Yakıt tasarruf cihazı / Suyla çalışan araba olayı

ozantavsan · 23 Eylül 2011, 23:42:47

Bir patlama hikayeside benden.Bu hidrojen olayına yeni başladığım zamanlardı.Cam kavanoz içine çelik bulaşık telini ikiye ayırıp koyuyordum.Bir birlerine yakın monte edip birine + , diğerine - olarak 12 volt veriyordum.Bir gece saat 2 civarı ; çıkan gazı bublerden çıkışında patlatıyordum. Sonrasında ne akla hizmetse bublerı söktüm.Kavanozun kapağı tam kapalı , iğne deliği kadar bir delik ya var ya yok.Aldım elime çakmağı , çakmamla birlikte daha çakmak alev almadan kıvılcımı ile birlikte muazzam bir patlama sesi duyuldu.Ne olduğunu anlayamadan öyle kalmışım ,elim kavanozun üstünde , çakmağın metal başlığı yok , başlığı geçtim çakmağın yarısı uçmuş.O da mesele değil kavanoz yok.

Hanım uykusundan fırlamış koştu geldi.Ne oldu dedi.Bomba patladı dedim ,ama elim hala çakmağı çaktığım pozisyonda.Sonra olayın ne denli tehlikeli bir hal aldığını anlayabildim.Çalışma odamın her yeni cam kırıklarıyla doluydu.Şarapnel parçası gibi dağılmış.Kavanoz bilgisaya masamdaydı. Masada 2 tane lcd monitör vardı.Baktım zahiyat yok onlarda.Masanın üstü sodalı su ,aşağıya akıyor.Bilgisayarda açıktı.Klavyenin içi sodalı su oldu , bilgisayar kasasına aktı ,ön usblere girdi.Hemen bilgisayarı kapattım.

Banyoya koştum üstüme başıma yüzüme ellerime baktım.Gözlerime baktım ,cam parçası varmı diye .Allahtan hiçbiri bana denk gelmemiş.Gözüme filan denk gelebilir kör edebilir.Damara denk gelebilirdi.Ucuz atlattım.O günden bu yana hidrojen konusunda daha çok bilgi ve deneyime sahip oldum.Sulu hücreden kuru (dry cell) hücreye geçtim.Güvenlik tedbirlerini herşeyden önce tuttum.Ve o gündür hiçbir patlama yaşamadım.Aracımdada sorun yaşamadım.

Sadece arkadaşım bubler çıkında gazı patlatırken geri alev aldı ve sıvı hücresinin üst kapağı havaya uçtu.Ben o anda kameraya kaydediyorum.Patlama sesi sonrası sağırmı olduk acaba dedim.

Vidyosunu ekliyiyorum.

http://www.youtube.com/watch?v=MN6Oqk01-NU

http://www.youtube.com/watch?v=MN6Oqk01-NU

Buda daha sonraları aracın ateşleme bobini ile oluşturduğum yüksek voltaj arklarıyla yaptığım kontrollü patlatma vidyosudur.

http://www.youtube.com/watch?v=n9j7WToxdlk&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=n9j7WToxdlk&feature=related

Hidrojen ile ilgili eski vidyolarım

http://www.youtube.com/results?search_query=mrozantavsan+hidrojen&aq=f

Bu patlama sonrası klavyemi söktüm , temizledim çalışır duruma getişrdim.Nede olsa 7-8 yıldır benim kahrımı çekiyor.Hala kullanıyorum.Ön usbler çalışmaz hal almıştı onlarıda tamir ettim.Zarar gören birşey kalmadı ama olanlar bana bir ders oldu.Tedbiri elden bırakmadım sonraları.

afatsum09 · 29 Eylül 2011, 21:10:30

merhaba arkadaşlar, çok sessiz kaldı formumuz. Denemelerimizde gelişmeler varmı?

sibernetik · 29 Eylül 2011, 23:37:16

Ben resimlerimi ekleyeyim.Ayrıntılarını da sonra anlatırım.Gerçi sorun yaşadım ve düzeltemedim ama olsun bir bakın inceleyin derim naçizane.Selamlar.

afatsum09 · 30 Eylül 2011, 01:30:46

Bakır borumu kullandın yoksa sararmanın nedeni paslanmamı? böyle bir sistemde kullandığın karışımın yoğunluğu yüksek, üreteceğin hidrojen için çekilen akımın fazla olacağını tahmin ediyorum ama detaylarını anlatmanı dört gözle bekliyorum. kullandığın pleksiglas malzemeden bulmakta baya zaorlanıyorum, nereden temin edebilirim..?

