi
Geri kalanını saf hidrojen desteklersek
Araç kafayı yermi :)
Birde yakıtı buharlaştirip AFR yi yakaladikmi bu iş biter gibime geliyor çok detaylı bir çalışma
sn maho bey peltierlerin ısı==>elektrik enerjisi dönüşüm verimi aşırı düşüktür yani elektrik verince ulaştığınız ısı değerleri ile tam tersini yaptığınızda aynı değerlere ulaşamıyorsunuz... 1/50 1/70 de birine ulaşabiliyorsunuz..... şahsen denedim.... 550derece (yanmış gaz çıkış değeri) ile ancak 3-4 W elektrik enerjisi...
İki yüzü arasındaki ısı derecesi 70 dereceye ulaştırmak gerekiyor
İnce birşey olduğu için obur yüzünün ısı derecesi de artıyor boyle olunca değerler düşük alınabilir
Önemli obur yüzü ne kadar soğuta biliriz
Benim kanaatim bu kesin bilgi değil
Bir yüzüne ısyı verip diğer yüzüne bi buz koyup denemek lazim
peltierle elektrik üretimi... yüzde 2 3 verim falan alınır sanırım
Arkadaşlar saf hidrojen testlerimize başladık. İlk deneme Wolksvagen polo 2007 model dizel araçta yapıldı. Aynı araçta daha önce hho sistemi ile %20 civarı tasarruf sağlanmıştı. Saf hidrojenle bu oranı %40 seviyesine çıktı. Oksijen sensörlü araçlarda saf hidrojen kullanmak şart oldu :) yeni sonuçlar aldıkça paylaşmaya çalışacağım. Herkese kolay gelsin.
Sn efsaburak basınç farkı çok az miktar olabilir çıkışta bir süzgeç var çünkü ama sorun değil ben hho yu emdireceğim zaten motora, Sn xwooferx ben tıkanma falan görmedim acaba tortu mu var sistemde daha önce siyah değilde mavisinden kullandım kırılmıştı bu markada şimdilik sorun yok gerekirse bunların tamamı metali var, Sn maho 1 inç kare 6.4516 cm kare ediyormuş 0.54A=540mA 6.4516/540= 83.7 mA 75 mA yakın bir değer
Geçmiş sayfaları ancak okuma fırsatım oldu. Arkadaşlar elektrolizde kullanabileceğiniz en iyi madde potasyumhidroksittir. Alternatifi sodyumhidroksittir. En yüksek gaz çıkışını %10 konsantrasyonda alırsınız. Ancak bu oranda hücreniz yüksek akım çekebilir bu nedenle pwm kullanmanız şarttır.
Hidrojenperoksitten bahsedilmiş (h2O2) bu iletken değildir. elektroliz olmaz .
potasyumhidroksite polipropilen, polietilen, pvc gibi malzemeler dayanır. Bağlantı elemanlarında plastik malzemeler uzun süre dayanmıyor. gerek kimyasal, gerek motor ısısı, titreşim gibi sebeplerden dolayı kısa sürede kırılmaktadırlar. Sarı pirinç malzemeler kullanabilirsiniz.
Titanyum sadece negatif kutupta kullanılabilir. Pozitif kutupta titanyum yüzeyi oksitlenerek çok kıısa sürede elektrik iletkenliği sıfırlanmaktadır. Bu nedenle kullanılamaz. Negatifte kullansanızda üretilen gaz miktarında artı bir etkisi olmamaktadır. Titanyum kullandığını iddia edenler tamamen pazarlama amaçlı , bilinçsiz insanları üst teknoloji ürünü bir ürün aldıklarını zannetsinler diye yapılan bir dolandırıcılıktır.
Burak bey paylaştığınız video betelguz nickli arkadaşa ait. ;D
kendisi tekrar buraya uğrayınca sorunuza cevap verebilir. yani bu sistemi dediğiniz gibi bir ay kullanılmış halinde de son temizleme bublerin de ph kaç oluyor. önemli bir ayrıntı ::)
[mergedate]1431583157[/mergedate]
Alıntı yapılan: betelguz - 14 Mayıs 2015, 01:40:58potasyumhidroksite polipropilen, polietilen, pvc gibi malzemeler dayanır. Bağlantı elemanlarında plastik malzemeler uzun süre dayanmıyor. gerek kimyasal, gerek motor ısısı, titreşim gibi sebeplerden dolayı kısa sürede kırılmaktadırlar. Sarı pirinç malzemeler kullanabilirsiniz.
Titanyum sadece negatif kutupta kullanılabilir. Pozitif kutupta titanyum yüzeyi oksitlenerek çok kıısa sürede elektrik iletkenliği sıfırlanmaktadır. Bu nedenle kullanılamaz. Negatifte kullansanızda üretilen gaz miktarında artı bir etkisi olmamaktadır. Titanyum kullandığını iddia edenler tamamen pazarlama amaçlı , bilinçsiz insanları üst teknoloji ürünü bir ürün aldıklarını zannetsinler diye yapılan bir dolandırıcılıktır.
sn betelguz bu titanyum benimde kafamı kurcalamıştı. daha verimli dayanıklı diye. sonra araştırmamda dediğiniz gibi oksijen tarafına yani anot titanyum plakadan oluşamıyor. eğer titanyumdan yapılırsa ortaya çıkan oksijen titanyum u bozuyor. dolayısıyla tamamen titanyumdan üretilebilmesi mümkün değil.
http://www.hho4free.com/titanium.htm
birde sarı pirinç malzemin dirseğini bulamıyoruz.
pnömatik bağlantı elemanlarını tavsiye edermisiniz arkdaşlar. söküp takması kolay. ;D
H
[mergedate]1431607187[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 14 Mayıs 2015, 15:39:47H
[mergedate]1431607340[/mergedate]
Alıntı yapılan: maho - 14 Mayıs 2015, 15:42:20H
[mergedate]1431607187[/mergedate]
[mergedate]1431607468[/mergedate]
Arkadaşlar bubler in hortumunun ucuna ben bu ilaç şişesini taktim ve en ince iğne ile delikler açtım gaz bir uçtan değilde çok uçtan çok küçük kabarcıklar halinde çıkıyor
Henüz takmadim takmadan önce resim atayim dedim
Bence gazın temizlenmesi baya etkili olacak
[mergedate]1431607698[/mergedate]
Test ettim taktim çalışıyor
3- 5 kabarcık yerine yüzlerce kabarcık göreceksiniz
Üzerine bolca delik açtım
maho bey bi dener misiniz? bu delikli bublerle, düz bubler arasındaki basınç farkını... şunu merak ediyorum, aynı sistem benimde aklıma gelmedi değil ama denemeye fırsat bulamadım, şöyleki birinci denemede normal bublerden dakikada geçen gaz miktarını ölçüp not ettikten sonra, ikinci denemede sizin yaptığınız bublerde geçen gaz dakikada aynı sonucu verecekmi, eğer bir değişiklik olmazsa kendi bubler sistemimi, yeniden tasarlıyacağım. bunu merak etmemin sebebi, kendi mesleğim gereği basınçlı oksijen gazlarıyla çalışmalarım oldu, gazın suda daha iyi çözünebilmesi amacıyla hortum ucuna hava taşı takıyorduk, böylece maksimum çözünmeyi sağlayabiliyorduk, ama burada dikkat edilecek husus, eğer sisteminizde yeterli basınç yoksa, bu taktığınız hava taşları, mevcut basıncı da düşürerek, gazın geçişine direnç gösteriyordu, yani bizim hho sistemimizde hava taşı yada benzer donanım kullanmak nasıl bir sonuç verecek?, merak ediyorum teşekkürler
Ben nefes yoluyla zorluk derecesini test ettim şöyle:
Delik sayisini arttırarak gittim
Aça bilecegim kadar delik açtım taki kolay çıkana kadar (boşta) rahat çıkana kadar, sonra su içinde
Hep ayni güçte ufledim ,
Üzerine su ekledikçe basınç žorlaştı
Ben 7 veya 8 cm ayarladım seviyeyi
Bubbler çapida yine 7 -8cm civarinda.
İlk ( sanırım içine su doluyor haliyle)
başlangıç biraz zorluyor bir iki saniye ,
Üfleme hızı arttıkça basınç çok azalıyor yani belli bi hızdan sonra çok rahatliyor .
suyun ağirligi için
Ben bunun çözümünü ince uzun bir bubler olacağını düşündüm 20 cm ve üzeri
Sonra bir ölçüm yaparım yarin belki
Kolay gelsin
merhaba,
ben konunuzla çok ilgilenmiyorum ama şunu sormadan edemeyeceğim: meyer devresi gibi verim arttırıcı devre kullanıyor musunuz, yoksa direkt aküden mi alıyorsunuz gücü?
yukarıda kaptaki su seviyesine kadar önemli unsurlara değinilmiş tamam da, elektronik de önemli değil mi?
sn seron,
kuru hücrede PWM denen bir elektronik devre kullanılıyor. burda tartıştığımız konu BOOSTER denen yakıt verimini ve performansını artıran kuru hücre sistemi. bu usulde millitreler hacminde hidrojen yakıt tasarrufu için yeterli oluyor. meyer tamamen su ile çalıştırmış arabayı. fakat sadece suyu elektrolizle iş bitmiyor. başka elektronik düzeneklerde yapılması gerekeiyor diye biliyorum.
arkadaşlar kuru hücrede dizilimimimiz +NNNNN- şeklinde idi . nötür plakaların bir yüzü artı diğeri eksi oluyor şeklinde konuşmuştuk. bilgilerin paylaşan arkadaşlara teşekkürler.
bu şeklideki dizilimde hücre başına 2 volt düşüyor. seri bağlı mantığına göre volt hücre sayısına bölünerek bulunuyor akım her hücre için aynı kalıyor. peki ben bu 12 voltu gene 7 plakanı her birini bir artı bir eksi şeklinde bağlasam ne olur. fazlamı volt düşer yani şöyle :
+-+-+-+
Öyle yaparsan her hücre 12 voltta çalıştırmış olursun meraklı adam
teşekkürle maho ama seri bağlı olmuyormu. yani volt düşmüyormu .
peki akım ne olur.
birde şöyle desem ++++ --- artıya bağlı 4 eksiye bağlı 3 plaka var. artılar yan yana eksiler yan yana . genemi 12 voltta çalışmış olur. verimli olurmu?
Her plakaya sırayla +-+-+ gibi kablo çekerseniz 12 volt üzerinden her iki plaka arası 12 voltta çalışmış olur
Fakat 2 voltluk bir kaynağın varsa veya akü boyle baglarsin olur
+++++------ bağlarsan saçma olur sadece bir hücre tam arti ile eksi birlesim yerri 12 voltta çalışmış olur
Meyer ve diğer bazı araştırmacılar
Her hücre 1.6 volt ideal olarak açıklamıştı hatta 1.2 veya 1.8 bulanlar var
Bizim yaptığımız kuru hucre Lee seri bağlı +nnnnn- gibi
Fakat +nnnnn-nnnnn+nnnnn-
Bu seri bağlanmış her artı ve eksi paralel baglanmistir 12 voltta çalıştığını gösterir
Burada
+nnnnn-
Bunun açılımı
I+ - I + - I + - I + - I
+uç N N N -uç
Elektrolizin iletken özelliği ile aradaki nötr plakalarin arasında dolaşan elektriğin aldigi elektrik
Arkadaşlar herkese merhaba...
Öncelikle belirtmeliyim ki yazılan yorumların neredeyse tamamını okudum.
Doğrular, yanlışlar, denemeler, vazgeçişler, zarara uğrayıp tekrar denemeler maddi manevi kayıplar ama vazgeçmeyiş... Bence önemli olanda bu.
Hepinizin yazdıklarını hayranlıkla okurken bu ülkede sizin gibi insanların varolduğunu bilmekte çok keyif verici.
Benim buraya yazma sebebim ise sizler gibi teknik bir zekaya sahip olupta deneyler çalışmalar yapıp ortaya bir icat bir buluş koymak değil.
Değil suyla çalışan araba üzerine çalışmak, arabam bozulsa ne yapacağımı şaşırıp muhtemelende bırakıp giderim.
Ben hayatını setlerde geçiren bir sinemacıyım, şuan üzerine çalıştığım ve yakın zamanda gerçekleştirmeyi umduğum ilk uzun metraj sinema filmimin konusu ise tam olarak bu konu. Hikayemin ana karakteri tamamen teknik zekaya sahip 60 lı yaşlarına gelmiş yalnız yaşayan bir motor ustası. (Muhtemelen Tarık akan olacak) Karakterimin ana amacı ise sizlerinde üzerinde çalıştığı gibi suyla çalışan arabayı (motoru) icat etmek.
Ben bu konuları neredeyse hiç bilmiyorum..Sizlerden müsait olan ve bu işe ilgi duyacak arkadaşlardan ricam ise şu. Özellikle İstanbulda yaşayıpta senaryo geliştirme aşamamda bana teknik danışmanlık yapacak bir arkadaş arıyorum. Eğer içinizden bir filme teknik danışmanlık yapmak isteyecek biri olursa görüşmek, konuşmak tanışmak isterim. Yapılacak şey ise çok basit zaman zaman sabırla bana bu konuları anlatmak ve soracağım sorulara cevap vermek. Umarım içinizden biri kabul eder. Görüşmek dileğiyle herkese iyi çalışmalar...
Arkadaşlar bu arada şöyle bir husus aklıma takıldı. hho yani hidroksijen ile saf hidrojen farkını anladık. hidroksijen ile daha önce kullanıp bazı olumsuz sonuçlar alan kişilerin yorumlarını da paylaşmıştık. şerif delitay ve bir iki sayfa önce başka bir kullanıcının. hidroksijenin fazla tork artışına yol açtığı bazılarının bu fazla tork heyecanıyla daha fazla HHO üretip motora verince bu fazla torkun motora zararı olduğunu Bülent beyinde açıklamaları ile gördük. :)
fakat burada şöyle bir AYRINTI olabilirmi.
gerek şerif delitay ve diğer bazı olumsuz örneklerde acaba hücre tasarımını yüksek akıma göre tasarlanmayıp fazla akımda hücre ısınıp bu suretlede bazik çözeltinin eğer bubler sistemide iyi değilse motora gitmesi ve 7-8 ay içerisinde de bu bazik kalıntıların motoru aşındırmasıda olumsuz sonuçlarda payı olabilirmi acaba ??? NE DERSİNİZ. :-\\ ::)
[mergedate]1431895175[/mergedate]
Biraz kimya ;D
Hidrojen ve oksijenin reaksiyonuyla büyük miktarda ısı oluşur. 2800 ºC'ye kadar sıcaklık yükselmesine sebep olabildiği için bu reaksiyon metal kesmede kullanılır.
2 H2 (g) + O2 (g) → 2 H2O (g) ΔH0 = -484 kJ
484 kJ/kg∙°C (kJ/kg∙°C)
=
115.60141 Calorie/Gram °C (cal/g∙°C)
ISI:
Isı bir enerji çeşididir ve madde miktarı ile doğru orantılıdır.hareket halindeki atomların ve moleküllerin kinetik
enerjileri toplamı ısı olarak ifade edilir.Isı kalorimetri kabı ile ölçülür.Birimi kaloridir. 1Kkalori=1000 kalori eder.
Isı birimi olarak Joule(J) de kullanılır. 1Kalori=4,18J
Ve 1J=0,24 kalori eder.Isı enerjisi diğer enerji çeşitlerine dönüşebilir.Örneğin termik santrallerdeki ısı enerjisi
elektrik enerjisine dönüşmektedir.
SICAKLIK:
Sıcaklık bir enerji değildir.Herhangi bir madde içindeki bir molekülün ortalama kinetik enerjisi ile orantılı bir
değerdir.Termomet
Kalori (simgesi cal), atmosfer basıncında 1 gram suyun sıcaklığını 1 °C artırmak için gerekli olan enerji miktarıdır.
Isı Enerjisinin Maddeler Üzerine Etkisi ve Isı Birimleri
1- Isı Enerjisi :
Isı bir enerji çeşitidir. Isı enerjisi Q ile gösterilir ve kalorimetre kabı ile ölçülür. Isı enerjisi birimi kalori veya Joule`dür. Isı enerjisi, sıcaklığı yüksek olan maddeden, sıcaklığı düşük olan maddeye doğru aktarılan enerjidir.
Isı enerjisi maddeler üzerinde 3 türlü değişiklik yapabilir. Bunlar;
• Sıcaklık Değişimi
• Hal Değişimi
• Boyut Değişimi (Genleşme veya Büzülme)
2- Isı Enerjisi Birimleri :
a) 1 Kalori (1 cal) :
1 gram saf suyun sıcaklığını 14,50C`den 15,50C`ye çıkarmak için verilmesi gereken ısı miktarıdır.
1 gram saf suyun sıcaklığını 10C değiştirmek için (verilmesi veya alınması) gereken ısı miktarıdır.
b) 1 Joule (1 J) :
0,24 gram saf suyun sıcaklığını 14,50C`den 15,50C`ye çıkarmak için verilmesi gereken ısı miktarıdır.
0,24 gram saf suyun sıcaklığını 10C değiştirmek için (verilmesi veya alınması) gereken ısı miktarıdır.
Joule, ısının mekanik eşdeğeri yani ısı enerjisinin mekanik enerji cinsinden değeri olarak da bilinir.
3- Isı Enerjisi Alan (Isıtılan) Maddenin Taneciklerinin Hareketi :
Maddeler ısıtıldığında yani ısı enerjisi aldığında maddeyi oluşturan taneciklerin hareket enerjileri artar yani tanecikler daha hızlı hareket ederler. Hızlı hareket eden tanecikler yavaş hareket eden taneciklere çarparak enerjilerini yavaş hareket eden taneciklere aktarır ve onların da hızlanmasını sağlar. Böylece maddeyi oluşturan taneciklerin hızları birbirine eşit olur. Taneciklerin hızları birbirine eşit olduğu için maddenin sıcaklığı her yerinde aynı olur ve maddenin sıcaklığı ilk duruma göre artar.
Maddeler ısıtıldığında (sıcak ortamda bulunan) tanecikler hızlı hareket ettikleri için tanecikler arasındaki boşluk fazladır ve fazla hacim kaplarlar.
10 g suyun sıcaklığını 50 dereceden 100 dereceye çıkarmak için gerekli ısı kaç kaloridir?(Csu=1 cal/g0C)
Q=m c ▲t de değerler yerine konulursa: Q=10.1.(100-50)=500 kalori ısı gerekir.
Arkadaşlar yeni üyeler diğer üyelere mesaj atamıyor mu? Kişisel mesaj atmayı bir türlü bulamadım.
sn rgptk göndermek istediğiniz kişin nickini tıklayın sayfası açılınca soldan kişisel ileti gönder yapın ;)
Alıntı yapılan: rgptrk - 19 Mayıs 2015, 08:56:17Arkadaşlar yeni üyeler diğer üyelere mesaj atamıyor mu? Kişisel mesaj atmayı bir türlü bulamadım.
tam olarak emin değilim yalnız; ilk üye olduğunuz zamanlarda yeni konu açamaıyor ve özel mesaj gönderemiyorsunuz sanırım. bu özelliklerin aktif olabilmesi için forumu belli bir miktar ziyaret etmeli ve birkaç yanıt vermelisiniz.
aslında
@gevv bunu forum kurallarına yazsa iyi olur. biz de bilmiyoruz...
Merhaba
Arkadaşlar bubler i test ettim her iki şekilde de bir sıkıntı yok
Tek tek baloncuk yerine
15 yakin küçük küçük baloncuklar çıkıyor
Bunu ben dahada geliştirmeyi düşünüyorum , veya çok ince bir çelik tel bulup ısıtarak delikler açacam
Düşünen arkadaşlar varsa
Kolay gelsin herkese
Arkadaşlar merhaba yeni üye olduğum için kişisel mesaj atamıyorum. Bir kaç arkadaş sağolsun yardım talebime ilgi gösterdi. Çok teşekkür ediyorum. Tabii doğal olarak gelen sorular var. Biraz yoğun olduğum için dün cevap veremedim. Bugün detaylıca yazacağım. Kişisel olarak sizlerden mail adreslerinizi isteyebilirmiyim. Gönderirseniz sizlere sorduğuğunuz soruların cevaplarını ve açıklamaları yazabilirim. Sevgi ve saygıyla...
maho bey,, yaptığınız çalışmanın size şöyle bir faydası olacak, kimyasal bulaşmış gaz daha hızlı ve isabetli bir şekilde temizlenmiş olacak, neden derseniz yıllarca işim gereği saf oksijenin suda daha hızlı çözünmesini sağladım , bunun için hava taşları kullandım böylece saf oksijenin küçük baloncuklar şekline dönüştürülerek sudaki çözünürlüğünü artırdım. bu mantıktan yola çıkarak bizim sistemlerdeki kostikli gaz küçük baloncuklar sayesinde bubler suyuyla daha fazla temasa geçerek temizlenmiş olacak, benim buradaki merakım basınç farkının oluşup oluşmamasıydı, bunu da siz araştırıp gördünüz, dolayısı ile paylaşımınız faydalı oldu, teşekkürler.
burak bey hava taşı dediğiniz nasıl bir şey. nereden bulabiliriz. .yani hho suda daha iyi çözünürse dahamı iyi temizlenmiş olur.
birde şunun için ne dersiniz. ikinci bubler yani son bubler daki suyu haftada bir değiştirsek temizlemede daha etkili olmaz mı.
[mergedate]1432109706[/mergedate]
Alıntı yapılan: merakliadam - 18 Mayıs 2015, 09:44:44Arkadaşlar bu arada şöyle bir husus aklıma takıldı. hho yani hidroksijen ile saf hidrojen farkını anladık. hidroksijen ile daha önce kullanıp bazı olumsuz sonuçlar alan kişilerin yorumlarını da paylaşmıştık. şerif delitay ve bir iki sayfa önce başka bir kullanıcının. hidroksijenin fazla tork artışına yol açtığı bazılarının bu fazla tork heyecanıyla daha fazla HHO üretip motora verince bu fazla torkun motora zararı olduğunu Bülent beyinde açıklamaları ile gördük. :)
fakat burada şöyle bir AYRINTI olabilirmi.
gerek şerif delitay ve diğer bazı olumsuz örneklerde acaba hücre tasarımını yüksek akıma göre tasarlanmayıp fazla akımda hücre ısınıp bu suretlede bazik çözeltinin eğer bubler sistemide iyi değilse motora gitmesi ve 7-8 ay içerisinde de bu bazik kalıntıların motoru aşındırmasıda olumsuz sonuçlarda payı olabilirmi acaba ??? NE DERSİNİZ. :-\\ ::)
[mergedate]1431895175[/mergedate]
arkadaşlar sorumu tekrarlıyorum. fikri olan varmı acaba?
sn meraklıadam, hava taşı akvaryumcularda mevcuttur ama bizim sistemde denemediğim için basınç farkı kuşkusuyla tam öneremiyorum denemem lazım, çünkü sistemdeki gaz miktarı düşük düzeylerde olursa taşın üzerindeki gözenekler küçük olduğundan az da olsa bir basınç farkına neden olabilir bu da gazın seri bir şekilde iletimini engelleyebilir, araştırılması lazım o yüzden maho beye bu konuyu sordum , sizin ikinci soruya gelince evet bubbler suyunu belirli aralıklarla değiştirmek gerekir, çünkü kimyasal buharı zamanla bubler ortamını derişik hale sokabilir, bunu anlamanın yolu ph çubuğu ile arada bir ölçüm yapmaktır, şahsen benim önerim 2 ayrı bubler kullanmaktan yana, birinci bublerde temizlenme olmakta ikinci bubler ise sistemin sigortası gibi az da olsa temizlenmeyen gaz ikinci bublerde temizlenmiş olur, hava taşının yada gazın küçük parçacıklara ayrılması, gazla su temasını artırmakta bu sayede temizlik çok daha seri bir şekilde sağlanmaktadır
O dediğin taşı denedim olmuyor.kısa sürede tıkanıyor ve basınç çok az olduğu için sistemi kitliyor. Bazı şeyleri biraz fazla kafaya takıyorsunuz gereği yok. Tek bubler yeterli. Çok temizlenmesini istiyorsanız,bublerdan sonra hava filitresinden geçirerek de temizlemiş olursunuz.kaç ay oldu buradayım biri çıkıpta ben taktım şu oldu bu oldu diyemedi.sizlere neredeyse bedavaya jeneratör göndereyim dedim oralı olan olmadı. Zaman çok kıymetli boşa harcamayın tabiki paranızıda.
Niye bunları yazıyorum biliyormusunuz.hidroksijenle tasarruf edebilmeniz yüzde olarak neredeyse yüzde 10 ihtimal çünkü optimum verilecek litreyi üretmek için CCPWM gerekiyor. Sadece bunun en dandik olanı bile 300-400 tl den başlıyor. Ben 2 yıl hidroksijenin her türlü varyasyonlarını yüzlerce kez denedim. Ha tasarruf etmedimmi derseniz ettim %30 ama her seferinde değil. Çünkü işte optimum değeri yakalamak çok zor. Çok zaman alıyor ayarlamak. Ama arkadaşlar SAF HİDROJEN İLE bu iş çok çok kolay. Çünkü saf hidrojen oksijensiz olduğu için birden yanıp yok olmuyor. Ve CCPWM de gerekmiyor basit bir pwm yeterli. Hidroksijenin optimum değerini bir kez tuttursanız öbürüne tutmuyor tutarsız bir sonuca ulaşıyorsunuz.Saf hidrojeni motor hacminin 8 de 1 i kadar verdirseniz anında net sonuca ulaşabilirsiniz. Azlığı veya çokluğu size kalmış. Ama belli bir miktardan sonra çok fazla verirseniz,başta elde edilen güç artışını kaybettiğiniz gibi normal gücününde altına iniyor. Sonuç şu: Zamanınızdan çalmayın boşa benim çok zamanım gitti. Saf hidrojeni elde ettikten sonra tasarrufum her zaman aynı şekilde oldu. Bide saf hidrojen de sensör derdi olmadığı için sonuca kolay varıyorsunuz.
Arkadaşlar diyeceğim bunlar, anlamak isteyen anlar.sizleri hergün takip ediyorum ama herkes elektriği yeniden icat etme derdinde,vaktinize ve paranıza yazık. Saf hidrojenin peşine düşün ama düzgün çalışan bir saf hidrojen jeneratörü yapmak çok çalışmak gerektiriyor. Parası ve vakti olan uğraşabilir ama unutmayın ki bu dünyada sadece zamanı satınalamazsınız.Herkese başarılar dilerim.
Bülent bey CCPWM neden hidroksjen için gerekiyor saf hidrojen için gerekmiyor anlayamadım.
yani saf hidrojen jeneratöründe de çözeltinin oranı değiştikçe çekeceği akımda farklılaşacağı için gene CCPWM gerekmiyor MU ?
sn meraklıadam, su hidrojen ve oksijen moleküllerine ayrılırken, total miktarında sürekli bir azalma olur, sonuçta benzinin depoda azalması gibi. bu durumda depodaki kimyasal çözeltinin konsantrasyonu(derişimi) sürekli artar, böylece akım çok çekilerek sistemdeki ısınmada artmış olur, PWM kullanımındaki mantık bu yüzden geçerlidir, yani çözeltiye ne olursa olsun PWM akımı sabit tutsun...
bülent beye gelince, biz burada yapmadığımız bir denemeyi yapmış keşfetmiş gibi aktarmıyoruz, dikkat ederseniz... şu an için birikimlerimizi paylaşıp değerli arkadaşlarımızın yorumuna açıyoruz, amerikayı yeniden keşfetmek gibi bir derdimiz yok, bildiğimizi aktarır bilmediğimizi de arkadaşlarımıza sorma tevazuunda bulunuruz. sizin denemelerinize saygımız var, bu yönde bizden fazlaca yol katedmiş olabilirsiniz, ama bu mesafe bizim çalışmalarımızı küçümsemeyi gerektirmez, sonuçta ilmin sınırı yoktur, birileri birşey keşfeder, şimdiye kadar kabul gören bir bilgi çöpe atılır. bunu günlük hayatta hep görüyoruz. amacım burada kimseyle polemiğe girmek değil,bilgi paylaşmak, o bakımdan emeği geçen bütün arkadaşlara teşekkür eder saygılar sunarım
CCPWM in yerine daha ucuza olan normal pwm kullanabilirsiniz demek istiyorum. İkiside aynı işi görüyor ama CCPWM yüzde 1 yanılmayla akımı iletirken normal pwm de yanılma payı yüzde 7 lere kadar çıkıyor gibi düşün. Saf hidrojen jeneratörü nün farkı ney oksijeni motora vermemek olduğundan verdiğimiz gramlık hidrojende bir anda yanıp gitmemiş oluyor.oksijen yanmayı aşırı derecede hızlandırıyor ve bu hızda yanan birşeyin optimum değerini yakalamak için çok milimetrik ayarlar gerekiyor. Ama saf hidrojen deneylerimde şunu gördüm denedim yaşıyorum ve sonucuna vardımkiiiii bu CCPWM e gerek yok çünkü normal pwm ile net sonuca vardım.buraya yazdığım herşey kafamda sabitlendikten sonra size aktarılıyorki sizleri yanlış yönlendirmiş olmayayım çünkü bu iş uğruna harcanan zamanın ve paranın farkındayım.sizlerde daha araca takmadan neleri derd ediyor olduğunuzu görünce sizi doğru yönde yönlendirmek istiyorum.
Bu iş pwm siz olmazsa
Saf HİDROJEN için uğraşın derim ama onuda ticari yönde yapmayı düşünmüyorsanız hazırını almanızı tavsiye ederim çünkü bir tane maletmenin maliyeti inanınki varolanı satınalmanın 10 katı dersem kesinlikle yanılmam. Bunun için uğraşan ve belli bir sonuca ulaşan betelgüz arkadaşımızdan sorsanız oda söylediklerime katılacaktır heralde çünkü o bu işin ticaretini yapıyor. Bende çok kısa bir zaman içinde bir firma kurup bunun bütün ülkemize dağılması için uğraşacağım.Hem doğa dostu bir teknoloji hemde paramızı boşa havaya savurmayacağız.
Bu iş aslında bayrak yarişi gibi
Siz bi yere varirsiniz bu noktada diğeri başka bir noktaya taşır bu hep boyle
Gün gelir küçük çocuk bile size birşey öğretir
Aslında bu noktada herşey açık hhofree.com istediğimiz birçok bilgiyi bize sunuyor fakat be demek değil ki burada sabit kalalim, ben saf hidrojen için membrana takılıp kalma taraftadari değilim mesela farklı goruşlerimde var
Sayın Efsaburak bey ben yazılarımda kimseyi küçümseme gibi bir şey yazmadım. Sadece zamanınızı boşa harcamayın ben denedim ve sonucunu yazdım. Benim öyle bir derdim yok. Beni tanıyan tanıyor, zaten öyle bir derdimin olmadığını da anlarlar.diğer yazılarımda okursanız nekadar mütevazi bir şahıs olduğumu anlarsınız. Darılmaca yok biz hidrojen sevdalılarıyız.
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 20 Mayıs 2015, 15:38:21. Darılmaca yok biz hidrojen sevdalılarıyız.
;D ;D ;D ;D
el'mi yaman? yoksa bey'mi yaman? sorusuna cevap: el her zaman yamandır arkadaşlar, önce iğneyi kendimize batırmalıyız...
arkadaşlar hidrojenin en önemli avantajı bildiğiniz gibi kullanılmakla tükenmemesi. tekrar su buharı oluyor böylece tekrar kullanılabiliyor. bu önemli bir avantaj. ;)
bildiğiniz bu hususu tekrar yazmamaın nedeni hidrojen üzerine ne kadar çalışmalar olursa o kadar iyi. değişik hususlar vs.
Sudan bol ne var meraklı
Çok olmadı dök yenisini koy ayda hafta bir burada hep beraber en iyi iyileştirme yollarına bakalım herkes birşeyler deniyor paylaşıyor önemli olanda bu birbirimizi tamamlamak
Senin gözden kaçırdığı ni ben görürüm
Benim bilmedigimi başkası söyler
Bu arada pwm yi aldım
Geldi
Jumper takılı iken 1.2khz-6.4khz
Juper takili değilken 12khz-64 kHz arası frekans 100 amper 6 mofset var üzerinde fan soğutmalı ebatlarida 10*5*3 cm
sn maho hangisini aldınız tekrar link verebilirmisniz.
Ve + uç sabit
( -) uçlardan giriş çıkış vapiyor
[mergedate]1432126866[/mergedate]
Aslında bizim işe uygun olanı bu
301064249716
Ama ben
301336669532
Bunu aldım
EBay dan
[mergedate]1432127080[/mergedate]
Yuksek frekanstan dolayi
Sayın maho frekansları değiştirdiğinizde hiç denedinizmi litre /dakikada ne üretim farklılıkları var.sizin aldığınız normal pwm ama öbürü CCPWM.
Henuz takip deneme firsatim olmadı
Hücrede değişiklikler yapacağım o zaman takip deneyecegim bakalım ne sonuç cikacak
Bülent bey maho beyin önerdiği diğer CCPWM için ne dersiniz.
arkadaşlar birkaç güne kadar pwm almayı düşünüyorum ama kafamı karıştıran hususlar, pwm diye takdim edilen birçok üründe frekans farklılıklarından bahsediliyor, hatta bir üründe isteğe bağlı frekanstan bahsediliyor, seçimimi ne yönde yapacağım? frekans bu devrelerde ne anlama geliyor bilemiyorum? benim sistem 13 plakalı 3 aktif 10 nötr plakadan oluşmakta ve devremde 5 amperi bilemediniz 6-7 amperi geçmeyecek şekilde sabit amperle çalıştırmayı istiyorum, lütfen fikir verebilir misiniz? nasıl bir pwm yada max kaç amperlik pwm seçmeliyim?
İstersen şu frekansı deneyim ona gore karar ver istersen
Maho beyin önerdiği pwm güzel görünüyor fakat çok para. Daha ucuza CCPWM zaten bulmanız imkansız. Bide bu pwm i ebaydan getirtirken bazen gümrük te ya alıkonuluyor yada postada ortadan kayboluyor yada bazılarında sorun oluyor.ama çalışıyorsa kolay kolay bozulmuyor ve bozulmadıda. getirdiğim pwm çok oldu ama inanınki toplamda yazan rakamın iki katına maloldu. Ortalamada yani.Benim kullandığım pwm normal 40A lik bana ortalama maliyeti 65tl.Ben son derece memnun olduğum için CCPWM derdine girmedim.Zaten arada uçurum fiyat farki var. Frekans olayına gelincede ben sonuca baktığım için mevcut pwm yeterli olduğundan hiç kafayı yormadım. Şunu kıstas alınız 12v 16 amperde hararetsiz dakikada bir litre hidroksijen üretiyorsanız jeneratörde ve pwm de ve verilen akımın frekansında bir sorun yok demektir.
gitti gidiyor sitesinde, 5,6 civarında ürün var, bunların kimi 10 amper, kimi 20-30 amper, kimiside 40 amper özelliklede betelguz arkadaşımızın ürünü de orada sergilenmiş , 30 amper( max 40 amper çıkış diye yazıyor) yada terside olabilir hatırlamıyorum sizce bu ürünlerden bir tanesini tercih edebilir miyim? ne dersiniz.
Gittigidiyor da kafama yatan bişey göremedim. Pek beğenmedim. Basit görünüyorlar.
Dhl le île gönderilirse pek gümrüğü falan takilmiyor bi kaç gundede geliyor iki gün gibi ben Türkiye deyken özellikle dhl kullaniyordum ama fiat ne olur bilmem
Normalde benim aldığım yer gönderme parası yoktu beleş geldi ama tabi satış taktiği
[mergedate]1432150194[/mergedate]
Ayrıca bu 100 dolar
Burada diğer ccpwm ler var 150 ero 40 amper falan artı gönderme parası 180 190 ero yu buluyordu
Grrrrrr çooook para
Artı bu aslında eksi kutuptan çalıştığı için çok fazla teferruatlı değil
Yani Türkiye de iyi bi Elektronikçi çıkarır
Yani 20 30 liralık malzeme yok bile belki
Gerisi işçiliğe kalıyor
Sayın maho frekans deneyini yapınca paylaşırsan sevinirim.
Merhaba arkadaşlar bu pwm devrelerdeki çalışma frekansını ölçü aletlerimiz deki frekans ölçen konumda ölçebiliriz bende kinde 20khz kadar olan var mesela, bu pwm devrelerini bu kadar kafanıza takmayın alın takın mosfetler yanarsa sayılarını çoğaltın daha büyük soğutucuya bağlayın dış alana taşıyın yada fan koyun tamam birde bu kadar büyük paralara gerek yok tahminimce kimse 20-30A lik hücre kullanmıyacak sanırım, daha öncede yazdım ben 20A lik getirtim ve modifiye ettim 2 mos vardı üzerinde eski p4 soğutucu ile 4 tane yaptım sonuç mükemmel. traliexpress diye bir satış sitesi var bir gezin derim ben ordan aldım.
oktay bey , yanarsa mosfet sayısını çoğaltın diyorsunuz da bulunduğum yer bir ilçe gezmediğim elektronikçi kalmadı pwm diyorum o nedir diyorlar, mosfet diyorum biz anlamayız diyorlar, yani oto elektrikçisinden tutun normal elektronikçilere de soruyorum aynı cevapları alıyorum, eminim basit devrelerdir ama ben dahil anlayan yok, bu mosfet nereden nasıl temin edilir?, bağlantısı nasıl yapılır bunları bir öğrenebilirsem sizin tavsiye ettiğiniz şekilde devreleri kurabilirim. gittigidiyor sitesinde uygun fiyata da veriyorlar ama güvenip te almak mesele...
Arkadaşlar yanlış anlamayin ama internetten değişik ucuz diye aldığım bir pwm 30 amperlik hiç kullanamadim pot kirik geldi , tamir etmeye çalıştım olmadı
Birde yine 60 amperlik aldım üzerinde 20 ero civarındaydı onunda mofsetinin bir bacağında bağlı diyotmudur dirençmidir neyse cisladi pis pis kokular yanmaya başladı
Onun için guvenebileceginiz bir pwm bakin
Max kullanılacak değerlerden ziyade bunların sürekli uzun kullanım amperleri düşük oluyor
Mesela 40 amperlik aldiniz onu sürekli uzun 40 amper de kullanamazsınız
Bu düşer mesela sürekli kullanımı güvenli kullanımı 30/amper yanlışın varsa affola
Maho bey haklı üzerinde yazan değeri kullanmanız için çok iyi soğutulmalı ve akım geçen yollar kalınlaştırılmalı, benim aldığım devrede mosfettler stp75nf75 75A lik iki tane idi (150A) ama soğutucusu küçük olduğundan ısınıyordu ve max 20A lik diye satılıyordu.
Efsaburak, David lawton devrelerini bi araştır istersen artı aksesuar olarak jull hesabi manyetik ten akim yükseltecek eklentileri var
Yine David lawton un devresinin hazır malzemeleri ile hazır çizilmiş montaja hazır şekilde kit olarak İngiltere de satan vardı sen sadece montaj yapıyorsun
Yada hazır montajli da var tabi fiyat farkı ile
Yaşın gençmi bilmem oylese daha hızlı anlarsın
:))
Ben artik Samsung s4 gibi telefon üzerinden gözlerim kaldirmiyor fazla
Saygılar
[mergedate]1432204140[/mergedate]
Yine ek olarak soyleyim üzerinde 4 adet pot var frekansları düzenleyip en iyi sonucu en az ampere yakalama gibi
Artı loop lock gibi bir başka dewresi daha vardı sanırım
Arkadaşlar Aranıza yeni katıldım merhaba. Meraklı adam sağ olsun.
Sitem yapım aşamasındayım aklıma takılan araç yanma odasına takılacak hortuma gaz kesici ve suyu filtre etmek için öneriniz ne olur.
Saygılar selamlar.
sn forsa hoşgeldiniz.
suyu filtre etmek için son bir bubler den geçirilebilir. yalnız bu bublerin içinde temiz su oluyor. Bülent bey AYRICA hava filtreside önermişti.
birde gaz kesici soruyorsunuz. siz HHO üzerine çalıştığınız için
Yıldız marka alev geri tepme valfı var isterseniz onu kullanabilirisiniz. kodunu bulup paylaşmam lazım ama Bülent bey biliyordu. kendisi kullanmıştı ve tavsiye etmişti.
birde daha önce paylaşmıştık. gaz motora ince enjektör iğnesi gibi bir şeyle verildiğinde kontrollu bir şekilde gazın motora verilmesine yol açıyordu.
Top şişirme iğneleri var .pompa ucuna takılan. uzun ince metalik bir şey. isterseniz gaz çıkışını buna bağlayın sonra bu şekilde motora bağlantı yapın. takmadan önce bu top şişirme iğnesi
takılı halde iken çıkan HHO yu test edin yani ateşe tutun acaba
geri tepme oluyor mu. tecrübenizi paylaşırsanız memnun oluruz.
BÜLENT BEY;
[mergedate]1432279435[/mergedate]
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 20 Mayıs 2015, 14:11:37Niye bunları yazıyorum biliyormusunuz.hidroksijenle tasarruf edebilmeniz yüzde olarak neredeyse yüzde 10 ihtimal çünkü optimum verilecek litreyi üretmek için CCPWM gerekiyor. Sadece bunun en dandik olanı bile 300-400 tl den başlıyor. Ben 2 yıl hidroksijenin her türlü varyasyonlarını yüzlerce kez denedim. Ha tasarruf etmedimmi derseniz ettim %30 ama her seferinde değil. Çünkü işte optimum değeri yakalamak çok zor. Çok zaman alıyor ayarlamak. Ama arkadaşlar SAF HİDROJEN İLE bu iş çok çok kolay. Çünkü saf hidrojen oksijensiz olduğu için birden yanıp yok olmuyor. Ve CCPWM de gerekmiyor basit bir pwm yeterli. Hidroksijenin optimum değerini bir kez tuttursanız öbürüne tutmuyor tutarsız bir sonuca ulaşıyorsunuz.Saf hidrojeni motor hacminin 8 de 1 i kadar verdirseniz anında net sonuca ulaşabilirsiniz. Azlığı veya çokluğu size kalmış. Ama belli bir miktardan sonra çok fazla verirseniz,başta elde edilen güç artışını kaybettiğiniz gibi normal gücününde altına iniyor. Sonuç şu: Zamanınızdan çalmayın boşa benim çok zamanım gitti. Saf hidrojeni elde ettikten sonra tasarrufum her zaman aynı şekilde oldu. Bide saf hidrojen de sensör derdi olmadığı için sonuca kolay varıyorsunuz.
Demişşsiniz mesajınızdan bir alıntı yapıp teyiden bir şey soracağım:
"Çünkü saf hidrojen oksijensiz olduğu için birden yanıp yok olmuyor"şimdi aklıma takılan husus şu oldu. diyelim elimizde gayet düzgün bir CCPWM var. paraya kıydık aldık. düzenli birşekilde motorun 1/8 oranında HHO üretip motora veriyoruz. fakat asıl sorun bu HHO nun yanında
oksijen olduğu için motorun içinde dengesiz ve zamansız şekilde yanabiliyor. bundan dolayı her zaman
aynı oranda tasarruf sağlanamıyor. stabil ve tutarlı bir tasarruf oranı olamıyor.
motorun içindeki HHO ya da müdahele edemiyeceğimiz için değişken bir tasarruf oranı ortaya çıkıyor.
BUNU MU DEMEK İSTİYORSUNUZ. DOĞRU ANLAMIŞ MIYIM. YANİ MESELE CCPWM DEN ZİYADE SAF HİDROJENİN DAHA TUTARLI STABİL YANMA DURUMU MU?
(SENSÖRLERİN ETKİSİ ZATEN BELLİ )
Sn Meraklı.
Yıldız marka alev geri tepme valfı kodu olsa yarın alırdım.
Saf hidrojen için nasıl bir filtre gerekiyor acaba?
Ya o valfler pahalı mi
Öyle bir valfe gerek olduğunu sanmıyorum
Yine internet üzerinden hho için özel plastik, küçük kullanışlı ve ucuz var
[mergedate]1432288612[/mergedate]
ARKADAşlar android veya iPhone kullanan varmı ?
Artik forum kullanıcılarını hızlı iletişime taşımanın zamanı geldi diye düşünüyorum
Line diye bir uygulama var
Hem android hem iPhone hemde windows kullanıcıları kullanabilirler
İletişim ve teknolojiyi kullanalim artik derim
Evet Merakliadam tam doğru anlamışsınız. Hidroksijenin hızı yüzünden optimum değeri yakalamak çok zor oluyor. Zaten şimdiye kadar bu hho işinin hep muallakta kalma sebebi de bu yüzden. Ben bu hidrojen işini bütün dünya genelinde araştırdım ve işi bilen adamlar yani yıllarını buna verenler CCPWM şart ve bunun yanında güncel araçlar için ecu yü yanıltıcı sistemleri şart koşuyorlar.Tabii ki son varılan ortak kanı da 1/8 oranında hho.Ben niye saf hidrojeni savunuyorum çünkü beni en kolay sonuca bu ulaştırdı.Ve ben hiç CCPWM kullanmıyorum.bulduğum ve süper çalışan bir 40A lik pwm var onu kullanıyorum.Zaten en az 30A lik bir pwm almanızı tavsiye ederim çünkü koyduğunuz potasyum hidroksit maddesinin ne amper çetireceğini hesaplayamayabilirsniz ve ani yüklenmede düşük amperli pwm yanar ve paranıza yazık olur.
Saf hidrojen öyle biranda yanıp tükenmiyor. Şöyle söyleyeyim denemelerimde bardakta çok fazla saf hidrojen baloncuğunu briktirdiğimde 2 yada 3 saniye alevin yandığını gördüm. Bu deneyi lpg gazıylada denedim ve gözlemlemem sonucu lpg gazı bile saf hidrojenden hızlı yandı.lpg saf hidrojenden yüzde 40 daha hızlı yanıp tükeniyor.bu rakam benim milimetrik gören gözlerimin bana beynimden iletilen sonuçtur:)
Şimdi şunu belirtmek istiyorum. Hidroksijen gazını fazla verirseniz motor cortlar. Optimum değeri yakalamak için harcayacağınız km ve zaman ve para artık tahmin bile edemiyorum.Tabii birde etrafınızdakilerin saçma soruları noldu nasıl kaç lira yakıyor tasarrufun ney yok arabayı patlatırsın yok havaya uçarsın daha ne birsürü.Ve bunlar insanı yoruyor. Ben saf hidrojen jeneratörü nü yapamasaydım kafayı yerdim heralde.Ama şimdi tasarrufum net ve ben artık işin fantazi kısımına geçtim ve arabamdaki deneylerimden keyif alıyorum. Çünkü artık ayarı neye getirince ne olacağını biliyorum.
Sizleri de burada okuyunca kendi yaşadıklarımı düşünüyorum ve sizleri daha hızlı sonuçlara ulaştırmak için yazıyorum. Herkes kısa bir sürede sonuca varamıyor emek para ve zaman meselesi.Ben 60bin km yol yaptım hidrojen gazının her şekliyle.Ancak sonuca ulaştım.Çünkü bilgi yi ancak netten yabancı sitelerden okuduklarımla elde ettim.ve şuna inanınki bu iş gün gelecek lpg sistemleri gibi her arabada olacak ama tabiki saf hidrojen olarak. Dünya daha bu saf hidrojeni fazla keşfedemedi çünkü toplamda düzgün çalışan saf hidrojen jeneratörü yapan firma 5 tane bile yok.
Bu aralar yurtdışında olduğum için sizlere biraz daha fazla vakit ayırıyorum çünkü şuan 3 yıllık hidrojen işi ile uğraşmanın yorgunluğunu atmak için tatildeyim hiç bir iş yapmıyorum :) Saf hidrojenin vermiş olduğu huzuru yaşıyorum.
size huzurlu ve bol hidrojenli tatiller Bülent bey. ;D ;D
tecrübeleriniz için sağolun.
maldivlerdemisiniz. ;D ;D
Bülent bey peki günümüz motorları saf hidrojenle çalışabilir diyebilir mıyız ki var
Mesela 10 litre 15 litreye kadar veya fazlası veya azı bunu motora adapte edebiliriz demektir
Ben gerekli olan enerjiyi elde etme yolunda araştırma yapıyorum
İlerisi hibrid çalışma olacak
İyi tatiller
şimdi ben ne yapayım :)))
pwn devresi hho hücresi oluşturdum top şişirme aletini de temin etim. Bunu motora vermek için ne yapmalıyım
Bülent bey Maho bey Meraklı bey
?
Forsa,
Şimdi çikan gazi hava filtresinden sonra boğaz kelebeği ne yakin ve uygun bireye monte et
Bubbler yaptinmi
Gaz çıkışı na kadar tamam hiç bir şey almadım . Bubbler yapmadım ne dir bilmiyorum ,yani sadece gaz çıkacak şekilde . Ögrendiğim kadarı ile bir gaz kesici ve top şişirme borusunu hava filtresi tarafından uygun bir yerden vermek. Aracım 2012 honda jazz.
kısaca oksijen elde etik den sonra neleri temin edip yanma odasına adapte etmeliyim.
Buradan yazarak zor olur biraz
İnternetten bi şekil çikartirsin aslında nargile ictinmi mi hic dumanı çekince kavanoz daki su fukur fukur eder o misal
Gelen gazı bir tüp içinde sudan geçirmek
Sayın maho şunu söyleyebilirim ki eğer ki saf hidrojeni bizim lpg tankı gibi bir tanka depolayabilirsek araba kesinlikle çalışır çünkü açıkalanda yanışları birbirine çok yakın.olay zaten bujinin çakmasıyla ortaya çıkıyor. Onuda yapacağım ama bayağı bir para lazım şimdilik planlarını kafamda oluşturuyorum. Ben herkese bir lpg gazının nasıl yandığını deneylemesini öneriyorum.aynı hho testi gibi.Bunun için depodan gelen lpg borusunu araç kapalıyken söküp herşeyi hazırlayıp hortumu suya soktuktan sonra başka birisi anlık olarak kontağı açıp kapatması lazım sonra su kabarcıklarına araçtan uzak bir yerde çakmağı çakın. Benim neden saf hidrojen diye direttiğimi herkes anlayacaktır.
Gereksinimim nedir veya nelerdir. Sadece bunları yazsanız araştırı çalışır yaparım.
Aslında dikkat etmen motorun hava çekişi esnasinda oluşan vakum senin bublerdeki suyu çeker benim başıma geldi
Jazz lar nasıl bilmem ama
Boğaz kelebeği nerde onu bul
Aslında mantık olarak gelen gazi kelebeğe veya boğaza yakin bir yere bir delik açıp hortumun ucunu yönü hava alan boğaza en 7veya 8 cm mesafeden vermek
Bu hortumun ucuna top iğnesi dendi veya başka birşey
Mesela ben tükenmez kalem içini çıkarıp uç kısmından 3 veya 4 cm kesip , içinede ince boru sıkı geçecek şekilde taktim ve de garanti olsun diye yapiştirdim ha( sn bu boru kısmını ilk etapta geçe bilirsin) kestugim tarafida bir tane dirsekle açmış olduğum delikten dışarı çıkardım burada etrafında ne malzeme bulursun bilmem ( hani dirsek olmazsa da yine başka şekilde uygunsa düz de girebilirsiniz )
Bunu biz enjeksiyon diyelim
En kolay nasıl hesabına gelirse
Böylelikle hazır hale gelmiş oldu umarım yardımcı olur
[mergedate]1432304038[/mergedate]
Bülent bey bu patlama olayı bu işle uğraşanların ufakta olsa deneyim yaşamıştır hele dar alanda kaputun altında sesin dahada gürleşmesi
Öyle test yaparken leblebi büyüklüğündeki gaz in patlamasi beni bi kaç saat salladı kulagimda deprem oldu
Saf hidrojen
Benim kuzen Mercedes-Benz in yaptigi hidrojen arabasının neredeyse hiç ses çikarmadigini söyledi piyasada olan bi araç değil
Aslında saf hidrojenle max ne kadar uretebiliyorsan bir motosiklet üzerinde denemek lazim ,
Benim amacım uzun vadeli ve bir kombinasyan oluşturmak fakat ilk bu olayı çözmek
Sizin saf hidrojen olayına katılıyorum
Onun için max üretme yoluna gidiyorum
Aracın beynini bi şekilde kafasına çekiç vururuz kul yapısı degilmi
İşte belki turkiyeye 8 haziranda karar vereceğim dönüş için
Olmazsa burada işçi kurumumda bu iş için proje mahiyetinde destek çıkarsa devam edeceğim
İlk buharlaştırma ikinci eksoz sıcaklığı ni enerjiye çevirme üçüncü bu enerjiyi hidrojene çevirme adim adim
Sn maho su kutusu ile tükenmez kalem ucu girişi arasında kullanmam gereken?
Bir gaz kesici?
Diğeri hidrojen i kurutmam gereken filitre?
Sanırım su kutusundan motora giderken saf hidrojen gitmiyor, oksijen su buharı hidrojen karışımı motora gidiyor ayrıştırmak gerekirmi bu karışımı?
Çok düşük bir karışım olduğu için sorun cıkarmazmı?
100 km de 7 litre yakan araca 1/8 oranında hidrojen vericez bir bölü 8 oranında hidrojen vermeliyiz?
Sağ olun yukarıdaki bilgiler son derece güzel.
Saygılar ve selamlar.
sn forsa baya hızlı ilerliyorsunuz maşallah yani; tebrikler ;) :D.
birde eğer resim videopaylaşma imkanınız olursa daha isabetli tavsiyelerde bulunabiliriz.
[mergedate]1432323254[/mergedate]
alev geri tepmeyi önleyici valf hakkındaki Bülent beyin tavsiye mesajını kopyalıyorum
"Başlık: Ynt: Yakıt tasarruf cihazı / Suyla çalışan araba olayı
Gönderen: XWOOFERX 25 Ocak 2015, 22:25:41
Sayın meraklıadam flashback arrestoru herhangi bir sanayide teknik hırdavat malzemeleri satan bir dükkandan
YILDIZ MARKA GAZ EMNİYETVALFİ DİYE SORARSANIZ SİZE VERİRLER.KOD NO :1018 BU NUMARALI OLANI ALIRSANIZ UYGUNDUR AMA DİĞERLERİ PEK HHO YA GÖRE DEĞİL."[mergedate]1432323386[/mergedate]
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 22 Mayıs 2015, 13:16:44Şimdi şunu belirtmek istiyorum. Hidroksijen gazını fazla verirseniz motor cortlar. Optimum değeri yakalamak için harcayacağınız km ve zaman ve para artık tahmin bile edemiyorum.Tabii birde etrafınızdakilerin saçma soruları noldu nasıl kaç lira yakıyor tasarrufun ney yok arabayı patlatırsın yok havaya uçarsın daha ne birsürü.Ve bunlar insanı yoruyor. Ben saf hidrojen jeneratörü nü yapamasaydım kafayı yerdim heralde.