ozantavsan · 30 Eylül 2011, 09:37:01

http://www.malzemem.com/kategori/pleksiglas.aspx

Ben yukarıdaki adresten alıyorum.İstediğin ebat ,istediğin kalınlıkta mevcut.
En son 40x40 ebatında 10mm kalınlıkta plexi glassı 21 TL\'ye aldım , kdv + kargo 29 tl\'ye geldi.

hukukcu076 · 01 Ekim 2011, 22:42:14

merhaba iyi akşamlar forumda hidrojen işne sarmış olan tüm arkadaşlar
bende yaklaşık 3 yıldır bu işe merak sardım ve kendimce birşeyler yaptım öncelikle denyimlerimi paylmak istiyorum
ilk demem motor kullanmadan psu ile ne kadar akım çektiğini bilmeden bir h2 üretimi olmuştu plastik bir yemeklik yağ bidonu ile plakalar 8x5 cm boyutlarında +-+-+ şeklinde idi amaç balon şişirip patlama şiddetini görmekti ve benimle beraber bütün sokak gördü arabaların alarımları gayet iyi bir orkestra oluşturdu

ikincisinde ise su arıtma cihazlarının kaplarını kullandım yine nekadar amper çektiğini bilmeden accent 1,3 motor aracın lpg ayar vidasını motoru iyice rölantisi düşene kadar kısıp karbüratöre vermekti ve rölantide araç stop edecek gibi idi ama hidrojeni verince gayet normal bir şekilde devrini geri kazandı hidrojeni kesince yine titreme oluştu ısı olarak el ile kabı tutabilecek durumda idi egzozdan yanmış lpg kokusu kesilmişti yani denildiği gibi tahminimce verimli bir yanma olmuştu

şimdi ise dry cell olanı denemek istiyorum bunun için 21x18 kalınlık 0,7 cm plakaları kestim 15 mm kalınlıkta plexiglas kullanıcam aradaki contalar ise 3mm ama civataları sıkınca muhtemelen 2,8 gibi bir boşluk oluşacak şimdilik drycell hazır spms güç kaynağı ile denemeler yapmak istiyorum en fazla 15 amper olarak bir sistem düşünüyorum bunun için baya bir sök tak olacak

bu tasarım ölçeği tamamen kendime ait zaman buldukca devam ediyorum baya kaliteli olacağı kanatindeyim şimdiki aracım 1,4 reno buna tam anlamıyla montajını yapacağım ve yol testlerini yakıt testlerini burada sizinle paylaşarak karşılaştırma yapmak istiyorum

ben elektorniği pek bilimiyorum onun için bir abimizden yardım alacağım bu bahsi geçen 555 li devreyi kullanmak için devre şemasını kendisine verdim ama araştırma devam ediyor hala

şimdi sizlere sorum şu ben deneme yanılma yapacağım için pwm devresi olarak 2x555 li olanımı önerirsiniz yoksa nette olan daha verimli olacağına inandığınız başka bir devreyimi 12 volt 30amper aaralığında ayarlarını kendim yapabilceğim bir devre arıyorum teknik terimlerinizi anlamıyorum ancak bu akıma dayanacak saatlerce stabil çalışacak dayanıklı parçalrdan oluşan bir tavsiyeniz varmı şimdiden teşekür ederim

betelguz · 02 Ekim 2011, 00:57:04

Hukukcu076 arkadaşım 555 li devreyi pek tavsiye etmiyorum akım kapasitesi düşük bir devre.Kendiniz yapacaksanız illaki daha önce verdiğim linkteki devreyi yapabilirsiniz.Hazır almak isterseniz ben 30-60 ve 90 amperlik pwm üretim ve satışı yapmaktayım.Yardımcı olabilirim.

ozantavsan · 02 Ekim 2011, 00:59:16

Öncelikle aramıza hoşgeldin.2x555 entegreli pwm devresi yapmış ve kullanmıştım.Ben şahsen verim alamadım.En son burada LM324 entegreli akım sınırlamalı bir devre paylaştık.Onunla verim aldım.
Benim şahsi fikrim LM324 entegreli olanı kullanman.Yanılıyorsam 2x555 entegreli devreyi uygulayan ve kullanan arkadaşlar bizleri aydınlatsın.Zira lm324 entegreli pwm de akım sınırlaması ve kontrolü daha verimli yapabildim.Bu aralar bu işlerle uğraşamıyordum.Bu akşam foruma girmeden önce sistemi dolaptan çıkardım.Nasıl tekrar başlarım diye düşünüyordum.Forumda yazan varmı diye girdim.
Sistemi bır kutu içerisine ebatlarını mümkün olduğunca küçük tutarak araca montajını yapmayı düşünüyorum.PWM kullanmadan 10 amper civarında akım çekerek 700 ml/dakika şeklinde kullanmayı istiyorum.