Bülent bey çevresel bu söylemlerde ayrı bir mesele değilmi. :( ama eminim sizi sonuca kamçılayan motive eden unsurlarda bunlar olmuştur. ;)
Sayın Forsa bu sayfaların 40 sayfa gerisinden başlayarak okursanız daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Motora verilecek gaz miktarı aracın motor hacminin 1/8 oranında olacak. Yani 2000 CC hacminde motora 250ml hho. Yanlış anlamışsınız anladığım kadarıyla düzelteyim dedim. Bide bu işin şakası olmaz herşeyi iyi kavradıktan sonra yani biraz patlama deneyleri filan yaptıktan sonra araca montaj yapın derim. Hidroksijenin gücünü bilin yani. Nede olsa saf değil verilen hidrojen.
bende şöyle ufak bir kaza diyeyim atlattım. öğrencilerin suluk olarak kullandıkları kaplar var. onu bubler olarak kullanıyordum -bu aradada bu suluklarıda tavsiye ederim. hem kalın hem plastik hemde çıkış yeri hortum montajına uygun.- içinde biraz HHO birikmiş. bende mutfak çakmağı vardı uzun olanlarından. suluğun çıkış yerine ateşledim. tabi GÜÜÜM ;D ;D ;D diye bir patlama sesi. çakmağın teneke olan başlığı yamuldu ;D çakmak ortadan ikiye kırıldı. ;D çevirmeli olarak takılan suluk kapağı yerinden fırladı tavana çarptı. ;D
bencede tam montaj yapmadan açık ortamda bir iki deneme yapın. gazı tanıyın filan. hücrenizin su kaçırmadığınızdan emin olun. vs
Sayın Bülent bey tavsiyeleriniz için teşekkürler Meraklı beyinde demek istediği aslında yavaş yavaş gidin çok hızlı gidiyorsunuz. Bu tavsiyeniz üzre bir hafta daha erteleyecegim. Ya büyük sözü dinliyceksin yada usta sözü.
Emeklemem lazım.
Saygılar. Çok teşekkür ederim. Tekrar
Forsa ingilizcen iyi ise tavsiye sayfalar var çok güzel veya tercumeden faydalanabilirsiniz
Sayfayı incelemen baya zaman alabilir çok detaylı
Mesela çokça bilinen hho4free.com
motorinde hidrojenin etkisi neden daha fazla görülür,,
http://www.youtube.com/watch?v=UKY3scPIMd8#ws
[mergedate]1432456997[/mergedate]
Benzin, petrolden imal edilen bir tür yakıt.
Kimyasal olarak benzin ham petrolün özelliğine bağlı olarak 120'den fazla hidrokarbon ihtiva eder. Bunların çoğu doymuş hidrokarbon yapısında olup, 4'den 12'ye kadar karbon ihtiva ederler.
Sentetik olarak benzini Alman kimyager Bergius'un metodu ile kömürden elde etmek mümkündür. Bu metoda göre kömür yüksek basınç altında katalitik hidrojenasyon ile sıvı hidrokarbonlara dönüştürülür.
Fischer-Tropsch ise karbonmonoksit ile hidrojeni katalitik olarak birleştirerek sıvı hidrokarbon elde etmiştir. Her iki metod ile hem daha pahalı hem de daha kalitesiz benzin elde edilmektedir. Ancak yakın bir gelecekte bu proseslerin ticari önemi olma ihtimali vardır.
Organik bileşenlerin parçalanması, katalitik veya ısı ile bozunmasıyla elde edilen benzin, bugünün motorlarının çoğu için gerekli olan yüksek performansı sağlar. Benzin en fazla içten yanmalı motorlarda ve bir dereceye kadar da özel sobalarda yakıt olarak, organik kimyada ise çözücü olarak kullanılır. Yağ endüstrisinin ilk zamanlarında büyük ölçüde atılan benzin, otomobil sanayiinin gelişmesiyle büyük önem kazanmıştır. Motor benzininin kaynama noktası 32,2 °C ile 210 °C arasındadır. Motor yakıtı olarak fonksiyonlarını tam yapabilmesi için, ticari benzin, şu özelliklere sahip olarak üretilmelidir:
Değişik yük altında ve hızda durmadan yanabilmeli;
Motorun kolay çalışması için soğuk havalarda yeterli olarak buharlaşmalı;
Sıcak havalarda aşırı derecede buharlaşarak tıkanmalara sebep olmamalı;
Motorda kurum teşkiline yol açan kaynama noktası yüksek olan bileşikleri bertaraf etmeli;
Depo içinde oksitlenmeye yol açmamalı;
Buji tıkanmasını ve karbüratör buzlanmasını minimuma indirmelidir.
Benzinin motorlarda hava ile olan hassas karışımı, iklim ve mevsime göre düzenlenir. Benzinin kalitesini belirten en önemli faktör, oktan sayısıdır. Oktan sayısı benzinin yanma esnasında vurmaya karşı direnç kabiliyetinin bir ölçüsüdür. Şayet oktan sayısı çok küçük ise motor vurur ve zarara uğrar. Oktan sayısı çok yüksek ise fazla kaliteli olması istenmediğinden gereksiz yere para ödenmiş olur. Otomobil motorları çeşitli oktanlara ihtiyaç gösterdiğinden piyasaya çok sayıda oktan sayıları farklı olan benzin sürülmektedir. Çeşitli türlerdeki benzinlerin verdikleri enerjiler arasında küçük farklar vardır. Şayet otomobil süpap vurmadan çalışıyorsa, farklı benzinlerle aldığı mesafeler aynıdır.
KAYNAK:http://tr.wikipedia.org/wiki/Benzin
Mazot
Mazot veya motorin dizel motorlarda kullanılan, ham petrolün damıtma ürünlerinden biridir.
Ham petrolün damıtılması sırasında 200-300°C kaynama aralığında alınan üçüncü ana ürün motorindir. Motorin dizel motoru yakıtıdır.
Yanma ısısını mekanik güce çevirmek için en yeterli mekanizma olan dizel makinesi, benzin ve gaz makinelerinden takriben 30 yıl kadar sonra 1892 de Dizel tarafından keşfedildi. Yüksek kompresyonlu bir makinenin geliştirilmesinin sebeplerinden biri, daha ucuz yakıtların kullanılabilme arzusundan dolayı idi. Termik verim bakımından dizel makinesi gaz ve benzin makinelerinden daha verimlidir. Çünkü daha yüksek bir sıkıştırma oranı ile çalışır, İlk İmâl edilen dizeller ağır devirli ve büyük silindirli olduklarından piyasaya arz edilen fueloil'lerin silindire püskürtülerek yanma suretiyle kullanılmaları mümkün oluyordu. Fakat zamanla dizel imalâtçıları makine ebatlarını küçültüp devir adedini artırarak daha fazla güç üretimi yoluna gidince bu ihtiyaca cevap verecek yakıtların yapılması zaruret haline geldi. Çeşitli makine imalâtçıları değişik tip motorlar imâl ettiklerinden bunların herbiri için ayrı bir dizel yakıtı imâlinin imkânsızlığı karşısında ASTM de bunları bir sınıflandırmaya tâbi tutmak mecburiyetinde kaldı.
Sayın Meraklı , Oksijen hücresine elektrik verdiğimiz plaka tarafından (+) oksijen (-) verdiğimiz tarafında saf hidrojen üretiliyor muş.
Ne kadar doğru?
evet sn forsa anottan yani artı kutuptan oksijen çıkıyor katototan yani eksi kutuptan hidrojen çıkıyor. ardaki nötür plakalarda -önceki sayfalarda anlatıld-ı bir yönü eksi diğer yönü artı gibi davranıyor ve buralardanda kutba göre gaz çıkışı oluyor.
Sayın meraklı bir kaç video seyrettim saf hidrojen hakkında ve Bülent hoca saf hidrojeni üretmenin zor olduğunu sık sık vurgulamış , + - kutuplara göre saf hidrojeni alır isek ( forumda yazılanlardan yola çıkarak) hidrooksijen 125 mili litre motora vereceğiz denmiş . saf hidrojeni ortalama ne kadar vermeliyiz. sodyum hidroksit de bulunan saf hidrojeni motora vermeden önce nasıl bir filtre kullanmalıyız? .. Yada kullanmalımıyız?
Biri çıkıp pwn devresi şudur . Motor hacmi şu olan araçlar şu kadar verim ile çalışacak hücre yapsınlar . Hüçreyi böy le kullanırsanız demir kesmek için düzinelerce tüp kullanmasınız. şöyle kullanır iseniz saf hidrojen alırsınız ve araç 100 km de 7 litre yakıyor ise 3.5 litre üretin 1 saat de.
Ben bu bu sorunlar ile uğraştım bu yoldan gidince olmuyor.
Bir tek Bülent hoca bir şeyler demeye çalışmış.
Bir çelişki içine düştüm . Koca koca firmaların argeleri ki biz bunları biliyor isek onlar uçmuştur.
Evet arkadaşlar bu konular hakkında kimsenin net bişey diyememesinin sebebini birkaçgün önceki yazımda söylemiştim. Hidroksijenin araçlar üzerindeki tasarrufunu bir ayara oturtturmak çok zor. Çünkü içindeki oksijen gazı yüzünden çok hızlı yanıp birden tükeniyor. Zaten araçların motorları bunun gücüne dayanacak şekildede üretilmiyor. En iyi işe yarayacağı sektör demir kesme makinası olarak veya mücevher atölyelerinde ince işçiliklerdeki kaynak makinesi olarak kullanılabilir.
Fakat SAF HİDROJEN gerçekten de hemen hemen bütün araçlarda tasarruf sağlar kanaatindeyim.Çok test denemelerim oldu ve saf hidrojenin farkı da faydasıda hidroksijenden çok fazla. Saf hidrojeni köpüğe doldurup yaktığınızda yanışını gözle görebiliyorsunuz ve bu lpg gazıylada denedim aynı görünüyor. Fakat hidroksijenin yanışını görme gibi bir ihtimal yok çünkü çok hızlı yanıp tükeniyor.
Denemelerimde saf hidrojeni de 1 litre motora 125 ml gibi verilse yeterli olduğunu tespit ettim. Miktarı 3 misli artırdığımda da aracın çekişten düştüğünü tespit ettim. Saf hidrojen motora ciddi oranda güç artışı sağlıyor. Pwm normal olsada olur CCPWM olsada.saf hidrojen jeneratörü nü yapmak için uğraşacağınız zaman ve para ve bilgi çok olması lazım. Eğer bir tane saf hidrojen jeneratörü yapıyım derseniz hazırını alacağınız paradan fazlasını harcayacağınızı garanti ederim. Çok merak eden varsa alır bir adet açar içine bakar ve sonrada onu hidroksijen makinesi olarak kullanabilir ancak çünkü ben yaptığım jeneratörü öyle bir icat ettimki açıldıktan sonra sadece ben tekrar saf hidrojen üretecek şekilde yeniden kapatabilirim.Fakat şunu garanti veriyorum 2 sene herşeye karşı garantim altında.tabiki açılmadığı taktirde.hatta ciddi kullanıcıya 2 sene sonra jeneratörü yenisiyle değiştirme garantisi nide vermeyi düşünüyorum. Bence 20 sene sorunsuz kullanılabilir.tabiki doğru kullanım şartıyla.yakında firmalaşacağım.
Dünyada saf hidrojeni araçlarda kullanma olayı 2 yada 3 senedir var ve bunu ciddi düzgün bir şekilde yapan bir firma var. Oda Yunanistan ve Bulgaristan bağlantılı bir firma. Adamların Rusya'da ve Türkiye'de bayilikleri var. Ve hemen hemen her arabada tasarruf sağlamışlar. Makinaları da düzgün bir şekilde saf hidrojen üretiyor.
Fakat dünyadaki diğer hidrojen jeneratörü üreticileri nin yüzde 10 kadarı bu işi dürüst ve düzgün yapıyor diyebilirim. 400 e yakın firma var. Hepside para derdinde.işi bilerek yapan bir kaç adam var sadece.bu işle uğraşan hiç kocaman firmalar da yok ayrıca.hepsi de küçük girişimcilerin işi para kazanma doğrultusunda yaptıkları hidrojencilik.Ben hepsini de araştırdım. Çoğu jeneratörü hakkında yalan söylüyor. Yok şukadar litre üretir filan diye.
Koca firmalar şuanda insanları pilli araçlar yaparak uyutuyor. Çünkü onların belli bir ömrü var sonra pili bi dolu paraya satıp para kazanacaklar.kimsenin bu hidrojen işine bulaşmamasının nedeni bu.
O koca fabrikalar isteseler arabalara 1000 hatta 2000 amper üretebilen şarj dinamoları takabilirler ve sadece saf hidrojen ile çalışan bir motorda takabilirler.Ama sonrasında para kazanamazlar çünkü hidrojen jeneratörü doğru kullanım şartıyla çok uzun seneler sorunsuz çalışabilir.sonrasında petrol devleri ve devletler batarlar hatta başta Türkiye. Petrol den vergi alamazsa ülkeler iş yapamaz hale gelirler.
Şimdi lik bizim yapabileceğimiz tek şey saf hidrojeni takıp benim yaptığım gibi yüzde 30 tasarrufla yetinmek.
Merhaba arkadaşlar geçen aldığım pwm devresini modifiye resimi aşağıdadır mosfetleri aracın önüne yerleştiriyorum daha rahat soğusun diye bu haliyle rahat 40 -50A çekerim, resimdeki ampul H7 dir ısı ve akım testi için bağlanmıştır 0 - 5A arası akım çekmektedir hiç ısınma olmamıştır. bu arada kimse montaj yapıp test yapmıyor mu? acaba arkadaşlar. hho4free sitesinde mebran olarak kullanılacak malzemeler var h2 yapmak isteyenler bi bakın derim
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/05/i2189bkqt1a.jpg)
Video yüklemeye çalışıyorum bir turlu olmuyor çok uzun sürüyor sonra hata veriyor .. yeni yaptığım bubler
Çok şık ve güzel birşey oldu
Yarin resim yüklemeye çalışacağım
Ayrıca japonların tsunami zamanında geliştirdikleri bir uygulama var
İsmi LİNE
bunun özelliği extra olarak windows tada kullanila bilmesi
Android ve app store iPhone danda edinilebilir ,,
Anlık resim ve video yükleyip grupta paylaşabilir herkes bir pencerede konuşur ve herkes okur görür
Siz resimlerinizi çekip bilgisayara oradanda PC te atıp ondan sonra mi kullanıyorsunuz
Bu uygulama ile grup kurup grup olarak anlık iletişim yapabiliriz
Kimse yokmu benle ayni fikirde olan
Ayrıca groupme kakao ve diğer başka uygulamalarda var
Hemen hemen hepimiz de akilli telefon vardır olmayan da zaten PC ile iletişime geçiyor neden teknolojiyi kullanmiyoruz
Resim nasıl ekliyoruz buraya arkadaşlar.
Sayın oktay bey yaptığınız pwm devresinin toplam maliyeti nedir acaba. Ve nekadar zamanda tamamladınız. Bilgi verirseniz memnun olurum.
Bülent bey bu saf hidrojende en zorlandığınız kısım hangisi oldu. yani gazı dışarı almak mı , tasarımımı ??? O:)
Evet Merakliadam tam olarak bu konuda beni en çok yoran şey insanlara ne yapmak istediğimi anlatırken bana lazim olan malzemeleri temin etmek ve bilgisayar ortamında autocad programı ile bunlara şekil verdirip bu şekilleri nasıl elde edeceğimi araştırırken milletin deliymişim gibi davranmaları ve benim le aynı fikirde olmamaları herşeye olmaz demeleri filan. Tasarımını günlerce düşündüm çünkü en ufak bir hata olsa ayrıştırma yapmaz ve harcanan para da ciddi rakamlar olduğu için çok gergin günler geçirdim.herşey paraya bakıyor. Plakalar lazerde kesiliyor para contalar para kapaklar para herşey üst üste binince ciddi rakamlar cıkıyor. Size bu yüzden her seferinde uğraşmayın hazırını alın diye söylüyorum çünkü 1 adet saf hidrojen jeneratörü maliyeti yenisini almaktan çok ve çok pahalıya maloluyor. Yaptığım denemelerin ve hüsranla bomba gibi patlayan baloncuk lardan gına gelmişti.neredeyse bırakıyordum son anda ve tükenen paracııklarımla yaptığım son deneme ile mutluluktan uçuyordum ve patlamadı işte olayı çözmüştüm. Artık herşeyin neye sebep olduğunu ve neyin ne fark yarattığını biliyorum. Herkese bu yolda sabır diliyorum.
sn maho siz bilgisyaradan resim video yükleyebilyorsunuzda cep telefonunundan mı yükleyemiyorsunuz. cep telefonnuda iken isterseniz tam sürümde göstermesini isteyin belki öyle yüklenir. biliyorsunuz mobil modunda yükleniyor.
Bülent bey ARGE ler kolay olmuyor. zaman emek para isityor. NE GÜZEL SONUCA ULAŞMIŞSINIZ. ;)
hhh4free sitesindede membran resimleri ve yerleştrim usulleri var.
ayrışan gazı karışmadan dışarı alabilemk başlı başına bir sorun.
anladığım kadarıyla siz tasarımı üzerinde baya ciddi uğraşmısısnız . çalışmanızın ojinalliğ saınırım bu yönde. gazı verimli şekilde dışarı alabilmek. ::)
Ben bu işi çok ciddi olarak düşündüğüm için dandik bir mal üretemezdim çünkü ben 5 sene garanti vereceğim saf hidrojen jeneratörüme. Bundan ekmek yiyeceğim tabiki de yaptığım jeneratör çok başarılı olmalıydı ve olduda.ne su kaçağı ne bir hararet problemi nede saf hidrojen üretiminde en ufak bir problem yok. Tam kafamdakini gerçekleştirdim.hem diğer jeneratörler gibi fazla yer kaplamıyor çünkü civataları paslanmaz plakaların içinden geçerek suyun çalışma sırasında oluşturduğu ısıyı minimuma indiriyor ve aynı zamanda makinanın toplam boyutunda eninden ve boyundan diğer jeneratörlere göre 4 er cm daha küçük yer kaplıyor. Bu da araçlara montaj aşamasında ciddi bir fark..Çünkü çoğu araçlarda koyacak yer bulmak için çok zorlanılıyor.
Gaza gelince çok hassas bir ayar gerekiyor bunlar işin püf noktaları ve tabiki çözmek deneme ve zaman alan bir süreç.Fakat benim saf hidrojen jeneratörü öyle mükemmel çalışıyorki akımı verdiğiniz andan itibaren oksijeni ve hidrojeni çok güzel bir şekilde ayırıyor ve beklemeye filan gerek kalmıyor.kendi aracımda sürekli kullanıyorum en ufak bir sorun yok. Hatta Ankara da mavi dolmuşlardan birine taktım araç magirus 2500 turbosuz dizel. Sabah 6 dan akşam 12 ye kadar non stop çalışıyor adam çok memnun ve hatta 150 metrede performans denemesi yaptık hidrojenli ve hidrojensiz arasında 3 saniye fark var. Bu böyle bir dolmuş için ciddi bir fark. Tasarruf miktarı yüzde 30 ve ciddi oranda çekişte artış var.
Bu işte önemli olan saf hidrojen jeneratörünün uzun saatler çalışmasında performansında bir sorun çıkarmamasıydı bunu başardım şükür. Artık benim bütün testlerimden geçti. Şimdi bunu tatil den sonra halka sunmak için ciddi anlamda markalaşıp piyasaya sunacağım. Normalde şimdilik tanımadığım kimseye vermiyorum ama dolmuşcuya bi kere numarayı vermiş bulundum ve taktırana kadar kafamın etini yedi yani bende tamam takıyım dedim. Böylece uzun çalışma testinide uygulamış oldum ve sonuçlar çok iyi şükür.
Hho Free sitesinde güzel bilgiler var ama saf hidrojen jeneratörü nü dört dörtlük yapmak için yeterli değil. Üzerinde çok deneme ve çalışma yapmak gerekiyor.
Cevap geç oldu ama istanbul a gidip geldim Xwooferx bey bu devreyi çin den getirttim 6 $ aldım mosfetlerin fiyatı 1.5 - 2 tl arası ama ben oto anfi güçlendirme işi yapmıştım artan mosfetleri kullandım, soğutucuyu pc powersuply den söktüm yani bana pek bişeye mal olmadı, böyle bir devre en iyisi mosfetlerin bağlı olduğu soğutucular küçük olduğundan daha büyük bir soğutucu ile değiştirip dış alana taşımak üzerindeki mosfet 75A lik ti bunların aynı kılıfta (TO220) 110A 149A olanları var daha ama bence ideali mosfet başına max 20A olmalı. bu sitenin Güç elektroniği bölümüne bir göz atın dc motor kontrol devreleri vardır.
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/06/i2234bk6a5i.jpg)
arkadaşlar tablodaki hidrojenin özellikleri saf hidrojen için anlaşılması daha uygun kanaatindeyim. aynı ortamda saf hidrojen ve saf oksijenin olma durumunun -saf oksijenden dolayı biraz değişik bir yapı oluyor. kimyasal olarak değişik bir yapı olmasada fiziksel değişik bir yapıdır diyeyim başka ifade bulamadığım için böyle dedim. - sonuçları daha farklı.
özetle şu ayırımı diyebilirmiyiz :
1-hidroksijen yakıt tasarruf
2-saf hidrojen yakıt tasarrufu
Kolay gelsin oktay bey
Ben direk ev sigortası bagladim
Kurulum aşamasında bu senin taktiğin sigortayi denedim sök tak gına geldi bende öyle bir yola başvurdum , baya kolaylık sağladı
Bu arada bubler i anlatayım resim yüklemek güç benim için
İzah edeyim
Tamamen evde bulduğum malzelerden yaptım
Loreal elnett diye bi saç kremi sprey şeklinde
İçinde bir tüp dışı transparan oldukça sağlam bi malzeme iç içe geçmiş dıştan içindeki tüpten dolayı altın rengi
Bu dış kısmı aldım yine evden bulduğum bir kapağı içine sıkı geçecek şekilde bitane ayarladim bu şişenin alt kısmı tamamen açık üstü de bildiğimiz şişe gibi
Ölçü 16.5 cm uzunluk 5 cm çap
Asıl önemli olan kısım üstten dirsekle silikon hortumu şişenin tabanına indirdim
Başka bir kapağı da ortasından bu silikon boru gececeek kadar delik açtım bu kapak üzerine sayısız bircok delik açtım bu kapak şişenin en alt kısmından bir kaç cm üstüne gelecek şekilde sıkı bir şekilde geçti
Üstten gelen gaz bu silikon borudan geçerek şişenin tabanına inip burada kapaktan açmış olduğum minik deliklerden geçerek çok sayıda minik kabarcıklar halinde çıkıyor
Youtuba yükleyip bi kısayol atmayı deneyecegim
Herkese tavsiye ederim
Basit şik ve kullanışlı ve çok ucuz oldu
kolay gelsin oktay bey ,o kullandığınız sigorta nasıl bir sigorta. ben denemelerimde normal araçlarda kullanılan sigortalardan 10-15-20-30 amperlik sigortalardan kullanıyorum, sizin sigorta benim kullandıklarımla eşdeğer mi acaba?
Sanayide oto elektrik malzemesi satan yerden aldım 100A lik bu tipte en küçük akım değerli olan bu (500A lik bile var) sizin kullandığınız sigortalar renkli ufak olanlarıdır bunların bağlantıları yani fiş kısımları akımdan dolayı ısınır hatta yanar, daha öncelerde oto anfilerde sigortalar taktım denedim genelde bağlantı kısmında ısınma oluyordu bu ısı bir kayıptır yaptığım elektrik bağlantılarda genelde buna çok dikkat ederim, bu bağlantıda akü ile sigorta arası 16 mmkare kesitli kablo ve 25 mmkarelik pabuç (başlık) bağlamak için 8mm lik civata sigortadan sonra yine 25lik pabuç 10 mmkarelik kablo hücreye bağlantı için 10luk pabuç kullandım bu haliyle rahat 50-60 A hiç kayıp olmadan çekerim. bir konuda hücremizi çalıştırdığımızda mesela 10-15A akım çekelim araç çalışmazken akü 12,7V gösterir siz akım çekince 12,3V gibi bir değere düşer bir süre sonra 12V olur bu arada voltmetreniz ile bir akü voltajını ölçün birde direk hücre üzerinden ölçün arada mutlaka fark olur bu fark yüksek ise kayıp çoktur Not: pwm devresi varsa daha fazla olur çünkü akım mosfetten geçtiği için mos ları ısıtacaktır oda bir kayıp malesef. Sigortayı kısa devre ihtimaline karşı takıyorum olurda hücre bir yere değerse diye.
Bubbler: https://youtu.be/rIdr4fwwvLg
Samsung Mobile tarafından gönderildi
https://youtu.be/SYOmPyH22B0
arkadaşlar merhaba . plakaların yüzey alanını geçecek akıma göre hesaplıyorduk. cm2 ye 75 mA olacak şekilde. şimdi acaba toplamda diyelim kullanacağım maksimum akım 5 ise ben plaka yüzey alanını 6 ampere göremi yoksa 5 ampere göremi hesaplayayım. yada tavsiyeniz ne olur. teşekkürler
sn meraklıadam ben bu hesaplara göre plaka dizayn ettim, kimyasalı arttırmama rağmen yeterli gaz üretimi sağlayamadım. sonra plaka sayısını artırıp azaltma yoluna giderek uygun plaka sayısını yakalamaya çalıştım, burada yani gaz üretiminde birçok faktör devreye giriyor, conta kalınlığından tutunda kablo kalınlığı ve uzunluğuna varana kadar yani her ayrıntı çok önemli. plaka boyutu ve aracınızın ne olduğunu bilmiyorum, benim tavsiyem 13 plakadan başlayarak geriye doğru azaltma şeklinde tek tek deneyerek uygun gaz üretimine uygun plaka sayısını yakalamak olur, ben böyle yaptım. arkadaşlar bu arada kendi sistemimde şöyle bir sorun yaşadım; daha önceki sayfalarda sızdızmazlık için oring contalar arasına sıvı conta önerilmişti, bende böyle yaptım ama kostik bunu da bir süre sonra parçaladı, şu an için sistemimi tekrar söktüm yerine soğuk silikon denemeyi düşünüyorum, ne dersiniz?, sizler sızdızmazlığı nasıl sağladınız? cevap yazarsanız sevinirim.
Soğuk silikon ben denedim efsa bir sıkıntı yaşamadim, bendeki kırmızı birseydi
Yalnız hücrenin iç kısmına fazla kacmamasina dikkat et
Plaka sayısını artırarak veya azaltarak testi söküp takmadan ıslak hücre şeklinde test ettim
4 nötr lu çok harika gaz çıktı superdi
Fakat kaynatma yaptı 14.4 volt benim aracın
Şimdi iki plaka daha ekleyecegim söküp
Elimde plaka yok
Bu kaynatma olayı plaka sayısı azlığı ve elektrolizin yoğunluğundan eğer ccpvm kullanıyorsanız
burak bey neopren levha gayet iyi. sn maho tavsiye etmişit kullandım bir sorun olmadı
Soğuk silikon dediginiz
Sıvı conta oluyor degilmi yanlış olmasın haa
10cm lik plakalara 8cm capinda 3mm lik oring kullandim hic sizma falan olmadi iyi sikildi ise sorun olmaz bence silikon olayi camlarda kullanilan olur sivi conta tipi de
Bu gun hucreyi direk olarak calistirdim arabada isi ve yuk testi yapacagim yol sartlarinda.
soğuk silikon dediğim camları yapıştırmada kullanılan... sıvı conta bundan farklı üzerinde sıvı conta diye yazıyor rengi kırmızı ve siyah olabiliyor, benim kullandığım kırmızı renkti ilk günler herhangibir sızıntı yaşamadım ama bir hafta kadar geçti baktımki 1 günde 3-4 damla kaçak oluşmuş kaçan bu sıvı da kırmızı renkte olunca anladım ki kostik sıvı contayı eritiyor. sayın meraklıadam o bahsettiğiniz neopren levha nedir nasıl bir şeydir biraz daha açıklarsanız iyi olur. bu arada ben normal oring contaların arasına sıkacağım, levha deyince kafam karıştı...
levha dan kasıt düzlemsel olması başka bir şey değil. neopren kauçuk levha diye aratın bir sürü firma çıkyor. veya bulunduğunuz yerde hırdavatçıya en azından sanayii hırdavatçısına sorun. neopren adını bilmesede -kauçuk siyah bir şey, arası iplikli- kauçuk diye isimlendirebiliyor. kilo ile satılıyor. çok pahalı değil. en kötü kargo ile de getirtebilirsiniz.
Merhaba
Bu konunun önceki sayfalarında linki verilmiş olan 2010 tarihli bir tez de aşağıdaki değerler kaydedilmiş.
çözelti seçimi ve yöntemi ile elde edilen HHO oranı, değerlendirmekte fayda var.
Dün araç çalışmazken hücreyi çalıştırdım 1.5 lt suya 2 tatlı kaşığı katı potasyum hidroksit kattım, önce 1.5 mm lik kablo ile (pwm devresini kullanmadan) direk enerji verdim 8.5A civarı akım çekti, sonra 6 mm lik kablo ile yine direk enerji verdim akım ve voltaj arttı. resimler aşağıda kablo kesiti artırılınca kayıp az oluyor, araç çalışır iken 13.5V 29A çekti. Akü - kutubuna bağlı maşada birinci resimde 1.5 mm ikinci resimde 6mm lik kablo vardır uzunlukları aynıdır 70cm kadar.
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/06/i2262bxrkma.jpg)
(https://320volt.com/forum/im/uploads/2015/06/i2263bftkrx.jpg)
Oktay bey hücreyi sıkıştırınca tekrar civatalarda gevşeme oluyormu.
hiç böyle bir sorunu olan oldumu.
fiberli somun kullanırsan gevşeme olmaz
gevşeme olmadı hiç fiberli somun kullandım hücreyi sıkarken eşit sıkmaya çalışın ben sıkma sırasında kumpas ile hepsinin hücre dış kalınlığını ölcerim ki contayı aynı kuvvetle ezsin sizin conta ısı nedeni ile eziliyor ve o kademede kalıyor olabilir mi
arkadaşlar cevaplarınız için teşekkür ederim. bir deneyeyim bakalım.
arkadaşlar bu hidrojen işi su aktıydı, olduydu olmadıydı, malzemeyi bulduydun bulamadıydın, malzeme parası kargo parası vs derken insanı baya uğraştırıyor. birazda yıldırıyor :'( eğer bu forumda olmasa tek başına zor bu işler beya. :( Bülent beyin dediğine geliyoruz gibi. :)
eskiler ne demiş " AZİM İLE İŞEYEN DUVARI DELERMİŞ" :)) biraz argo oldu kusura bakmayın gerekirse kaldırabilirim. ancak bu işte motivasyon için herhalde böyle bir şey lazım. ne diyeyim. :) ;)
Oktay bey birde arka planda bir su bidonu görünüyor. zan ederim hidrojen için. nereden temin ettiniz acaba.
Evet elektroliz sıvı kabı reno clio genleşme kabı oto sanayiden aldım. Bu işi gerçekten zaman alıyor bir önceki sistemimden sadece bu sıvı kabını kullanıyorum geri kalan herşey değişti geliştirdim yani, kolay gelsin herkese
Merhaba arkadaşlar, internette bu konuda bende araştırmalar yapıyorum 1-2 web sayfasında bulduğum hesaplamayı sizinle paylaşmak istedim.
Teorik olarak 1 Amper akım ile saniyede 0,12 cm3 hidrojen üretilebiliyor (oksijen dahil değil) , buna göre 30 amper ile dakikada 216 cm3 hidrojen üretilebilir.
216 cm3 = 0.000216 m3 tür, bu hesaplama ile gerekli üretim değerlerini bulabilirsiniz.
http://www.elektrikrehberiniz.com/elektrik/suyun-elektrolizi-5764/
Alıntı yapılan: d_r_a_g_o_n - 16 Haziran 2015, 17:19:04Merhaba arkadaşlar, internette bu konuda bende araştırmalar yapıyorum 1-2 web sayfasında bulduğum hesaplamayı sizinle paylaşmak istedim.
Teorik olarak 1 Amper akım ile saniyede 0,12 cm3 hidrojen üretilebiliyor (oksijen dahil değil) , buna göre 30 amper ile dakikada 216 cm3 hidrojen üretilebilir.
216 cm3 = 0.000216 m3 tür, bu hesaplama ile gerekli üretim değerlerini bulabilirsiniz.
http://www.elektrikrehberiniz.com/elektrik/suyun-elektrolizi-5764/
pardon, birşey dikkatimi çekti:
"216 cm3 = 0.000216 m3 tür" bu hesaptan emin misiniz? ya da ben mi yanılıyorum(doğaldır, matematiğim zayıf)
yanlış yazıyorsam düzeltin lütfen,
cm, metrenin yüzde biridir. o halde
216cm3 = 0,0216m3 olur. yanlış mıyım? siz milyonda 216 yazmışsınız.
Alıntı yapılan: seron - 16 Haziran 2015, 20:15:19pardon, birşey dikkatimi çekti:
"216 cm3 = 0.000216 m3 tür" bu hesaptan emin misiniz? ya da ben mi yanılıyorum(doğaldır, matematiğim zayıf)
yanlış yazıyorsam düzeltin lütfen,
cm, metrenin yüzde biridir. o halde
216cm3 = 0,0216m3 olur. yanlış mıyım? siz milyonda 216 yazmışsınız.
@seron Abi küplü hacim ifadeleri biner biner büyür ve küçülür.
Kareli alan ifadeleri yüzer yüzer büyür ve küçülür.
O nedenle hesapta bi sorun yok:))))
tamamdır o zaman kusura bakmayın. :)
Arkdaşlar :
Merhaba ....
Tasarruf konusunda akım oranlarınızı aşşağılara çekmenizi tavsıye edıyorum . 1,500 cc bir araca 1 dakikada 300 ml hho gazı yerıne saatte 300 ml hho gazı verin diyorum sensörlerde etkilenmiyor .
Yukarda yazılanı kesınlıkle deneyin öyle saçmalık mı olur demeyın ...
Vede Şöyle bir paylaşım yapıyım hho sistemini kendi aracında yada başkasının aracında deneyecek kullanacak olan arkadaşlar fazla gazın araç motoruna kesınlıkle zararı var ( benden tavsiye denemeyin )
İyi çalışmalar .
sayın dursun macka ben ilk denemelerimde yani acemiyken sizin teoriye benzer dakikada 10ml gaz hho verdim bu şekilde 600 km yol katederek memlekete gittim. her gidişimde lpg deposunu fuller bitene kadar hiç gaz almam, bu şekilde bir depo gaz ile 420-450 km yol yaptığım onlarca deneme sonucunda sabit bulduğum rakamlardır. yine aynı şekilde bir denememi bu sefer hho gazı ile yaptım. sonuç elde sıfır avuçta sıfır, dakikada 10ml hho ile en ufak bir tasarruf sağlayamadım. aracım 2004 clio ekzos manifoldunda oksijen sensörü de mevcut. şu anda saf hidrojen denemelerim devam ediyor, membran üzerinde araştırıyorum, bulduğum birkaç membran örneği var fakat bunlar gazları iyi ayırmasıyla beraber elektron akışını zayıflatıyor, ideal olanı araştırıyorum, bulunca paylaşırım. herkese iyi çalışmalar
Burak bey Dursun beyin dediği büsbütün temelsiz değil. ancak tahminim şu şartla: siz dakida 10 ml veriyorsunuz ama devamlı veriliyor. belirli aralıklarla bir miktar hho verilmesi durumunda Dursun beyin dediği olabilir diye düşünüyorum. 8)
bu arada hidrojen pro arkadaşımız dakikada 1 litre hatta geçen paylaştığı videosunda 2 litre üretimden bahsediyordu. bu şekilde yani en azından dakikada 1 litre ilede baya bir km yol yaptığını söylüyor. aracada bir zararı olmadığını söylüyor. şimdi bu işin ortası NEDİR ARKADAŞLAR? hidrojenrpo arkadaşımızın dediğini nereye koyacağız.?
Arkadaşlar
zararı konusunda şöyle bir bilgi mevcut, hidrojen gazı havadaki oksijenle yandığında 2000 derece sıcaklık oluşur, eğer saf oksijenle yanarsa yanma ısısı 2700 dereceye çıkıyor "Prof. Dr. Abdurrahman Kılıç" . buda metal eritme işlemlerinde kullanılması için tercih edilen yöntemi.
araçların piston iç sıcaklıkları patlama anında 2000-2500 derece civarında, 2700 derecelik bu yanma ısısının zarar vermemeai mümkün değil gözüküyor, ki "HHo nun sıkışma anındaki patlama ısısda daha fazla olabilir bu bilgiyi bulamadım", pistona h2 ve saf oksijeni beraber göndermek çok zararlı olabilir.
Kaynak =Ateşi Tutan Eller - ATEŞ KAHRAMANLARI (2010) Prof. Dr. Abdurrahman Kılıç
HİDROJEN
Hidrojenin Genel Özellikleri
Hidrojenin en yüksek yanma sıcaklığı olan 2318°C'ye, % 29 hacimsel hidrojen/hava karışım oranında ulaşılır.
Şayet oksitleyici olarak hava yerine oksijen kullanılırsa bu değer, 3000 °C'ye çıkar ki; bu sıcaklık değeri bugünkü yakıtlarda da yaklaşık bu seviyededir
FAKAT BU ISIL DERECEYE KAÇ ML VEYA LİTRE İLE ÇIKILIYOR BULAMADIM
Alıntı yapılan: d_r_a_g_o_n - 16 Haziran 2015, 17:19:04Merhaba arkadaşlar, internette bu konuda bende araştırmalar yapıyorum 1-2 web sayfasında bulduğum hesaplamayı sizinle paylaşmak istedim.
Teorik olarak 1 Amper akım ile saniyede 0,12 cm3 hidrojen üretilebiliyor (oksijen dahil değil) , buna göre 30 amper ile dakikada 216 cm3 hidrojen üretilebilir.
216 cm3 = 0.000216 m3 tür, bu hesaplama ile gerekli üretim değerlerini bulabilirsiniz.
http://www.elektrikrehberiniz.com/elektrik/suyun-elektrolizi-5764/
bu bilgi tamam ama eksik.. hidrojen pro arkadaşımız 12 volt 28 amper net bir dakikada 2 litre elde ediyor. SİZCE NASIL?
Dönüp dolaşıp motorun ürettiği sıcaklığa bakıyorum da büyük bir enerji yı çöpe gidiyor
2500 derecelerde ayrışma olayı daha verimli diyor buharlı mekanizma bile yapsan sana ekstra güç verir :)
Arkadaşlar
Konuyu şöyle değerlendirin sıcaklık konusunda bişey söyliyemem ancak özellikle renault serisi megane express kango dizel araçlarında enjektör işemesi diye tabır edılen olay var . Böyle bir durumda Tam anlamıyla çalışmayan piston yanma odasına belirtilen rakamların haricinden fazla hho gazi gönderirseniz . Motoru elinize alırsınız . Ben bu anlamda Uyarmak istedim .
Ayrıca metal kesimlerınde karpit ile oksijen kaynağında metalin kesilebilmesi için oksijen vanasının açılması gerekiyor . Bunu baz alırsanız hho gazının fazlasının motora kesinlikle zararı var yukarda bahsi geçen durum (enjektör işemesi ) olmasa dahi zararı var
Benden uyarması tasarruf konusunda belittiğim rakamlar değişiklik gösterebilir yani 1500cc araca saatte 300 ml değilde 400 ml de olabilir bunu deneyebilirsiniz
Alıntı yapılan: merakliadam - 17 Haziran 2015, 13:45:59bu bilgi tamam ama eksik.. hidrojen pro arkadaşımız 12 volt 28 amper net bir dakikada 2 litre elde ediyor. SİZCE NASIL?
Tartmışmı bilemem, ama benim hesaplamada belirttiğim (deneyde yaklaşık 2 volt ile yapılmış )1 dk'da 216 cm3 hacim.
kabaca kenarları 4 cm 5 cm 10 cm lik bir dikdörtgen prizması (200 cm3) gibi düşünebilirsin.
içerisine girecek miktarın ağırlığı bilemiyorum. 2 litreden kastettiği de 2 litre sıvı alan bir kap olabilir.
zaten ağırlık ölçemiyoruz kasıt hacim ölçme. çıkan gazın hacmini ölçmede mümkün.
bu arada ufak bir hesap ve yazım hatası var. yazıda 1 amper demiyor. 1 columb diyor 1 columbde 0,12 cm3
normalde 1 amperde 10,44 ml hho yani hidrojen oksijen karışımının üretilmesi lazım.
bu arada şöyle bir paylaşım yapayım. büyük ihtimal biliniyordur ama.
1 litre =1000mililitre = 1 dm3=1000cm3
yani dolayısyla 3,6 cm3 3,6 millitre eder.
dragon arkadaşımızın göndermiş olduğu site deki değerler tam olarak bende uyuyor... ben 15A ile 1.5L/dakika üretiyorum ki oradaki hesaplamaları takip etmem sonucunda aynı değerlere çıkıyorım.. yani Değerler_Matematik=Değerler_Uygulama !...
bu arada hidrojen yanma odasında yakıt olarak kullanma şansınız 0 sıfır.... hidrojen yakıt odasında başka bir amaçla kullanılmaktadır ki o sebepten dolayı herkes bi şeyler elde ediyor aracı kullanırken....
yoğun hidrojen vuruntu yapabilmesi için 400L/dakika (0.5L mazot eşdeğeri) verilmeli... muhtemelen herkes şimdilik bu değerin 400de birini veriyor ki vuruntudan bahsetmek mümkün değildir.....
Aydın bey çalışmanız bittimi. sonuçları paylaşabilirmisiniz
elektronik devrenin lehimlemesi kaldı max 6litre/dak üreteceğim...
sonuçlarınızı bekliyoruz o zaman.
Sayın amuhurcu 15A dakikada 1.5 litre hidroksijen i kaç volt ile üretiyorsunuz. Hücrenizin plaka en ve boy olarak ölçüleri nedir öğrenebilirmiyiz. Kaç plakalı hücreniz. Eğer 1,5 litre gazı 12 volt 15A de üretiyorsanız hücreniz çok mükemmel demektir. Denemelerinizi merak ediyorum. Paylaşırsanız sevinirim.
Ever bende meral ettim 1.5 litre 15 amper olayini
BBiiraz detay verirseniz seviniriz
http://www.free-energy-info.com/D9.pdf
Bu sayfada free energy com adresinden pdf dosyalari var
Yuksek frekans be 5 bar basinçtan bahsetmis bu basınç olayı ile deneyimi olan arkadaş varmı
12.5 v ile elde ediyorum... yalnız ben voltajı direk vermiyorum... özel yöntemler ile akımı sabit 15A de sabitliyorum.... sakın akımı normal bir pwm ile sınırlandırmaya kalkışmayın... inanılmaz yüksek gerilimlerin indüklenmesine sebep olursunuz ki elektronik bir arabanın işlemciler arasındaki haberleşme hattını bozabilirsiniz... şahsen ben bozdum ordan biliyorum.... ayrıca osc den hücre gerilimleri ölçünce mikrosaniyeler mertebesinde 70V civarında gerilimler gördüm bu ise elektronik arabanın beyinler arasındaki iletişimi bozdu bende... sizde neyi bozar bilemem !!!..
bu arada akım plaka ile alakalı değil... sıvı direnci 0.0001ohm civarında olduğu için sizin çok güvenilir bir akım kaynağına ihtiyacınız var..
bu arada ne yaparsanız yapın enerji kanunu mevcut Allah ın bu evren için düzenlediği... sakın şöyle böyle diyerek veya diyenlere inanarak hayal kurmayın... eğer milletin dedikleri olsaydı az enerji ile çok hidrojen bu durumda araç yakıtı yerine direk devir dağim makinesi ile elektrik üretip direk devlete satalım... + devir dağim makinesi mümkün olsa bunu sizinle niye paylaşsınlar.....
Alıntı yapılan: merakliadam - 18 Haziran 2015, 09:51:57sayın meraklı nick'in gibi meraklı değilsin galiba.
zaten ağırlık ölçemiyoruz kasıt hacim ölçme. çıkan gazın hacmini ölçmede mümkün. hacim ölçüsü litre olmuyor, bu nedenle cm3 m3 lü söylemek lazım. sonra 2 litrelik sıvı kabına dolan gaz 2 litre üretiliyormuş gibi anlaşılmasın.
bu arada ufak bir hesap ve yazım hatası var. yazıda 1 amper demiyor. 1 columb diyor 1 columbde 0,12 cm3
1 columb=1amper olarak merak edip wikipediadan bakabilirdin
normalde 1 amperde 10,44 ml hho yani hidrojen oksijen karışımının üretilmesi lazım. bu değer için ölçüm deney vs. varsa paylaşırsan referans olarak bizde faydalanalım. üretilmesi lazım yanlış yönlendirme olabiliyor.
bu arada şöyle bir paylaşım yapayım. büyük ihtimal biliniyordur ama.
1 litre =1000mililitre = 1 dm3=1000cm3
yani dolayısyla 3,6 cm3 3,6 millitre eder.
burada da sıvı hesabı yapmışsın, burada üretilen gaz'ın hesabı için hatalı olur.
Arkadaşlar neyin hesabını yapıyorsunuz ya birisi bir jeneratör yapsında ben onada razıyım.Yok şu litreymiş buymuş şuymuş.Biz ancak en kolay olarak elimizdeki kola şişesini ölçü birimi olarak kullanırız çünkü kolay olan budur.önemli olan bize dakikada şunu üretiyor biçiminde bir veri verebilmesidir.bütün dünyada da bu iş böyle ölçümlendiriliyor.kağıt üzerindeki hesaplamalarla bu işler olmuyor.yazması kolay ama deneyleme kısmına geçtiğinizde defterdeki hesap deneyele bağdaşmıyor.Siz onu bunu boşverinde yaptığınız deneylemelerin amatörcede olsa resim paylaşımlarını yapınki birileri bunlardan nemalansın fikir edinsin.
yani bir litre bin mililitre olsa ne olmasa ne.ortada hidrojen jeneratörü yok kağıtta neler uçuşuyor.sanki bana dakikada bin litre hidrojen üreten jeneratör yapıyonuz.Boşverin bu hesapları işin kolayına bakın.kola şişesini litre olarak düşünün ve 10 amperde ne üretiyonuz 15 amperde ne üretiyonuz onu bilin.zaten arabalarda motor hacmi litre başına verilmesi gereken dakikada 125ml hidrojen gazıdır.bunu da çok kolay olarak kola şişeşiyle ölçümleyebilirsiniz.benim videolarımda detaylı olarak görebiliyorsunuz.youtobe da xwooferx benim kanalımdır burdan bakıp birkaç fikir edinebilirsiniz.
Amper (sembolü A), elektrikte akım şiddeti birimidir. Birim zamanda geçen elektrik yükü miktarına elektrik akımının şiddeti denir. Bir iletkenin belli bir kesitinden saniyede bir Coulomb elektrik yükü geçerse, akım şiddeti 1 A olur. wikipedi alıntıdır
bu konuda Aydın bey daha bilgilidir. akım olayı zamana bağlı bir değerlendirme oluyor.
polemik yapmak için yazmıyorum. varsa bir yanlışım affola.
1 amperde 10 ml olayı ise bizim http://www.hho4free.com/default.htm sitesinden. tam sayfasınıda paylaşanbilirm.
Bülent bey in dediğine katılıyorum en iyi sonuç deneme arkadaşlar. yani teorik olarak bazı şeyle bize fikir veriyor ama deneme işin gerçek sonucunu veriyor.
yaptığım hidroksijen nin resimlerini paylaşabilirm.:)
arkadaşlar az kaldı.... yakında sonuçları paylaşacağım ....
... bu arada teori denilen şey uygulamanın matematiksel ifadesidir... önemle duyrulur...
evrim teorisinin de matematiksel ifadesi var mı? hiçbir dayanakları olmadan atıp savuruyorlar, sonra da buna bilim diyorlar. bilimin ne olduğunu bilmesek acaba mı diyeceğiz, neyse ki çok şükür inancımız itikadımız sağlam da bu akıl yoksunlarına inanmıyoruz. aydın bey sizde çok iyi bilirsiniz ki bir şeye bilim diye bilmemiz için yapılan denemelerin aynı şart ve koşullar altında her mekan ve zamanda aynı sonuçları vermesidir...
deneysel verilerin matematiğe dökülmüş haline ben teori dedim yoksa bir varsayıma teori demedim.... teori ispatlanmamış kafadan atılmış abuk sabuk fikirler değildir... evrim teorisi veya devir daim makinesi gibi :)
Pwm devresinin mosfetlerini aracın ön tarafına taşımıştım devrenin potunu sonuna kadar açıp ısı testi yaptım araç hareket etmez iken çalıştırıp 30A 32A Akım çekerek 15 dakika çalıştırdım 40 45 derece ısı oldu soğutucuda, bence çok güzel oldu birde araç hareket edince daha da soğur, 26 sn de 1lt gaz çıkışı ölçtüm yakında 1lt lik kola şişesinden yeni bir gaz ölçer yapacağım kesin sonucu paylaşırım, bu işle uğraşan arkadaşlardan resim bekliyorum.
en sonunda mekanik ve elektronik devre bitti... sıra mikro yazılımında
bu da arka tarafı devrenin...
arabanın devrine dayalı 10L/dak kadar üretebileceğim ve test edeceğim...
İşçilik güzel görünüyor. yalnız bu nasıl bir devre Aydın bey. microprosessor lu pwm mi dir?
birde dakikada 10 litreyi kaç amperde almayı düşünüyorsunuz
Sayın amuhurcu elektronik işini güzel çözmüşsünüz. Bide dakikada 10 litre ürettireceğiniz hidroksijen jeneratörü ile ilgili bir kaç boyut bilgisi ve resim hatta video eklerseniz bizde görmüş oluruz. Sanıyorum bütün arkadaşlarım da merak ediyorlardır. Dakikada 10 litre ölçümünüzü nasıl bir ölçü aletiyle yapıyorsunuz.birde kaç amperde 10 litre dakikada üretiyorsanız videolarsanız müthiş bir video olacağını düşünüyorum.
ilk deneylerde önemli olan araba 10L/d hid. yiyince nasıl davranacak.... yani 0.5L/d ile 10L/d arasında nasıl bir fark oluşuyor... eğer olumlu yönde değişim var ise daha sonra da üretim problemi iyileştirilmeye bakılır...
Guzel çalişma
Bu devre tam olarak ne görev yapıyor
Pwm ye tam benzemiyor
Kolay gelsin emeklerin boşa çıkmaz insalllah
bu devre gerçek pwm devresidir...
akımı istediğin değerde sabit akü gerilimi gibi sabitler...
Aydın bey devrenin kendisi yeteri ise yazılımın fonksiyonu nedir?
yazılım bütün donanımın istenilen parametreler çerçevesinde çaluışmasını sağlıyor...
peki yazılımınız hazırmı yoksa yenimi yapacaksınız
...yazılımın mantığı hazır... ki donanımı gerçekleştirebildim... onu serbest olduğum anda yazacağım....
..şu an 7 farklı projeyi yürüttüğüm için paralel işlem yapmaktayım.... bundan dolayı projeler çok yavaş ilerliyor...
Sayın amuhurcu birde şu deneylerde kullandığınız hidroksijen jeneratörünün resmini koyarmısınız. Yapmış olduğunuz pwm heralde CCPWM. Yanılma payı yüzde olarak kaç.bide ona bir gösterge eklerseniz tam süper olacak galiba.
ben onu osilascop üzerinden sıfır hata ile gözlemleyeceğim.... akım tabanlı kontrol yapıyorum, kontrolcünün vermiş olduğu kontrol işaretini de pwm e dönüştürüyorum...
Sayın amuhurcu Peki bu osilaskopudamı arabaya montajlamayı düşünüyorsunuz. Yoksa standda duran bir motorda deneyip tasarruf elde edersiniz mi araca montajlıyacaksınız..bizi resimlerle bilgilendirirseniz sevinirim.dakikada 10 litre hidroksijen deneyini çok merak ediyorum, mutlaka videoya kaydedin bence.Dünyada bir ilk olacak herhalde.
Her ikisinin deneyini de gerçekleştireceğim... Yalnız hareket deneylerinde benzin lpg ve dizel olmak üzere motor tiplerini de ayırarak deney yapacağım
... Bir türe ait motor büyüklerini de ayrıca ayıracağım...
HHO Gas Applications
https://www.youtube.com/watch?v=nJ6M14M-1-w
hidroksijeninde değişik kullanım alanları varmış. dolayısıyla olayın başka endüstriyel boyutları var arkadaşlar.
https://www.youtube.com/watch?v=GQ751R6nFiE#t=40
https://www.youtube.com/watch?v=p99iTJvdxX4
arkadaşlar hidrojenpro dakikada 2 litre hho gazı ile 5 viteste 30 km hız videosu
https://www.youtube.com/watch?v=NJ86CIjS7FU
Bu gazla bu araba 10000 km gitmez yatakları döker.haddinden fazla gaz giriyor. Motorlar bu patlama gücüne göre yapılmıyorlar. Siz siz olun arabanızda bu kadar çok hidroksijeni denemeyin.motoru elinize verirler hurdacı hurdacı gezersiniz. Dost tavsiyesi :)
... yatakları mahveden şey ısı dır... oysa hidrojen patlayınca ısı çıkmaz h2o oluşabilmesi için ortamdan ısı alır...
bu durumda uzun ömürlü motorlar oluşur... ve fabrikaların en azından motor yedek parçaları üzerinden karları ciddi oranda düşer :)
... yazılımı donanımla buluşturdum... son olarak güç katındaki akım kararlılığını da osilaskoptan gördükten sonra deneylere hazırım... ben şahsen 10L/d ya kadar çıkacam..... eğer ışık görürsem bir sonraki projede 50L/d yapacam (2016 yaz projesi)....
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 21 Temmuz 2015, 23:46:18Bu gazla bu araba 10000 km gitmez yatakları döker.haddinden fazla gaz giriyor. Motorlar bu patlama gücüne göre yapılmıyorlar. Siz siz olun arabanızda bu kadar çok hidroksijeni denemeyin.motoru elinize verirler hurdacı hurdacı gezersiniz. Dost tavsiyesi :)
Bülent bey hidrojen pro videoda sadece hidroksijen veriyor yani benzinle birlikte kullanmıyor. buradaki yakıt tasarrufundan ziyade sadece hidroksijenle aracı yürütme .anlaşlıyor bu husus . Ancak acaba daha fazla verme imkanı olsa -araba pistonlarnıı feda ettik gözden çıkardık diyelim :) - kaç litre gaz ile kaç km hıza ulaşabilir? ::) bir fikir yürütme imkanı varmı
Alıntı yapılan: amuhurcu - 22 Temmuz 2015, 13:51:16... yazılımı donanımla buluşturdum... son olarak güç katındaki akım kararlılığını da osilaskoptan gördükten sonra deneylere hazırım... ben şahsen 10L/d ya kadar çıkacam..... eğer ışık görürsem bir sonraki projede 50L/d yapacam (2016 yaz projesi)....
Aydın bey pwm nizin yazılımı özel mi paylaşmanız mümkünmü
veya en azından devrenin özellikler tam olarak nelerdir.
Alıntı yapılan: amuhurcu - 22 Temmuz 2015, 13:46:57... yatakları mahveden şey ısı dır... oysa hidrojen patlayınca ısı çıkmaz h2o oluşabilmesi için ortamdan ısı alır...
işte bence işin püf noktalarından biri. saf hidrojen havadaki yüzde 21 oranındaki seyrelmiş oksijenle kontrollu reaksiyona girdiğinde ortamdan ısı alıyor ve motorun soğumasına yardımcı oluyor. fakat saf oksijenle beraber yanınca ortamın ısısı daha önce paylaşmıştık 3000 derece civarına çıkıyor. buda aracın pistonlarına zarar variyor. buraya düzeltme ve ilave yapayım: kaç derece olacağını tam bilemiyoruz ancak ortam ısısının artırdığı kesin. : )
3000 DERECEYE ÇIKMA İHTİMALİ YOK ÇÜNKÜ SU YANİ H2O 2400 DERECEDE H2+O2 YE PARÇALANIYOR.....
erimiş lav 1300 derecedir !!!
Sayın amuhurcu benim dediğim ısıdan ziyade patlamanın şiddetinden dolayı yatak aşınması. Hidroksijen gazı zaten ısıyı hatırı sayılır derecelere yükseltiyor.Merakliadam arkadaşımız doğru söylüyor. Saf hidrojen verilse sıkıntı olmaz ama hidroksijeni o miktarda verirseniz patlama gücüne motor dayanmaz.
Sayın Merakliadam o video da sadece hidroksijen gazıyla çalışmıyor araba yanında benzinde kullanılıyor.aksi takdirde dakikada 2.2 litre gazla zaten motor çalışamaz.öyle olsa ben dakikada 10 litre hidroksijeni çok rahat bir şekilde üreten hho jeneratörlerini peşpeşe bağlayıp arabayla bedava gezerim. İşte ama yok öyle bir dünya. Çalışacağını biliyim 40 litreyi bile ürettiririm arabada ama motor dayanamaz.
Motoru feda etcek olsak kaç litre ile yürür onu denemeden bişey söyleyemem.saf hidrojen varken hdroksijenlede asla deney yapmam.
Atmayın arkadaşlar... Motor parçalanır diyebilmeniz için hidrojen patlayınca ne kadar basınç oluşuyor hesaplamış olmanız lazım... Hesaplamadan ezbere konuşuyorsanız o zaman sizi toyota pejo honda..... Ajanı sayarım..
Zamanında ankara'da biri vardı. Sizin dediğiniz gibi düşünüyordu sonra fazla hidroksijeni motora verince motorun sadece 40 km içinde bozulduğunu gözlemledi. Bildiklerimiz doğrultusunda burada bir şeyler yazıyoruz. Atmaca sallamaca yok.ama siz motorda ki piston üstünde kaç litrelik gazın patladığında ne kadar basınç ürettiğini ölçebilecek teknolojiye sahipseniz bir resimle veya videoyla bizi bilgilendirirseniz sevinirim. Motorun içindeki patlama anındaki kimya bambaşka birşey. Defterdeki hesaba asla uymaz bi bakmışsınız kol bir yerden çıkıvermiş.
ölçümübasit, kapalı bir ortamda basınç sensörü koyun, 0.5litre hidrojeni patlatın ve basınç degerine bakın.....
Peki motordaki patlamayı nasıl öleceğiz.
hani kimyada bir tabir vardır N.Ş.A. yani normal şartlar altında .... şöyle şöyle olursa N.Ş.A da şu olur. ama tabii motor içinde hem dakikada 2000, 3000 devirlerdeki hız ..bunun sürtünmesi .. patlamanın verdiği ısı vs. NŞA nın çok dışında olan bir olay. :)
alıntı:
Normal şartlar dediğimiz durum nedir? Önce bunu hatırlayalım. Sıcaklığın 0°C (273.15 Kelvin) ve basıncın 1 atmosfer olduğu duruma "normal şartlar" diyoruz. İdeal gaz yasasını biliyorsanız PV = nRT formülünü de mutlaka biliyorsunuzdur. Aslında adından da anlaşıldığı gibi ideal gaz yasası birkaç küçük detayın göz ardı edilmesiyle varılan bir sonuçtur. Başka bir deyişle kusursuz bir çıkarım değildir. Sadece basite indirgenmiş ve kolay hesaplanabilir bir hale getirilmiş bir formüldür.
22,4 sayısına nasıl ulaşıldığına gelince, PV = nRT ideal gaz denklemine göre normal şartlar altında konuşuyorsak P yerine 1 atm, ve T yerine de 273.15 K koyalım. R = İdeal gaz sabitidir ve değeri 0,082 L.Atm / mol.K dir. Sorunda belirttiğin gibi mol sayısını n = 1 aldığımızda ve tüm bu değerleri denklemde yerine koyduğumuzda, eksik olan tek bilgiyi yani hacmi bulabiliriz. O da 22,4 L çıkar.
Saf hidrojen için uğraşan arkadaşlara bir video
İzleyebilirsiniz yanlışlarınız bu videodan düzeltebilirsiniz
https://www.youtube.com/watch?v=g3LAX54Z2LY&list=PLtkkmFtaQNJk4Jmm5uuPfanSTS357Af-w
Bu makineden saf hidrojen çıkıyormuymuş acaba. Bide su sızıntısını nasıl önlüyor. İmkanı yok kaçırır.başarısız bir makina benim gözümde. Eksik ve hatalarla dolu.kesinlikle tavsiye etmiyorum.
her şeyi bi yana video anlatımı güzel olmuş. sıra ile resimler
verimliliği nedir acaba?
Sayın arkadaşlar hemen kesip atmayalım istersek bu video bana ait değil sadece nette gordum paylaştım . Formu takıp eden ancak yazamayan o kadar cok insan varkı . Bu yüzdendir ki herkesin çorbada tuzu olsun mesela kullanılan membranın kaç mıkron olduğu şöyleyerek bu işe başlayabılırız .Ben burdan saf hidrojenı ben yaptım benden başka türkiyede yapan yok diyerek konuyada girmiyorum bu platforumun ilerlemesi ve için bu işin yaygınlşması için insanlara yardımcı olamamız lazım
Kımse darılmasın kırılmasın ama öyle olmak lazım herşey maddiyad değil benım gözumde öyle manevıyatta lazım 3 gunluk dunya
Ben saf hidrojen jeneratörünün nasıl ve ne şartlarda yapılabileceğini çok iyi biliyorum ve çalışma prensibinide nasıl olacağını çözdüm. Tabiki 3 yıldır bu işle ciddi uğraşı ve para harcayarak.Takdir edersinizki artık sistemi mi tüm dünya piyasasına sumak için çalışmalarımı yaparken saf hidrojen jeneratörünün içeriğini sizlerle paylaşamıyorum.Çünkü artık bu işten gelir elde etmek için yapılanıyorum.
Bu video bir fikir verebilir fakat tasarımında problemler var ve kesinlikle saf hidrojeni tamamen ayrıştıracağını düşünmüyorum. Bunun farkında olabilmek için önce saf hidrojen jeneratörünün çalışma prensibini anlamak ve iyi bilmek gerekiyor. Çünkü normal HHO jeneratörü ile saf hidrojen jeneratörünün uzaktan yakından alakası yok. Tek benzerlik ikiside bittiğinde aynı şekilde gözüküyor ama iç dizaynları çok farklı.Hho jeneratörünün gaz çıkarabilmesi için su ve çelik plakalar yeterli ama saf hidrojeni elde etmek için bazı şartların yerinde ve hatasız olması lazım. Bu şartların birisi dahi eksik olsa alacağınız gaz sadece hidroksijen olacaktır.
Eğerki ticari yönü olmasa sizlerle paylaşmak isterdim ama paylaşsamda şunu söyleyeyim ki bir tanesini mal etmeye çalışmak var olan hazır yapılısını almaktan kesinlikle daha fazla paraya mal olacaktır. Emin olabilirsiniz.tavsiyem şu ki bu jeneratörden para kazanmak istiyorsanız uğraşın derim ama hobi olarak deniyorum diyorsanız size bayağı bir pahalıya patlar. Demedi demeyin.
Arkadaşlar gaz ölçüm için şöyle bir cihaz buldum . alıp denemedim ancak gaz miktarı önemli biliyorsunuz . almayı düşünyorum.
100 ml ile 1 litre arası ölçüm yapabiliyor. diğeri 200 ml ile 2500 ml arası ölçüm yapabiliyor.
52 dolar artı kdv toplam 145-150 tl civarı.
http://www.tetisantesisat.com/iletisim
alternatif-yakt-sistemleri sunum dosyası
sayın dursun maçka paylaşımınız için teşekkürler, sizin bu videodaki sistemin benzerini ben yaptım, hiçbir sızdırma problemi yok şu an denemelerim sadece saf hidrojen üretimi üzerinedir. siz daha önceki paylaşımlarınızda membran olarak kaliteli şemsiye bezi önermiştiniz, ben de buradan hareketle birçok deneme yaptım nihayet hidrojenle oksijeni tam ayırabilen hemde kimyasala çok iyi dayanabilen aylarca hiçbir deformasyona uğramayan membranı buldum, ancak sorun şu ki membran elektrik iletimini zayıflatıyor, gazları çok iyi ayırmama rağmen üretim azalıyor, şu an ki denemelerim plaka arasındaki contaları ince olanını seçmek ve daha sonrası da plaka sayısını azaltmak üzerine olacak, sizin bu soruna ilişkin bir önerininiz varsa paylaşabilirseniz sevinirim...
Sayın Merakliadam alternatif yakıt sistemi sunum dosyası çok güzel bir sunummuş. Gerçekten çok doğru bilgiler içeriyor. Herkesin okumasını tavsiye ederim.
Arkadaşlar bende saf hidrojenı yaptım 5 müşterime montaj yaptım hepside memlun . Ben bu işe 5 yıl önce başladım bir çok değişik marka araca hho sistemi montaj yaptım . Ancak ticaret bi kenara en başa dönüyorum hobi olarak bu işle uğraşmak çok masraf içeriyor .
Helede şu membran denen şey almış başını gitmiş işin sırrı o olmuş zamanında potasyumun ne olduğunu saklardılar bu işin ticaretini yapanlar şimdi ise membranı saklıyolar Membran denen şey plastik yada polyester elek diye aratırsınız bulursunuz.
Önemli olan bu işin ilerlemesi herkesin bu nimetten faydalanması
Bir müşterimin lafı 2003 yılında insanlara'' gel su aracına lpg takalım yakıtın düşşün'' diye yalvarıdık şimdi ise lpg montajında kuyruklar var
Gün gelecek herkez H2 sistemi için kuyruğa girecek ..
Bu saf hidrojen videosunda plakalardaki alt delik tek olması yanlış değilmi membran dan sıvı akışı az olur Kanımca saf hidrojen Üretmek için plakalardaki deliklerin içide iyi yalıtılmalı
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 27 Temmuz 2015, 21:52:42Sayın Merakliadam alternatif yakıt sistemi sunum dosyası çok güzel bir sunummuş. Gerçekten çok doğru bilgiler içeriyor. Herkesin okumasını tavsiye ederim.
biraz daha düzenlenip şahsi anlatımlarınızda sunum dosyası olarak kullanabilirsiniz
şu vidoyu daha önce paylaşmıştım ancak linteki bozukluktan dolayı görünmüyordu
hidrojen motorinde nedene daha fazla tasarruf yapar
https://www.youtube.com/watch?v=UHK7iphHx-8
arkadaşlar hücre tasarımında paralel ve seri bağlanma meselesini ufak bir açıklama eklemek istiyorum müsaadenizle :)
burdaki mantığı anlamak için paralel ve seri bağlanmaların özelliklerini bilmek gerekiyor. zira hidrojen hücresindede aynı mantık geçerli. kabaca anlatacağım. varsa yanlışım geri bildirim üzerine düzelteiliriz. ;)
bir devrede diyelim ampuller seri bağlı ise voltaj bağlı olan ünite kadar bölünür. ünite başın a düşen voltaj bulunur. seri bağlıda akım ise düşmez hepsinde aynı olur.
PARALEL bağlı bir devredeki ünitelerin çalışma voltajları aynı kalır fakat akımlar ünite sayısı kadar bölünür ve ünite parça başına düşen akım bulunur.
mesela güç kaynağımız 12 volt olsun ve elimizde 4 adet küçük ampul olsun.
bu 4 ampulu seri bağlayıp güç kayanağımıza bağlarsak ampul başına 3 volt düşecektir. akım ise ampuller ne çekiyorsa hepsi eşit olacaktır.
bu 4 ampulu paralel bağlayacak olsam o zaman hepsine 12 volt gelir fakat akım ise 4 e bölünür.
https://www.youtube.com/watch?v=408awyq9ZKk
https://www.youtube.com/watch?v=MvhKaWnfmfM
https://www.youtube.com/watch?v=7UIApNL0wcU&feature=youtu.be&t=1m6s
https://www.youtube.com/watch?v=xiGC1_GbjXU
bizim hidrojen hücresini şöyle kurduk diyelim
+NNNNN- yani 5 nötür 2 kutup plaka var. bu şekildeki dizilim seri bağlı dizilim olmuş oluyor.
6 hücre olmuş oluyor. çalışma voltajımız 12 ise o zaman hücre başına 2 volt düşecektir. eğer ben bir tane daha nötür plaka eklersem 7 hücre olur 12/7: volt çıkar. buda gene elektroliz için yeterli bir volatjdır.
biliyorsunuz elektroliz için takribi 2 volt yeterlidir. fazlası ısıya yol açamaktadır. :'(
peki seri bağlı bu hücremde akım ne olur seri bağlı lambalarda olduğu gibi akım hepsinde aynı olur.
mesela +NNNNN- hücrede 12 volt verdiğimde 10 amper çekerse her hücre 2 volt 10 amperde çalışır.
iki adet +NNNNN- ; + NNNNN- hücreyi bir biriyle paralele bağlarsam ne olur. paralle bağlanmadaki kural gereği volt her bir ayrı hücre için aynı kalır. ancak akım 2 ye bölünür.
bu durumda
+NNNNN- ile diyelim -NNNNN+ iki hücreyi birleştirdim ve ortadaki negatif kutbu tek plaka kullandım yeni hücrem nasıl olur
+NNNNN-NNNNN+ yani akım bu sistemde her bir odacık için yarıya düşecektir voltaj ise aynı kalacaktır. sonrasında da voltaj seri plaklardaki gibi hücre kadar bölünecektir.
herbir +NNNNN- hücre stack yani yığın denir. veya odacık diyelim
ancak hücrelerimizin ısınmaması için bu 2 voltaja ve çalışma akımındada yüzey alanına dikkat etmek gerekir.bu şekilde hücremiz yani voltaj ve akıma uygun yapıldığında ısınmaması gerkir.
http://www.hho4free.com/cell_stacks.htm
http://www.hho4free.com/neutral_plates.htm
http://www.hho4free.com/amperage_understanding.htm
http://www.hho4free.com/plate_configurations.htm
Alıntı yapılan: merakliadam - 27 Temmuz 2015, 17:13:35Arkadaşlar gaz ölçüm için şöyle bir cihaz buldum . alıp denemedim ancak gaz miktarı önemli biliyorsunuz . almayı düşünyorum.
100 ml ile 1 litre arası ölçüm yapabiliyor. diğeri 200 ml ile 2500 ml arası ölçüm yapabiliyor.
52 dolar artı kdv toplam 145-150 tl civarı.
http://www.tetisantesisat.com/iletisim
Flowmetre diye taratırsan 45-50 TL ye benzer ürün bulabilirsin.
arkadaşlar merhaba... bugun donanım ile mekaniği birleştiriyorum... muhtemelen haftya sonuna kadar benzin lpg ve dizel araç deneylerini bitirmiş olup bu kadar çok para ve zaman kaybına değip değmediği ortaya çıkacaktır...
Aydın bey tercihen bir araç üzerine montaj yapıp deneme durumu olursa daha iyi olabilir ..
birde test düzenğini paylaşabilirmsinz. yani kaç amper kaç litre hho, denenecek motor hacmi vs.
diğer bir husus termodinamik hesabı ile bu mesele anlaşılmıyor. bu işin espirisi yakıtın yanmasının kolaylaştırmak hızlandırabilmek. özellikle yüksek devirlerde dakikdada 2000 3000 lerde birim zaman başına patlama aralığı azaldığı zamanlarda ana yakıtın kimyasal dezavanatajını takviye etmek, kolaylaştırmak ..... işin mantığı bu yönden bakılınca ortaya çıkıyor. yoksa termodinamik yani enerji hesabı ile iş çözülmüyor. ::)
çukurova üniversitemizde yapılan bir tez çalışması. daha önceki sayfalardada paylaşımı yapılmıştı. içeriğindeki tablodan dolayı ben yeniden paylaşayım dedim.
bu tez çalışması yurt dışındaki hho sitelerindede yer almış ..
kırmız çizgi içine aldığım yerler bence öncelikle konu ile alakalı.
birde google çevirisi :
Otomatik ateşleme Sıcaklığı (K) 530 533-733 858
Minimum Tutuşma Enerji (mJ) - 0.24 0.02
Yanıcılık Limitleri (havada hacimce%) 0,7-5 1,4-7,6 4-75
Mass üzerinde Stokiometrik Hava Yakıt Oranı
temel
14.5 14.6 34.3
Yanıcılığı Limitleri (eşdeğerlik
oranı)
- 0,7-3,8 0,1-7,1
160 derecede Yoğunluk ve 1,01 bar (kg / m3) 833-881 721-785 0,0838
Net Isıtma Değeri (MJ / kg) 42.5 43.9 119.9
Alev Hız (cm / sn), 30, 37-43, 265-325
Havada yayınım (cm2 / s) - 0.08 0.63
Oktan sayısı (RON / MON) 30 / - 92-98 / 80-90 130 / -
setan sayısı
arkadaşlar hho litre ölçümü için kullandığımız pet şişeye birisi ufak bir ekleme yapmış. bence daha pratik olmuş. ;D
nasıl çekmişler bilmiyorum ama :o :)) 8)
14 000 Devirde Motorun İçi :o
https://www.youtube.com/watch?v=8wPAkB9jxLg
Yakıt Tasarrufu İçin Dikkat Edilmesi Gerekenler :D :))
İster hibrit veya 3 tonluk SUV bir aracınız olsun yakıtla ilgili iyileştirmeler yapabilirsiniz. 5 litre benzinde 2-3 km'lik bir kazanç elde etmeniz ortalama bir depoda 20-30 km arası fazla yol alabilmenizi sağlayabilir. Bu yazımızda aracınızın yakıt ekonomisini arttıracak 10 adet öneriden bahsedilmektedir. Bu önerilerin bir çoğu yakıt ekonomisine az da olsa katkı sağlayacaktır fakat hepsini bir anda uygulayabilirseniz, gözle görülür şekilde yakıttan tasarruf edebilirsiniz.
1. Hızınızı Azaltın
yakit-ekonomi-hiz
Yakıt tasarrufu için en iyi yöntemlerinden biri de aracınızın hızınızı azaltmak ve sabit hızlarda sürmektir. Hızdaki artışlar tüketilen yakıtın katlanarak artmasına neden olacaktır. Eğer şehir içi trafiğinden uzak otoban gibi yollarda seyahat ediyorsanız, cruise control (hız sabitleyici) ile hızınızı yol hız limitlerine uygun olarak sabitleyip yolculuk ederseniz yakıtta gözle görülür bir tasarruf edeceksinizdir ve yolculuk süreniz de çok fazla uzamayacaktır. Sürekli yavaşlayıp hızlanmak veya yüksek hızlarda araba kullanmak ciddi yakıt tüketimine sebep olmaktadır. Genel olarak aracınızın devrini 2500-3000 aralığında tutmaya çalışınız.
2. Lastik Basınçlarını Kontrol Edin
Olması gereken hava basınç değerlerinin altında olan lastikler yakıt ekonomisi için hiç de iyi bir durum değildir. Zamanla (ayda 1psi kadar) ve sıcaklık (her 10 derece azaldığında 1psi kayıp) etkisiyle lastiklerde hava kayıpları olmaktadır.
İnik lastikler, motorun arabanızı daha zor hareket ettirmesine ve motorun daha fazla çalışmasına neden olan lastik döndürme direncini arttırmaktadır. Ayda en az bir kere doğruluğundan emin olduğunuz basınç ölçme cihazıyla ölçtüğünüz lastik basınç değerlerinin, üretici kullanıcı kılavuzunda veya sürücü kapısının eşiğinde yazan değerlerle örtüşüp örtüşmediğini kontrol ediniz. Lastiklerinizi ölçerken lastiklerin soğuk olduğundan emin olunuz çünkü sürüş esnasında ısınan lastikler genleşen havadan dolayı basınç değerlerini arttıracaktır.
3. Hava Filtrenizi Kontrol Edin
Kirli bir hava filtresi, motora giren hava akışını engellediği gibi motor performansına ve yakıt ekonomisine zarar vermektedir. Hava filtrelerini kullanıcı kılavuzunda belirtilen talimatlara uyarak kolayca kontrol edebilir ve değiştirebilirsiniz. Hava filtrenizi çıkartın ve havaya kaldırın eğer güneş ışıklarını göremiyorsanız filtrenizi değiştirme zamanı gelmiş demektir. Değiştirirken kullan at kağıt bazlı filtreler yerine çevre dostu çıkar-temizle-tak özelliğine sahip kalıcı hava filtrelerini de değerlendirebilirsiniz.
4. Dikkatlice Hızlanın
Yapmış olduğunuz hızlı kalkışlar tam bir yakıt düşmanıdır fakat bu her ışıkta sürünerek kalkış yapacağınız anlamına gelmemektedir. Eğer otomatik kullanıyorsanız normal bir şekilde hızlanın ki şanzıman bir üst vitese geçiş yapabilsin. Düz vites araçlarda ise deviri fazla yükseltmeden vitesi atmanız gerekiyor tabi bunu yaparken motoru boğmama çalışın, bizim tavsiyemiz 2000-2500 devir aralığında vitesleri değiştirmenizdir. Bu aralığı aracınızı kullandıkça da rahatlıkla belirleyebilirsiniz. Ayrıca yolda hızını potansiyel olarak düşürebilecek her şeye dikkat edin ki gereksiz yavaşlama ve hızlanma kayıpları olmasın. Örneğin uzaktan gördüğünüz bir kırmızı ışığa belirli bir mesafe kalırken ayağınızı gazdan çekmek ve aracın kendi kendine yavaşlamasına izin vermek, sollamak için önünüze çıkan araçları kontrol ederek benzer şekilde ayağınızı gazdan çekerek yavaşlamak.
5. Trafikte Kontrollü Hızlanın
Yoğun bir trafikte iseniz kısa hızlanmalarınızı kontrollü yaparak yakıt tasarrufu sağlayabilirsiniz. 50m'lik bir açılan trafik için gaza yüklenip hızlanmak ve tekrar yavaşlamak yakıt ekonomisi açısından kötü bir eğilim olacaktır.
6. Klima ve Açık Cam İlişkisi
Genel olarak sürücüler klima kullanmazsam daha az yakıt yakarım serinlemek için de camları açarım diye düşünmektedir. Bu görüş bir nebze doğrudur, eğer trafikte veya düşük hızlarda seyrediyorsanız camlarınızı açmanız yakıt tasarrufu sağlayacaktır fakat daha yüksek hızlarda veya uzun yolculuklarda açılan camdan giren hava arka cama çarparak hızınızı kesecektir ve sizin hızlanmak için daha fazla gaza basmanıza neden olacaktır. Yüksek veya sabit hızlarda klima kullanmak daha ekonomiktir.Bu kullanım şeklini havanın sıcaklığıyla orantılı olarak tercih etmek size kalacaktır.
7. Gösterişten Uzak Durmanız Gerekebilir
Yeni lastikler aracınızda güzel durur ve yol tutuşunuzu olumlu yönde katkı sağlar fakat aldığınız lastikler orjinal lastiklerinizden daha geniş ise yakıt ekonomisini olumsuz yönde etkileyen lastik yuvarlanma direncini arttıracaktır. Eğer aracınıza cant ve daha geniş bir lastik takıyorsanız eskilerini saklayınız. Uzun yollarda orjinal lastiklerinizi kullanarak yakıt performansınızı arttırabilirsiniz.
8. Arabanızı Temiz Tutunuz
Eğer aracınızı 5-10 kg kadar ağırlık kazanmak istiyorsanız belirli periyotlarda yıkamacıya uğrayın ve aracınızdan neler çıkabileceğine gözlerinizle şahit olun. Özellikle zor koşullarda kullanılan araçlarda bu yöntem çok daha etkin olacaktır.
9. Araç Alırken Araştırın
Yeni bir araç veya mevcut aracınızı yükseltmeyi planlıyorsanız ilgilendiğiniz araçları detaylı olarak kıyaslayın. Küçük, hibrit veya dizel araçlar daha fazla yakıt ekonomisi sağlamaktadır. Araç alırken dikkat etmeniz gereken bazı noktalar şu şekildedir:
- Yılda ortalama kaç kilometre kullanacaksınız?
- Kalabalık bir aile misiniz?
- Bütçeniz doğrultusunda piyasadaki araçların hepsini araştırdınız mı?
Yeni bir araç alırken mutlaka aracın yakıt tüketim değerlerini ve Güç-Tork ilişkisini inceleyiniz ve fırsatınız varsa test sürüşü yapınız.
Unutmayın ki 80bg'lik küçük bir araç optimize edilmiş bir motorla 100-120bg'lik bir araçtan daha hızlı ve yakıt dostu olabilir. Son olarak " Bu araç küçük çekmez" şeklinde kesinlikle düşünmeyiniz.
10. Araba Kullanmayın
Evet bunu söylemek biraz garip gözükebilir, eğer sizi hayat konforunuz açısından çok zorlamayacaksa toplu taşıma araçlarını kullanarak, yürüyüş yaparak ve bisiklete binerek ulaşımınızı sağlayabilirsiniz. Sağlıklı yaşam için fırsatları mutlaka değerlendirin.
Ve son olarak arabaya her binmeden önce kendinize "Gerçekten bu yolculuğu yapmam gerekiyor mu? Evet ise, araba ile gitmek şart mı?" sorusunu sorun.
Alıntıdır :)
http://www.elektrikport.com/teknik-kutuphane/bor-madeninden-hidrojen-uretimi/4170#ad-image-0
Aslında bor madeninden hidrojen üretimin anlatmıyor. borda hidrojenin depolanmasındna bahsediyor
Hidrojenin depolanmasında güvenirliğin ve hafifliğin önemli olması sebebiyle hidrojenin hidrür yapısında depolanması ön plana çıkmıştır. Hidrürlerin içerisinde de bir bor bileşiği olan sodyum borhidrür, diğerlerine oranla daha fazla birim hacimde hidrojen atomu içermektedir. Bu sebeple de hidrojen depolama ortamı olarak büyük önem kazanmakta ve en yaygın araştırma konularından biri olmaktadır.[/b]
Konunun başlığı bor madeninden hidrojen üretimi ,
Burada bir direk direk yakıt olarak kullanılmıyor , karisimlarla sayı artırılıyor
elektrik santrallerinde, soğutma sistemleri için hidrojen üretilip çelik içerikli tüpler içinde depolanmakta, aynı bizim saf hidrojen üretimine benziyor, dev plakalar aralarında asbest lifler hidrojenle oksijeni birbirinden ayırıyor, sonrasında da çelik tüpler içerisine ayrı ayrı gaz dolumu yapılıyor.
bunu duymuştum. termik santrallerinde artık jenratörü soğutma içinmi ne kullanılyor hidrojen. yani elektrolizle hidrojen elde ediliyor ve sistem onunla soğutuluyor. yalnız saf hidrojenmi onu bilemiyorum. :)
saf hidrojen kullanıyorlar, oksijen tüplerini de hastanelere veriyorlar
"Türkiye deki termik santrallerin tamamına yakınında generatör soğutma sistemi olarak hidrojen gazı sistemi kullanılmaktadır. Ortalama 150 mw generatör için 180 m3 yada 1200 lt 3 atü basınçlı hidrojen gazına ihtiyaç vardır."
alıntı
Alıntı yapılan: amuhurcu - 19 Haziran 2015, 11:40:17bu arada hidrojen yanma odasında yakıt olarak kullanma şansınız 0 sıfır.... hidrojen yakıt odasında başka bir amaçla kullanılmaktadır ki o sebepten dolayı herkes bi şeyler elde ediyor aracı kullanırken....
yoğun hidrojen vuruntu yapabilmesi için 400L/dakika (0.5L mazot eşdeğeri) verilmeli... muhtemelen herkes şimdilik bu değerin 400de birini veriyor ki vuruntudan bahsetmek mümkün değildir.....
Normal bir araç motorunun 3000 d/d da çalışması için gerekli hidrojen miktarı dakikada 500 litredir. Unido ichette yapılmış hidrojen motoru test sonucu elde edilen bir bilgidir.
Alıntı yapılan: dursunmacka - 17 Haziran 2015, 01:04:10Arkdaşlar :
Merhaba ....
Tasarruf konusunda akım oranlarınızı aşşağılara çekmenizi tavsıye edıyorum . 1,500 cc bir araca 1 dakikada 300 ml hho gazı yerıne saatte 300 ml hho gazı verin diyorum sensörlerde etkilenmiyor .
Yukarda yazılanı kesınlıkle deneyin öyle saçmalık mı olur demeyın ...
Vede Şöyle bir paylaşım yapıyım hho sistemini kendi aracında yada başkasının aracında deneyecek kullanacak olan arkadaşlar fazla gazın araç motoruna kesınlıkle zararı var ( benden tavsiye denemeyin )
İyi çalışmalar .
saatte 300ml gaz ile tasarruf sağlanamaz. olsa olsa psikolojik bir tasarruf olur. Dakikada 2 litre gibi bir miktarlada çoğu araçta tasarruf sağlanmaz.Çekişte artış olabilir belki ama kesinlikle tasarruf sağlanması imkansıza yakın. Size milyarlık bir bilgi vereyim. motora vereceğiniz gaz miktarını bulmak için motor silindir hacmini 2,2 ile çarpın. Çıkan sonuç hücrenizin çalışma akım değeridir. Bu 2,2 değeri birçok araçta yapılan denemeler sonucu elde edilmiş bir değerdir. %90 olumlu sonuç alabileceğiniz bir değerdir.
Bir örnek vereyim 5000cc otobüs için 5x2,2=11 Araç 24 volt olduğundan bununda yarısını aldık yani 5,5. Bu ampere ayarladığımızda %10 tasarruf gördük 7 amperde tasarruf %2-3, daha üzerinde tasarruf sıfır oldu. Amperi 4 e düşürünce tasarruf yine %2-3 lere düştü. Dahada düşürünce yine sıfır tasarruf sağlandı.
Bu oran çoğu araç için uygundur. 2,2 ile çarpımdan bulunan değerden 1 er amper artırma azaltma şeklinde denemeler yaparak en iyi sonuç bulunabilir. Yüksek amperlerde çekişte artış yaşanabilir ancak tasarruf olmaz.
HHO kullanılan motorlarda ısı artışı kesinlikle olmaz. Hidrojen kullanılan motorlarda hararette azda olsa düşme olur. Buda yanlış anlaşılmasın motorunuz buz gibi olmaz. fan açması gereken yerde fan açmayabilir.Durum budur.Dakikada 1 litre hho gazı yaktığınızda yarım litre suyu 1 saatte ancak kaynatır. Bu kadar düşük enerjinin 200-300 kg su soğutmalı bir motora zarar vermesi imkansızdır.
Saf hidrojen olayını bir süredir deniyoruz. Ancak gözlemlerime göre hho saf hidrojene göre daha yüksek tasarruf sağlıyor. HHO sistemlerimden hiç şikayet , iade gelmezken saf hidrojen sistemlerinden %30 civar memnuniyetsizlik şikayet gelmekte. bu nedenle müşterilerimi hho sistemlerine yönlendirmekteyim.
Önemli bir noktada araçların hho ya uygun hale getirilmesi , hho dan maksimum faydayı elde etmektir. Bunun için araç yazılımına müdahale edilmesi gerekmektedir. (eski nesil karbüratörlü araçlara gerekmiyor tabi :) Araç yazılımına müdahale ya çip tuning işlemiyle yada volo çip gibi dışardan takılan çiplerle müdahaledir.Benim tavsiyem volo çiptir. Bunun artısı araç yazılımı kalıcı olarak bozulmuyor. Çip takılı olduğunda etkinken çipi çıkardığınızda araç eski orjinal yazılımı ile çalışmaya devam edebiliyor.Ecusu olan tüm araçlardaçip kullanılması önemli bir husustur. Çip kullanılmadanda tasarruf sağlanabilir ancak çile %25 yaparken çipsiz %15 yapabilirsiniz.
sn betelguz güzel bilgiler ve tavsiyeler paylaşmışsınız. teşekkürler.
yalnız bazı hususlarda ortak noktalar bulsak daha iyi olur gibime geliyor. şöyleki birimizin ak dediğine diğeri kara, kara dediğine ak dendiğinde kafalarda karışıklık oluyor. BEN YANLIŞSINIZ FİLAN DEMİYORUM.YANLIŞ ANLAŞILMASIN.
HADDİM OLMAYARAK -BELKİDE KIYMETLİ FİKİRLERİNİ VE TECRÜBELERİNİ YAZAN ARKADAŞLARDAN EN AZ TECRÜBELİ OLDUĞUMDA VARDIR - FAKAT ŞÖYLE İFADELER KULLANSAK : ŞU ŞU KOŞULLARDA ŞU KADAR AMPERLE WATTLA ŞU KADAR GAZI ŞU ARAÇTA VERDİK . ŞU KADAR KULLANIM OLDU. ŞU KADAR TASARUF OLDU. BİR DEPO İLE ŞU KADAR KM GİDERKEN ŞİMDİDE ŞU KADAR KM GİDİYYOR.
DİĞER TARAFTAN MESELA DURSUN BEYİN DEDİĞİ SAAT TE 300 ML ÜNİCELL DENEN İSPANYA FİRMASININ ÜRÜNÜ GALİBA . ÇOK AZ BİR İKİ SANİYEDE BİR BALONCUK VERİYOR MOTORA. AMA BUNUNLA BİRLİKTE TASARRUF EDİLDİĞİ YAZIYOR. GARİP BİR DURUM. AMA BU ŞARTLARIN TÜMÜNÜ DEĞERLENDİRRİSEK DAHA İYİ OLUR DÜŞÜNCESİNDEYİM.
AYRICA SAF HİDROJENLE İLGİLİDE GÜZEL SONUÇLAR ALANLAR VAR
BU ŞEKİLDE TÜM KOŞULLARI ; SONUÇLARI BERABER PAYLAŞABİLİRSEK DAHA CİDDİ BİR DEĞERLENDİRME İMKANIMIZ OLABİLİR.
AYRICA HİDROJEN SEVDALILARI OLARAK DAHA BİZ KENDİ ARAMIZDA BAZI HUSUSLARDA -Kİ GÖRDÜĞÜM KADARIYLA O DA İLETİŞİM EKSİKLĞİNDEN KAYNAKLANIYOR.- MUTABAKATA VARAMAZSAK DIŞARIDA HİÇ BİLMEYENLERE NEYİ İSPAT EDECEĞİZ.
NOT: BÜYÜK HARFLERLE YAZMAMIN NEDENİ OKUNMASI KOLAY OLDUĞU İÇİNDİR. YANLIŞ ANALAŞILMASIN
Alıntı yapılan: betelguz - 15 Eylül 2015, 00:47:21Size milyarlık bir bilgi vereyim. motora vereceğiniz gaz miktarını bulmak için motor silindir hacmini 2,2 ile çarpın. Çıkan sonuç hücrenizin çalışma akım değeridir. Bu 2,2 değeri birçok araçta yapılan denemeler sonucu elde edilmiş bir değerdir. %90 olumlu sonuç alabileceğiniz bir değerdir.
Bir örnek vereyim 5000cc otobüs için 5x2,2=11 Araç 24 volt olduğundan bununda yarısını aldık yani 5,5. Bu ampere ayarladığımızda %10 tasarruf gördük 7 amperde tasarruf %2-3, daha üzerinde tasarruf sıfır oldu. Amperi 4 e düşürünce tasarruf yine %2-3 lere düştü. Dahada düşürünce yine sıfır tasarruf sağlandı.
Bu oran çoğu araç için uygundur. 2,2 ile çarpımdan bulunan değerden 1 er amper artırma azaltma şeklinde denemeler yaparak en iyi sonuç bulunabilir. Yüksek amperlerde çekişte artış yaşanabilir ancak tasarruf olmaz.
SN BETELGUZ bu 2,2 oranı hho içinmi geçerli , yoksa saf hidrojen uygulanacak araçlardada aynı oranımı uyguluyorsunuz.
Sayın ;
Betelguz paylaşım için teşekkur edıyorum .Tabikide eleştırıye açık olmak zorundayız .Sunu bilmenizi isterimki yapmış olduğum paylaşımlar birebir yaşanmıştır .
Özellikle yazıyorum ;
1980 model audı sahıbı vatandaş elınde pıyasadan aldığı hho sıstemı oldugunu ve bana bu sitemın montajnı yapıp yapmayacagımı sordu bende herhangıbır elektrıkcıye yaptırmasını benım kendı sıstemım harıcınde montaj yapmadığımı kendısıne bildirdim çok ısrar ettı yok öyle yok şöyle derken montaj için bır şekilde benı ıkna ettı . Montaj tarıhı geldı ve tanıştık derken aracı çalıştırmasını söledım araç motorundan gelen sesler hosuma gıtmedı kendısıne bu sıstemı aracına montaj yaparsam aracına zarar verecegını motorun çalışmasında anormal durumlar oldugunu soylememe ragmen montajı gercekleştırdık .Sorumluluk almadığımı söyledimmontaj sonrası helaleştık vede gitti. 1 hafta sonra kendısı benı aradı havadan sudan derken bena aracının motorunu bozulduğunu...
İkinci örnek ...
15 yıllık motor ustası arkadasımın renault marka almış olduğu pıyasa degerı 7 mılyar olan aracı 1,9 (eski parayla )milyara alıp kullandığı aracının sen bu aracı bu fıyata nasıl aldın diye defalarca sorduğum ve motorunda sıkıntı olmasın dediğim halde yaptığımız hho montajında enjektör (işemesinden dolayı ) bozulan motorundan örnekler verebılırım .
Vede özellıkle soyluyorum kango megan serısı araçlarda enjektor işemesı yada başka nedenlerden dolayı hho gazının motora zarar verdiğini söyluyorum iddıa edıyorum .
Motora fazla gonderılen gazın tasarruf yapmadıgını sadece çekişi arttirdiğini Bazen ise az gaz ile çekişin düşük ama tasarrufun yüksek olduğunu gördük .
Yukarda merakliadamında değindiği konuyu saatte 300ml hho gazı ile istanbul bagcılar _yalova orhangazi opet arası 1,3 felıcıa 190km tüketilen 13,9 litre ortalam hız 110 km civarı sonuç yakaladığımı bildirmek isterim normalde bu mesafe 16,27 / lpg litrede alınıyordu
Sonuç itibariyle bu iş ile hobi olarak ilgilenmeye çalışşakta bunları yazma gereğini duydum . Bunların işin gerçeği olduğunu bir çok araç markasında denedim gördüm .
Bende şöyle bir şey ilave edeyim. üniversitede iken iktisat hocası tahtaya A=100 tl , B=10.000 tl diye yazdı. sonra sordu. hangisi pahalı, hangisi ucuz. :o tabi bizde hemen atladık A ucuz B pahalı diye. ;D Hocada nereden biliyorsunuz . ya A bir sakız B de son model mercedes ise . ;)
Özetle diyeceğim tam bir değerlendirme yapabilmek için bence tüm parametreler yazılmalı. yani A ne, B ne. ::) hangi koşullarda , şartlarda hangi sonuçlar alınıyor. 8)
Alıntı yapılan: betelguz - 15 Eylül 2015, 00:51:40HHO kullanılan motorlarda ısı artışı kesinlikle olmaz. Hidrojen kullanılan motorlarda hararette azda olsa düşme olur. Buda yanlış anlaşılmasın motorunuz buz gibi olmaz. fan açması gereken yerde fan açmayabilir.Durum budur.Dakikada 1 litre hho gazı yaktığınızda yarım litre suyu 1 saatte ancak kaynatır. Bu kadar düşük enerjinin 200-300 kg su soğutmalı bir motora zarar vermesi imkansızdır.
sn betelguz ve arkadaşlar birde şöyle bir video var. biliyorsunuz. burada metal parça saf hidrojende 1 dk dan fazla sürede bile renk değişim olmazken oksijen işin içine katılınca yarımdakikadan daha az sürede renk değişimi oluyor. bunu nasıl değerlendirmek lazım
https://www.youtube.com/watch?v=s2GbyGPViGI
Sayın meraklı adam videodaki durum tamamen şahsın işine gelen yönden olaya bakmasını göstermektedir. Şöyleki videoda ben içten yanmalı bir motor göremiyorum. Videoda gerçekleşen olay ile bir motor içinde gerçekleşen olay tamamen farklı bir durumdur. Bir motorda yanma olayı ne kadar kötü ise o motor enerjiyi hareketten çok ısıya dönüştür. Verimli bir motor ise verimsiz fazla ısınan motor ile aynı miktar yakıt kullandığında daha az ısı ve daha yüksek bir güç sağlar. Biz motora hho vererek yanmayı güçlendiriyoruz ve eskisiyle aynı miktar yakıt yakıldığında daha fazla motor gücü elde ediyoruz.Eğer gaz pedalına daha az basarsanız daha az yakıtla eski aynı gücü elde edersiniz.HHO verilerek Daha az yakıt yakılıp aynı güç elde edildiğine göre motor hararetinin artması mantıkende mümkün değildir.
İkinic bir husus videoda dikkatimi çekti hesapta hidrojen ve oksijen birlikte yakılıyor. Ancak hho gazı yakıldığında alev rengi hafif mavi görünür. KIRMIZI görünmez. Oysaki videoda alev KIRMIZI. Ve o büyük delikli şalama ile yakılmaya kalkıldığında alev hızla içeri girip patlamaya neden olur.Oysaki videoda öyle bir durum olmuyor. Bana video inandırıcı gelmedi.
Alıntı yapılan: merakliadam - 15 Eylül 2015, 21:50:25SN BETELGUZ bu 2,2 oranı hho içinmi geçerli , yoksa saf hidrojen uygulanacak araçlardada aynı oranımı uyguluyorsunuz.
2,2 oranı HHO için geçerlidir. Saf hidrojen için bir oran belirleyemedik henüz.Açıkcası saf hidrojen sistemi hho nun yanından bile geçemez.Bazı müşterilerimiz illada saf hidrojen olsun diye talep ettiklerinden imalatını yaptık ama hho sistemlerimiz saf hidrojenden çok daha iyi sonuç veriyor. Mantıkende düşünecek olursak saf hidrojen hava ile yandığında normal tüp gaz gibi yavaş bir yanma sergiliyor. Oysa hho yandığında mermi patlamış gibi oluyor. Motor içindede hızlı bir tepkime gerçekleşmesi için yanmada hızlı olmalıki bir faydası olsun.
arkadaşlar merhaba... 3ay içerisinde %100 elektrikli arabayı yapıyoruz... örneğin uzaktan bakınca fiat-linea; motor kapağını açınca içten patlamalı motor yok yerine elektrikli motor olacak...
Alıntı yapılan: amuhurcu - 26 Eylül 2015, 23:23:04arkadaşlar merhaba... 3ay içerisinde %100 elektrikli arabayı yapıyoruz... örneğin uzaktan bakınca fiat-linea; motor kapağını açınca içten patlamalı motor yok yerine elektrikli motor olacak...
Sayın amuhurcu bundan bir önceki yazınızın sonuçlarını bir görelim duyalım istiyorken aradan bir aydan fazla zaman geçmişken şimdide çıkıp pilli araçtan bahsediyorsunuz.lütfen artık sizden bir sonuç video resim falan filan istiyoruz.hala beklemekteyim ama artık sizin laboratuarada inancım kalmıcak.Arkanızda üniversite var ve bir resim video bile ortaya çıkarmıyorsunuz.Ben o üniversitenin yerinde olsam neyse yaw.
Ben bari son denememden bahsedeyim.Giden hafta bir Mercedes w140 kasa S320 kasa 1992 model ve fabrikasyon zırhlı olan modeli araca kendi yaptığım saf hidrojen sistemini taktım.Araç zırhlı bir araç ve normal mercedeslerden daha ağır.sistem takıldıktan sonra 4 yetişkin kişi ve bagajda 220kg lık bir yükle 575km lik bir uzun yolculuğa çıkılmıştır.araç lpglidir.yolculuk boyunca klima açık olmuştur.575 km lik yolu 144 tl lik bir sarfiyatla gitmiştir.Araç sahibi bu sarfiyata çok memnun ve şaşkındır.Montaj videosunu youtube da XWOOFERX kanalımdan izleyebilirsiniz.Ayrıca bir de kanalımda hidrojen ve oksijenin yanıcı gazı tespit eden gaz kaçak dedektörü ile test edişim var.Buradan jeneratörün hidrojeni ve oksijeni ne derece mükemmel ayırdığını gaz kaçak dedektörünün sesli uyarısından anlayabilirsiniz.
,Arkadaşlar eğer verimli çalışan bir saf hidrojen jeneratörünüz varsa tasarruf etmemeniz imkansız.Aracınızda hem güç artırıyor hem de tasarruf ediyorsunuz.
arkadaşlar, saf hidrojen üretimi üzerine uzun zamandır çalışmalarımız devam ederken, betelgüz arkadaşımızın beyanına göre hho karışık sistemlere tekrar bir yöneliş sözkonusu imiş. şimdi soruyorum sizlere; hho sistemlerinde üretilen gazın yeni nesil sensörlü araçlarda, yakıt karışımının oksijence zenginleştiği dolayısı ile sensörün bu fazla oksijeni algılayarak, yakıt tüketimini arttırdığı defalarca bu forumda söylendi, oksijen sensörünün de katalitik konvertör (eksöz katalizörü) üzerinde olduğu biliniyor, peki bizim hho gazımız yanma odasında tam yanma sağlayarak, açığa çıkan ürün tekrar suya dönüşüyorsa, ki öyle zaten, o zaman karışım eksoz katalizörüne ulaşmadan su zerreciklerine dönüşmüş olacaktır, bu durumda oksijen sensörü fazla oksijen diye birşey algılamamalıdır, mantık olarak böyle olması gerekir, diye düşünüyorum, bu bir yorumdur, doğrusunu bilen arkadaşımız varsa, ya da aksini iddia eden arkadaşımız cevap yazarsa memnun oluruz.
Alıntı yapılan: EFSABURAK - 30 Eylül 2015, 16:24:36arkadaşlar, saf hidrojen üretimi üzerine uzun zamandır çalışmalarımız devam ederken, betelgüz arkadaşımızın beyanına göre hho karışık sistemlere tekrar bir yöneliş sözkonusu imiş. şimdi soruyorum sizlere; hho sistemlerinde üretilen gazın yeni nesil sensörlü araçlarda, yakıt karışımının oksijence zenginleştiği dolayısı ile sensörün bu fazla oksijeni algılayarak, yakıt tüketimini arttırdığı defalarca bu forumda söylendi, oksijen sensörünün de katalitik konvertör (eksöz katalizörü) üzerinde olduğu biliniyor, peki bizim hho gazımız yanma odasında tam yanma sağlayarak, açığa çıkan ürün tekrar suya dönüşüyorsa, ki öyle zaten, o zaman karışım eksoz katalizörüne ulaşmadan su zerreciklerine dönüşmüş olacaktır, bu durumda oksijen sensörü fazla oksijen diye birşey algılamamalıdır, mantık olarak böyle olması gerekir, diye düşünüyorum, bu bir yorumdur, doğrusunu bilen arkadaşımız varsa, ya da aksini iddia eden arkadaşımız cevap yazarsa memnun oluruz.
bu bahsettiğinizin nasıl olduğunu bende merak ediyordum ve dünyanın en iyi afr cihazını alıp aracıma takınca bu işin nasıl olduğunu anladım.afr cihazı eksozdan çıkan oksijen seviyesini ölçerek bir ekrandan bunu size veriyor.afr nin markası Innovate-3844-MTX-L-Wideband marka .tabii ki birde afr yi okuma bilgisi lazım ordaki verilerin ne demek olduğunu anlamak için biraz araştırma yapmak lazım.burda yazmayla bitmez.tahminime göre eksozdaki oksijen oradaki su buharının içindeki saf oksijeni algılıyor buda su buharı oluşturduğuna göre eksozda oksijen algılaması gayet mantıklı.bu yüzden ben saf hidrojeni savunuyorum zaten.şimdi havadaki oksijen ile sudaki saf oksijenin arasında çok fazla fark var.havadaki oksijenin yoğunluğu ile sudaki saf oksijenin yoğunluğu arasında çok fark var.arabanın oksijen sensörü çok hassas olduğu için bunu anında algılıyor.saf oksijeni kokladığınızda burnunuzun direği kırılıyor çok keskin.ileride vakit bulursam bir standa saf hidrojen bir standa da hidroksijen jeneratörü bağlayıp bunu harici bir güç kaynağı ile besleyip çıkan gazları ayrı ayrı aracıma verip afr den sonuçları okuyup değerlendireceğim ama şuanda pek vaktim yok.laboratuar ustaları standdaki motorlarında deneme yaparken belki bunlarıda düşünebilirler.kim bilir :)) herşey para,zaman ve imkan meselesi malesef.bir üniversite bana yardımcı olsa bilim adına ben neler yaparımda ahh ahh ne diyim arkadaşlar.
arkadaslar bu oksijen sensorunun neden yapildigini biliyorsunuzdur zirkon mudur nedir bi kac adini hic duymadigimiz metaller
ben soyle birsey diyecegim
bu aralar pek bu islere vakit ve zaman ayirmiyrum fakat ugraslarim arasinda o2 sensoru katalizor uzerinde bilitorsunuz onu sokup baktiginiz zaman uzerinde delikler var ve icerisindede o dedigimiz malzeme oksijeni okuyan
ben bu sensoru soktum tabiri caizse prezervatif kondom hesabi kapcik taktim ve bu delikleri yuzde 80 civari kapattim diyelim yani sensorun kafasina kapali somun ve ve kucuk bir kismi acik somunlu icli disli geri yerine taktim bu demek oluyor eksozdan gecen gazin hbuyuk bir kismini sensorden gecmesini engellemis oldum
Sensörün ne tepki verdiğini anlayabildinmi öyle yapınca. Veya önceden tasarruf edemiyordun onu yapınca tasarrufu gözlemleyebildinmi.Sonuçta bir fark varmı????
motor ariza lambasi yanmadi normal bir sekilde calisti taktiktan sonra etanol kullandigim icin eksoz koksundan bile degisim karirisim farkliliklar yakit ile birlikte olumlu sonuc aldim yalniz ne kadar onu tam olcemedim cunku hava durumu yol durumu hho miktari hec chip, simulator kullanim sekli derken baya bi karistirdim anliyacaginiz, en iyi chip ole birlikte bu parcayla aldim benim benzinle normal sartlarda katalogunda 650 km mesafe yaziyor 750 yakaladim, hatta 800 yaklastim yalniz etanol faktorunu unutmayin benzinle kiyslanamaz benim icin super bi sonuc dry cell im cok verimli cell degildi neticede almanya giderken sokmustum oradada otabanda gece bi hayvan gecti onumden tabikide carptim hizda yuksekti tamda soktugum takili olan kisma denk geldi iyikide sokmusum yoksa radyotor patlarmis orada kalirdim zaten suan bile radyator yerinde degil bi daha da takmadim
fakat soktukten sonra fark buyuk hic tat vermiyor limoni
yani en kotu etanolle 100 veya 150 km fark ustunede yuzdz 30 civari performas aliyordum
kotu yazi icin kusura bakmayin azerty klavye
kolay gelsin
HHO DRY CELL WITH and WITHOUT PUMP
pompanın devir hızını bilmiyorum. ancak pompasız halde iken plakanın yarısı nerde ise aktif olabilirken pompa ile devri daim sağlandığında daha çok alan aktif olabiliyor. hücrede ısınmada fazla olmuyor diyor videoda. ancak dediğim gibi devir hızı önemli. çok hızlı devir daim istenen neticeyi vermeyebilir.
https://www.youtube.com/watch?v=nesqeCLc8vY
How Engine Works with Hydrogen Fuel Enhancement
A Four Stroke engine has four distinct duty cycles.
Intake
Compression
Combustion
Exhaust
NASA demonstrated in the 1970's that adding a small amount of Hydrogen to the fuel mixture, allows the engine to use less fuel produce more power with less emissions.
HOW IT WORKS
Hydrogen is a gas that disperses throught the cylinder.
When ignited it burns 10 X faster than fossile fuels.
The Hydrogen assist more uniform ignition of the Gasoline or Diesel and allows causing it to burn more completely.
https://www.youtube.com/watch?v=7NTNVpdON00
Merhaba arkadaşlar çok sessizsiniz
Ben şöyle birşey düşündüm fikirlerinize amadeyim
Şimdi plakaları diziyoruz 5 hucremiz var diyelim burada bir hücreden diğer hücreye elektroliz vasıtası ile elektriği iletirken burada güç akım geçişi sizce her ilerdeki hücreye geçerken zorlanmiyormudur ve bu DC akım geçiş lerde kayıp ve ısınma olacaktır illaki ne dersiniz
Onun yerine seri 12 veya nebileyim 13.5 volt üzerinden voltlari bölerek her hücreye kendi ihtiyacı olan gücü kablo bağlantısı ile versek mesela 1.5 volt gibi çok verimli olacağını dusunuyorum
İkinci husus o2 sensor hepimizin ortak problemi
Etanol tecrübeden dolayı ben aracına bir elektronik kart bagladim , sigara paketinin yarısı kadar bişey
Bu kart beyin den çıkıp enjektorlere giden kablo arasına takiyorsun
Ne işe yarıyor
Beyinden gelen gücü mesela %15 gibi artırıyor veya on, üzerinde pot var
Ha bu devreyi oynarsak üzerindeki dirençleri bunu tersine cevirebiliriz, yanı beyinin enjektorlere gönderdiği gücü atiyorum% 0~30 arası dusüre biliriz
Ne dersiniz
Neyse kimseden eses yok
Ama bir test imi anlatayım
Benim araban 1.8 16v pejo
Relanti de enjektorlerden 0.20 volt ölçüm alıyorum
E85 kit i aciyorum 0.30 volt civarı
Üzerinde pot var pot sağa doğru cevirdikce 0.70volt A kadar cikiyilor
Yanı elimdeki e85 kıt ile karışımı istedim gibi ayarlaya biliyorum
Şimdi Elektronikçi bir arkadasa sorulabilir mi
Bu kít üzerinde 4 adet 50 ohm dirençler var
Bu dirençleri söküp yerlerine ayarlanabilir pot takarsam yanı voltajı dusurebilirmiyim
Ben 100 K pot aldım dirençleri devre dışı bırakıp bunları takmayı planliyorum
Yalnız bir sorunum aracimda bir hho ünitesi yok
Sıkıntılı durumlar ,
Büyük ihtimalle bu sorunu tamamen çözer diye düşünüyorum
Yanı beyin enjeksiyonda ne güç gönderirse gondersin onu istediğimiz değerlere cekebiliriz
Afr yı ayarlayabiliriz
50 ohm direnç ile 100K(100.000ohm) pot arasında hem çok ciddi bir değer farkı var, hem de watt değerleri muhtemelen farklıdır, potlar yanabilir.
bu dirençler neyi belirliyor?
nereye nasıl bağlı(devre ne)?
watajları ne?
eğer o 50ohmlar 0,50Wtan daha büyük bir direnç ise , potla olmaz o iş. ama birçok elektronikçiden eskiden kalma watajları biraz daha büyük 100ohm trimpotlar bulabilirseniz deneme-yanılma yoluyla test edebilirsiniz.şayet dirençlerin değeri 1W ve üzerinde ise potları garanti yakarsınız.
yine de devreyi görmeden birşey denemez. ben devreyi görsem de yardımcı olabilecek bilgim yok. diğer arkadaşlar da pek yardıma yanaşmıyor. yani kendi işinizi kendiniz göreceksiniz demektir. siz 50 ohm yerine 22ohm ila 100-150 ohmluk dirençler ile testler yapın. eğer uygun değere yaklaşabilirseniz tamam demektir.