hukukcu076 · 02 Ekim 2011, 21:20:31

sayın betelguz sanıyorum aynı kişisiniz diğer bir kaç forum sayfasında adınızı görmüştüm hazır ileilgilenmiyorum teşekür ederim benim istediğim kendimin ortaya koyduğu bir yolu izlemek

sayın ozantavsan benim kanatim 700ml düşük olabilir mevcut lpg ve karbürataör ayaları belki yetebilir ama yakıt tasarufu adına kullanmak istiyorsanız biraz daha üretim miktarını artırmakta ve mevcut ayarlatınızı düşürtmekte fayda var
benim kendi aracımda lpg vanasını kısarak kullandığım şekilde olabilir

hukukcu076 · 02 Ekim 2011, 21:32:13

bende ramazan ayından buyana ara vermiştim ama en büyük eksik araba idi o ada tamam oldu

şimdi bu veya buna benzer iyi bir devre ile sistemin verimini artırmak istiyorum inşallah iyi bir şey olurda emekler heba olmaz

afatsum09 · 03 Ekim 2011, 01:32:53

Merhaba arkadaşlar, pwm katının 555 olanını daha denemedim. ama yüksek amperli bir çıkış istiyorsanız güç katı olarak IRFP064 mosfeti kullanabilirsiniz. ben 4 adet kullandım. 50 amper gibi bir yükte denedim ısınma sorunu uygun küçük bir soğutucu bağlarsanız yok. Şöle söyleyeyim soğutucuya fan takmanıza bile gerek yok. deneyin farkı anlayacaksınız.

afatsum09 · 03 Ekim 2011, 01:40:06

ozantavsan kardeşim 10A 700ml rahatlıkla alabilirsin gibime geliyor. Ben 15A 1,1litre aldım. Ama aracımda denemedim bile , çünkü bu değerler bana yetersiz geldi. Eyer 15A 2 litreye ulaşabilirsem aracıma takmayı düşünüyorum, şimdilik 2 litre zor bi hedef gibi görünüyor ama alaınması muhtemel bir sonuç.

ozantavsan · 03 Ekim 2011, 10:29:42

10 amper akım ile 750 ml alıyorum.15-20 amper arasında 1 ile 1,2 litre gaz elde edebiliyorum.1,2 litre ile aracımda denemiştim.Alternatörüm 55 a , 20 amper biraz zorladı.Araç çok güzel çalışıyordu.Araçtaki başka bir problemden denemler yarım kaldı.Yıllık bakımı bu hafta yaptırıyorum.Bakım sonrası 700 ml vererek denemye devam edeceğim.Amaç alternatörü zorlamamak.Aküyüde 72 amper olarak değiştireceğim.akü değişim sonrası 20 amper kullanarak denemelere devam edeceğim.Alternatör açısından sıkıntı olmazsa 1 litre gaz vererek devam edeceğim.Denemeleri LPG + Hidrojen olarak devam edeceğim.Sonraki safha PWM ile denemelere devam edeceğim.

tuncay1273 · 03 Ekim 2011, 17:51:41

Alıntı yapılan: betelguz - 02 Ekim 2011, 00:57:04Hukukcu076 arkadaşım 555 li devreyi pek tavsiye etmiyorum akım kapasitesi düşük bir devre.Kendiniz yapacaksanız illaki daha önce verdiğim linkteki devreyi yapabilirsiniz.Hazır almak isterseniz ben 30-60 ve 90 amperlik pwm üretim ve satışı yapmaktayım.Yardımcı olabilirim.

bu bahsettiğiniz pwm devrenin baskı devresini daha önceden 15. sayfadan indirmiştim ama şimdi kaybettim bulamıyorum tekrar forumu aradım ama bulamadım şu an nerden bulabilirim yardımcı olur musunuz tşkler

betelguz · 03 Ekim 2011, 18:31:12

15. sayfada link halen var.Tekrar veriyorum.Çıkışta kullanılan mofset sayısı artırılarak daha yüksek amper çıkışı alınabilir.
http://www.alt-nrg.org/pwm-v2.html#adj

semih.iseri · 05 Ekim 2011, 00:59:11

Selamlar.