Benim aradığım aslında devrenin üzerindeki 50 ohm ,
Potansiyometre ile bu değeri oynayabilmeliyim +-50
anlaşıldı.
direncin bacaklarına potansiyometrenin sabir ve oynar ucunu bağladığınız taktirde itediğiniz oranda değer değişimini yakalayabilirsiniz. fakat o kadar küçük bir değer değişimi ile istediğiniz ayarı yapabilir misiniz bilmiyorum. potlar ucuzdur. madem test yapacaksınız sadece 100K değilde 56K 22K gibi değerlerden de alın. çünkü 100K gerçekten çok büyük bir değer. bana sorsanız ben 10K ile teste başlayın derdim.
100k , 22k nin yaptığı işi yapmazmi ( 0-100 arası ) kisariz olur biter diye dusundum ben fakat amper watt olayını hesaba katmadim
Senin dedidin şekil paralel baglayacagiz
Oradan da istediğimiz çıkışı alicagiz
Teşekkürler kardeş verdiğin bilgiler icin
Çalışırsa istediğim sonuç alınırsa olay çözülmüş demektir
Sonrası istediğimiz limitte uretebildigimiz kadar hho yu motora verebiliriz
Aslinda üzerindeki direnclerle oynana bilir ama akrilik polyester le kaplı yinede hallolabilir ,
Akımı düşürmek için ohm değerini büyütmek gerekli dogrumudur 50 ohm değerini 100 yapsak yarı yarıya düşer , sonra üzerindeki potla ayarlama yapiym
Kit
evet dirençle akım tersorantılıdır. dolayısıyla direnci yükseltmek demek akımı azaltmak demektir denebilir. ama yarıyarıya düşürmek için iki kat büyük direnç bağlamak gerekir diyemem. çünkü bu durumu birazda yük unsuru belirler. kimi devrelerde 75 ohm yapınca da yarı yarıya düşebilir bu yükün nasıl bir yük olduğuna da bağlı olabiliyor.
paralel bağlanan pota gelince direnci büyültmez; küçültür. akımı 50ohmun altına kumanda etmenizi sağlar yani akımı büyültür. idrence seri bağlarsanız bu sefer pot yanabilir. çünkü tahminimce o 50 ohmlar biraz watajlıdır. potların gücü ise 0,10W tan başlayıp 0.50Watta kadardır genellike. dolayısıyla başta da söylediğim gibi bu işi portla yapmanız zor ama dirence seri olarak bir direnç daha eklerseniz akım düşecektir.
Ben en iyisi direnclerlerle oynayayim 100 cikararak baslayim
Cok tesekkurler
İyi akşamlar 100 ohm luk pot lar var bunların mümkünse watlı olanlarını tercih edin bide 4 adet direnç var ( 4 enjektör) 4 tane pot olmalı ve hepsini aynı sevide kontrol etmelisiniz pot olarak 500 ohm geçmeyin derim kontrol daha iyi olur az önce resime baktım 47 ohm yarım watlık direnç var orda normal pot işinizi görür
Oktay bey kafam karisti , direncleri iptal edip pot taksam olurmu yani 100 lukmu 500 lukmu
Evet direncler 47 ohm
Ve ve akimi dusurme yoluna gitmeliyim
%20 dusurursem normal olmasi gereken degerleri ne yaklasiyor ben bu %20 den en az %20 ila 50 oynaya bilmeliyim eksiye dogru gitmeliyim
Birsey dikkat ettiyseniz fotografi uzerinde iki adet pot var biri soguk calisma ayari digeri uzeri kirmizi boyanmis oda karisimi azaltip cogaltiyor ,
Dirençlerle oynamanıza gerek yok o vakit O mavi potlar ile enjektörlere giden sinyali kumanda edebilirsiniz enjektörler giden akım bir transistör yada Mosfet ile sürülür çünkü çektiği akım yüksektir ve çok hızlı tepki vermeleri gerekir siz bu mavi pot ile bu hızı kumanda edersiniz (milisaniye) enjektörün normalinden az açık kalması fakir karışım oluşturur enjektör deki ölçütüğünüz volt da bir değişiklik olmaz sade frekans hızını kontrol edersiniz kolay gelsin
Bu devre etanol icin , enjektor kablolari bu kit e giriyor kittende enjeksiyona gidiyor , gorevi karisimi zenginlestirmek , potlar işe yaramadı çok aşırı zengin karışım çıktı ,
Bu belki dediğimiz gibi pwm gibi frekans olayı
Amper olayı
Direnç sipariş ettim haftaya gelecek 0.6 watt 47 ohm dan yukarıya doğru
150 ohm varmış onu deneyecegim ama oda 2 watt bakalım
Sonuç aşırı zengin boğulma noktasına geldi
Şu ohm larin watt olayı
Yalnız katalogda 0.6 watt ve 0.4 watt vardı 0.5 yoktu , bende 0.6 sipariş ettim
Acaba o mavi pot umu degistirmek gerek
Bu arada teşekkürler yardımcı olduğunuz için
arkadaşlar uzun bir aradan sonra tekrar merhaba. forumu takip ediyorum ancak yazmak işi bugüne nasip oldu. işlerin yoğunluğu vs. ile ancak.
arkadaşlar hidrojen sistemini araca taktıktan sonra hidrojen motorun içindeki kurumu temizliyor. güzel. böylece motor temizlik açısından yeni gibi oluyor. fakat devamında ise kurum bağlamış motorun yaktığından fazla yakmaya başlıyor. bu durumla karşılaşanız oldumu. ne kadar müddet sonra tasarruf görülmeye başlıyor.
Fazla yakmaya sebep gereğinden fazla gaz veriyor olmanız olabilir. Bizim denemelerde lpg li araçlarda özellikle ilk zamanlar %15 tasarruf sağlanıyorken 200-300 km yol yaptıktan sonra tasarruf %20-25 lere çıkabiliyor. Buda motorun temizlendikten sonra daha verimli çalıştığını gösterir. Sizde tam tersi durum olması enteresan. Motora verdiğiniz gaz miktarını azaltarak denemenizi öneririm.
cevap için teşekkürler sn betelguz. :) evet hidrojen esasen temizlik sonrası asıl kendini göstermesi gerekir. fakat tüketim arttı. :o
o zaman gaz miktarını; çektiğimiz akımı düşürmek içinmi azaltalım diyorsunuz yani . alternatöre fazlamı yük biniyor? teşekkürler
birde sizin bir formul vardı galiba geçene sayfalarda motor hacmine uygun çekilmesi gereken akım hesabı ?
gereğinden fazlası fazla tüketime neden oluyor. biçok araçta karşılaştığımız bir durum. motor hacmi x 2,2 yapabilirsin.
sayın betelguz, bu verdiğiniz rakam hho sistemleri için mi yoksa saf hidrojen için mi geçerli, bazı arkadaşlar motor hacminin sekizde biri, bazısı da dörtte biri diyordu, bu arada saf hidrojen çalışmalarınız ne durumda, yoksa şikayetlerden dolayı ara mı verdiniz?
verdiğim değer bizim sistemlerimiz için geçerlidir. Farklı sistemlerde farklı değer olabilir.Saf hidrojen imalatımız halen var. Talep eden olursa veriyoruz. Saf hidrojenle iyi sonuç alanlarda oldu.
arkadaşlar dışarıdan insanların konu ile ilgili tartışmaları
http://www.toyotaclubtr.com/index.php?topic=30308.0
Mehmet Ali Yıldız
Bölüm Sorumlusü
*****
just do it
Araç: Camry
Model Yılı: '06
Kilometre: 225000
Kan Grubu: 0+
299 kere teşekkür etti
487 kere teşekkür edildi
elektroliz ile yakıt tasarrufu
« : Ocak 16, 2011, 00:47:11 »
Merhaba arkadaşlar
bugün amerikadan bir arkadaşımlar bir görüşme yaptım konu suyun elekrolizi yöntemi le hidrojen elde etmek ve bu elde edilen hidrojeni motoro giden yakıt hortmuna bağlamak sureti ile motoru çalıştırmak konusunda idi
% 100 hidrojen ile motoru çalıştırmak mümkün ancak aşırı sıcaklık sebebi ile motorda önce siboplar ve sonra sırayla diger parçalar zarar göreceginden tabi başka şeyler de ama kısa kesiyorum burda ,pek ilgilenmedim...
Adapazarında bir usta ise aracın kullandığı yakın turü ne olursa olsun % 35 tasarruf yaptıracağını iddia ediyor.
İstanbul ikitellide ise daha bilimsel ve hoş bir tasarımla aynı iddia var
Şimdi soru şu:Elektroliz ile hidrojen elde edilerek motor çalışır ama motor zarar görürmü.
2-System kaput altına yapıalcağından lpg de olduğu gibi aracı delmek yok (bir iki vida dışında) yakıt depolama sözkonusu olmadığı için tehlike yok.Zira kontak kapandığı ancada sytemde kapanıyor yani gaz depolama söz konusu değil
3-Ruhsata filan işletmeye gerek yok
4-otoparkalra griş sorunu yok
5- lpg fiyatalrı devamlı artıyor ama bu system sadece arada asitli su eklemekten ibaret.Sanırım anot ve katotlar arada değişmesi lazım ama zaman aralılarını bilmiyorum
Sizce bu system araca uygulanabilirmi fikirlerininedir bir tartışmal sitiyorum.olumlu yada olulu fikirlerinizi bekliyorum iyi geceler
Es selamin aleykum hidrojen yakiti ile bende ugras icerisindeyim nekadar yeni de olsam bu isi basarmak istiyorum yaptigim hucreyi aracimda denedim %20 tasarruf elde ettim motorsiklette denedim sah hidrojende calistirabilmek icin sadece bi kac saniye calisiyor daha fazla uretim sart ve bununla ilgili onlem ve gerekli bilgileri burada bulabilecegimi dusunuyorum herkese hayirli isler
Aleykum selam Ahmet
yaptığın çalışmanın resimlerinide paylaşabilirmisin.
Yuklemeye calistim ama mobil oldugundanmidir yuklenmedi biraz once yeni bir hucre yapmaya basladim daha iyi olmasi icin bildiginiz seyler varsa soylerseniz sevinirim kare plakalar seklinde yapilan hucrelerden mesela uygun plaka kalinligi 2mm nasildir
plaka metlai olarak ne kullanıyorsun. bu iş için en uygun 316L dene çelik türü. eğer o yoksa paslanmaz krom malzemde bir süreliğine iş görür. plaka kalınlığı 2 mm kalın. 0,8 olsa daha iyi olur. olmadı 1 mm yapabilirsiniz.
resim lerini yükleyebilsen daha iyi olur ama
Onceden aramadigim yer kalmadi burada 316l yi bilen bile yok malesef 304 var 1 mm buldum simdi yarin kesip yapacagim insaallah kac plakali yapmaliyim 11 plakali var suanda daha verimli olsun istiyorum yapacagimi ve h2 ve o2 ayri cikis almak istiyorum ama hala yapamadim nafion membran bulamadim nasil temin edebiliriz ki yada buna muadil baska birsey en yakin zamanda eklemeye calisicam fotolarimi
istersen önce adım adım ilerle. hidroksijen yani normal karışık gaz çıkış veren hücre yap. saf hidrojenden başlama. bulunduğun yer neresi. 304 türü bir müddet idare eder. 1 mm plakanın contaın üstüne olacak şekilde 1 cm çaplı delik açtırsan altta ve üstte birer adet başlangıç için işini görür. nasıl bir araçta deneyeceksin. 12 volt için 7 plakada kullanbilirsin. 11 veya 13 plaka kullncaksan şöyle yapabilirsin. +NNNNN-NNNNN+ şeklinde bağlantı ile hücreni yapabilirsin. resim yüklem imkanının bulabilrsen daha iyi olur.
Nekadar bos okadar iyimi yani +nnnn-nnnn+nnnn-nnnn+yapsam ve ben yanlis yapiyormusum demekki -nnnn+nnnn- olarak kullaniyorum suanda ters cevirmedim hic cevireyim yarin oyle deneyim bari
hidroksijen yapacaksan nihayette gazlar karışacak kutup yönleri çok sorun değil. nötür plaka fazla olursa-enfazla 5 -daha iyi olur. hücre başına 2 volt düşsün yeterli. nerde nasıl bir araçta kullancaksın. sistemini
Dizel mazda e2200 kamyonet var suanda bunda
(http://[url=https://320volt.com/forum/in/image.php?di=CBTS%5D%5BIMG%5Dhttps://320volt.com/forum/in/image.php?dm=CBTS)[/URL][/img]
(http://[img]https://320volt.com/forum/in/image.php?di=KXT8)
sana 300 ml hidrojen oksijen karışımı gaz yeterli olmalı.
+-NNNNN+-NNNNN+- şeklinde bağlantın varsa araçta haliyle 12 volt olduğuna göre 6-7 amperde alman lazım.
profilinde oto tamircisi olduğunu yazmışşsın. öyleyse bu işlere yatkınsın.
fazla gaz verme derdine düşme. kararında olması iyidir. azı karar çoğu zarar.
pwm dene elektronik kartın varmı.
su kabların bağlantı hortumların vs nasıl.
istersen resimleri bana mesaj at ben foruma yükleyeyim.
Suanda 15 amper veriyorum bu sisteme tabi dediginiz o pwm falan yok sadece akumulator cihazinda deneme yaparken bu sekilde yapiyorum pwm nasil bulurum yada yaparim onceki konularda bahsi gecmis ama cok iyi anlamam o konulardan uygun biseyse alirim +_ yanyana bulunmasi iyimi ki
15 amper çok fazla . >:( malumunuz kontrolsuz güç güç değildir. pwm siz ve motor tetiklemesi olmayan role ile sistemi çalıştırmayın. O:) Maazallah arabana veya birilerine çok zarar verebilirsin. bu iş şakayı kaldırmıyor. en basiti kulak çınlatan patlama , eline yüzüne kostik bulaşma en ağırı adam öldürene kadar gidiyor şaka demiyorum. geçen yabancı sitede okudum. arada ise kabut patlatma , motoru havaya uçurma vs vs. var. ;) lütfen dikkat . hiç bir yakıt tasarrufu insan hayatından değerli değildir.
Hersey kontrol altinda en ufak bir degersisliktr sigorta atar problem yok yeni yaptigim buyuk hucre biraz fazla geldi bunu iptal edicem olmazsa cok fazla guc cikti herseyi alt ust edecek az akim daha iyi ama bana pwm denen seyden lazim bunu nasil yapabilirim
Alıntı yapılan: merakliadam - 10 Ocak 2016, 13:00:20sana 300 ml hidrojen oksijen karışımı gaz yeterli olmalı.
+-NNNNN+-NNNNN+- şeklinde bağlantın varsa araçta haliyle 12 volt olduğuna göre 6-7 amperde alman lazım.
profilinde oto tamircisi olduğunu yazmışşsın. öyleyse bu işlere yatkınsın.
fazla gaz verme derdine düşme. kararında olması iyidir. azı karar çoğu zarar.
pwm dene elektronik kartın varmı.
su kabların bağlantı hortumların vs nasıl.
istersen resimleri bana mesaj at ben foruma yükleyeyim.
sayın meraklı, verdiğin plaka diziliminde +- uçlar gerçekten yanyana mı duruyor, yoksa yanlışlıkla mı yazdın? şayet yanyana duruyorsa, klasik plaka dizilimi ile sizin dizilim arasında bir fark var mı acaba? denediniz mi?
-nnnnn+nnnnn- yapildiginda uretim daha fazla ve bi sorum olacak dijital multimetre ile amper nasil olculecek bu hucrede bir turlu olcemedim cihaza bagliyken tmm kendi olcuyor ama multimetre ile nasil olcebilirim
Nötür plaka sayısını 5 yerin 4 yapınca daha fazla üretim oluyor multimetrede 10 A yazan kısıma probun kırmızı olanını takın kadame ayarınıda 10A kısmını seçin bu şekilde akım ölçe bilirsiniz. Kolay gelsin
Yaptim abicim olcmuyor nedense bilemedim .s yabende sorunvar yada makinada :) evet oda dogru ama faydasi yada zarari nedir ki
Alıntı yapılan: EFSABURAK - 11 Ocak 2016, 16:19:16sayın meraklı, verdiğin plaka diziliminde +- uçlar gerçekten yanyana mı duruyor, yoksa yanlışlıkla mı yazdın? şayet yanyana duruyorsa, klasik plaka dizilimi ile sizin dizilim arasında bir fark var mı acaba? denediniz mi?
esasen Ahmet arkadaşımızn unitesi hidroksijen ünitesi olduğu için kutup yönü değişebilir demek istemiştim. yanlış anlaşılmasın. :))))
Arkadaşlar Ahmet arkadaşımızın ünitesinin resimleri
(https://320volt.com/forum/in/image.php?di=9TQA)
(https://320volt.com/forum/in/image.php?di=XCAJ)
(https://320volt.com/forum/in/image.php?di=L3K2)
(https://320volt.com/forum/in/image.php?di=GP60)
(https://320volt.com/forum/in/image.php?di=3243)
Resimleri ekledigin icin saol abi amper sinirlayici yada volt ayarlayici ve daha bilmedigim baska seyler varsa bunlardan hangileri lazim
Merhabalar...
Ben HHO lu arabalar serüvenine yeni katılanlardanım... (cihazım saf hidrojen değil)
sizin engin ve zengin bilgi tecrübelerinizden istifade etmek isterim...
Benim 2006 mitsubishi colt 1.300 motor 95 beygir gücünde brc lpgli bir aracım var...
100 km de 8 lt lpg yakıyor...
SORULARIM/SORUNLARIM
1- aracımda güç derdi yok... ben tasarruf sağlamak istiyorum.... en doğru HHO değeri nedir? ( dk/lt)
2- yaklaşık kaç ampere ayarlamalıyım
3- bol HHO bol tasarruf demek değildir diye düşünüyorum... doğru mu?
4- 2.5 luk +- kablo ile tesisatı bagaja montajladım, yeterli midir?
5- bu sistemi taktıran herkes mutlaka az yada çok tasarruf eder mi?
6- tahmini ne kadar tasarruf sağlarım?
7- doğru değerlerde bu sistemleri kullanmasına rağmen aracı zarar gören oldu mu?
8- Ampermetreler ile (2 digital ile denedim) amper ölçümüm sağlıklı olmuyor... pratik bir yöntem var mıdır?
9- gaz girişini motordan dönen yağ buharı ile hava girişi arasına bir T ekleyerek verdim sorun olmaz değil mi?
10- mutlaka ateşin geri gelmesini engellemek için sulu engelleme sistemi yapmalımıyım?
11- hidrojen erken yanma sorunu normal değerlerde yaşanır mı?
12- hidrojen check valf ile ateşin sisteme gitmesini engellemek mantıklı mıdır? (yıldız 1018)
13- cihazla 1.000 km gittim.. 300 km orta ayarla, 300 km düşük ayarla, 300km maksimum ayarla gittim. Sanki aracın yakıt tüketimine +- hiç etkisi olmadı. bu normal midir? (cihazdan hho çıkışı oluyor)
HERKESE BOL BOL TEŞEKKÜRLER...
Colt aracinda denememenizi tavsiye ederim ben mitsubishi yetkili servisiyim aracinizin zaten lpg bile alsa problem yapar subap yakar ve aracinizin parcalari oldukca pahali dikkatli olun derim hho bunlari onler derseniz bilemeyecegim
37.000 km dir lpg ile gidiyorum.. aracım lpg li değil brc li :) lpg den kaynaklanan en ufak bir sorun yaşamadım... Maşaallah...
hidrojen ile denemeye gelince: "neden olmasın?" parçalar pahalı olabilir.. doğrudur... ancak ayda 400-500 tl arası yakıt ödüyorum.. benim gibi bir öğretmen için tasarruf önemli... bundan 10 yıl öncede lpg zararlı diyorlardı.. şimdi honda bile fabrikasyon lpg li araba satıyor...
bu arada sorularımda uygun değerlerde kullanılınca hidrojen araçlarda arızaya sebeb oluyor mu ? diye de bir sorum var... var mı hidrojenden dolayı motoru bitmiş, gitmiş bir araç?
nazik ve pahalı araçta saf hidrojen deneyebilrsiniz. zira saf hidrojen de ortamı soğutma olayı daha fazla.
xwooferx nickli arkadaşaımız profesyonel tarzda bu işi yapıyor. sizin motor hacmi küüçük . en ufak sistemi işinizi görebilir. mailden görüşebilrsiniz.
Benim demek istedigimseyde sizin iyiliginiz icindi nasil isterseniz oyle yaparsiniz sonucta 30₺ kar etmek isterken 3000₺ olmayin istedim onlemler alindiktan sonra sorun cikmaz ve en onemlisi saf hidrojen olmasi saf olmazsa hem yanma odasi isinacak hemde ariza cikma olasiligi cogalir . ( bende yeni baslayanlardanim)
yeni başlamışın ama önceki sayfaları okumuşşun Ahmet belli :))
Okuya bildigim kadar tabi illaki okudum ama oncedende bakmadigim yer kalmadi adam acik bir sekilde videosunu cekmis anlatmis ve abimizin aracini bildigim icin tavsiyede bulundum sadece colt ve lancer araclarin motoru hassas fazla vuruntu yaptirirsa hidrojen kol büker tabi abim ne derece temkinli yaklasacak oda etken neyse biz abime bildigimiz seyleri vermeye calisalim o da ayni zamanda bende yararlanalim :)
Alıntı yapılan: Ahmet kacmaz 1992 - 13 Ocak 2016, 11:15:48Benim demek istedigimseyde sizin iyiliginiz icindi nasil isterseniz oyle yaparsiniz sonucta 30₺ kar etmek isterken 3000₺ olmayin istedim onlemler alindiktan sonra sorun cikmaz ve en onemlisi saf hidrojen olmasi saf olmazsa hem yanma odasi isinacak hemde ariza cikma olasiligi cogalir . ( bende yeni baslayanlardanim)
üstadım düşünceleriniz için teşekkürler.. elbette bende aracımın zarar görmesini istemem... aracım daha 57.000 km de...
saf hidrojen sürekli tavsiye ediliyor... kulağa hoş geliyor...
HHO ile uzun süre araç kullanıp aracı bozulan var mı aranızda? gerÇekten saf H ile HHO arasında uçurum fark var mı? yoksa bunlar öngörümü? doğru değerlerde HHO kullanmasına rağmen aracı zarar gören var mı?
Bu arada ben HHO aldım zaten... doğru değerler lazım bana....
ARACIM İÇİN EN DOĞRU AKIM DEĞERİ NEDİR?
Bir de saf Hidrojen üreten elektroliz cihazı en ucuz ne kadardır?
bire
Evet arkadaşlar görüyorumki herkes saf hidrojen olayındaki farkı ve mantığı yavaş yavaş anlamaya başlıyor. Bende sizler gibi yeni başladığımda hidroksijen jeneratörü yapıp yaklaşık 2 sene çeşitli litrelerde (0,2-1,5LPM) aracımı kullandım ve denedim. İnanın bir gram tasarrufu sağlayamadım. Motoruma bir zarar gelmedi.ama inat ettim ve derin bir araştırma yaptım sonunda saf hidrojen jeneratörü sistemi yapmaya karar verdim vede yaptım. Daha taktığımda ilk depoda faydasını görünçe bunu ticari olarak yapmaya karar verdim. Dahada fazla araştırma yapıp nasıl en iyisini yaparım dedim ve şuanda birçok araçta sistemlerim takılı ve memnun olmayan yok. Minimum yüzde 15 ve maksimum yüzde 35 tasarruf elde ettim.ayrıca motor yağını da yüzde elli fazla kmde kullanabilirsiniz.saf hidrojen kesinlikle hem güç artışı sağlıyor hemde yakıt tasarrufu sağlayıp motor yağını kirletmediği içinde motorun ömrünü uzatıyor. Ayrıca araç muayene istasyonu eksoz ölçümü problemi bitiyor. Çünkü karbon moleküler olmadığı için emisyon raporu inanılmaz düşük çıkıyor.sorularınızı bana telefon yoluylada sorabilirsiniz pm yazın atarım.ayrıca sistemlerimin videolarını youtube'da XWOOFERX yazarak kanalımdan izleyebilirsiniz.bide bu sayfanın 15 sayfa öncesinden okumaya başlarsanız çoğu sorularınızın cevapları nı bulabilirsiniz.
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 13 Ocak 2016, 12:02:39Evet arkadaşlar görüyorumki herkes saf hidrojen olayındaki farkı ve mantığı yavaş yavaş anlamaya başlıyor. Bende sizler gibi yeni başladığımda hidroksijen jeneratörü yapıp yaklaşık 2 sene çeşitli litrelerde (0,2-1,5LPM) aracımı kullandım ve denedim. İnanın bir gram tasarrufu sağlayamadım. Motoruma bir zarar gelmedi.ama inat ettim ve derin bir araştırma yaptım sonunda saf hidrojen jeneratörü sistemi yapmaya karar verdim vede yaptım. Daha taktığımda ilk depoda faydasını görünçe bunu ticari olarak yapmaya karar verdim. Dahada fazla araştırma yapıp nasıl en iyisini yaparım dedim ve şuanda birçok araçta sistemlerim takılı ve memnun olmayan yok. Minimum yüzde 15 ve maksimum yüzde 35 tasarruf elde ettim.ayrıca motor yağını da yüzde elli fazla kmde kullanabilirsiniz.saf hidrojen kesinlikle hem güç artışı sağlıyor hemde yakıt tasarrufu sağlayıp motor yağını kirletmediği içinde motorun ömrünü uzatıyor. Ayrıca araç muayene istasyonu eksoz ölçümü problemi bitiyor. Çünkü karbon moleküler olmadığı için emisyon raporu inanılmaz düşük çıkıyor.sorularınızı bana telefon yoluylada sorabilirsiniz pm yazın atarım.ayrıca sistemlerimin videolarını youtube'da XWOOFERX yazarak kanalımdan izleyebilirsiniz.bide bu sayfanın 15 sayfa öncesinden okumaya başlarsanız çoğu sorularınızın cevapları nı bulabilirsiniz.
teşekkürler... 15. sayfadan buraya kadar dünya kadar bilgi var.. ve ben baya bir kısmını okudum...
HHO ile tasarruf olmuyor mu? bir de bir arkadaş hayrına 1.3 araç için gerekli olan dakika/litre hidrojen değerini yazarsa sevinirim...
XWOOFERX nasıl irtibat kurabilirim?
Alıntı yapılan: mustafasadoglu - 13 Ocak 2016, 00:28:35Merhabalar...
Ben HHO lu arabalar serüvenine yeni katılanlardanım... (cihazım saf hidrojen değil)
sizin engin ve zengin bilgi tecrübelerinizden istifade etmek isterim...
Benim 2006 mitsubishi colt 1.300 motor 95 beygir gücünde brc lpgli bir aracım var...
100 km de 8 lt lpg yakıyor...
SORULARIM/SORUNLARIM
1- aracımda güç derdi yok... ben tasarruf sağlamak istiyorum.... en doğru HHO değeri nedir? ( dk/lt)
2- yaklaşık kaç ampere ayarlamalıyım
3- bol HHO bol tasarruf demek değildir diye düşünüyorum... doğru mu?
4- 2.5 luk +- kablo ile tesisatı bagaja montajladım, yeterli midir?
5- bu sistemi taktıran herkes mutlaka az yada çok tasarruf eder mi?
6- tahmini ne kadar tasarruf sağlarım?
7- doğru değerlerde bu sistemleri kullanmasına rağmen aracı zarar gören oldu mu?
8- Ampermetreler ile (2 digital ile denedim) amper ölçümüm sağlıklı olmuyor... pratik bir yöntem var mıdır?
9- gaz girişini motordan dönen yağ buharı ile hava girişi arasına bir T ekleyerek verdim sorun olmaz değil mi?
10- mutlaka ateşin geri gelmesini engellemek için sulu engelleme sistemi yapmalımıyım?
11- hidrojen erken yanma sorunu normal değerlerde yaşanır mı?
12- hidrojen check valf ile ateşin sisteme gitmesini engellemek mantıklı mıdır? (yıldız 1018)
13- cihazla 1.000 km gittim.. 300 km orta ayarla, 300 km düşük ayarla, 300km maksimum ayarla gittim. Sanki aracın yakıt tüketimine +- hiç etkisi olmadı. bu normal midir? (cihazdan hho çıkışı oluyor)
HERKESE BOL BOL TEŞEKKÜRLER...
Bu sorularıma cevap verir misiniz? teşekkürler
3. Hayir nekadar cok okadar tasarruf yanliz araclarimiz cok olmasini kaldiramaz zararli olur
4. Kablolar isinmiyorsa problem yok ama tedbir amacli biraz daha kalin iyi olabilir
5 evet eder
8. Ampulun - kutup basina bir ucunu dier ucunu hucrenin eksi ucuna tutun elinizdeki ampulun watt ina gore kizarma olacaktir yada yanacaktir cektigi akimi ordan anlarsiniz amper metre en dogrusunu olcer
9. Arac calismazken cihaz calismadigi surece sorun olmaz allah korusun acik kalirsa motoru patlatirsiniz
10. Sulu engelleme sistemi hem gazin duzenli bir sekilde cikmasini ayni zamanda patlamayida onleyecektir
12. Mantiklidir ve cogu kaza riskten onleyecektir
13. Az uretim varsa pek anlamamis olabilirsiniz ve farkin olup olmadigini ayni baslangic noktasindan sabit gazda gittiginiz km ile anlamak daha etkili olur
Ahmet bey bilgilendirmeniz için teşekkürler...
sağolun varolun
Peki cihazım max: 25A e çıkabiliyor... ancak sonuna kadar açtığımda 2 defa çıtlama sesini duydum...
1.3 araç için kaç ampere yada kaç dakika/lt gaza ayarlamam gerekir?
25a o kabloya cok ince kalir isinir sorun olur ben 6 ampere 4 mm verdim daha yeni simdi denedim 20 dk sonra isinmalar basladi ama tabi ben cihaz falan baglamadim direkt cikis aldim akuden potasyum miktariyla ayarladim 25 amper cok guzel etki yapar arac icin ama biraz fazla gibi amperi kisarsaniZ iyi olur ses e gelince benim basima gelenleri aktarayim ya plakalar arasinda kacak olunca yapiyor yada plakalar birbirine ufaktan deyince ama sizinki sanirim cihazdan gelmis cihazim yok benim malesef bende yeni fotolari eklemeye calisacagim birazdan denemek amacli surus yapamadim isten eve geldim olcum insallah yapicam
[URL=https://320volt.com/forum/in/image.php?di=O (http://[url=https://320volt.com/forum/in/image.php?di=O)(http://[url=https://320volt.com/forum/in/image.php?di=O)
Alıntı yapılan: mustafasadoglu - 13 Ocak 2016, 15:22:48Ahmet bey bilgilendirmeniz için teşekkürler...
sağolun varolun
Peki cihazım max: 25A e çıkabiliyor... ancak sonuna kadar açtığımda 2 defa çıtlama sesini duydum...
1.3 araç için kaç ampere yada kaç dakika/lt gaza ayarlamam gerekir?
1.6 8V Tofaş şahin aracımda 15x15 cm / 11 plakalı hücre mevcut ve hala kullanıyorum
Performan delisi olmadığım için tasarrufdan yanayım
Aracımın motoru +-%80 civarında
Sistemi kurmadan önce şehiriçi KM'ye 23-25 krş yakıyordu (LPG)
Sistemden sonra şehiriçi KM'ye 20 kuruşa uzun yolda (100Km üzeri) 17 kuruşa düştü
Sitemi 4 ampere sabitledim / 1 - 1,5 lt
Tork da hissedilir bir artış da oldu bunun yanısıra.
Açıkcası bu kadar beklemiyordum...
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/11021239_866945023363226_20772721599471028_n.jpg?oh=b6ae1913d4224cbe8427485817a8cdb9&oe=570731B2)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/10984162_860162160708179_930425234172634982_n.jpg?oh=6e8d2b75606a902460207b3c5991b6e7&oe=5704926F)
yakıtı düşüşünü görmüş olmanız güzel... darısı başıma :) gaz çıkışını görmesem cihaz çalışmıyor dicem. Ben +- hi fark algılayamadım ne yazıkki... bu hafta sonu depo biter... bakalım ne olacak?
4 amperde kullandığınız ürün saf H mı HHO cihazımı?
http://www.gercekbilim.com/bilim-insanlari-dusuk-gucle-hidrojen-uretebilecek-ucuz-katalizoru-buldu/
2015 yılında Amerikalı tüketiciler için sonunda hidrojen yakıt hücreli arabalar almak mantıklı hale gelmeye başladı. Hidrojen temiz enerji olarak adlandırılsa da hidrojen genelde doğal gazdan üretildiği için halen sera gazı kaynağı olmaya devam ediyor. İşte bu nedenle hidrojeni global ısınma yapmayacak şekilde üretmek için yeni yollar araştırılıyor. Stanford Üniversitesi'nden bilim insanları düşük maliyetli emisyon yaratmayan sadece ince pillerle(AAA) çalışarak suyun hidrolizinden hidrojen üretecek bir yol buldular. Piller elektrotlara akım yollayarak suyu hidrojen ve oksijen gazına ayrıştırıyor. Fakat diğer pahalı elektrotlara nazaran yeni teknikte oldukça ucuz nikel ve demir kullanılıyor. "Nikel ve demir oldukça ucuz maddelerve bu sayede elektrokatalizler aktif hale gelerek, oda sıcaklığında suyu sadece 1,5 voltla ayrıştırabiliyor," diyor Stanford' dan Kimya Profesörü Hongjie Dai. Normalde platin ve iridyum adlı pahalı maddeler kullanarak hidroliz yapılırken, bugün ucuz maddelerle aynı gerilimi elde etmek için hidroliz yapılabiliyor. Ayrıca geliştirilen bu eşsiz elektrot sayesinde klorür ve sodyum hidroksit gibi önemli kimyasallar üretilebilecek. Hidrojen Umut Vadediyor Otomobili üreticileri uzun süredir hidrojen yakıt hücrelerinin, benzinli motorlara göre umut vadettiğini düşünüyorlar. Yakıt hücresi teknolojisinde hidrojen gazı, havadaki oksijenle yakılarak, elektrik üretilerek araca güç sağlıyor. Yani hidrojen yakıt hücreleri aracın bataryalarını şarj ederek oldukça sessiz ve temiz bir sürüş sağlıyor. Normalde benzinli,dizel veya gazlı araçlarda ortaya karbondioksit çıkarken, yakıt hücreli arabalarda egzostan su damlacıkları çıkıyor. Bu yılın başında Hyundai'de Güney Kaliforniya'da yakıt hücreli arabaları piyasaya sürmeye başladı. Ayrıca Honda ve Toyota'da 2015'de araçlarını satmaya başlayacak. Fakat hidrojen eldesi için doğalgaz kullanılması halen emisyon yarattığından yeşil bir çözüm değil. Fakat endüstriyel boyutta üretebilecek bu yeni çözüm belki de tümüyle yeşil bir çözüm yaratılmasını sağlayacak. Yeni çözümde geliştirilen nikel bazlı katalizörün platin kadar etkili olduğu belirtiliyor. Para ve Enerji Tasarrufu Keşif Stanford yüksek lisans öğrencisi Ming Gong tarafından yapıldı. "Ming nikel-metal/nikel-oksit yapısı sayesinde saf nikel veya nikel oksitin kendi başına kullanılmasından daha aktif bir yapı keşfetti. Bu eşsiz buluş hidrojen elektrokatalizinde başı çekse de , halen bilimsel olarak nasıl gerçekleştiğini anlayamadık," diyor Prof. Hongjie Dai. Nikel/nikel-oksit katalizörü sayesinde suyu ayrıştırmak için gereken enerji oldukça düşüyor. Bu sayede hidrojen üreticileri milyarlarca dolar tasarruf edecek. "Elektrotların stabilitesi düşük ama yarılanma ömrü uzun. Şu an ürettiğimiz cihaz birkaç gün çalışırken, üretilecek cihazın aylarca çalışması tercih edilir," diyor Ming Gong. Araştırmacılar bu düzeneği güneş enerjisiyle çalıştırmayı düşünüyor. Yeni geliştirilen bu ucuz katalizör pahalı teknolojileri ucuzlatarak,hidrojenin yaygınlaştırabilir. Umarız bu sayede global ısınma yavaşlar . Kaynak : http://phys.org/news/2014-08-scientists-splitter-ordinary-aaa-battery.html#nwlt Araştırma Referansı : Ming Gong, Wu Zhou, Mon-Che Tsai, Jigang Zhou, Mingyun Guan, Meng-Chang Lin, Bo Zhang, Yongfeng Hu, Di-Yan Wang, Jiang Yang, Stephen J. Pennycook, Bing-Joe Hwang, Hongjie Dai. Nanoscale nickel oxide/nickel heterostructures for active hydrogen evolution electrocatalysis. Nature Communications, 2014; 5: 4695 DOI: 10.1038/ncomms5695
Gerçek Bilim linkini göstermeden paylaşmak yasaktır
snaps kardeş... güzel ve güncel bilgilendirme... teşekkürler...
8 Amperle yaptığım denemede yakıtım 100 km de 1lt daha arttı.
hidrojensiz 100 km de 8 lt yakarken 8 amperle alışan hidrojen sisteminde 9 lt yaktı...
anlayamadım gitti...
şu ana kadar varlığı ile yokluğu arasında hiçbir fark yok.
ama bu sevdadan vazgeçmek istemiyorum şimdilik
bu deneme yanılmalar olmadan olmayacak herhalde...,
1.3 motor ara için gerekli amper ve hidrojen miktarını deneme yanılma ile bulacağım herhalde
8 amper 1,3 motor için çok. siz birde 4 amperde deneyin. fazla akımdan dolayı oluyor.
Alıntı yapılan: merakliadam - 14 Ocak 2016, 21:23:308 amper 1,3 motor için çok. siz birde 4 amperde deneyin. fazla akımdan dolayı oluyor.
okey yarın 4 amperle deneyeceğim... teşekkürler
benim okul projem var elektiroliz yoluyl ayakıt tasarrufu fakat tek sıkıntı amperi düşürmek aküden direk gelen amperi elektroliz cihazım çok çekiyo 1,5 ampere nasıl sabitlerim yardım
çözeltini azalt.
elektiroliz yavaşlaya bilir 20cc hidrojen gelmesi lazım
20 cc gerçekten az. tahminim su içerisne daldırılmış sistem yapıyorsun.o zaman şöyle yap. en azından şaşal su kullan. çözeltiyi -istersen karbonat,sirke vs kullanabilirsin- azar azar ilave ederek istediğin akım seviyesine gelinceye kadar bekleyerek yap. 1,5 amperde pek az değilmi ama. çok az bir gaz çıkar.
sana şunu buldum ;D
http://www.sanalpazar.com/pwm-dc-motor-hiz-kontrol-devresi-5v-25v-15a/i-59068390
bununla ödevini daha kullanışlı yapabilirsin.
arkadaşlar turkiyedeki değişik satış sitelerinde hho için gerekli pwm i bulabilirsiniz.
Kimyacı potasyum hidroksit verdi en iyi oluyo tepkimeye girmiyo bide çelige zararı olmuyo ben bu işle 9 yıldır ugraşan eko max 'ı üreten adamla konuştum adamlar bi beyin yapmışlar otomatik suyu tamamlıyo amperi ayarlıyo abi bana dedi abim 1,5 amperi geçmeyecek felan dedi hatta beni tanıştıranda kimya hocamdı bu adamlara kimyasal madde satıyomuş felan abinin dedigine göre saniyede 20cc yetiyomuş daha fazlası motoru boguyomuş dedide dogru ben denedim fazla gaz verince motor boguluyo
yardım etmeye çalıştıgın içi teşekkürler dostum. ;D
çakibombistik sen okul deneyindemi kullanacaksın arabadamı.
birde sn de 20 cc , dakikaada 600 cc eder.
Alıntı yapılan: mustafasadoglu - 14 Ocak 2016, 08:08:54yakıtı düşüşünü görmüş olmanız güzel... darısı başıma :) gaz çıkışını görmesem cihaz çalışmıyor dicem. Ben +- hi fark algılayamadım ne yazıkki... bu hafta sonu depo biter... bakalım ne olacak?
4 amperde kullandığınız ürün saf H mı HHO cihazımı?
+- yani aşagı yukarı motor durumu demek istedim :)
Hucre saf H degil aracda tavsiye etmem de. Saf H yi kaynak lehimleme vs de kullanmak daha mantikli. H ne kadar yuksek patlama yanma gucune sahip.olsada yine de oksijensiz tam yanma saglanamaz diye dusunuyorum. Hava filtresi var diceksiniz tabi ama bunun icin yeni hava ve lpg ayari gerektirecek eE bu sefer benzinde kullanmak.isterseniz yine hava ayari yaptirmaniz gerekecek. Bence arac icin en ideali HHO hucreler. Teşekkurler :)
Sanalpazar da ki pwm devresi gayet güzel iş görür üzerindeki mosfet sayısını artırın soğutucu bağlayın tamam saniyede 20 ml dakikada 1200ml olur ben 13.5 V 1A de 70 ml gaz alabilmiştim yani 14A de 1000 ml
1.5 A de 100 ml civarı veriyorlar demekki
Alıntı yapılan: WILD_TURK - 15 Ocak 2016, 14:05:26+- yani aşagı yukarı motor durumu demek istedim :)
Hucre saf H degil aracda tavsiye etmem de. Saf H yi kaynak lehimleme vs de kullanmak daha mantikli. H ne kadar yuksek patlama yanma gucune sahip.olsada yine de oksijensiz tam yanma saglanamaz diye dusunuyorum. Hava filtresi var diceksiniz tabi ama bunun icin yeni hava ve lpg ayari gerektirecek eE bu sefer benzinde kullanmak.isterseniz yine hava ayari yaptirmaniz gerekecek. Bence arac icin en ideali HHO hucreler. Teşekkurler :)
sağolun 4 amperde deniyorum... 1 haftaya kalmaz depom biter... sonuçları yazarım....
teşekkürler...
Hho yu aracima bagladim ilk calismalarda daha rahat calisacagini dusunuyordum ama tam tersi oldu .s hho acik 15 sn bekleyip marsa bas 5 sn de calisiyor hho kapali olsun yarim saniyede calisiyor hho nun bu yondeki etkisi nedir ? Mars la aku ile hicbir alakasi yok.
ilginç gerçekten...
HHO alternatör çıkışına bağlıysa etkilememesi lazım...
ancak kontağa bağlıysa o zaman HHO nun çektiği akımdan dolayı marşa yetecek akım gelmiyor olabilir...
birde kıştayız malum... aküler artık daha zayıf...
Arkadaşlar bu bilgilerin kaynağı şu site
https://www.greensource.ca/hydrogen-hho-information-facts/
motor hacmine göre verilmesi gereken hho miktarları
kaç amperde kaç litre alınması gerekir
ve motor hacmi ile amper dengesi
hatta betelguzun vermiş olduğu bir formul vardı oda burda şöyle geçiyor
Amps = Engine Size (Litres) x 2.5
yani hho hücresini motoruna göre en fazla kaç amperde çalıştırman gerekiyor
yani 1,3 motor için 1,3*2,5:3,25 amper çıkıyor . bu şekilde hho üretirken motoro yük binmemesi için amper dengesini bu şekilde hesaplanabilir diyor.
[IMG]https://320volt.com/forum/in/image.php?di=RZN2[/img]
[IMG]https://320volt.com/forum/in/image.php?di=3CAK[/img]
[IMG]https://320volt.com/forum/in/image.php?di=7DNF[/img]
Ahmet bey üretiminiz 15 sn de ne kadar fazla bir üretim varsa boğulma olabilir yoğun hho gidiyorsa motora tepme yapıyordur içindeki hho bitene kadar çalışmama bundan olabilir
Arac dizel de patlama gerceklesemiyor ama hidrojenin rahatlatacagini saniyordum cok ta olsa rahatlatmasi lazim deilmi gerci hertaraf yakit oluyor hava olmayinca yanamiyor tmm sanirim bundan :)
"merakliadam" bu tablodaki değerler ne kadar kesindir bilmiyorum...
ben tr de satış yapan birinin sitesindeki hesaplama tablosundan baktığımda 1.3 motor için 0,4524 lt/dakika hidrojen gerektiği hesaplama sonucunda çıkıyordu...
sizin tabloda ise bu değer 0.21lt/dakika...
herhalde bu işte en doğru değer deneme yanılma ile bulunacak...
ama anladığım sonuç şu: elektroliz cihazı ne kadar 25 amper ile işlem yapabilsede 1.3 araç için gereken değer cihaza göre değişmekle beraber 3A ile 8 Amper aralığında gerçekleşiyor...
sn mustafa bey ben mesajda düzeltme yaptım . tekrar bakabilirsiniz
"meraklıadam" bilgilendirmen için teşekkürler...
bu arada araçta neden hiç farklılık elde edemediğimizi çözdüm galiba...
biz gaz girişini motora giden hava borusu ile motordan gelen yağ buharına "T " ekleyerek vermiştik...
ancak bugün gaz emiliyormu diye kontrol ettiğimizde çok ilginç bir sonuçla karşılaştık: bizim gaz verdiğimiz yerden motora doğru değil, yağ buharı tarafına doğru güçlü bir emiş vardı...
bugün motora 5 cm kala bir delik deldik ve hidrojeni oradan gönderdik... bakalım ne olacak? değişiklik elde edebilecekmiyiz?
bir hafta sonra yeni değerlendirmeyi paylaşacağım...
montaj olayıda önemliiii ;D o
önceki sayfalarda belirttiğiniz ekomax firması, hho yu motorun emme manifoldunu delerek 4 noktadan veriyor, kendileriyle bizzat görüştüm, emme manifoldunda vakum çok yüksek olduğu için gazın tamamı yanma odasına gidiyor ve neticede düşük miktardaki üretimler bile tasarruf yaptırıyor, diyor kendileri... ama genel olarak gördüğümüz montaj şekli, hava filtresinden sonra gaz kelebeği yakınına gazın verilmesi şeklidir. ben bu günlerde bu farkı anlamak için denemeler yapıyorum, şu anda emme manifoldunu delmeden, gaz kelebeği arkasına enjektör ignesiyle ulaşmaya çalışıyorum, benim denemelere benzer bir çalışması olan arkadaş varsa tecrübelerini paylaşırsa iyi olur teşekkürler.
sn efsaburak 4 noktadan delme olayı nasıl tam anlayamdım. biraz daha açarmsınız. normalde 1 delik yetmiyormu? ???
emme manifoldu önce tek bir hat halinde devam ederken, yanma odasına yaklaştığı bir yerde 4 kola ayrılıyor, yanı her piston başına bir giriş olacak şekilde. bahsettiğim firmayla görüştüğümde bu her girişe küçük bir delikle gazı 4 ayrı noktadan verdiklerini ve gazın hiçbir kayba uğramadan yanma odasına ulaştığını böylece düşük amper ve düşük miktar gaz ile tasarruf sağladıklarını, ayrıca saf hidrojen üretimine de gerek olmadığını iddia ettiler, tabi bu onların görüşü, ben en azından gaz kelebeğinin gerisinde derinlerde bir noktadan hho yu vererek deneme yapacam, bir sonuç alırsam paylaşırım burada...
sonuçlarını bekliyoruz efsaburak. peki bu şekilde montaj yapan arkadaşlar varmı acaba.emme manifoldunun 4 kolundan delipte montajlayan. diğer bilinen şekilde olunca kayıpmı oluyor. millet lpg de 4 delikten kaçıyor. hidrojende nasıl 4 delik açtırıyor ??? :o
Benim araba önceden k-jet yakıt sistemli miş , silindir kapağında 4 tane delik var bende rekor vs yaparak hho yu buradan veriyorum emme kuvveti 8 -10 psı kadar oluyor bende hava kısma aparatı ile vakum gücünü ne üretiyorsam ona göre ayarlıyorum.
25 plakali 10 amper de denedigim hho hucresi 1 lt ile ayni yolu sabit gazda hic bir fark elde edemedim daha iyisi icin cabalayaciz ins bilgi paylasimina acigim :)
nasıl bir dizilimi var plakanın.
araç 12 volt ise 13 plakalı paralel bağlı olması yeterli
+NNNNN-NNNNN+ gibi
çalışma amperinide 6 yap.
Arkjadaşlar bu konuyu baştan biraz okudum , sonlarada doğru baktım Biraz göz gezdirdim . Ancak tam döküman olarak bilgi toplayamadım. Zira Elektronik kısımıını bitirdim Video'da yaptım. Şimdi İdeal Hidrojen Gazının , Çıkması için Rezonans Frekansı nedir? Mesela devremde 8khz bir osilatör .... 70 Amper'e kadar akım basabiliyor devre...... Şimdi birde 306l Çelik kullanılıyor. Kaç mm ? Vede bu plakaları Laser'demi kestirdiiniz. Aradaki Oring'leride bizmi alıp keseceğiz.... Zira Tam anlamı ile sistem oturdumu ? Devremizi bitirdim .... https://www.youtube.com/watch?v=6y5HXgJSs24
Baglantimi -nnnnn+nnnnn-nnnnn+nnnnn- olarak yaptim amperi de dusureyim tekrar yazarim - kutup mu cok olmasi gerek + mi
devreniz hayırlı olsun sn birgitay. :) anladığım kadarıyla akım kontrolu yapan devreyi yapmışsınız. bu devre ile bahsettiğiniz rezonanas frekansı olayı tam ilgili değil. şimdi sıra kuru hücrede . :D bir kuru hücre yapıp devrenizin akımı ne kadar kontrol edebildiğini stabil çalışıp çalışmadığını görmeniz lazım. ;)
Alıntı yapılan: merakliadam - 10 Şubat 2016, 16:27:04devreniz hayırlı olsun sn birgitay. :) anladığım kadarıyla akım kontrolu yapan devreyi yapmışsınız. bu devre ile bahsettiğiniz rezonanas frekansı olayı tam ilgili değil. şimdi sıra kuru hücrede . :D bir kuru hücre yapıp devrenizin akımı ne kadar kontrol edebildiğini stabil çalışıp çalışmadığını görmeniz lazım. ;)
Hücre yapısına göre , çıkan tepkiminin zaman vede ölçüsü tamamen nedir bilmiyorum. Çünkü en baştan okudum çok farklı temel ilkeler var. Ama şunu anladım , 47'ci sayfada 13x13 metali kesip aralarına izalasyon yapacağız.... Peki akım çekme olayı , Bu düzenek suya deydiği zaman mı başlıyor ? Örneğin ben 50 amper bastırdım , çabuk tepkime oldu vede çıkan gazı , pompa yardımı ile başka bir kabamı almam lazım.... Birde çıkan gazı başardık diyelim kombide kullanabilirmiyiz? Baya bir yabancıyım .
sn birgitay kuru hücreden elde etiğiniz gazı kombide kullanabilmek için biraz biraz ;) ;) ;) daha fazla gaz lazım.
aslında kombi sorusu güzel bir soru...
bende özetle tekrar sormuş olayım...
SORU:
Aracım için almış olduğum; 12 Volt 20Amper de dakikada 2lt hho üreten bir cihaz kombiye bağlanırsa ne kadar verimlilik elde eder... veya kombi normalde ne kadar lt. doğalgaza ihtiyaç duyar?
Teşekkürler
basit bir hesap yapalım
doğalgazın m3 1 tl civarı hadi düz hesap 2 tl diyelim.
bir m3 = 1000 litre
12 volt*20amper :240 watt enerji ile 2 litre hho elde ettiniz.
elektriğin kw sı 30 kuruş civarı.
240 watt esas alırsak 1kw tüketim ile 8 litre hho elde edebilirsiniz.hadi doğalgaza eşitlemek için 2 TL ye eşitlemek için
4 kw tüketelim
4 kw tüketim ile 32 litre hho elde ettiniz.
doğalgazda 2 tl ile 1000 litre doğalgazınız var.
4 kw 1,2 kuruş elektrik tüketimi ile 32 litre hho nuz var.
şu halde 1000 litre doğalgazın verdiği ısıl enerjiyi kaç litre hho dan elde edebilrisniz.
o miktarı hesapladık diyelim ortaya çıkan bu gaz miktarını kaç kw ile elde edebiliriz. bunu hesablamak kolay
bu hesaba son zamlarıda eklemek gerekebilir.
diğer ihtimal ise doğalgazla karıştırmak durmunda nasıl olur. yani mix durumunda tasarruf ettirirmi
öncelikle basınç olayı önem arz ediyor. doğalgazın basıncı ile hho nun basınc farklılığı.
ayrıca hho da geri tepmeden kaynaklanan güvenlik olayı var.
bunları aştıktan sonra bir deneme yapmak lazım.
Merhabalar... aracıma taktığım HHO ilk başlarda hiç işe yaramamıştı... HHO yu hava filtresinin çıkışından sonra, yağ buharının dönüş hortumuna T ile bağlamıştım ve hiç bir faydası olmamıştı... HHO girişini motor un hemen yanından bir delik açarak gerçekleştirdik ve sonuç:
ARACIM ESKİDEN 300-310 KM GİDERKEN ŞİMDİ 343-352 KM GİTTİ.
ARTIK %15 CİVARINDA TASARRUF SAĞLAMAKTAYIM.
işe yaradığını görmek güzel...
Hidrojen sistemi yakıt tasarrufu sağlıyor....
sn mustafa doğlu montaj resminizi paylaşabilrimsiniz. tam olarak gazı nereden verdiniz.
Geçenlerde televizyonda çıktı , tamamen kombi ve ocağa uyarlanmış sistem yapmış merak edenlere ,
sn maho nerelerdesiniz ;D :)
Tesekkur ederim meraklı ,
Uzun sure kimse siteye yazmayinca , sonra bildirimler çıkmış nasıl çıktıysa , hiç bildirim gelmedi
Bu arada buharlaştırma ile uğraştım
Ama çok zor ayar cekmek yakıtı buhar yaptım eksoz ısısı ile
Rolantide uzun sure çalıştı sıkıntı yok sonra 4000 devirlere çıkınca belli bir sure sonra yetersiz kaldı , daha geliştirmek gerekir
Sonra dedim suyu buharlastirsam dedim motora su buharı ve patlama anında yüksek ısı ile melokulkere ayrilirmi extra güç ve enerji saglarmi havalar duzelsin bu yöntemi deneyecegim
Biliyorsun yanı su buharını yüksek ısı ile ayrıştırma ile ugrasacam
Olmazsa indüksiyon yöntemini deneyecegim
Şimdilik bu kadar
Herkese kolay gelsin
Merhabalar... montaj resmi istemişsiniz.. en kısa zamanda çekip atarım...
sn maho gene değişik çalışmalar peşindesiniz anlaşılan. ;) :)
ancak ısıyla suyun parçalanmasında benim aklıma takılan bir husus var. ::) ??? ???
su belirli bir derecede - 2000 C idi galiba- atomlarına parçalanıyor .termal parçalanma oluyor. tamam. hatta gerekli ısıyı güneşten alma sistemleri vs var.fakat diyelim bu dereceyi elde ettik suyu verdik. termal parçalanma ile su moleküllerine ayrıldı. ama ORTAMDA ZATEN HİDROJENİN ALEV ALMASINA YETECEK IS OLDUĞU İÇİN OTOMATİKMAN TEKRAR SUYA DÖNÜŞECEKTİR. YANİ TERMAL PARÇALANMADA ELDE EDİLEN HİDROJEN OKSİJEN HEMEN KULLANILACAK ŞEKİLDE DİZAYN EDİLEBİLİR DİYE DÜŞÜNÜYORUM.
İşte benim kafami da o karıştırdı , fakat su buharı motor silindir patlama anında, oluşan ısı buharı ayristirip ekstra güç enerji verirmi
Çünkü kimileri enjektorle bildiğimiz su püskürtme yöntemi ile extra güç elde ediliyor suyun yüksek ısıda buharlaşması vasıtası ile
Genelde yüksek performans arabalarda kullanılıyor
Normalde motorda ayrıştırma için gerekli ısı patlama anında oluşuyor
Artı bildiğimiz hho sistemi düzeneği ile buhar olumlu extra sonuç vereceği kanaatindeyim
Hatta buharı alkol karisimli denemeler yapacağım
Alıntı yapılan: maho - 03 Mart 2016, 13:20:56İşte benim kafami da o karıştırdı , fakat su buharı motor silindir patlama anında, oluşan ısı buharı ayristirip ekstra güç enerji verirmi
Çünkü kimileri enjektorle bildiğimiz su püskürtme yöntemi ile extra güç elde ediliyor suyun yüksek ısıda buharlaşması vasıtası ile
Genelde yüksek performans arabalarda kullanılıyor
yüksek performanslı arabalarda bahsettiğiniz uygulama var yani . enterasan
ayrıca induksiyon ısıtma tecrübeniz varmı
Birde şu dikkatimi çekti ben bir hücre yapmıştım değişik birşey , seri batarya olmuştu 3X 6 plakalı , ve benim araba 14.4 volt üretiyor ,
Belli bir sure sonra su fokur fokur kayniyordu resmen 200 km de baya bi su eksiltiyordu hatta bublerde hiç su kalmıyordu , su resmen buharlasiyordu , yola çıktıktan belli bir sure sonra arabada inanılmaz güç oluşuyordu , km olarak az biraz fark atıyordu , oksijen sensor simülatörü kullaniyordum zaten ,
Hho olarak max 1 litre civarında üretiyordu fakat aşırı su tüketiyordu sürekli ekliyordum kaynaşmadan dolayı
Fakat ne BMW nede Audi hızlanmada fark attiklarim oldu ,
Normal hız 110 km/h dan 180 ,190 lara saniyeler içinde çıkıyordu ,
Acaba bu su buharimi etkendi ,
su buharı etken olmuş olabilir ??? ama hücreyi yanlış tasarlamışsınız :D . ama diğer yoldan işe yaramış gibi. :)
araç motoruna zarar vermiyor muydu peki. hem kimyasal buhar hem aşırı su buharı . korozyon vs. ::)
Arabada bi sıkıntı yok meraklı , ama haliyle 300 bin km yaklaştı , ufak tefek yağ sızıntıları oluyor , normaldir, indüksiyon tecrubem yok , ama ufukta belki olacak gibi gerekirse , çok zor birşey değil gibi , internet sayesinde onuda hallederiz sanırım
Ama ben etkin bir sonuç için ısıyı kullanmak için eksoz manifoltunun içine girmeyi düşünmedim değil yada manifolttan sonraki eksoz borusunun içine ,
Yüksek ısıda melt olmayacak metal olarak ta en iyi zirkonyum , ama nasıl elde edilir nerde bulunur henüz hiç bilgim yok belki onada gerek kalmaz , borunun içinden geçen sıcaklık sanırım 700 800 derece
sn maho normal çelik demir metaller işinizi görmez mi. zirkonyumun tam espirsini anlayamadım.
birde suyu uygun şekilde motoramı vermeyi düşünüyorsunuz
Alıntı yapılan: sibernetik - 19 Kasım 2010, 23:34:41Herkese tekrar selamlar arkadaşlar.Kurban bayramınızı da buradan kutlayayım.(Son 50 dakika :) )
Evet geçenlerde MEYER in kullandığı PLL (Phase locked Loop ) yani faz kilitli döngü devresi elime geçti,benim belgeleri karıştırırken.İlk olarak onu sizlerle paylaşayım istedim.Sonra birşeyler karalamaya devam edeceğim
Aslında bu devreyi ben de kurmak istiyorum ama oturup uğraşmak lazım.Bir arkadaş niyetine girerde proteus çizimlerini yaparsa hepimize faydası olur.Çizimin baskı devre halini de zipli halde göndereyim ilgilenen arkadaşlar baksınlar.
(https://320volt.com/forum/imgs/uploads/1290221753.gif)
Tüm dosyalar ise aşağıdaki linkte arkadaşlar
Buradaki devrede Pll var. Zira bu Pll acaba hangi frekansı yakalıyor yada referans alıyor ? Bizim istediğimiz frekansta çalışması normal zaten. Burada Pll ne görevi yapıyor ? Anlatabilecek olan varmı ?
buradaki pll bobin ile hidrojen hücresi arasındaki rezonans frekansını yakalıyor. böylece az enerji ile daha çok gaz elde edebiliyor.
Peki frekans nedir ? Sudaki rezonans frekansı nedir ? Referans olarak nasıl pll eşlemesi yapılır ?
suyun frekansı diye bir şey yok sn birgitay. :D ;)
Hocam bilgileriniz için teşekkürler bu çalışmayı bi tanıdığımla kendi imkanlarımızla yaptık. tam olarak verim alamasakta biraz fayda sağladı. bizim verim alamamamızın sebebi evde kendi imkanlarımızla yapmış olmamız. Çünkü zayiat oldukça fazla malzeme temini zor ama gene de faydasını gördük. ;)
sn adgn yeni üyesiniz kime teşekkür ettiniz sorabilirmiyiz. :) ;)
aracınız ne idi. hücrenizin ebatları ve plaka sayısı motor hacmi nedir. 8)
Arkadaslar forumu uzun zamandır takıp edıyorum ben bır sey denemedım paylasmadım.ama gördügüm kadarı ıle yapanlar cıkıpta ben su kadar verım aldım su kadar tasarruf yaptım diyebilecek bir usta cıkmamıs.hanı bende ıstıyorum ugrasmayı denemeler yapmayı ama ımkansızlıklar yuzunden sadece okuyorum.birileri cıkıpta ben bu sıstemı su sekılde yapıyorum sunu kullanıyorum su urunlerden meydana gelıyor ımlatım bu atolyemde bu demedıgıne göre tırmalamak olmuyormu bu sekılde.xwooferx meraklıadam sibernetik betülgüz sadece bunların yazdıkları vwe uretımde oldukları yazılıyor seri imalata neden gecılmıyor o zaman cyberenerji adı altında uretımını yapan usta urunlerınız ebay ve alıexpresde uygun ıken kendı sitenızde neden bu kadar pahalı oluyor anlayamadım
Sayin Bulut bey
Bir depo etilalkol ( ethanol ) ile 800 km civarında yol yaptım
Benim araba 1.8 pejo 306 benzinli
Kataloğunda normal benzin ile menzili 650 km
Ve doğru o civarda
Ethanol benzine nazaran daha az menzile sahip bu 100 km bir depo da daha az km yol yapıyor normal şartlarda
Burada en önemli husus arabadan arabaya litre hho bazında farklılıklar oluşuyor
En önemli etkende o2 sensoru
Kimi arabalarda iki adet var
Benimkinde tek var
Ve simülasyon kullanarak elde ettim
Ha testi nasıl yaptım
Normal bir günde ne sıcak ne soğuk , uzun yola çıkarken hiç durmaksızın araba boş tek giderken
sn bulutbey hidrojen ünitesinin fiyatı sizce ne olmalı. veya fiyatı kaç olsa idi satın alırdınız.binek araç için soruyorum.
en dusuk fıyat 800 tl olarak verılmıstır.bu 316l celık ten ımalatı yapılan katalızorler elektrolızın yapıldıgı yer gerısı kablo bubler bıdon ve hortumlar toplasanız malıyet 300 eder.800 tl uretıcıye gore ıyı bır rakam olabılır ama tuketıcı için biliyorsunuz kı Kılı kırk yararlar.Ben elektronık ürünleri yaptıgımda bıle benımle pazarlıga oturupta cıngen ısıne cevırenler var.tabiri caiz ise ölücüler dedigimiz insanlarla ugrasmak zor.ayrı zaman ıcerısınde elektrıkciyimdir.Bir işin nasıl yapıldıgını nasıl yapılacagını nelerınb olması gerektıgını nelerın yanlıs oldugunu musterılere anlatmaktan dilimde tuy bitti.ama gel görkı anlattıgım halde bu ıs ıcın su kadar ucret dedıgım zaman kalsın ben baskasına yaptırırım yarı fıyatına deyıpte tekrardan benı cagıran musterı sayım oldukca fazladır.164 sayfanın tamamına yakınını okudum.ugrassam elektrolız hucresınıde bublerıde butun malzemelerıde kendım alıp yaparım.benım buna zamanım cokta yok.Maddi imkanımda elverıyor ugrasabilirim.ama kimse burda su fıyata su urun su kadar mesafede bu kadar tasarruf ettım.cihazım sudur.bıldıgım burda satısa cıkan xwooferx ısımlı uyemız o da ankarada ostımde bır ara kendısı ılede gorustum.hucreyı 100 tl den verecegını söylemıstı.200 tl de diger malzemeler tutsun hadı tutmaz ama neyse eder 300 tl cyber enerjı adı altındakı urunlerde bakıyorum 800 tl gibi bir rakam istenıyor.800-300=500 tl aradakı fark azımsanmayacak kadar yuksek.benım dikkat cekmek ıstedıgım nokta burasıdır.Yoksa bana ne kım ne kadara satarsa satsın.bana karından mı verıyor sankı benı ılgılendırmezde dıyebılırım.SORUM SU BU URUNUN NASIL YAPILDIGINI VE NELER YAPILABILECEGINI BU FORMU OKUYAN HER KEZ YAPAR.YAPAMAYAN ARKADASLARDA ALIR HAZIRINI TAKTIRTIR.AMA BANA GÖRE URUNUN FİYATI BU DEGİL BU OLMAMALI 500 TL DESELERDI EMINIMKI BIR COK KISI TAKTIRIR.
Alıntı yapılan: BuLuT_BeY - 09 Mart 2016, 13:39:36.SORUM SU BU URUNUN NASIL YAPILDIGINI VE NELER YAPILABILECEGINI BU FORMU OKUYAN HER KEZ YAPAR.YAPAMAYAN ARKADASLARDA ALIR HAZIRINI TAKTIRTIR.AMA BANA GÖRE URUNUN FİYATI BU DEGİL BU OLMAMALI 500 TL DESELERDI EMINIMKI BIR COK KISI TAKTIRIR.
arkadaşlar elimde 12 volt araç için hidrojen ünitesi ve su kabı bulunmaktadır. elektronik devre yoktur. ünite düşünen arkadaşlar özelden mesaj atarlarsa yardımcı olmaya çalışabilirim.
Alıntı yapılan: merakliadam - 05 Mart 2016, 20:33:21suyun frekansı diye bir şey yok sn birgitay. :D ;)
Suyun frekansı demedim ki , Rezonanas Frekansı dedim......
snbirgitay bende latife yaptım. :D ;)
snbirgitay öncelikle tam olarak yapmak istediğinizi anlatabilirseniz ona göre yazayım.
diğer husus sibernetik arkadaş diğer mesajlarında rezonans olayını da anlatmış.
rezonans frekansından kasıt kondansatörün kapasitif reaktans ile bobinlerin enduktif reaktans arasında bulunan frekanstır.
meyerin elektroliz ünitesinde devreden sonra kulanılan bobinlerle , iç içe geçmiş borulardan oluşan hücrelerin kapasitif etkisine dayanarak aralarındaki rezonans frekansında sinyal verildiğinde zaten verimli olan usulu dahada verimli hale geliyor.
Merhabalar, hidrojen hücresi yaptım hidrojen elde edebiliyorum ancak hidrojeni yaktığım da küçük bi patlama yaşadık alevin içeri kaçmaması için ne yapmam lazım lütfen yardım edin.. :( :( :( :(
sadece o kadarla kurtuldu iseniz ucuz atlatmışşınınız. :) yıldız marka 1018 kodlu alev geri tepme önleyici kullanabilirsiniz. internette veya hırdavatcılarda bulabilirsiniz
Çekvalf kullanın metal tip olsun basınca daha dayanıklıdır. Kışın donmasın diye suyunu boşalttığım hho sistemimi tekrar suyunu hazırlayıp çalıştırdım yakında yol yakıt testi yapacağım bakalım tasarruf edecez mi?
Öncelikle iyi akşamlar. Üniversitede de bolca araştırma yaptığımız ve uygulamalarımızda da sonuçlarını gördüğümüz sistem. Ben otomotiv teknikeriyim yeni askerden geldim. Tamirci olarak yaptım askerliğimi aynı zamanda sanayi tecrübemde var. HHO gazı hakkında fazlaca bilgiye sahibim. Bu sistemi 500 lira maliyetle montaj yapabilirim. Sistemin bize sağladığı avantaj ise kurum olarak bildiğimiz C (karbon) molekülü ile bileşiğe girip HC ( hidro karbon) bileşiği oluşturuyor yanmayı daha uzun ve orantılı tutuyor. Hidrojen daha homojen ve stabil olduğundan yanma odasına daha çok yayılıyor ve HC (hidrokarbon) zinciri ve kararlılığı artıyor. Oktan sayısı daha çok olduğundan yanma uzun ve güçlü oluyor. Aynı zamanda EGR (Eksoz Geri Dönüş) valfinin emme manifoldu içine sızdırdığı eksoz gazı nedeniyle emme manifoldu üzerine tutunan patiküllerin oluşturduğu tortu ve C (karbon) moleküllerini hidrojen gazı çözerek, emme manifoldunda HC (hidrocarbon) zinciri oluşturur. CarbonCleaner özelliği ile EGR valfi, emme manifoldu, supaplar, yanma odaları ile turbonun tamamını temizleyerek ömrünü uzatır. Bujinin tırnaklarını temizler vuruntuyu azaltır. Enjentör uçlarını temizler tıkanıklığı azaltır. Hidrojen tasaruf yaptığı gibi motor ömrünüde uzatıyor. Yanma odaları ve supaplardaki karbon kalıntılarını temizlediği için kompresyon kaçaklarını azaltıyor. Motor veriminde bir süre sonra artış gösteriyor.
Hidrojen ve oksijeni ayıran sistemler gördüm. Maliyeti artıyor fakat hidrojen oksijen olmadan alev almaz. Bir güvenlik tedbiri almaya gerek kalmıyor. Fakat Maliyet Çok Yükseliyor. Kısa çaplı bir piyasa araştırması yaptım bulunduğum bölgede pek olumlu bir sonuç elde edemedim.
Sözü fazla uzatmayacam sistem hakkında deneme yapmak isteyen olursa ulaşırsa yardımlaşabilriz.
sn enfal hoş geldiniz. hem tecrübi hem teorik bilgilerinizn olması güzel. esasen hidrojenin faydalarını özetlemişsiniz. elinize sağlık.
şunu soracağım saf hidrojen ile karışık gaz üreten sistemin maliyet farkı ne kadar buldunuz.
Merhabalar...
ilk önce HHO cihazımız hiç tasarruf etmemişti...
25 lt LPG ile 300-310 km giden aracım bu hafta 375 km yi gördü....
Tasarruf normal birşey.. zaten hidrojen sistemi bunun için var diyenlere beni şaşırtan konuyu sorucağım:
SORU: NEDEN HHO SİSTEMLER ECU LU ARAÇLARDA 2-3 BİN KM SONRA ETKİSİ ARTARAK DEVAM EDİYOR?
mantık der ki: araçta lpg, benzin bittimi çat diye duruyor... peki aynı oranda HHO girmesine rağmen neden 2-3 bin km sonra tasarruf artarak devam ediyor?
ilk taktığımızda 330 km, sonra 343, sonra 352 km , bu hafta ise 375 km yol aldım...
bir mantık yürütecek olan var mı?
teşekkürler
sn mustafa bey montaj resmi yükleyecektiniz:))
dediğiniz husus motor içi temizlikten kaynaklanıyor.
Meraklı kardeşim :) asılda piyasada satılan sistemlerde en az 1500 liraya bulabildim. Ben ise sadece 400 lira komple sistemi buldum. Üzerinde modifiyede bulunacağım sistemler. Kısacası 1000 lira kadar bi fark var. Ortalama kullanımda bir araç 1500 lira yakıt tasarufunu en az 5 yılda yapıyor. Sistem 5 yıl sonra kendini amorti ediyorsa Türkiye şartlarında tamamen saçmalık. Zaten yanma verimini artırdığında yeni nesil euro 5 normlarındaki araçlarda zaten 0 (sıfır) emisyon. Bu süre 10-15 yıla çıkıyor. Eee bu sistemin bakımı var kullanıcısına ek olarak maliyeti ve zaman emek kaybı. 5 yıldan sonra ve hatta 5 yıl içerisinde ne arıza verir. Artı bi o kadar da maliyeti çıkacak. Motor elektirik sisteminde alternatör diyotlarını ve konjektörünü zorlayak devamlı bi yük olduğu için. Hatta V-Kayışına daha fazla yük binecek hemen gözle kısa sürede görülmesede kasnak, kayışlarda ve hatta sarj dinomosunda bi süre kullanımdan sonra defarmasyon olucak. Motordan yük çekeceğinden her zaman yakıt tasarufu yapmaz bu sistem zaten. Örnek olarak Elektironik Kumanda Ünitesi bulunmayan bir karbüratörlü araçta motor soğukken farları açtığınızda rölanti düşer çünkü motordan güç çeker. Hidrojen ise bazı durumlarda yakıt artışına sebep olur zaten. Kardeşim bu sistem ticari amaçla kullanılması bu fiyatlara çok zor.
Hidrojen ve oksijenin ayırılması zaten elektroliz ile başlıyor. anot ve Katot ile. Mesela ufak bir güneş paneli ile elektrik üretilse hatta yolda giderken oluşan rüzgarın bir pervane ve alternatör ile elektrik üretimine çevirsek hatta sistem üzerinde radyatör kullansak map sensörü ve ve gaz kelebeği potansiyometresinin bilgileri ile hidrojen üreten sistem olsa. Buna ek olarak ateşleme avansı kullanabilsek %60 tasarruf yapabiliriz. Bu sistemde tek pahalı olan güneş paneli. Gerçekten dürüst insalık için uğraşan üretici 1000 lira maliyetle satabilir.
Alıntı yapılan: merakliadam - 13 Mart 2016, 19:44:53sn mustafa bey montaj resmi yükleyecektiniz:))
dediğiniz husus motor içi temizlikten kaynaklanıyor.
sory kardeşim... unuttum ben foto çekmeyi.. en kısa zamanda unutmadan yapmaya çalışacağım...
Evet bu işte tasarruf olabilmesi için az elektrik kullanılması şart... ama zaten az elektrik kullanılıyor :) daha ne olsun ki? benim cihaz şu an 3 Ampere ayarlı ... ve ilginçtir 5 amper,10 amper ve 15amperdeyken hiçbir tasarrufu olmadı...
şu an 3 Amper ile hesap yaparsak 12Vx3A=36 Watt elektrik tüketiyor ki... bu da bir ön fardan daha az sarfiyat demek...
şu an ki tasarruf oranı:%20 ... gayet güzel
Merhaba saygıdeğer arkadaşlarım,
Görünen şu ki bu hidrojen davası dallanıp budaklandıkça farklı fikirler ve her kafadan bir ses çıkması sebebiyle biryerlere varılamıcak gibi gözüküyor.Lütfen bu forumda arkadaşlarım deneyledikleri ve gözlemledikleri sonuçları paylaşırlarsa başkalarına daha faydalı olabilirler.Elbette herkes fikirlerini söyleyebilir ama bilge kişi edasıyla birşeyler söyleyerek daha hidrojenin ne olduğunu bilmeden varsayımlar yaparaktan kimseye faydanız dokunmaz.Neymiş hidrojen oksijen olmadan yanmazmış falan filan,yok bu paraya ben yaparım,yok maliyeti budur şudur.Lütfen biraz mantık çerçevesinde yazışalım.Bu gibi lafları yazarken önce yaptığınız ürünü bir sergileyin bakalım buradaki bilen bilmeyen kişilerden nasıl bir geri dönüş olacak,ürününüz beğenilecekmi,işe yarıyacakmı,su mu kaçıracak su mu kaynatacak bir anlayalım.Bir foto bir video yükleyin, LÜTFEN!Bazı bilmeyen arkadaşlara faydamız olsun.Hidrojenle araç yürür ama lafla peynir gemisi yürümüyor.Burayı sürekli takipteyim.Uzaktan insanları doğru yönde yönlendirmeye çalışıyorum.Bu konu hakkında lütfen bilgisinden emin olan insanlar ciddi yorumlarda bulunursa diğerlerine daha faydalı olunur.
Hidrojen saf halde tamamen zararsız ve yanıcı bir gazdır patlayıcı bir gaz değildir .Tabiki bu söylediğim saf hidrojen.Fakat hidrojenin içerisinde yakıcı bir gaz olan oksijen girerse ozaman hidroksijen meydana gelir ve dünyanın en tehlikeli patlayıcı gazlarından biri meydana çıkar.Ben saf hidrojen jeneratörü yapmasını gayet iyi bilen birisi olarak şunu söylemek isterim ki normal HHO jeneratörlerinden iç kısımı tamamen farklıdır.Amatörce yapması hazır olanını almaktan daha fazlaya malolacaktır ve verimliliği şüphe arzedecektir.Zaman en kıymetli kavramdır benim için.Hidrojenle uğraşmadan önce lütfen biraz araştırma yapın ve en azından biraz videolar izleyin.Hidrojen tehlikeli bir hobidir.Ciddiyetle yaklaşılması lazım.
Bazı arkadaşlarımız deneyimlerini yazıyor ne kadar güzel.Olayın farkındalar,önce motorun eski kurumlarından ayrılıp temizlenme süreci var.zamanla tasarruf artmaya başlıyor.Bende denemelerimde ve montaj yaptığım araçlarda bunları yaşıyorum.Bazı montajladığım araçlarda önce yüzde 15 lik bir tasarruf varken sonrasında çok hızlı bir şekilde bir iki depo sonra tasarruf yüzde 30 ların üstüne çıktığını gözlemliyorum.Bazılarında ise direk yüzde 25 tasarruf yapmaya başlıyor.Saf hidrojenle tasarruf elde etmemek neredeyse imkansız.Fakat az kilometre yapıyorsanız uğraşmaya değmez tabi.Yani hani 15 senede maliyetini çıkarırmış ya hani.Aracı ne sıklıkla kullanıyorsa artık arkadaşımız. Bu gibi laflara inanmanın yerine oturup mantıklı bir hesap yapmanızı tavsiye ederim.Örneğin aracınızda yüzde 20 bir tasarruf sağlasanız senede 20 bin kilometre yapsanız.bir senede 4000 km karınız var demektir.Kilometrede 30 kuruş yaksanız.30krşx4000km:1200 TL ama aracınız 60krş yakıyorsa 60krşx4000km:2400TL paranız cebinizde kalmış olur.Yani bu sadece yıllık 20bin km yapan için.Gerisini herkes hesaplayabilir.Ama ne 5 yıl ne 10 yıl nede 15 yıl olmaz.Zaten bu sürede kendini amorti ediyorsa sizin bir aracada ihtiyacınız yok demektir.Taksiye binin:)
Kimsenin aklına yok şarjdinamom bozulur,kayışım yıpranır diye birşey gelmesin çünkü 50 watltık bir far ampulundan bile daha az olan tüketimler araç için asla sorun yaratmaz ve motora aşırı yük yüklemez.Ki çoğu araçlarda 50 wattlık bir tüketimi dahi yoktur.1,5 veya iki amperlerle dahi tasarruf yapılabiliyor.
Tasarrufa gelince : Çoğu başarısız sonuçlanan hidrojen uygulamalarının sebebi işin ehli olmayan insanların varsayımları doğrultusunda çalışmalar yaptığı içindir.Araştırın ve bilimsel makaleleri örnek alın.Video izleyin.Hidroksijen (HHO) ile tasarruf yapılması biraz şansa kalmış bişey.Çünkü içerisindeki oksijen çok hızlı bir yanma gerçekleştirdiği için motorun normal ateşleme zamanlamasını yakalaması zor ayarlanabilecek bir HHO üretim aşamasıdır.Ayrıca oksijen motorun içerisinde korozyona sebeb oluşundan ve yüksek patlama gücünden dolayı motorunuza zamanla zarar verme olasılığı vardır.Fakat saf hidrojen jeneratöründen elde edilecek saf hidrojen patlayıcılığı olmadığı için ve sadece yanıcı bir gaz olduğu için motordaki patlama odasında daha verimli bir yanmaya sebep olur.Ve böylece motorun gücü ve torku artar ve tasarruf yapamamak neredeyse imkansız hale gelir.
Arkadaşlar tekrar tekrar yazıyorum lütfen herkes biran önce saf hidrojen yakıt sistemlerini araştırmaya başlasın bırakın artık şu patlayıcı HHO ile uğraşmayı.Ben herşeyi denedim yüzlerce defa ve en mantıklı bulduğum sonuç saf hidrojen.Şuan aracımı yüzde 35 tasarrufla kullanıyorum ve çok memnunum.
Benim bu konularla ilgili videolarımı you tube da XWOOFERX diye aratınca bulabilirsiniz ve ayrıca Facebookta Saf Hidrojen Yakıt Tasarruf Siistemleri diye sayfam vardır.
Sorularınız için bana ne zaman isterseniz ulaşıp bilgi alabilirsiniz. Buradan bana ulaşıp bilgi alan arkadaşlarım var ,herkezede elimden geldiğince yardımcı olmaya çalışıyorum.
evet arkadaşlar katkısı olan tüm arkadaşlara teşekkür ederiz. hidrojen olayının bence en seviyeli ve ciddi tartışıldığı forum burası gördüğüm ve bildiğim kadarıyla. teorikle birlikte pratik uygulama ile en doğru sonuca ulaşabiliriz. birde forumun şöyle bri faydası var arkadaşlar malumunuz tecrübe etmiş arkadaşlar tecrübelerini paylaşıyor böylece aynı şeyleri denememize gerek kalmıyor. emek ve zaman tasarrufu etmiş oluyoruz.
arkadaşlar mustafa beyin tecrübesinde tabloyu birde şöyle okuyabilriz.
300 km de 75 km fazla gidiyor. yani her depoda 75 km fazladan ekstra gidebilme imkanı. 75 km az bir mesafe değil. dahada artması temennisiyle
herkese çalışmalarında başarılar.
Sen yılda 20 bin km mi yapıyorsun ki :D Hatta sor kaç kişi yapıyor 20 bin km
Daha önce bayilik için konuştum bi sahısla açıkcası dediklerinin hiç birinide yapmadı. Satmak için değil gerçekci olarak bilgilendirmeye davet ederim.
(https://320volt.com/forum/in/image.php?di=CHZR)
[IMG]https://320volt.com/forum/in/image.php?dm=CHZR[/img] (https://320volt.com/forum/in/image.php?di=CHZR)
https://www.youtube.com/watch?v=fbJOtUBivyw
Sivaslı mucit, yakıt tasarruf cihazı yaptı! Videonun yorumları:
!! DİKKAT !! Bu şahıs yalan söylemektedir. Yapmış olduğu cihazını aracıma 1400 liraya %40 tasarruf vaadi ile takmıştır. Cihazın aracıma hiçbir faydası dokunmadığı gibi zararı olmuştur.. Bunun gibiler bizler gibi iyi niyetli insanların umudu ile oynamaktadırlar. Cihazına garanti veren bu şahıs memnun olmadığımı belirttiğim halde cihazını geri almamıştır.. Onlara göre ticaret bir şeyi satana kadar, para ceplerine girdikten sonra gerisi umurlarında değil.. Cihazı çöpe attım, hakkımı helal etmiyorum.. Sizler de kanmayın bunun gibilere...
Gerçekten hobi olarak uğraşmak için güzel bi sistem ve uğraş ama ticari amaçla bulaşmayın
Arkadaşlar lütfen bir malı alırken biraz inceleyin ve üreticinin bu işten ne kadar anladığını sorgulayın.Sorulan sorulara verdiği cevapları irdeleyin.Malesef memleketimizde tornavida tutmayı bilen birçok kişi usta olduğunu iddia edip dükkan açmaktadır ve sanayilerde birçok araç tamir edilebilmek için dükkan dükkan gezmektedir.Özellikle bu hidrojenle alakalı danışılabilecek pek fazla bir kesim yok malesef.Aslında sorulunca her kafadan bir ses çıkıyor. Ama ne kadarı doğru deseniz yüzde beşi bile geçmez inanın.Bilen çoğu şeyi kulaktan dolma biliyor.Bilimsel olarak araştırma yapan bir elin on parmağı kadar insan yok diyebilirim.Benim şimdiye kadar öğrendiklerimin çoğu kendi deneylemelerimden ve uluslararası bilimsel dökümanlardan kaynaklanıyor.Bu işin ehli olup birşeyler başarabilmek için öncelikle motor bilgisi hat safhada olmalı bunun yanında elektrik elektronik bilgisi olmak zorunda.Ayrıca çokta iyi bir mekaniker olmak zorunda.Bir parça kimya bilgiside lazım.Ve büyük bir sanayisi olan bir şehirde yaşaması lazımki aradığı herşeyide kolayca bulabilsin.Bu vasıfların hepsine sahip olan herkes bu hidrojen olayını dört dörtlük yapabilir ve anlayabilir.Ben görmediğim ve incelemediğim hiçbirşeye inanmam güvenmem.yukarıda bahsedilen olay bence girişimci bir insanın birşeyler yapabilmesi uğruna vermiş olduğu çabanın ticari meyvesini çok erken yeme isteğinden kaynaklanıyor.Çünkü o icadı yapan şahıs olayın derinliklerine girmeden yüzeysel bir araştırmayı kendince yeterli bulmuş ve bunu ticarete dökmeye çalışmış ve sonuç hüsran.Sebebide yeteri kadar AR-GE yapmamasıdır veya kapasitesi odur ancak.Alan arkadaş arge çalışmasının gönüllü üyesi olmuş gibi birşey:)Adama hiç kızmadım ben aslında.O malzemeye para veren insan sonucunu haketmiş bence.Cep telefonu bile alırken bakıyorsunda böyle ciddi bir cihaz alırken niye iyi araştırmıyorsun.Bu konuyla alakalı birçok insandan telefonlar alıyorum.Şikayetçi çok ama iş işten geçtikten sonra akıllar başa geliyor.Tüm arkadaşlarımdan biraz araştırma yapmalarını istiyorum.Deney yapmalarını istiyorum.ama kimse buraya bir deney videosu bile yüklemiyor.Görsekte yanlışları söylesek doğruları göstersek.Bari Youtube dan hidrojenle ilgili videoları izleyin lütfen.
Ayrıca yılda bırakın 20 bin kilometreyi 50 - 60 bin kilometreleri yapan bir sürü insan var.Bu insanların mutlaka araçlarına yakıt tasarrufu ve emisyon düşürücü sistemler takmaları kendileri için mutlak bir kazanç kaynağıdır.Para kolay kazanılmıyor ve dünyamız bu içten yanmalı motorlar yüzünden alarm veriyor.Bu yüzden herkese birşeyler yapmak için görev düşüyor.Ben saf hidrojen jeneratörünün üretimini başardım ve huzurlu mutluyum.İnsanlığa bir gram faydam olsun yeter.
Bu konuyla alakalı herkesin sorularına cevap vermeye hazırım lütfen bana ulaşmaktan çekinmeyin.Yeterki üretmek için birşeyler yapalım.
Araştırmalarınızı saf hidrojen üzerinde yoğunlaştırın ve tasarruf nasıl oluyormuş göreceksiniz.Yalan dolanla işim olmaz doğrular her zaman kazanır.Yukarıdaki başarısız arkadaş için üzgünüm ama yapacak bir şey yok.Lütfen bir ürünü alırken araştıralım böylece paramız boşa gitmemiş olur.
İnşallah dediğin gibidir. Ben otomotiv teknikeriyim 4 yıllık sanayi tecrübem var. 3 yıldır da hidrojenle ilgili araştırmalar yaptım sistemleri gördüm test ettim. Öncelikle şunu belirteyim dolmuşçu, taksici v.b. esnaflardan sanayici pek kazanmaz. Daha belli olmayan pazar için kendi malını satmaya çalışan şahıslar digerlerini karalıyor. En baştan soru işaretiyle başlayan bi sektör. Gerçekten verimli ve getirisi olan bi cihaz ise bunu bi süre maliyeti ile satmayı denesen emin ol çok daha farklı olur. Piyasada 400 lira olan sistemin çakmasından en az 1000 lira kazanan sahışlar varken bu sistem ilerlemez. Araştırmalarım bunu gösteriyor.
Beni üzen en büyük olay ise 2018 den sonra üreticilerin bu sidtemi kullanacak gibi reklamları. Hidrojenin gelecekteki araçlardaki tek amacı elektrik üretmesi ama hidrojen yakıt tasarufu satmak için uğraşan dolandırıcı zinniyetler bu prototip araçların fotograflarından slayt yaparak kendi sistemlerini tanıtıyor.
Bu zinniyetli insanlar oldukça bu sistemin yayılması çok zor.
Araştırmalarının ve geliştirmelerinde harcadığın emeğin inşallah karşılığını alırsın.
Alıntı yapılan: enfal - 18 Mart 2016, 03:06:59Beni üzen en büyük olay ise 2018 den sonra üreticilerin bu sidtemi kullanacak gibi reklamları.
evet bu husus reklam yapılıyor. aslı yok ama öylemi?
Alıntı yapılan: WILD_TURK - 14 Ocak 2016, 02:50:501.6 8V Tofaş şahin aracımda 15x15 cm / 11 plakalı hücre mevcut ve hala kullanıyorum
Performan delisi olmadığım için tasarrufdan yanayım
Aracımın motoru +-%80 civarında
Sistemi kurmadan önce şehiriçi KM'ye 23-25 krş yakıyordu (LPG)
Sistemden sonra şehiriçi KM'ye 20 kuruşa uzun yolda (100Km üzeri) 17 kuruşa düştü
Sitemi 4 ampere sabitledim / 1 - 1,5 lt
Tork da hissedilir bir artış da oldu bunun yanısıra.
Açıkcası bu kadar beklemiyordum...
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/11021239_866945023363226_20772721599471028_n.jpg?oh=b6ae1913d4224cbe8427485817a8cdb9&oe=570731B2)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/10984162_860162160708179_930425234172634982_n.jpg?oh=6e8d2b75606a902460207b3c5991b6e7&oe=5704926F)
Wild_turk sistemimizden güzel sonuç almışsınız hiçte haber vermiyorsunu :) Markayı neden sıldınız resimlerden anlayamadım. insanlarda faydalanırdı belki..
Bayağı zamadır takip edemiyordum bi bakayım dedim. güzel sonuçlar var. Son yaptığımız bazı testlerden bahsedeyim.
Karsan Fabrikasına ait Atak model test otobüsünde yeni iyonize sistemli hho sistemimizi kullandık. Araçtaki adblue sistemini komple söktük iptal ettik. Test öncesi adblue mevcut iken 1,53 çıkan emisyon değeri sistemimiz sonrası adblue olmadığı halde 0,33 çıktı. Daha önce 4. vites 80 km hız ile çıkabildiği yokuşu sistem sonrası 6. vites 100km hız ile rahat çıkabilir hale geldi. Yakıt tasarrufu olarakta 90km sabit hızda %35 net tasarruf ölçümlendi.Nevşehirden istanbula kadar olan yolda ortalkama 110-120km hızda ise %20 civarı tasarruf ölçümlendi. Bu testler karsanın yetkili mühendisleri ile birlikte yapıldı.Şuan bu sistemin fabrika çıkışlı olarak araçlarda montajlı üretimi için görüşmeler devam ediyor.Sistem uzun süreli kullanılarak araca olumlu olumsuz etkileri test edilmekte.
Bir diğer sonuç 2500cc dizel Hyundai starex minübüste yeni hho sitem+iyonize buhar sistemimiz ile uzun yolda net %30 tasarruf sağlandı.Dizel araçlarda %90 üzeri yakıt tasarrufu sağlanmaktadır.
Bazı arkadaşlar yazmışlar sistemler neden bu kadar pahalı.Bu fiyatlara bu iş olmaz diye. Ancak bir ürünün geliştirilmesi kolay olmuyor. Yıllar süren araştırma geliştirme, test süreçleri var. Burada satılan sadece bikaç parça demir ve plastik malzeme olarak görülmemelidir. Burada satılan teknolojidir, arge'dir, bilgidir.
Saf hidrojen ve hho sistemlerine gelirsek her iki sistemide üreten ve deneyen biri olarak ben hho sistemlerini öneriyorum. Başarı oranı hho da daha yüksek. Tasarruf sağlanamayan bir araçta ne hho ne saf hidrojende işe yaramıyor. Saf hidrojenin zararı yok hho nun motora zararı var diyenlerinde hiçbir geçerli kanıtı olmadığı halde böyle ithamlarda bulunmaları aslında kendi sistemlerinide kötülüyor olmaktan öte bişey değil. Düzgün bir hidrojen sisteminin motora zarar vermesi gibi bir durum asla olmaz. hidrojen kullanılan motorlarda motor ısısı artmaz aksine düşer. Bu hho dada böyledir saf hidrojendede.
Sorusu olan varsa zaman buldukça cevaplamaya çalışacağım.
sn betelguz karsan ve hyndai starex araçta bahsettiğiniz bu oranları kaç amperlerde yakaldınız.
starex 2500cc 5,5 amper. karsan 4000cc 4,4 amper. karsanın 24 volt olduğuna dikkat edeniz yanlız.
sn betelguz gerçekten çok düşük değerler. bu amperlerde gaz üretim miktarlarınız nedir. birde formule riayet ediyorsunuz yani :)
Gaz üretimimiz 13,8 volt 14 amperde 1 litredir. Buna göre hesaplanabilir gaz üretim miktarı. Formüle riayet ediyoruz tabi 6 yıllık onlarca denemenin sonucu elde edilen tecrübe . Zamanında bizde 20-30 amperleri test etmiştik :)
Alıntı yapılan: betelguz - 20 Mart 2016, 21:29:37Saf hidrojen ve hho sistemlerine gelirsek her iki sistemide üreten ve deneyen biri olarak ben hho sistemlerini öneriyorum. Başarı oranı hho da daha yüksek. Tasarruf sağlanamayan bir araçta ne hho ne saf hidrojende işe yaramıyor.
sn betelguz bu son cümlenizi biraz açarmısınız . yani hidrojen sistemi takılıpta tasarruf etmeyen araç nasıl oluyor.
Her aracın motoru aynı değil. Bu nedenlede her araçta aynı tasarruf sağlanmıyor. Kiminde çok yüksek sonuçlar çıkabilirken kiminde daha düşük oluyor. Bazılarında ise hiçbir sonuç alınamayabiliniyor. Sonuçta hidrojen motorda ek yakıt olarak görev yapmıyor. Görevi ateşlemeyi güçlendirerek yanmayı iyileştirmek. Bir motor yakıtı zaten çok iyi yakabiliyorsa bu motorda iyi bir sonuç almanız zordur. Veya motor o kadar kötüdürki ne kadar hidrojenle iyileştirme yapmaya çalışsanızda iyi bir sonuç çıkmayabilir.Bazı araçlarda sadece gazı vermeklede iş bitmiyor yazılımsal ayarlamalarda gerekebiliyor.Bunlar yapılmasa yine kısıtlı bir sonuçla karşılaşılabiliniyor. mesela sonuç almanın çok zor olduğu bir motor tipi crdi motorlardır. Esasen her motor türünde hidrojene ek olarak yazılımsal ve mekaniksel ayarlamalarda yapılmadırki iyi sonuçlar her zaman alınabilsin. Bu işin hızlı ilerleyememesindeki asıl sorunda bu yazılımsal ve mekaniksel ayarlamaları yapabilecek yeterli donanımda ustaların bulunmamasıdır.Ayarlamalardan geçtim sistemi düzgün montajlayabilecek bir usta bile bulmak türkiyede büyük bir sorun olarak karşımıza çıkmakta.
Alıntı yapılan: betelguz - 22 Mart 2016, 14:59:42Her aracın motoru aynı değil. Bu nedenlede her araçta aynı tasarruf sağlanmıyor. Kiminde çok yüksek sonuçlar çıkabilirken kiminde daha düşük oluyor. Bazılarında ise hiçbir sonuç alınamayabiliniyor. Sonuçta hidrojen motorda ek yakıt olarak görev yapmıyor. Görevi ateşlemeyi güçlendirerek yanmayı iyileştirmek. Bir motor yakıtı zaten çok iyi yakabiliyorsa bu motorda iyi bir sonuç almanız zordur.
hangi araçların motorları bu konuda iyidir sizce.
Yüksek tüketim olan araçlarda yüksek tasarruf olabiliyor. Turbosuz dizellerde turbolulara göre yüksek tasarruf sağlanıyor.
Değerli arkadaşlar,
Foruma yeni üye oldum, iki ay önce satın aldığım Peugeot 407 2000 cc HDI turbo dizel otomatik (185000 km) aracımın yakıtı adeta içerek kullandığını gördüğümde kendimi yakıt tasarrufu sitelerinde buldum.
Haftalar süren araştırmalarımda ülkemizde kullanılan pek çok ürün ve yöntemi tanımaya çalıştım. Markalaşan birkaçı ile yazıştım, konuştum ve sonunda sitemiz üzerinden iletişime geçtiğim, tasarımını kendi yaptığı ürünün diğerlerinden farklı olduğunu gördüğüm sitemiz üyesi XWOOFERX arkadaşımızın imalatını tercih ettim.
Bu tercihte karar kılmamın nedeninin -ürünün farklılığı yanında- arkadaşımızın ne yaptığını bildiğine, olaya hâkimiyetine, tecrübesine ve bu tecrübeyi herkesle paylaşmasına, ürünü sürekli olarak geliştirme gayreti içinde olmasına duyduğum saygı ve güven olduğunu söyleyebilirim.
Geçtiğimiz pazartesi günü sistem araca monte edildi. İlk sonuçları vermeden önce son iki aylık şehir içi-dışı karışık 3500 km'de ortalama tüketimi 8,2 olarak ölçtüğümü, şehir içinde özellikle Ankara Dikmen sürekli dik yokuşa sahip yerlerde ise tüketimin 11'lere kadar çıktığını söylemeliyim.
Aracın kataloğunda ise tüketim miktarları şöyle: 2 litre HDI 16V Oto. (4 vites) şehir içi 9,2 şehir dışı 5,3 karışık 6,7 lt.
Son iki günde yaklaşık 100 km.de aracın ortalama yakışı 4,9'a düştü. Dikmen kullanımında ise bu ortalama 6,2'ye çıktı. Şu anda kesin tespitler için çok erken olmakla birlikte yakıt tüketiminde tasarruf değerlerimiz % 39-42 arasındadır. Aracın vuruntulu gürültüsü azalmış permormansı göreceli olarak artmıştır. Zamanla motorun temizlenmesiyle bu değerlerin daha da artacağını umuyorum.
Haftasonu yaklaşık 700 km.de tüketim test edeceğim ve sonuçları yine burada sizlerle paylaşacağım.
Saygılarımla.
Hangi otomobil ne kadar yakıyor?
Ömrü tükenmesine rağmen hâlâ yollarda olan hurda otomobiller tüketicinin cebini de deliyor
Son yıllarda petrol fiyatlarındaki yükseliş, otomobil sahibi olmanın faturasını giderek ağırlaştırdı. Artık, 'depoyu full yap' demek babayiğit işi oldu. Özellikle, yakıt tüketimi yüksek, eski teknolojiyle üretilmiş otomobillerde bu iş daha da zor hale geldi. 80 ve 90'lı yılların başında üretilmiş otomobiller gerek eski motor teknolojisine sahip olmaları, gerekse ağır olmaları, gerekse yüksek aerodinamik (sürtünme) katsayısı nedeniyle, günümüz otomobillerinden daha fazla yakıt tüketiyor. Eski otomobillerin yakıt tüketimleri fabrika verileri gözardı edilir ve gerçek hayat şartları göz önüne alındığında 100 km'de 10 lt'yi aşıyor. Günümüz otomobillerinde ise yakıt tüketiminin 16 yaş üzeri otomobillere göre en az yüzde 30 daha düşük olduğu görülüyor. Ortalama bir aracın haftalık bir depo harcaması halinde yaşlı ve genci arasındaki benzin faturası farkı yılda 2 bin 500 liraya kadar çıkıyor. Yollardaki 5 milyon ömrünü tüketmiş araç trafikten çekilirse, Türkiye'nin petrol faturası yaklaşık 13 milyar TL gibi ciddi oranda düşecek.
YAKIT CİMRİSİ
Bugün özellikle fiyatları ekonomik küçük sınıfta yer alan otomobiller adeta yakıtı kokluyor. Bu segmentte yer alan dizel otomobillerin 100 km'deki yakıt tüketimleri yaklaşık 3.4 lt gibi oldukça düşük bir seviyede. Son yıllarda büyük talep gören otomatik vitesli benzinli otomobillerde yakıt tüketimi aynı segmentteki düz vitesli dizel otomobillere göre az da olsa yüksek. Bu segmentteki otomobillerin 100 km'deki yakıt tüketimi 6.8 litreye kadar çıkıyor.
Petrol fiyatları tasarrufu öğretti
OTOMOTİV dünyası, 1970'lerde yaşanan enerji krizi sonrasında otomobillerin yakıt tüketimini azaltmaya yönelik çalışmalar başlattı. Öncelikle motorların tasarımları yenilendi. Otomobil üreticileri motorların yanma odalarını yeniden tasarlayarak ve pistonun sürtünmesini randımanlarını artırma yoluna gitti. Ayrıca karbüratörler yerine enjeksiyon sistemine geçildi. Vites oranları da artırılarak, yakıt ekonomisi sağlanmaya çalışıldı. 70'lerde başlayan yakıt tüketimini düşürmeye yönelik çalışmalar, günümüzde artarak devam ediyor. Hemen hemen tüm otomotiv üreticileri, yakıt tüketimi düşük ve dolayısıyla çevreyi daha az kirleten teknolojiler geliştiriyor.
Yeni teknoloji tüketimi düşürüyor
Günümüz otomobillerinin yakıt tüketimlerinin düşük olmasının en önemli nedenleri şunlar:
Otomobillerin ağırlıkları daha az.
Tasarım nedeniyle sürtünme katsayıları daha düşük.
Gelişmiş motor teknolojisine sahipler.
Pistonlar, krank ve supaplar gibi hareketli parçaların sürtünme oranları düşük.
Eskisine oranla uzun oranlı şanzımanlar kullanılıyor.
Düne kadar 5 vitesi olan otolar, artık 6 vitesli. Hatta bazı yeni otolarda bu oran otomatik şanzımanlarda 8 ileri vites bile var. Bu da yakıt tüketimini olumlu etkiliyor.
Hava yakıt karışımını dolayısıyla otomobilin performansını artırırken, tüketimi düşüren elektronik destekli tasarımlar var.
100 km'de ne kadar tüketiyor?
Volkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion 100 Km'de 3.4 lt.
Opel Corsa 1.3 CDTi EcoFlex 100 Km'de 3.6 lt.
Seat Ibiza 1.4 TDI 100 Km'de 3.8 lt.
Citroen C3 1.6 HDI 100 Km'de 3.8 lt.
Kia Rio Sedan 1.4 Otm. 100 Km'de 6.8 lt.
Chevrolet Aveo Sedan 1.2 Otm. 100 Km'de 6.8 lt.
Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi 100 Km'de 4.4 lt.
Renault Symbol 1.5 dCi 100 Km'de 4.5 lt.
Dacia Logan 1.5 dCi Km'de 4.6 lt.
Hyundai Accent Era 1.5 CRDi 100 Km'de 4.6 lt
Kia Rio Sedan 1.4 100 Km'de 5.8 lt.
Renault Symbol 1.2 100 Km'de 5.9 lt.
Mitsubishi Colt 1.3 100 Km'de 5.0 lt.
Nissan Micra 1.2 100 Km'de 5.0 lt. ?
Toyota Yaris 1.0 100 Km'de 5.1 lt.
Hyundai Accent Blue 1.4 CVVT Otm. 100 Km'de 6.3 lt.
Petrol faturası % 30 azalır
CARİ açığın en önemli kalemlerinden biri petrol ithalatı. Türkiye'nin petrol faturası 20 milyar doların üzerinde. Bu faturanın yüksek olmasının nedenlerinden biri de otomobil parkının yaşı. Trafiğe kayıtlı otomobillerin yarısı eski teknolojiyle üretildiği için yüksek yakıt tüketimi, enerji faturasının yükselmesine neden oluyor. Yaşlı araçların yoldan çekilmesiyle, petrol faturasını yüzde 30 azaltmak mümkün.
Ufuk Sandık/SABAH
arkadaşlar bahsedilen bu eski araçların veya çok yakan araçların ülkeye maliyeti az çok belli. bunların trafikten kaldırılması da kolay değil. ama ülkeye yüküde fazla. bence devlet bu araçlara hidrojen sistemini zorunluluk getirse veya hidrojen sistemi montajında kolaylık sağlasa nasıl olur. NE DERSİNİZ. ;D ;D ;D
BENCE BUNU GÜNDEM YAPABİLİRİZ. ;) :D ;D ;D ;D
Merhabalar... daha önceden söz verdiğimiz hidrojen montaj fotosunu yüklüyorum
(https://320volt.com/forum/in/image.php?dm=E3MM) (https://320volt.com/forum/in/image.php?di=E3MM)
Merak ettiğim husular:
1-Aracımla şehir içi artık 375km görürken neden şehirler arası yolda daha az tasarruf görüyorum?
Benim kanaatim akım değerinin düşük olması... siz tecrübeli arkadaşlar bu konuda ne dersiniz?
2- aracı 3 ampere ayarlamıştım... geçenlerde bir bakayım ne aleme benim cihaz ayarları diye kontrol ettiğimde neredeyse 0,5 A ile yola devam ediyormuşum... pwm de değer değişmiş... belki de Amper değeri düşükken daha çok tasarruf sağlıyoruz... denklemi hala tam kurabilmiş değilim...
3-1.3 motor 95 beygir bir araçta olması gereken akım değeri nedir? Cihazım 20Ampere kadar ayarlanabiliyor... ancak bu değerin gerçekten çok büyük bir değer olduğunu anladım... ilk fırsatta küçük üretilmiş bir sisteme geçip bagajımı rahatlatacağım.
4- bagaj sistemleri ile motor yanı sistemlerini kıyaslarsak hangisi daha verimlidir?
5- montajda resimde belirttiğim gibi tıpkı LPG lerde yapılan 4 noktadan injeksiyon yerine en yakın yere hidrojen uygulamak daha mı mantıklıdır?
6- aracım 2006 mitsubishi colt... bu araların alternatöründe ara çalışınca çalışmaya başlayan bir lamba ucu var mı? ustam göremediği için lpg sistemine bağladı tetikleyiciyi
cevaplarınız için şimdiden teşekkürler...
Alıntı yapılan: betelguz - 23 Mart 2016, 00:03:20Yüksek tüketim olan araçlarda yüksek tasarruf olabiliyor. Turbosuz dizellerde turbolulara göre yüksek tasarruf sağlanıyor.
Turbonun amacı ne dostum ? Volumetrik verimi artırması. Tam doluluk sağlar ve sıkıştırma oranını artırıyor. Sıkıştırma ne kadar fazla ise güç ve tork olarak dönüyor. Örnek verecek olursam teorikte akademik eğitimde hep şırınga örneği verdiler. Pistonlar havayı şırınga gibi emer. Bir hava boşluğu kalır. 1600cc motoru turbosuz 1500cc olarak kullanırsın. Dizel motorun hava fazlalık kat sayısı hep lambda 1 den büyüktür. Hava fazlalığı ile çalışıyor. Turbonun etkisi hidrojenden kat kat fazladır. Turbosuz motorda yaptığı tasarufla turboduzda yaptığı tasaruf aynıdır. Hatta turbolu motorlarda subap bindirme süresi daha uzundur. Egsoz gazlarının tamamını süpürür turbo yanma odalarından.
Bana bu tezi çürütecek bişey söyle ki inanayım dediklerine.
Siz neyi çürütmemi istiyorsunuz anlamadım. Turbonun amacını herkes bilir yanma odasına daha fazla oksijen pompalayarak yanmayı iyileştirmek. Yakıtın yanmak için oksijene ihtiyacı vardır. oksijensiz bir yanma gerçekleşemez. Turbosuz bir motorda silindire daha az oksijen girdiğinden yanma turboluya göre daha zayıf kalır ve alev yayılma hızıda haliyle daha düşük olur. Hidrojenle alev yayılma hızını artırmış olursunuz. Bu nedenle orantısal olarak turbolu bir motora göre daha fazla yakıtın yanmasını sağlarsınız. Turbolu bir motorda zaten daha iyi yanma olduğundan hidrojenin yanmayı artırmaya etkisi daha kısıtlı kalır.Buda orantısal olarak turbosuz bir araca göre daha düşük tasarruf oranı verir. Pratikteki gözlemlerimizde zaten bunu doğrulamaktadır. Turbosuz biçok araçta %40-50 tasarrufları görebilirken turbolu araçlarda tasarruf oranları genelde %15-25 arası olmaktadır.Bu size bir anlam ifade etmiyorsa teorilerinizle başbaşa bırakıyorum sizi :)
Öncelikle şunu söyle satıcımısın? Satıcı isen çok bişey bilen satıcı değilsin.