Bu konuya farklı bir şey ararken denk gelmiştim. Bir süredir takip ediyorum acaba kaçırdığım bir şey mi var diye ama çözemedim henüz. Ben bu sistemin kesinlikle yakıt tasarrufu sağlamayacağını iddia ediyorum. Diğer yandan bu dediğim, yaptığınız işi gereksiz buluduğum manasına gelmiyor. Aynı sistem farklı amaçlar için kullanılabilir. Sistemin neden yakıt tasarrufu sağlamayacağını anlattıktan sonra aklıma gelen alternatif kullanımlardan da bahsedeceğim. Eğer gözden kaçırdığım bir yer olursa beni mutlaka uyarın.

Şimdi en temel prensip şu; enerji yoktan var edilemez.

Normalde araba hareket enerjisini üretmek için benzinin enerjisini kullanır. Yaklaşık %30\'luk bir verim ile aldığı enerjinin %70\'ini ısıya dönüştürür ve geri kalanını da alternatör ile aküyü şarj etmek için, arabayı hareket ettirmek için falan kullanır.

Sizin yapmış olduğunuz sistem bu alternatör ile üretilen enerjiyi elektroliz ile değerlendirip suyu ayrıştırıyor ve bu ayrışmadan elde ettiği hidrojeni de tekrar motora veriyor. Elektroliz sırasında da ısı açığa çıkıyor ve kayıp artıyor. Formül olarak yazacak olursak (iki devrede de ortak olan kayıpları formüle eklemedim. Denklemlerin sol taraflarında enerji üretiliyor, sağda da tüketiliyor olarak düşünelim.) şu şekilde oluyor;

Benzin*(30/100) = Hareket // Bu sistem eklenmeden önceki durum.

(Benzin + Hidrojen)*(30/100) = Hareket + Elektroliz Kayıpları + Elektroliz // Bu da sistem aktifken oluşan durum.

Hidrojenin oksijen ile yanması sonucu oluşan enerji ile elektroliz sırasında ayrışma için harcanan enerji (ısı ile dağılan değil) eşit. Ama motor bunun %30 kadarını tekrar hareket enerjisine dönüştürüyor. Dolayısıyla;

Hidrojen = Elektroliz // olduğu için

Benzin*(30/100) = Hareket + Elektroliz Kayıpları + (70/100)*Elektroliz // denklemini elde ederiz.

Arabadaki tek enerji kaynağı benzindir arkadaşlar. Birim miktar benzin kullandığımızı varsayarsak arabanın hareket etmesi için geriye daha az enerji kalıyor.

Dolayısıyla bu sistem yakıt tasarrufu sağlamaz, aksine tüketimi artırır.

Aklıma bu sistemi savunmak için kullanılabilecek savunmalar geliyor, onları da birisi sormadan önce cevaplamak istiyorum. Mesela bunlardan birisi \"Araba çalışırken alternatör zaten dönüyor. Enerji boşa gideceğine böyle değerlendiriyoruz.\" olabilir. Alternatörün boşta dönmesi ile yük altında dönmesi için uygulanması gereken kuvvetler farklıdır. Bunu denemek için bir elektrik motoru alıp (onlar da alternatör gibi davranır) önce boşta çevirmeyi deneyebilirsiniz. Sonra da motorun iki bacağını birbirine bağlayıp çevirmeyi deneyin. Motoruna göre güçlü ya da çok zayıf bir kuvvet ile karşılaşırsınız.

Arabaların klima çalıştırırken daha çok yakmasının sebebi de budur zaten.

Sistemin neden yakıt tasarrufu sağlamayacağını anlattıktan sonra, farklı bir kullanımından bahsetmek istiyorum. Bu sistem oyunlardaki nitro gibi yeri geldiğinde motora ekstra güç sağlamak için kullanılabilir. Güce etkisi tartışılabilir tabi ki

Bazı noktaları düzgün anlamamış, anlatamamış olabilirim. Cevaplarınızı bekliyorum.