Turbo oksijeni fazla basmaz silindiri tam doldurur. Sıkıştırmayı artırır.
AdBlue solüsyonu ise yüksek sıcaklıkta oluşan NOx emisyonlarlarına katalizör yapar. Eğer AdBlue bitti ise EGR ile emisyon iyileştirmesi yapar. Markaların tercihine göre değişir. Bunların hiç biri değişmez ise Düşen değer CO2 olur. NOx ve CO artar.
Benzinli motordaki yani sabit hacimli bir motorda yanma buji kıvılcımı çaktığında yanar yada yanmaz iki seçeneği var. Yalnız dizel motorda teorik anlanma sabit basınçlı motorda yanma enjektör mazotu püskürtmeye başlayınca kontrol altına alınamaz. Kimyasal ve fiziksel tutuşma gecikmesinden sonra yakıt alev alır. bu sırada enjektör püskürtmeye devam eder. Yanma odasına giren her yakıt hüzmesi tutuşma geçikmesi evresinde ortamdan ısı çeker ve tutuşur. Isı çektiğinde malum olarak basınç düşüyor. Bu sırada dizel vuruntusu oluşuyor. Ki günümüzde dizel motorlar sabit basınçlı motor olarak kalmadı. Karma dizel motorlar. Emin ol ki dizel yanmasında cevaplanamayan çok nokta var. Bu kadar karmaşa varken dizel motorda hidrojeni kullanmak akıllı işi değil. Hemde mühendis olarak. Ben olayı Ford mühendislerine sordum ve asıl cevabı kalibrasyon mühendisinden buldum. Maliyet artıyor ilk olarak. Bakım ve bakım maliyetide önemli kullanıcı için. Tabiki bu sistemin suyu donacak. Suyu azalacak çözeltideki potasyum hidroksit oranı artacak. Çekeceği akım artacak. Çok iyi bir kalibrasyon gerekecek. Hatta ECU maliyeti artacak. 24 volt 4.4 amper dakikada 8.6 beygir güç demek olur. Bunu çekecek olan alternatör kayış kasnak.
Arkadaşım gerçekten %20 tasarrufunun cevabın ise sanayideki kamyon tamircisinin dediğine göre 3 yılda yeni bir araç demek olur dedi. Ama ben dizel motor için kullanılmasının çok akıllı işi olduğu üzerinde durmuyorum
Alıntı yapılan: merakliadam - 19 Mart 2016, 18:50:21evet bu husus reklam yapılıyor. aslı yok ama öylemi?
Tamam hidrojen kullanılacak ama o sistem içten yanmalı motor değil elektirk motorları için hidrojen elektirk üretecek sistem.
Emin ol ki içten yanmalı motora göre en az 3 kat daha ekonomik olucak.
Benim sorular aradan kaynamış... tekrar ısıtayım dedim...
Alıntı yapılan: mustafasadoglu - 24 Mart 2016, 14:04:31Merhabalar... daha önceden söz verdiğimiz hidrojen montaj fotosunu yüklüyorum
(https://320volt.com/forum/in/image.php?dm=E3MM) (https://320volt.com/forum/in/image.php?di=E3MM)
Merak ettiğim husular:
1-Aracımla şehir içi artık 375km görürken neden şehirler arası yolda daha az tasarruf görüyorum?
Benim kanaatim akım değerinin düşük olması... siz tecrübeli arkadaşlar bu konuda ne dersiniz?
2- aracı 3 ampere ayarlamıştım... geçenlerde bir bakayım ne aleme benim cihaz ayarları diye kontrol ettiğimde neredeyse 0,5 A ile yola devam ediyormuşum... pwm de değer değişmiş... belki de Amper değeri düşükken daha çok tasarruf sağlıyoruz... denklemi hala tam kurabilmiş değilim...
3-1.3 motor 95 beygir bir araçta olması gereken akım değeri nedir? Cihazım 20Ampere kadar ayarlanabiliyor... ancak bu değerin gerçekten çok büyük bir değer olduğunu anladım... ilk fırsatta küçük üretilmiş bir sisteme geçip bagajımı rahatlatacağım.
4- bagaj sistemleri ile motor yanı sistemlerini kıyaslarsak hangisi daha verimlidir?
5- montajda resimde belirttiğim gibi tıpkı LPG lerde yapılan 4 noktadan injeksiyon yerine en yakın yere hidrojen uygulamak daha mı mantıklıdır?
6- aracım 2006 mitsubishi colt... bu araların alternatöründe ara çalışınca çalışmaya başlayan bir lamba ucu var mı? ustam göremediği için lpg sistemine bağladı tetikleyiciyi
cevaplarınız için şimdiden teşekkürler...
Araç kullanmayı bilmeyen biri şehir içindede tasaruf yapamaz. Hidrojen ısıl değeri düşük oktan sayısı fazla bir yakıt. Şehir içi kullanım hızlanma vitesleri yani tork artırımında motor gerekli hava yakıt karışımına sahip olabiliyor. Duraklamalarda ve yavaşlamalarda ise rölanti adım motoru ile içeri alınan hidrojen ve hava karışımına ek olarak fazla yakıta ihtiyaç duyulmuyor olabilir. Amaç sadece motorun stop etmemesi. Klima gibi durumları saymıyorum.
Uzun yolda yüksek hız viteslerinde motor beygir gücünün artırılması için düşük devirde az hava emilir daha fazla yakıt ile daha kısa zamanda calstigndan hidrojenin etkisi azalıyor. Motor daha ağır yükte çalışıyor.
Alternatörden gelen ince tekli kablo var. Kontak acikken veya araç şarj yapmayinca lambayi yakan. Bazı eski araçlarda hatta land rover tdi 110 dahil ekstra olarak alternatörden gelen kablolarda gördüm. Devir saati bilgisini okuyan.
(https://320volt.com/forum/in/image.php?di=32RD)
Üniverste kaynaklarımdan buldum. Yüksek akımda yalıtıma geçen bir transistör devreli diyot. Belki işine yarar
Alıntı yapılan: Murat Şengül - 24 Mart 2016, 07:17:03Değerli arkadaşlar,
Foruma yeni üye oldum, iki ay önce satın aldığım Peugeot 407 2000 cc HDI turbo dizel otomatik (185000 km) aracımın yakıtı adeta içerek kullandığını gördüğümde kendimi yakıt tasarrufu sitelerinde buldum.
Haftalar süren araştırmalarımda ülkemizde kullanılan pek çok ürün ve yöntemi tanımaya çalıştım. Markalaşan birkaçı ile yazıştım, konuştum ve sonunda sitemiz üzerinden iletişime geçtiğim, tasarımını kendi yaptığı ürünün diğerlerinden farklı olduğunu gördüğüm sitemiz üyesi XWOOFERX arkadaşımızın imalatını tercih ettim.
Bu tercihte karar kılmamın nedeninin -ürünün farklılığı yanında- arkadaşımızın ne yaptığını bildiğine, olaya hâkimiyetine, tecrübesine ve bu tecrübeyi herkesle paylaşmasına, ürünü sürekli olarak geliştirme gayreti içinde olmasına duyduğum saygı ve güven olduğunu söyleyebilirim.
Geçtiğimiz pazartesi günü sistem araca monte edildi. İlk sonuçları vermeden önce son iki aylık şehir içi-dışı karışık 3500 km'de ortalama tüketimi 8,2 olarak ölçtüğümü, şehir içinde özellikle Ankara Dikmen sürekli dik yokuşa sahip yerlerde ise tüketimin 11'lere kadar çıktığını söylemeliyim.
Aracın kataloğunda ise tüketim miktarları şöyle: 2 litre HDI 16V Oto. (4 vites) şehir içi 9,2 şehir dışı 5,3 karışık 6,7 lt.
Son iki günde yaklaşık 100 km.de aracın ortalama yakışı 4,9'a düştü. Dikmen kullanımında ise bu ortalama 6,2'ye çıktı. Şu anda kesin tespitler için çok erken olmakla birlikte yakıt tüketiminde tasarruf değerlerimiz % 39-42 arasındadır. Aracın vuruntulu gürültüsü azalmış permormansı göreceli olarak artmıştır. Zamanla motorun temizlenmesiyle bu değerlerin daha da artacağını umuyorum.
Haftasonu yaklaşık 700 km.de tüketim test edeceğim ve sonuçları yine burada sizlerle paylaşacağım.
Saygılarımla.
Şimdi bu yazıdakilerin hiçbirini değere almıyorsunuz.Murat bey çok güzel olanları dosdoğruca yazmış.Ayrıca burdan kendisine teşekkür ediyorum.
Herşeyi bilen arkadaşlar neden gereksiz muhalefet yapma gereği duyuyorlarda neden bir jeneratör yapmayı denemiyorlar.Klavye şövalyeliği kolay tabiki.Salla gitsin kim ne anlarsa.Bu halka ne faydası oluyor.Hiç.Ne öğrenmişse anlatıyor boşu boşuna.Hiç demiyorki bu işleri bir bilene sormak gerek diye.Şimdi dünkü montaj yaptığım Opel İnsignia 1,6 benzinli turbo aracına taktığım saf hidrojenin nasılda gücünü ispatladığını lafla değil belgeyle sunacağım.Ayrıca dyno videosunu youtube daki XWOOFERX kanalımda yayınlayacağım.Aracın hidrojensiz gücünü aracın sahibi dün dynoya sokarak belgelemiş ve bugünde aracın hidrojen bidonlarına su konulduktan 5 dakika sonra dosdoğru dyno merkezine gidilip ölçümü yapılmıştır.Bu dyno sonucunu görmeyi aracın sahibi kendisi istemiştir.Dün montajını yaptım bidonlardaki tangit yapıştırıcısı iyice donsun diye bugün sabah suyu konulup çalıştırılmıştır.Saf hidrojen uygulamasından önce aracın gücü 140,7 HP ve Torku 222,6 NM çıkmıştır.Bugünkü saf hidrojenli sonuç ise aracın gücü 174,6 HP ve Tork gücü 261,4 NM çıkmıştır müşteri aracına tasarruftan ziyade güç artışını görmek için sistemi taktırmıştır.Sonuçtan oldukça memnundur.
Şimdi klavye başında herşeyi bilen arkadaşlar bana bu sonucu bi açıklarsa bende memnun olurum.Bilmem anlayan anlıyor galiba.Lafla birşeyler elde edilmez.Üretmek ve denemek lazım .Görmeden denemeden konuşmak nedir bilemiyorum.Amacınız nedir sizin.Herkez memnun bir siz değilsiniz çünkü klavye başında tasarruf sağlanamıyor malesef.Çalışmak lazım biraz.Herşeyi çok iyi bildiğini sananlara bilmediklerini öğrettiğim çok oldu ve olacakta.ben belge ve resim ve video ile her türlü ispat ederim.O FORD daki mühendisleri sen bana gönder ben bide bu işin sanayi devrimini öğreteyim. (http://s24.postimg.cc/465usns79/DSC_0082.jpg) (http://[url=http://postimg.cc/image/jevs6flvl/full/) gif upload (http://postimage.org/index.php?lang=turkish)]
Sen üret sat kardeşim. Buradaki insanlar hobi olarak yapıyor. Reklam yapma burada. O dyno sonuclari sanki noterle cekildi. Hicte adill degil. Sahtekarca yapılmış. Hidrojensiz diye 4500 devirde o 170 bg güç almış hidrojen var diye 5300 devirde 174 bg güç alınmış. Neye inancaz biz?
Ne reklamı be.Neyse o işte.Benim reklama ihtiyacımmı var.Sen bence kendi reklamını yapmaya çalışıyorsun .Sen daha resimdeki rakamları bile okuyamıyorsun.aradaki farkı bile anlayamıyorsun.Araçın 140,7 HP den 174,6 HP ye gücü artmış.Görmüyonmu daha.Yazıyom okuduğunuda anlamıyon.Youtube daki kanalımda videosu bile var.Bence senin reklama ihtiyacın var.Ben kimseye burada 500 liraya sistemi takarım montajı yaparım diye bir söz etmedim kimseyede gelin benim saf hidrojen jeneratörümü alın demedim.Teknikermişsin ya HHO dan çok iyi anlıyormuşsun ya.500 liralık bir HHO sistemi ne kadar verimli olabilir bir anlatın bakalım.Hatta bir resmi varsa bir atıverinde şu sizin 500 liralık malı bir görelim.Benim sistemimdeki sadece contaların maliyeti 500 den fazla sen kime ne satmaya çalışıyorsun.Burada kimseye saygısızlıkta bulunmadım ama emeğe saygı göstermeyeni lafla gayet iyi benzetirim.Varsa yaptığın bir ürün koyda görelim.Klavyeden HHO gazı çıkmıyor kusura bakma.Senin yaşın kadar benim motorlarla uğraşmışlığım var haberin olsun.Burada reklam değil bilgi paylaşıyoruz.İnsanlara yenilikleri gösteriyoruz öğretmeye çalışıyoruz.Para herşey demek değil benim için.Ayrıca 500 liraya mal satmaya takmaya çalışan sensin.Ayıp herkes okuyor burada.Millet saf salak değil yani.
Opel İnsignia 1,6 benzinli turbo araba baslı basına zaten ucak gıbı degılmı.saf hıdrojen ılavesı ıle bu kadar tork artıyorsa tabıkıde bana göre mukemmel.ama benım aracım 1.3 skoda favorıt 58 beygır ıyı kotu benı getırır göturur.bagajım takım taklavatla dolu 4 kısı bındıgımızde olur malzeme yukleyıp gittigimde bugune kadar yolda bırakmadı sukurler olsunkı.bende ıstemıyor degılım bu hıdrojen olayını hatta bır ara xwooferx abımız satısada sunmustu yanlıs hatılamıyorsam jenaratorlerını ama hho olanları saf uretenı degıl.malıyet olarak dogrudur.HHO komple sıstemı bu fıyatın altına mal oluyor.fiyat konusunda herkez kendı ürettiginin yanındadır.Burda zaten uretımını yapıpta satısa sunan 4 bılemedın 5 kısı var.onlara hayırlı satıslar bol kazanclar.herkez bıldıgı kadarını bildigi gibi yapar.Bende elektrık elektronık teknıkerıyım.Bır kurulusun teknık servıs departmanında calısıyorum.İstesem bende yaparım ama benım buna pek zamanım olmuyor.e-bay veya aliexpress gibi sitelerde de satılıyor bu urunler.Kımse cıkıpta urunu kotulemez.Arkadas yapmıs video kanalındada urununu göstermıs reklam yada degıl.Çalışan bır sıstemı görmek ıstersenız tabıkıde vıdeo ızlememız gereklıdır.
Alıntı yapılan: enfal - 25 Mart 2016, 02:03:46Sen üret sat kardeşim. Buradaki insanlar hobi olarak yapıyor. Reklam yapma burada. O dyno sonuclari sanki noterle cekildi. Hicte adill degil. Sahtekarca yapılmış. Hidrojensiz diye 4500 devirde o 170 bg güç almış hidrojen var diye 5300 devirde 174 bg güç alınmış. Neye inancaz biz?
enfal bey motor aynı devirde dönerken hidrojen ilave edilince motor hızlanmaya başlıyor.devir artıyor. yani ekstra gaza basmadan. deneme imkanınız olsa eminim daha iyi anlarsınız.
Turbo oksijeni fazla basmaz silindiri tam doldurur. Sıkıştırmayı artırır.
enfal bey turbo silindiri tam doldururken yani fazla hava basınca ortama aynı zamanda fazlada oksijen girmiyor mu.?
evet fazla hava basılıp buda intercooler dan geçince soğuyup hacmi daralınca yanma anında sırf bu yüzdende ekstra bir güç oluşuyor. ama aynı zamanda motor içine fazladan havada girmiş oluyor.
Benzinli motordaki yani sabit hacimli bir motorda yanma buji kıvılcımı çaktığında yanar yada yanmaz iki seçeneği var. Yalnız dizel motorda teorik anlanma sabit basınçlı motorda yanma enjektör mazotu püskürtmeye başlayınca kontrol altına alınamaz. Kimyasal ve fiziksel tutuşma gecikmesinden sonra yakıt alev alır. bu sırada enjektör püskürtmeye devam eder. Yanma odasına giren her yakıt hüzmesi tutuşma geçikmesi evresinde ortamdan ısı çeker ve tutuşur. Isı çektiğinde malum olarak basınç düşüyor. Bu sırada dizel vuruntusu oluşuyor. Ki günümüzde dizel motorlar sabit basınçlı motor olarak kalmadı. Karma dizel motorlar. Emin ol ki dizel yanmasında cevaplanamayan çok nokta var. Bu kadar karmaşa varken dizel motorda hidrojeni kullanmak akıllı işi değil.
işte bu noktada hidrojen olayını hiç deneyimlemediğiniz anlaşılıyor. birde hidrojenin kimyasal özelliklerini gözden geçirmeniz tavsiye ederim.
hidrojen özellikle dizel motorda daha iyi etkisi olur. zira bahsettiğiniz "yanma odasına giren her yakıt hüzmesi tutuşma gecikmesi evresinde ortamdan ısı çeker ve tutuşur. ısı çektiğinde malum olarak basınç düşüyor.bu sırada dizel vuruntusu oluşuyor. "
işte bu noktada hidrojen gayet güzel bir destekleyici. zira tablosunda görülecektirki hidorojenin tutuşma enerjisi için çok az 0,02 Mj kadar bir enerji gerekiyor. alev aldığında ise laminer alev yayılma hızı ise 270 cm. buda eğer snde 25 30 defa patlama -takribi diyorum olay anlaşılsın diye- olduğunda saniyenin 25 birim zamanında 270/25:10,8 cm demek. dizel ise aynı yanma diliminde ise yayılma hızı çok düşük kalmakta. hidrojenin kendiliğinden tutuşma enerjisi dizelden yüksek ama sıcak canlı alevle tutuşma enerjisi dizelden çoook düşük. dolayısyla dizel motorda ilk püskürtme anında mazot gibi yoğun yakıt ilk tutuştuğunda ortamda alev oluştuğunda hidrojende yanacak ve piston başındaki tüm mazotu yakacaktır. hemde ortamdan fazla ısı çekmeden. bu açıdan BENCE DİZEL ARACA HİDROJEN İLAVESİ OLMAZSA OLMAZ GİBİ BİR DURUM. :) :D ZİRA MAZOTUN KİMYASAL DEZAVANTAJINI TAKVİYE EDİYOR. O KADAR.
http://www.mmo.org.tr/resimler/dosya_ekler/b8388180314a337_ek.pdf?dergi=400
Hemde mühendis olarak. Ben olayı Ford mühendislerine sordum ve asıl cevabı kalibrasyon mühendisinden buldum. Maliyet artıyor ilk olarak. Bakım ve bakım maliyetide önemli kullanıcı için. Tabiki bu sistemin suyu donacak. Suyu azalacak çözeltideki potasyum hidroksit oranı artacak. Çekeceği akım artacak. Çok iyi bir kalibrasyon gerekecek. Hatta ECU maliyeti artacak. 24 volt 4.4 amper dakikada 8.6 beygir güç demek olur. Bunu çekecek olan alternatör kayış kasnak.
bu cümlelerden de hidrojen olayının deneyimlemediğiniz anlaşılıyor maalesef. böyle söylüyorum yanlış anlamayın. sistemin suyu donmaz. içine yeteri kadar çözelti konulursa. . suyu azaldığında çekeceği akım artması doğrudur ama buda elektronik devre ile kontrol ediliyor.
Arkadaşım gerçekten %20 tasarrufunun cevabın ise sanayideki kamyon tamircisinin dediğine göre 3 yılda yeni bir araç demek olur dedi. Ama ben dizel motor için kullanılmasının çok akıllı işi olduğu üzerinde durmuyorum
3 yılda yeni bir araç DAHA NE OLSUN. :D ;)
Merak ettiğim husular:
1-Aracımla şehir içi artık 375km görürken neden şehirler arası yolda daha az tasarruf görüyorum?
Benim kanaatim akım değerinin düşük olması... siz tecrübeli arkadaşlar bu konuda ne dersiniz?
şehirler arası yolda devir artınca şehir içindeki düşük devirde yanmayı iyileştirmeye yeten hidrojen -daha doğrusu sizinki hho idi- yetmiyor olabilir. şehirlerarası yolculukta amperi biraz artırabilirsiniz. ama ne kadar bilmiyorum. ::) :)
Dizel yakıtı kaç sınıf dostum. İçindeki alfa metil naftalinler ve metil alkoller kısacası setan sayısına motorlar üretiliyor. Sıfır emisyon bir araçta hidrojenin etkisi kalmayacak aynı zamanda dediginiz gibi % 50 yakıt tasarrufu olması imkansız. Motoru kucağına alanları biliyorum. Dostum dizel motor enjektör işemesinde bile kısa sürede sıkışmadan piston eritiyor. Düz motora turbo baglandıgnda yatak saranlarıda duymussundur. Bu arada havadaki oksijrn oranı % 20 iken sizin mantığınıza göre daha cok azot basılıyor silindire. Turbonun amacı oksijen olsa neden EGR kullanılsın ki. Turbo devrede iken 2000 devirden sonra bi boruyu sık bakalım. Beton gibi olur. Turbo sadece motor hacmini artırıyor. Bide yanma odasını süpürür subap binditmesinde
Alıntı yapılan: BuLuT_BeY - 25 Mart 2016, 07:59:56Opel İnsignia 1,6 benzinli turbo araba baslı basına zaten ucak gıbı degılmı.saf hıdrojen ılavesı ıle bu kadar tork artıyorsa tabıkıde bana göre mukemmel.ama benım aracım 1.3 skoda favorıt 58 beygır ıyı kotu benı getırır göturur.bagajım takım taklavatla dolu 4 kısı bındıgımızde olur malzeme yukleyıp gittigimde bugune kadar yolda bırakmadı sukurler olsunkı.bende ıstemıyor degılım bu hıdrojen olayını hatta bır ara xwooferx abımız satısada sunmustu yanlış hatılamıyorsam jenaratorlerını ama hho olanları saf uretenı degıl.malıyet olarak dogrudur.HHO komple sıstemı bu fıyatın altına mal oluyor.fiyat konusunda herkez kendı ürettiginin yanındadır.Burda zaten uretımını yapıpta satısa sunan 4 bılemedın 5 kısı var.onlara hayırlı satıslar bol kazanclar.herkez bıldıgı kadarını bildigi gibi yapar.Bende elektrık elektronık teknıkerıyım.Bır kurulusun teknık servıs departmanında calısıyorum.İstesem bende yaparım ama benım buna pek zamanım olmuyor.e-bay veya aliexpress gibi sitelerde de satılıyor bu urunler.Kımse cıkıpta urunu kotulemez.Arkadas yapmıs video kanalındada urununu göstermıs reklam yada degıl.Çalışan bır sıstemı görmek ıstersenız tabıkıde vıdeo ızlememız gereklıdır.
Kardeşim çokta güzel anlatmışsın. Hobi olarak yapılacak çok iyi bir uygulama. Ben 21 yaşındayım otomotiv teknikeriyim. Üniversteden yüksek başarı belgesi almaya hak kazandım. Hayatım sanayide ve arabalarla gecti. Askerde de tamirciydim. Hani zırhlısından bineğine kadar her otomobil geçti elimden. Ticari olarak düşündüm hidrojeni. Detaylı bir piyasa araştırması yaptım burada çalıştığım servisi müşterilerine hitap eden bisey degil. Kendini zor amorti ediyor sistem. Garantisi olan bi durum da degil. Şu anda oto expertiz şirketi kurmak en mantıklısı yattı aklıma. İlerde yararını görürsem ek iş olarak tanıtcam hidrojeni. Ben burada sadece bildiklerimi anlattım. Ne alıcı nede satıcı tarafından olmayarak. Kardesim daha iyi bilirsin piyasada neler oldugunu. Ben expertiz fikrini ortaya koydugumda sanayide oto satıcılarının tepkisini aldım ilk. Kimse satacağı arabayı göndermez diye. Bu ülkede iyi niyet ile objektif ile yaklaşılmıyor. Yeni attığım her adımda daha iyi anlıyorum bunu. İnsanlar ilk birinin canını yakacak. Sonra arkalarından sövselerde cevapları zorla satmadım oluyor.
Dedıklerınıze aynen katılıyorum.Ben elektronık devre imalatıda yapıyorum.ama gel görki insanlara bunu anlatmak deveye hendek atlatmaktan zor oluyor.bu paraya bu kadarcık kucuk bır devre olurmu ne ıse yarıyorkı zaten diye birde sıtem etmelerı yokmu ınsanı cıgrından cıkartan burası oluyor.kımseye malımı zorla satmıyorum.anlatıyorum gerekırse numune gönderıyorum begenırsenız alırsınız diye
Ben bir sey sorcam burdakı ustalara daha oncede sordum ama cevap alamadım.
BU pwm devresı ıle hho daha verımlı calısıyor.elımde dıjıtal bır pwm devresı mevcut.duty 0---100 arası ayarlanabılıyor.frekans olayına gelınce en saglıklı hangı frekansda saglıklı bır sekılde gaz olcumu yapılır.pwm frekansını hesaplayabılen varmı
Bulutbey sizde elektronikçi olmanız hesabıyle pwm in çalışma mantığını biliyorsunuz. :)
hidrojen sisteminde pwm in asıl fonksiyonu akımı kontrol altına alabilmek. duty cycle ilede bu yapılıyor malumunuz. pwm frekansı unite ile uyumluluğu konusunda yani pwm hangi frekanslarda çalıştırılırsa verimli olur bununla ilgili bazı ufak testler yapmaya çalıştım. ancak gördümki bize zaten sistemin sonuç vermesi için mililitreler düzeyinde gaz gerekiyor. çok değil. sonuçta hidrojen ünitelerimize uygun pwm frekansı aramanın çokta şart olmadığı kanaatine vardım. zira akıma dayalı elektroliz yapıyoruz. yani ne kadar ekmek o kadar köfte mantığı. uygun frekans yoktur demiyorum sadece ben bazı denemelerimden anladığım bu hususa çokta kafayı takmaya gerek olmadığı . :)) ::)
netice olarak asıl olarak akıma ve elde edilen gaza bakmanın yeterli olduğunu düşünüyorum. :D ;)
Alıntı yapılan: merakliadam - 25 Mart 2016, 09:52:05Merak ettiğim husular:
1-Aracımla şehir içi artık 375km görürken neden şehirler arası yolda daha az tasarruf görüyorum?
Benim kanaatim akım değerinin düşük olması... siz tecrübeli arkadaşlar bu konuda ne dersiniz?
şehirler arası yolda devir artınca şehir içindeki düşük devirde yanmayı iyileştirmeye yeten hidrojen -daha doğrusu sizinki hho idi- yetmiyor olabilir. şehirlerarası yolculukta amperi biraz artırabilirsiniz. ama ne kadar bilmiyorum. ::) :)
Cevabınız için teşekkürler...
millet kapışmaya başlamış...
dostlar biz bu işin sadece meraklı olanlarıyız... bilgi almak için buradayız... insanlar kendilerini "ben bilirim" diyerek yüceltemezler...
iş yaparsınız, videolarını fotolarını çekersiniz... ister paylaşırsınız, ister paylaşmazsınız... bu da sizlere kalmış... ancak benim gördüğüm kadarıyla HHO veya saf H oturmuş, çok bilinen bir konu değil... bizler burada bilgi arayışı içindeyiz.
forum üyelerinden ziyaretçi olarak dileğimiz bildiklerinizi yazın, yazalım... okuyalım, öğrenelim, düşünelim, fikir jimnastiği yapalım... ama birbirimize girmeyelim...
umarım kimse yazdıklarımdan alınmaz... bu iş bizim için hobi, eğlence....
herkese sevgiler, saygılar
Alıntı yapılan: BuLuT_BeY - 25 Mart 2016, 14:05:58Ben bir sey sorcam burdakı ustalara daha oncede sordum ama cevap alamadım.
BU pwm devresı ıle hho daha verımlı calısıyor.elımde dıjıtal bır pwm devresı mevcut.duty 0---100 arası ayarlanabılıyor.frekans olayına gelınce en saglıklı hangı frekansda saglıklı bır sekılde gaz olcumu yapılır.pwm frekansını hesaplayabılen varmı
Bunun net cevabını ufak bir ar-ge ile alabiliriz. Bir hidrojen yakıt pilinin yani sistemi tam tersine çalıştırarak alabiliriz. Hidrojen ile oksijeni hücrede birletirerek. Üretilen elektriğin değerletini osiloskop ile ölçersek birçok sorun ortadan kalkabilir. En doğru üretim değerlerini bulabiliriz. Benim düşüncelerim bunlar.
hidrojen yakıt pilim olsa dedıklerınızı yapmam ıcın bırde osıloskop ıhtıyacım dogacak.belki baska bır tur yolu vardır.ama ben bu yoluda bılmedıgımden sormustum zaten.Devre cokta kararlı calısıyor ama bunu hho unıtesı yapıp denemek gerekıyor.ben daha okumas asamasında oldugumdan dolayı bu pwm kısmına kafayı takmıs durumdayım.Kaç volt kac mhz yada khz veya hz de en saglıklı olcumler ve gaz cıkısı elde edebılırız
Benim kullandığım pwm şuanda 12kHz 40A lik bir pwm. Şimdiye kadar hiç bir şekilde problem yaratmadı bozulmadı.Farklı pwmlerlede çok deney yaptım hidrojen üretimine etkisi veya zararı olmadı. Fazla üzerinde düşünmeye gerek yok bence.
Bu kadar net cevap için tesekkür ederim.
Benim geçen sene çinden 6 dolara aldığım pwm devreside 25 khz ile çalışıyor zaten tek potansiyometreli devrelerde frekans ile akım kontrolü yapılmakta pot ayarı ile frekans değişken oluyor.
Alıntı yapılan: oktay - 01 Nisan 2016, 00:05:17zaten tek potansiyometreli devrelerde frekans ile akım kontrolü yapılmakta pot ayarı ile frekans değişken oluyor.
oktay bey bu dediğinizi biraz açarmısnız. tek potansiymetreli devrelerde duty cycle ile akım kontrolu yapılmıyor mu ?. ::) ??? frekansla akım kontrolu nasıl yapılıyor tam anlayamadım. ::) ??? ??? ???
Benim aldığım devrede potu çevirince akımı ayarlıyor ,ölçü aleti ile frekans ölçümü yapınca da potu çevirdikçe artan azalan değerler ölçülüyor. ben bunu demek istedim
Merhabalar ;
Bayagadır uğramadım öncelikle Selamunaleykum....
Konu pwm den açılınca benımde tamamen kendı üretimim olan ali express , e bay yada başka bir yeren kopya olmayan %100 kendi projem pwm devresı 500 hz ile 100khz arası çalışabılme rölesiz tamamen otomat kontrol sistemi Yaklaşık olarak su anda 5 aracta montajlı çalışan ayarlanabilir frekans özelliği ile karlılık özelliği olan devre şatış ve montajım devam etmektedir .
Kolay gelsin iyi çalışmalar
ah dursun bey bu devre için sizi baya bir aramıştım ama nedense görüşemedik. :(
Yanma sonucu oluşan egzoz emisyonları aracın motor verimliliği hakkında önemli ipuçları verir.
Egzoz emisyonlarından en çok hava kirliliğine neden olanlar; hidrokarbonlar (HC), karbonmonoksit (CO) ve Azot oksitleri (NOx) dir. Egzozda ölçülen beş gazdan üçünü oluşturan bu gazlar regülasyona tabi, belirli sınırlarda olması gereken gazlardır. Diğer gazlar, oksijen (O2) ve karbondioksit (CO2), regülasyona tabi olmayan ve bize araç diagnostiğinde yardımcı olan gazlardır.
Piyasada çoğunlukla dört gaz analiz cihazı kullanılmakta ve HC, CO, CO2 ve O2 ölçülmektedir.
Beş gaz analiz cihazı yukarıdaki gazlara ilave olarak NOx ölçümünü de yapar.
Gaz analiz cihazını kullanırken akılda tutulması gereken bazı şartlar ve ipuçları:
1) Yüksek Karbonmonoksit (CO) genelde zengin yakıt karışımını (zengin karışım- hava yakıt karışım oranı 14.7 nin altında ve Lambda 1.0' dan düşük) gösterir. Genelde CO yanma verimliliğinin göstergesidir. Bir aracın egzosundaki CO miktarı doğrudan hava- yakıt oranıyla bağlantılıdır. Yüksek CO, tam yanma için ihtiyaç duyulan miktarlardan daha az O2 temininden kaynaklanır. Bu çok zengin karışım nedeniyle olur- cok fazla yakıt veya yetersiz hava (AFR ölçüm sonuçları optimal 14.7 den düşük olması, Lambda 1.0 dan düşük) Yüksek karbonmonoksit emisyonlarına sebep olabilecek nedenler:
* Düşük rölanti hızı
* Karbüratörlü araçlarda şamandıra devresinde arıza
* Kirli veya tıkalı hava filtreleri
* Aşırı kirli veya bozulmuş yağ
* Çalışmayan PCV valf sistemi
* Yakıt dağıtım sisteminin düzensiz çalışması
* Düzgün çalışmayan termaktör sistemi
* Katalitik Konvertör arızası
Egsoz borusundaki yüksek CO ölçümleri sistemin en az bir bölümünde arıza olduğunun en belirgin göstergesidir, ancak "normal " aralıkta bir CO ölçümü veya CO nun sadece az miktarda yüksek çıkması, kabul edilebilir sistem performansının güvenilir göstergesi değildir. Doğru düzgün çalışan katalitik konvertörle donatılmış hatalı işleyen bir motorda düşük değerlerde CO ölçümü sıkça görülen bir olaydır.
NOT: Gaz analizi yapılırken çok dikkatli olunmalıdır. % 1 den bile az CO yoğunlaşması öldürücü olabilir. Testler her zaman çok iyi havalandırılan bir alanda yapılmalıdır.
2) Normal CO ölçümleri. Eğer yanma süreci stoikometik noktada (AFR = 14.7, Lambda=1.0) veya bu nokta civarındaysa, CO seviyesi rölanti testinde genel olarak % 2 den az ölçülecektir.
3) Düşük CO ölçümleri. CO nun çok düşük veya optimal değerin altında ölçümü olamaz. CO yoğunlaşması zayıf yanıcı ortamda bile, AFR(hava-yakıt oranı) nın 14.7 den yüksek (Lambda 1.0 ın üzerinde), yoğunlaşma "normal" olacaktır.
4) Yüksek hidrokarbon (HC) ölçümleri genel olarak ateşleme yetersizliğinden veya tam yanma olmamasından ötürü yanmamış yakıtın egzozdan atılmasının göstergesidir. Ölçüm birimi PPM (Parts Per Million)' dir. Ortak nedenler; hatalı ateşleme sistemi, vakum sızıntıları, yakıt karışım problemleridir.
Yüksek HC emisyonlarına neden olabilecek durumlar:
* Bujier nedeniyle tamamlanmamış yanma.
* Uygunsuz ateşleme avansları, bozuk dwel açısı
* Hasar görmüş ateşleme kabloları
* Motorda kompresyon düşüklüğü
* Vakum sızıntısı
* ECM-ECU arızası
* Katalitik Konvertör arızaları
Egsoz borusunda yüksek oranda ölçülen HC, sistemin en az bir bölümünde problem olduğunun göstergesidir, ancak "normal " aralıkta bir HC ölçümü veya HC nin sadece az miktarda yüksek çıkması, kabul edilebilir sistem performansının güvenilir göstergesi değildir.
5) Yüksek oksijen (O2) ölçümleri fakir hava- yakıt oranını gösterir. (AFRhava-yakıt oranı 14.7 den yüksek, Lambda 1.0 den büyük). Yüksek O2 emisyonlarına neden olabilecek durumlar:
* Fakir karışım
* Vakum kaçakları
* Ateşleme problemleri.
6) Düşük O2 zengin yakıt karışımını gösterir. (AFR hava-yakıt oranı 14.7 den düşük, Lambda 1.0 den düşük).
7) Yüksek karbon dioksit (CO2) ölçümleri neredeyse ideal olan hava- yakıt oranını ve etkili yanmayı gösterir.
8) Düşük karbon dioksit (CO2) ölçümleri ya çok zengin veya da cok fakir karışımı, egsoz sistemi kaçaklarının göstergesidir.
9) Nitrojen Oksitleri ölçümleri. Nitrogen Oksitleri (NOx), nitrik oksit (NO) ve azot gazı (NO2), yanma odasındaki ısının artmasıyla oluşur. Bu motor yük altındaysa olur. Aşırı ısı şartları meydana gelirse, motor hafif yük altında olduğundan en fazla NOx stoikometrik noktada AFR (hava-yakıt oranı14.7, Lambda 1.0) üretilir.
Eğer bir motordaki yanma süreci (combustion process) yakıtı stoikometrik noktada veya bu noktaya yakın bir yerlerde ise hızlanma anında Nox seviyesi, kompresyonda ve sabit hızda ölçülenden daha fazla olacaktır.
Tipik olarak rölantide Nox 0 ppm olarak ölçülür.
10) Yüksek NOx Ölçümleri. Çok yüksek NOx emisyonlarına neden
olabilecek şartlar:
* Bozuk EGR valfi
* Fakir karışım (AFR hava-yakıt oranı 14.7 den yüksek, Lambda 1.0 den büyük)
* Yüksek ateşleme avansı
* Termostatik hava ısıtıcısı ısıtılmış hava pozisyonunda takılı kalmışsa
* Kayıp veya hasarlı soğuk hava kanalı
* Yanma odasında kurum
* Bozuk katalitik konvektör
Egsoz borusunda yüksek oranda ölçülen NOx, sistemin en az bir bölümünden birinde problem olduğunun göstergesidir, ancak "normal " aralıkta bir NOx ölçümü veya NOx nin sadece az miktarda yüksek çıkması, kabul edilebilir sistem performansının güvenilir göstergesi değildir
11) Düşük NOx ölçümleri. Herhangi bir karakteristik nedeni yoktur. Normalde rölantide 0 ppm olarak ölçülür.
UNUTULMAMASI GEREKENLER:
12) O2, CO2 ve H2O oluşturmak için HC ile birleşir.
13) O2, CO2 oluşturmak için CO ile birleşir.
14) CO zengin hava- yakıt karışımının göstergesidir.
15) HC Zengin karışımın ve bozuk ateşlemenin göstergesidir.
16) CO ve O2 stoikometrik hava- yakıt oranında eşittir.
17) O2 ve CO2 egzoz sistemi bütünlüğünün (Borular, susturucu, manifold v.s.) göstergesidir.
18) O2 katalitik konvektörün düzgün çalışması için gereklidir
19) Eğer CO değeri yükselirse, O2 değeri düşer. (ters orantı)
20) Eğer O2 değeri yükselirse, CO değeri düşer. (ters orantı)
21) CO değeri % 1 in üzerine çıktığında, katalitik konvektör oksijensiz demektir.
Eğer ölçümler üreticinin veya standartların öngördüğü limitler içerisinde ise yakıt, ateşleme ve emisyon kontrol sistemlerinin düzgün çalıştığı varsayılır. Eğer limitler geçilirse, aracın tamir ve bakımına ihtiyaç vardır.
Emisyon testlerinde aracın karbüratörlü, katalizörsüz ve katalizatörlü olmasına göre değişen değerler aşağıda verilmiştir:
Genel Kurallar:
Bir emisyon testinin yapılabilmesi için aracın fanının en az iki kere açması gereklidir. Yani araç yeterli sıcaklığa ulaşmalıdır.
Önce rölantide ölçüm yapılır sonra 3500 devre kadar yavaşça gaz verilip değerlerin yorumu yapılır.
Şayet yüksek devirde rölantiye göre HC ve CO değerleri düşmezse ateşleme, yakıt veya hava yollarında problem var demektir.
Benzin ayarı lambda değeri 0.980 değerine ayarlanıp 3000-3500 arası devirde ayni değerde olduğu gözlenmelidir. Değer 0.900 lere düşerse hava yetersiz olup benzin oranı yükselmiş (Zengin karışım) demektir.
LPG' de 1.060 fakir karişıma ayarlanmalı sonra yüksek devirde (3000-3500) tekrar ölçülmeli ayni değer gözlenirse ayar bitmiş demektir. Lambda düşerse hava yetersiz demektir. Hava yolları tekrar gözden geçirilmelidir.
(Mikser-Hava Filitresi v.s.)
İdeal değerler:
Platinli araçlar :
CO vol % : (0.5-2.5)
CO2 vol % : (13-16)
Hc ppm : (< 300)
O2 vol% : (< 2.0)
Elektronik ateşlemeli araçlar:
CO vol % : (0.5-1.5)
CO2 vol % : (13-16)
Hc ppm : (< 300)
O2 vol% : (< 2.0)
Katalizatörlü araçlar (E2 Araçlar):
CO vol % : (< .0.5)
CO2 vol % : (> 14.0)
Hc ppm : (< 100)
O2 vol% : (< 2.0)
Katalizatörlü araçlar (E3 Araçlar):
CO vol % : (< .0.1)
CO2 vol % : (> 14.0)
Hc ppm : (< 20)
O2 vol% : (< 2.0)
Aşağıdaki tabloda anormal gaz ölçümleriyle sonuçlanabilecek problemler listelenmiştir.
Lejand: D = (Düşük), Y= (Yüksek) , O = (Orta)
CO CO2 HC O2 OLASI NEDENLER
Y D Y Y ZENGİN KARIŞIM VEYA BOZUK ATEŞLEME
Y D Y D HATALI TERMOSTAT VEYA SICAKLIK SENSÖRÜ HATASI
D D D Y KAT. KON. SONRASI EGZOZ KAÇAKLARI
D Y D Y BOZUK ATEŞLEME, KAT. KON. ARIZASI
Y D O Y ZENGİN KARIŞIM
Y Y Y Y ENJEKTÖR ARIZASI, KAT. KON. ÇALIŞMIYOR, ZENGİN KARIŞIM, VAKUM KAÇAKLARI
D D Y Y BOZUK ATEŞLEME, AKIŞ VALFİ VEYA KELEBEK SENSÖRÜ ARIZASI, VAKUM VEYA HAVA KAÇAĞI
D Y D D İYİ YANMA VERİMİ, KAT. KON. DEVREDE
D D D SİSTEM LİMİTLER İÇERİSİNDE, ÖLÇÜMLER NORMAL
Fakir veya Zengin AFR (Hava –Yakıt Oranı) durumunda belirtiler:
DURUM BELİRTİLER - NEDENLER
Çok Fakir karışım Verimsiz motor gücü
Sabit hizda düşük performans
Yanık Sübaplar
Yanık pistonlar
Çizik Silindirler
Vuruntu
Fakir Karışım Yüksek yakıt tüketimi
Düşük egzos emisyonları
Azalmış motor gücü
Vuruntu veya detonasyona az da olsa eğilimli
Stoikometrik En iyi performans
Zengin Maksimum motor gücü
Yüksek emisyonlar
Yüksek yakıt tüketimi
Vuruntu veya detonasyona düşük eğilim
Çok zengin Aynı yakıtla daha az kilometre
Ateşleme bozuklukları
Artan emisyonlar
Egzozta kararma
Siyah egzos dumanı
Alıntıdır..
Katalitik konvertör
Vikipedi, özgür ansiklopedi
Katalitik konvertör ya da katalitik dönüştürücü, motorların egzozlarındaki (dışarı verdikleri gaz) çevreye zararlı maddeleri daha az zararlı maddelere dönüştüren aygıt.
En yaygın uygulaması otomobillerdedir. Bir katalitik konvertörün yaptığı, tam olarak yanmamış hidrokarbonlara ikinci bir yanma ve kirletici gazlara bir indirgenme ortamı sağlamaktır. Bu yanma ve indirgenme birtakım katalizörler (platin, palladyum ya da rodyum) kullanılarak yapılır. İkinci yanma işlemi motor dışında gerçekleştiğinden bundan işe dönüştürülebilir enerji elde edilmez.
Kimyasal tepkimeler[değiştir | kaynağı değiştir]
Üç yollu bir katalitik konvertörde aşağıdaki üç tepkime eşzamanlı olarak meydana gelir:
Karbon monoksitin yakılarak karbon dioksite çevrilmesi: 2CO + O2 → 2CO2
Azot oksitlerin azota indirgenmesi: NOx → O2 + N2
Yanmamış hidrokarbonların (yani yanmamış yakıtın) karbon dioksit ve suya dönüştürülmesi, yani yakılması: CxHy + nO2 → xCO2 + mH2O
Bu üç tepkime, dengeli çalışma noktasında, yani yakıt-hava karışımı ne zengin ne de fakirken dengededir. Fakir karışımla çalışılırken yukarıdaki ilk iki tepkime üçüncüsünden daha çok gerçekleşir. Zengin karışımla çalışılırken ise üçüncü tepkime diğer ikisinden daha çok gerçekleşir, yani karışımın zengin olması nedeniyle tam olarak yanamayan yakıt, katalitik konvertörde yakılır. Katalitik Konvertör kanalları Platin, Paladyum, Rodyum ve Seryum ile kaplanmıştır. Konvertör içindeki Paladyum ve Platin HC ve CO lerin oksitlenmesini, Rodyum ise NOx 'lerin indirgenmesini sağlar. Seryum ise zengin ve fakir çalışma esnasında değişiklik gösteren oksijen miktarını, oksijeni depolayarak gerekli miktarda katalizörde tutmaya yarar.
Yukarıdakiler temel gazlar olup doğrudan dışarı atılırlar. Katalitik konverterin devreye girdiği ve engellediği gazla ise şunlardır:
Karbonmonoksit(CO) – Renksiz ve kokusuz çok zararlı zehirli bir gazdır.
Hidrokarbonlar ve Uçucu Organik Bileşikler(VOCs) – Yanmamış yakıt ve dumanı oluşturan buharlaşmış gaz parçacıklarından oluşurlar. Zehirleyici etkileri vardır.
Nitrojenoksit(ler)(NO ve NO2 şeklinde iki tip olup NOx olarak gösterilirler) – Havadaki kirli sis bulutu ve asit yağmurlarının kaynağıdır. İnsanların sinir sistemi ve mukus zarları üzerinde etkili ve zararlıdır.
hidrojenin yakıt tasarrufu ile emisyonu düşürdüğü için araçtaki diğer parçalarında ömrünü uzatma cihetinden faydaları var. değişik araçların katalitik konverter fiyatlarını google de aratınca buluyorsunuz. hidrojen, katalitik konverterinde işine yardım ediyor. sadece bu parçanın fiyatını kıyasladığımızda dahi hidrojen sistemi ucuza geliyor aslında yanlışmıyım.
Abiler küçük bir soru:
Saf Hidrojen ile HHO arasında tasarruf oranı olarak bir fark var mıdır?
Hangisinde ideal hidrojen oranını tutturmak daha kolaydır?
Teşekkürler
Bence HHO daha fazla tasarruf yapar içinde saf Oksijen var araçlarda zaten Oksijen ile çalışıyor ya
Alıntı yapılan: oktay - 14 Nisan 2016, 00:49:46Bence HHO daha fazla tasarruf yapar içinde saf Oksijen var araçlarda zaten Oksijen ile çalışıyor ya
Benim mantığımda öyle diyor... sonuçta hidrojenin yanabilmesi için oksijen şart...
Acaba hangisinde daha rahat ayar tutturulabiliyordur?
Veya en verimli akım ve hidrojen değeri deneme yanılma dışında nasıl belirlenir?
Egsoz ölçümleri vb. verimliliği hesaplamakta kullanılabilir mi?
Alıntı yapılan: oktay - 14 Nisan 2016, 00:49:46Bence HHO daha fazla tasarruf yapar içinde saf Oksijen var araçlarda zaten Oksijen ile çalışıyor ya
arkadaşlar bu yaklaşımımız maalesef yanlış.
PEKİ NEDEN?
KURAL 1:Motorlar içten yanmalı çalışır.
KURAL2 : Biz hidrojeni ikame yakıt amaçlı kullanmıyoruz aracın yakıtının yanmasını iyileştirmek amaçlı kullanıyoruz.
ÖNCELİKLE BUNU NETLEŞTİRMEMİZ LAZIM . YANİ HİDROJENE BAKIŞIMIZ NEDİR.
KURAL3: Akıma dayalı elektroliz yaptığımız için üretilecek hidrojen için harcayacağımız güc motora yük getirmemeli.şimdi konuyu toparlayacak olursak
sular seller gibi gaz üretemiyoruz zira fazla yakıt tüketimine yol açıyor
asıl yakıtın yanmasının iyileşmesi için hidrojen yakıtla mix olması lazım.
hidroksijen ürettiğimizde azıcık olan gaz yüksek yanma hızından dolayı yanıp gidiyor ortada hidrojen kalmıyor .
bu seferde daha çok gaz vermeye çalışıyoruz buda motora yük getiriyor.
"meraklıadam" sözlerinde ilgimi çeken bir doğru var... ve bu bir soru aklıma getiriyor.
biz aracın yakıt sistemini iyileştirmek için sistemi kullanıyoruz.
Örneğin benim 1.3 aracımda 3-4 Amper ile yakıt tasarrufu sağlarken 5A ve üstüne çıktığımda hiçbir tasarruf sağlayamıyorum. Motora fazla HHO girince sanki erkenden ateşleniyor ve tasarruf elde edemiyoruz.
Sorum şu:
Benim araç 1.3 HHO ve bu durumda %20-25 tasarruf sağlıyorum.
SAF HİDROJEN kullanınca daha çok mu tasarruf sağlayabilirim?
SAF HİDROJEN kullandığımda yine 3A ile mi çalışacağım yoksa artık verimli bir şekilde daha çok hidrojen üretebilecek miyim?
Mustafa bey yazınız olayın bence bam teli. Öncelikle şunu diyeyim saf hidrojen kullanınca tasarrufunuz ne olur bilemiyorum. ancak asıl değinilmesi gereken husus bence şu: HHO da 3 amperde netice alabilirken 5 amperde alamamanız. İşte bu nokta HHO ile saf hidrojen farkını ortaya koyuyor.
neden amperi azalttığınızda tasarrufunuz gerçekleşti biliyormusunuz. Yukarıda bahsettiğimiz mantık çerçevesinde olay şu.
3 amperde o kadar az üretim var ki - az da olsa bir üretim var ama. -bu az üretim motora giderken oksijen yanında fazla olmadığı için ve TAHMİNİM motora verilen gazlar arasında da boşluklar oluşabildiği için verilen HHO tümüyle yanıp bitemiyor ve hidrojen yanmayı iyileştirmeyi başarıyor. ancak bu seferde bu üretim miktarı şehirler arası yolda yani devirin fazlalaştığı durumda aynı miktar yeterli gelmiyor.
yani özetle HHO nun patlama gücünü gören arkadaşlar şöyle düşünebiliyor. ya motorda da patlama oluyor işte bundada patlama var dolayısıyla HHO patlamayı kuvvetlendiriyor ve tasarruf sağlıyor. HHOnun patlama gucu fazla evet ama yanmayı hidrojen iyileştiriyor. eğer çok fazla HHO motor verirseniz motorun çekmesinin artması oluyor doğru ama bu sefer tasarruf edemiyorsunuz çünkü motora yük biniyor. HHO da üretimi azalttığınızda bu sefer verilen gazlar arası oluşan boşluk -diyeyim- verilen gazın tamamen yanıp bitmeden motor yakıtının yanmasını iyileştirmeyi sağlıyor.
Ben bişey demiyorum artık müşterilerimin beyanları bu şekilde. Dizelde kullanmak sakıncalı diyenlere gelsin. İlk resim dizel araç %30 tasarruf, ikinci resim LPG li araç %40 tasarruf.
(https://320volt.com/forum/in/image.php?di=QP0U)
(https://320volt.com/forum/in/image.php?di=EZI8)
tebrikler betelguz güzel sonuç 8)
yalnız ufak bir ayrıntı var. birinci araç zaten 87 model bir minibüs
ikincisi de motor hacmi büyük ama eski usul bir araç.
bunları kötülemek için söylemiyorum yanlış anlaşılmasın.
ama bu araçlardaki sonuçlar kesin kriterler değil.tabi bu benim kanaatim. şahsi düşüncem.
şu hususuda ilave edeyim arkadaşlar. yazılardan şu anlaşılmasın hho ile hiç tasarruf olmuyor.
hayır oluyor. eden arkadaşlar var. yukarıda olduğu gibi. ancak bu forumda kötülemek için değilde fikri tartışma yapabilrsek sistemlerimiz daha güzel olur diye düşünüyorum. en azından benim niyetim öyle olduğunu söyleyeyim. başka türlü anlaşılmasın.
müşteriler veya buraya gelenlerden kaçı ticari. fazla olduğunu sanmıyorum.
ancak diğer taraftan hho ile sonuç alamayan arkadaşlarda oluyor. bizde burda bunun tartışalım diyorum. yani gaz aynı gaz birisinde olurken diğerinde neden olmuyor. eksikliklerimiz nedir. böylece sistemimiz daha güzelleşsin.
Mustafa bey akım olarak kimse Yüksek akım harcayan sistem kullanmıyor 4-5 amp gibi değerler araca yük getirmez emisyon olarak ben bi ara gaz ayarı sırasında ölçüm yaptık usta bir iyileşme var demişti yani emisyonda sonuç belli olur sanırım. Meraklıadam üretilen oksijen saf halde yani atmosferde % 21 iken saf % 100 hali ya daha etkili bence bu karbüratörlü araçlarda ve düz dizellerde hiç sorun teşkil etmez sensörlü araçlar da sıkıntı olabilir birde hho motor içinde hemen yanıp bitiyor demiştiniz bu hho bütünleşik bir gazmı ayrılmadan mı içeri gidiyorlar hidrojen daha hafif ti sanırım
Sayın meraklıadam ben zaten bu araçkları göstererek bütün araçlarda bu tasarrufların sağlanacağını iddia etmiyorum. Bu araçlar normalin üzerinde tasarruf sağlamış araçlar. Tasarruf oranları aracın motor özelliklerine bağlı olarak değişiklik gösterir. Her araçta aynı olmaz. Hatta aynı marka modelde bile aynı tasarrufu elde edemeyebilirsiniz. Tamir görmüş bir motorda tasarruf olması gerekenin altında olabilir veya hiç olmayabilir. Ayarı bozulmuştur çünkü. Motor özellikleri çok çok önelidir tasarruf hususunda.
Alıntı yapılan: oktay - 16 Nisan 2016, 22:11:52Mustafa bey akım olarak kimse Yüksek akım harcayan sistem kullanmıyor 4-5 amp gibi değerler araca yük getirmez emisyon olarak ben bi ara gaz ayarı sırasında ölçüm yaptık usta bir iyileşme var demişti yani emisyonda sonuç belli olur sanırım. Meraklıadam üretilen oksijen saf halde yani atmosferde % 21 iken saf % 100 hali ya daha etkili bence bu karbüratörlü araçlarda ve düz dizellerde hiç sorun teşkil etmez sensörlü araçlar da sıkıntı olabilir birde hho motor içinde hemen yanıp bitiyor demiştiniz bu hho bütünleşik bir gazmı ayrılmadan mı içeri gidiyorlar hidrojen daha hafif ti sanırım
HHO olan cihazlarda tek çıkış var... yani hidrojen ve oksijen beraber gönderiliyor motora... 3-4-5 A in motora yük vermesine gelince... bencede bu değerler çok düşük değerler... h7 far 55 watt olduğunu düşünürsek: 12x5 A bile desek ancak bir far kadar yakıyor...
"hho motor içinde hemen yanıp bitiyor" bu benim garip bir teoremim... henüz ispatını görmedim. ancak az fazla verince tasarrufu kaçırıyor olmam beni böyle düşünmeye itti...
PEKİ HİDROJEN SİSTEMİNDE EN UÇUK TASARRUF ORANI NEDİR?
Birde motorsikletlerde deneyen var mı? orada tasarruf oranları nedir?
Slm ;
Arkadaşlar bende tecrube ile sabıt bır kaç montaj olayını anlatıyım bundan 1 yıl önce Arac samsundan gelen opel corsa lpg&benzın sonradan takma katalızoz ve lambda sensörü ile geldı araca hho sıstemi montajı yaptık . Ilk once 250 ml hho gazı ile deneme yaptık araç %20 fazla yakmaya başladı sonra 180 ml gaz verdık araç %12 fazla yakmaya başladı en son %100 ml gaz verdık aracta tasarruf olmadı ancak %olarak %5 civarı fazla yaktı ve arac üzerindeki sistemi tasarruf yapmadıgından dolayı söktuk çekiş her denemede muazzam arttı .
Yıne 6 ay once Kartal 1,6 lpg benzın araç bakımsız bır araçtı hho montajı yaptık . Ilk deneme 2.5 amper 150ml gaz verdık . Ilk deneme tasarruf umudu olmayan araç %25 civarı tasarruf yaptı normalde hho gaz hesaplamasına cok ama cok aykırı şekılde bu tasarruf olayı gerçekleşti .
İstanbul araç 1,6 doğan enjeksiyonlı araç denemesı 7 amper hho 550 ml hho gazı araç istanbul tokat- tokat istanbul arası gıttı geldı tasarruf olmadı ancak araç sahıbı aracın ınanılmaz gittiğini beyan etti ve sistemi kullanmaya devam edeceğini soyledı tasarruf için akım arayışı yada hho mıktar değişikliğine gidilmedi .
Mesele tamamen gaz mıktarı değil mesele tamamen hho içindekı oksijen mıktarıdır . Yakıcı olan oksijen mıktarı bıde bunu saf olarak dusunun mesela oksıjen kaynagını dusunun oksıjen kaynagında oksıjenı ne kadar fazla verırsenın demırı kesme olayı o kadar hızlı olur
Ayrıca araç motorunda problem var ıse mesela enjektor işemesi pıston sekman şıkıştırma sorunu eleman sorunu gibi nedenler bu durumları barındıran bır araca siz fazladan gaz verırsenın örnek 1600cc motora 1 lıtre yakın hho gazı yakın zamanda motorda sorunlar meydana gelir tecrübe ile sabittir .
Arac motoruna verılen hho gazının mıktarını akım ıle bağlaştırmayın .Örnek 1300 cc motor için Max 8 -10 amperi geçmıyecek şekılde düşünün tamamen hho içindeki oksijen ile alakalı bir durumu baz alın
Bu yuzden ımkanınız var ise kendı ımkanlarınız ile saf hidrojen sistemi yapın yok ise ARGEDE yapacak olduğunuz masraflarıda hesaba koyarak bırınden saf hidrojen sıstemı satın alın hemde lambda değerlerı ile oynamamış olursunuz afr bozulmamış olur
Tasarruf yapmış olursunuz . Hani bu işin bir puf noktası var diyolarya Merakliadamında bahsettiği gibi hho içindeki oksijen
dıyebılırız herkese kazasız çaışmalar .
Sanırım Türkiyede tasarrufta rekor bende. Maksimum %50-60 civarı tasarruf sağladık. Aynı marka model 3 araçta kullanıldı ve üçündede aynı sonuçlar elde edildi. Mitsubishi L300 araçta sağlandı bu tasarruf. Araç turbosuz 2500cc dizel araçtı. Motosikletlerde rahatlıkla %30 civarları tasarruf sağlanabilir. Denediğim java motosiklette tasarrufu ölçmedik ancak 1. vites ancak çıkabildiği yokuşu sistem sonrası 2. vites rahat çıkabilir hale gelmişti.
Dursun bey suçu hho daki oksijene atıyorsunuz ama aslında oksijeni,n bir suçu olması çok mantıksız. Şöyleki yakıtın motorda yanması için oksijen zaruri bir gereksinimdir. Havanın %21 i oksijendir. 2000cc bir motor 3bin devirde 3000 litre hava kullanır (630 litresi saf oksijendir) . Siz bu motora 300ml hho veriseniz dakikada 100ml saf oksijen ilave etmiş olacaksınız.630.000ml oksijeni 630.100ml yapmış oluyorsunuz.Yani %0,015 oksijen gazının oranı artmış oluyor. Bu kadarcık değişimden çok daha yüksek oranda değişim gittiğiniz yolda bile farklı hava koşulları nedeniyle olan bir durumdur. Tasarruftaki başarı yada başarısızlığı bu nedenle oksijene bağlamak fikrimce doğru değildir. Ben hem hho sistemleri hemde saf hidrojen sistemleri yapan biri olarak gözlemlerimde bunu doğrulamakta.Tasarruf sağlanamamasındaki asıl sorun motorların farklı özellikleri, motor ayarlarının kurcalanmış olması , uygun hidrojen miktarının verilmemesi gibi sebeplerdir.Ayarı bozuk bir motorda ne yapsanız tasarruf sağlamak mümkün olmayabiliyor.Montaj yapmadan aracın egzos emisyon değerlerini kontrol etmekte fayda var. Değerler bozuksa tasarruf sağlanamayacağı ihtimalininde yüksek olduğunu söyleyebilirim. Daha bugün müşterimden gelen mesajda saf hidrojen ile tasarruf sağlayamadığını söylemiş. Sonra oksijen ile birleştirip kullanınca tasarruf sağladığını söylemiş. Taktir sizin.
(https://320volt.com/forum/in/image.php?di=1ZNN)
Alıntı yapılan: dursunmacka - 18 Nisan 2016, 00:54:29selam ;
Arkadaşlar bende tecrube ile sabıt bır kaç montaj olayını anlatıyım bundan 1 yıl önce Arac samsundan gelen opel corsa lpg&benzın sonradan takma katalızoz ve lambda sensörü ile geldı araca hho sıstemi montajı yaptık . Ilk once 250 ml hho gazı ile deneme yaptık araç %20 fazla yakmaya başladı sonra 180 ml gaz verdık araç %12 fazla yakmaya başladı en son %100 ml gaz verdık aracta tasarruf olmadı ancak %olarak %5 civarı fazla yaktı ve arac üzerindeki sistemi tasarruf yapmadıgından dolayı söktuk çekiş her denemede muazzam arttı .
Yıne 6 ay once Kartal 1,6 lpg benzın araç bakımsız bır araçtı hho montajı yaptık . Ilk deneme 2.5 amper 150ml gaz verdık . Ilk deneme tasarruf umudu olmayan araç %25 civarı tasarruf yaptı normalde hho gaz hesaplamasına cok ama cok aykırı şekılde bu tasarruf olayı gerçekleşti .
İstanbul araç 1,6 doğan enjeksiyonlı araç denemesı 7 amper hho 550 ml hho gazı araç istanbul tokat- tokat istanbul arası gıttı geldı tasarruf olmadı ancak araç sahıbı aracın ınanılmaz gittiğini beyan etti ve sistemi kullanmaya devam edeceğini soyledı tasarruf için akım arayışı yada hho mıktar değişikliğine gidilmedi .
Mesele tamamen gaz mıktarı değil mesele tamamen hho içindekı oksijen mıktarıdır . Yakıcı olan oksijen mıktarı bıde bunu saf olarak dusunun mesela oksıjen kaynagını dusunun oksıjen kaynagında oksıjenı ne kadar fazla verırsenın demırı kesme olayı o kadar hızlı olur
Ayrıca araç motorunda problem var ıse mesela enjektor işemesi pıston sekman şıkıştırma sorunu eleman sorunu gibi nedenler bu durumları barındıran bır araca siz fazladan gaz verırsenın örnek 1600cc motora 1 lıtre yakın hho gazı yakın zamanda motorda sorunlar meydana gelir tecrübe ile sabittir .
Arac motoruna verılen hho gazının mıktarını akım ıle bağlaştırmayın .Örnek 1300 cc motor için Max 8 -10 amperi geçmıyecek şekılde düşünün tamamen hho içindeki oksijen ile alakalı bir durumu baz alın
Bu yuzden ımkanınız var ise kendı ımkanlarınız ile saf hidrojen sistemi yapın yok ise ARGEDE yapacak olduğunuz masraflarıda hesaba koyarak bırınden saf hidrojen sıstemı satın alın hemde lambda değerlerı ile oynamamış olursunuz afr bozulmamış olur
Tasarruf yapmış olursunuz . Hani bu işin bir puf noktası var diyolarya Merakliadamında bahsettiği gibi hho içindeki oksijen
dıyebılırız herkese kazasız çaışmalar .
Evet sayın Dursun bey.işte benim ne zamandır herkeze söyleyipte inandıramadığım noktaları tecrübenizle ne güzel sonuçlamışsınız.Aynı bende bu işe ilk başladığımda HHO ünitesi yaparak denemelere başladım yılmadım inat ettim ama tam bir yıl boyunca turbo dizel mekanik pompalı aracımda ve çalıştığım şirketin TDİ turbo dizel aracında bir gram ne tasarruf elde edebildim nede güç.Her amperi her plaka dizaynını denedim ama sonuç sıfırdı.Hemde iki aracımdada aynı sonucu görünce saf hidrojeni yapmayı tasarlamaya başladım ve saf hidrojen sistemini yapıp taktığım andan itibaren %25 tasarruf ve ciddi oranda güç artışı elde ettim.Ve şu anda da tasarrufum %35 civarı.Olayın sırrı araçların motorlarının ateşleme zamanlasıyla alakalı bir durum.Hidroksijenin içindeki saf oksijen çok hızlı bir yanma tepkimesi verdiğinden dolayı motor olması gereken optimum patlama zamanlamasını yakalayamadığı için araç şaşırıyor ve tasarruf zorlaşıyor hatta fazla yakmaya başlıyor.saf hidrojende bile fazlasını verince fazla yakmasıyla bende karşılaştım ama düşük amperler ve motor hacim litre başına 125ml saf hidrojen yeterli tasarruf ve güç artışını yakalatıyor.Fazla verilen saf hidrojen çok ciddi güç artışı sağlıyor fakat tasarruf yapmıyor.Önemli olan denemeler sonucu optimum amperajı yakalamak.Ve biraz sabır.Ayrıca HHO daki patlama tepkisi dehşet verici bir hızlılıkta.Bunu matematiksel hesaplamayla düşünürseniz evdeki hesabın motorun patlama zamanında uyuşmadığını göreceksiniz.Bu işte fazla mantık aramayın lütfen.Mantık olarak düşünürseniz ne kadar çok hidrojen verilse okadar fazla tasarruf edilir gibi geliyor ama tam tersi işte.Bu yüzden yani.Deneme sonuçlarını buradan paylaşan arkadaşlarıma teşekkür ederim.
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 18 Nisan 2016, 02:09:25düşük amperler ve motor hacim litre başına 125ml saf hidrojen yeterli tasarruf ve güç artışını yakalatıyor.
HHO sistemlerde litre başı yaklaşık 0,16 lt tavsiyesine göre düşünürsek, içindeki saf oksijen çıktığında aslında motorun içine giden hidrojen miktarı hemen hemen aynı oluyor... sadece hidrojenle birleşik olan oksijenin hızlı yanmasını engelleyebiliyoruz...
olmadı birde saf hidrojen denemesi yapalım... yeni hadefim bu olsun gari...
Bilgi paylaşımından dolayı herkese teşekkürler...
Mustafa bey tam öyle değil. denilen 125 ml saf hidrojen miktarı . ama siz buna birde yarısı kadar oksijen ekleyeceksiniz.
yani mesela 2000 cc araç için 250 ml saf hidrojen 125 ml oksijen toplamda 375 ml üretim yapılması gerekir. buna göre gerekli miktarı hesap etmelisiniz.
merakliadam bilgiler için teşekkürler
saf hidrojen için şöyle bir video buldum... çok karışık görünmedi... yalnız orada membran diye yazılan şey su geçirmez, ancak hava geçirir bir bez yada plastik türü galiba... forumda şemsiye bezinden yapılabilir diye birşey kalmıştı aklımda.... bunu denemeyi düşünüyorum... bakalım ne olacak... tabi deneme sürecim 1 haftayı rahat bulacaktır...
SAF HİDROJEN ÜRETİM VİDEOSU
Saf hidrojen jeneratör üretimi videosu (https://www.youtube.com/watch?v=g3LAX54Z2LY&list=PL7t_zNnA-NAllr8gI4CWKeMjxT6UoqViI)
Merhaba ;
Arkadaşlar burda yazdıklarım tamamen şahsım tarafından uygulanmış olaylardır. Oksijen oranı motor pistonu içersindeki oranına göre yanmayı hızlandırıyo hidrojen ise yanmayı tamamlıyor oksijen olmaz ise aracın dışardan çektiği oksijen işimizi görecektir .
Durum bu şekılde motor içerindeki Afr bozulur ise tasarruf olmaz Ornek verdıgım opel ne yaparsanız yapın tasarruf edemezsınız cunkı lambda herşeyı algılıyor ve afryı ayarlıyor . Dikkatınız çekmek istedıgım sey motora saf oksijen gonderıyoruz içinde azot karbon partıkur vb seyler yok %21 değil %100 saf oksijen buda ne yapıyor yanmayı hızlandırıyor araçta çekiş super ama tasarruf yok .
Bazn fızıksek kurallar yalan oluyor o yuzden uygulama cok ama cok onemlıdır . Benım prensıbım fızıksel kurallar baz alınıp yola cıkılması ancak sonuca şaşırılmamasıdır.
Siz hiç aracın farları açık olduğundan fazla yaktıgını gordunuzmu araç ne zaman fazla yakar klımayı actıgınızda 3-7 hb yuklendıgınızde o yuzden akım oranlarını oncekı yazıda ornek verdıgım gıbı zorlamaz ısenız akıma takılmaya gerek yok
Fazla h2 fazla tasarruf oranını değil zaten belırlı bır oranı belırlı bır araç marka model serısıne uygular isenız o marka model serıde tasarruf için o oranı baz alabılrsınız . Tabiki parantez ile motorda yururunde sıkıntı teşkil edecek bır durum olmıyacak
6 yıllık Tecrübeler ise konu sabittir .
Kolay gelsin.
Lambda sondasının doğrudan afr düzenleme gibi bi yeteneği yok ki. Lamdanın görevi gaz kelebeği potansiyometresinin ve hava debimetresinin bilgilerini okuyan beyin bilgileri teyit etmek icin kullanır lambdayı. Lambdaninda geçersiz olduğu durumlar var. Tam gaz kelebeği açıklığı ve ilk çalışma anı hatırladığım. Lamda zikaryumdiokdit esaslı seramik bir malzeme. Seramik ise 200 dereceden sonra oksijen iyonlarını geçirir. Lamda ise üzerindeki direncli ısı rezizstansı ile 250 derecede calsiyor. Lamda arızalı ise cogu sistemde aksaklık olucak. Hava debimetresi en başta. Turbo dizelde hava debimetresi arızasını bilirsiniz. Tam torka ihtiyacim oldugunda rampada veya sollamada arac gaz kesmesi gibi. Lambda ile hidrojenin cokta bağlantısı olmadığını düşünüyorum.
Alıntı yapılan: enfal - 18 Nisan 2016, 21:43:37Lambda ile hidrojenin cokta bağlantısı olmadığını düşünüyorum.
Enfal bey evet hidrojenle bağlantısı yok saf oksijenle bağlantısı var.
Bağlantıyı kursana. Arabanın beyninin saf hidrojrne göre yanma düzenlediğine inandır beni. Lamda ile saf hidrojenin bir bağlantısı olsa beyin bunu algılar. Ama böyle bir durum yok ki.
Yeni araçların eksozlarında oksijen sensörleri var bu oksijen denen maddeyi algılıyorlar.Ama hidrojen sensörleri yok ve olmadığı için de bunu pek algılama gibi bir durumu olamamakta hatta ayrıca hidrojen yanıcı bir madde olduğu için bu çok küçük miktardaki hidrojen aracın enjektörlerinin yakıtı püskürtmesiyle yanıp yok oluyor.HİDROJEN YANICI BİR MADDEDİR.Yanar yanar yanar yanar.Sanırım anlamak istemeyenlerde anlamıştır.Ayrıca dünyanın en küçük molekülü olup havadan 14,4 kat daha hafif bir elementtir ve ayrıca petrol yakıtlarına göre 1,33kat daha verimli bir yakıttır.
Lütfen matematiksel hesaplara dayanarak varsayımlarda bulunarak ve hatta saf hidrojenin yanışıyla hidroksijenin yanışı arasındaki farkı bile anlamayan veya deneylemeyen veya araştırmayan arkadaşlar biraz deney yaparak birşeyleri gördükten sonra yorum yapmaya çalışsınlar.Hidrojen işinde evdeki hesapla pompadaki hesap birbirini tutmaz.Matematiğin bittiği yerde hidrojen başlar :)
Arabanın beyni matematiksel hesaplara voltajlara dayanarak ,birimlere dayanarak çalışır.Bunu aracın beynine hissettirmeden yapmanın yolu saf hidrojenden geçiyor ki onun bile fazlası aracın fazla yakmasına sebeb oluyor.Deneylerimle sabittir.Deneyleyen varsa konuşsun ve sonuçlarını aktarsın.Klavyeden hidrojen gazı çıkmıyor.Deney yamak ve görmek lazım.
Kardeş ben bu sektörün en tepeden en aşağıya herkesle irtibattayım. Renault yedek parça satışı yapıyoruz. Türkiye genelindeki çoğu toptancı her hafta ziyarete geliyor. Ben bunu soruyorum ve bilen her ağızdan dinliyorum. Tecrübe ise 40 yıllık ustalarla her dakika ticaret içindeyim. Sizin o tartıştığınız bütün parçalar elimin altında. Her gelen ustada arızasının sebebinide anlatyor. Kardes sen insanları küçümser tavrla ve laf sokmaya calsmayla ticaret yapamassn. Bu senin cahilligin. Esnaflık boyle olmaz birader. Sen sanayide esnaflık yapmamssn galiba.
hocam 170 sayfadır söylenenleri, yazılan ve çizilenleri toparlayacak olursak ortaya nasıl bir helva çıkar, toparlayacak olursak nasıl yapmalıyız. plakaların ebatından ve sayısından aralarındaki mesafeye, elektrolit asit su yüzdesinden verilecek olan gerilim ve amperajına. hidrojeni tek başına mı vericez yoksa oksijenle beraber mi? , benim arabam 1,4 dizel 2013 auris, pwm devresini ben mi yapıcam hazır var mıdır? , başka aklıma gelmeyen sorular da vardır elbet. sistemi ben de yapmak istiyorum bir abim Allah rızası için toparlasın
ortaya güzel bir helva çıkıyor sn karadenizli. ;) yalnız hobi olarak uğraşmak isterseniz tabikii kimse sizi tutamaz. ancak aracınız iyi bir araç. amatör bir sistemle uğraşmayın. paraya kıyın 8) -gerçek diyorum- profesyonel bir hizmet alın. forumda ve internette bir çok arkadaş ticari olarak üretim yapıyorlar. araştırın cebinize ve aracınıza uygun bir sistem kullanın derim nacizane teklifim.
genede tabikii iş size kalmış. :)
Karadenizli arkadaşım. Ben samsun bafra sanayisindeyim. Hobi olarak ugrascaksan yardımcı olucsk meraklı esnaf cok burada :)
Alıntı yapılan: enfal - 24 Nisan 2016, 12:00:57kardeş sen insanları küçümser tavrla ve laf sokmaya calsmayla ticaret yapamassn. Bu senin cahilligin. Esnaflık boyle olmaz birader. Sen sanayide esnaflık yapmamssn galiba.
forumda bu tür yazıları bende tasvip etmem enfal bey ancak bizim tepkimiz tecrübe edilmeden ezbere yorumda bulunulması söz söylenmesi.
başımdan yeni geçen bir olayı paylaşayım. geçen tanıştığımız bir arkadaş var. hatta burdur otomotivde okuyor. opel marka aracına kendi yaptığı hho sistemini takmış ,beygir arttığını ama sonrasında ise söktüğünü söyledi . konu hakkında aracının başında konuştuk. kendisi emme manifoldunda hava debimetresinden önce hho yu verdiğini söyledi ancak bu sefer aracın çok yaktığını sonrasında verdiğinde ise egzosdaki sensörün çıkışta fazla oksijen algıladığını ve arabanın beyninin karıştığını kendi farketmiş ve anlamış. ben saf hidrojeni anlattım. hava debimetresinden önce veya sonra sorun olmaz. zira hidrojen sensörü yok araçta. zaten hidrojene değil malumunuz oksijne bakıyor sensör. konu kafasına yattı ve doğru dedi. zira kendi olayı tecrübe edip deneyimlediği için bahsedilen hususu rahatlıkla anlayabildi. işte yeni nesil araçlarda saf oksijen bu açıdan sensörleri olumsuz etkiliyor. ama bu hususu söylediğimizde hemde otomotiv mezunu birisinin konuyu anlamaması bize garip geliyor.ezbere yorumda bulunmasıda kızdıryor açıkcası.
özetle bizim burada rahatsız olduğumuz husus ezbere söz söylenmesi. başka bir şey değil. biraz emeğe saygı lütfen.
Alıntı yapılan: enfal - 22 Nisan 2016, 22:06:26Bağlantıyı kursana. Arabanın beyninin saf hidrojrne göre yanma düzenlediğine inandır beni. Lamda ile saf hidrojenin bir bağlantısı olsa beyin bunu algılar. Ama böyle bir durum yok ki.
zaten bizim dediğimizde bu.saf hidrojenle aracın beyninin bir ilgisi yok. öyle bir sensörde yok. azot sensörü olmadığı gibi. ama oksijen sensörü var ve onunda ayarı normal havadaki yüzde 21 e göre ayarlı.
Kardeşim % 21 diye bi orana ayarlanan sensör yok araç üzerinde sallama bunu. Lamda ne okuduysa zaten silindirdeki oksijen odur. Tek egsozlu arabada 2 lambda vardır. Katalizörden önce ve sonra. Katalizörün görevini yapıp yapmadığını ölcen. Eski araclarda bi tane lamda vardır yanma sonu değerlendirmesi yapar. Zengin karışımda yanmayan yakıtı hesaplıyor. Hidrojenle ilgisi yok
Suyun içerisinde saf olarak hidrojen ve oksijen gazları bulunur ve bu sudaki oksijeni havadaki oksijen oranıyla aynı zannetmeyelim aralarında çok fark var.Havadaki oksijen oranı %21 ama sudaki oksijen oranı saf oksijendir.%100 yani.yaklaşık 5 katı saflıktaki bir oksijeni motora sokarsak aracın sensörleri bunu anlar ve ecu ye ona göre sinyal gönderir.Tabiki aracınız eski sistem karbüratörlü bir araçsa bunu anlayabilecek bir ecu zaten yoktur.Ama yinede fazla verilen hidroksijen gazı aracın motoruna zarar verebilir çünkü patlayıcı bir gazdır ve yanıcı bir gaz değildir.patlar!Siz siz olun saf hidrojeni denemeye çalışın derim.saf hidrojende yeni araçlarda sensör sorununa rastlanmamıştır.Tecrübeyle sabitlenmiştir.
Karedşim siz ikiniz şirketmisiniz. Yalan yalnış atıp tutuyonuz. Biraz dürüst olun. Tecrübeymis. Ben çocukluğumdan beri sanayideyim. Elini yağlamaktan korkanlar burada tecrübeden bahseder olmuş. Saf hidrojen tutturmusşunuz araç algılıyormuş falan. O arabayı tasarlayan mühendisler bu kadar rahat açıklama yapamıyor. Gelmişsin sensörler algılıyormuş. Ben sattığım turbonun bile motor yağından dolayı garanti dışı kaldı. Siz kullanın hidrojeni. Garanti dışı kalan her parçanın artık garantiyi sen verirsin.
Tecrübelerimi videolarla ispatlıyorum. Montajlar yapıyorum. Müşterilerimin hepside memnun. Sende birazcık ellerini kirlette bir hidrojen jeneratörü sistemi yapmaya çalış ve deneyimlerini yaz.Çin malı turbo satarsan bozuluverir.Benim yaptığım saf hidrojen jeneratörü sistemi tamamen benim ürettiğim bir jeneratör ve herşeyine garanti veririm. Oturda biraz yurdun için üretici olmaya çalış.insanların alın terine klavyeden kılıç sallama. Hiçbirşey bilmediğin bir konuda burda yalan yanlış yazılar yazıyorsun. Sanayiciymişsin ya bari sanayide ellerin yağ içindeyken bir fotoğraf paylaşta inanalım sana.insanlara faydalı olacak birşeylerle uğraş.millete bilip bilmeden deneyimleyip gözlemlemeden sallamayın yorum yapma.burası hidrojen ile ilgili bir forum bölümü. Bildiğin doğruları yaz sallama bulaşma.
Alıntı yapılan: enfal - 27 Nisan 2016, 22:22:20Kardeşim % 21 diye bi orana ayarlanan sensör yok araç üzerinde sallama bunu. Lamda ne okuduysa zaten silindirdeki oksijen odur. Tek egsozlu arabada 2 lambda vardır. Katalizörden önce ve sonra. Katalizörün görevini yapıp yapmadığını ölcen. Eski araclarda bi tane lamda vardır yanma sonu değerlendirmesi yapar. Zengin karışımda yanmayan yakıtı hesaplıyor. Hidrojenle ilgisi yok
tamam hadi onu ben sallamayayım ama sende hidrojenle ilgili hususları sallama. >:(
bu nasıl bir iletişim şekli yahu. mahalle ağzıyla forumda konuşuyoruz. >:(
Kardeşim çin malı turbo olsa keske sorun yapsn bozulanı çöpe atıp yenisini veriyoruz :) Sanayide kimse plaza ağzı ile konuşmuyor. Sizin sallama dediğiniz her kelime ile ben yüksek başarı belgesi aldım. Tek çakal siz misiniz bu piyasada? Zaten size kadar çok kurt çakal var. Anca forumda youtube da satış yaparsınız. Piyasada malına güvenen kaç bireysel toptancılar var. Yap bin tane ürün minibüsle gez. Adam gibi de adam olan yürüyüp gidiyor zaten. Sen neden forumdasın. Adamlar sadece kapı kolu nu dükkan dükkan gezip satıyorlar. Sen anca netten. Bi kaç kerizle gecinip gitmek amacın. Büyük pazarda avlanacağını patlayacağını biliyon.
Sıkıntın ne koçum senin.Benim malımın dünyada rakibi yok sen ne konuşuyon be.Biraz araştırsan anlarsın ama sen o belgelerle bi halt öğrenememişsin.Bendede 2 tane üniversite diploması var ama bi halta yaramıyor.Önce adam ol şurda saygı çerçevesinde birşeyler paylaşılıyor adamın asabını bozma.Terbiyeni takın.Benim reklama ihtiyacım yok zaten.Ürettiğim malı dünya kabullenmiş sen ne konuşuyon.Yurtdışına gönderdiğim malların belgesinimi sokuyum gözüne.Bidaha burdan konu ile alakasız yazılar yazmamanı tavsiye ederim ve banada hiç bulaşma.Senin hayatın kadar sanayide toz yutmuşluğum var haberin olsun.
Dünyada rakibi olmayan xwooferx :) eyvallah başkan sende sıkıntı varsa bafra sanayisinde çòzeriz :)
Kaliteli mal her yerde kendini gösterir :) :) :)
Malın iyisi bi pavyonda bide sende zaten :)
Arkadaşlar Merhaba...
(http://g02.a.alicdn.com/kf/HTB18iWAJXXXXXcxXFXXq6xXFXXXP/Nemlendirici-%C5%9Fi%C5%9Fe-oksijen-konsantratörü-modeli-do2-5am-5AH-8-8AH.jpg)
1-) ben denemek için bir bubler sistemi yaptım. alev gelirse suda durdurulsun, elektroliz kabına ulaşamasın diye....
alev ile yaptığım ilk testte kab bir anda parçalandı. parçalanmak ne demek... param parça oldu :) Allah tan kimseye birşeyler olmadı.
kabın teknik detaylarına baktığımda 6 bar basıncın üzerinde emniyet subabı bile var... yani en az 6 bar basınca dayanıklı....
bu kab olası geri gelen alevi kesemiyorsa sizler nasıl bir çözüm buldunuz? hangi kabları kullanıyorsunuz?
geri tepmeler için bulmuş olduğunuz bubler sistemlerini nelerle denediniz? çözüm ürettiniz?
2-)bubler için kullandığım oksijen nemlendirici kabında motor çalışmaya başladıktan bir müddet sonra içindeki suyun tamamı hidrojen su tankı tarafından çekildi... dolayısıyla su dolu kab su çekildiğinden dolayı bir işe yarayamaz..
bubler sistemini nasıl çözmeliyiz. veya alev tutucu işini nasıl çözmeliyiz.
3-(http://images.slideplayer.biz.tr/12/4126080/slides/slide_11.jpg) bu aparat ile suyun bublerden geri çekilmesini engelleyebilir miyiz?
4-) birde alev kesici olarak kullanılan YILDIZ 1018 (CHECK VALF) ürününü test eden var mı?
flashback , alev tutucu olarak kullanılan bu üründe beni rahatsız eden şey: "100 derece üzerinde emniyet için kullanılan lehim erir ve cihaz kullanılamaz hale gelir, yenisinin alınması lazımdır." şeklinde bir ifade var... bu ilk gelen alevde bu cihaz değiştirilmelidir anlamına mı gelir? test eden varsa söylerse mutlu olurum.
(http://www.dokucuoglu.com/uploads/productsimages/eead2c0d-e5e6-437d-bdce-42c4f92d07206.jpg)
5-) hidrojen sistemi kullandığı için aracı bozulan yada patlayan, yanan bir olay var mıdır?
Tüm cevaplar için teşekkürler...
Kardeşim hho ile 6 barlık kabı patlattıysan süpersin. Üniverstedeki deneylerimizde enjeksiyonun püskürttüğü 3 barlık basınca ulaşmak için birçok deney yaptık. Ancak vanalı ve barometreli çelik kapta minimum 5 dakikada birikti. Ayrıca gösterdiğin pnomotik valfin elektroniği abs sisteminde var. 0-3-5 amper ile basıncı sabitliyo, basıncı artıyor ve basıncı azaltıyor. Gerek duyacağın bi durum olursa bunu araştır.
Alıntı yapılan: enfal - 30 Nisan 2016, 21:41:33Kardeşim hho ile 6 barlık kabı patlattıysan süpersin. Üniverstedeki deneylerimizde enjeksiyonun püskürttüğü 3 barlık basınca ulaşmak için birçok deney yaptık. Ancak vanalı ve barometreli çelik kapta minimum 5 dakikada birikti. Ayrıca gösterdiğin pnomotik valfin elektroniği abs sisteminde var. 0-3-5 amper ile basıncı sabitliyo, basıncı artıyor ve basıncı azaltıyor. Gerek duyacağın bi durum olursa bunu araştır.
enfal hocam yetenek bu işte :) resimdeki kap param parça oldu...
hababam sınıfına döndü ortam "bu sefer neden patladı bende bilmiyorum"
peki bubbler sistemi olarak neler kullanıyorsunuz?
yada kullanıyormusunuz? gerek var mı?
Alüminyum olmasa kalörifer radyatörü kullanmayı düşünüyorum :) bubbler den daha ucuza mal ediliyor hemde soğutucu özelliğinden çok soru işaretleri var :) yalıtıma geçmesi vb.
Şimdi sana diyecekler saf hidrojende böyle bir problem olmaz diye :) tek yönlü bir valf kullanırsan çözebilirsin :) hatta dışardan oksijen tutucu özelliği kazandırabilmende imkansız değil.
hayır öyle demiyecez arkadaşım boşuna sevinme. yeteri kadar anlattık.
anlayana sivri sinek saz anlamayana davul zurna az. veya her kes istediğini deneyimleyebilir. hidrojenle ilgili çalışmaları destekliyoruz. ister saf olsun ister karışık.
mustafa bey öncelikle bu patlama vesilesi ile hidroksijenle yakından tanışmış oldunuz hayırlı olsun.yıldız markayı kullanabilirisiniz. sıkıntı yok. dereceden kasıt ortam sıcaklığı olabilir. zira bu geri tepme valfi çok defa kullanıldığı halde ve geri tepmeler yaşadığı halde sıkıntı olmuyor.
bubler daki su geri çekiliyorsa dizaynda bir sıkıntı olabilir.
Alıntı yapılan: merakliadam - 02 Mayıs 2016, 00:58:12mustafa bey öncelikle bu patlama vesilesi ile hidroksijenle yakından tanışmış oldunuz hayırlı olsun.yıldız markayı kullanabilirisiniz. sıkıntı yok. dereceden kasıt ortam sıcaklığı olabilir. zira bu geri tepme valfi çok defa kullanıldığı halde ve geri tepmeler yaşadığı halde sıkıntı olmuyor.
bubler daki su geri çekiliyorsa dizaynda bir sıkıntı olabilir.
en kısa zamanda saf hidrojen denemeyi düşünüyorum...
saf hidrojen jeneratörünü bulabileceğim arkadaşlar FİYAT bilgilerini özelden bana geçerlerse sevinirim.
Alıntı yapılan: merakliadam - 02 Mayıs 2016, 00:58:12bubler daki su geri çekiliyorsa dizaynda bir sıkıntı olabilir.
(http://dahiweb.com/nemlendirici3.png)
resimdeki gibi bağladım...
ilk çalışmada gaz çıkıyor.. sonra rolantede veya araç durduğunda kabdaki su HHO sistemine doğru emiliyor. su tamamen bitiyor.
Pwr devresi kullanıyon mu? Elektromekanikte şönt işlemi vardır devreyi tamamen nötr yapan.
Alıntı yapılan: enfal - 02 Mayıs 2016, 19:50:39Pwr devresi kullanıyon mu? Elektromekanikte şönt işlemi vardır devreyi tamamen nötr yapan.
aracımda var... ancak okul için kullandığım deney setinde yok...
4-) birde alev kesici olarak kullanılan YILDIZ 1018 (CHECK VALF) ürününü test eden var mı?
flashback , alev tutucu olarak kullanılan bu üründe beni rahatsız eden şey: "100 derece üzerinde emniyet için kullanılan lehim erir ve cihaz kullanılamaz hale gelir, yenisinin alınması lazımdır." şeklinde bir ifade var... bu ilk gelen alevde bu cihaz değiştirilmelidir anlamına mı gelir? test eden varsa söylerse mutlu olurum.
(http://www.dokucuoglu.com/uploads/productsimages/eead2c0d-e5e6-437d-bdce-42c4f92d07206.jpg)
Bu alev kesiciyi benim dakikada 15 litre hho üreten sistemde kullandım. Gayet güzel çalışıyor sıkıntı yok. Güvenle kullanabilirsiniz. eriyip bozulma gibi bir durumda olmadı biçok kez parçaya kadar alev gittiği halde.
Alıntı yapılan: mustafasadoglu - 02 Mayıs 2016, 18:43:21(http://dahiweb.com/nemlendirici3.png)
resimdeki gibi bağladım...
ilk çalışmada gaz çıkıyor.. sonra rolantede veya araç durduğunda kabdaki su HHO sistemine doğru emiliyor. su tamamen bitiyor.
Bubler girişline bir akvaryum hava çekvalfi takarsanız problem kalmaz.
Alıntı yapılan: betelguz - 03 Mayıs 2016, 00:54:09Bubler girişline bir akvaryum hava çekvalfi takarsanız problem kalmaz.
çok ucuz bir aparat... güzelmiş...
teşekkürler...
Selamın Aleyküm arkadaşlar çalışmalarınızı ve paylaşımlarınızı severek takip ediyorum. Ama konu biraz yavan kalmış sanki. Bu işi başlatan arkadaşlar pek hiç yazmıyorlar artık.
Burda hidrojen den anlayan okadar çok arkadaş varki bize laf kalmıyor.
Diyeceğim bir sey yok uzun zamandır takip ediyorum. Paylaşımlarım oldu. Hücremi yaptım denedim. Falan filan. Paylaşımın olduğu yerde muhalefette olur bunu iyi bilirim. Daha ziyade yapılan çalışmalara yön verilse ben şunu yaptım ama şöyle bir sıkıntı var nasıl düzeltirim. bu nasıl olurdan gibi olaya yön verilmesi lazım diye düşünüyorum. Artık bu forumda herkes benim nacizane düşüncem hücre yapmay pwm yapma veya hazır alma aşamalarını geçtiler. Level atladık yani. Daha ziyade geliştirme yönünde paylaşımlarda bulunulmasından yanayım. Mesala ben hücremi yaptım. yeşil enerjinin başka bir formda yapıp kullandığı PWM devresini yaptım. hatta mayerin bile burda olan PWM devresini baskısı devresini de yaptım. ama şimdi sadece hidrojen ünite yapmak istiyorum. Ama bunun için formu takip ediyorum. Bu yönde paylaşımlara pek rastlamadım. Yardımlarınızı bekliyorum. membrandır falan ıvır zıvır malzemeler. Başınızı ağrıttım kusura bakmayın Hayırlı Cumalar olsun. Kazancınız bol ve bereketli olsun.
Alıntı yapılan: yeniacemi - 13 Mayıs 2016, 10:29:39hatta mayerin bile burda olan PWM devresini baskısı devresini de yaptım.
sn yeniacemi mayerin devresi ile ilgili çalışmanızın sonucu ne oldu acaba . paylaşabilirmisniz. verimliliği ne idi. kaç litre yi kaç wattla aldınız. teşekkürler.
Alıntı yapılan: merakliadam - 13 Mayıs 2016, 12:44:11sn yeniacemi mayerin devresi ile ilgili çalışmanızın sonucu ne oldu acaba . paylaşabilirmisniz. verimliliği ne idi. kaç litre yi kaç wattla aldınız. teşekkürler.
Kardeşim O devrenin baskı devresini çıkarttım. hazırladım bulabildiğim malzemelerini aldım ama. birkaç parça eksik kalınca tamamlayamadım. Hatta o kömür nüve üzerine sarımları falanda hazırlamıştım. Eğer elinde malzemeler mevcut ise çıkartmış olduğum baskı devresini gönderebilirim. Sağlıcakla kalın
neler eksik peki.
Hani bu frekanslar arasında seçim yapılan komitatörmüydü neydi çıt çıtlı üç kademeliydi yanlış hatırlamıyorsam onlardan bulamamıştım. Ama baskı devresi halen duruyor. Bu işi yapalı 2 sene kadar oldu. Eski araba karbüratörlüydü. Satılınca uğraşmadım ama yeniden kurtlar kımıldamaya başladı. ;D
ee şimdi onu ilave etseniz sistem çalışacakmı. :)
Alıntı yapılan: merakliadam - 13 Mayıs 2016, 18:01:22ee şimdi onu ilave etseniz sistem çalışacakmı. :)
işde göndereyim merakını sende bende giderelim olmazmı :)
olur inş. neden olmasın.
Otomobiliniz daha fazla yakıyormuş
27 Eylül 2015 Pazar, 01:02:24Güncelleme: 08:29:29
Volkswagen'in emisyon skandalını ortaya çıkaran ICCT, üreticilerin tüketim verilerinin de doğru olmadığını duyurdu. ICCT'ye göre yeni araçların tüketimi, broşür verilerinin yüzde 40 üstünde. Bu farkın kullanıcıya yıllık bedeli ise en az 1500 TL
Volkswagen, ICCT, Dizel otomobiller, emisyon verileri, Otomobiliniz daha fazla yakıyormuş
Mahmut SANCAK /
Küresel otomotiv sektöründe esen sert rüzgârlar dinmek bilmiyor. Geçen hafta patlak veren Alman Volkswagen'in (VW) emisyon skandalı dünya çapında büyük tepkilere neden oldu. Şirketin dizel motorların neden olduğu emisyon değerlerini yapay olarak düşürmek için yazılım geliştirmesi ve uygulaması tüm üreticilerin araçlarına yönelik broşürlerine bastıkları verilerin sorgulanmasına neden oldu. VoIkswagen olayını oraya çıkaran ICCT'nin (Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi) yayımladığı son rapor bu yöndeki şüpheleri biraz daha artırdı. Kuruluş üreticilerin emisyon verilerinin yanı sıra tüketime yönelik duyurdukları rakamların da gerçeği yansıtmadığını ileri sürdü.
ICCT'ye göre piyasaya yeni çıkan araçların kâğıt üzerindeki yakıt tüketimiyle gerçek hayattaki tüketimleri arasındaki makas her yıl biraz daha açılıyor. Son incelemeler, piyasaya yeni sürülen herhangi bir markaya ait aracın, broşürlerde yer alan değerlerin yüzde 40 üzerinde tüketim yaptığını gösteriyor. Bu ölçümlerde aracın süper benzin veya dizel olması da fark yaratmıyor. ICCT raporunda fazla tüketimin Mercedes'te ortalama yüzde 51, Audi ve Volvo'da ise yüzde 45'lere kadar çıkabildiğine işaret ediyor. Volkswagen olayını ortaya çıkaran adam olarak bilinen ICCT Avrupa Sorumlusu Peter Mock'un imzasını taşıyan rapora göre, AB yasalarının tüketime yönelik rakamları detaylı incelememesi üretici şirketlerin işini daha da kolaylaştırıyor.
Rakamlardaki sapma ise güven bunalımının yanı sıra bu araçları kullananlara her yıl fazladan benzin faturası ödemeleri anlamına da geliyor. Yapılan hesaplamalara göre bu sapma tüketicilere yıllık fazladan 450 Euro ödeme anlamına geliyor. Türk Lirası olarak ise bu rakam en az 1500 TL'ye denk geliyor. ICCT hem emisyon hem de yakıt tüketimine yönelik üretici verilerinin tüketiciler tarafından kuşkuyla karşılanması üzerine AB genelinde yeni test metotlarının belirlenmesinin gündeme gediğini vurguluyor. Buna göre AB'de 2017'den geçerli olmak üzere çok daha katı ve gerçek hayatla bağlantılı dayalı testler yürürlüğe girecek. Ancak AB genelinde otomobil üreticilerinin çok güçlü bir lobiye sahip olmaları bu yasaların da sulandırılabileceği yönündeki şüpheleri artırıyor.
İSVİÇRE VW DİZEL MOTORUNU YASAKLADI
İsviçre, emisyon testlerinde yanıltıcı sonuç veren Volkswagen dizel motorlu araçların satışını yasakladı. İsviçre medyasında yer alan haberlerde, İsviçre Karayolları'nın yürürlüğe koyduğu bu yasağın yeni, satılmamış ve tescil edilmemiş 180 bin aracı etkileyeceği ifade edildi. Böylece İsviçre, yeni Volkswagen dizel motorlu araçların satışını yasaklayan ilk ülke oldu. Yasağın, Euro5 emisyonu kategorisinde ve 2009 ila 2014 yılları arasında üretilen Audi, Seat, Skoda ve Volkswagen model dizel motorlu araçları kapsadığı belirtildi. Daha önce satılan araçların ise yasak kapsamında yer almadığı bildirildi. ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA), Volkswagen'in ABD'de sattığı bazı dizel motorlu araçların, yanıltıcı bir yazılımla emisyon verilerini çarpıttığını belirlemişti.
ABD DİZEL YERİNE ELEKTRİK İSTİYOR
Volkswagen'in (VW) geçen hafta patlak veren emisyon skandalının perde arkasına yönelik tartışmalar sürüyor. Ancak gerçek olan bir şey var ki o da ABD'nin dizel teknolojisine başından beri hiç ısınamaması. Ülkede 6-7 litrelik motor hacmine sahip dev arazi araçları bile süper benzinle çalışıyor. Tüketimleri ise 100 kilometrede 30 litreye kadar çıkabiliyor. Yeni nesil ise hibrit veya doğrudan elektrikli araçlara ilgi duyuyor. Devlet de dizel gibi AB'li bir teknolojiyi desteklemek yerine ABD'li Tesla'nın da bulunduğu elektrikli oto üreticilerine destek vermeyi tercih ediyor.
Selam millet uzun zaman oldu siteye girmeyeli
Si buharini yuksek isi île ayristirma yontemi hakkinda bilgisi olan varmi selamlar
sn maho normal elektrolizi biliyoruz ama bide böyle bir şeymi var :o ??? ??? ??? :)
Evet ilk deneyecegim şeylerden biride bu
bende biraz internetten baktım. ancak tam anlayamadım. yani buharın elektrolizindeki elektron hareketi nasıl oluyor acaba?
Yuksek isida yine ayrışıyor, olay bu
sn maho varmı bir denemeniz. sonuç vs nasıl. gaz üretme miktarı verimlilik. vs. teşekkürler.
arkadaşlar kolay gelsin konuyu uzaktan takip ediyorum bilgimin uzagında oldugu için yorumdan kaçınıyordum. fakat bu aralar aracımda verim nasıl arttırırım diye düşünüyordum, bununda en basitinden taze ve soğuk hava ile olacagından bahsettiler. benimde aklıma peltierle havayı filitre içinde sogutmak geldi akabinde 200 w lık bir fan ile filitreden içeriye daha fazla havayı girmeye zorlamak teorikte verim alınabilirmi
Alıntı yapılan: stk4221 - 03 Ağustos 2016, 10:36:45arkadaşlar kolay gelsin konuyu uzaktan takip ediyorum bilgimin uzagında oldugu için yorumdan kaçınıyordum. fakat bu aralar aracımda verim nasıl arttırırım diye düşünüyordum, bununda en basitinden taze ve soğuk hava ile olacagından bahsettiler. benimde aklıma peltierle havayı filitre içinde sogutmak geldi akabinde 200 w lık bir fan ile filitreden içeriye daha fazla havayı girmeye zorlamak teorikte verim alınabilirmi
Soğuk havanın verimi artıracağından eminmisiniz?
adnan hocam sıcak hava içersindeki oksijen soguk havaya göre daha azmış. bu yüzdendir ki soguk havalarda araç daha performe çalışıyor. turbo intercooler mantıgında da bu varmış acaba peltierle bu durum aşılabilirmi
Alıntı yapılan: stk4221 - 03 Ağustos 2016, 11:31:59adnan hocam sıcak hava içersindeki oksijen soguk havaya göre daha azmış. bu yüzdendir ki soguk havalarda araç daha performe çalışıyor. turbo intercooler mantıgında da bu varmış acaba peltierle bu durum aşılabilirmi
Peltier'in soğutma hızı buna yetmez kanaatindeyim
bende bu durumdan çekiniyordum :( havayı başka türlü nasıl soğutabiliriz. çekilecek akımıda göz önünde bulundurmalıyız hocam şuan 45 A akü var 60 A yükseltirim. şarj dinamosunu acaba kaç A akım verebiliyor. üretim tüketimi karşılamassa motora yük teşkil eder
Alıntı yapılan: stk4221 - 03 Ağustos 2016, 11:31:59adnan hocam sıcak hava içersindeki oksijen soguk havaya göre daha azmış. bu yüzdendir ki soguk havalarda araç daha performe çalışıyor. turbo intercooler mantıgında da bu varmış acaba peltierle bu durum aşılabilirmi
stk, benim araba soğuk havalarda daha zor çalışıyor. (zor start alıyor). Araç Doğan SLX tüplü. ama direksiyonun sol kısmında aşağıda
Jigle kolu var. onu çekersem daha kolay çalışıyor. soğuk havada daha verimli çalıştığından emin misin? hayır ben de bilmediğimden soruyorum. benim araç enjeksiyonlu - yarı otomatik yarı elle kumandalı jigle sistemli.
Lpg li araclar soguk havalarda calismasi sıkıntı cikarabiliyor. Normal araclarda ise hem yakit sisteminin donmasi hemde akünun mars basmasini kotu etkiliyor. Turbo mantigini inceledigin zaman bu mantik var
Anlaşıldı.
Bir video vardi bulamadim arabaya 4 benzinli hava motorunu birlestrip karburatorden iceri hava basiyorlar bir nevi turbo gibi aracda cok buyuk hp artisi oldu burdan esinlendim turbo isinide arastirdim mantiklari ayni
Sayin merakli , evet Yeni bir denemem olacak ileriki zamanlarda, hidrojeni tamamen farkli bir yontemle elde etme yoluna gidecegim, fakat bu sistem oyle evde yapilacak turden degil , tamamen Yeni bir boyut getirebilirim , tabiiki su aşamada maddi imkan ve gereksinimleri elde ettiğim zaman denemelere başlayacağımı , evet kesinlikle emin olduğum bir sistem
Şuan bir açıklama yapmak mantıksız olur ilerki zamanlarda paylasirim aslında pekte zorlu birşey değil çokta pahalı bir sistemde olmayacak tabiki elektroliz sisteminden biraz fazla olabilir ama sonuçta fazlasıyla verim alabilecegiz
arkadaşlar epeydir yazmıyorsunuz, çoğunuz çalışmalara ara verdi galiba, ben ise tasarrufun araca vereceği etkileri uzun vadeli araştırma aşamasındayım, örneğin başlangıçta %20 ler 30 lar alınıyor, ancak uzun bir aradan sonra motorun kompresyonuna etkiler ne olacak bu konuda hiç bir bilgi yok, uzun soluklu bir bilimsel çalışma yapılması şart oldu
bahsettiğiniz çalışmayı yapabilirseniz iyi olur sn efsaburak bey . ancak nerde nasıl varmı bir programınız?
kendi aracımda en az 2 yıl boyunca bunu takip edecem, bu konuda aracımı kobay olarak feda ediyorum, olumlu veya olumsuz bir şey çıkarsa burada onu paylaşırım
Yakıt tasarruf sistemimi düz bir şekilde kendim yaptım. Hatta arabayı patlattım. Allah'tan sadece hava filtresinin kapağı ve intercooler zarar gördü. Küçük bir masrafla toparladık. Ben sizler gibi elektronik bilgisi olan biri değilim.
Yaklaşık toplamda 5-6 bin km kullandım. Aracım 2007 model 1.3 dizel Multijet Fiat albea.
Uzun yol performansından çok memnun kaldım. Lakin bir müddet kullanımdan sonra plakalar arası contalarda sıkıntı yaşadım. 11 cm çapında yuvarlak conta kullanmıştım. Civataları ne kadar sıksamda, çok sağlam görünsede bir müddet kullanımdan sonra contalar sağa sola bir şekilde kaçıyor ve sistemdeki su boşalıyor.. contaları 10 cm e düşürdüm. Lakin bir müddet kullandım yine conta çıkmış. Daha fazla küçültemiyorum bu seferde plakaların deliklerine gelecek. bunu yerine farklı bir plan yapmayı düşünüyorum. yada plakaları yenileyeceğim. Ulaşmak isterseniz 5532499022. Deneyimlerim sonucunu yine yazarım.
Selamualeyküm arkadaşlar yaklaşık 2 haftadır bu konuyu araştırıyorum ve forumun 174 sayfasınıda okudum hobi olarak bu yakıt hücresini yapmak istiyorum inşaallah.
Konu ile ilgili bilgi ve tecrübelerini paylaşan değerli üyelere çok teşekkürler ellerine emeklerine sağlık.
Aracım 90 model suzuki swift 1.0 motor hücreyi yapabilirsem aracımda deneyip sonucu sizlerle paylaşmak istiyorum yavaş yavaş vakit buldukça bu işle ilgilenmeye çalışacağım.
Şimdi değerli forum üyrlerine sormak istediğim soru pwm ile ilgili, evet biliyorum bu konu çok konuşuldu hepsini okudum paylaşılan devre şemaları var ancak elektronik bilgime güvenmediğim için uğraşmayı göze alamadım ve çinden 30A pwm ile dikital ampermette sipariş ettim ürünler bunlar
(http://i.hizliresim.com/bkN7QV.png)
(http://i.hizliresim.com/yNbrW0.png)
Bu malzemelere ek olarak 12 volt akım sabitleyici düşünüyorum tavsiye edermisiniz eğer akım sabitleyiciyi uygularsam pwm den öncemi sonramı bağlamak daha doğru olur? Almayı düşündüğüm üründe bu
(http://i.hizliresim.com/l3n6Vb.png)
Akım sabitleyici için 15 dolar fazladan vermeye gerek varmıdır?
ihtiyacım olacak diğer malzemeleride araştırdım hepsini internetten tedarik etmek mümkün ancak 316L çelik plaka bulmak sıkıntılı sanayide lazer kesim işi yapan bi arkadaşıma danıştım 304 varda 316 bulunmuyo dedi onu birazdaha araştırıcam olmassa bi ara istanbula gidip bakıcam.
Plakaları tedarik ettiğimde hangi ölçüleri ve kaç plaka hücre tavsiye edersiniz 1.0 motorlu aracıma 150ml civarı gaz vermem gerekiyor sanırım bunun için olabildiğince düşük amperde çalışan ve ısınma sorunu yapmayacak bi hücre yapmak istiyorum.
Şimdilik bu kadar fabrikada vardiyalı çalışıyorum vakit buldukça ilerleme kaydetmeye çalışacağım.
8)
Sayın frkblckbnd arkadaşımız bunları yazmıştı fakat sonradan silmiş nedense.Ben buraya alıntı yapıverdim ki mal gibi aşağıdaki yazdıklarım durduk yere yazılmış sanılmasın.Daha okadar kafayı yemedim çok şükür.Buyrın arkadaşın yazdıkları ve alttada benim cevabım: ( aleykumselam aykansin bana sorarsan 12v sabitleyiciye ihtiyacın yok zaten hho sistemleri öyle arabadaki bir iki voltluk oynamadn etkilenmz ki bu aldığın pwm gayet kaliteli ve bildiğim kadarıyla regüleli bir pwm. hho sistemini kendi aracımda binlece km kullandım ve kendi üretimim olan hho hücresiydi çeşitli boyutlarda hücre yaptım ve çeşitli çelik mazeme kullandım sonuçlar çok bi farklı olmuyor hho için araca çok ciddi zararlar verir diyenlerin çokta birşey bilmediklerinide gördüm çünkü tecrübeyle sabitledim illa saf hidrojen sistemi kullanın deyipte elindeki sistemi faiş fiyatlara satmaya çalışanlarda oldu sanırım halen var tüm mazemesi dahil 400 lirayı geçmeyecek bir sisteme binlerce lira isteyenler oldu saf hidrojen jeneratöründe kullanılan membranın hangi maddeden yapıldığını devlet sırrı gibi saklayıp sanki kendi imalatıymış gibi saklayanlarda oldu saf olmayan hho sistemi aracımda kullandığım süre boyunca hem motor temiz kaldı hem performansı arttı hem yakıt tasarrufu sağladı şimdi yeni bir tasarım üzerinde çalışıyorum bana ulaş aklındaki tüm soruları yanıtlayayım hemde DEVLET SIRRI muhabbeti ve MADDİ bir talepte bulunmadan her haltı ticarete dökenlere ince bir selamım olsun.)