afatsum09 · 05 Ekim 2011, 01:57:58

açıklamanda çok haklısın. ama günümüz araçlarım çoğunda \"lpg daha çok\" tam anlamıyla yakamadan eksozdan dışarı bırakıyoruz. amacımız hidrojeni en az kayıpla üretmek olsada, diyer taraftan da bakmanızda fayda var. hidrojeni yanmamış olarak eksozdan attığımız benzin veya lpgyi daha iyi yakmak içinde kullanabiliriz. böle bir işlem için çokk yüksek bir hidrojene ihtiyacımız yok. makul değerlerde ürettiğimiz hidrojende bu manada işe yarayacağınıo düşünüyorum. bunu bir tür yanma verimini atrtırmak olarakj düşünürsek amacımızın bir bölümüne ulaşmış oluyoruz. diyer yandan elektiroliz ilemimindeki formüller ve veriler, günümüzden çok önce yapılmışlar. günümüz teknolojisini düşünürsek bu işlemin verimini arttırabileceğimizi düşünüyorum \"günümüz teknolojisizle atamun yapı taşlarını bile parçalayabildiğimiz gibi\", bence yakıtta tasarruf sağlayabilir. biz formdaki arkadaşlarla verimi nasıl arttırabiliriz diye amatör bir çalışma içersindeyiz. bu işi professiyonel anlamda başarmış olan insanların olabileceğine düşünüyorum.

semih.iseri · 05 Ekim 2011, 03:11:27

Hidrojenin yanma verimi üzerindeki etkisi nasıl olur bilemiyorum, benim konum değil

Gazların dağılmasının o gazın kısmi basıncına bağlı olduğundan yola çıkarak yabancı bir maddenin diğer maddenin yanma verimini değiştirmemesi gerektiği çıkarımını yapıyorum.

Yine de bu olayın yanma verimini artırdığını kabul edelim. Yanmamış gazların yanması ile elde edilen ekstra enerji, hidrojen üretilirken harcanan enerjiyi en azından amorti edebiliyor mu?

En başta şöyle bir sorun var. Hidrojen %100 verimle üretilse bile motorda bunun %30 kadarı hareket enerjisine dönüştürülüyor.

12v 20A ile hidrojen üretelim. Toplamda 240w güç ile hidrojen ürettik. Motorun %30 verimi ile bu gücü üretmek için 800w(~1 hp) değerinde benzin/gaz/hidrojen harcayacak. Geriye kalan 560w (+ diğer kayıplar) gücü motordaki yanmamış gazlar yanarak üretebilecek mi?

parametre · 05 Ekim 2011, 09:50:02

Burada aklıma soyle bir metot geldi bildiginiz gibi ozon oksijenin izotopudur. hem yakarken yuksek ısı verdirir olusumu için yalnızca çok yuksek elektrik akımı vermek gerekiyor. bunu motora verirsek verimi artırırmıyız

ozantavsan · 05 Ekim 2011, 11:04:19

Bahsedilen tüm yorumlarda bir doğruluk payı vardır.

LPG kullanımını ele alalım.İlk çıktığında yerden yere vurulmuştu.Teknik olarak ele aldığımızda LPg sistemi elektrik sistemine benzinden daha fazla yüklenir.LPG kullanımıda kayıp oluşturur , sarfiyat fazla olabilir diyebilisiniz.Teori ve uygulama her zaman farklıdır.Konuyu bu kısımdan ele alıyorum. Teori ve uygulama..

Hidrojen sistemine ilk başladığım aylarda yaptığım bir testi sizlere anlatayım.Sonra bu uygulama üzerinde yorumda bulunacağım.

5 plaka - 4 hücreli 301L (kalitesiz ) çelikten yaptığımız hücre ile yapılan uygulama.Dakikada 280 ml.
Aracım Skoda Favorit GLX 94 model , 1289cc motor , 52 kw , karbüratörlü
Benzinde deneme yapılıyor.Hidrojen gazı karbüratör kapağı açık vaziyette boğazdan veriliyor.

1) Hidrojen verilmeden sadece benzinle : Avans minimuma indiriliyor , marş basılıyor , araç çalışmıyor
Hidrojen verilerek benzinle : Avans aynı minimum ayarda , marş baılıyor araç ,sorunsuz titreşimsiz çalışıyor.
Burada görüleceği gibi ateşleme sistemi minimum ateşleme yaparken hidrojen aracılığla benzin verimli olarak yanıyor.

2) Avans normal ayarında araç benzinde çalıştırılıyor.Araç benzin ile çalışırken avans yavaş yavaş minimuma doğru (sağa) kaydırılıyor.Motor çalışması ,sesi ,rolantisi düşüyor.Motor titreyerek stop ediyor.

3) Avans minimuma indirildiğinde motorun titreyek stop ettiği noktaya gelirken hidrojen sistemi devreye sokuluyor.Motorun titeremesi kesiliyor.Avans minimumda olduğu halde motor avansın normal ayarındaki şekilde sarsıntısız ,sessiz çalışıyor.Rolantisi mormal değerinde oluyor.