Şimdi burdan sonrasıda benim arkadaşıma cevabımdır:
Konuyu takip eden arkadaşlar burada bahsi geçen arkadaş ben olmaktayım.Devlet sırrı gibi membranın ne olduğunu söylemeyen arkadaş benim yani anlıyacağınız.Bu arkadaşımız benden bir saf hidrojen hücre satın aldıktan sonra dersine iyi çalışmış açmış onu bir güzel nasıl yapıldığını görmüş.Söylememe gerek yok anlıyacağınız.Artık arkadaş bu konunun uzmanıda olmuş aynı zamanda. Burdan istediğiniz bilgiyi ondan edinebilirsiniz demek istiyor. Hatta size belki 400 liraya saf hidrojen jeneratörü bile yaparmış herşey dahil. İlk müşterisi benim :) Yaparsa alacam :) Ama benim o paraya malım yok. Faiş fiyata Mercedes alıp binende var ve benim malım benim gözümde Mercedes kalitesinde.Şahine binmek isteyene şahin de var piyasada.Bu güzel arkadaşa sorun bakalım yapabildiği bir saf hidrojen fotoğrafı veya videosu varmı.Varsa koy buraya herkes senin harika saf hidrojen jeneratörünü görsün. Klavyeden hidrojen jeneratörü yapmak kolay tabii.Saf hidrojen jeneratörünü benden aldığını ben biliyorum.Ne zaman ne şekilde nasıl benden aldığınıda biliyorum. Normal HHO hücresini herkes yapar ama saf hidrojen çok meşakkatli bir iş. Sadece bir tane saf hidrojen jeneratörünü yapıyım deyip yapana kadar harcanacak para benden alınacak parayı geçer. Tecrübe eden arkadaşlar var bu forumda. Yazarlarsa sevinirim. Ben hem HHO hemde SAF hidrojen jeneratörünün ikisininde ciddi anlamda üreticisiyim. Sizlere yüzlerce fotoğraf video koyabilirim. Tecrübe gırtlak dolu anlıyacağınız. HHO nun aracınıza zarar verebilir dememizin sebebi patlayıcı bir gaz olmasından dolayıdır.Saf hidrojen kesinlikle patlama riski olmayan yanıcı bir gazdır.İki gaz arasında Dünya kadar fark var. HHO Tecrubesi ve bilgisi olmayan arkadaşların başını ciddi oranda derde sokabilir.Mesela kontak açık unutulduğu zaman gazın manifoldda ve hava filitresi bölümünde birikmesi sonucu ilk çalıştırmada orada çok büyük bir patlama olacağındandır.Sonuç silindir kapağını elinize alırsınız.Konunun ciddiyetini bilen onuda deneyebilir tabiki.Benim saf hidrojen sisteminde kesinlikle böyle bir olay söz konusu dahi olamaz çünkü benim sistemimde kontak istediği kadar açık kalsa bile gaz manifolda gitmeyecektir ta ki araç çalışmaya başlayana kadar. Tecrübeyle edindiğimiz teknik bilgiler doğrultusunda artık hiç problemsiz yıllarca sıkıntısız çalışabilecek ürünler yapmaktayım. Yaptığım hiçbir hücrenin suyu iki günde kahverengi renge dönüşmüyor ve devamlı tertemiz şekilde kalıyor ve buda hücrenin yıllar boyu sıkıntısız kullanılabilmesini sağlıyor. Hücre eğer suyu kahverengi bir renge dönüştürüyorsa bilinki kullanılan materyaller elektroliz işlemine uygun olmadığındandır ve o hücrenin ömrü bir ay bile gitmez. Burdan bana ulaşan birsürü arkadaşa yardımcı olmuşluğum vardır. Hatta buradan birisinin Peugeot 407 sine hücre taktım bir yıl oldu. Arkadaş daha önce burada ilk izlenimlerini belirtmişti hatta okuyorsa bir yıl sonraki izlenimlerinide dile getirirse memnun olurum. Çünkü hala kullanmakta.
Uzun lafın kısası arkadaşlar meyve veren ağacı taşlarlarmış :) Mazot olmuş kaç lira ,elbetteki tasarruf için uğraşmak zorundayız ama az ama çok.Çaba vermeden yol katedilmiyor. Çok şükür artık bu işte yeteri kadar tecrübe sahibi olduk. İsteyenede seve seve yardımcı olurum ve olmuşumdurda.
Sayın XWOOFERX'e ayrıntılı açıklamaları için çok teşekkür ederim. Yazısında sözünü ettiği 1996 model Peugeot 407 2000 cc otomatik vite aracın sahibiyim. Aracı Ocak 2016' aldığımda 196500 km.de idi. Araba ile şehirde dolaşırken akaryakıt müşüründe ibrenin hareketini izleyebiliyordum. Yani gaza bastıkça ibre sola kayıyordu, o derece bir harcama vardı. Manuelde yakıt harcamaları şehir için 100 km 9,5 ken, ben elektronik panelde özellikle Ankara, Dikmen semtinin dik yokuşlarında 12-22 harcama görüyordum. iki ay internet araştırması yaptım, yurtdışı dahil çok sayida kişi ile görüştüm, HHO dahil bir çok tasarruf sistemini inceledim. Sonunda aklıma yatan XWOOFERX'in saf hidrojen uygulamasını otomuza monte ettik. Şu anda 215000 olduk. Bu sürede ehir içinde harcamam 8-9'a ve şehir dışı harcamam 6-7 aralığına düştü, aracın permorfansı arttı, dizel araç olmasına rağmen emisyon sıfıra yaklaştı. Muayenede hiç bir problem yaşamadım. Bu sürede imalatçı/montajcı ekip asgari ayda bir arayıp sistemi denetlediler, kullandığım saf su ve saf suya dönüşüm sağlayan kimyasalları ücretsiz temin ettiler. bu sene çok çetin geçen kış şartlarında yapmam gerekenler konusunda bilgilendirdiler. kısacası böyle bir satış sonrası hizmeti (60) bu yaşıma kadar hiç bir müesseseden görmedim. Huzurlarınızda kendilerine şükranlarımı sunarım. Ekibin youtube'ta uygulamalarını sürekli izliyorum. Buradan öğreniyorum ki sistemi geliştirmekteler. Yeni sistemin de ilk alıcısı olarak adımın birinci sıraya yazılmasını dilerim. Yeni bir araç aldığımda 0 kilometre de olsa bu sistemi taktırmayı düşünüyorum. hem ülkemizin ve hem de dünyanın tasarrufa olduğu kadar temiz havaya da ihtiyaçları gün geçtikçe artmaktadır. saygılarımla.
Sayın XWOOFERX cevabınız ve ilginiz içn teşekkürler forumda daha önce verdiğiniz bilgiler içinde ayrıca teşekkürler ben forumu baştan sona okudum kendimce gerekenleride not aldım saf hidrojen olayını düşünmüyorum çünkü o membran denilen malzeme çok pahalı ve sizinde açıklamalarınızda belirttiğiniz gibi tek seferde ayarını tutturup gazları karıştırmadan elde etmek oldukça zor olmalı.
Sayın Betelgüz bey'in paylaştığı hücre voltaj hesaplayıcı tablosuna baktığımda düşük amperden yüksek gaz üretiminin plaka sayısını arttırmakla mümkün olduğunu görüyorum zaten daha önceki araştırmalarımdada bunu okumuştum 10x10 cm plakalar kullanmayı düşünüyorum ve 4 takım 21 plakadan oluşan bir hücre yapmayı düşünüyorum plakaların conta hariç iç yüzey alanı dairesel olarak 3 inç olacak.
Malzemelerin çoğunu tedrik ettim dün istanbul ümraniye DES sanayi sitesindende çelik levha aldım 316L yoktu ancak korozyona daha dayanıklı 316Tİ çelik levha vardı ondan aldım 316L den üstün yanı içerisinde titanyum alışımlı olmasıymış conta olarak 3mm saf lastik alıcam acaba ilerde sorun teşkil ederimi bilemiyorum aslında bu iş için nitril lastik daha uygun anladığım kadarı ile fakat o biraz pahalı olduğu için normal lastik levha sipariş ettim hücrenin dış kabı içinde 2cm kalınlıkta polietilen (et kesme tahtası olarak satılıyor)
aldım.
Şu an tek eksiğim ana tank olarak kullanacağım su kabı onu nasıl birşey almalıyım bilemiyorum kostik in zamanla delmeyeceği kimyasala dayanıklı ve üzerine delikler açıp hortum rekorlarını sabitleyebileceğim kab olmalı ve kaç litrelik kab kullanmalıyım bilemiyorum aklımdan geçen protein tozu çalkalamak için kullanılan shaker ler var ünlü alışveriş sitesinde 7,5 tl ye satılıyor 700mm kapasitesi var bir adet ana tank için bir edette bubler için alsam olurmu acaba kostik bu kabları delermi deniyeceğim.
Ana tank için su kabı tavsiyesinde bulunan olursa ve nerden bulabileceğimi çok memnun olurum cam suyu kabı almak istemiyorum 40-50 tl ye satılıyor ben 2 adet sistem yapacağım maliyeti fazla olur.
Evet arkadaşlar şimdilik pek ilerleme kaydedemedim söylediğim gibi çelik levhayı daha yeni alabildim contalık lastiğide civatalar ve çeşitli malzemeler ile birlikte sipariş ettiğim hırdavat sitesinin kargo yapmasını bekliyorum pwm devresi ve amper göstergesi dün geldiilk kez çinden verdiğim bir sipariş bu kadar erken elime ulaştı 20 günü bile bulmadan.
İnşaallah 1-2 gün içinde çalışmalara başlayabilirim sistemi iki araç için yapmayı düşünüyorum birisi benim suzuki swift 90 model 1000cc aracım için diğeri ise babamın 77 model 1600cc ford taunus için :D bu arada suzuki ortalama olarak uzun yolda 7 litre civarı şehir içindede 8.5-9 litre civarı lpg tüketiyor dün istanbuldan gelirken 19 krş felan yaktı.
Sayın Aykansin, doğru yolda gidiyosun desem yanlış olur yanlış yolda gidiyorsun desemde yanlış olur ama ben burada doğruları yazdıkça taşlanır olduğum içinde artık herkes denesin görsün diye düşünerek sessiz kalıyorum.Ben iki yıl iki araçta hho yu denedim ve biraz beceriksiz biri olduğum için tasarruf elde edemedim.Kabahat hho da değil bende :) Saf Hidrojen Jeneratörümü taktığım ilk andan itibaren tasarrufu yakaladım.Oda saftirik biri olduğumdan heralde :) Burada ben sadece deneyimlerimi paylaşıyorum. Amacım burdan birilerine birşeyler satmak filan değil. Öyle olsa HHO hücresinin kralını yapar buyrun size hho hücresi derim.Gerçi ürün gamımda hho hücrelerinide üretiyorum ama tasarruf amaçlı değil hho kaynak makinası veya karbon clean makinası ve özel siparişler için. Siz yinede çalışmalarınızı yaparken benim dediklerime kulak asmayın deneyin ve görün çünkü bu size bu sistemle ilgili bir miktar deneyim yaşatacaktır. Yalnız lütfen hho sisteminiz bittikten sonra da burda tüketim ve tasarruf varmı yokmu bir yazarsanız herkes de tarafsız bir yeni deneyici olarak belki sizin sözlerinize inanırlar. Yalnız hücre ölçünüz biraz küçük. Isı problemi olabilir çünkü hücredeki su dolaşma alanın 3'' çok küçük buda ısıya sebep olur. Zaten deneyince anlayacaksınki çok ısı oluşacak. Su kabını pvc borulardan yapabilirsin ama sakına cam kavanozdan filan yapma.700 ml su o ölçüdeki hücre için çok az.Bari biraz su miktarın çok olsunda ısıyı biraz dinginlemiş olursun.Kullandığın her materyal KOH dayanıklı olması lazım yoksa çok uğraştırır. Yinede soracağın birşey olursa yaz.
Alıntı yapılan: XWOOFERX - 01 Mart 2017, 01:37:39Sayın Aykansin, doğru yolda gidiyosun desem yanlış olur yanlış yolda gidiyorsun desemde yanlış olur ama ben burada doğruları yazdıkça taşlanır olduğum içinde artık herkes denesin görsün diye düşünerek sessiz kalıyorum.Ben iki yıl iki araçta hho yu denedim ve biraz beceriksiz biri olduğum için tasarruf elde edemedim.Kabahat hho da değil bende :) Saf Hidrojen Jeneratörümü taktığım ilk andan itibaren tasarrufu yakaladım.Oda saftirik biri olduğumdan heralde :) Burada ben sadece deneyimlerimi paylaşıyorum. Amacım burdan birilerine birşeyler satmak filan değil. Öyle olsa HHO hücresinin kralını yapar buyrun size hho hücresi derim.Gerçi ürün gamımda hho hücrelerinide üretiyorum ama tasarruf amaçlı değil hho kaynak makinası veya karbon clean makinası ve özel siparişler için. Siz yinede çalışmalarınızı yaparken benim dediklerime kulak asmayın deneyin ve görün çünkü bu size bu sistemle ilgili bir miktar deneyim yaşatacaktır. Yalnız lütfen hho sisteminiz bittikten sonra da burda tüketim ve tasarruf varmı yokmu bir yazarsanız herkes de tarafsız bir yeni deneyici olarak belki sizin sözlerinize inanırlar. Yalnız hücre ölçünüz biraz küçük. Isı problemi olabilir çünkü hücredeki su dolaşma alanın 3'' çok küçük buda ısıya sebep olur. Zaten deneyince anlayacaksınki çok ısı oluşacak. Su kabını pvc borulardan yapabilirsin ama sakına cam kavanozdan filan yapma.700 ml su o ölçüdeki hücre için çok az.Bari biraz su miktarın çok olsunda ısıyı biraz dinginlemiş olursun.Kullandığın her materyal KOH dayanıklı olması lazım yoksa çok uğraştırır. Yinede soracağın birşey olursa yaz.
Sayın XWOOFERX değerli yorumlarınız için teşekkür ederim eski konulardada saf hidrojenin önemini ne kadar çok dile getirdiğinizi gördüm ancak dediğim gibi ben bu sistemi deneyip görmek istiyorum saf hidrojen jeneratörü yapacak tecrübem olmadığı gibi hazırını alacak bütçemde yok şu an.
Önceki mesajımada belirttiğim gibi 90 model suzuki swift ve 77 model ford taunusta sistemleri deneyeceğim inşaallah, mazlemeleri tam olrak tedarik etmeye çalışıyorum sonuçları burada paylaşacağım biraz zamana ihtiyacım var.
Size birkaç sorum daha olacak hücre boyutu çok küçük olur demişsiniz ben daha plakaları kesmedim istediğim ölçüde kesebilirim 21 plaka hücre için plakaların conta iç yüzey boyutunu ne tavsiye edersiniz ? Conta olarak 3mm saf lastik kullanıcam kısa vadede sorun teşkil edermi bu malzemeyi hiç denedinizmi?
Sayın Aykansin,
Sizin hücre ölçünüz çok küçük bari 6 inç filan olsun en azından . Hücrenin amperaj dayanımı açısından plaka yüzey alanı çok önemli.Hücrenin kaç ampere kadar aşırı ısı oluşmadan çalışacağını hesaplamak için bir hesap formülü var. suyun çalışma alanının eninin ölçüsünü boyunun ölçüsüyle çarp ve çıkan sonucu ikiye böl. bu senin hücrenin kaç ampere kadar verimli çalışacağını gösterir.ölçü birimini inç olarak ayarlamalısın.yani eni 5cm (2inç ) boyu 7,5 cm (3inç) olan hücre ısı oluşturmadan kaldıracağı amperaj sayısı 3A dir. Bu değer +NNNNN- şeklindeki dizilim içindir. Bu hücreyi eğer +NNNNN-NNNNN+ şeklinde yaparsan kapasitesi 6A e çıkar. Her bir yeni hücre buna bir okadar güç ekler.Senin hesapta 21 li hücre iyi bir dizayn değil. Ya 19lu yap yada 25li. Diziliminde bu şekilde olsun.Conta epdm kauçuk olması lazım ama biraz pahalı melet. Ben onu kullanıyorum. Normal conta fiyatının çok üstünde. Ama KOH bela bir illet. Kullanacağın herşey KOH dayanıklı olması lazım.
Birde bu işe ilk başladığın andan itibaren yaptığın harcamaları bir kenara not et bakalım arabanın içine bu sistemi taktığında sana olan maliyeti ne olmuş.Ama kuruşu kuruşuna yaz bakalım. Bunu neden istiyorum burada klavyeden hücre yapan arkadaşlara bir ürünü ortaya çıkarıp koymak için kaç para gidiyormuş bir görsünler.Tabi ki bide sistemi taktıktan sonraki yapacağın harcamalar olacak onlarda süpriz. Kimsenin emeğe saygısı kalmamış. Bu icat dünyanın en güzel icadı.Hem güç artışı hem yakıt ekonomisi hem yağ ekonomisi hem çevreye olan emisyon faydası bakımından dünyada eşi benzeri yok. Düşünün ya bütün bunları 1000km de sadece 150ml su ile gerçekleştiriyorsunuz. Hala bu işe çamur atmaya kalkanların insanlığından şüphe ediyorum.
Bu gün çinden aldığım pwm devreis ve ampermetreyi test ettim ancak ampermetre doğru göstermiyor dijital multimetre ile ölçüyorum aynı anda akım 1A iken ampermetre 1.7 amper gösteriyor cihazın arka tarafından kalibrasyon vidasını çeviriyorum olmuyor sürekli yüksek gösteriyor ayrıca ampermetreye harici bir besleme verdiğim zaman amperi hiç ölçmüyor.
Bağlantı şeklini böyle yaptığımda besleme olarak harici 9v adaptör kullandım ampermetrenin ekranına görüntü geliyor voltajıda amperide sıfır olarak gösteriyor
(http://i.hizliresim.com/5g8DaL.jpg) (http://hizliresim.com/5g8DaL)
Bağlantıyı bu şekilde yaptığımda ise voltaj normal gözüküyor 12 volt olarak ancak amper yüksek gözüküyor pwm den şiddeti yükseltiyorum multimetrede gözüken ve ampermetrede gözüken değerleri sırası ile yazıyorum 0,23/0,30 - 0,3/0,4 - 0,4/0,6 - 0,5/0,8 - 0,6 amperde ise 1.0 amper 0,7 amperde 1,2 amper 1Amperde ise 1.7 amper olarak ölçüyor kulandığım besleme 12 volt 1,5A adaptör bağladığım yük ise 5metre şerit led pwm yi sonuna kadar açtığımda max 1,46 amper çekiyor ampermetre ekranı ise bunu 2,6A olarak gösteriyor bunun bir çözümüm varmıdır ?
(http://i.hizliresim.com/W0V7Xm.jpg) (http://hizliresim.com/W0V7Xm)
Sayın Aykansin,
Bunu not defterine kaydet maliyet bir. Ben bu modellerden çok denedim fakat aynen senin yaşadığın problemleri bende yaşadım ve bunların kendinden şöntlü olanları var onlardan alman lazımdı. Neyse böyle böyle deneyimler gerçekleşiyor. Bu harici şöntlü olanlar hem çok karmaşık ve yer kaplıyor hemde on taneden birisi ancak düzgün çalışıyor. sana 10 veya 20 amperlik bir kendinden şöntlü olanı yeterde artar bile. Harici şöntlü olan sıkıntılı ürünler. Kendinden şöntlü olanlar biraz daha pahalıdır ama süper iş görüyor. Deneyimlerimle sabittir. Bu gibi cihazların çinden gelmesi bir ayı buluyor ve böyle olunca da yaptığınız projeyi bir ay erteliyor. Gittimi bir aylık zaman. Zaman en büyük para bence. Sana tavsiyem bu işte olmazsa olmaz bir AC-DC pens ampermetredir. Getirteceğin cihazın doğru çalışıp çalışmadığını anlaman bakımından.
Sayın XWOOFERX öncelikle konuya hakimiyetiniz ve paylaştığınız deneyimler için teşekkürle Allah razı olsun dediğiniz gibi maliyet listesine buda eklendi :) ayrıca aynı üründen 1 adet daha sipariş etmiştim oda yolda sağlık olsun yapacak bişe yok evde amperi dijital multimetreyi sisteme seri bağlayıp ölçüyorum gerçek amper değerini multimetreden baz alıp ayarlıcam artık sonra dediğiniz kendinden şöntlü cihazdan sipariş geçerim ancak tam olarak o ürün hangisi bilemedim varsa aliexpress ten link paylaşabilirseniz çok makbule geçer. Bu arada maliyetten söz etmişken yapmaya çalıştığım bu iki sistem ortalama 800 tl yi bulacak :)
Sayın Aykansin
Ben saf hidrojeni bulana kadar yüzden fazla hücre yaptım.Yüzlerce deney yaptım. Ne paralar harcadım tahmin bile edemezsin ama çok şükür tam verimli yıllarca çalışabilecek bir saf hidrojen hücresini en sonunda tamamladım. Bu uğraştığımız iş belli bir standardı olmayan bir icat olduğu için gidip satın alıp birebir kendi aracına kolayca uygulayabileceğin birşey değil. Konunun sıkıntılı süreç izlemesi bu yüzden. Uzmanını bulmakta bir okadar zor.Cep telefonu değilki melet. Burada yazdıklarımı reklam yapmak için paylaştığımı yazanlar bana sataşanlar çok oldu ama benim derdim burdaki insanların kolayca sonuca ulaşabilmeleri için deneyimlerimi yazmam. Aliexpres ten şimdiye kadar hiç alışveriş yapmadım. bizim Ankarada Konya sokak diye bir yer var.Orda ne ararsan var. Ben genelde ordan ihtiyaçlarımı karşılıyorum. Maliyet listene yaktığın gazı benzinide koy bakalım kaçı buluyor bide parayla ölçülemiyecek zaman değeri var. Ama çok ilginç kimsenin inanamayacağı sonuçlara ulaşınca herşeye değiyor bütün emekler.
1 lt suya nekadar sodyum hidroksit katılmalı.12v en az amper için.
Hücremi tam olarak bitirmediğim için kendim deneyimleyemedim ancak konunun eski paylaşımlarından aldığım notlara göre %10 tavsiye edilmiş en iyi gaz çıkışı için bu oranda yüksek amper çekebileceğinden pwm kullanılmasıda tavsiye edilmişti düşük amperde çalıştırmak istiyorsanız pwm devreside yoksa kimyasalı azar azar katıp ölçümlemelisiniz.
İlk hücremi tamamlayabildim ikincidininde herşeyi hazır sadece contaları kesip montajını yapıcam
(http://i.hizliresim.com/1LvkvA.jpg) (http://hizliresim.com/1LvkvA)
dün akşam ilk kez çalıştırıp test ettim sistemde ortalama 1 litreden biraz fazla su var kimyasal olarak bim den aldığım lavabo açıcı kullandım %98 sodyum hidroksit olduğu yazıyor sisteme 240 gram kimyasal koydum ancak 7 amperden fazla çekmedi bu akşam yine çalıştırıp denedim en fazla 4,5 bazen 5 amperi gördü hücre 13 plakalı plakaların iç yüzey ölçüsü 4.4 inch civarı dizilim (+)nnnnn(-)nnnnn(+) şeklinde
(http://i.hizliresim.com/YDkl2j.jpg) (http://hizliresim.com/YDkl2j)
Gazı ölçmek içinde pratik bi düzenek oluşturdum 2,5 ltrelik şişenin içine hortum yerleştitip sıcak silikonla sabitledim su sızıntısı yok hortum alttan girip suyun içşnden yukarı devam ediyor resimde görüldüğü gibi çok kullanışlı bi mekanizma oldu
(http://i.hizliresim.com/oj3Znq.jpg) (http://hizliresim.com/oj3Znq)
3mm conta kullandım conta genişliği 1,5 cm olarak kestim hücreyi sıktığımda 14 conta ve 13 plakanın toplam kalınlığı 50mm den 46,5 mm ye indi daha fazla sıkınca polietilen eğilip bükülmeye başlıyı bu şekilde sızıntı felan yapmadı conta kalınlığı 2.7mm ye felan indi
Acaba 1.2 litre civarı suya 240 gr kimyasal azmı geliyo fazla amper çekmiyo gerçi kimyasalı azar azar arttırdım 7 amperi geçmedi ve hücre beklediğinden verimli çalıştı 4,5-5 amper civarı çalışarak 500cc su şilesini 1 dakika 50 saniyede gaz dolduruyor yani 10 amperde çalıştırabilsem dakikada 1 lt den fazla gaz üretecek gibi gözüküyor
Bu arada dün akşam 2-3 saat çalıştırdım 6,5-7 amper civarı çekti ısınma yok denecek kadar azdı su sadece biraz ılındı aynı sistemi bu akşam çalılturdım 5 amperi geçmiyor gerçi ben araçta 2-3 amper civarı kullanmayı düşünüyorum ancak neden fazla amper çekmediğini anlayamadım.
Aykansin çalışmalarınızda başarılar dilerim
Plaka sayısını azaltıp 11 plaka ile bi deney yapın daha fazla gaz çıkışı olacaktır ben uzun zamandır yazmıyordum forma geçen sene aracıma yeni motor yaptım deneylere ara vermiştim bu sene deneylere devam edeceğim sonuçlar paylaşacağım nasipse iyi geceler herkese
Arkadaşlar 13 plaka ile 11 plaka hücre arasında üretim farkı vardır. 13 plakalı hücre 15A de dakikada bir litre hho üretirken 11 plakalı hücre 15A de dakikada bir litre gaz üretemez ve daha az üretir. Fakat amper çakiminde daha kolay amper çektirirsiniz.En verimli hücre arabalar için 5 nötr plakanın olduğu dizilimdir. 4 nötr plakalı hücre herzaman aşırı ısınma eğilimi gösterir. Bu işin elektroliz kimyasalı en verimlisi KOH dur.Fakat kullandığınız materyallerin hepside bu aşındırıcı KOH a dayanıklı olmalıdır.Hortumlar plakalar hortum bağlantıları, contalar hepsi KOH dayanıklı olmalıdır.Yoksa çok uğraşırsınız. Koh kullanmazsanızda böyle amper çektiremezsiniz.Ayrıca hho hücresinde 1mm veya 2 mm contadan fazlası akım çekmenizde olumsuz etki yapar. 3mm conta 5 nötrlüde amper çekerken sıkıntı yaratır. Conta 2mm olsa daha iyi olur.
Evt hesabı yanlış yapmışım hücre 10 amperde 1 lt gaz üretmiyor aslında tam olarak 4,5 amperde 1dk 40 saniyede 500 cc gaz üretimi oldu buda 15 amper civarı çalışırsa 1 lt gaz üretimi olacağı anlamına geliyor.
Birşey daha eklemek istiyorum voltaj konusunun önemini az önce farkettim kullandığım trafonun voltaj ayarı varmış 12 volttan 14 volta yükselttim arabanın çalışma esnasında 13-14 volt arası elektrik ürettiği için , bu şekilde hücre 12 amper çekti 13.7 volta ayarladım 10,5 amper çekiyor 10,5 amperde 40 saniyede 500cc gaz üretimi gördüm
birçok yazıyı okudum ama 175 sayfa için bi kaç yıl daha okumam lazım sanırım ben de bir kaç bişi paylaşmak isterim burayı bulmadan önce sürekli olarak yurt dışı kaynaklarından faydalandım 26 plakadan oluşan 13 amper lik bir düzenek kurdum birçok tank patlattım sonrasında flashback arrestörü keşfettim :) benim amacım %20 40 lardan ziyade direkt suyla çalîştırmak bu yüzden 2. bi düzenek için kolları sıvadım 31 plaka ve 60 amperlik bir düzenek üzerinde çalışmalarım devam ediyor koh siparişi sıkıntılı şuan kabartma tozuyla idare ediyorum finansal olarak cebi zorlayacak en zor kısmı hayal dünyamız bence şu olsaydı böyle olurmuydu noktasında ilerledikçe 1 aylık maaşımın uçtuğunu gördümm ancak deneyimler ve bir önceki projeden elimde kalanları değerlendirebildiğimden dolayı çokta üzülmediğimi belirtiyim mutlu hho lar
KOH için bu numarayı arayın (90) 222 231 18 83 detsan kimya ben buradan yarım kilo alıyorum toz halde uzun süre gidiyor zaten
Alıntı yapılan: oktay - 17 Mart 2017, 01:31:00KOH için bu numarayı arayın (90) 222 231 18 83 detsan kimya ben buradan yarım kilo alıyorum toz halde uzun süre gidiyor zaten
üstad hammaddeler.com dan 25 kg sipariş geçtim hala tedarik sürecinde gözüküyor 1 haftayı geçti iptal ettim edicem o derece detsan sağlamsa ordan tedarik ederim tabiki
Sayın tthootester aynen dediğiniz gibi şu bu derken oldukça yüksek maliyetlere çıkıyor bu iş ancak verilen emeğin sonunda kendi imkanlarınızla bişeyler üretip ortaya koymak hepsine değiyor çalışmalarınızda başarılar dilerim tamamen suyla çalıştırma olayı çok zor gözüküyor zaten konuyu araştırmışsınızdır motoru tamamen hidrojenle çalıştırmak için ihtiyaç duyulan gazı üretmeye harcanacak enerji elde edilecek enerjiyi karşılamıyor kaldıki günümüz araç motorları hidrojen gazına uygun değil bu iş olsada saf hidrojenle olur hoo da 3/1 oranında oksijen olduğu için tutuşma çok erken olacaktır hidrojenle çalışan arabalar bile bu gazı içten yanmalı motorda yakarak kullanmıyor kimyasal reaksiyonla hidrojeni elektrik enerjidine dönüştürüp aracı elektrikle çalıştırıyorlar demekki bu şekilde gaz daha verimli kullanılmış oluyor
Size naçizane tavsiyem denemelerinizi yaparken motora çok fazla hidrojen gazı gönderip zarar vermeyin bi rektefiye 6-7 binlira.
Kimyasal konusuna gelince en uygunu potasyum hidroksit olduğu söyleniyor n11 de aratın kilosu 13tl civarı satılıyor ücretsiz kargo ben BİM in lavabo açıcısını kullandım sodyum hidroksit oda gayet güzel iş gördü kilosu 6 tl ye geliyor tam emin olmamakla beraber sanırsam potasyum hidroksit sodyum olana göre daha güçlü aşındırıcı özelliği var contaları çabuk zarar vermesin diye sodyum hidroksit kullanmaya devam edicem
Ayrıca bi sorum olucak yaptığınız sistemde su temiz kaldımı ben saf su kullanmama ramen su kahverengi oldu hortum bağlantı parçaları olarak sarı hortum rekoru kullandım onların karardığını farkettim sanırım suyu onlar kararttı
Sayin aykansin 2 farklı sistem denedim dry cell dedikleri kuru hücre sisteminde bende sıvı kostik , hidroklorik asit , arap sabunu , çamaşır sodası gibi ürünler kullandım. Bu ürünlerin hepsi sarımsı bir sıvı üretti açıkçası biraz kimya araştırması yaptığımda asidik ve bazik olarak çözeltilerin iyonlaşma durumlarının değiştiğini öğrendim postasyum hidroksit (KOH) en başarılısı olmakla beraber ıslak hücre tasarlayıp Kabartma Tozu (NaHO3) ile de suda kararma yaşadım gözle görülür olarak ancak çözelti kabının tamamen temiz olması saf suyun mutlaka kullanımı sistemin istikrarı açısından şart.Bu gün 31 plakalık ıslak hücrem için cnc kesim flanşları teslim almak nasip olacak inşallah 3 4 gündür yoğun bir sıra var. Nasipse 1 haftaya çalışır hale getirebileceğim bir sistem var elimde. Detayları burdan sizlerle paylaşmak isterim.60 Lt lpg tankını 2 ye bölüp bir tarafını üretim havuzu diğer tarafını bubler havuzu olarak kullanıcam.Üretimi 2 bar ile 6 bar arasında basınç şalteri ile sınırlandırıp 60 amperlik full kompakt bir yapı elde etmeyi düşünüyorum . Ayrıca nekadar inandırıcı olur sizler için bilemem ama geçende rastladığım bir vidyo bana oldukça ilham verdi.https://www.youtube.com/watch?v=8NOml3TbXms&index=1&list=PLxJWZ6xncH0Z006m1IqFTK_YPJ1Jh3NPl
Sayın tthhotester çalışmanız ilgi çekici inşaallah verim alırsınız sistemin fotoğraf ve videolarını bekliyorum
Dediğiniz gibi bu işte en verimlisi KOH demekki o kullanılıyor açıkçası ben lavabo açıcıyı alırken hidroksit yazısını görünce 4-5 paket aldım ancak sodyum ve potasyum farkını bilmiyordum sistem 2 gündür ortalama 4-5 saat çalıştı suyun kahverengi olması moralimi bozdu açıkçası bende en kısa zamanda KOH siparişi verip denemelere onunla devam edeyim sıvı tankı ve hücrede kullandığım pirinç hortum rekorları kararmaya sebep olurmu acaba ?
Bizim burda pinomatik olarak geçiyor sarı malzeme yani pirinç tabikide üzerlerinde denemediğim tangit hızlı yapıştırıcı asit vb :) "Allah ne verdiyse" kalmadı. Kararma oluyor ancak malzemeye zararı yok . Malzeme kendinden hiç bişi kaybetmiyor bence şuna dikkat etmek gerek çözelti içerisinde sistem çıkışına haraket edip orda yığılma yaparak tıkanmaya yol açacak tortu olmaması. Yada bu tortu oluşumunu önleyici işte en iyisi dediğimiz koh + saf su karışımını kullanmak.Çünkü çeşme suyu içerisindeki mikroplar kireç vb maddeler zaman içerisinde oksitlenme yapabilir hatta polarize bile olabilir diye düşünüyorum .Tabiki benim görüşüm deneyimlere devam vesselam .Bu arada nihayet uzunca telefon trafiğinden sonra 25 kg altın madeni "KOH" yolda flanşlarım geldi bir kısmını konumlandırdım. video ve resimler için bu gün tel yoktu çekim yapamadım ama yarın mutlaka bir kaç görsel ayarlayabilirim eski çektiğim videolar felan olucaktı onları derler paylaşırım.
Ben yağmur suyu kullandım koh ile hiç renk değiştirmedi su , 1,5 lt suya iki tatlı kaşığı koh katıyorum 15 A çekiyorum 11 plakalı sistem ,elinizdeki suyu içine koh vs katmadan hücreye koyun bakalım ne kadar akım çekecek
saf su iletken değildir akımı ölçebilirmiyiz ki :) deneyelim
Bende saf su kullandım kimyasal lavabo açıcı sodyumhidroksit su çok kararmadı biraz bulanıklsştı ve ana tankın içinde üst kısımlarda duvarlara yspılmış tortu oldu ve kimyasalı çok fazla koydum amperi yükseltmek için 1 lt suya 240 gram koydum tabi amper yükselmedi 5-6 amper çekiyordu trafonun voltaj ayarını 12 den 14 volta ayarlayınca 12 amper çekti benim hücre 13 plaka nötr plakalar 5erli sanırsam dha fazla amper çekebilir fskat trafo 12 den fazla vermiyor far ampulüde bağlayı test ettim amper yükselmedi trafonun gücü o kadarmış (15A diye almıştım) neyse koh siparişi verip hücreyi temizledikten sonra araca takıcam inşaallah elektronik kontrol içinde bi kutu yaptım pwm dijital ampermetre 10A sigorta röle hepsini bi araya topladım
(http://i.hizliresim.com/yE4mz9.jpg) (http://hizliresim.com/yE4mz9)
(http://i.hizliresim.com/X04yMj.jpg) (http://hizliresim.com/X04yMj)
Arkadaşlar saf suyun haricindeki kullandığınız sular sisteminizi kirletir. Verimini düşürür. Saf su ve koh bu işin en verimli şekilde çalışmasını sağlar. Suyunuzdaki kararmalar ve bozulmanın önüne geçmek için yüksek kaliteli metaller kullanılmalıdır.Yoksa suyunuz iki hafta sonra tamamen kahverengi bir renk alır ve aynı zamanda gün geçtikçe hücre plakalarının üzeri o kahverengi kir ile kapanmasından dolayı hücre verimi her geçen gün daha da azalır. Kullandığınız her malzeme koh dayanıklı olmalı.Biraz pahalı ama yıllarca aynı hücreden verim almak için tek çare kaliteli materyallerden geçiyor. Mesela benim hiçbir hücremdeki su rengini bozmuyor kahverengileşmiyor. Buda hücreyi yıllarca kullanabilmenizi sağlıyor.
projeye start verdim aşama aşama paylaşayım isterim potasum hidroksitimde geldi çocuk gibi sevindimm :)
Genel Görünüm
36 kat Epoksi astar aşınmaya karşı etkili bir çözüm olur sanırım inşallah tekrar tekrar bununla uğraşmam temiz oldu gibi. Pazartesi günü inoks civata ve gijonlarım gelicek ozamana kadar kurur umarım
Önceki denemelerim bu gün sizler için yükleme yaptım.Umarım faydalı olur
Dry Cell % 40 Çamaşır sodası % 60 saf su 12 V 10 Amper lik bir sistem gaz ölçümü yapmaya gerek duymadım gözle görülür bir azlık vardı.
https://youtu.be/GxsTOyGa7Xo deneme 1
Wet Cell 10 Lt Saf Suya 150 Gr Kabartma tozu 60 Amper gaz oldukça yeterli geldi lpm testi yapmadım ama yeni sistem hepsini test edicem.
https://youtu.be/H5Trt4HVo5A deneme 2
iki hücrede aynı değerde 1 Anot 4 Nötr 1 katot 26 plaka sıcaklık olarak 40 dereceyi geçmedi ancak sıcaklık için aracımdaki kalörifer peteğini hidrofor ve fan ile destekleyip devir daimli soğutma sistemi yapmayı düşünüyorum üretimi etkilemedği sürece sıcaklık benim için önemli değil.
Potasyum hidroksit çözeltisi için fikri bilgisi olan varsa yanıtlayabilirmi lütfen ideal karışım oranı ne olmalı maximum hidrojen için
100 ml saf su için 100 gr koh 100 derece sıcaklıklta 168 gr çözünüyor
100 ml saf su için 100gr koh 50 derece sıcaklıkta 132 gr civarı çözünüyor
25 lt saf su için nekadar çòzdürmeliyim katı halde geldi ürün toz olsa kaşık hesabıynan yapardım ama :)
Ben bu çözünme işini anlamadım sizin koh kaya gibimi bizdekiler toz ama un gibi değil tabi ama sıcak soğuk su her koşulda çözünüyor ve hiç kalmıyor su bardağında ılık su ile test etmiştim
19 lt saf suya 4 kg kadar koydum çözünürken ortaya çıkan ısı 2 yumurta 1 demlik çayı pişirmeye yeterdi o derece yani :) 4 mm saç eriycek diye korktum
5 volt 60 amp 15 dk da 1 bar basınç elde ettim ama daha düşük amperlerde daha çok nasıl üretebiliriz yorumlarınızı bekliyorum açıkçası
Çok sağlam topladım
Basınç değeri
Amper değeri
(http://www.reduceyourfuelbill.com.au/images/fp/kohtests.gif)
faydalı olur umarım
Hidrojen jeneratörlerimi tamamladım ford taunus ve suzuki swift montajlarımı yaptım pazar günü bitti suzukiyi test ettim aracın performsndında bi artış göremedim 5-6 amper civarı çalıştırdım şimdi 2 ampere ayarladım araç 1.0 motor karbüratörlü hidrojeni boğaz girişi lpg mikserine 3mm lik delik açarak top şişirme iğnesi ile verdim ortslama dakikada 130 -140cc civarı gaz üretiyor 2.2 amper civarı, aracın çekişinde fark olmadığı için yakıt tasarrufuda sağlayacağını sanmıyorum eski konularda lpg borusundan verilmesini tavsiye etmişlerdi sonra öyle deneyeceğim hidrojeni bi şekil uydurup lpg hortumundan vereceğim .
Buyrun fotoğrafları paylaşıyorum taunus montajı
(http://i.hizliresim.com/r3215B.jpg) (http://hizliresim.com/r3215B)
(http://i.hizliresim.com/Np1DnN.jpg) (http://hizliresim.com/Np1DnN)
Suzuki montajı
(http://i.hizliresim.com/z3BMGB.jpg) (http://hizliresim.com/z3BMGB)
(http://i.hizliresim.com/r321yM.jpg) (http://hizliresim.com/r321yM)
(http://i.hizliresim.com/kbW60m.jpg) (http://hizliresim.com/kbW60m)
montajlar temiz olmuş eline koluna sağlık ama dry cell deki plaka mesafeleri çok geldi gözüme nerdeyse yarım santime yakın gibi duruyor resimde üretim deki azlıktan ötürü bir sıkıntı olmasın
Alıntı yapılan: tthhotester - 29 Mart 2017, 09:42:49montajlar temiz olmuş eline koluna sağlık ama dry cell deki plaka mesafeleri çok geldi gözüme nerdeyse yarım santime yakın gibi duruyor resimde üretim deki azlıktan ötürü bir sıkıntı olmasın
Teşekkürler contalar 3mm sıkınca 2,5 felan oldu resimde öle gözüküyo olabilir çözeltiyi KOH kullanınca hem su kararma yapmadı hemde üretim verimi arttı 1 litre gazı 12-13 amper civarında üretiyor.
Aykansin ampermetreniz tam doğru ölçüyormu başka ampermetre ile karşılaştırma yaptınız mı Pens tipi ile falan ilk yıllarda bende ampermetre kurbanı oldum da üretim çok iyi sanıyordum ampermetre eksik ölçüyormuş şimdi 50 A şöntlü tip kullanıyorum Pens tipi ile test ettim aynı ölçüm yapıyor
Alıntı yapılan: oktay - 03 Nisan 2017, 19:24:59Aykansin ampermetreniz tam doğru ölçüyormu başka ampermetre ile karşılaştırma yaptınız mı Pens tipi ile falan ilk yıllarda bende ampermetre kurbanı oldum da üretim çok iyi sanıyordum ampermetre eksik ölçüyormuş şimdi 50 A şöntlü tip kullanıyorum Pens tipi ile test ettim aynı ölçüm yapıyor
Multimetre ile ölçtüm doğru ölçüyor ilk bsşta harici şöntlü 50A dijital ampermetre almıştım test ettiğimde çok yanlış ölçtüğünü gördüm hatta burda eski konularda yazdım şimdi dahili şöntlü 20A lik bi dikital ampermetre kullanıyorum doğru ölçüm yapıyor milim şaşma yok
oktay bey 50 amper şöntlü ampermetre ile ilgili bir link verebilir misiniz? uygun ampermetreyi bulma konusunda sıkıntı yaşıyorum
50 lik olanı burdan aldım bi elektronikçiden bide 100 A lik aldım Onuda Çin'den getirttim oda iyi çalışıyor
https://tr.aliexpress.com/w/wholesale-100a-ammeter.html?spm=2114.010208.0.0.rMGuN6&initiative_id=AS_20170407133637&site=tur&SortType=price_asc&SearchText=100a+ammeter&CatId=15370302
Bu link e bakın çeşit çok
Alıntı yapılan: tthhotester - 20 Mart 2017, 19:26:26Potasyum hidroksit çözeltisi için fikri bilgisi olan varsa yanıtlayabilirmi lütfen ideal karışım oranı ne olmalı maximum hidrojen için
100 ml saf su için 100 gr koh 100 derece sıcaklıklta 168 gr çözünüyor
100 ml saf su için 100gr koh 50 derece sıcaklıkta 132 gr civarı çözünüyor
25 lt saf su için nekadar çòzdürmeliyim katı halde geldi ürün toz olsa kaşık hesabıynan yapardım ama :)
En yüksek verimi 1 litreye 100 gr koh kullandığınızda elde edersiniz.
ben bu işten bişi anlamadım gitti plaka sayısını çoğaltınca çektiği amper artıyor o amper değerini yakalayabilmek için gereken enerji muazzam boyutlara ulaşıyor 3 nötürlü dizilim aşırı ısınıyor 5 nötürlü için 12 volt 30 amper de üretim istediğim miktarı yakalayamıyor dc akımdan ziyade ac akımla yapamıyormuyuz bu işi ki smps yada güç kaynaklarıyla kafayı sıyırdımm adamlar 40 lpm 50 lpm leri hangi güç kaynağıyla yakalıyor anlamıyorum 4 adet trafoyu seri bağlayıp 48 volt 30 amper de bile max 5 lpm civarı oluyor dizilimdi plaka sayısıydı voltajdı koh tu kafaýı sıyırdım velhasıl
Alıntı yapılan: tthhotester - 28 Nisan 2017, 22:12:26ben bu işten bişi anlamadım gitti plaka sayısını çoğaltınca çektiği amper artıyor o amper değerini yakalayabilmek için gereken enerji muazzam boyutlara ulaşıyor 3 nötürlü dizilim aşırı ısınıyor 5 nötürlü için 12 volt 30 amper de üretim istediğim miktarı yakalayamıyor dc akımdan ziyade ac akımla yapamıyormuyuz bu işi ki smps yada güç kaynaklarıyla kafayı sıyırdımm adamlar 40 lpm 50 lpm leri hangi güç kaynağıyla yakalıyor anlamıyorum 4 adet trafoyu seri bağlayıp 48 volt 30 amper de bile max 5 lpm civarı oluyor dizilimdi plaka sayısıydı voltajdı koh tu kafaýı sıyırdım velhasıl
Evet arkadaşlar güzel bir deneyim paylaşımı olmuş bu.
Şimdi önce şunu söyleyeyim o her dizilimin bir mantığı ve matematiksel hesaplamaları var. Bunları bilmiyorsanız çok uğraşırsınız. Kısaca şunu söyleyeyim. Evde 12 voltluk bir power supply ile besleyecekseniz 4 nötürlü yapın. Ama arabada deneyecekseniz 5 nötürlü yapın. Çok amper çektirmek için çok plakalı dizilimler yapmanız lazım. Çok amper demek çok hidrojen demektir. Ama çok amperi ancak çok plaka ile yakalayabilirsiniz. Bu söylediklerim verimli çalışan bir hücre için söylüyorum. Yoksa iki plakalı bir hücre yapın bakalım görürsünüz amperi :) ama verim çok zayıf olur. EN VERİMLİ HÜCRE araçlar için 5 nötürlü uygulanan hücredir. Farklı dizilimler ancak size patinaj çektirir. Binek araçlar için 14,4 volt hücrelerinizi 7 li 13 lü 19 lu 25 li 31 li olarak dizayn edebilirsiniz . AYNI amperde hepside AYNI miktarda gaz üretir. Değişim olmaz. Fakat plaka sayısı arttıkça yüklenebileceğiniz amperajda artacağından elde edeceğiniz gazda artar. Mesela 7 plakalı 5 Nötürlü hücrede 20A asılamazsınız hem suda aşırı ısınma olur . Ama 13 plakalıda yani ( +NNNNN-NNNNN+ ) 20A i rahatlıkla yüklenebilirsiniz ama buda 20 amperde sürekli çalışmaz oda hücrenin boyutuna bağlı. Ayrı bir matematiksel hesaplama. Ama 19 plakalı hücrede 20 A in de fazlasını yüklenebilirsiniz. Fazla miktarda verimli ısı olmadan hidrojen elde etmek icin bazı hesaplamaları bilmelisiniz. hücre yapmaya başlamadan önce bunların kural kanunlarını öğrenmeniz lazım. Burda az çok yazabildiğim kadarıyla anlatmaya çalışıyorum ama herşeyi yazmaya kalksam sayfalar günler alır. Ayrıca şunu unutmayın ne kadar watt o kadar hidrojen demektir.Yani şöyle söyleyeyim dakikada 1 litre hho gazı binek araçlarda 14,4 voltta 15A de üretilir oda bütünüyle mükemmel bir hücreniz varsa.Bu verdiğim rakam genel olarak dünyada verimli sayılan hücreler içindir. 14,4 volt X 15A : 216 Watt eder. Yani 216 watlık bir enerji lazımki dakikada 1 litre hho gazı elde edesiniz. Yani öyle 40 -50 LPM diyen biri varsa ona kibarca gülüp geçebilirsiniz. Sallıyordur çünkü. 216 watt X 50 LPM : 10800 watt eder. Wattan anlayan ne dediğimi anlar. Hücre verimi plaka kalitesi ve dizilimi ve Nötr sayısına bağlıdır. Bide eğer araç tasarrufu için uğraşıyorsanız sakına öyle büyük miktarda hho yu motora vermeyin. motorun yatak yorgan elinize alırsınız.Sağlıklı Yüksek miktarda gaz için plaka sayınız çok olmalı ve hücre boyutunuzda büyük olmalı. Ben saf hidrojen jeneratörü ile 5-8 A arasında bir güç kullanarak çok güzel tasarruflar ve motorlarda ciddi oranda güç artışı elde ediyorum. Yani amaç tasarrufsa öyle büyük amperleri kafanızdan çıkarınız. Tecrübe ile sabitlenmiştir. sizin düşündüklerinizi yıllar evvel bende düşündüm denedim ve hiçbir sonuca varamadım .Bari siz vaktinizi boşa harcamayın.
detsan kimyayı aradım sehir dısı gönderim yok kargolar tasımıyor kimyasal malzemeyi diyorlar siz nasıl aldınız acaba potasyum hidroksit nasıl ediniyorsunuz acaba
Ömer bey ben detsan kimyanın olduğu Eskişehir'de yaşıyorum kargo da böyle sorun olduğunu bilmiyordum sizde yaşadığınız yerde bu tip kimyasal ürünler satan yer bakın internet vs gibi detsan detarjan üretiyor bu arada
Alıntı yapılan: oktay - 08 Mayıs 2017, 21:43:26Ömer bey ben detsan kimyanın olduğu Eskişehir'de yaşıyorum kargo da böyle sorun olduğunu bilmiyordum sizde yaşadığınız yerde bu tip kimyasal ürünler satan yer bakın internet vs gibi detsan detarjan üretiyor bu arada
ilginize teşekkür ederim farklı bir firmadan edindim çinden bu aksam siparişlerim gelmiş kargodan alacağım pwm ve ampermetre ben pili biraz büyük yaptım malzemeden çalmadım :)) şaka bir yana sonucu yazarım fakat bana monte etmeden önce bir tavsiyeniz varmı? (aracım lpgli uno 1.4)çıkan hidrojeni litre olarak nasıl ölçüyorsunuz
Geç oldu ama resim atamadım telden, ben geçen sene 2,5lt pet içine 1lt pet şise koyarak yaptım. tavsiyem çıkan hidrojenin karbüratör de birikmesine dikkat edin patlama yapabiliyor, hho sistemin enerjisini lpg tesisatından röle destekli alın, hücre akımına göre kablo kesiti kullanın. Geçen hafta elektroliz kabına 1250ml su koydum 1 tatlı kaşığıda koh attım 10A de çalıştırıp bir süre gezdim araç ile elektroliz sıvı ısısı yaklaşık 35-40 derece oldu motor kaput altı sıcak tabi eve gelip ölçüm yaptım 12.1V 10A de 70sn de 1lt 13.5V 20A de 41sn de 1lt ölçütüm gayet iyi geçen sene 14A de 1lt /dak idi birde pens ampermetre ile ölçeceğim
file:///C:/Users/pc/Desktop/IMG_9509.JPG
Alıntı yapılan: oktay - 05 Haziran 2017, 13:22:28Geç oldu ama resim atamadım telden, ben geçen sene 2,5lt pet içine 1lt pet şise koyarak yaptım. tavsiyem çıkan hidrojenin karbüratör de birikmesine dikkat edin patlama yapabiliyor, hho sistemin enerjisini lpg tesisatından röle destekli alın, hücre akımına göre kablo kesiti kullanın. Geçen hafta elektroliz kabına 1250ml su koydum 1 tatlı kaşığıda koh attım 10A de çalıştırıp bir süre gezdim araç ile elektroliz sıvı ısısı yaklaşık 35-40 derece oldu motor kaput altı sıcak tabi eve gelip ölçüm yaptım 12.1V 10A de 70sn de 1lt 13.5V 20A de 41sn de 1lt ölçütüm gayet iyi geçen sene 14A de 1lt /dak idi birde pens ampermetre ile ölçeceğim
file:///C:/Users/pc/Desktop/IMG_9509.JPG
oktay ustam
1.) Lpg tesisatından roleyle alın enerjiyi demişsiniz nasıl ve ne için bir role kullanmam gerekiyor?2.)Karbüratorde biriken hidrojen patlıyor demişsiniz bu patlama nasıl büir patlama ve nasıl önüne geçilebilir?
en sonuncusuda 2.5 lt petin içine 1 lt peti sokunca nasıl ölçülebiliyor üretim miktarı
Lpg sisteminin selonid bobininden enerji alıp bir röle ile (12v 30a lik 5 ayaklı) hho sistemini çalıştırmak gerekir lpg anahtarına yük olmasın diye pwm devreniz varsa gerek yok röleye devrenizin beslemesini burdan yapabilirsiniz. hho açık kalır yada birikme olursa sibop bindirmesi nedeni ile geri yanma olabilir onu demek istedim küçük bir patlama sesi olur ama sisteme geri gitmemesi için alev tutcu kullanmak gerekir.2,5 lt pet olayı pek anlatmakla olmuyor resim atmayı denedim olmamıştı sanırım oldu bu sefer pens ampermetre ile ölçtüm 2A kadar az ölçüyor araçtakı 50A şöntlü ampermetre yani 14A 1 lt aynı eskisi gibi [attach]8299[/attach]
hhoyu aracıma monte ettim fakat 12A dan sonra motor rolentisi düşüyor ve boğulmaya yol açıyor bu boğulma normal mi gazı mı kısmak gerekiyor yoksa hava filtresinin oksijen girişini mi açmam daha iyi olur yada boğulmadan 10A altındaki bir seviyede mi kullanmalıyım bundan sonraki adım gerçekten benim için cok önemli bu arada çekişten ve süratten bir fark göremedim ne 10A da nede 25a da pwn devresinden anlık olarak oynuyorum ama sadece motor sesinde boğulmayı fark edebildim
Motordaki o rölanti düşmesi boğulma değil aracın dinamosundan çekilen akım dan olur o aynı şekilde farları vs açınca da olur
Hortlatmış olacağım ama su yerine hidrojen peroksit kullanmayı deneyen var mı.