4) Avans normal ayardayken araç benzinde çalıştırılıyor..benzin akışı kesilip aracın karbüratör ve benzin filitresinde kalan benzin ile çalışıp ,ne kadar sürede stop edeceğine ve stop ederken motorun hareketi gözleniyor.Benzin bitme noktasına gelirken motor homurdanıyor , sarsılıyor ,tekliyor ,gaz verip çekermişsin gibi dengesiz çalışıyor ve stop ediyor.

5) Aynı işlem hidrojen verilerek deneiyor.Araç benzin + hidrojen ile çalıştırılıyor ,avans normal ayarında.
Benzin akışı kesiliyor.Motor sessiz ,sarsıntısız ,teklemesiz , stabil çalışıyor.Sonra motor birden stop ediyor.Hatta stop ederken hiçbir sarsıntı hissettirmiyor.Stop ettiğini sadece akü şarj ve yağ lambasının yanmasından biliyorsunuz.Çalışma süresi olarak az bir fark oluyor.Bu süreyi uzatmak için ise karbüratör hava yakıt karışım ayarının fakirleştirilerek daha az benzin harcamaya ayarlanması gerekmekte.
BU şekilde ayarlandığında az benzinden doğan güç kaybı ,hidrojenin benzini verimli yakması ve sağladığı güç artışı ile telefi ediyor ,araç normal çalışmasına ,gücüne devam ediyor.Buradaki yakıt tasarrufunu benzin miktarını azaltma ve hidrojen ile az yakıtı daha verimli yakma ,hidrojenin sağladığı ekstra güç ile sağlıyoruz.

Ayrı bir konu ise hidrojen ısı gücü olarak yüksek ısıya sahip bir yakıttır.Ama burada göz ardı edilen konu hidrojenin ısı tutma özelliği.Hidrojenin aracın hararetini arttırması konusunda bu dikkati göz ardı etmemek gerek.Hidrojen yüksek ısı verir ama mevcut ısıyıda düşürürü.Yani hidrojen kullanımında aracınızın harareti benzine göre bir miktar düşer.

Son denememde aynı aracıma dakikada 1 litre hidrojen ile deneme yapılmıştır.

* Araç çok sessiz çalışmaya başlamıştır.Kontak kapatmadan araçtan indiğimde ,arakadaşlara araç çalışıyormu dediğimde ancak kaputa kulak yaklaştırdıklarında çalışıyor diyebilmişlerdir.

* ekzos çıkışından su buharı gözlemlenmiştir.

* Yol testi esnasında vites değişimi için debriyaja bastığımda araç stop etti sanıp ,elim kontağa gitmiştir.Gösterge panel ışıklarına baktığımda ancak aracın stop etmediğini anlayabilmiş ve kontağa dokunmamışımdır.Araçta duyulan ses sadece gaza bastığında motorun ivmelenme çalışma sesidir.
Normal zamanda motor sesine ek sesler duyulurdu.

Hidrojen kullanan araçlarda yapılan egzos emisyon testlerinde yanmamış gazların minimuma , başka tabir ile sıfıra yaklaştığı görülmüştür.Egzosta O2 - oksijen değeri artnmıştır.Nedeni hidrojen yanması sonucu sadece H2O su oluşmasıdır.

Youtube\'ta amatör olarak hidrojen kullanan araçların egzos emisyon teslerini izleyebilirsiniz.
Hatat bir vidyoda motosikletini hidrojen ile çalıştıran bir kişi bundan bahsetmeden egzos emisyon tesine giriyor.Görevli cihazı bağlıyor ,emisyon cihazı başında bekliyor.Değerleri görünce sorun var diyor ,cihazı tekrar çalıştırıyor ,egzosa taktığı sensörü kontrol ediyor.3 defa kontrol ediyor ve cihaz çalışmıyor problem var diyor.
Sonra kişi açıklayınca cihazda sorun olmadığını egzos emisyon değerlerinin bu kadar düşük çakamayacağını söylüyorlar.Hidrojen ile emisyon değerlerinin bu kadar düşmesi normaldir.Fayda sağlamaktadır.

HEr ne sekilde olursa olsun , denemelere devam.Ben sistemimi plexiglass bir kutu içerisine monte etmeye başladım.Montajı kolay ,sökmesi kolay bir şekilde hazırlıyorum.Sonra tam kullanıma geçiyorum.